Tänään yritämme vertaileva analyysi useita traktoreita kuuluisia merkkejä. Kaikki kuorma-autot on mukautettu Venäjän tiet, mutta niillä on omat erityispiirteensä.

MIES

Aloitetaan saksalainen yritys"MAN", tätä kuorma-autoa pidetään oikeutetusti "työhevosena". Ensinnäkin tämä traktori on halpa, se keskihinta vaihtelee noin 30 000 tuhatta euroa, siinä on ZF AS-Tronic -luokan vaihteisto ja keskimääräinen moottoriteho 430 hv, parabolinen jousitus, joka sopii ihanteellisesti maanteille. Vakiopolttoainesäiliö on 400 litraa ja suurin korkea kulutus MAN-traktori tuottaa 40,9 litraa/100 km vain vaikeilla tieosuuksilla. On syytä huomata, että tämä kuorma-auto tuottaa erittäin suuren vääntömomentin alhaiset kierrokset Toisin sanoen, millä tahansa vaihteella moottori reagoi selvästi kaasupolkimen painamiseen.

Tämän ylläpito on hyödyllisintä ja löytyy aina tarvittavat varaosat. Lisäksi yksi erottuvia piirteitä traktorit "MAN" on ohjaamo, sisustus on harkittu pienimpiin yksityiskohtiin, muovi on halpaa, mutta näyttää erittäin hyvältä, siellä on pieni ajotietokone, kuljettaja voi aina määrittää nopeuden, polttoaineen kulutuksen ja jopa määrittää, millä vaihteella auto liikkuu. Itse traktori on melko kevyt tämän luokan kuorma-autojen joukossa. Yhden traktorin kokonaispaino on 6 730 kg, tämä paino sisältää kuljettajan ja täysi tankki. Miinuksista on syytä huomata ajotietokoneen säännölliset viat.

Yksi MANin kilpailijoista on ruotsalainen Scania-traktori. Tämä kuorma-auto on varustettu jäykemmällä jousituksella, joka on suunniteltu huonot tiet. Tämän traktorin keskiteho on 415 hv, vaihteisto voi olla joko automaattinen Opticruis tai ZF Tansmatic, polttoainesäiliö on suunniteltu 500 litralle ja keskimääräinen kulutus on 35l/100km. Ohjaamo on mukava, nousematta istuimelta, kuljettaja pääsee mihin tahansa painikkeeseen, autoon voidaan integroida audiojärjestelmä ja ilmastointi. Hinta vaihtelee kokoonpanon mukaan ja on keskimäärin 60 000 euroa. Haittoja ovat ongelmat polttoainejärjestelmä, kaikki Scanian ajoneuvot eivät ole mukautettuja venäjäksi huonolaatuista bensiiniä ja dieselpolttoainetta, ja tämän kuorma-auton ylläpito maksaa melkoisen pennin.

Volvo FH 16

Volvo-traktoria pidetään kalleimpana kilpailijana. Tätä kuorma-autoa pidetään muun muassa turvallisimpana, ohjattavimpana ja mukavimpana. Moottoriteho 500 hv, 12-vaihteinen vaihteisto automaattinen lähetys Volvo I-shift, polttoainesäiliön tilavuus 600 litraa, keskikulutus 30 litraa 100 km:llä. Auton sisällä kuljettaja tuntee olonsa erittäin mukavaksi, sisustus on luksusluokkaa, ilmastointi (vakionopeussäädin), jääkaappi ja jopa tallelokero. On syytä huomata, että merkin kuorma-auto on paljon kilpailijoitaan edellä melun ja lämmöneristyksen suhteen. Kuorma-auto on kuitenkin erittäin kallis, sen keskihinta on 80 000 euroa. Se kannattaa huomioida Venäjän markkinat Kuljettajan on erittäin vaikea löytää varaosia tähän traktoriin.

Volvo FH 16 2012

Katsauksessamme viimeinen, mutta kaukana ominaisuuksistaan, ranskalaisen Renault-merkin kuorma-auto eroaa muista kevyydestään ja polttoaineenkulutuksestaan ​​25 litraa 100 km:llä. Se on tarkoitettu pääasiassa alueellisille reiteille. Moottorin teho on 350 -400 hv, Optidriver+ tai TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) vaihteisto, kuljettaja käyttää erikoisvalitsinta vaihdevivun sijaan. Polttoainetankki Renault-traktorin tilavuus on 450 litraa, sekä lämmönvaihdin polttoaineen lämmittämiseksi. Renault-traktorin ohjaamo on täysin erillään moottoritila, kuljettaja tuntee olonsa mukavaksi ja melko vapaaksi, lisäksi kuljettaja käyttää ilmaisimia kojelauta aina tietoinen kulumisesta jarrupalat, polttoainetaso, öljytaso, jäähdytysnesteen taso ja polttoaineenkulutus. Liikkuminen ohjaamossa on erittäin helppoa, koska lattia on täysin tasainen. Kuorma-auton hinta on noin 37 000 euroa. Haittoja ovat mm. yleisiä ongelmia termostaatti, kallis huolto ja kuljettaja ei ole tottunut joutumaan kuorma-auton sisälle, koska se on täysin erillään moottoritilasta.

Kun valitset kuorma-auton, sinun on päätettävä itse, mitä tavoitteita tavoittelet. Jos rakastat mukavuutta ja innovatiivisia teknologioita, Tuo paras valinta tulee Volvo-traktori Jos ajattelet polttoaineenkulutusta, et löydä edullisempaa Renaultia, Scania-kuorma-auto sopii paremmin Venäjän teille, mutta saksalaisen MAN-traktorit ovat ehdottomasti suosikki. Ne ovat hyviä, ensinnäkin hintaansa nähden, edullisia tekninen huolto, kunnollinen mukavuus ja runsas varaosien saatavuus. Lisäksi, jos mikään listatuista kuorma-autoista ei sovi sinulle, voit kääntää huomiosi muiden merkkien traktoreihin, kuten DAF, Mercedes, Iveco.

Scania-kippiauto on luotettavin nykyaikainen rakennuslastin kuljettaja, mukaan lukien irtolasti: hiekka, sementti, murskattu kivi. Ladattujen materiaalien koostumus ja viskositeetti voivat vaihdella suuresti. Ajoneuvon kantavuus on 39 tonnia kolmiakselisessa versiossa ja 45 tonnia neliakselisessa versiossa.

Kahdeksanpyöräisiä kippiautoja käytetään ensisijaisesti louhintatoiminnassa kiven ja muiden materiaalien kuljettamiseen.

Erilaisia

Ruotsissa valmistettu tämä on ensisijaisesti auton alusta, joka on valmis erilaisten moduulien jatkokokoonpanoon. Lopullinen ylärakenne voi vaihdella rungon tilavuuden ja mittojen osalta.

"Scania" on kippiauto (kuvat on julkaistu artikkelissa), joka luotiin käyttämällä eniten uusimmat saavutukset tuotannon alalla raskaat kuorma-autot. yritys on tällä alalla varma johtaja.

Tällä hetkellä Scania-yhtiö valmistaa kahdenlaisia ​​kippiautoja - rakennus- ja louhosautoja. Jälkimmäiset erottuvat tilavammista rungoista. Niissä on myös korotetut sivut. Nykyaikaisimpia versioita on saatavana ohjaamon päälle roikkuvilla suojavisiirillä.

Kysyntä

Eniten suosittuja malleja rakennuskippiautot ovat Scania P380SV ja Scania P124SV. Kokeneet kaivostyöntekijät käyttävät mieluummin Scania G440NZ- ja Scania P420EHZ -kippiautoja louhoksissa erittäin luotettavina ja häiriöttöminä koneina.

Saksalaisista MANeista, venäläisistä KAMAZeista ja ranskalaisista Renault Truckeista ruotsalainen Scania-kippiauto on mukavuudessa edellä. Auton ohjaamo on varustettu kaikella tarvittavalla, makuupaikat, ilmastointi, jääkaappi.

"Scania", kippiauto: tekniset ominaisuudet

Paino ja yleiset parametrit mallit P 380SV:

• ajoneuvon omapaino - 13 610 kg;
• kokonaispaino - 39 tonnia;
• kehon kapasiteetti - 16 kuutiometriä;
• eturenkaan koko - 385/65 R22,5;
• takarengaskoko - 315/65 R22,5.

Virtapiste

• Moottorin merkki - Scania DC11.
• Moottorityyppi: turbodiesel välijäähdyttimellä.
• Sylinterien kokonaistilavuus on 10 640 cc/cm.
• Vääntömomentti - 1800 Nm nopeudella 1300 rpm.
• Teho - 380 l. Kanssa.

Vaihteisto 9-vaihteinen, mekaaninen, merkki GR-905.

Louhos malli G440

"Scania-kippiautolla on erityisen vahva kori ja jos ruotsalainen yritys ei periaatteessa osta moottoreita ulkomailta, vaan asentaa vain omia moottoreitaan kippiautoihin, niin Scania-yhtiöllä on kaikki toisin on yhteydessä puolalaisten valmistajien kanssa KH-Kipper-kippikorien toimitussopimuksella.

Puolasta toimitetut rungot on jaettu kahteen tyyppiin: kapasiteetti on 16 ja 20 kuutiometriä. 20cc:n rungot asennetaan neliakseliseen alustaan ​​ja 16 kuution rungot kolmiakseliseen alustaan.

Moottori

Asennettu Scania G440 -kippiautoon (8 x 4) virtalähde DC13 102, 440 hv ja sylinterin kapasiteetti 11 880 cc/cm. Moottori on varustettu turboahtimella ja välijäähdyttimellä. Moottori ottelut ympäristöstandardi Euro 4, varustettu PDE-virtajärjestelmällä ja neliventtiilisillä sylinterikannilla. Vakio ilmansuodatin Moottori on vahvistettu erityisellä "Cyclone"-suuttimella, joka edistää pölyhiukkasten täydellistä seulomista. Louhintaolosuhteissa kaksinkertainen suodatus on edellytys.

Tiukan standardoinnin alainen voiteluaineet, käytetään Scanian moottoreissa. Uskotaan, että laatu moottoriöljy riippuu moottorin kestävyydestä. Tästä on vaikea olla eri mieltä. Sekä valmistaja että Scanian huoltoosastot testaavat perusteellisesti sekä moottorin että moottorin vaihteistoöljyt ennen kuin lähetät ne osoitteeseen bensa asemat ja tekniseen palvelupisteeseen.

Toimintaparametrit

Alla on esitetty louhoksilla rakentamiseen ja käyttöön tarkoitettujen Scania-kippiautojen ominaisuudet.

Moottori on yhdistetty GRSO925R vaihteistoon, mekaaninen tyyppi, jossa on 12 nopeutta eteenpäin ja kaksi taaksepäin. Houkuttelevuus tämä mekanismi koostuu ylivaihteen (12.) läsnäolosta, joka seuraa välittömästi suoran (11.) jälkeen. Vaihteisto on varustettu seurantalaitteella, joka optimoi vaihteiston toiminnan vaikeissa tilanteissa. tieolosuhteet tai klo täydellinen off-road. Järjestelmän ansiosta kehitetään paras vaihteenvaihtoalgoritmi suhteessa moottorin kuormitukseen. Et kuitenkaan voi luottaa vain automaatioon, kuljettajan on osallistuttava aktiivisesti kuorma-auton ajamiseen.

Erityistä huomiota kiinnitettiin optimointiin jarrutusvoimat ajettaessa kippiautoa rakennustyömailla tai louhoksessa. Koska Scania-kippiautoissa on tyyppi kaikissa pyörissä, järjestelmään päätettiin asentaa tehokas R4100-hidastin, joka hidastaa jarrutusmomenttia 4100 yksikköä. Nämä indikaattorit osoittavat laitteen tehokkuuden. Sen ansiosta työ puretaan jarrujärjestelmä. Tehokkaan viisivaiheisen hidastimen käyttö vähentää merkittävästi tyynyn kulumista.

Rungon vahvistaminen

Scania-kippiauto jousituksen lisääntyneen työmäärän vuoksi edellytti tuki- ja iskunvaimennusyksiköiden vahvistamista. Etujouset vahvistettiin lisälehdillä ja taka-akselit Saimme lisälevyjen lisäksi toisen, joka mahdollistaa kuorman tasaisen jakautumisen koko takatelille, joka kantaa peräti 32 tonnia.

Voimansiirron modernisointi

Tällä hetkellä Scania-yhtiö suorittaa tutkimuspapereita moottorin käyttöiän pidentämiseksi. Aiemmin ennenaikainen kuluminen puristusrenkaat ja sylinterit pakottivat omistajat korjaamaan moottorin. Kromaustyöt ovat käynnissä tänään sisäpinta sylinterit Tämä on äärimmäisen monimutkainen prosessi, koska ohuimman kromikalvon on peitettävä sylinteripeili tasaisesti ja pysyttävä ehjänä pitkään. Toistaiseksi Scanian moottorinrakentajat eivät ole saavuttaneet rohkaisevia tuloksia ja ovat pysyneet samalla tasolla, kuitenkin edelleen melko korkealla.

Käytettyjen ja uusien markkinat kuorma-autot niin monipuolinen, että ensimmäistä kertaa rahtiautomarkkinoille saapuva silmät yksinkertaisesti avautuvat. Valinta on vaikeaa, mutta ei pääasiassa valinnanvaran, vaan hintasuhteen vuoksi. Loppujen lopuksi, jos aiemmin Scania oli epäilemättä Venäjän markkinoiden traktoreiden kuningatar, niin uuden KamAZ-5490-päätraktorin julkaisun jälkeen prioriteetit järkyttyivät vakavasti. Ja tämä ei ole vain sellaista.

Selvitetään se. Uusi päälinjan traktori KamAZ-5490 maksaa noin 4 miljoonaa ruplaa. Tämä on tietysti kohtuuttoman kallista traktorille. Venäjän kokoonpano, mutta se on uusi. Samalla summalla voi ostaa kolme vuotta vanhan, sukupolvien todistaman Scanian, mutta autolla on jo kilometrejä. Joten kumpi on parempi? Tätä asiaa analysoidessani nojaudun henkilökohtaisiin mielipiteisiin ja kuljettajakyselystä saatuihin tietoihin sekä Internetissä ilmaistuun yleiseen mielipiteeseen.

Uusi KamAZ-5490

Jos tarkastelet tätä asiaa tarkasti, voit heti huomata kielteisen asenteen kotimaisiin tuotteisiin kuljettajilta, jotka ajoivat erilaisia ​​KamAZ-kuorma-autoja. Kyllä, tehdas säilytti mainetta huolettomana valmistajana vuosia. Aiempien KamAZ-kuorma-autojen laatu oli kauheaa, eikä tämä ole myytti, vaan karu todellisuus. Traktorit lähtivät kokoonpanolinjalta kokoamatta, osa niistä puuttui tarvittavat tiedot, kuten tunkki, peilit jne. Kaikki ostaneet kotimaan kuorma-auto, tiesimme, että tämän jälkeen meidän täytyy ehdottomasti tehdä murto, mennä diagnostiikkaan, täydentää auto, korjata se, näyttää siltä uusi auto. Mutta KamAZ-kuorma-autojen kysyntä on edelleen vakaa.

Kysyt miksi? Kyllä, koska ei ole yhtäläisiä hintoja. KamAZ on erittäin halpa, jos katsot ammattimaisesta näkökulmasta. Siksi uusien kotimaisten kuorma-autojen kysyntä on edelleen erittäin vakaata. Edes laadultaan lähellä olevat kiinalaiset kuorma-autot eivät voi kilpailla hinnalla kotimaisen kuorma-automme kanssa. Mutta nyt uusi KamAZ tuli areenalle. Totta puhuen siinä on hyvin vähän kotimaista, koska se ei ole muuta kuin edellisen mallin Mercedes-Benz Actros -traktori. Ja ostajat katsoivat kotimaista kuorma-autoa eri tavalla. Hieno muotoilu, uusi ohjaamo (vihdoin), tehokas ja mikä tärkeintä, luotettava moottori. Näiden ominaisuuksien ansiosta KamAZ-5490 liikkuu luottavaisesti johtotehtäviin, mutta en saa kiinni vanhaa rouvaa Scaniaa. Miksi?

Annan esimerkin tilastoista, jotka eräs tunnettu aikakauslehti teki äskettäin, joka mainostaa kantataistelun aihetta. Tilastojen laatimiseksi kuorma-autonkuljettajilta kysyttiin vain yksi kysymys: "Vaihtaisitko traktorisi uuteen KamAZ-5490:een?" Vastaukset puolesta ja vastaan ​​jakautuivat noin puoleen kyselyyn osallistuneiden kesken. Tämän tutkimuksen kohokohta oli tämä: yksikään ulkomaisella traktorilla työskentelevä kuorma-autonkuljettaja ei suostunut vaihtamaan kotimaiseen kuorma-autoon. Kaikkien argumentit olivat erilaisia, mutta melkein jokainen argumentti sisälsi lauseen "Ulkomalainen auto on luotettavampi". Vastaajat muuten ajoivat jopa vanhoja kymmenen vuotta vanhoja traktoreita, eikä yksikään ollut samaa mieltä.

Tietenkin kaikki ymmärtävät, että ulkomainen auto on luotettavampi ja että seisokit kuorma-auton kuljettajalle merkitsevät rahan menetystä. Mutta onko todella totta, että niin valtava autojätti ei ole vieläkään oppinut koottamaan korkealaatuisia autoja?

Käytetty Scania

Scania tai, kuten sitä myös kutsutaan, "penkki" on standardi monille kuorma-autoilijoille. Luotettava, tehokas, nopea, huollettava. Tässä on 4 avaintekijää pitkän matkan traktorin menestykseen. En turhaan ottanut häntä vertailuun. Siitä ei ole paljon sanottavaa, koska se on vain työauto, joka ei vaadi jatkuvaa korjausta, varsinkin jos omistaja ajaa sitä itse. Tämä kohta on erityisen tärkeä traktorin käytössä, jos olet henkilö, joka ymmärtää tämän asian.

Saman tutkimuksen tulosten mukaan monet kuljettajat sanoivat, että oli parempi ottaa vanha Scania kuin käsitellä KamAZia.

Mikä Scania kiehtoo? Vastatakseni tähän kysymykseen minun piti tutkia monia foorumeita ja kommunikoida henkilökohtaisesti kuorma-autonkuljettajien kanssa. He ovat seurallisia ihmisiä, ja siksi kuulin monia vastauksia yhteen kysymykseeni.

Jos otamme sen yleisesti, vastaus on suunnilleen tällainen: "Scania on luotettava, aika-testattu, jos pidät siitä huolta, ajet kaksi ja puoli miljoonaa kilometriä peruskorjaus. KamAZ ei ole vielä aika-testattu, eikä kukaan tunne sen resursseja, eivätkä kuorma-autoilijat halua käsitellä tuntematonta.

Jos kysyt itseltäsi kysymyksen, vaihtaisinko ulkomaisesta autosta kodin varusteet, sitten vastasin luultavasti yksiselitteisesti "ei". Ehkä tämä johtuu suurelta osin siitä, että synnyin ja kasvoin Naberezhnye Chelnyn kaupungissa, juuri siellä, missä KamAZ-kuorma-autoja valmistetaan. Todennäköisesti joka kolmas paikallinen työskentelee tehtaalla ja siksi tietoa tehtaan toiminnasta on enemmän kuin tarpeeksi. Ja niin kauan kuin tehdas pysyy tässä tilassa, työntekijöiden hoito on alimmalla tasolla, eikä tuotteiden laatu parane.

Tämän artikkelin tiivistämiseksi voimme siis korostaa, että kuorma-auton kuljettajalle tärkeintä on luottamus autoon, jokaisella seuraavalla kilometrillä. Ja niin kauan kuin kotimaisten tuotteiden laatu pysyy niin alhaisella tasolla, emme pysty kilpailemaan ulkomaalaisten kanssa. Siksi valinta näiden kahden kilpailijan välillä kuuluu epäilemättä käytetylle Scanialle.