Eurooppalainen Toyota RAV4 2016 malli vuosi(restyling) esiteltiin ensimmäisen kerran klo Frankfurtin autonäyttely 2015. Lokakuussa 2015 tämän päivitetyn kompaktin crossoverin tilaukset alkoivat.

Uusi tuote eroaa edeltäjästään muissa ajovaloissa ja takavalot, kaventunut jäähdyttimen säleikkö uusittujen puskurien tyyliin ja uusi muotoilu pyörän vanteille.

Yleensä päivitetystä Toyota Rav 4 2016 -mallivuodesta on tullut hieman julmempi. Ainoa kiistanalainen ulkopuolen elementti monien arvovaltaisten julkaisujen mukaan oli jäähdyttimen säleikkö, joka ei sopinut hyvin muiden muutosten kanssa. Samaa mieltä, olisi loogista nähdä päinvastoin leveämpi säleikkö vanhempien maastoautojen tyyliin - ja.

Uudistetun crossover-mallin sisustus on päivitetty kojetaulu 4,2 tuuman TFT-näytöllä sekä erilaisella automaattivaihteiston kytkimellä. Näiden muutosten lisäksi valmistaja keskittyy viimeistelymateriaalien laadun parantamiseen sekä lisä-USB-portteihin ja 12 voltin pistorasioihin.

Toyota RAV 4 -remontin tekniset ominaisuudet 2016

SISÄÄN tekninen väline Toyota Rav 4 2016 sisältää Toyota Safety Sensen patentoidun kompleksin kehittyneet turvajärjestelmät. Se sisältää tiemerkintöjen valvonnan, jalankulkijoiden tunnistamisen tien varrella, mukautuva vakionopeudensäädin ja monipuolinen kamerajärjestelmä.

Moottorilinja säilyy edellisestä Toyota RAV4:stä:

• 146 hevosvoiman 2 litran moottori;
• 180 hevosvoiman 2,5 litran yksikkö;
• 150 hevosvoiman dieselmoottori, jonka iskutilavuus on 2,2 litraa.

Vaihteistovaihtoehtoja ovat 6-vaihteiset automaatti- ja manuaalivaihteistot sekä portaattomasti säädettävä variaattori. Vetovoimansiirto, kuten ennenkin, voidaan suorittaa sekä etuakselille että kaikille 4 pyörälle.

Neljä japanilaista crossoveria

He taistelevat sydämemme puolesta.

Venäjällä he rakastavat tätä.

Moskovaan Honda CR-V Viides sukupolvi saapui talvella, ja onnistuimme jopa tutustumaan häneen (ZR, nro 1, 3, 2017), kun hän oli sertifioinnissa. Ja kun tuli tilaisuus ottaa kaupallinen CR-V, se saapui. On huomionarvoista, että molemmat mallit tarjotaan aluksi lippulaivamoottorit tilavuudet 2,5 ja 2,4 litraa. Olisi syntiä olla asettamatta heitä toisiaan vastaan ​​toisiaan vastaan! Testin yhteistyökumppaneita olivat Mitsubishi Outlander 2.4 ja Toyota RAV4 2.5, jotka eivät ole viimeisiä paikkoja D-crossover-segmentissä.

Toyota RAV4 Auto neljäs sukupolvi ilmestyi suurelle yleisölle vuonna 2013 ja on siitä lähtien ollut yksi segmentin suosituimmista. Viime vuodesta lähtien Venäjän markkinoille tarkoitettu RAV4 on koottu Pietarin tehtaalla. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (146 hv) - alkaen 1 493 000 RUB. 2,5 (180 hv) - alkaen 1 791 000 RUB.	Mitsubishi Outlander Kolmannen sukupolven auto esiteltiin vuonna 2012. Pari vuotta sitten tehtiin uudelleenmuotoilu ja viime talvi Outlanderilla on uusia vaihtoehtoja. Se on segmentissä ainoa V6-moottorilla varustettu. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 499 000 RUB. 2,4 (167 hv) - alkaen 1 959 900 RUB. 3.0 V6 (227 hv) - alkaen 2 289 990 RUB.
Mazda CX-5 Toisen sukupolven CX-5 debytoi viime syksynä. Rakenteellisesti se ei juuri eroa edeltäjästään. Diesel versio ei ole enää asiakkaiden käytettävissä. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 431 000 RUB. 2,5 (194 hv) - alkaen 1 831 000 RUB.	Honda CR-V Viidennen sukupolven CR-V:n ensimmäinen esittely tapahtui vuonna 2016, mutta se saavutti Venäjälle vasta tänä kesänä. Kahden litran modifikaatio ilmestyy jälleenmyyjille syksyn puolivälissä. MOOTTORIT: bensiini: 2,0 (150 hv) - alkaen 1 769 900 RUB. 2,4 (186 hv) - alkaen 2 109 900 hieroa.

Ystävä vai vihollinen

Runsaasti varusteltu Outlander!

Harmi, tämä on kova itku

Häviää kuiluun.

Ennen lähtöä tutkin ryhmätesteidemme tuloksia Outlanderin osallistuessa ja huomasin sen joka kerta, kun hän oli poissa. Vain kerran, heti debyytin jälkeen, hän sijoittui pistetaulukon keskelle. Mutta "muukalainen" (niin hänen nimensä käännetään) ei ole meille vieras - hänet vapautetaan Kalugassa.

Ei voida sanoa, että japanilaiset olisivat luopuneet Outlanderista. Päinvastoin, he modernisoivat sitä lähes joka vuosi, mistä heille annetaan kunnia ja kiitos. Joko ylikuumenemisen torjumiseksi he asensivat variaattorin jäähdyttimen (miksi se poistettiin?), sitten he päivittivät ulkoasun tai esittelivät parannetun neliveto vaihteisto V6-moottorilla varustetuille versioille. Ja tänä vuonna se julkaistiin LED-sumuvaloilla, yleiskameroilla, kuolleen kulman valvonnalla ja liikenteen häiriöiden havaitsemisjärjestelmillä. takaperin ja uudella Mitsubishi Connect -multimediajärjestelmällä. Arvostamme kaikkea tätä hyvää, sillä Outlanderin testiversio on vasta lippulaivaversiossa.

Mitään ihmettä ei tapahtunut. Kilpailijoihinsa verrattuna Outlander on kuin Akhilleus, joka ei pääse kiinni kilpikonnasta: he ovat aina askeleen edellä. Ja nyt, viimeisimmästä päivityksestä huolimatta, vanhanaikaisuuden maku tuntuu selvästi sisältä "ulos". Synkkä musta viimeistely, yksinkertainen eko-nahka, yksinkertaiset istuimet rajoitetuilla säätömahdollisuuksilla. Pidin uudesta multimediajärjestelmästä sen loogisella käyttöliittymällä ja nopeilla vastauksilla, mutta yllätyin navigaattorin puutteesta. GPS-koordinaattien ilmoittaja ei lohduta. Variaattorin päitsimien korvat ovat täysin päällekkäin ohjauspylvään kytkimien kuvakkeiden kanssa ja vaihteiston valitsin on liian matalalla. Ja älypuhelinta ei todellakaan ole minnekään laittaa. Autossa, joka maksaa 2 109 990 ruplaa, on paljon puutteita.

Osittain Outlander kunnostettiin lennossa. Kaupungissa se tekee vaikutuksen hyvällä näkyvyydellä ja 167 hevosvoiman moottorin ja CVT:n hyvin koordinoidulla duetolla. Mutta heti kun saavuimme moottoritielle, idylli katosi, kuin japanilaisessa ravintolassa sakepullon sisältö. Moottori kiljuu ärsyttävästi aktiivisessa kiihdytyksessä, ja tiemelua kuuluu paljon. Tärisevä jousitus pakottaa hidastamaan jopa vaatimattomien reikien edessä. Jos törmäät isomman kaliiperin kolhuun, seuraa tuskallinen isku, johon ei vain istuin, vaan myös ohjauspyörä reagoi. Kilpailijat eivät anna itselleen luvan tehdä tätä.

Jopa tasaiselle pinnalle, kuten lasi Mitsubishi tie ei anna iloa: epämääräinen ponnistus ohjauspyörässä, selvä aliohjautuvuus ja jarruttavat jarrut, jotka tarttuvat polkimen iskun lopussa. Ja jopa jyrkästi hidastuessaan Outlander liukuu hieman lentorataa pitkin ja renkaat narisevat ällöttävästi - en ole kuullut tätä ABS-autoista pitkään aikaan. Tämä ei selvästikään ole romaanini sankari.

Mutta toivoa on off-road-lahjakunnissa. Ja tällä alalla "ulkomaalainen" suoriutui hyvin. Voidaan estää monilevyinen kytkin takapyörien vedossa (tämä mahdollistaa myös Toyota RAV4:n). Tärkeintä on sammuttaa ESP, jotta moottori ei tukehtuisi.

"Out" tuntuu itsevarmalta mutakylvyissä. Työnnän röyhkeästi tietäni eteenpäin ja sirotan pyörilläni kuohkeaa maata. Ja kaikki olisi hyvin, mutta kaivojen tammiriipus ravistelee sielua. Ei ollut kulunut edes kymmentä minuuttia, kun halusin pysähtyä ja hengittää.

Kova jousitus ja meluisa virtalähde ei voi peittää millään uudelleenmuotoilulla. Outlander tarvitsee sukupolvenvaihdoksen suoriutuakseen tasavertaisesti nykyaikaisempien "japanilaisten" kanssa.

Jalostamaton

Markkinoiden bestseller

Kritisoimme.

Niin myös tapahtuu.

Vuoden 2016 myyntitilastoja katsoessani vihellyin: RAV4:stä tuli eniten suosittu Toyota Venäjällä! 30 603 autoa myytiin - seitsemäs sija venäläisten mallien "absoluuttisessa" pisteessä. Ero kilpailijoiden - D-segmentin crossovereiden - välillä on vaikuttava. Toiseksi sijoittuva siis paikka Nissan X-Trail löysi vain 17 886 ostajaa. Kaiken tämän kanssamme uusimmat testit RAV4 ei osoittanut vakuuttavia suorituksia. Ehkä nyt, sen jälkeen, se paljastaa itsensä kaikessa loistossaan?

Sukellan hyttiin siinä salaisessa toivossa, että näen uuden multimediajärjestelmän Yandex.Navigatorin kanssa, mutta tämä on vaihtoehto vain Exlusive-versiolle. Ja autossamme on tavallinen navigaattori vanhentuneella grafiikalla, ikään kuin IT-ala olisi merkinnyt aikaa viimeiset kymmenen vuotta. RAV4:n sisusta jättää sekalaisen tunteen. Monipuoliset kamerat, järjestelmä automaattinen jarrutus esteen edessä älypuhelimien induktiivisella latauksella varustettu alusta on siistiä. Mutta kuinka hälventää byrokratian henki?

"Tieto" muovi ja alkeellinen vakionopeudensäätimen vipu, "kiinnitetty" ohjauspyörään, herättävät surua. Se ei ole vain käsijarrun kahva yllättävää (kilpailijoilla on painike), vaan myös sen muovinen viimeistely. Ja tämä on autossa 2 134 000 ruplaa?!

Mutta näkyvyys on erinomainen, kuten myös laskeutumisen helppous. Ensiluokkainen ergonomia ei herätä kysymyksiä: pääohjaimet sijaitsevat tarpeen mukaan ja missä tarvitaan. Mutta toissijaiset kytkimen painikkeet ovat hajallaan satunnaisesti ja ilman logiikkaa, ainakin meille ymmärrettävää. No, miksi ohjauspyörän lämmityspainike on kytkimen lukituspainikkeen vieressä ja istuinlämmityspainikkeet CVT-tilan säätimen vieressä? Mutta ohjaamossa on pistokkeet - mikä sitten esti kaiken yhdistämisen inhimillisesti?

Rafik on hyvä liikkeessä. Se kiihtyy satoihin 9,4 sekunnissa: hieman hitaammin kuin Mazda ja täyden sekunnin nopeampi kuin Honda ja Mitsubishi. Loistava lisä piristävään pikkumoottoriin on 6-nopeuksinen automaatti, joka menee aina oikealle vaihteelle tarkasti ja ajallaan. Toyotan kannustaminen on ilo! Ja käsittely on aika seikkailunhaluista. Jos tietysti annat anteeksi keskinkertaisen palautetta ohjauspyörässä.

Viimeisimmän päivityksen aikana RAV4 hankki pehmeämmät jouset ja uudelleenkalibroidut iskunvaimentimet, jotka saattoivat parantaa ajoa, mutta vain hieman. Iskut, kolkut, tuskalliset iskut – Toyota kohtelee niitä kaikkia parempaan käyttöön ansaitulla innolla. Tämä koskee erityisesti takamatkustajia. Toisen rivin niskatuet tärisevät niin paljon, että niitä on mahdotonta tarkentaa! Ja silti Outlanderin epämukavuus ei ole täällä. Ensinnäkin ohjauspyörä ei repey käsistäsi. Toiseksi ravistelu ilmenee enemmän suuret nopeudet kuin Mitsubishissä.

RAV4-mallimme sopii huonosti maastoajoon, ja tähän on useita syitä. Koti -165 mm maavara. Ei vakavaa! Tätä silmällä pitäen ajoin asfaltilta erittäin varovasti. Näyttää siltä, ​​että olin aiemmin tukostanut kytkimen, mutta jäin silti jumiin mutaiseen kenttään. ESP pysäyttää pyörivät pyörät välittömästi.

Joten, ja "missä hänen painike on?" Pystyin poistamaan anti-buxin käytöstä vain katsomalla ohjekirjaa. Ei turhaan kritisoinut painikkeiden kaoottista sijoittelua: ESP off -näppäin on keskikonsolin yläosassa, lähellä turvavyön osoittimia. "Rafik ei ole syyllinen" tekosyy ei toimi tässä tapauksessa. Silti niin syyllinen! Kuten kävi ilmi, tästä toiminnosta on vähän hyötyä, koska elektroniikka sallii luisumisen vain suorassa liikkeessä. Heti kun käännät ohjauspyörää ja avaat kaasun, ESP havaitsee luiston alkamisen ja katkaisee pidon.

Yleisesti ottaen, monista eduistaan ​​​​huolimatta, RAV4 näyttää eklektiseltä. Vielä pari vuotta sitten hän tähtäsi kilpailijoihin verrattuna johtajaksi, mutta nyt hän on siirtynyt keskitalonpoikien luokkaan. Mutta tämä tosiasia ei näytä häiritsevän ostajia. He valitsevat RAV4:n legendaarisen Toyotan luotettavuuden ja korkean jäännösarvon vuoksi. Ja nämä ovat valttikortteja lyömättömien kategoriasta. JA - parasta siihen todiste.

Kiihdytä

Tilaa mukavuudella

Ne aiheuttavat iloa.

Mutta ei hintaa.

Ostajien lompakosta taistelun esteenä ei kuitenkaan ole CR-V:n vaatimaton maastohiihtokyky, vaan korkea hinta. Testiauto, samantasoinen varustelu, on yli 150 tuhatta kalliimpi kuin kilpailijoidensa huippuversiot.

Vahva viisi

Useita toiveita

Japanilaiset oppivat.

Siitä tuli mukavampi.

Mazda CX‑5:llä on epävirallinen saavutus: se voitti kaikki ryhmätestimme, joihin se osallistui. Siksi katselimme uuden sukupolven autoa erityisellä intohimolla, koska on mukava katsella tällaista kauneutta.

Ulkonäkö on täysin tunnistettavissa. Ääriviivat, mitat - kaikki on samaa kuin edeltäjänsä. Mutta yksityiskohdissa oli hienostuneisuutta. Jäähdyttimen säleikkö on banaalien säleiden sijaan koristeltu pienillä turbiineilla, jotka ovat viiden ruplan kolikon kokoisia.

Salonki on hyvä askel kohti premium-luokkaa. Japanilaisten luokkatovereiden taustaan ​​verrattuna se on kuin boutique-hotelli verrattuna tyypilliseen "kolmeen tähden". Hyvälaatuista pehmeää muovia kaikkialla; Hansikaslokero ja käsinojakotelo on päällystetty pehmeällä kankaalla, ja Bose-akustiikalla varustettu audiojärjestelmä tuottaa kristallinkirkkaan äänen. Taso!

Painikkeet, avaimet ja vivut? Palautteen ja tuntoaistien suhteen se on melkein kuin BMW tai Audi. Pidin erityisesti pyälletyistä kiekoista, jotka ohjaavat ilmastointia ja infotainment-järjestelmää. Multimediakäyttöliittymä on ehkä paras lajissaan: kaikki on erittäin selkeää ja ymmärrettävää. Harmi, että näyttö on nykyään pieni (navigointikartta pitää katsoa tarkasti), ja harmittaa myös se, että radioasemaluettelon lataaminen kestää liian kauan - noin viisi sekuntia.

CX-5 on edistynyt huomattavasti elektroniikan suhteen. Soittimien projektio ilmestyi Tuulilasi(kuvan laatu ja tietosisältö ei ole huonompi kuin edellä mainituissa BMW:ssä ja Audissa), kuolleen kulman valvontatoiminto ja jopa kaistanpitojärjestelmä, jota kukaan tämän päivän kilpailijoista ei tarjoa. Missä Mazda ei voinut voittaa niitä, olivat istuimet: ne ovat tavallisimpia.

Päällä tyhjäkäyntinopeus Moottori on täysin äänetön, ja jopa ajettaessa se on äänetön. Mutta se vetää kuin peto! Pieninkin impulssi kaasupolkimeen ja auto ryntää eteenpäin. Lisäksi ei ole väliä missä vaiheessa nopeusmittarin neula on sillä hetkellä - "20" tai "120". Älykäs automaatti ymmärtää kaiken puolessa sanassa, puolessa liikkeessä. Tarvittaessa se pudottaa kolme vaihdetta yhdellä iskulla, kun ei, se pitää kierrokset alhaisina ja säästää polttoainetta.

Pääpaljastus on ajon hämmästyttävä sujuvuus, josta en voinut ylpeillä. CX-5 rullaa murtunutta asfalttia pitkin kuin samettipolulla - en ole koskaan törmännyt sellaiseen tyyneyteen tässä luokassa. Jousitus nielee helposti erikokoiset kuopat, jotka tuntuvat vain ohjauspyörän mikroiskuilla.

Samaan aikaan insinöörit onnistuivat säilyttämään kevyen ja ilmavan käsiteltävyyden. Kuinka vaivattomasti Mazda kiertyy eri käännöksiin, kuinka tiukasti se pitää kiinni liikeradalta, kuinka tarkka ja reagoiva sen ohjauspyörä on! Hieno runko! Sellainen rakkaus elämään ja helppous olla tässä segmentissä voidaan osoittaa vain Volkswagen Tiguan. Mikä muuten on rikas varustus ja vastaavan tehon moottorilla se tulee puoli miljoonaa kalliimmaksi.

Piti tottua jarruihin. Hidastustehokkuuden suhteen CX-5 ei ole huonompi kuin kilpailijansa, mutta taajuusmuuttajan tietosisältö on niin ja niin. Tottuuko mekanismit siihen? Saimme siis CR-V:n upouuden, mutta sieltä löydät heti yhteisymmärryksen vasemmalla polkimella.

Asfaltilla Mazda ei antanut periksi. Ei ole olemassa erityisiä off-road-tiloja, etkä voi lukita kytkintä, mutta CX-5 ryntää mudan läpi todellisen maastoauton tasavertaisesti. "Automaattiseen" RAV4:ään verrattuna on merkittäviä etuja: 200 mm maavara ja lähes sileä pohja.

Juri Timkin: "Mazda CX-5 valloitti meidät tasapainoisella ajotuntumallaan ja korkealla ajomukavuudellaan. Tämä on yksi parhaat crossoverit segmentissä. Ja japanilaisten joukossa - paras."

Jo ennen kuin pisteet laskettiin, oli selvää, että Mazda voittaa. Honda suoriutui myös hyvin: jos se olisi näyttänyt olevansa paremmin maastossa, se olisi voinut jakaa ensimmäisen sijan CX-5:n kanssa.

RAV4 ja erityisesti Outlander eivät enää ole vahvoja pelaajia. Ja tätä ongelmaa ei voida ratkaista "suunnallisesti" - vain sukupolvia vaihtamalla. Onneksi "korvaukset" ovat tulossa. Mutta Mazdan pohjatyö on sellainen, ettei sitä toistaiseksi mikään uhkaa.

Nuoruus valoa

Kauneus lumoaa.

Ei voi vastustaa niitä.

Suurin nopeus

190 km/h

195 km/h

198 km/h

180 km/h

Kääntösäde

5,5 m

6,0 m

5,3 m

5,3 m

Polttoaine/polttoainevarasto

AI-92, AI-95 / 57 l

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 l

AI-92, AI-95 / 60 l

AI-95, AI-98 / 60 l

Polttoaineen kulutus: kaupunki/esikaupunki/yhdistelmä

9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km

9,2 / 6,1 / 7,2 l / 100 km

9,8 / 6,5 / 7,7 l / 100 km

11,6 / 6,9 / 8,6 l / 100 km

MOOTTORI

Tyyppi

bensiini

bensiini

bensiini

bensiini

Sijainti

edessä, poikittainen

edessä, poikittainen

edessä, poikittainen

edessä, poikittainen

Kokoonpano / venttiilien lukumäärä

P4/16

P4/16

P4/16

P4/16

Työmäärä

2356 cm³

2488 cm³

2360 cm³

2494 cm³

Puristussuhde

11,1

13,0

10,5

10,4

Tehoa

137 kW / 186 hv 6400 rpm

143 kW / 194 hv 6000 rpm:ssä

123 kW / 167 hv 6000 rpm:ssä

132 kW / 180 hv 6000 rpm:ssä

Vääntömomentti

244 Nm kierrosluvulla 3900 rpm

257 Nm nopeudella 4000 rpm

222 Nm nopeudella 4100 rpm

233 Nm nopeudella 4100 rpm

TARTTUMINEN

ajotyyppi

koko

koko

koko

koko

Tarttuminen

Välityssuhteet:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh.

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

päävaihde

3,24

4,33

6,03

4,07

ALUSTO

Jousitus: edessä/takana

McPherson / monilinkki

McPherson / monilinkki

McPherson / monilinkki

McPherson / monilinkki

Ohjaus

hammastanko, sähköinen tehostin

hammastanko, sähköinen tehostin

hammastanko, sähköinen tehostin

hammastanko, sähköinen tehostin

Jarrut: edessä/takana

levy, tuuletettu / levy

levy, tuuletettu / levy

levy, tuuletettu / levy

Renkaat

235 / 60 R18

225 / 55 R19

225 / 55 R18

235 / 55 R18

PALVELU NUMEROILLA

AJONEUVOJEN ASIANTUNTIJA-ARVIOINTI

ZR-asiantuntijoiden ryhmä jakaa pisteet kollegiaalisesti. Arvosana ei ole ehdoton, se kertoo auton paikan tämä testi tiettyjen vastustajien kanssa.

Maksimipistemäärä on 10 pistettä (ihanteellinen). 8 pistettä on normi tämän luokan autoille.

Malli	HONDA CR-V	MAZDA CX-5	MITSUBISHI OUTLANDER	TOYOTA RAV4
Työpaikka kuljettaja	Hondalla parhaat istuimet: täydellisesti muotoiltu, monilla säädöillä. Kaikkien koneiden hallintalaitteet ovat mukavia, ja niissä on hyvä ergonomia. Poikkeuksena oli Outlander: variaattorin valitsin sijaitsee liian matalalla, valtavat terälehdet manuaalinen vaihto päällekkäin ohjauspylvään vivut. Mitsubishi ja Toyota ottivat johtoaseman näkyvyyden suhteen.
Säätimet
Salonki	Mitsubishi pettyi meitä eristämättömillä kynnyksillä, jotka voivat helposti tahrata housusi. Hän, yhdessä RAV4:n kanssa, yllättyi takaovet, aukeaa pieneen kulmaan. Tiukin toinen rivi löytyi Mazdasta. Eikä CX-5:ssä (sekä RAV4:ssä) ole kovin tilava tavaratila. Honda ja Mitsubishi on parempi sopii tavaroiden kuljetukseen.
Etupää
Takapää
Runko
Ajon laatua	Paras käsiteltävyys löytyy CX-5:stä ja RAV4:stä. Ne ovat myös huomattavasti nopeampia, koska ne on varustettu hydromekaanisella automaattivaihteistolla. CVT Hondat ja Mitsubishit kestävät liian kauan saavuttaa korkeita kierroksia. Pidin RAV4:n ja CR-V:n jarruasentelusta paremmin.
Dynamiikka
Ohjattavuus
Mukavuus	Äänieristyksen osalta CX-5 on selkeä johtaja: hiljainen, kuin tallelokero! Kirjoitetaan Outlander anti-sankariksi: jousitus on äänekäs, pyörän kaaret huonosti äänieristetty. Mazda ja Honda olivat ajonlaadussa vastustajiaan edellä. Mitsubishi suoriutui huonosti, jonka jousitus ei kestä rikkoutunutta asfalttia.
Tasainen kyyti
Sopeutuminen Venäjään	CR-V:llä ja CX-5:llä on paras geometrinen maastohiihtokyky: maavara on kunnollinen, samoin kuin lähestymis- ja lähtökulmat. Hondalla on heikko jälleenmyyjäverkosto, ja Toyotalla on lyhyt huoltoväli. Outlander ja CR-V voidaan tankata AI-92 bensiinillä. Hondalla ei ole täysikokoista varaosaa.
Geometrinen maastohiihtokyky
hyväksikäyttö
Väliarviointi
Off-road-käyttäytyminen	RAV4 pettyi jälleen, koska se ei kyennyt poistamaan vakautusjärjestelmää kokonaan käytöstä. CR-V teki myös virheen: se ei halunnut muodostaa yhteyttä taka-akseli kun ylittää uran. CVT-autot ovat kestävyydeltään huonompia kuin "automaattiset": viiden minuutin ajon jälkeen raskaalla maalla moottorin ei anneta kehittää suuria nopeuksia.
Tehosuhde
Kestävyys
Jousitusmatka
Yleisarvosana

Jos tarvitset auton, joka selviytyy kaikista perheen askareista, kuluttaa polttoainetta taloudellisesti ja mahtuu helposti mihin tahansa parkkipaikat ja samalla ei maksa liikaa kompaktit crossoverit tulee olemaan paras valinta. Heidän joukossa, ToyotaRAV4 Ja HondaCR-V edelleen luokan suosituimpia edustajia.

Mutta kumpi kannattaa valita? Tällä kertaa mennään tapahtumien edellä ja sanotaan heti - HondaCR-V ylivoimainen ToyotaRAV4 monessa suhteessa. Mutta mennään silti yksityiskohtiin, koska on yksityiskohtia, jotka saattavat saada sinut taipumaan kohti RAV4. Varsinkin kun tarkastellaan vuoden 2016 mallin innovaatioita.

Hinnat ja tilastot

Yleinen indikaattori
7.6 pisteet: Vuoden 2016 Toyota RAV4 on edelleen yksi odotetuimmista crossovereista uudella hybridiversiolla, päivitetyillä turvajärjestelmillä ja merkittävällä sisätilojen uudelleensuunnittelulla.	8.0 pisteet: Vuoden 2016 Honda CR-V:llä on oikeat prioriteetit juuri tarpeeksi sisäinen tila ja paljon lisäominaisuuksia, mutta ajokokemus voisi olla parempi.
Design
7 pistettä: Toyota RAV4 2016 säilyttää crossoverin vakioilmeen epätavallisella etusuunnittelulla	8 pistettä: Vuoden 2016 CR-V näyttää mukavalta ja raikkaalta, ja sisustus on paljon mukavampi
Ajo
6 pistettä: Toyota RAV4 ei ole nopein crossover tai urheilullisin (hybridi on vielä parempi!), mutta se on tarpeeksi hyvä perheen tarpeisiin.	7 pistettä: Tarpeeksi mukava ajo ja ennustettava ajotaso, mutta silti Honda CR-V ei ole paras edustaja tässä kategoriassa.
Laatu
8 pistettä: Toyota RAV4 saa useita hyödyllisiä muutoksia sisustukseen, mutta toteutuksessa on muutamia puutteita.	8 pistettä: Hyvä istuimen sijoitus ja hyvin päivitetty sisustus tekevät Honda CR-V:stä yhden hyödyllisimmistä kompakteista crossovereista.
Turvallisuus
9 pistettä: Toyota RAV4 ei vain saanut korkeita arvosanoja, vaan myös lisäsi useita aktiiviset järjestelmät turvallisuutta tänä vuonna!	9 pistettä: CR-V on palannut suosituimpien listalle turvallisia autoja, jonka IIHS pani merkille.
Lisäosat
8 pistettä: Toyota RAV4 tarjoaa valikoiman uusia hyödyllisiä toimintoja sekä multimediakompleksissa että äänijärjestelmässä, mutta Android Auto ja Apple CarPlay puuttuvat edelleen.	8 pistettä: Aikaa on kulunut tarpeeksi, mutta Honda CR-V on vihdoin asentanut joukon suosittuja ohjelmistoja ja laimentanut niitä premium-järjestelmillä navigoinnista multimediakompleksiin.
Ympäristöystävällisyys
8 pistettä: Vakio Toyota RAV4 saavuttaa keskimääräiset luvut, mutta uusi hybridi versio tarjoaa 8,5 l/100 km	8 pistettä: Polttoaineenkulutus on 8,5 litraa 100 kilometriä kohden, mikä mahdollistaa Honda CR-V:n ykkössijan crossoverien joukossa.
hinnat
Alkaen 24 350 dollaria	Alkaen 23 745 dollaria

Ensimmäinen katse

HondaCR-V sai melko pehmeän ja miellyttävän muotoilun ja muuttui kiinnostavammaksi vuoden 2015 malliin verrattuna. Ulkoiset päivitykset sisältävät muutamia merkittäviä yksityiskohtia, kuten uudet pyörät ja useita tyylivihjeitä. Mutta näin on juuri silloin, kun kaikki innovatiiviset ratkaisut on suunniteltu vastaamaan crossoverin toimintoja. Se sopii ihmisille, joilla on paljon matkatavaroita, mutta pysyy samalla kompaktina ja helposti hallittavana. Se on riittävän korkea, mutta aerodynaaminen suorituskyky Ne ovat hyvin huollettuja ja antavat sinun tuntea olosi mukavaksi radalla.

Siirrytään kohtaan ToyotaRAV4, voimme sanoa, että crossover tarvitsi muutoksia muutama vuosi sitten. Se näyttää ulkopuolelta siistiltä ja puhtaalta, vaikka siitä puuttuu vähän viehätysvoimaa, mutta auton sisällä kaikki on muuttunut dramaattisesti. Tämä tärkeimmät muutokset vuoden 2016 malliin, jossa on suuria sisustusparannuksia, parannettu äänieristys ja monia muita yksityiskohtia.

ToyotaRAV4 laajentaa tuotevalikoimaansa kahdella lisäversiolla, mikä laajentaa kuluttajavalikoimaa. Niin, RAV4 saa ensimmäisen laatuaan hybridi vaihtoehto, jonka työpohja lainattiin toiselta hybridiltä - Camry, aivan kuten muutkin mallit Toyota Ja Lexus. No, toinen versio saa urheilumuokkauksen S.E. muuttuneella ulkonäöllä ja ominaisuuksilla. Crossover näyttää paljon aggressiivisemmalta kuin muut mallit ja lupaa parempaa käsittelyä, mutta ilman merkittävää tehon kehitystä. Ehdottomasti kaikki vuoden 2016 mallit saavat päivitetyn sisustuksen, korkealaatuisen äänieristyksen, uusia lisäyksiä ja katselujärjestelmän sisäänrakennetulla kameralla.

Koeajo

Ajoprosessi ei ole paras mahdollinen vahva kohta molemmat mallit. V-6-moottori, jota käytettiin aiemmin mm ToyotaRAV4, nyt vain jäänne menneisyydestä. Uuden mallin perusyksikkö on 4-sylinterinen moottori, jonka teho on 176 hv, yhdistettynä 6-vaihteiseen vaihteistoon automaattinen lähetys tarttuminen Mutta se ei ole läheskään niin urheilullinen kuin mainostetaan. Mutta hybridiversio tarjoaa paljon mielenkiintoisempia ratkaisuja, joiden polttoaineenkulutus on 8,5 litraa 100 km:llä ja mikä mielenkiintoisin, se on nopeampi kuin perusversio! Säätimet ovat melko mukavia, ja yleensä ToyotaRAV4 on enemmän tarkoitettu pehmeään ja miellyttävään ajoon, ja versio S.E. se on paljon kovempaa ja sopii harrastajille.

HondaCR-V käytännössä ei eroa kilpailijoistaan ​​ja tarjoaa saman mukavan ja pehmeän ajon. Uusi 2,4 litran 4-sylinterinen moottori sisältää suoraruiskutuksen ja automaattinen lähetys ja tarjoaa myös enemmän taloudellinen kulutus polttoainetta kuin edeltäjänsä (esimerkiksi etuvetoisen crossoverin kulutus oli 9,7 litraa 100 km:llä). Kaikkia ei kiinnosta auton rajoitettu nopeus.

Molemmat crossoverit ovat saatavilla etu- tai nelivetoisina. Molemmissa tapauksissa ohjaus on tarpeeksi hienosäädetty, jotta voit tuntea olosi mukavaksi lumisissa ja tahmeissa maasto-olosuhteissa.

Sisustus

ToyotaRAV4 tulee tarjoamaan lisää Vapaa tila, jos katsot virallisia tietoja. Mutta jotenkin HondaCR-V Tunnet olosi paljon mukavammaksi matkustamossa. Hyvin sijoitetut istuimet ja pätevä säätöjärjestelmä - kaikki tämä HondaCR-V. Lisäksi näyttää siltä, ​​​​että tässä crossoverissa on täsmälleen oikea osien järjestely, joka sopii kaikille. Mitä tulee suunnittelun laatuun ja innovaatioihin ToyotaRAV4 on edelleen askeleen edellä: merkittävän uudelleensuunnittelun ja useiden parannusten ansiosta crossover voi yllättää ja ilahduttaa asiakkaitaan. Kuitenkin moottorin ohjaamon melu vähentää hieman ilon ja nautinnon tasoa.

Turvallisuus

Yllättävän HondaCR-V on merkittävästi edellä omaa tässä suunnassa, mutta toteutuksen laatu on huonompi hyvä taso ja klo ToyotaRAV4, useita testejä, jotka päättyivät viiden tähden arvosanaan. Kuitenkin IIHS antoi tälle crossoverille "hyvän" luokituksen huolimatta siitä, että se sisälsi törmäyksenestojärjestelmät ja automaattiset hätäjarrut, jotka ansaitsivat Top Safety Pick+ -palkinnon. Muita kuolleen kulman valvontaan ja liikenteen valvontaan liittyviä toimintoja on saatavilla vakiopakettiin. Entä HondaCR-V, Crossover sai myös parhaat arvosanat ja Top Safety Pick+ -palkinnon IIHS:ltä. Lisäksi auto sai korkeimmat pisteet törmäystesteissä etutörmäyksenestojärjestelmällä. Mutta jotkut testit päättyivät vain 4 tähdellä.

Bottom line

ToyotaRAV4 maksaa hieman enemmän, koska sitä tarjotaan erilaisia ​​kokoonpanoja, verrattuna HondaCR-V. Mutta tämä on enimmäkseen pölyä silmissä. Sitä paitsi, Toyota tarjoaa ensiluokkaisen JBL-äänijärjestelmän ja Entune-multimediajärjestelmän kosketusnäyttö, Mutta HondaCR-V on edelleen edellä näissäkin indikaattoreissa.

Molemmat mallit huokuvat luonnetta, mukavuutta ja laatua. Mutta melkein kaikilla kriteereillä HondaCR-V on kilpailijaansa edellä ja sillä on paljon paremmat mahdollisuudet voittaa autoharrastajien suosio. Ja tuloksena vakuuttava ylivoima ToyotaRAV4.

Tammi-huhtikuussa RAV4:stä tuli merkin myydyin malli Venäjällä, ennen pitkää johtajaa Camrya. Crossoverin kysyntä kasvoi 48 % neljässä kuukaudessa ja saavutti lähes 12 000 kappaletta. Ja tämä huolimatta siitä, että pieni SUV-segmentti Venäjän markkinoilla on edelleen kysytyin. Uusi RAV4 ja sen monet kilpailijat ovat parempia laadun vuoksi perheen auto keskiluokan laajimpia osia, joten voit nähdä liikemiehiä, kotiäitejä, eläkeläisiä ja opiskelijoita ajamassa näillä autoilla. Tämän seurauksena vakavat intohimot kehittyvät segmentin kilpailijoiden välillä. Juuri viime vuonna oli useita päivityksiä sellaisille pelaajille kuin Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson(korvattu ix35:n). Ilmeisesti "Rafik" tarvitsi myös perusteellista työtä virheistään, koska vuonna 2013 julkaistulla neljännen sukupolven edustajalla oli selvästi useita virhearvioita, vaikkakaan ei merkittäviä, mutta anteeksiantamattomia sellaisessa luokassa. Ensinnäkin japanilaiset yrittivät muuttua ulkomuoto auto. Uudet ajovalot ovat muuttaneet muotoaan ja muuttuneet LEDiksi, näyttävämpiä sumuvaloja on ilmestynyt, korisarja ja molemmat jäähdyttimen säleikön osat on modernisoitu. Jos crossoverin aiemmin tasoitetut kasvot näyttivät ystävällisemmältä, nyt siitä on tullut terävämpi ja rypistynyt kulmikas, katkoviivalinjojen vuoksi, mikä antaa ulkoa osan aggressiivisuutta. Samaan tyyliin peräsuunnittelua on uudistettu uusilla valoilla. Modifioitujen puskureiden ansiosta korin pituus on kasvanut 35 mm (20 mm - edessä, 15 mm - takana). ((gallery_452)) Sisustusmateriaalit on päivitetty perusteellisesti matkustajia varten Takarivi 12 voltin pistorasia ilmestyi, mutta merkittävin innovaatio oli kojelauta 4,2 tuuman värinäyttö kahden kellotaulun välissä. Tiedon lisäksi ajotietokone ja ajoneuvon asetukset, näytössä näkyy nelivetokäyttötila. Asettelu näyttää olevan klassinen, muotoilu on miellyttävä katsoa, ​​mutta paneeli näyttää ylikuormitetulta pienten kuvakkeiden ja numeroiden runsauden vuoksi. Vaihteiston valitsimen viereen ilmestyi pitkänomainen mukinpidike, johon mahtuu täysikokoinen kahvallinen muki, mikä on todella kätevää lämpömukien suosion vuoksi. Aluksi näyttää siltä, ​​että tämä on ainoa yksityiskohta alemmassa aukossa ulkonevan keskikonsolin yläpuolella, mutta ei - kuten edeltäjänsä, siellä on piilotettu istuinlämmityspainikkeet, ajotilan säädin, USB-portti, pistorasia jne eivät ole tarpeeksi näkyvissä, joten niiden käyttö ei ole kätevää. Lisäksi suurempi multimedianäyttö ehdottaa itseään täällä. Toyotan järjestelmät Touch 2, jonka mitat ovat 6,1 tuumaa. Se ei muuten riitä ergonomiaan, samoin kuin suunnittelutyyliin, viimeistelymateriaalien laatuun ja kokoonpanon tasoon. Massiiviset etuistuimet merkittävällä sivutuella ovat vieraanvaraisia, säätöaluetta riittää silmälle ja tilaa riittää. Takamatkustajat he eivät myöskään todennäköisesti valittaisi tilan puutteesta. Samaan aikaan tavaratilan tilavuuden lisääminen 506 litrasta 577 litraan täysimittaisesta varapyörästä luopumisen vuoksi näyttää olevan kiistanalainen päätös. "Dokatkan" läsnäolo vapautti lisätilaa, mutta kuinka ostajat jossain Siperian maakunnassa, jotka ovat tottuneet kansallisen asfaltin erityispiirteisiin Venäjän valtateiden villeillä osilla, arvostavat sitä, on iso kysymys. Mutta täällä tavaratilan lastauskorkeus on edelleen yksi luokkansa edullisimmista - 646 mm.((gallery_451)) Japanilaiset yrittivät eliminoida yhden edeltäjänsä ilmeisistä sairauksista - riittämätön tasoäänieristys. Tätä varten heidän oli lisättävä ääntä vaimentavien materiaalien pinta-alaa 55%. Tehdyn työn tulosten täysin ymmärtämiseksi on tarpeen kiihdyttää crossoveria "satoihin", mutta mallin testiversio ei todennäköisesti yllätä salamannopealla dynamiikalla ja suurella vetovaralla. "Prestige Safety" -paketti, jossa on 2 litran bensiini "neljä", jonka kapasiteetti on 146 hv. ja portaaton variaattori on hyödyllinen kotiäidille ja eläkeläisille, koska tämä vaihtoehto rauhallisella ja ystävällisellä luonteeltaan ei todennäköisesti sovi metropolin liikerytmiin. Nelivetoinen crossover on aktiivinen päällä suuri nopeus, reagoi helposti kaasupolkimen manipulaatioihin 3000 rpm -merkin jälkeen. Kun kierroslukumittarin neula kelluu alemmalla alueella, "japanilainen" on laiska ja ajattelevainen, ja riittävän vasteen saavuttamiseksi kiihdytintä on annosteltava tiukasti. Jos poljin painetaan kokonaan lattiaan, variaattori tukehtuu traagisesti, moottori hämmentyy ja kestää jonkin aikaa, ennen kuin molemmat yksiköt pääsevät sopimukseen. Todellinen kulutus polttoainetta aktiivisen ajon aikana sekatilassa ei ylitä 10 l/100 km, vaikka passitietojen mukaan 7,5 litraa. Joten perheiden isille, joille jännitys ei ole vieras, on parempi kiinnittää huomionsa tehokkaampiin kokoonpanoihin, jotka, huomaamme, ovat kalliimpia takaapurunkoa on kasvatettu, kun taas autosta on tullut huomattavasti herkempää iskunvaimentimien uudelleenkonfiguroinnin ansiosta uusien pehmeiden jousien alle. Nyt jousitus yrittää parhaansa mukaan olla kohtelias ja kohtelias, jopa epätasaisilla teillä, ja epätasaisilla pinnoilla olevissa mutkissa crossover osoittaa vakautta ja säilyttää vakaasti liikeradansa. RAV4 käsittelee hyvin, ohjauspyörässä on riittävä vaste, auto näyttää sujuvan ajon.((gallery_453)) Toyota tarjoaa markkinoillamme 6 varustelutasoa etu- ja nelivedolla hintaluokassa 1 281 000 - 2 138 000 ruplaa. Voimalinja sisältää 2 bensiinimoottorit- tilavuus 2 litraa teholla 146 hv. ja tilavuus 2,5 litraa, jonka kapasiteetti on 180 hv, sekä 2,2 litran diesel, jonka kapasiteetti on 150 hv. Autossa on vakiona 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, CVT ja 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Kaikki modifikaatiot valmistetaan Taharan tehtaalla Japanissa, mutta mallin tulevasta tuotannosta on jo ollut tietoa Pietarin kokoonpanolinjalla. Suorien kilpailijoiden joukossa aloitushinta alempi Hyundai Tucson - 1 209 900 ruplaa, Kia Sportage - 1 189 900 ruplaa, Suzuki Grand Vitara - 1 129 000 RUB, SsangYong Actyon- 949 000 hieroa. VW Tiguan maksaa enemmän - 1 329 000 ruplasta, Renault Koleos - 1 299 000 ruplaa, Mazda CX-5 - 1 349 000 ruplaa, Ford Kuga- alkaen 1 325 000 RUB Subaru Forester- alkaen 1 719 000 RUB, Mitsubishi Outlander - alkaen 1 389 000 RUB.