Ford Maverick, alias Ford Escape, alias Mazda Tribute tai Mercury Mariner. Tällainen on joukko amerikkalaisen "kulkurien" (maverick - käännetty englannista) nimiä. Kaikissa autoissa on samat moottorit, vaihteistot, vaihteisto ja jousitus. Esi-isä mallivalikoima Ford Escape, suunniteltu Pohjois-Amerikan mantereelle. Mercury Mariner oli kopio Escapesta, mutta siinä oli enemmän rikas varustelu. Ford Maverick on kaksoisveli, joka on koottu Euroopan markkinoille. Mazda Tribute sai hieman erilaisen muotoilun auton etuosasta. Yksipuolisen kokoonpano, sis. ja LHD Tribute, joka esitettiin Clycomossa, Kansas Cityn esikaupungissa Yhdysvalloissa.

Ford Maverick (2001-2004)

Maverickia tuotettiin yhdessä "veljien" kanssa vuosina 2001-2007. Vuonna 2005 autolle tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka aikana etuoptiikka vaihtui, automaattivaihteiston vaihdevipu siirtyi ohjauspylväästä keskitunneliin, nelivetojärjestelmä vaihtui ja auton ohjausjärjestelmä sai CAN-väylän.

Esityyliin asennettiin Maverick bensiinimoottorit 2,0 L Zetec L4 (128 hv) ja V6 3,0 L Duratec (197 hv - 203 hv). Uudelleenmuotoilun jälkeen 2-litrainen moottori korvattiin 2,3-litraisella Duratec L4 (tai Mazda MZR 2,3 L) -moottorilla, jonka teho oli 151-160 hv. Kaikki voimayksiköt ovat ketjukäyttö Ajoitus, paitsi pienin 2,0 litraa jakohihnalla. Moottorit ovat yleensä vaatimattomia ja luotettavia.

2 litran yksiköissä, joiden mittarilukema on yli 200 tuhatta km, venttiilin säätö on todennäköisesti tarpeen. Ajoitussarjan hinta on noin 2-3 tuhatta ruplaa.

2,3 litran moottoreiden ongelma on öljyn kulutuksen kasvu yli 50-60 tuhannen km:n ajon aikana. 80-100 tuhannella kilometrillä ruokahalu voi olla jopa 0,5-1 litraa tuhatta kilometriä kohden. Syynä on tapahtuma öljyn kaavinrenkaat. Korjauskustannusten arvioidaan olevan 20-40 tuhatta ruplaa.

Ford Maverick (2005-2007)

Moottorin kiinnikkeet hoitavat yli 150 tuhatta km. Alkuperäinen tyyny maksaa 9 tuhatta ruplaa, analoginen - noin 3-5 tuhatta ruplaa.

Sytytyspuolat palvelevat yli 150-200 tuhatta km. Uuden kelan hinta on 1000 - 2000 ruplaa. Sytytyspuolojen epäonnistuminen 3 litran moottoreissa ja edelleen käyttö viallisen käämin kanssa johtaa usein surullisiin seurauksiin - moottorin ECU:n palamiseen. Syy on suojaamaton piirikaavio lohko, viat polttavat transistoreita. Voit palauttaa lohkon juottamalla, mutta harvat asiantuntijat tekevät tämän. Uuden yksikön hinta on noin 20-60 tuhatta ruplaa, käytetty - 10-15 tuhatta ruplaa. Lohkoa vaihdettaessa toinen ongelma "ryömii ulos" - avainten määrääminen. Se ratkaistaan ​​juottamalla vastaava ohjain yksiköstä toiseen, tällaisen työn hinta on noin 2 tuhatta ruplaa.

Jos ajo on yli 150-200 tuhatta km, polttoainepumppu voi olla tarpeen vaihtaa. Alkuperäinen polttoainepumppu maksaa noin 5-8 tuhatta ruplaa, analogi on paljon halvempi - noin 1-1,5 tuhatta ruplaa. Samanaikaisesti moottorin kampikammion tiiviste alkaa "räkätä", jonka hinta on noin 1 tuhat ruplaa.

Moottorin tiivisteet kulkevat yli 200-250 tuhatta km. Katalyytit huolehtivat saman verran. Yhden "katin" hinta on noin 20-40 tuhatta ruplaa. Liekinsammuttimen asennus "sekoituksella" päällä happianturi tulee ulos monta kertaa halvemmalla - noin 8-10 tuhatta ruplaa.

Yli 8-10-vuotiaat Ford Maverick -omistajat valittavat usein moottorin ylikuumenemisesta. Kun kuorma ilmestyy, jäähdytysnesteen lämpötilan nuoli suuntautuu uhkaavasti punaiselle sektorille. Syy on yksinkertainen - jäähdytin on tukossa tiepölystä ja nukasta. Puhdistuksen/huuhtelun jälkeen ei ole ylikuumenemisen oireita.

Manuaalivaihteisto, joka voitaisiin varustaa Ford Maverickilla, jossa on 2,0 ja 2,3 litran moottori, on luotettava. Kytkin ajaa yli 150 tuhatta km. Uusi kytkinsarja vaatii noin 4-5 tuhatta ruplaa. Yli 150-200 tuhannen km:n ajon aikana muoviholkkien kulumisesta johtuen vaihteenvalitsimen nuppi voi kolisea.

4-nopeuksinen "automaattinen" CD4E (LA4A-EL Mazdan eritelmien mukaan) pidetään melko luotettavana ja vaatimattomana. Mutta siitä huolimatta se vaatii usein korjausta yli 200-250 tuhannen km:n ajolla ja 3,0 litran moottorilla vielä aikaisemmin - 150 tuhannen km:n jälkeen. Haavoittuvimmat elementit ovat venttiilin runko ja jarrunauha, harvemmin - solenoidilohko. Autopalvelut laatikon korjaukseen kysyvät noin 50-90 tuhatta ruplaa.

Esimuotoilussa Ford Maverick käytti Control Trac II -nelivetojärjestelmää. Taka-akseli yhdistettiin lisäämällä silikoninesteen painetta ja puristamalla kytkimen kytkimiä etupyörien luistaessa. Vuoden 2005 jälkeen alettiin asentaa Intelligent 4WD -järjestelmää, jota ohjattiin jo elektroniikalla. Molemmat kytkimet ovat yleensä luotettavia.

Ford Escape (2005 - 2007)

ristit kardaaniakseli kävellä noin 100-120 tuhatta km. Uuden ristin hinta on noin 300-500 ruplaa. Perämoottorin laakeri kardaani palvelee yli 150-200 tuhatta km. uusi laakeri maksaa noin 4-5 tuhatta ruplaa. Harvemmin kardaaniakseli on vaihdettava sen CV-nivelen vian vuoksi, jonka ajomatka on yli 150-200 tuhatta km. Uuden kardaanikokoonpanon hinta on noin 30-35 tuhatta ruplaa. Varren rauhanen takatasauspyörästö voi alkaa vuotaa yli 120-150 tuhannen km ajon jälkeen.

Yli 150-180 tuhannen kilometrin ajon aikana se usein epäonnistuu sisäinen CV-nivel ajaa, usein oikein. Uuden käyttökokoonpanon hinta on noin 6-10 tuhatta ruplaa.

edessä rengas laakerit kulkee harvoin yli 100-150 tuhatta km. Takaosat elävät pidempään - yli 200 tuhatta km. Molemmat navat ovat kokoontaitettavia ja laakerit vaihdetaan erikseen. Laakerin hinta on 1,5-3 tuhatta ruplaa, ja sen vaihtotyö on 1-2 tuhatta ruplaa.

Telineet ja holkit etuvakain palvelee noin 50-80 tuhatta km. Uusi teline maksaa noin 400-600 ruplaa ja holkki 300-500 ruplaa. Edessä ja takaiskunvaimentimet hoitaa yli 150 tuhatta km. Uuden etuosan hinta jousituki noin 4-5 tuhatta ruplaa. Painelaakerit etutuet kulkevat yli 150-200 tuhatta km (500-1000 ruplaa).

Mazda Tribute (2001 - 2004)

Hiljaiset vipulohkot ja pallonivelet ajettu yli 150-200 tuhatta km. Uusien vipujen hinta on noin 3-5 tuhatta ruplaa. Hiljaiset lohkot ja pallonivelet on helppo puristaa. Uudet äänettömät lohkot ja kuulanivelet maksavat 300-500 ruplaa kappaleelta.

150-180 tuhannen kilometrin jälkeen lamppu voi syttyä ABS-häiriöt. Yksi syy on huono kosketus anturin liittimissä. Toinen yhtä yleinen syy on metallirenkaiden tuhoutuminen, joista anturit lukevat tietoa. Uuden renkaan hinta on noin 400-500 ruplaa. Maverickissa yli 5-6 vuotta jarruletkut alkavat peittyä halkeamiin ja voivat räjähtää. Uusi letku maksaa 600-700 ruplaa.

Mazda Tribute (2005 - 2007)

Joskus yli 150-200 tuhannen kilometrin ajon aikana se alkaa koputtaa, harvemmin - vuotaa, ohjaustanko. Uuden kiskon hinnaksi on arvioitu 25-30 tuhatta ruplaa. Tähän mennessä ohjausakselin ristikkeissä voi esiintyä välystä. Raidetangot kulkevat noin 150-180 tuhatta km.

Rungon rauta Ford Maverick ei ole altis korroosiolle. Ensimmäiset "hämähäkit" voivat ilmestyä yli 9-10 vuotta vanhemmille autoille, useimmiten päälle takaovi runko. Itse takaluukku saattaa lakata avautumasta lukon toimilaitteen itsepalautuvan sulakkeen vian vuoksi. Takaosan pyyhin vuokrataan 7-9 vuoden käytön jälkeen mekanismin muovivaihteen tuhoutumisen tai banaalin happamoitumisen vuoksi. Yli 7-8-vuotiaat Maverick-omistajat huomaavat silmukkapelin ilmaantumisen kuljettajan ovi. Sisäänvedettävän antennin sähkökäyttö epäonnistuu yli 10 vuotta vanhemmassa Maverickissa muovisen talutushihnan vaurioitumisen vuoksi. Alkuperäinen asema maksaa noin 8-9 tuhatta ruplaa ja kiinalainen vastine- 1-1,5 tuhatta ruplaa.

Ford Escape (2001 - 2004)

Sisämuovi narisee usein. Sirkat on mahdollista päästä eroon mitoituksen jälkeen muoviset elementit sisätilat.

Generaattori hoitaa yli 200 tuhatta km, mutta 3 litran moottoreilla sen resurssi on pienempi - noin 120-150 tuhatta km. Sijaintinsa vuoksi V6-laturi on alttiina voimakkaalle lämpörasitukselle. Uusi alkuperäinen generaattori maksaa noin 10-15 tuhatta ruplaa, analoginen - noin 5 tuhatta ruplaa. Yleisin syy generaattorin vikaantumiseen on diodi silta(2-3 tuhatta ruplaa), rele-säädin (1,5-2,5 tuhatta ruplaa) tai laakerit (noin 1,5 tuhatta ruplaa).

Yli 5-6 vuotta vanhassa Ford Maverickissa saattaa esiintyä sähköasentajien "häiriöitä", ajovalot välkkyvät selvästi pimeässä ja kojelauta generaattorin latauksen puutteen näyttö näytetään, kun normaali jännite. Syynä on ohjausjännitteen johtoliittimen koskettimien happamoituminen generaattorista. Tämä liitin sijaitsee akkukotelon alla.

Yli 6-7 vuotta vanhan Maverickin turvatyynyn toimintahäiriövalo saattaa syttyä johtuen huono kontakti istuimen alla, harvemmin - turvavyönkiristimen vian vuoksi. Yli 7-9 vuotta vanhemmissa ajoneuvoissa kojelaudan matkamittarin näytön taustavalo saattaa sammua.

Mercury Mariner (2005-2007)

Ford Maverick osoittautui itse asiassa melko luotettavaksi ja vaatimaton auto, helppo huoltaa ja halpa korjata. Vain laatikko rikkoo idyllin, etenkin yhdessä 3 litran moottorin kanssa.

Huolimatta siitä, että valmistaja katsoi Escapen maastoautojen sarjaksi, joka myös sisälsi Ford Explorer Ja Ford Expedition, tämä malli oli crossover, jolla oli rajoitettu maastokyky. Ensimmäisen sukupolven "Escape" valmistettiin vuosina 2001-2007 etu- tai nelivedolla ja vain viisiovisessa korissa. Tuotanto perustettiin kahteen tehtaaseen Yhdysvalloissa ja erilaisia ​​modifikaatioita myöhemmin julkaistu Filippiineillä, Taiwanissa ja Vietnamissa.

Ensimmäinen sukupolvi "Escapes" pääsi kuljettimelle vuoden 2000 lopussa. SISÄÄN malli linja"Ford", tämä auto seisoi askeleen suuren ja runkoisen "Explorerin" alapuolella, mutta ylitti kooltaan kompaktit crossoverit Honda ja Toyota. Tuolloin enemmistö Amerikkalaiset katumaasturit, on rakennettu ja tarkoitettu ennen kaikkea raskaiden kuormien kuljetukseen. Ford-konserni kuitenkin ymmärsi ajoissa, että kaikki nelivetoisten ajoneuvojen omistajat eivät aja maastossa ja kuljettavat betonilohkoja mukanaan, joten Escape valmistettiin eurooppalaisen reseptin mukaan: ja itsenäisellä jousituksella.

Euroopan markkinoilla Escape myytiin nimellä Maverick, lisäksi hänellä oli japanilainen kaksoisveli - Mazda Tribute. Yhdysvalloissa tästä crossoverista oli myös luksusversio, nimeltään Mercury Mariner, joka lopetettiin samaan aikaan, kun Mercury-tuotemerkki lakkautettiin.

Vuonna 2005 tehtiin uusi muotoilu, ja vuotta myöhemmin Maverick katosi Euroopan markkinoille. Siten vanhan maailman maissa vuoteen 2009 asti () Fordilla ei ollut yhtä mallia, joka voisi miehittää kompaktien crossoverien markkinaraon.

Vuonna 2006 "Escapes" -elokuvan tuotanto aloitettiin Taiwanissa. Autot, nimeltään ZC Escape, ovat muuttuneet ulkonäöltään paljon, kun ne ovat saaneet erilaisen optiikan, uudet puskurit ja konepellin. Mitä tulee sisäisiin ja teknisiä muutoksia, sitten takaosa rumpujarrut olivat, ja 4-nopeuksisesta "automaatista" tuli ainoa vaihtoehto vaihteistoa valittaessa. Vuonna 2008 ZD Escapen tuotanto aloitettiin Taiwanissa. Ulkoiset muutokset kosketti jälleen puskureita ja optiikkaa. Lisäksi ainoa 6-sylinterinen yksikkö katosi moottorilinjalta, vain 4-sylinterinen 2,3 litran moottori jäi jäljelle.

Tekniset ominaisuudet

"Escapella" ei ollut mitään tekemistä vanhempien mallien kanssa: tässä autossa ei ollut 8-sylinterisiä moottoreita, tavaratilan ja sisätilojen tilavuus verrattuna täysikokoiseen Expeditioniin oli melko vaatimaton. Mutta mikä tärkeintä, sitä ei voitu täysin kutsua maastoautoksi. Amerikkalaisten Danan kehittämä nelivetojärjestelmä toimi tyypillisen "crossover" -järjestelmän mukaisesti: taka-akseli Se oli kytketty vain etupyörän luistaessa. Mahdollisuudet käyttää kiinteää vakiota neliveto 50-50 vääntömomenttijakaumalla tässä mallissa ei ollut eikä siinä ollut alasvaihdetta. Lisäksi AWD-järjestelmä oli lisävaruste, huomattava määrä "Escapes"-autoja rullasi pois kokoonpanolinjalta vetovoimalla vain etupyörille.

Moottoreita oli vain kolme, joista 3 litran 200 hevosvoiman yksikköä pidettiin eniten paras valinta, mikä tekee Escapesta melko dynaamisen ajoneuvon. kääntöpuoli oli lisääntynyt kulutus polttoainetta, ei kaukana suuremmasta ja raskaammasta Explorerista.

Ainoa mallin takaisinkutsu tehtiin ongelman vuoksi: auto saattoi alkaa kiihtyä spontaanisti. Yhteensä lähes puoli miljoonaa pakenemista poistettiin.

Turvallisuus

National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) suorittamien törmäystestien tulosten mukaan Ford Escape sai neljä tähteä viidestä kuljettajan turvallisuuden ja etumatkustaja etutörmäyksessä viisi tähteä sivutörmäyksessä ja kolme matkustajan turvallisuutta kaatuessa.

Mielenkiintoisia seikkoja

Vuosina 2003-2004 "Escapes" pidettiin yhtenä Yhdysvaltojen eniten ei-varkausautoista. Vakuutusyhtiöiden asiantuntijat selittivät tämän erityisesti sillä, että kaikki Escapet oli varustettu SecuriLock-järjestelmällä. , jos hän havaitsi, että virta-avain ei ollut "siru" tai siihen ommeltu "siru" ei liittynyt tiettyyn autoon.

Vuonna 2004 rakennettiin hybridi "Escape", josta tuli ensimmäinen hybridimaasturi Pohjois-Amerikan markkinoilla. Kokonaisteho sähkö- ja bensiinimoottorit oli 155 hv. Auto kiihtyi 163 km/h, ja keskimääräinen kulutus bensaa oli 7,8 litraa. Vuoden 2004 toisella puoliskolla tuotettiin 17 tuhatta hybridi "Escapea", neljä kertaa enemmän kuin alun perin suunniteltiin. Nämä autot olivat erittäin suosittuja taksinkuljettajien keskuudessa.

Kilpailijat

Escapen pääkilpailijat ovat Honda CR-V ja saman vuosimallin Toyota RAV-4. Ford ei ole heikompi luotettavuudessa, useammin se on rikkaampi varustettu, ja kolmen litran moottorilla se on myös dynaamisempi. Lisäksi "amerikkalainen" on vaatimaton huollossa ja halpa korjata.

Ostajat

Ford on määritellyt selvästi kohdeyleisö Pakene ostajat: nämä ovat ihmisiä, jotka tarvitsevat kompaktin nelivetoinen ajoneuvo tiellä ajoon, ei epätasaisessa maastossa. Runko, raskaat katumaasturit, joissa on "rehellinen" neliveto tälle ostajaryhmälle, ovat liian suuria ja ahneita. Lisäksi "Escapen" kohdeyleisöön kuuluvia ei tarvitse kuljettaa ylimitoitettu lasti tai kuusi matkustajaa kerrallaan. Venäjällä käytetyt Escape ja Maverick ovat edelleen suosittuja edullisina ja ei liian kalliina korjausvaihtoehtoina japanilaisille crossovereille.

Numerot ja palkinnot

Hybridi "Escape" vuonna 2005 tuli " Paras SUV”North American Truck of the Year -kilpailun tuomariston mukaan.

Samasta modifikaatiosta tuli myydyin amerikkalainen hybridi Yhdysvaltain markkinoilla: vuoteen 2010 mennessä myytiin 106 467 hybridi Escapea.

Yhteensä lähes 1 200 000 Escapea myytiin Pohjois-Amerikan markkinoilla vuosina 2000-2007.

Ford Escape tuli tilalle kompakti Ford Maverick, joka oli viime aikoihin asti yksi suosituimmista Fordin katumaastureista (pääasiassa Yhdysvalloissa - missä se on ollut myynnin kärjessä hyvin pitkään). Venäjällä ja Euroopassa asiat eivät menneet hyvin Maverickin kanssa, mutta auto oli "tiedossa".

Uusi Ford Escape ei muuten ole niin uusi. Kaikki yksiköt: vaihteisto, virtalähde, neliveto - ne kaikki ovat olleet jo pitkään tiedossa, niitä voidaan jopa kutsua vanhentuneiksi. Koska Ford Escape tekniset ominaisuudet ja ei paista. Mutta miten perheen farmari taitaville ihmisille - Ford Escape on täydellinen.

Yleensä, kun malli vanhenee, yksinkertaisin ja yleisin tapa saada takaisin yleisön kiinnostus autoa kohtaan on uudelleenmuotoilu. Mutta Ford Maverickin tapauksessa se tapahtui toisin - mallin sijainti pysyi samana, mutta melkein kaikki muu on muuttunut, nimeä myöten. Maverickin kysynnän lasku pakotti Fordin luomaan käytännössä toisenlaisen auton… vaikka itse asiassa maastoauto yksinkertaisesti päivitettiin ja nimettiin uudelleen Ford Escapeksi.

Lyhyesti sanottuna, oli se sitten mikä tahansa, Ford Escape on perheen farmari. maasto. Ford Escapen pääostajat ovat 35-45-vuotiaat, joille tarttuva ulkonäkö auto ei ole etusijalla. Siksi suunnittelu Ford SUV Pakeneminen on mahdollisimman yksinkertaista, hillittyä. Fordin ulkokuori Escape on klassisen farmarivaunun tiukat muodot - hieman kalteva etupilari ja pystysuora taka - muodot, jotka ovat vuosien varrella todennettuja. Onko se tyylikäs muovinen runkosarja kehän ympärillä ja kromilla hohtava leveä säleikkö antavat Ford Escapelle tunnustusta. Ford Escape -varastovalo on halogeeni, mutta se ei loista parhaalla tavalla.

Sisältä Ford Escape on aivan yhtä yksinkertainen kuin ulkopuolelta, mutta varsin arvokas: edullinen ja käytännöllinen muovi, "harmaa" veluuri. Et ehkä pidä kojelaudan merkkituista sinisestä taustavalosta (pimeässä se "sumentaa" voimakkaasti silmää, mikä vaikeuttaa tietojen lukemista laitteista). Ilmastointia varten Fordin näyttelytila Pakoon vastaa kolme keskikonsolin nuppia. Mutta ei ole niin helppoa käsitellä niitä epätyypillisen sisällytysalgoritmin vuoksi. Nolla-asento, Off-tila, on keskellä, ei sivulla, kuten yleensä. Tietysti voit tottua kaikkeen, mutta tätä päätöstä ei voida kutsua käteväksi.

Mutta yksi suurimmista tärkeitä ominaisuuksia perheauto, joka on Ford Escape, on ohjaamon tilavuus. Ja ensi silmäyksellä Ford Escapessa ei ole paljon tilaa. Mutta tämä ei ole täysin totta - tämä vaikutelma syntyy korkean kerroksen vuoksi: maavara Ford Escape on 21 cm Ja tilaa riittää farmariin. Laaja säätövalikoima ja korkea katto mahdollistavat jopa erittäin pitkän ihmisen istumisen ratin takana. Ja selkä ei ole tungosta ja me kolme, vain melkein pystysuora sohvan selkänoja voi aiheuttaa haittaa. Tavaratilan osalta 4,5 metrin SUV:n pituudella on myös riittävästi tilaa matkatavaroille. Isojen tavaroiden lastaamiseksi pitää muuten avata viides ovi, joka on kevyt, mutta erikseen avautuvan takaikkunan läpi voi heittää pikkuisen.

Ei vähäisimpänä myös perheen auto valittu turvallisuussyistä ja ajokäyttäytymisestä. No, turvallisuuden kannalta Ford Escape on kunnossa - siellä on vöiden esikiristimet, etu- ja sivuturvatyynyt, järjestelmä ESP:n stabilointi. Mutta Ford Escapen dynamiikka ja käsittely on suoraan sanottuna keskinkertaista. Ford Escapella ei todellakaan ole mahdollista ajaa - vain mitattu matka.

2,3 litran bensiinimoottori tuottaa 145 hv. Kanssa. 6000 min-1 kohdalla. Tämä on paljon, mutta se voi kiihdyttää Ford Escapen kaltaisen auton 100 km/h vain 12,1 sekunnissa. Oma panoksesi hitaaseen Fordin dynamiikkaa Escape esittelee myös vanhentuneen nelivaihteisen automaattivaihteiston. Se ei mukaudu nopeasti ajotyyliin. Tämän prosessin nopeuttamiseksi voit vaihtaa tilaan ilman neljättä vaihdetta, mutta tämä ei vaikuta erityisesti kiihtyvyysdynamiikkaan. maksiminopeus Ford Escape saavuttaa 161 km/h kolmannella vaihteella. Kun vaihdetaan neljänteen, kierrokset pienenevät arvoon 4000 min-1 ja nopeus laskee vähitellen 155 km / h: iin. Tätä tilaa voidaan kutsua taloudelliseksi tai "valtatieksi".

Ohjaus Fordin ohjaus Pakeneminen ei ole informatiivinen. Ohjauspyörä on kevyt, mutta lyhyt isku pelastaa sen: vain 2,9 kierrosta lukosta lukkoon. Ja terävillä vuorottelevilla kuormilla ohjaustehostimen suorituskyky laskee, minkä vuoksi ohjauspyörä alkaa painaa, mutta ei "purra".

Ohjattavuuden kannalta - Ford Escapen edessä ja takana monilenkkijousitus. Edessä McPherson vakauttajilla rullan vakaus, takana - kaksinkertaisella poikittaisella ja takavarret. Tämän seurauksena jousitus osoittautui mahdollisimman joustavaksi ja mukavaksi. Se vaimentaa helposti mahdolliset epäsäännöllisyydet häiritsemättä edes melua. A korkea maavara ja korkea painopiste johti vaatimattomaan suoritukseen uudelleenjärjestelyissä ja pujottelussa. Kun olet ladannut Ford Escapen kohteeseen bruttopaino tulos laski vielä 2-3 km/h. Mikä todistaa jälleen kerran, että Ford Escape on suunniteltu mitattuun ja mukavaan ajoon, ei kilpa-ajoon.
Jarrutestissä Ford Escape suoriutui tasaisen hyvin.

Yleisesti ottaen Ford Escapesta on tullut Ford Maverickin arvoinen jatko. Se on luotettava, yksinkertainen ja mukava. Ford Escape ei vaadi johtajuutta luokassaan. Tämä farmari on suunnattu yksinomaan tietylle ostajasegmentille (aikuiset 35-45 vuotta - perhe, joka rakastaa vapaa- ja maamatkat). Ford Choice Pakenemisen voi sanella poikkeuksellinen käytännöllisyys.
Ford Escape tarjoaa omistajalle tilava sisustus hyvällä muutoksella. Sen moottori, vaikka ei uusi, on melko taloudellinen. Ulkonäkö on rauhallinen ja voisi sanoa, neutraali.
Ford Escape jo mukana peruskokoonpano tarjoaa erittäin leveä setti vaihtoehtoja. Varustustasoja on vain kaksi (XLT ja Limited) - eroavat toisistaan ​​vain kattoluukun, nahkaisen sisustuksen, takapysäköintitunnistimen ja ilmastoinnin suhteen perinteisen ilmastointilaitteen sijaan.

Ford Escapen hinnat seuraavat: XLT maksaa hieman yli 900 tuhatta ruplaa, ja Ford Escape Limited myydään hintaan ~ 1 miljoonaa ruplaa.

Tekniset tiedot Ford Escape:

• Kokonaismitat PxLxK, mm: 4480x1845x1730
• Akseliväli, mm: 2620
• Etupyörän raideväli, mm: 1545
• Seurata takapyörät, mm: 1535
• Etuylitys, mm: 920
• Takaylitys, mm: 940
• Sisääntulokulma, astetta: 27
• Lähtökulma, astetta: 30
• Maavara, etuakseli, mm: 201
• Maavara, taka-akseli, mm: 242
• Tavaratila LxK, mm: 1335x950
• Omapaino XLT/Limited, kg: 1605/1625
• Ajoneuvon kokonaispaino, kg: 1986
• Moottori:
  • Moottorityyppi: 4-sylinterinen, rivi, 16-venttiilinen / Elektroninen ruiskutus polttoaine EEC V -ohjausjärjestelmällä / elektroninen kontaktiton järjestelmä sytytys
  • Moottorin koko: 2261 cm3
  • Suurin teho: 107 kW (145 hv) nopeudella 6000 rpm
  • Suurin vääntömomentti: 200 Nm nopeudella 4000 rpm
• Polttoainesäiliö, l: 61
• Suositeltu polttoainetyyppi: 92
• Suurin nopeus: 160 km/h
• Päästömyrkyllisyystaso: Euro 4
• Vaihteisto: 4-vaihteinen automaattivaihteisto
  • 1. vaihde 2800
  • 2. vaihde 1540
  • 3. vaihde 1000
  • 4. vaihde 0.700
  • Lähettää peruuttaminen 2,333