Talvi nastarenkaiden testikoko 205/55 R16 (2013)

Testattujen renkaiden lista:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop jääkosketus
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear ultragrip jääarktinen
• Hankook W409 I * Hauki
• Kama EURO 519
• Michelin x ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli jäänolla

"Sata seitsemänkymmentä, satakahdeksankymmentä, satayhdeksänkymmentä..." - setä Vanya laskee seuraavan renkaan piikkejä. Lopettaa! Mitä ihmettä on satayhdeksänkymmentä, jos Pohjois-Euroopan maissa, joissa nastojen käyttö on edelleen sallittua, rajoitus tuli voimaan tämän vuoden heinäkuussa: enintään 50 nastaa juoksumetriä kohti? Eli 16 tuuman renkaassa (205/55 R16) saa olla enintään 96 nastaa! Laskemme uudestaan ​​- ja olemme vakuuttuneita, että uusien Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaiden kulutuspinnassa on edelleen 190 nastaa, lähes kaksi kertaa enemmän!

Miksi suomalaiset päättivät ohittaa uudet säännöt - ja antaako tällainen määrä piikkejä mitään etua kilpailijoihin nähden? Selvitetään se seuraavassa vertailutestissämme, johon osallistui kymmenen mallia 205/55 R16 nastarenkaita.

Skandinavian maissa on puhuttu nastojen käyttösääntöjen tiukentamisesta jo pitkään, ja syynä on ajoradan lisääntynyt kuluminen. Vihreät alkoivat väittää, että asfalttipöly on myös syöpää aiheuttavaa, eli se aiheuttaa syöpää. Ja vuonna 2009 julkaistiin uusi normi - jopa 50 nastaa lineaarimetriä kohden ja riippumatta renkaan kulutuspinnan leveydestä tai vanteen halkaisijasta. Samaan aikaan aiemmat rajoitukset pysyivät voimassa: nastojen ulkonema kulutuspinnan yläpuolella ei saa ylittää 1,2 mm.

Entä turvallisuus? Loppujen lopuksi, mitä enemmän piikkejä, sen parempi, kun kaikki muut asiat ovat samat, on "koukku" jäällä ... Shinniks jätti porsaanreiän! Osoittautuu, että voit asentaa enemmän nastoja, mutta sitten sinun on todistettava, että tiheämpi nasta ei lisää tien tuhoa. Tämän tuloksena suomalaisen testauskeskuksen Test Worldin pohjalta kehitettiin menetelmä nastarenkaiden tienpintaan kohdistuvan vaikutuksen täysimittaiseen arviointiin. Lyhyesti sanottuna, tietyn graniittilaatan ajomäärän jälkeen tämän laatan massan ei pitäisi laskea enempää kuin saman altistuksen jälkeen vertailurenkaille, joissa on "laillinen" määrä piikkejä.

Tällaisten testien kiireinen kysyntä ei kuitenkaan seurannut. Esimerkiksi Michelin päätti, että tämä ei ollut täysin reilu tapa kiertää uusia rajoituksia - ja panosti kaikkiin voimiinsa parantaakseen renkaita pienemmillä nastoilla. Uusien Gislaved Nord Frost 100 -renkaiden kehittäjät tekivät samoin. Entä loput?

Loput kuormittivat tuotantokapasiteettinsa täyteen tuottaakseen mahdollisimman monia renkaita, jotka on nastattu vanhojen sääntöjen mukaan (enintään 130 nastaa 16 tuuman renkaissa). Heinäkuun 1. päivänä voimaan astunut kieltohan koskee "väärin" nastoitettujen renkaiden tuotantoa, mutta ei myyntiä!

Ja vain Nokian Renkaat kulki omaa polkuaan: uuden Hakkapeliitta 8:n renkaiden nastojen määrä ei vain vähentynyt, vaan kasvoi puolitoistakertaiseksi! Luonnollisesti yllämainittu testi läpäistiin, ja kuten saimme tietää, sitä ei suoritettu Test World -testipaikalla, vaan sen omassa testikeskuksessa lähellä Nokian kaupunkia. Osoittautuu, että voit tehdä sen - Trafin liikenneturvallisuusviraston virallisen tarkkailijan valvonnassa. Kilpailijat tietysti nostivat meteliä - sanotaan, että niin monilla piikkeillä on mahdotonta läpäistä testiä onnistuneesti!

Mahdollisesti, Nokian nastarenkaiden kehitysjohtaja Mikko Lukkula selittää. ”Kolmen vuoden ajan olemme luoneet täysin uusia kevyitä nastaja, tehneet kymmeniä tienpinnan kulumistestejä ja olemme varmoja siitä, että renkaamme toimivat hyvin jäällä.

Joten testin tärkein juoni on osoitettu.

Vanja-setä istuu Audi A3:n ratin takana, Andrei Mokhov, tarkastanut optisen anturin luotettavuuden, istuu oikealla ja avaa kannettavan tietokoneen. Nyt - tusina jarrutusta ja kiihdytystä, sitten - hissillä, renkaiden vaihto, jälleen kiihdytys ja jarrutus ...

Huolimatta siitä, että kiihtyvyyttä ohjaa luistonestojärjestelmä ja hidastus tulee ABS:stä, piikit murentavat sileän jään lumijauheeksi.

Viimeinen, kymmenes nastarengassarja testattiin "kiihtyvyyden ja hidastuvuuden" suhteen - ja ... ensimmäinen sensaatio! Pienin jarrutusmatka ContiIceContact-renkaiden ansiosta. Ne tarjosivat myös autolle paremman kiihtyvyysdynamiikan. Ja vaikka etu "harjaaviin" Nokian Hakkapeliitta 8 renkaisiin on hyvin pieni, mutta niin se on! Eli 190 nastaa rivissä 18 rivissä ei suoriudu paremmin jäällä kuin 130 nastaa 12 rivissä. Joka tapauksessa 14-asteisessa pakkasessa. Miksi? Koska ajoradalle aiheutuvan haitallisen vaikutuksen vähentämiseksi suomalaiset joutuivat todella muuttamaan nastojen muotoilua: ne ovat paitsi kevyempiä, myös pienempiä - korkeudeltaan ja halkaisijaltaan - kuin Continental-renkaissa käytetyt. Ja ne, joita oli aiemmin käytetty Nokian Hakkapeliitta 7 renkaissa. Eikä kovametallisisäke "pienissä" nastoissa ole niin voimakas.

Kaksi suosikkia astuu uusien Pirelli Winter Ice Zero -renkaiden kannoilla.

Gislaved Nord * Frost 100 -renkaat lupaavat tulla tän kauden toinen silmiinpistävä uutuus. "Laillisia" nastaja on jo 96 - ja ne tarjoavat melko kunnollisen jarrutuksen jäällä, vaikka kiihdytyksen aikana - vasta kahdeksas tulos. Edessä olivat myös meille viime vuoden testeistä tutut Goodyear UltraGrip Ice Arctic ja Dunlop Ice Touch sekä Michelin X-Ice North 2. Muuten, miksi Michelin edustaa toisen sukupolven X-Ice North -renkaita, eikä kolmas sukupolvi? Yhtiö päätti, että on parempi olla luovuttamatta näitä renkaita kenellekään vertailutesteihin ennen kuin uusi malli on virallisesti lanseerattu markkinoille.

Bridgestone valmisteli myös uusia esineitä talvikaudelle, mutta myös kieltäytyi toimittamasta niitä ennen virallista ensi-iltaa. Siksi sijoituksessamme - Bridgestone Ice Cruiser 7000 renkaat, joita tulevan talven aikana myös myydään aktiivisesti markkinoillamme.

Korealaista koulua edustavat Hankook Winter i * Pike -renkaat ja venäläistä Kama Euro-519 -renkaat. Jäällä sekä näiden että muiden tulokset ovat hyvin vaatimattomia. Mutta toistaiseksi puhumme vain pito-ominaisuuksista pituussuunnassa.

Hallittavuuden arviointi aloitettiin ajettaessa jääympyrällä suurimmalla mahdollisella nopeudella ja jatkui mutkaisella radalla, jossa huomioitiin sekä kierrosaika että subjektiivinen arvio hallinnan mukavuudesta ja luotettavuudesta. Näissä harjoituksissa Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat ovat jo saavuttaneet vakuuttavan voiton. Erinomainen "pito" käännöksissä, erinomainen auton hallinta radalla! Näitä renkaita voin muuten turvallisesti suositella amatöörijääkisoissa käyville: muutaman sekunnin "nousu" ympyrältä ei ole ongelma!

Continental-renkaat ovat toisella sijalla ja heti niiden takana - ja tämä on toinen, vaikkakin pieni, mutta silti sensaatio - Gislaved-renkaat. He antoivat minun ajaa autoa erittäin luottavaisesti mutkaisella tiellä.

Toinen yllätys odotti minua, kun Audi A3:een asennettiin Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat. Auto hidastaa ja kiihtyy hyvin, mutta se ei pidä hyvin mutkissa. Ensimmäisillä kierroksilla jopa hyppäsin jääradalta pari kertaa. Onneksi ympärillä ei ole metrin pituisia lumipähkinöitä, vaan turvakaistaleita, joissa on kymmenen senttimetriä kuohkeaa lunta.

Mutta radan ympärillä "lumen" käsittely - vain, että lumihousut...

Seuraavana päivänä pakkanen laantui neljästätoista astetta miinus seitsemään. Käytössämme on 600 metrin rata täydellisesti pakattuna lumella. Työ tulee olemaan yksitoikkoista: kiihdytys nopeuteen 50 km/h, jarrutus, kiihdytys taas, jarrutus taas... Mutta jos aiemmin kuljettajan piti työskennellä polkimilla estääkseen pyörän tarpeettoman luistamisen käynnistyksessä ja tukkeutumisen jarrutuksen aikana, nyt tämä sitä valvoo elektroniikka - Traction Control ja ABS. Ja pian näyttää siltä, ​​​​että se on mahdollista ilman kuljettajaa kokonaan.

Samaan aikaan Audi A4 -robottiauto viimeisteli taitojaan seuraavalla radalla! Kuljettaja ajaa edelleen, mutta vain asettaakseen tarvittavat ajotilat ja tarkistaakseen, että robotti suorittaa niiden oikein. Elektroniikan käskystä toimeenpanojärjestelmät itse painavat kaasua, jarrua - ja jopa kääntävät ohjauspyörää. Radan lopussa auto kääntyy itsestään ympäri ja jatkaa mittaamista vastakkaiseen suuntaan.

Tunsin pientä ammatillista mustasukkaisuutta, mutta lohduttelin nopeasti itseäni sillä, että käsittelyradalla sellainen raudanpala ei korvaisi minua pitkään aikaan! Muuten, sain ajaa matkustajana autossa, jonka "raissa" oli robotti - ja... Eikö minun pitäisi napata Englannin luddiiteja toistaen tämä röyhkeä "käsi" tai "jalka"? Pian ei enää tarvita testaajia raitojen käsittelyyn! Esimerkiksi tämä miehittämätön ajoneuvo osaa jo tehdä "uudelleenjärjestelyn" lumessa. Kulmanopeusanturit havaitsevat luisumisen, ohjauspyörän korjaamiseksi annetaan välittömästi komento... Vielä viisi vuotta - ja sellaiset autot ajavat mutkaisia ​​raiteita pitkin paljastaen renkaiden välisen eron!

Kun tarkastelemme toistaiseksi manuaalisten lumitestien tuloksia, huomaamme, että ne ovat hyvin lähellä jarrutettaessa: ero parhaiden renkaiden (Dunlop Ice Touch) ja huonoimpien (Bridgestone Ice Cruiser 7000) välillä on alle kolme metriä, mikä on kymmenen prosenttia. Kiihdytyksen aikana leviäminen on hieman enemmän, noin 20 prosenttia, ja suosikit ovat täällä jo erilaiset - Nokian Hakkapeliitta 8. Eli suomalaiset ovat loihtineet paitsi piikkeillä, myös kulutuspinnalla - loppujen lopuksi lumella ei niinkään piikit ole tärkeitä kuin kulutuspinta.

Ja käsittelyradalla puiden ja lumisten lohkareiden ympärillä kierrettynä tunsin oloni rennoimmaksi Nokian renkaissa: nopeat reaktiot ja täysin hallittu liukuminen. Lisäksi liukuessa on parempi olla hidastamatta, muuten painikkeen poistama stabilointijärjestelmä "herää" ja vauhti hidastuu. Muuten, tämä on myös indikaattori: jos Nokian renkaissa "heräsin" vakautusjärjestelmän vain kerran, niin muissa renkaissa häiritsin sitä paljon useammin - venyneiden liukastumisen aiheuttamien virheiden takia (ne järkyttivät erityisesti Bridgestone Icea Cruiser 7000 ja Kama Euro-519).

Täydensimme kevään alussa testejä "asfaltti"-testien syklillä.

Ensin tarkasteltiin kuinka renkaat käyttäytyvät lieteessä - lumivesilietteessä, joka peitti asfaltin tasaisella kerroksella. Tämä kerros on vain 3,5 cm syvä ja Hankook-renkaat kelluvat jo 19,4 km/h nopeudella. Tämän tyyppisten testien parhaat Bridgestonen renkaat eivät kuitenkaan ole kaukana perässä - niiden raja on 21,2 km/h.

Ja märällä asfaltilla, jo ilman lumen sekoitusta, lyhyimmät jarrutusmatkat ovat Gislaved-renkaiden ansiosta ja pahin Nokian Hakkapeliitta 8:lla.

Kyllä, kyllä, muiden rengasyhtiöiden epäilijät ovat jo onnistuneet kuiskatamaan, että niin monella nastalla Nokian renkaat eivät pärjää hyvin asfaltilla. Märällä - on, mutta kuivalla pinnalla Nokian Hakkapeliitta 8 renkaat suoriutuivat jarrutuksessa yhden parhaista tuloksista. Muuten, tämä on syy muistuttaa jälleen, että nykyaikaiset nastarenkaat eivät toimi asfaltilla huonommin, ja joskus jopa paremmin kuin nastattomat skandinaaviset renkaat - ne, joita yleisesti kutsutaan Velcroksi. Tämä johtuu jäykemmästä kumista, jota tarvitaan kiinnittämään kiinnikkeet paikoilleen. On edelleen suosittu myytti, että nastarengas rullaa asfaltilla nojaten enemmän piikkiin kuin kumiin. Mutta itse asiassa nastat, jotka ovat kosketuksissa asfalttiin, upotetaan kulutuspinnan runkoon, mikä ei käytännössä vähennä kumin kosketuspisteitä tien kanssa. Kaikki riippuu kuitenkin siitä, mitä tavoitteita valmistaja asettaa luodessaan tiettyä rengasmallia. Muuttamalla kumin kulutuspinnan kuviointia, kovuutta ja kemiallista koostumusta voit muuttaa ominaisuuksien tasapainoa ja antaa etusijalle joko käyttäytymisen liukkaalla talvipinnalla (jää, lumi) tai asfaltilla.

Dunlop Ice Touch -renkailla tämä tasapaino siirtyy selvästi asfalttia kohti: Audi A3 jarruttaa itsevarmasti ja reagoi parhaiten ohjauspyörän jyrkkään käännökseen. Mutta ContiIceContact-renkaissa jarrutusmatka sekä kuivalla että märällä asfaltilla on pari metriä pidempi, eli etusijalla ovat "talvi"-ominaisuudet.

Tässä nastarenkaat häviävät aina nastattomille, koska ne ovat akustisesti mukavia. Niistä on selvästi enemmän melua, varsinkin jos kulutuspinnassa on jo 190 nastaa, kuten Nokian renkaissa. Kuitenkin, kun nastaa on vähemmän, Kama Euron, Pirellin, Continentalin ja Bridgestonen renkaat kilisevät pitkälti samalla tavalla. Ja hiljaisimmat renkaat ovat Michelin X-Ice North 2. Ne ovat pehmeimmät yhdessä Nokian Hakkapeliitta 8 renkaiden kanssa.

Miten tällaiset pehmeät renkaat käyttäytyvät, jos ne osuvat reikään tai törmäävät asfalttireunukseen? Kaksi vuotta sitten teimme jo törmäystestejä kesärenkaille. Ja nyt ensimmäistä kertaa talvirenkaille on tehty tällainen kokeilu.

Nopeudella 40 km / h auto ajaa teräskanavaan, joka on asetettu 30 asteen kulmaan - U-muotoisen palkin palaan. Jos rengas kestää, yritys toistetaan jo nopeudella 45 km/h. Ja niin edelleen, kunnes rengas "vanhenee". Emme nauraneet uuden Audi A3:n jousituksesta – löysimme kolhiin tulleen Mercedes-Benz C 180:n.

Bridgestonen renkaat kestivät eniten iskuja: ne onnistuivat murtautumaan läpi vain nopeudella 70 km/h! Eikä tämä ole sattumaa: renkaita kehittäessään japanilaiset ottavat huomioon huonojen teiden erityispiirteet, vahvistavat rakennetta ja tarkistavat sen itse törmäystesteillä.

Myös Continental-renkaat kestävät iskun – ne luovuttivat 60 km/h nopeudella. Suurin osa renkaista valmistui nopeudella 50 km/h, mutta Michelin-renkaat, joista pidimme niin paljon niiden pehmeydestä, lävistettiin jo ensimmäisessä kilpailussa 40 km/h nopeudella. Päätimme jopa toistaa kokeen - entä jos se oli onnettomuus? Bang bang! Shhhhhhhhhhhhhhhhhhh… Ja toinen Michelin X-Ice North 2 -rengas, jossa on reikä, menee kaatopaikalle. Ja taas kaikki on ymmärrettävää: ranskalainen yritys kiinnittää yhä enemmän huomiota vierintävastuksen vähentämiseen, minkä vuoksi sivuseinämä ohenee (täten vähentäen niin kutsuttuja hystereesihäviöitä - muodonmuutosten aiheuttaman lämmityksen energiankulutusta).

Muuten, testasimme myös renkaiden vierintävastuksen - juoksumatolla. Ja kävi ilmi, että Nokian Hakkapeliitta 8 renkaat rullaavat helpommin kuin muut, eivät Michelin X-Ice North 2. Mutta tämä ilman nastaa, koska nastarenkaat vahingoittaisivat kalibroitua rumpupintaa. Ei ole tosiasia, että tämä luokitus ei muutu piikkien myötä. Polttoaineen kulutuksen kannalta ero on kuitenkin edelleen pieni - suurin osa renkaista erottuu 0,2-0,3 l / 100 km:stä. Ja ero "taloudellisimpien" ja "ahneimpien" renkaiden välillä (niiden odotettiin olevan Bridgestonen renkaita) on 0,6 l / 100 km. Ja silti, koska koe suoritettiin ilman piikkejä, emme huomioineet sen tuloksia lopullisia arvioita tehdessämme.

Testitulokset

Asiantuntijoiden mielipiteet kustakin renkaasta on esitetty alla.

Paikka	Rengas	Asiantuntijan mielipide
1	Arvosana: 9.0 Nokian	Kuorma/nopeusindeksi: 94T Paino, kg9,2 Nastojen/nastalinjojen lukumäärä 190/18 Piikkien ulkonema, mm 1.2 Alkuperämaa: Suomi Kun näppylöitä on niin paljon, voiton kilpailijoista, etenkin jäälajeissa, pitäisi olla yksinkertaisesti tuhoisa! Mutta asia rajoittui yksinkertaisesti voittoon ilman tappiota. Käsittelyradalla - paras aika, ajaminen on ilo. Mutta etu ContiIceContact-renkaisiin, joissa on 60 nastaa vähemmän, on mitätön, ja Continental-renkaat ovat vieläkin parempia kiihtyvyysdynamiikassa. Koska suomalaisten renkaiden kulutuspinnassa on monia piikkejä, mutta ne ovat pieniä: halkaisija, piikin korkeus, kovametalliosan leveys - kaikki täällä on pienempi kuin Continental-renkaiden. Ehkä korkeammassa lämpötilassa "pehmeällä" jäällä "pienten" piikkien tehokkuus olisi ollut suurempi, mutta testimme tapahtuivat 14-asteisessa pakkasessa. Lumella Nokian renkaat ovat perinteisesti hyvät: tarkat ja oikea-aikaiset reaktiot ohjauspyörään ja kaasuun. Mutta asfaltilla käyttäytyminen on epävakaa. Vaikka Nokian-renkaat hidastavat hyvin kuivalla pinnalla, niiden jarrutusmatkat ovat pisimmät märällä pinnalla. Ja odotettu haittapuoli oli piikkien "kutiseva" ääni, joka ei poistunut ohjaamosta koko nopeusalueella. Jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla Meluisuus Korkea hinta
1	Arvosana: 9.0 Mannermainen	Kuorma/nopeusindeksi: 94T Paino, kg9,8 Shore-kovuus, yksikkö 49 Piikkien ulkonema, mm 1.3 Alkuperämaa: Saksa Jäällä ContiIceContact-renkaat ovat mahtavia. Kiihdytys ja jarrutus ovat testin parhaat, ja driftin ja driftin tasapaino jäänkäsittelyradalla on sellainen, kuin ei ajettaisi etuvetoisella, vaan nelivetoisella autolla. Heitin hieman kaasua käännöksen sisäänkäynnissä - ja sitten ajaa autoa kaaressa hallitussa liukumassa neljällä pyörällä! Lumella renkaatkin ovat hyvät, eikä vain aina sopiva taka-akselin vähäinen taipumus luistaa, mikä ei antanut korkeinta pistettä "käsiteltävyyden luotettavuudesta". Jalkakäytävällä pito on keskinkertainen, vaikka "Change"-liike tehtiin erittäin hyvin. Auto reagoi hitaasti ensimmäiseen impulssiin, mutta sitten renkaat "puristuvat" ja pitävät hyvin sivuttaisylikuormitukset. Harmi, että ääniraita tällaisten liikkeiden aikana on jo erittäin häiritsevää - Continental-renkaat vinkuvat suoralla ja kurina lisääntyy mutkissa. Näillä renkailla on erinomainen iskunkestävyys. Ja niissä olevat piikit kestävät viimeiseen asti: liimalle istutetun piikkien irrottamiseksi sinun on ponnisteltava 2-2,5 kertaa enemmän kuin muut renkaat. Mietin, toimivatko ContiIceContact-renkaat edelleen yhtä hyvin jäällä, kun vaihdat kevyeen nastalle? Tällaisia ​​HD-indeksillä varustettuja renkaita, jotka on valmistettu 1. heinäkuuta 2013 jälkeen, on jo ilmestynyt venäläisille jälleenmyyjille. + Tarttuvuus jäällä ja lumella Käsittely jäällä ja lumella Iskun voimakkuus Tarttuvuus märällä asfaltilla
3	Pisteet: 8,8 Gislaved	Kuorma/nopeusindeksi: 94T Paino, kg8,8 Kumin Shore-kovuus, yksikkö 48 Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä Piikkien ulkonema, mm 1.3 Alkuperämaa: Saksa "Ei lukumäärällä, vaan taidolla!" Gislaved Nord Frost 100 -renkaiden kulutuspinnassa on yhteensä 96 vakionastaa, mutta jäällä nämä renkaat ovat parempia kuin monet renkaat, joissa kussakin on 130 nastaa. Käsittelyradalla - kolmas kerta, mutta jäljessä johtajasta, jolla on lähes kaksi kertaa enemmän nastoja, on alle sekunti! Ei ihme, että saksalaiset rengastyöntekijät (Gislaved on nykyään 100-prosenttisesti Continentalin tuote) työskentelivät uuden kulutuspinnan ja uusien "kolmiomaisten" nastojen parissa! Liuot ovat pieniä ja helppokäyttöisiä. Ja lumella kunnollinen käytös, vaikka radalla käsittelyä vaikeuttavat jyrkät liukukatkot. Mutta märällä asfaltilla - minimijarrutusmatka! Samaan aikaan renkaat eivät aiheuta paljon melua ja "nielevät" epäsäännöllisyydet varovasti. Yleisesti ottaen hyvin tasapainotetut talvirenkaat: ne toimivat luotettavasti maanteillä ja ovat melkein ihanteellisia kaupunkikäyttöön. Ja hintakin näyttää kohtuulliselta. + Pito ja ajettavuus jäällä Lumipito Tarttuvuus asfaltilla Kohtuullinen ajettavuus lumella
4	Pisteet: 8,7 Pirelli	Kuorma/nopeusindeksi: 94T Paino, kg9,1 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9,5 Shore-kovuus, yksikkö 50 Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä Piikkien ulkonema, mm 1.2 Alkuperämaa: Saksa Nämä renkaat tulivat testiimme puolitoista kuukautta ennen virallista ensi-iltaa - emme edes tienneet mallin oikeaa nimeä, koska sileässä kyljessä ei ollut merkintää. Mutta sekä suojus että uuden muotoilun piikit olivat jo "kaupallisia" - nyt sekä sisäkkeellä että piikin rungolla on monimutkainen puolisuunnikkaan muoto. Pitkittäisdynamiikassa jäällä Pirellin renkaat ovat lähes samassa tasossa testin johtajien kanssa. Mutta käsittelyradalla oli jyrkkiä katkoksia sivuluistossa. Pirellin renkaat, olivatpa sitten talvi- tai kesärenkaat, ovat kuitenkin aina antaneet autolle terävämpiä, urheilullisempia reaktioita. Vastaavaa käyttäytymistä havaitaan lumella, mutta täällä pitkittäissuunnassa pito-ominaisuudet olivat keskimääräisellä tasolla. Täällä asfaltilla - hyvä hidastuvuus, sekä kuivalla että märällä. Ajo on hyvä, mutta melua on paljon - jylinää kuuluu myös tiivistetyllä lumella ajettaessa. Varauksin tosin, mutta suosittelemme myös näitä renkaita - ensisijaisesti niille, jotka ajavat talvella pääasiassa lumesta puhdistetuilla kaupunkikaduilla. + Tarttuvuus jäällä Kohtuullinen ajettavuus jäällä ja lumella Meluisuus
5	Pisteet: 8,5 Michelin	Kuorma/nopeusindeksi: 94T Paino, kg 9.3 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9.4 Shore-kovuus, yksikkö 52 Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä Piikkien ulkonema, mm 1,0 Alkuperämaa: Venäjä Kun suoritimme tämän testin Michelin X-Ice North 2 -renkailla helmikuun alussa, saimme kutsun seuraavan sukupolven X-Ice North 3 -renkaiden viralliseen ensiesittelyyn, mutta kaikki yritykset hankkia uusia renkaita testiin epäonnistuivat! Uutuus ei kuitenkaan näy Venäjällä kaikissa mitoissa, ja puolet Michelinin nastarenkaiden myynnistä tulee X-Ice North 2 -malliin. Arvokkaat renkaat, joissa korostunut Michelin-perheominaisuus - korkea vakaus liukkaalla tiellä ja pehmeät, ymmärrettävät siirtymät. Harmi vaan, että itse liukumäet kestävät hieman kauemmin kuin haluaisimme. Tämä näkyi myös asfaltilla: venyneet liukumäet estivät "uudelleenjärjestelyn" suorittamisen suurella nopeudella. Mutta jarrutuksessa ei ole ongelmia, ja mukavuustaso on kiitettävä: nämä ovat testimme pehmeimmät ja hiljaisimmat renkaat! Niillä olisi vahvempi sivuseinä, muuten "esteeseen" osuessaan ohut kumi katkeaa 40 km/h nopeudella, vaikka useimmat renkaat kestävät jopa 50 km/h, ja jotkut pysyvät ehjinä ja suuremmalla nopeudella. Yleensä erittäin mukavat talvirenkaat, joita käytetään parhaiten suurten kaupunkien kaduilla. + Mukavuus Tarttuvuus märällä ja kuivalla asfaltilla Riittämätön kestävyys vinoviivaa vastaan Alhainen iskulujuus
6	Pisteet: 8,4 Hyvä vuosi UltraGrip Ice Arctic	Kuorma/nopeusindeksi: 94T Paino, kg10,3 Piikkien ulkonema, mm 0,9 Alkuperämaa: Puola Viime vuonna esitellyt Goodyear UltraGrip Ace Arctic -renkaat olivat heti testeissämme johtavien joukossa, mutta tänä vuonna ne eivät olleet niin vaikuttavia. Syynä voi olla muuttuneet sääolosuhteet, kilpailijoiden edistyminen, mutta näyttää siltä, ​​että ongelma on huonompilaatuisessa nastoissa. Itse viritettyjen hattujen piikit eivät ole muuttuneet, mutta suurin osa niistä osoittautui liian upotetuiksi kulutuspintaan - ylitys on keskimäärin 0,9 mm verrattuna kilpailevien renkaiden 1,2-1,3 mm:iin. Tässä on etsittävä syytä jäädä jälkeen testin johtajista sekä kiihdytyksessä että jäällä jarrutuksessa. Ja käsittelyradalla viive on jo yli säädyllisyyden: Goodyearin renkailla Audi A3 kulkee 800 metrin radan kymmenen sekuntia pidempään kuin Nokian renkailla! Huomasimme myös viime vuonna, että Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat toimivat paremmin pituussuunnassa kuin sivusuunnassa, ja nyt epätasapaino on pahentunut - auto pitää erittäin huonosti kaaressa! Lumella ajettavuus on parempi, mutta kiihtyvyydessä on ongelmia. Asfaltilla - keskiarvon tasolla. On uteliasta, että piikkien kolina on melkein kuulumaton, mutta itse kulutuspinta ulvoo koko nopeusalueella. Mihin nämä renkaat olivat ehdottomasti tyytyväisiä, oli niiden iskunkestävyys: tässä lajissa - kolmas sija. Normaalilla nastalaadulla nämä renkaat voisivat varmasti kilpailla johtajien kanssa, mutta testimme tulosten mukaan emme suosittele näiden renkaiden käyttöä autoissa, joissa ei ole elektronisia vakautusjärjestelmiä. + Jarrutusominaisuudet jäällä ja lumella Tarttuvuus märällä ja kuivalla asfaltilla Iskun voimakkuus Käsittely jäällä Pitokyky lumella
7	Pisteet: 8.3 Dunlop	Kuorma/nopeusindeksi: 94T Paino, kg10,1 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9.8 Shore-kovuus, yksikkö 55 Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä Piikkien ulkonema, mm 0,9 Alkuperämaa: Puola Lopullisen arvion mukaan Dunlopin renkaat ovat vain 0,1 pistettä huonompia kuin Goodyearin renkaat. Ei yllätys: Dunlop-brändistä kolme neljäsosaa on nykyään Goodyearin omistuksessa, ja Dunlop Ice Touch- ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaat on kehittänyt sama insinööritiimi. Kulutuspinnat ovat erilaisia, mutta kaikki muu - urasyvyys, kumin kovuus ja nastat - on sama. Valitettavasti nastan laatu on sama: myös Dunlop-renkaiden nastat osoittautuivat tarpeellista syvemmiksi. Muuten, renkaat valmistettiin samassa tehtaassa Puolassa. Ajettavuuden ongelmat jäällä ovat samanlaisia: sivusuunnassa Dunlop-renkaat kestävät paljon huonommin kuin pituussuunnassa. Käänteisellä radalla on vaikea ajaa äkillisen, odottamattoman luiston vuoksi. Mutta lumella - minimijarrutusmatka! Samaan aikaan kiihtyvyys- ja ajo-ilmaisimet ovat yhtä "hitaita" kuin jäällä. Mutta kuivalla pinnalla - "uudelleenjärjestelyn" vähimmäisjarrutusmatka ja enimmäisnopeus. Auto reagoi selkeästi ja nopeasti ohjausliikkeisiin, mikä on harvinaisuus talvirenkaille! Totta, on myös sivuvaikutus - lisääntynyt jäykkyys pienten epäsäännöllisyyksien läpi. + Pito ja ajettavuus asfaltilla Jarrutusominaisuudet lumella Tasaisesti kulkeva
8	Pisteet: 7,5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Kuormitus/nopeusindeksi: 91T Paino, kg 10,6 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9.7 Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä Piikkien ulkonema, mm 1,0 Alkuperämaa: Japani Aggressiivinen kulutuspinta, joka on leikattu hienolla aaltoilevien lamellien verkostolla - ja piikit rivissä 14 riviä. Mutta piikit ovat tavallisia - sylinterimäisillä sisäkkeillä, ja kulutuspinnan kumi ei ole niin "sittävä" kuin kilpailijoilla, mikä on epäsuorasti osoituksena sen lisääntynyt kovuus - 20% enemmän kuin Nokian renkaissa. Ja seurauksena - erittäin vaatimattomat pito-ominaisuudet sekä jäällä että lumella. Ajettavuus jättää myös paljon toivomisen varaa (kaarinopeutta rajoittaa etuakselin epämiellyttävä liukuminen). Bridgestonen renkaat kelluvat myöhemmin kuin muut lumivesilietteen päällä. Ja asfaltilla ne toimivat loistavasti: "uudelleenjärjestelyssä" reaktiot ovat niin nopeita ja tarkkoja, ikään kuin auto olisi "suhtautunut" ei talvella, vaan yleisin renkailla. Ja ennen kaikkea olimme tyytyväisiä läpäisemättömiin sivuseiniin. Mutta tässäkin on kompromissi: vahvempi sivuseinä on myös jäykempi, joten Bridgestonen renkailla ei ole parasta vaikutusta ajomukavuuteen. Bridgestone Ice Cruiser 7000 renkaat löytävät varmasti huonon ostajansa, varsinkin takapihalla - missä renkaita vaihdetaan usein ei kulutuspinnan kulumisen, vaan varikkoihin saatujen reikien takia. + Korkea iskunkestävyys Korkea iskunkesto Pito ja ajettavuus asfaltilla Käsittely jäällä ja lumella Mukavuus
8	Pisteet: 7,5 Hankook	Kuormitus/nopeusindeksi: 91T Paino, kg10,0 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9.4 Kumin Shore-kovuus, yksikkö 57 Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä Piikkien ulkonema, mm 0,7 Alkuperämaa: Etelä-Korea Jo "staattisten" mittausten vaiheessa oletimme, että Hankook-renkaat olivat tässä testissä tarpeettomia: suurin osa nastat tuskin ulkonevat kulutuspinnan yläpuolelle. Jotkut nousevat vain 0,3 mm! Jäällä tällaiset piikit eivät tietenkään toimi - auto liukuu uhkaavasti sekä jarrutettaessa että kaarteissa. Mutta samalla se saa kunnollisen arvosanan hallinnan luotettavuudesta: kyllä ​​auto luistaa ja kulkee siksi hitaasti, mutta pito-ominaisuuksien raja tuntuu hyvin, rikkoutumiset ovat pehmeitä, ajautuminen ja luisto on hyvässä tasapainossa ... Sitä myös tapahtuu. Hankookin renkaat eivät kuitenkaan onnistuneet loistamaan lumessa, jossa nastat eivät enää näytä suurta roolia. Kulutuspinta kestää huonosti vedenpoistotoimintoja - lietteellä (lumi-vesi-seos), Hankook-renkaat kelluvat ennen muita. Ne toimivat huonosti myös märällä asfaltilla (jarrutusmatka on liian pitkä) - ja vain kuivalla asfaltilla kaikki on enemmän tai vähemmän kunnossa. Mutta tämä ei riitä suosittelemaan Hankook Winter i * Pikea talvirenkaaksi. On totta, että argumentti kuulostaa monille vahvemmalta kuin turvallisuusargumentit: Hankookin renkaat ovat tasan puolet Nokian renkaiden hinnasta. + Hinta Kuiva ote ja käsittely Tarttuvuus jäällä ja lumella Alhainen viiltokestävyys Tarttuvuus märällä asfaltilla
10	Pisteet: 7.1 Kama	Kuormitus/nopeusindeksi: 91T Paino, kg10,3 Kulutuspinnan syvyys, mm: 9,0 Shore-kovuus, yksikkö 59 Nastojen / nastoituslinjojen lukumäärä Piikkien ulkonema, mm 0,8 Alkuperämaa: Venäjä Huolimatta Nokian Hakkapeliitta 4 -renkaita kovasti muistuttavasta kulutuspinnasta, venäläiset Kama Euro-519 -renkaat eivät vielä pysty kilpailemaan tasavertaisesti tuontianalogien kanssa. Pitkittäinen pito lumessa on rohkaisevaa, mutta käsittelyradalla kaikki toiveet katoavat. Autoa on vaikea "täyttää" nurkkaan, ja siksi ennen jokaista niistä on hidastettava enemmän kuin muiden renkaiden tapauksessa. Kuva on myös surullinen jäällä: liukumäet ovat yhtä huonosti ennakoitavissa ja huonosti hallittuja. Ja jarrutuksessa jäällä on ongelmia. Syy näyttää olevan sama kuin Hankookin renkaissa: nastojen riittämätön ulkoneminen kulutuspinnan yläpuolelle. Keskimäärin - 0,8 mm: tällainen poikkeama ei riitä hyvään "pitoon" jäällä. Asfaltilla renkaat toimivat keskitasolla. Teräviä liikkeitä suoritettaessa reaktiot ohjauspyörään "takertuvat". Ja anna piikkien ärsyttää hieman kolinalla, suojelija humisee reilusti. Ja töyssyissä nämä renkaat ovat yksi kovimmista. Kyllä, Kama Euro-519 -renkaat tulivat viimeiseksi testissämme. Mutta jos pidät mielessä osallistujien hinnan ja tähtien kokoonpanon, tämä ei ole vain viimeinen, vaan kunniakas viimeinen paikka. Ja jos valmistaja valvoo nastoituksen laatua, niin näet, on mahdollista hakea korkeampia ja yhtä kunniallisia paikkoja. + Hinta Jarrutusominaisuudet lumella Tarttumisominaisuudet jäällä Käsittely jäällä ja lumella Matala mukavuustaso

Goodyear ultragrip jääarktinen

Ehkä tärkein asia: uusissa renkaissa ei ole perinteisiä "pyöreitä" vaan "kolmiomuotoisia" nastaja. Ilmeisesti Goodyearin Brysselissä sijaitsevan Euroopan pääkonttorin ikkunoista on kyllästynyt katsomaan kilpailijoiden (ennen kaikkea Continentalin ja Nokian) menestystä, jotka ovat käyttäneet monimuotoisia piikkejä usean vuoden ajan. Puoliympyrän muotoinen kovametallisisäke asetettiin kolmiomaiseen koteloon, ja jotta Skandinavian maissa rajoitettu piikkimassa (1,1 g) ei ylity, tästä kotelosta poistettiin ylimääräinen metalli - ja pohjasta tuli kuin viritetty hattu. Asennettaessa kiinnike on suunnattu siten, että sisäkkeen pidempi reuna toimii aktiivisesti jarrutuksen aikana. Logiikka on selvä: useimmiten talvionnettomuudet tapahtuvat siitä syystä, että jäällä ei ole mahdollista jarruttaa. Nastojen "maantiede" on myös muuttunut: ne ovat nyt hajallaan koko kulutuspinnalle - ja jättävät jäälle jarrutettaessa ei 12 riviä, kuten edellinen UltraGrip Extreme -malli, vaan 22.

Lisäksi uusi suunnattu kulutuspintakuvio, lamellit ns. vohveli-sisäkiinnittymisellä, kaksikerroksinen kumisekoitus, jossa on korkea piidioksidipitoisuus ja uudet polymeerit pintakerroksessa, jotka auttavat säilyttämään elastisuuden alhaisissa lämpötiloissa. Kehittäjien mukaan uudet Goodyear-renkaat ylittävät kilpailijansa paitsi jäällä ja lumella myös asfaltilla! Mukaan lukien kulutuskestävyys: Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaiden ilmoitettu resurssi on puolitoista kertaa suurempi kuin Goodyear UltraGrip Extreme -nastarenkaiden! Ja kymmenen prosenttia korkeampi kuin Michelin X-Ice North 2 -nastarenkaissa. Henkilökohtaisesti tuskin uskon sitä, mutta mene ja tarkista: renkaiden ajokilometrien oikeat vertailutestit on pitkä, hankala ja kallis homma.

Lumelle ja jäälle tarvitaan pehmeämpi kulutuspinta, jossa on hienot lamellit, ja asfaltille kovempi kulutuspinta. Kompromissi on lamellien sisäinen "tukkeutuminen" vierekkäisten kumilohkojen välisen ns.

Mutta onnistuin arvioimaan pito-ominaisuudet jäällä. Onneksi puolet diesel Audi A3 -tarroilla "Kilpailijarenkaat". Osaajina toimivat Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 ja Continental ContiIceContact. Kaikki autot on varustettu V-Box Mini -mittauskomplekseilla.

Jarrutettaessa jäällä 40 km/h nopeudesta uudet Goodyearin renkaat osoittivat samat tulokset kuin ContiIceContact, 20-30 cm erolla, joka on verrattavissa mittausvirheeseen. Nokian- ja Michelin-renkailla auto kulki puolesta metristä metriin enemmän pysähdykseen. Voimasuhteet ovat samanlaisia ​​arvioitaessa ajettavuutta jäällä: Goodyearin ja Continentalin renkaat voivat kääntyä hieman nopeammin. Mutta liukuhäiriöt ovat terävämpiä, minkä vuoksi irrotettava vakautusjärjestelmä toimii töykeämmin kuin esimerkiksi Michelin-renkailla ajettaessa. Yleisesti ottaen koko päivän, sekä jäällä että lumella, Michelin X-Ice North 2 -renkaat erottuivat miellyttävästi pehmeillä, hyvin ennustettavilla siirtymillä liukumiseen. "Siviili-ajoa varten, erityisesti autossa, jossa ei ole vakautusjärjestelmää, tarvitset sitä. On yksinkertainen selitys sille, että Michelin-renkaat ovat huonompia kuin ContiIceContact ja uusi Goodyear UltraGrip Ice Arctic äärimmäisen jään suorituskyvyn suhteen. Kun 16-tuumaisissa Goodyear- ja Continental-renkaissa on kummassakin 130 nastaa, samankokoisten Michelin-renkaiden kulutuspinnassa on vain 118 nastaa, mikä on Skandinavian maiden uusien nastojen käyttöä koskevien sääntöjen mukaista. Jos nyt nastojen määrä riippuu vain renkaiden laskuhalkaisijasta (esimerkiksi 16 tuuman - enintään 130, 14 tai 15 tuuman - enintään 110), niin heinäkuusta 2013 alkaen jokaisesta juoksumetristä kulutuspinnassa saa olla enintään 50 piikkiä. On mahdollista, että näissä säännöissä kielletään myös kulutuspinnan keskiosan nastoitus: tutkimukset ovat osoittaneet, että juuri tällä vyöhykkeellä nastat tuhoavat asfalttia eniten. Mitä Goodyear sitten toivoo, koska heidän uudet renkaansa kielletään Skandinaviassa vuoden kuluttua? Ja he toivovat tässä määräyksessä säädettyä porsaanreikää: Suomessa on menettely, jolla arvioidaan nastarenkaiden vaikutusta tienpintaan. Rengasta, jonka nopeus on 100 km/h, rullataan 400 kertaa graniittikivellä, sitten mitataan kuinka paljon tämän kiven massa on vähentynyt piikkien hankaavan vaikutuksen vuoksi. Jos kalibroidun kiven kuluminen on normin sisällä, renkaat voidaan hyväksyä myyntiin myös lisätyllä nastamäärällä. Vaikeaa ja epävarmaa. Jos tällainen järjestelmä ei toimi, Goodyear joutuu mukauttamaan renkaat uusiin sääntöihin - vähentämään nastojen määrää, nastoituskuviota, mikä todennäköisesti johtaa niiden pidon heikkenemiseen jäällä.

Ulompi piidioksidilla kyllästetty kulutuspintakerros tarjoaa hyvän pidon jäällä ja märällä asfaltilla, ja kovempaa kumia oleva sisäkerros (noin 60 Shore pinnan 50 sijaan) vastaa nastojen turvallisesta kiinnityksestä.

Venäjää ei kuitenkaan vielä uhkaa tällaisten normien käyttöönotto, joten meille toimitetaan "alkuperäisiä" Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaita, ja jos aiemmin Venäjälle tuli tyhjäreikäisiä Goodyearin renkaita ja nastoitus tehtiin jälleenmyyjien toimesta, nyt tästä vastuullisesta toiminnasta huolehtii valmistaja itse.

Tämä ei muuten miellyttänyt kaikkia. Ukrainassa, jossa vain joka kahdeskymmenes Goodyearin talvirenkaiden ostaja valitsee nastat (Venäjällä kaksi kolmasosaa kuljettajista suosii nastallisia talvirenkaita), monet jälleenmyyjät ovat kieltäytyneet ostamasta UltraGrip Ice Arctic -renkaita kokonaan.

Uusien Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaiden "kolmio" nastat sijaitsevat kulutuspinnan koko leveydellä - 22 nastariviä!

Urien seppele olkapään alueella, joka on suunniteltu parantamaan Dunlopin ja Goodyearin renkaiden "soutukykyä" syvässä lumessa

0 / 0

Dunlop jääkosketus

Uudet Dunlop Ice Touch -nastarenkaat debytoivat myös Goodyear UltraGrip Ice Arctic -renkaiden rinnalla. Koska 75 % Dunlopin renkaista on Goodyearin omistuksessa (loput 25 % japanilaisen Sumitomo Rubber Industriesin omistuksessa), ei pitäisi olla yllättävää, että Dunlopin renkaissa on samat tekniikat kuin uudessa Goodyear UltraGrip Ice Arcticissa. Samat "kolmio" nastat, kaksikerroksinen kulutuspinta, lamellit samalla sisäisellä kiinnityksellä. Mitkä ovat erot?

Christian Lees (oikealla) - yksi uusien renkaiden kumisekoituksen luojista - osoittaa kumin joustavuuden alhaisissa lämpötiloissa: nestemäiseen typpeen upotettu tavallisen kumin kaistale katkeaa helposti ja Goodyearin talvirenkaiden kulutuspinnan kumi pysyy elastisena.

Dunlop Ice Touch -renkaat on tarkoitettu antamaan autolle urheilullisempi vaste vähemmän joustavien kulutuspintalohkojen ansiosta. Kun Goodyearin renkaissa on V-muotoiset lamellit kulutuspinnan keskellä ilman sisäistä tarttumista, niin Dunlop-renkaissa kaikki lamellit ovat "lukittuja", eli vierekkäisten kumiliuskojen liike on rajoitettua. Ja voit tuntea sen! Mutkaisella radalla Audi A3 reagoi nopeammin ohjauspyörään, mutta ... Hieman myöhässä luistokorjauksen kanssa - ja auto "menettää" liikeradansa. Luistokatkot ovat terävämpiä, virheiden korjaamiseen ei ole aikaa. Kuitenkin kaksi tai kolme havaintoympyrää - ja tällaisia ​​reaktioita aletaan jo käyttää hyvään: ytimekkäästi kaarteen edellä ajamalla voi mennä erittäin nopeasti! Minusta tuntui jo siltä, ​​että menen kolmesta neljään sekuntia nopeammin 1,5 mailin kierroksella, vaikka V-Box ilmoitti vain 0,7 sekuntia voittoa verrattuna Michelin X-Ice North 2 -renkaisiin, joilla ajoin ilman stressiä . Ja jarrutettaessa 40 km/h nopeudesta, Dunlop Ice Touch ylittää Nokian Hakkapeliitta 7 -renkaat enintään puolella metrillä. Harmi, että järjestäjät laittoivat asiat niin, etteivät he voineet suoraan verrata uusia Dunlopin ja Goodyearin renkaita... Mutta jos verrataan kahta uutta tuotetta "blondin" silmiin, niin Dunlopin renkaat koristeellisella tavalla. keskiurien urat näyttävät mielenkiintoisemmilta.

Sillä välin voin varmuudella sanoa, että molemmat uudet tuotteet voivat hyvinkin vaatia johtoasemaa seuraavassa talvirenkaiden vertailutestissämme, jonka tulokset aiomme julkaista tämän vuoden syyskuussa.

Dunlop Ice Touch -renkaat kauniilla kulutuspinnalla antavat autolle urheilullisen reaktion ajettaessa lumella ja jäällä

Arvokkuus

Vikoja

Mitä ne tänne kirjoittelevat: soutu, vähän melua, hallittavuutta.. Sain kaikki näppylät pois tieltä, vaikka otin sen pois rakenteesta, se käyttäytyy samalla tavalla muiden tappien kanssa. Melu (humin) on kauheaa. En löytänyt siitä mitään hyvää, kokeilen toista, en suosittele sitä ystävilleni.

Fatus

Arvokkuus

Ulkoisesti ne näyttävät erittäin hyviltä, ​​kulutuspinnan kuvio "ruudullinen" on vain luokkaa! Piikki-istuin on kolmion muotoinen, reunat vähentävät piikkien putoamista ulos. vaikka seitsemän käyttökauden aikana useita piikkejä lensi vielä ulos) Lumi, tuore, juuri pudonnut, soutelee räjähdysmäisesti, aivan kuten traktoria ajettaessa, se onteloi pyöränkaareihin, tässä suhteessa renkaat ovat yksinkertaisesti upeat! Pehmeä kumisekoitus edistää hyvää pitoa jäisellä asfaltilla, vaikkakaan ei myöskään jäätyneellä asfaltilla. Hiljainen, pehmeä kumi.

Vikoja

Käännökseen tullessa jäätyneellä, paljaalla asfaltilla sekä juuri sateella lumella se voi luisua, joten käännöksiin on mentävä erittäin huolellisesti. Pakatulla lumella ja jäällä ei ole ongelmia käännöksessä, kuten kiskoilla.

Kommentti

Renkaat ovat koostumukseltaan erittäin pehmeitä, alttiina sivuttaismuodonmuutokselle, joten säilytä sesongin ulkopuolella tiukasti pystysuorassa, jos vaakasuorassa, asennuksessa voi olla ongelmia, johto on epämuodostunut.

Gennady

Arvokkuus

Sovittelee täydellisesti löysällä lumella.

Vikoja

Hieman meluisa asfaltilla ajettaessa.

Kommentti

Olen ajanut toista kautta - piikkejä on vielä paikoillaan, keväällä en ole koskaan jäänyt jumiin, soudun täydellisesti!

Evgeniy

Arvokkuus

Soutu hyvin lumessa, itsevarmasti jäällä ja tiivistetyssä lumessa.

Vikoja

Melu, 60-80 km/h, kuin suihkukone nousussa, yksi meluisimpia (en ole kriittinen, tiesin siitä).

Kommentti

Hyvä käsittely kaikilla pinnoilla. Soutaa lumeen ja puuroon eikä hauta. Kaikki piikkejä ovat paikoillaan 4 kuukaudessa. Maantiellä kulkee hyvin, nopeudessa tuli muutoksia, auto ei vedä löysän lumen suuntaan. Pehmeydestä en sano, koska missasin kuormaindeksin, autolleni 95 on paljon, kaverille auto on raskaampi, siellä se on todella pehmeää.

Vladislav

Arvokkuus

Lumisella talvella se on siinä. Soutaa lumikuomien läpi kuin traktori. Se kelpaa myös jäällä.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic on ensiluokkainen nastarengas, jossa on suuntakuvio henkilöautoihin.

Mallissa on myös crossoverit ja katumaasturit.

Alkuperämaa: Saksa, Luxemburg, Puola.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic -testi, ruotsalainen Auto Motor & Sport vuonna 2015

Vuonna 2015 ruotsalaisen Auto Motor & Sport -julkaisun asiantuntijat testasivat Goodyear Ultragrip Ice Arctic -talvirengasta koossa 205/55 R16 ja vertasivat sitä viiteentoista budjetti-, keski- ja premium-renkaaseen. Tulosten selkeyden vuoksi testiin osallistui vastaavien piikkirenkaiden lisäksi myös pohjoismaisen tyyppisiä kitkamalleja.

Testitulokset

Testin tulosten mukaan Goodyear UltraGrip Ice Arctic sijoittui kokonaiskilpailussa viidenneksi ja osoitti yleisesti ottaen tasaisia ​​tuloksia jokaisessa lajissa (vaikka se ei ollut ilman haittoja).

Rengas jarruttaa erittäin hyvin jäällä, lumella, märällä ja kuivalla asfaltilla (jokaisella pinnalla se oli kolmen parhaan joukossa vastaavien nastojen joukossa), mutta kiihtyvyydessä ja käsittelyssä on ongelmia, jotka eivät antaneet sitä korkeammalle sija kokonaisluokituksessa.

Kuri		Paikka	Kommentti
	Jarrutus märällä asfaltilla	3	a) parhaalla nastarenkaalla (testinjohtaja) - 0,59 metriä pidempi; b) parhaalla kitkarenkaalla - 0,74 metriä lyhyempi.
	Käsittely märällä asfaltilla	3	a) parhaalla nastarenkaalla (testinjohtaja) - 1,13 s pidempi; b) paremmalla kitkarenkaalla - 0,27 sekuntia vähemmän.
	Kuiva jarrutus	9	Ero jarrutusmatkassa: a) parhaalla kitkarenkaalla (testinjohtaja) - 2,13 metriä pidempi; b) parhaalla nastarenkaalla - 0,9 metriä pidempi.
	Jarrutus jäällä	3	Ero jarrutusmatkassa: a) parhaalla nastarenkaalla - 1,05 metriä pidempi; b) parhaalla kitkarenkaalla - 0,04 metriä lyhyempi.
	Sivuttaiskestävyys jäällä	15	Kierrosaikaero: a) paremmalla nastarenkaalla - 0,11 minuuttia pidempään. b) parhaalla kitkarenkaalla (testin johtaja) - pidempi 0,08 min.
	Kiihtyvyys jäällä	6	Ero kiihtyvyysajassa 25 km/h:iin: a) parhaalla nastarenkaalla (testinjohtaja) - 1,44 s pidempi; b) paremmalla kitkarenkaalla - 0,12 sekuntia vähemmän.
	Lumijarrutus	2	Ero jarrutusmatkassa: a) parhaalla nastarenkaalla (testinjohtaja) - 0,05 metriä pidempi; b) parhaalla kitkarenkaalla - 0,31 metriä pidempi.
	Kiihtyvyys lumessa	3	Ero kiihtyvyysajassa 30 km/h:iin: a) parhaalla nastarenkaalla (testinjohtaja) - 0,16 s pidempi; b) paremmalla kitkarenkaalla - 0,1 sekuntia vähemmän.
	Sivuttaisvakaus lumessa	5	Kierrosaikaero: a) parhaalla nastarenkaalla (testinjohtaja) - 0,79 s pidempi; b) paremmalla kitkarenkaalla - 0,97 s pidempi.
	Kannattavuus	13-15	Polttoaineen kulutuksen ero: a) parhaalla nastarenkaalla - 0,07 l / 10 km enemmän; b) paremmalla kitkarenkaalla - 0,02 l / 10 km enemmän;

Testin suorittaneiden asiantuntijoiden arvio:

Ne käyttäytyvät erittäin hyvin kuivalla asfaltilla ja hyvin märällä asfaltilla. Jäällä ja lumella käsittely ei ole riittävän tehokasta.

Yleensä luin koko joukon arvosteluja eri kumeista ja mitkä niistä kannattaa ottaa piikillä tai tarranauhalla, mutta pidin tästä kumista hinta-laatusuhteeltaan enkä menettänyt sitä ..! Tiellä ennustettava luisto käyttäytyy riittävästi, mutta ei pidä telasta kovinkaan paljon, koska sivuseinät ovat liian pehmeitä ja siksi se on helppo vahingoittaa. Syvässä lumessa se ajoi traktorin lailla minne Hakka 7:llä istuttiin, plus siihen verrattuna jarrutusmatka lumella ja jäällä on pienempi! Mitä tulee miinuksiin, en huomannut niitä, koska kaikki on hyvin

Evgeniy

Yksi parhaista renkaista muistaakseni. Goodyear ei aina pitänyt huonona brändinä, mutta täällä ne ylittivät ajoittain odotukset. Renkaat ovat melko pehmeitä, mutta vahvoja, vahvistetut sivuseinät. Pidin kovasti piikkien muodosta, ne eivät ole tavallisia teräviä, tekevät työnsä täydellisesti, liikkuvat jäällä ja jäisellä lumella ilman liukuvia varjoja. Kauden aikana kaikki piikkejä paitsi yksi edessä ovat paikoillaan. Kuivilla ja märillä teillä ei aiheuta epämukavuutta, ajettavuus on tasolla.

Vladislav

Pidän Goodyearin piikistä. Niiden hinta on sopiva ja laatu vastaa. Kumi on pehmeä ja melko kiinteä. Ajon aikana tärkeintä on, että tunnet olosi varmaksi, se käyttäytyy hyvin kaikissa sääolosuhteissa. Suosittelen ehdottomasti.

Andrew Vladimirovich

Käyn työmatkoilla aina autollani, ne pitävät auton hyvin radalla. Renkaat ovat melko pehmeät, joten ne eivät ole meluisia. Niillä en edes tunne teillämme kaikkea niukkuutta. Nastojen laatu on viisi plussaa.

Igor

Ostin Goodyearin ultra grip ise Arctic -renkaat ja tiedäthän, etten hyytelöi vielä, varsinkaan jäällä ja lumella ne käyttäytyvät erittäin hyvin.

Khiryanov Denis

Miinus - ne surisevat kauheasti. Plus - auto muuttui tankiksi. Renkaat vedetään ulos mahdollisesta lumikuormasta, kunnes ne istutetaan auton pohjalle. He leikkasivat lumipuuron räjähdysmäisesti. En huomannut jäällä mitään yliluonnollista, ne käyttäytyvät ennustettavasti. Ehdottomasti esikaupunkikäyttöön sopivat renkaat.

Dmitri

Ajoin tällä renkaalla aiemmin pontiac transsportissa, kiittämättä ostin uuden auton ja ostin heti samat renkaat

Aleksei Gontšarov

Kunnolliset renkaat, hintansa arvoiset 100 % Käsiteltävyys on erinomainen, antaa varmuutta lumella ja jäällä ajettaessa. Niiden jälkeen istuin tarranauhalla ja menin hulluksi..

Tämän kumin otin talvella 2013 Camry 215/55/17, kahdella renkaalla on kulunut jo noin 60 tuhatta km, 30-35%, Tänä talvena 2015-2016 jouduin ostamaan kaksi uutta sylinteriä johtuen se että sain kiinni ankkuri toisessa sylinterissä ,toisessa tyrä hyppäsi ulos.Otin 7000 ruplaa ilmapallosta vuonna 13, haka 7 maksoi noin 10 tr., karhu 8-pariton, hinta-laatu mielestäni 100 % Kumi on kulutusta kestävä, kuivalla asfaltilla 180 on helppoa, mukavaa ja ei meluisaa. Ystävällä on uusi mannermainen 42 tr:n setille. (pehmeämpi ja hiljaisempi), mutta hintalappu

Aleksanteri 89 alue

Rengas vain pettyi.Yksi kausi taksissa.Ajettu n.40000km.Sperndi jätti jokaiseen renkaaseen kolme piikkiä.Noin kolmekymmentä kappaletta jäi jäljelle.Lumi kiertelee puuroa kuin tankki.ja kuivalla asfaltilla reaktio huono. meidän taksimme, kolmea autoa ei ole koskaan enää laitettu sellaiseen kumiin.Kumia parhaimmillaan yhdeksi kaudeksi.

Juri

Paras niistä mitä minulla oli!

Michael

Hyvää päivää! Renkaat niille, jotka ovat kaupungin ulkopuolella talvella tai puhdistamattomille kaduille. Erityisesti lumessa soutuessa maastoautot luisuvat ja minä ajan. Mutta on 2 haittaa: melu yli 80 km / h nopeudella ja jarrutus asfaltilla suurella nopeudella. Mutta läpäisevyys on minulle tärkeämpää.

Dmitri

Kaksinkertainen mielipide ... Luistelemme toisen kauden. Ajotyyli on aggressiivinen. Ensimmäisen kauden jälkeen kaikki piikkejä ovat paikoillaan!!! Soutaa täydellisesti märällä asfaltilla, jäällä ja kuivalla lumella! Lumikoista polveen asti kuin tankki)) ne eivät koskaan juuttuneet ja lapiosta ei ollut ollenkaan hyötyä))) ehkä nelivedon ja 238 hv:n ansio .. Mutta parempi olla ajamatta lätäköiden läpi ... 100 km/h nopeudella astut sisään kuin hiekkaa. mutta pitää radan. Pahempaa märässä lumipuurossa. Tunteet-lehmä jäällä...märkä lumi-ongelmia...

Victoria

Hinta laatu

Maxia

Hieno kumi! Ostan sen kolmanteen autoon. Tyytyväinen kaikilta osin. Pieni miinus on melu. Mutta iso plussa on turvallisuus!

Konstantin

Ostin nämä renkaat tarranauhalla ajettuani lelulla.Olen paljon itsevarmempi talvitiellä.Juostin 1000km.Talvella ei lentänyt yhtään nastaa. Tykkään renkaista.

Valeri

Arvostelut luettuani päätin kirjoittaa omani.Tietenkin miehen näkökulmasta minun on vaikea arvioida.Mutta tunteideni mukaan renkaat ovat super.Ajan 4.talven.3 kauden jälkeen ,piikkihäviö% 15-20 jossain.Ensimmäisen talven jälkeen en huomannut ollenkaan vähintään yhden piikin häviämistä.Pitää ajaa paljon ja eri pinnoilla,mutta kaupunki-valtatie urralla ei myöskään ei jää eikä lumipuuro ole kauheaa.Meteliä?No kyllä,kuten mikä tahansa piikki.Viimeinen kumi oli Yokohama.Joten rahallani erinomaiset renkaat.Ensi kaudella otan sen.

Maria Dmitri

Ne pitävät melua kuin lentokone nousemassa. Kahdessa kuukaudessa 4500 km. Ei 30% piikkejä. Ajan rauhallisesti. Juoksin sisään. Olen pahoillani, etten ottanut Micheliniä tällä rahalla.

romaani

Ostin sen talven alussa enkä katunut!Lähdin kaudesta - normaali lento! Tiellä he pitävät luottavaisesti, he pitävät hyväksyttävää melua, siksi ne ovat piikkejä. Koko talveksi -1 piikki 4 pyörästä! Yleensä ota se, et tule katumaan sitä!

Aleksanteri

Renkaat rakastivat hänen lähtöään 5 talven ajan! Piikkarit ovat vielä lähes kaikki paikoillaan! mutta aika vie sen alkaa halkeilla kuorii seuraavaksi otan saman !!!

Aleksei 40rus

Renkaat olivat vain tyylikkäät, hän otti sarjan ja laittoi sen valuun, autosta tuli kuin tankki, mikä tahansa lumikuorma ohitti eikä huomannut, piikit ovat kaikki paikoillaan, ensimmäisellä kaudella ajoin 15 000 tuhatta, kulutuspinta on kuin uusi, asfaltilla on melua, mutta ei suurta, hyvä vastus ajettaessa kuivalla ja märällä asfaltilla, näiden pyörien elementit ovat vain lunta, jäätä, mutaa !!! Suosittele kaikille...

Vitaly

Ajan kuin friikki. Humalassa lumessa hän kaivaa ja kantaa lisäainetta niin kuin pitääkin. Pidän renkaista. Niiden kanssa ei sattunut onnettomuuksia. Polta kumia tällä rahalla. Mutta bridgestone on parempi, vaikkakin meluisa, mutta parempi

Aleksanteri

Ne maksoivat rahansa, jätin koko kauden, mutta ajelen melko aggressiivisesti, joskus joudun poistumaan liikennevaloista ja pelaamaan vähän tammi, tänä aikana he eivät koskaan antaneet syytä, he pitävät tiestä luottavaisesti, ei luistoa kuten luistimilla, kuten piikkeillä tapahtuu, ne joissa piikit lentävät ulos, pyörät on ilmeisesti pumpattu tai alipumpattu, tämä on tärkeää, tarkista paine.

Vladimir

Aleksei

Stanislav

Bussi ei todellakaan ole kaupunkia varten. Se pitää paljon melua asfaltilla. Mutta lumessa kuin puskutraktori! Kiirehtiä eteenpäin. Se ei sovellu erityisen kovaan ajoon talviradalla, kahdessa talvessa voidaan vaihtaa kaksi rengasta reikiin putoamisen vuoksi.
Piikkejä putoaa 50-70% yhden kauden aikana.
Sanalla sanoen, et löydä parempaa rengasta talvimatkoille - hurrikaanille. Mutta kaupungille....

Stanislav

CIVIC-luukuun ottamani renkaat käyttäytyvät täydellisesti, että radalla, jonka jätin lumeen kuudenneksi kaudeksi, kuluminen, minimipiikit, kaikki on paikoillaan, kaikki on 5+, otan saman mallin toiseen auto !!!

Aleksei Aleksandrovich

Lähdin viideksi kaudeksi, myin 500 ruplaa. Luin arvostelut, kaikki on totta, käy ilmi, että tämä on se rengas, jonka ihmiset ottavat toisella kierroksella, otan ehdottomasti saman.)

Roma

Luistellut sillä 2 kautta. Tietenkin piikkojen määrä väheni kauden 2 jälkeen. Noin 40 prosentilla. Ajan aggressiivisesti. Lumikyörien läpi kuin traktorilla! Myös jäällä luottavaisin mielin. Ostan toisella kierroksella! Yksi haittapuoli on meluisa.

Kirill

Kahden kauden kaupunkiajon jälkeen puolet nastoista puuttuu. Tee omat johtopäätöksesi...

Evgeniy

Miten näihin renkaisiin tutustuin: Varmaan monella on elämässä ollut sellaisia ​​tilanteita, kun ei ole niin, että pienet asiat eivät koliseisi taskussa, ja edes käytetty kumi ei ollut hyvässä kunnossa, ja silloin tällöin hankittiin goodyear ultragrip 600 malli , Onneksi ei ollut rajaa, juoksu oli penniä, se oli käytännössä uusi, mutta kuten sanotaan, nuoriso on inhottavaa, ja kumi tuhoutui yhdessä talvessa, huonoista hetkistä voin vain sanoa, että se on meluisa , kaikki muu on parhaimmillaan. No, ja sitten päätin kokeilla, goodyear ultragrip ice artic, ja neljättä talvea en ole irroittanut näistä renkaista, laatu on huipussaan, ryntää, soutu ja iloinen. Lumisateessa, kun bulkki kulkee 45-70, voin luottavaisesti pitää 100-ku. Yleisesti ottaen en ole toistaiseksi löytänyt itselleni ja alueelleni parempaa, ehkä se on, mutta tämä on todella hyvää kumia, ja joka kaipaa hiljaisuutta, mene alas bunkkeriin maan alle.

P. S. Meillä on vaimoni kanssa molemmat autot tällä kumilla, turvallisuus on ennen kaikkea!

Saab 9-3

Hyvää iltapäivää, haluan kirjoittaa oman arvosteluni, ajoin näillä renkailla 4 vuodenaikaa, renkaat ovat luokkaa, ne jättävät lunta, piikkien häviö on 1-3-6, heitin neljännen pois, siellä oli onnettomuus heilutti siipiäni ajaessani kotiin, löin soopelia risteyksessä,
... Kuka sanoo, että sivuseinät ovat heikot, älä usko minua, minulla on Skoda Rapid auto 2019 päätin vaihtaa vanhan kumin uuteen, samaan meni 4 parveketta 4280 kpl, vuoden 2019 tuoreet renkaat ovat iloisia , kokoni on 195 * 60 * 15. Pääasia on ajaa 1000 km asti enintään 80 km/h, kaverit supersuositeltavat renkaat
ystävä. Luin artikkelin jos ajetaan 90km/h kuluminen on 40% vähemmän kuin 120km,talvi nastarengas ei pidä suurista nopeuksista.Toistaiseksi toivon artikkelista olevan hyötyä.

Gennadi Litovchinko

Kumi lumelle ja jäälle. Kun otin uuden kumin, ajelin varovasti piikkien rannalla, tasainen kiihtyvyys, jarrutus, renkaiden vaihto tapahtui ajallaan, katsoin paineita jne. Piikkarit lentää armottomasti ensimmäiselle kaudelle, toisesta ja sitä seuraavista ei ole mitään sanottavaa ...

romaani

aluksi se oli hyvä, mutta 2 kauden jälkeen piikkiä oli ympyrässä 10. Ilman piikkejä kumi ei toimi ollenkaan. Jopa kuolleillani 1,6 120 hevosta, joista kolmasosa on jo hajallaan akselilaatikoihin kuivalla asfaltilla. Olin erittäin pettynyt, en ota enempää. Kesän Goodyearin normit. luistelukausi 3, ei valittamista

Aleksanteri Khokhlov