Hyundai Solaris on alakokoelma, jonka ensimmäinen sukupolvi ilmestyi myyntiin vuonna 2011. Tämä auto johtuu erinomaisista suorituskykyominaisuuksistaan \u200b\u200bja kohtuuhintaisista kustannuksista on erittäin suosittu ostajien kanssa. Taloudellinen ja vaatimaton huoltokoneessa Hyundai Solaris oli melko yksinkertainen muotoilu, joka yksinkertaisti seuraavia korjauksiaan.

Autolle asennettiin kaksi gammasarjan kaksi moottoria 1,4 ja 1,6 litraa.

Moottorit Hyundai Solaris ovat osoittautuneet aivan luotettavaksi ja taloudellisiksi. Ne olivat helppoja ylläpitää eikä vaatinut usein. Automakerin teknisissä suosituksissa ilmoitti palvelutoiminnot moottorin kanssa ja myös tarttui, mikä öljy kaataa moottoriin.

Tekniset tiedot

Basic 1.4-litran moottorilla on seuraavat tiedot:

Moottori on asennettu Hyundai Solaris, Hyundai I25 ja Hyundai Accent.

Ostajat ovat erittäin suosittuja voimakas 1,6 litran moottori Hyundai Solaris, jolla on seuraavat tiedot:

Moottori on asennettu Hyundai Solaris ja Hyundai I25.

Suunnitteluominaisuuksia

Molemmat näistä sähköyksiköistä erotettiin luotettavuudesta ja erinomaisesta voimasta, jota he onnistuivat poistamaan pienestä moottorista.

Suhteellisen kompakti koot, moottorilla oli männän aivohalvaus 85 millimetriä. Moottorit erotettiin toiminnassa, mikä antoi heille edullisesti semi-synteettisen moottoriöljyn.

Näiden voimayksiköiden ominaisuuksista voit jakaa:

1. Katalyytin sijainti moottorin etuosassa ja ketjun ajastuksessa. Jälkimmäinen pelasti autonomistajan tarve korvata aseman säännöllisesti.
2. HYUNDAI Solaris -moottoreissa käytetty ajoitusketjun asema on harvinaista pienistä moottoreista. Tämä etuoikeus on pääosin suuri johtavien autovalmistajien moottorimäärien osalta.
3. Huomaamme myös venttiiliväestön hydrokomponensaattoreiden puutetta, joka yksinkertaisti moottorin suunnittelua ja samalla antoi sileän ja vakaan moottorin toiminnan.
4. On sanottava, että samanlainen moottori asennettiin Hyundai Acceeniin. Taloudellinen moottori Hyundai Painopiste erotettiin yksinkertaisuudesta ylläpidossa ja luotettavuudessa. Tämä moottori ei syö öljyä, joten nämä palvelutyöt voidaan suorittaa 15 tuhannen kilometrin välein.
5. Hyundai Solaris -moottorit on varustettu pistepolttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, mikä puolestaan \u200b\u200bkasvatti voimayksiköiden voimaa. On huomattava, että moottori, jonka tilavuus on 1,4 litraa, osoittautui erittäin pienemmäksi ja sen kapasiteetin huippu oli 6300 kierrosta minuutissa. Ottaa huomioon, että poikkeaman puute havaittiin alhaisissa revit. Moottorin versio, jonka tilavuus on 1,6 litraa, oli täysin poissa. Hänellä oli räjähtävä luonne ja erinomainen auto-auto tällä moottorilla oli jo 3,5 tuhatta kierrosta minuutissa.
6. Gammas-sarjan voimayksiköiden erottuva ominaisuus niiden lukuisista esiasteista on sisäänotekkapannuksen käänteinen sijainti. Jos pakokaasu yhdessä katalysaattorin kanssa on standardi moottorin takana, sisääntuloputki sijaitsee edessä. Tällainen ulkoasu mahdollisti moottorin käyttölämpötilan vähentämisen, mikä vaikutti yksikön luotettavuuteen ja öljyn kulutukseen. Kylmä ilma tulee sylintereihin keräilijän läpi, mikä parantaa polttoaineen kosteutta.
7. Tällaisen ulkoasun toinen etu on säästää tilaa kulkutilassa. Kaikki tämä mahdollisti pääsyä merkittävästi, kun korjaa suurimman osan auton pääkomponenteista.
8. Jotta männän kitkaa sylinterin seinästä, sen akseli siirrettiin suhteessa kampiakselin akseliin kymmenen millimetriä. Kaikki tämä teki mahdollisuuden tehdä moottorin työn enemmän ja hiljaa. Moottori ei syö voin eikä vaadi vakavaa palvelua. Samaan aikaan ei ole tärinää ja inertia vähenee.
9. Sylinterilohko on valmistettu kevyestä ja jäykistä alumiinista. Sylintereiden valmistuksessa käytettiin paine-tekniikkaa. Tämä mahdollisti voimalaitoksen massan vähentämisen 11 kilogrammalta, ja samanaikaisesti voiman osa säilytti tarvittavat lujuus ja jäykkyys.
10. Moottorilla ei ole ylikuumenemisen ongelmia, ja Hyundai-moottori itsestään melko luotettavana ja kestävänä. Moottori ei vaadi kalliiden voiteluaineiden käyttöä, joten auton omistaja ei ehkä edes ajattele kysymystä: "Mikä öljy kaataa" autoosi, ne ovat kaikki käytettävissä ja lueteltu käyttöohjeessa.
11. Ketjun käyttöajan käyttö toimitti autonomistajan tarpeesta säännöllisesti korvata hihna- ja moottoriöljy. Näin ollen moottorin kunnossapidon yksinkertaisuus kasvaa ja ketjun rikkoutuminen minimoidaan. On sanottava, että monet auton omistajat ovat vakuuttuneita siitä, että "ikuinen" ketju ei vaadi palvelua. Se ei kuitenkaan ole. Yleensä se venytetään suorittamaan 300 tuhatta kilometriä, mikä vaatii GDG-säätöä. Se sijaitsee kokonaislohkossa.
12. Tämän perheen moottoreiden myöhemmissä versioissa näkyi kaksi hydrauliikkaa, jotka eliminoitiin tarpeesta säilyttää ketjuasema.
13. Kaasun jakelujärjestelmä sijaitsee valmistumisakselilla. Pakokaasu nokka-akseli pyörii moottorin roottorin mukaan. Näin varmistetaan korkealaatuinen kaasu dynaaminen valvonta, joka vastaa työntövoimasta ja moottorin tehosta. Erityisesti tällaisen dynaamisen kaasun jakelun avulla voit parantaa auton vetovoimaa alhaisilla ja keskisuurilla moottorin nopeuksilla.
14. Venttiilin asemalla ei ole hydrokompensaattoria, mikä mahdollisti tämän mekanismin suunnittelua merkittävästi. Samalla sen ei tarvitse tuottaa venttiilin säätöä. Riippumatta käytetyn polttoaineen laadusta, venttiilien läppä on täysin poissa.
15. Imuputki on valmistettu muovisen resonaattorin kanssa, joka vähentää ilman painetta ja kohinaa. Saamispulssin puuttuminen mahdollisti voimalaitteen sujuvan toiminnan parantamisen. Joukko kierrosta on aina sileä ja jopa, mikä puolestaan \u200b\u200bantaa pienille Hyundai Solaris erinomaisilla indikaattoreilla auton dynamiikkaa.
16. Pakoputkisto on valmistettu ruostumattomasta putkesta ja sen profiili ja pituus on suunniteltu siten, että se tarjoaa optimaaliset moottorisylinterit.
17. Toinen Hyundai Solaris -voimayksiköiden toinen ominaisuus on muutos liitteenä olevien aggregaattien sijainnissa. Generaattori sijaitsee moottorin yläosassa, jonka avulla voit yksinkertaistaa tämän solmun korjausta ja suojaa sitä kastelemalla vedellä ajettaessa Puddlesissa.
18. Ilmastointilaite kompressori muuttui tilaa hydraulisella virtapumpulla. Jälkimmäinen on nyt auton takaosassa, ja kompressori sijaitsee moottorin edessä.
19. Hyundai Solaris tuli yksi Etelä-Korean valmistajan ensimmäisistä autoista, joka käyttää elektronista kaasupolkimen ohjausjärjestelmää. Toisin sanoen moottorin ja pedaalien mekaaninen liitäntä ei ole. Tämä mahdollisti erilaisten sähköisten järjestelmien käyttöönoton, jotka vastaavat paitsi autonvalvonnan turvallisuuteen vaan parantavat myös tyhjäkäynnin moottorin toimintaa.
20. Generaattorin toimintatapa on muuttunut, mikä muuttaa voimaa dynaamisesti moottorin roottorin mukaan ja kaasupolkimen asennon mukaan.
21. Moottorin jäähdytysjärjestelmää päivitettiin myös kaksinkertaisen termostaatin. Tämä ei sallittu paitsi moottorin jäähdytystehokkuuden lisäämiseksi, vaan se tarjoaa myös moottorin nopeimman lämmityksen pitkän parkkipaikan jälkeen.

Moottorin hajoamiset ja keinot poistaa ne

Vika	SYY
Knockin ulkonäkö, kun ajetaan moottoria.	Samankaltaiset todisteet kulumisesta Venttiilin työntävät tai niiden virheelliset säätö. Tässä tapauksessa se on tarpeen Avaa moottori ja vaihda venttiilipainot.
Kelluvat tyhjäkäynnit ja voimakas värähtely kylmällä autolla.	Ongelma voi olla viallisissa kynttilöissä. Sytytys ja kelat. Suositella Tarkista alkuperäinen kynttilän puhdistus, Tee niistä korvata ja korvaa kelat sytytys.
Tyypillinen whistling generaattori hupun alla.	On tarpeen tarkistaa rullaa tai Vaihda generaattorihihna.
Moottorin lämpenemisen ongelmien syntyminen.	Jäähdytysjärjestelmän vika. Termostaatti tai Jäähdytysnestepumppu.

Hyundai Solaris Motor Tuning

Tällä hetkellä on useita tapoja lisätä moottorin voimaa autolla Hyundai Solaris:

• Yksinkertaisin laitteiston viritys merkitsee moottorin ohjausohjelman muutosta. Tämän vaihtoehdon etu on mahdollisuus saada kymmenen prosenttia tehon kasvusta muuttamatta voimayksikön luotettavuutta. Tällaisen laitteiston virityskulut vaihtelee 5-10 tuhatta ruplaa. Kaikki työ on 30 minuutin päässä voimasta, minkä jälkeen Hyundai Solaris -moottori saa tarvittavan voiman voiton, parantaa koneen dynaamisia indikaattoreita.
• Myös suosittu sirun viritys, joka merkitsee lisäkotelon asentamista moottorin käyttöohjausyksiköllä. Tällaiset toimet eivät edusta vaikeuksia, mikä mahdollistaa auton omistajan kaikki työt itsenäisesti. Se vie hänet vain ostamaan siru-lohko, ja sen yhteys moottoriin ei ole paljon vaikeaa.
• On olemassa mahdollisuus syvä moottorin viritys, jonka tilavuus on 1,6 litraa. Tällöin auton omistaja voi lisätä 30%: n voimaa, mutta moottorin resurssi pienenee. Tällainen tekninen viritys merkitsee kattavaa työtä uuden kevyen kampiakselin, sylinterin tylsään ja uuden virtaavan vauhtipyörän asentamiseen. Samanaikaisesti mekaanisen osan muutoksen kanssa moottorin ohjausyksikkö on muokattava uudelleen. Lambda-anturi poistetaan, nollapainesuodatin on asetettu. On myös mahdollista korvata vakio pakojärjestelmä eteenpäin virtaukseen.

On sanottava, että tällainen tekninen viritys ei ole tänään saanut asianmukaista suosiota, jota voidaan selittää useilla syillä. Ensinnäkin se on korkea hinta, joka voi muodostaa puolet koko auton kustannuksista. Sinun on myös harkittava moottorin luotettavuuden ongelmia, joiden resurssi tällaisten tapahtumien suorittamisen jälkeen vähenee merkittävästi.

• Erilliset viritysasiantuntijat tarjoavat turbiinin ja ilmapallo-laitteiden asentamisen typpeä zakin, kuitenkin suosittelemme pidättäytymään tällaisista äärimmäisistä viritysvaihtoehdosta. Ensinnäkin auto itse ei ole tarkoitettu tällaiseen korkean moottorin tehoon, joten se tulee hallitsematon ja yksinkertaisesti vaarallinen. Kyllä, ja moottorin resurssi tällaisella häiriöllä vähennetään minimiin. Se ei ole harvinaista, kun turbiinin asentamisen jälkeen voimayksikkö pystyi pitämään vain muutaman tuhannen kilometrin jälkeen, minkä jälkeen hän räjähti, mikä johti kalliiden autojen korjauksen tarpeeseen.

Moottorit, joiden toimintatilavuus 1.6 (G4FC) Gamma-perheen vuoteen 2010 on asennettu moniin huolenaiheisiin. Ensinnäkin nämä ovat kansanpuikkoja Rio ja Solaris, mutta lähes samat moottorit jatkavat HYUNDAI Elantra, I30, Creta sekä Kia Rio X-Line, CEED ja Cerato. Lisäksi voit valita Gamma I- ja Gamma II -tuotantomoottorit. Ensimmäiset asennettiin autoihin Rio ja Solaris vuosilta 2010-2016. Toista sukupolvea käytetään edelleen.

Koska toisen sukupolven moottorit ovat muuttuneet hieman suhteessa ensimmäiseen, kerromme koko suunnittelusta kokonaisuutena.

Gamma-sarjan moottorin suunnittelu

Moottorin bensiini, nelitahtinen, nelisylinteri, rivi, kuusitoista asuttu, kaksi nokka-ateriaa.

Sylinterilohko valetaan alumiiniseoksesta avoimen kannen menetelmän mukaisesti, jossa on yksi sylinterien yhdellä valulla yläosassa. Tällöin sylinterien sisäpinta muodostavat ohuen siiven, joka on tulvinut tuotantoprosessissa, valurautaiset hihat. Kampiakseli on valmistettu korkean lujuuden valuraudasta, jossa on viisi juuria ja neljä tangon kakkuja. Akseli on varustettu neljällä vastapainolla, jotka suoritetaan kahden äärimmäisen ja kahden median "posket" jatkamalla. Alumiiniseoksesta valmistetut männät ja niillä on lyhyt kevyt hame. Männän renkailla ei ole korkeaa korkeutta. Männän sormi muuttuu männän pomoiksi ja puristetaan tangon yläpäässä. Epätavan tiiviste asennetaan lohkon ja sylinterilohkon väliin.

Sylinterin pään yläosassa on kaksi nokka-aukkoa. Yksi akseli johtaa kaasun jakelumekanismin tuloventtiilit ja toinen on lopullinen. Nokka-akselin suunnittelun ominaisuus on se, että kamerat painetaan putkimaisella akselilla. Venttiilit poistetaan nokka-akseleilla sylinterimäisten työntöjen kautta. Nokka-akselin asema - ketju ketjupyörästä kampiakselin sukka. Käytetty hydromekaaninen kiristinketju. Eri sukupolvien moottoreista käytetään kaasun jakeluvaiheen ohjausjärjestelmää, eli venttiilien avaamisen ja sulkemisen muutokset. Gamma I Generation -moottoreilla on muutos tuloventtiilien nokka-akselin sijainnissa ja toisella sukupolvessa - molemmissa nokka-akseleissa.

Moottorin virtajärjestelmä on hajautettu polttoaineen ruiskutus. Jokaisessa kynttilässä asensi yksittäisen sytytyskallin.

Myytit ja todellisuus

1. Moottorit tehdään Kiinassa, ja siksi laatu ei ole kovin. Moottorit todella valmistetaan Kiinassa, mutta on tärkeämpää, että moottoreiden tuotanto on perustettu Hyundai Motor CO -laitokselle ja siksi laatu takaa kuuluisa Korean valmistaja. Huomioithan, että jopa joitakin premium-autoja, kuten Volvo-malleja, kerätään Kiinassa, mukaan lukien niiden lippulaiva S90.

2. Moottorin sylinterit Aluminium, kertakäyttöiset ja epäselvät. Itse asiassa sylinterilohkon suunnittelussa voit korvata holkin uudella ohutseinäisellä valuraudalla niin, että moottori voi kytkeä moottoriin useita kertoja. Lisäksi tällaisten korjausten hinta on usein verrattavissa moottorin palauttamiseen Cast-Iron -yksikön kanssa edellyttäen, että männät jättävät edellisen yhden (ja joissakin tapauksissa on olemassa tällainen mahdollisuus).

3. Kampiaksessa on suunnittelu kaikesta neljällä vastapainolla, ja siksi taivuttaa vahvempaa kuin esimerkiksi Vaz "poikittain" moottorit. Kyllä, moottorin suunnittelu, korealainen akseli kokee raskaita kuormia, mutta käytäntö tällaisten moottoreiden korjaamisesta suurilla juoksuilla osoittaa, että alkuperäiskansojen ja yhdistävien tankojen kaulan kuluminen on yleensä vähäistä, ja tapaus on rajoitettu uusien nimellisliikkeiden asentamiseen .

4. Moottorin resurssi - 180 000 km, minkä jälkeen moottori voidaan heittää pois. Harjoittelu osoittaa, että hyvillä huolella jotkut moottorit kulkevat 400 000 ja enemmän kilometrejä. Vain suosittelen moottoriöljyn muuttamista useammin - 7500 - 10 000 km, polttoaineen polttoaine merkkisasemilla ja estää moottorin ylikuumenemisen.

5. Kevyt ja lyhennetty männät alkavat nopeasti hengailla sylintereissä. Kyllä, tietenkin männän muotoilu ei ole sama kuin viime vuosisadan kahdeksankymmentävuotinen ja ninetti ", mutta suhteellisen edulliset korjaukset, joiden korvaavat männät ja renkaat sekä viallinen ja korjaus GBC on 200 000 kilometrin mittarilukema, voi merkittävästi laajentaa moottorin resurssia.

6. Ajoitusketjun asema ei ole erityisen luotettava. 150 000-200 000 kilometriä ketju menee yleensä ilman erityisiä valituksia, joilla on hyvä öljy ja rento ratsastustyyli. Monikielinen hammastettu ketju on erittäin hyvä ja joskus tähdet taipuvat voimakkaammin kuin ketju.

7. Hydrokomponensaajien puuttuminen luo paljon ongelmia omistajalle.Huoltosäännösten mukaan venttiilin säätö on tehtävä vähintään 90 000 kilometriä. Todellinen säätö on yleensä hieman myöhemmin määrätty. Toinen asia on kaasun moottorit. Täällä aukkoja on todella noudatettava tarkemmin. Yleensä säästöt HydrokomponSators - todellakin miinus tämä moottori. Ja mikä on kaikkein loukkaava, esi-isä, moottori G4Ec Hyundai korostaa ensimmäisen sukupolven, hydrokometrit olivat.

8. Phase Trazersilla on epäluotettava muotoilu. Itse asiassa vaiheen sairaaloissa on osittainen luonne, ja jopa silloin vain silloin, kun öljy on ennen öljyn korvaamista tai alhaisessa laadussa.

9. Moottorin meluinen toiminta, erityisesti havaittavissa olevalla tavalla.Kyllä, polttoaineen injektorit, ei erityisen miellyttävä korva, on ominaista "Dragonment", mutta tämä on ainoa kova ääni, jonka työmoottori julkaisee.

10. Katalyyttisen neutralaattorin keraamisen lohkon tuhoaminen näyttää moottorin mäntäryhmän. Kaikki katalyyttisen neutraalin keraaminen yksikkö toimintaolosuhteissamme ei todellakaan ole kovin kestäviä. Jos neutraloija on sijoitettu riittävän pitkälle moottorista, jälkimmäiseen ei ole vaaraa. Tällaista layout käyttää joitakin autovalmistajia (esimerkiksi Renault), mutta ei Hyundai. Maalauksen aikana neutraalin keramiikka voi todella pudota sylintereiksi ja vahingoittaa työpintoja. Hävittäminen vaikuttaa:

• Keramiikkaan polttoaineen kertyminen keraamisessa lohkossa sytytyskyvyn vuoksi.
• Tuotantojärjestelmän mekaaninen vaurioituminen ja terävät lämpöpuhaltimet tulevat poikkeuksellisiksi.
• Palaaalisen polttoaineen käyttö ja suuri määrä lisäaineita polttoaineelle.

Todelliset moottoriurheilut HYUNDAI 1.6

Suurin osa näistä puutteista ei ole todellisia syitä. Niitä voidaan pitää myytteinä. Todelliset virheet moottorisuunnittelussa Hyundai ei ole niin paljon. Tämä on tarve säätää venttiilit johtuen hydrokomponensereiden puuttumisesta ja katalyyttisen neutralointiaineen epäasianmukaisen sijainnin vuoksi venäläisille käyttöolosuhteille.

päätelmät

Moottorit, joiden toimintatilavuus on 1,6 litraa Hyundai / Kia huolta hajautetulla polttoaineen injektiolla, ovat yksi kotimarkkinoiden kaikkein vaikeuksista. Vain viime vuosisadalla suunniteltuja moottoreita voidaan pitää luotettavimpana. Esimerkiksi K4M Renault huolenaihe. Mutta näiden aikojen moottoreiden ominaisuudet ovat huomattavasti vaatimattomia.

Myyttiset ja todelliset moottori-ongelmat HYUNDAI ja KIA

• Ennaltaehkäisy, ajankohtainen huolto ja lisäys - tässä on avain pitkäaikaiseen autoon!

Moottori Hyundai Solaris 1.6 LITRA ensimmäisen ja toisen sukupolven Hyundai Solaris 2017 Mallivuosi antaa lähes saman 123 hevosvoiman voiman. Rakenteellisesti moottorit ovat kuitenkin erilaiset, puhumme tästä tänään enemmän.

Moottorilaite HYUNDAI Solaris 1.6

Molemmat Solaris 1.6 -moottorit kerätään Kiinan kasvi Pekingin Hyundai Motor, sieltä aggregaatit tuovat Venäjälle Pietarin kasvi HYUNDAI: n kuljettimeen. Aluksi kerromme moottoreiden yleisestä laitteesta ja sitten vanhojen ja uusien versioiden eroista.

Bensiinin ilmakehän moottori on rivi 4-sylinteri 16-venttiiliyksikkö, jossa on alumiinisylinterilohko ja ajoitusketjut. Moottorin vanha versio voi ylpeillä kaasun jakeluvaiheenmuutosjärjestelmän nokka-akselin tuloa varten. Uusi moottori Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT: llä on nyt kaksinkertainen vaihekuvajärjestelmä molemmilla akseleilla (saannin että valmistumisen). Lisäksi imuputkella on nyt funktiomuutosominaisuus. Muuttujan pituus on suunniteltu muuttamaan tulevan virtauksen nopeutta työsylinterille, jolloin saadaan optimaalinen teho vähäisellä virtauksella.

Kohtuullinen kysymys luodaan, miksi kaikki uuden Solaris 2017 -moottorin suunnittelun muutokset eivät vaikuttaneet voimakkaammin, vääntömomentti on yleensä hieman laskenut? Vastaus on melko yksinkertainen. Toisen sukupolven talousarvion uusi moottori täyttää nyt pakokaasun tiukat ympäristövaatimukset.

Moottorin Solaris-tekniset ominaisuudet 1.6 Gamma

• Työskentely - 1591 cm3
• Sylinterin halkaisija - 77 mm
• Männän aivohalvaus - 85,4 mm
• Vääntömomentti - 155 nm 4 200 kierrosta minuutissa
• Puristussuhde - 11
• GRM - ketju
• Suurin nopeus - 190 kilometriä tunnissa (automaattivaihteistolla 185 km / h)
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 7,6 litraa (automaattivaihteisto 8,5 litraa)
• Polttoaineen kulutus sekavaksossa - 5,9 litraa (automaattivaihteistolla 7,2 litraa)
• Polttoaineen kulutus moottoritiellä - 4,9 litraa (automaattivaihteisto 6,4 litraa)

Moottorin tekniset ominaisuudet Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

• Työskentely - 1591 cm3
• Sylintereiden määrä / venttiilit - 4/16
• Sylinterin halkaisija - 77 mm
• Männän aivohalvaus - 85,4 mm
• Power HP - 123 6 300 kierrosta minuutissa
• Vääntömomentti - 151 nm 4800 kierrosta minuutissa
• GRM - ketju
• Suurin nopeus - 193 kilometriä tunnissa (automaattivaihteistolla 192 km / h)
• Kiihtyvyys kunnes ensimmäinen sata - 10,3 sekuntia (automaattivaihteistolla 11,2 sek.)
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 8 litraa (automaattivaihteistolla 8,9 litraa)
• Polttoaineen kulutus sekavaksossa - 6 litraa (automaattivaihteistolla 6,6 litraa)
• Polttoaineen kulutus moottoritiellä - 4,8 litraa (5,3 litran automaattivaihteisto)

Molempi moottori Hyundai Solaris 1.6 pystyy sulattamaan AI-92-brändin kotimaisen bensiinin.

\u003e Moottori Hyundai Solaris

Hyundai Solaris Engine

Moottori (etukuva autoliikenteestä): 1 - ilmastointilaite kompressori; 2 - termostaatti kansi; 3 - hihnan apuyksiköt; 4 - jäähdytysnestepumppu; 5 - Generaattori; 6 - Virtayksikön oikean tuen kannatin; 7 - Kaasun jakelumekanismin kansi; 8 - Sylintereiden pään lohko; 9 - kaasun jakelun vaiheen vaiheen venttiilijärjestelmä; 10 - Öljysäiliön kaulan kansi; 11 - Sylinterin kansi; 12 - Imuputki; 13 - jäähdytysjärjestelmän pakoputki; 14 - kaasuvipu; 15 - sylintereiden lohko; Kuvio 16 on öljynpaineen signaalin anturi; 17 - kampiakselin asentoanturi; 18 - vauhtipyörä; 19 - Carter-lava; 20 - öljynsuodatin; 21 - Case Pallet Kansi.

Moottori (takana näkymä auton suunnassa): 1 - Kathcollector-kannatin; 2 - Lämpösuoja; 3 - vauhtipyörä; 4 - sylinterien lohko; 5 - Catcollectser; 6 - Jäähdytysputki pumppuun; 7 - Jäähdytysputki lämmittimen jäähdyttimeen; 8 - jäähdytysjärjestelmän pakoputki; 9 - RIM; 10 - Ohjausanturi hapen pitoisuus; 11 - Sylinterin kansi; 12 - öljysäiliön kaulan kansi; 13 - sylinterilohkon pää; 14 - apulaitteiden käyttöhihna; 15 - Ohjaushydrauliikkapumppu; 16 - Lisäaggregaattien käyttöhihnan jännitysmekanismi; 17 - Carter-lava.

Virtayksikkö (näkymä oikeaan suuntaan auton suuntaan): 1 - kotelokansi; 2 - hihnapyörä apuvälineitä; 3 - Mekanismi apuyksiköiden käyttöhihnan kiristämiseksi; 4 - Catcollectser; 5 - Pumpun hydraulisen ohjauksen hihnapyörä; 6 - kaasun jakelumekanismin kansi; 7 - Sylinterin kansi; Kuvio 8 on apurahojen käyttöhihnan ohjausrulla; 9 - LID öljynjalostus kaula; 10 - Virtayksikön oikean tuen kannatin; 11 - ry; 12 - öljytason indeksi; 13 - Imuputki; 14 - Generaattori; 15 - termostaatin kansi; 16 - jäähdytysnestepumpun hihnapyörä; 17 - Apulääkkeiden käyttöhihna; 18 - sähkömagneettinen ilmastointilaite kompressorikytkentä; 19 - Sylinterilohko; 20 - öljynsuodatin; 21 - Carter-lava.

Moottori (näkymä vasemmalle autoliikenteen suuntaan): 1 - vauhtipyörä; 2 - sylinterien lohko; 3 - ilmastointi kompressori; 4 - termostaatin kansi; 5 - kaasulevy kokoonpano; 6 - Inlet-putki; 7 - öljytason indeksi; Sivujäähdytyspumppuputki; 8 - Polttoaineen ramppi; 9 - Sylintereiden pään lohko; 10 - jäähdytysjärjestelmän pakoputki; 11 - Sylinterin kansi; 12 - jäähdytysnesteen lämpötila-anturi; 13 - Adsorber Purge -venttiili; 14 - Jäähdytysnesteen syöttöletku kaasun kokoonpanon lämmitysyksikköön; 15 on jäähdytysnestoputki pumppuun; 16 - Catcollectser; 17 - Lämpösuoja.

Moottorin G4FA (1,4 l) ja G4FC (1,6 litran) rakenne on lähes sama. Eroja liittyy kampimekanismin yksityiskohtien kokoon, koska moottoreiden männän liikkuvat ovat erilaiset. Moottorin bensiini, nelitahtinen, nelisylinteri, rivi, kuusitoista asuttu, kaksi nokka-ateriaa. Sijaitsee moottoritilassa poikittain. Sylintereiden järjestys: 1-3-4-2, laskemalla - hihnapyörän apuyksiköiltä.
Virtajärjestelmä on vaiheittainen hajautettu polttoaineen ruiskutus (Euro-4 toksisuus normit).
Moottori, jossa on vaihteisto ja kytkin, muodostavat tehoyksikön - yksittäinen lohko, joka on kiinnitetty moottoritilaan kolmessa elastisella, kumi-metallitukilla.
Oikea tuki on kiinnitetty oikealle kiinnitettyyn kiinnikkeeseen päähän ja sylinterilohkoon ja vasen ja takakannat ovat vaihteiston kampikammion kiinnikkeet. Oikealla moottorissa (auton liikkeen suuntaan) on: kaasun jakelumekanismin käyttö (ketju); Jäähdytysnesteen pumppuasema, generaattori, ohjaushydraulinen virtalähdepumppu ja ilmastointilaite kompressori (polykliinivyö). Vasen sijaitsee: jäähdytysjärjestelmän pistorasiaan; Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi; Adsorber Purge -venttiili. Etu: Inlet-putki kaasuvipulla, polttoaineen ramppi suuttimilla, öljynsuodattimella, öljytason osoittimella, generaattorilla, käynnistimellä, ilmastointilaite, termostaatti, kampiakselin sijainti anturi, nokka-akselin asentoanturi, räjähdysanturi, riittämätön öljynpaineen anturi, järjestelmäventtiili muuttuu kaasun jakelun vaihe. Taka: Kathcollectser, hapen pitoisuusanturin ohjaus, ohjaushydrauliikkapumppu. Yläosasta: kelat ja sytytystulpat. Sylinterilohko on valettu alumiiniseoksesta avoimen kannen menetelmän avulla, jossa on yksi lohkon sylinteritön osa. Sylinterilohkon alareunassa kampiakselit ovat viisi sänkyä muokkaavassa akselilaakereilla, joissa on irrotettavat kannet, jotka on kiinnitetty lohkoon erikoispultteilla. Sylinterilohkon reiät kampiakselin alkuperäiskerroksissa (vuoraus) käsitellään kokoonpanossa kannet, joten kannet eivät ole vaihdettavissa. Keskimmäisen (kolmannen) tuen päätypinnoilla on kaksi itsepäinen puoli-colts, jotka estävät kampiakselin aksiaalisen liikkeen. Kampiakseli on valmistettu korkean lujuuden valuraudasta, jossa on viisi juuria ja neljä tangon kakkuja. Akseli on varustettu neljällä vastapainolla, jotka suoritetaan kahden äärimmäisen ja kahden median "posket" jatkamalla. Vastapainojen tarkoituksena on tasapainottaa inertian vahvuudet ja hetket, jotka johtuvat kampimekanismin liikkumisesta moottorin käytön aikana. Kampiakselin teräslevyn, ohut-seinämän, jalkojen juuren ja liitäntävarren laakerit. Juuri- ja liitäntäkodin kampiakselin kohdunkaula Liitä akselin rungossa poratut kanavat, jotka toimittavat öljyn akselijuuresta sauvan laakereiden liittämiseen. Asennetun kampiakselin etupäässä (sukka): kaasun jakelumekanismin (ajoitus), öljypumpun vaihteiston starbreaker ja apukomponenttien hihnapyörä, joka on myös akselin vaimentimen vaimennin. Vauhtipyörä on kiinnitetty kampiakselin laippaan, jossa on kuusi pulttia, mikä helpottaa moottorin alkua, antaa sen mäntyjen ulostulon kuolleista pisteistä ja kampiakselin yhtenäisempi pyöriminen moottorin toiminnassa tyhjäkäynnillä.
Vauhtipyörä valetaan valuraudasta ja on puristettu teräs hammastettu kruunu käynnistää moottorin käynnistin.
Valssatut tangot - Taottu teräs, ulkomainen poikkileikkaus. Liitäntätangot on liitetty alemman aukonsa läpi pulleiden läpi, joissa on tangon kampiakselikampiat, ja yläpäät ovat männän sormien kautta männällä.
Liitäntätangot kiinnitetään teltan runkoon erikoispultteilla.
Pistoneja on valmistettu alumiiniseoksesta. Kolme männän renkaiden alla olevat urat virtaavat männän yläosassa. Kaksi ylempiä männän renkaat ovat puristus ja alempiöljyn laihtuminen.
Puristusrenkaat estävät kaasujen läpimurtoa sylinteristä moottorin kampikammioon ja edistämään männän lämmönpoistoa sylinteriin. Öljyn laihdutusrengas poistaa ylimääräisen öljyn sylinterin seinistä, kun mäntä liikkuu. Mäntä sormet teräs, putkimaiset osat. Männän reikissä sormet asennetaan aukon ja tangon yläpäässä - jännitteillä (puristettu).

Sylinteripääkokoonpano (lohkopääkotelo): 1 - nokka-akselin tuloventtiilit; 2 - Poistoventtiilien jakelu.

Alumiiniseoksesta valettu sylinteripää on yleinen kaikille neljästä sylinterille. Se keskittyy lohkoon, jossa on kaksi hihaa ja se on kiinnitetty kymmeneen ruuviin.
Lohkon ja sylinterilohkon pään välillä asensi ei-peiton metallikehyksen tiiviste.
Sylinterin pään vastakkaisilla puolilla sijoitetaan imu- ja ulostulokanavien ikkunat. Sytytystulpat on asennettu jokaisen polttokammion keskelle.
Sylinterin pään yläosassa on kaksi nokka-aukkoa. Yksi akseli johtaa kaasun jakelumekanismin tuloventtiilit ja toinen on lopullinen. Nokka-akselin suunnittelun ominaisuus on se, että kamerat painetaan putkimaisella akselilla. Venttiilit poistetaan nokka-akseleilla sylinterimäisten työntöjen kautta.

Venttiilipuser.

Jokaisessa akselilla suoritetaan kahdeksan kameraa - vierekkäinen kamerat samanaikaisesti hallitsee kunkin sylinterin kaksi venttiiliä (saanti tai tuloksia). Jakelulaitteiden tuki (laakerit) (viisi tukia kullekin akselille) on irrotettava. Tuki-reiät käsitellään kokoonpanossa. Etukansi (TRG-asemasta) laakerit - yhteiset molemmille jakelulaitteille. Nokka-akselin taajuusmuuttaminen - ketju kampiakselin sekvenssistä. Hydromekaaninen kiristyslaite antaa automaattisesti ketjun vaaditun jännityksen käytön aikana. Sylinterimän venttiilit sijaitsevat kahdessa rivissä, V-muotoisessa, kahdessa saannissa ja kahdella poistoventtiilillä kullekin sylinterille. Teräsventtiilit, valmistuminen - lämmönkestävä teräslevy ja hitsattu viisto.
Tuloventtiililevyn halkaisija on suurempi kuin valmistumis. Venttiilien satulat ja ohjaushihnat painetaan sylinterin päähän. Yläosasta venttiiliholkkien ohjaimista öljynjälkeiset korkit, jotka on valmistettu öljynkestävästä kumista. Venttiili sulkeutuu kourun alla. Se lepää alempaan päähän aluslevylle, ja yläreuna on kahden murusen hallussa olevalle levylle. CollapShedral Creaksissa on katkaistun kartion muoto ja niiden sisäpinnalla palapelit tehdään venttiilin sauvoilla. Moottorin suunnittelu ominaisuus on kaasun jakeluvaiheen ohjausjärjestelmän (CVVT), ts. Muutokset venttiilien avaamisessa ja sulkemisessa. Järjestelmä takaa kaasun jakautumisen optimaalisten vaiheiden asennuksen kullekin moottorin hetkelle tehon ja dynaamisten ominaisuuksien lisäämiseksi, koska tuloventtiilien nokka-akselin sijainnin muutokset johtuvat. Hallinnoi elektronisen moottorin ohjausyksikön (ECU).

Vaiheenvaihtojärjestelmän solenoidiventtiili asetetaan sylinterin pään pistorasiaan.

CVVT-järjestelmän pääelementit ovat ohjaus sähkömagneettinen venttiili, toimilaite mekanismi nokka-akselin aseman ja nokka-akselin aseman anturin asennon muuttamiseksi.

Tuloventtiilin nokka-akselin sijainti 1 on asennettu sylinterin pään etuseinämään. Anturikytkin 2 sijaitsee nokka-akselin lopussa.

MRM: n ajoitusketju toimii toimilaitteen mekanismin, joka käyttämällä hydromekaanista liitäntää välittää nokka-akselin pyörimisen.

Vaiheenvaihtojärjestelmän johtomekanismi on asennettu sisääntulopisteeseen ja yhdistettynä akseliaseman tähdellä.

Öljylinjasta moottoriöljy kanavien yli syötetään sylinterin pään liittimeen, joka käyttää venttiiliä ja sitten kanavien läpi pään ja jakovarren kautta järjestelmän toimeenpanojärjestelmään.

Vaihtojärjestelmän solenoidiventtiili.

EU: n komentojen mukaan solenoidiventtiilin kela-laite ohjaa öljyn tarjontaa paineen alaisena toimilaitteen tai öljyn luumion kanssa. Öljynpaineiden ja hydromekaanisen vaikutuksen muutoksista johtuen toimilaitteen yksittäisten elementtien keskinäinen liike ja nokka-akseli kääntyy haluttuun kulmaan, vaihtamalla kaasun jakelun vaiheita. Sähkömagneettisen venttiilin ja järjestelmän toimilaitteen mekanismin elementti on erittäin herkkä moottoriöljyn saastumiseen. Kun järjestelmä muuttuu vaiheenmuutoksissa, tuloventtiilit ovat auki ja suljettu maksimaalisessa viivetilassa.
Moottorin voitelu - yhdistettynä. Paineen alaisena öljyä toimitetaan alkuperäiskansomille ja yhdistävälle tangon kampiakselilaakereille, pareittain "nokka-akselin tuki", ketjun kiristin ja kaasun jakelun muuttuva vaiheen johtomekanismi.
Järjestelmän paine luo öljypumpun sisäisillä kiinnitysvaihteilla ja vähennysventtiilillä. Öljypumpun kotelo sisäpuolelta kiinnitetään ajoituksen ajoituskoteloon. Pumpun ajovälineet ajetaan kampiakselin sukka. Pumppu öljytyöntekijän läpi ottaa öljyn kampikammion kuormalavoista ja öljysuodattimen läpi antaa sen sylinterilohkon päälinjaan, josta öljykanavat asettavat natiivien kampiakselin laakereihin. Rodan kampiakselin laakereiden liittäminen öljy syötetään akselin rungossa suoritetuilla kanavilla. Päätietä, pystysuora kanava öljyn syöttämiseksi nokka-akselin laakereisiin ja kaasun jakeluvaiheen sylinterin sylinterin sylinterin sylinterin sylinterin sylinterin kanaviin.
Ylijäämäinen öljy yhdistää sylinterin pään kampikammion kuormalalle erityisten kuivatuskanavien kautta. Öljynsuodatin - täysi virtaus, tahattomasti, varustettu ohitus- ja satavuorella venttiileillä. Sprinkling öljy syötetään männissä, sylinterien seinät ja nokka-akselin nokka-akselit. Moottorin kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä - pakotettu, suljettu tyyppi. Riippuen moottorin käyttötiloista (osittainen tai täysi kuormitus, tyhjäkäynti), kampikammion kaasut sylinterin pään kannen kannen alapuolelta putoavat kaksipitkän letkuputkiin. Tällöin kaasut puhdistetaan öljypartikkeleista, jotka kulkevat öljynerottimen läpi, joka sijaitsee sylinterilohkon pään kannessa.
Kun moottori on joutokäynti tyhjäkäynnillä ja pienillä kuormitetuilla tiloissa, kun imuputken tyhjiö on suuri, kampikammion kaasut erotetaan moottorista ilmanvaihtojärjestelmän venttiilin kautta, joka sijaitsee sylinterin pään kannessa Sylinterin pää ja letku on mustelmia letkun sisääntuloputkessa, kaasuvipulla.

Venttiiliventtiilin asennuspaikka.

Riippuen sisääntuloputkiston täydellisyydestä venttiili säätää moottorin sylintereihin tulevien kampikammiokaasujen virtauksen.
Moottorin ohjausjärjestelmä, ravitsemus-, jäähdytys- ja pakoputkistojärjestelmät kuvataan vastaavissa luvuissa.

Koko kuormitustilat, kun imuputken tyhjiö laskee, kampikammion kaasut sylinterin pään kannesta ovat putoavat moottorisylintereihin kannen 1 kannen kautta, joka on liitetty letkulla 2 ilman syöttöletkulla 3 kaasun solmu.

Carter-tuuletusventtiili.

Moottori höndai solaris

Sivuston navigointi

Laajenna Vuoro

Monet autoilijat ovat kiinnostuneita moottorin HYUNDAI Solaris 1.6: n resurssista. Loppujen lopuksi tämä indikaattori on, että auton käyttöikä riippuu suoraan. Tässä indikaattorissa on 2 tyyppiä. Yksi kutsutaan moottorin tehdasresurssiksi. Tämän arvon alla merkitsee moottorin arvioidun palveluaikaa. Toinen indikaattori on todellinen resurssi, ja se riippuu suoraan toiminnasta. Käytännössä yksi omistaja voi poiketa ilman ongelmia 200-300 tuhatta kilometriä, ja toinen uhkaa moottoria 50 tuhatta.

Siksi tehdasresurssia voidaan tarkastella vain viiteaineistossa. Voit selvittää tietyn voimayksikön resurssin valmistajan julkaisemista teknisistä ominaisuuksista.

Ominaisuudet

HYUNDAI SOLARIS 1.6 Engine Resource on yksi tämän auton teknisten ominaisuuksien indikaattoreista. Yleensä tähän malliin asennettu voimayksikkö on melko luotettava. Toimintaprosessissa se ei käytännössä aiheuta valituksia. Moottorin hajoamista käytännössä ei tapahdu. Power-yksikön normaali huolto on vähintään 180 000 kilometriä. Tämä indikaattori on määritetty auton operatiivisessa kirjassa. Mutta loppujen lopuksi kuljettajat aina hyödyntävät aina muita moottorin muita teknisiä ominaisuuksia:

• Moottorin tilavuus - 1,591 litraa;
• Venttiilit - 16;
• Moottorin teho - 122 hv 6000 kierrosta;
• Vääntömomentti (enimmäismäärä) - 155 HXM / 4200 kierrosta.

Kuten näet tästä luettelosta, Solariksen asennuksessa on hyvät tekniset tiedot. Hän tulee gamma-sarjaan. Kaikkien tämän linjan moottoreille on ominaista melko korkea luotettavuus ja hyvät indikaattorit. Virtayksikkö, jonka tilavuus on 1,6 litraa, on varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä. Työtä käytetään.

Erityisesti yksityiskohtaisesti olisi pidettävä kaasun jakelujärjestelmänä. Täällä käytetään mekanismia Dohc.. Tällaisen kaasun jakelujärjestelmän käyttö mahdollisti moottorin suuremman ja luotettavamman. Järjestelmällä on erityinen mekanismi kahdesta kiristimestä, mikä vaikeuttaa ketjun liukumista jopa sen voimakkaalla venytyksellä. Ketjun käyttöikä on suunniteltu voimayksikön koko resurssijaksolle.

Muista ominaisuuksista voit merkitä keräilijöiden sijainnin moottorin eri puolilta. Syöttö on valmistettu erityisestä muovista, se sijaitsee moottorin etuosassa, mikä helpottaa injektorin ylläpidosta. Myös moottorin virran kytkeminen on kylmä ilma, jonka avulla voit lisätä moottorin tehoa käytännössä. Pakoputkisto sijaitsee aggregaatin takaosassa. Tämä mahdollisti vapautusjärjestelmän helpottamiseksi.

Myös joitain myönteisiä ominaisuuksia, jotka lisäävät moottorin ja sen yksiköiden luotettavuutta. Sylintereiden akseli siirretään hieman suhteessa kampiaksuun, voit vähentää kuormitusta männän hame. Sylinterilohko on valmistettu alumiinista jäykistä. Tämä mahdollisti sen samanaikaisesti kevyt ja kestävä.

Insinöörit hylkäsi venttiilin hydlokompinsation. Toisin kuin Hyundai Solaris -moottoreiden aiemmat versiot, tämä moottori ei kolhi venttiilit käynnistyessä. Myös liitteenä olevat elementit nostettiin positiivinen piirre. Erityisesti nyt generaattori ei ole käytännössä kärsinyt edes ajettaessa melko suuria puddleja.

Kuinka nostaa moottoriasemaa?

Tehdasresurssien arvioiminen, moottorin käyttöikä on pieni. Mutta toimivaltaisella hoidoilla voit laajentaa tämän laitteen resurssia riittävän kauan. Vaikka et aio käyttää autoa koko ajan, oikea toiminta vähentää hajoamisriskiä.

Tärkein työ moottorin terveyden ylläpitämiseksi riittävässä tilassa tulee öljynvaihdosta. Käytä aina valmistajan suosittelemia korkealaatuisia voiteluaineita. Harkitse myös ilmastollisia ominaisuuksia. Öljyn on vastattava kauden, muuten voit saada ongelmia moottorin kanssa. On myös tärkeää korvata öljy- ja ilmansuodattimet ajoissa. Tee se samanaikaisesti uuden öljyn täyttämisen kanssa.

Sen pitäisi tankata, vain todennettuja kaasuasemia. Tämä takaa polttoaineen laadun, joka puolestaan \u200b\u200blaajentaa moottorin käyttöikää.

Älä ajaudu jatkuvasti moottoria suurella nopeudella. Virtayksikön toiminta tiloissa, jotka ovat lähellä rajaa, johtaa moottorin osan ja ennenaikaisen vian lisääntymiseen.

Johtopäätös. Jokaisen koneen voimayksikön käyttöikä riippuu toiminnan teknisistä ominaisuuksista ja ominaisuuksista. Hyundai Solaris 1.6 Moottorin resurssi on suhteellisen pieni, mutta auton asianmukainen käyttö on mahdollista laajentaa sitä merkittävästi.