Maavara Suzuki CX4 tai maavara, kuten muillakin henkilöautoilla, on tärkeä tekijä teillämme. Tienpinnan kunto tai sen täydellinen puuttuminen saa venäläiset autoilijat kiinnostumaan Suzuki SX4:n maavarasta ja mahdollisuudesta lisätä maavaraa välikappaleiden tai jopa vahvistettujen jousien avulla.

Aluksi kannattaa sanoa se rehellisesti todellinen maavara Suzuki CX4 voi poiketa merkittävästi valmistajan ilmoittamasta. Koko salaisuus on mittausmenetelmässä ja maavaran mittauspaikassa. Siksi voit selvittää asioiden todellisen tilan vain itse aseistettuna mittanauhalla tai viivaimella. Suzuki CX4 virallinen selvitys eri sukupolvet vaihtelevat vetotyypistä ja korityypistä riippuen. Loppujen lopuksi viimeisimpien viistoperäjen lisäksi SX4-sedanit tuotiin Venäjän markkinoille muutama vuosi sitten.

• Maavara Suzuki CX4 vuodesta 2006 – 160 - 175 mm
• Maavara Suzuki CX4 4WD vuodesta 2006 – 190 mm
• Maavara Suzuki CX4 sedan vuodesta 2007 – 165 mm
• Maavara Suzuki CX4 vuodesta 2012 – 175 mm
• Maavara Suzuki CX4 vuodesta 2015 – 175-180 mm
• Suzuki CX4 -mallin uudelleenmuotoilu vuodesta 2016 lähtien – 180 mm

Jotkut valmistajat menevät harhaan ja väittävät maavaraa "tyhjässä" autossa, mutta tosielämässä meillä on tavaratila täynnä kaikenlaista, matkustajia ja kuljettajaa. Eli ladatussa autossa välys on täysin erilainen. Toinen tekijä, jonka harvat ihmiset ajattelevat, on auton ikä ja jousien kuluminen, niiden "loppuminen" vanhuudesta. Ongelma ratkaistaan ​​asentamalla uudet jouset tai ostamalla välikappaleita alle roikkuvat jouset Suzuki CX4. Välilevyillä voit kompensoida jousien vetäytymistä ja lisätä muutaman senttimetrin maavaraa. Joskus jopa senttimetri parkkipaikalla jalkakäytävässä on tärkeä rooli.

Mutta älä hurahdu Suzuki CX4:n maavaran "nostoon", koska välyksen lisäävät välikappaleet keskittyvät vain jousiin. Jos et kiinnitä huomiota iskunvaimentimiin, joiden kulku on usein hyvin rajallista, jousituksen itsepäivitys voi johtaa hallittavuuden menettämiseen ja iskunvaimentimien vaurioitumiseen. Maastohiihtokyvyn kannalta korkea maavara ankarissa olosuhteissamme on hyvä, mutta suurilla nopeuksilla maantiellä ja mutkissa tapahtuu vakavaa kertymistä ja lisäkorin kallistumista.

Videoiden mittaus uuden Suzuki SX4:n todellinen maavara moottorin suojauksen alla.

Suzuki CX4:n taakse asennetaan yleensä välike jousen alle (katso kuva alla).

Etuosa on hieman vaikeampi, koska siellä joutuu viuluttamaan telinettä. Sen lisäksi, että joudut asentamaan välikappaleita joustinpehmusteen alle, sinun on pidennettävä iskunvaimentimen tankoa, muuten etujousitusta ei voida koota. Valokuvavälikkeet yksityiskohtaisilla mitoilla alla.

Etujousen pidennykset.

Valokuvat ovat klikattavia.

Jokainen autonvalmistaja etsii jousitusta suunnitellessaan ja välysarvoa valitessaan kultaista keskitietä ajettavuuden ja maastohiihtokyvyn välillä. Ehkä helpoin, turvallisin ja vaatimattomin tapa lisätä välystä on asentaa pyörät "korkealla" kumilla. Pyörän vaihdon ansiosta maavaraa on helppo kasvattaa toisella sentillä. Älä unohda, että vakava muutos välyksen voi vahingoittaa Suzuki SX4 CV -niveliä. Loppujen lopuksi "kranaattien" on toimittava hieman eri näkökulmasta.

Mykistettiin kauan odotettu auton nosto.

Kokoonpantu, valmisteltu, veistetty kaikki tarvittava. teroitti kaiken eri - sekä jatkojohdot että erikokoiset vrulkit, punnittiin kaikki, laskettiin.

Vaikein osa oli saada välikappaleet oikein.

Tein 18mm takapuolelle. Iskunvaimentimien alle laitoin 11mm aluslevyt, tangon tehdasiskua varten tai lähelle tehtaan.

Etupuolelle laskin välilevyt 26mm korkeiksi ottaen huomioon varren irtoamisen varren kierteeseen ruuvatun lisäholkkimutterin takia. Tästä ei ole piirustuksia, laskin ja räätälöin sen paikalleen. Se tuli täsmälleen yhteen. Ylämutteri on täysin ruuvattu, itse iskunvaimennin toimii sekä törmäyksissä ilman pomppimista, yli 300 kilon matkustajan kokonaispainolla, että kuoppaan yhdellä kuljettajalla.

Miksi minulle on niin suuri ero välikappaleiden korkeudessa: - Auton takaosa, sanoisin, oli hieman vedetty ylös. Tämä näkyy ulkoisesti, ja kuono nokkii usein. Päätin säätää koria etu- ja takavälikappaleiden korkeuseron mukaan. Karan pidennysten kanssa en vaivautunut, koska luulin, että jouset olivat lähteneet jo 67 tuhatta, väsyneet, en vaihda niitä vielä uusiin, joten en tarvitse ylimääräistä 20 mm:n pidennystä työskentelyyn Omassa tapauksessani painopiste oli jousen jäykkyydessä.

Poistetun etujousen kokonaismitta oli 365 mm. Eli 5 mm matalampi kuin tehdas, joka toimitettiin japanilaiselle 2VD:lle, + otti huomioon metallin väsymisen. yleensä lisäsin 26 mm välikappaleen, ruuvattiin vulkaan, suuremmalle iskulle, kun teline (kuoppa) puristettiin ulos, ja kaikki oli asennettu.

Varmuuden vuoksi ajattelin, että jos se on kovaa jouselle ajaessa, nostan sen 20 mm korkealle. Mutta kaikki meni ihan hyvin. jousitus on jäykkä, ei!. Hänestä tuli tiheä. Erittäin hienovarainen ja hienovarainen. Vastoin sitä tosiasiaa, että mikä tahansa autonosturi lisää jotain, mutta menettää jotain, sanon näin: - ajotyylissä ei tarvitse lisätä tai vähentää mitään. Minusta se näyttää vieläkin iloisemmalta kuin nyt. Hissiäni tuskin voi kutsua hissiksi, pikemminkin se on paluu tehdastilaan, jossa jousen jännityksestä johtuen välys on hieman kasvanut.

Laitan kuvan autosta ennen sen nostoa (mittanauha lähellä kaaria), sekä kuvan pohjan alta, jossa näkyy selkeästi kuinka alavivut sijaitsevat.

Ja sitten kuva jo nostetusta autosta samoista kulmista. Huomaa, että auton pyörät ovat pienempiä kuin vaadittu koko - 205/65/15.

Jos olisi sukulaisia-205/65/16, niin korkeus olisi 15-20 mm enemmän.

Vain kuva holkeista, jotka on tehty välilevyistä ja aluslevyistä.

jos jotakuta kiinnostaa mitä kokoja ja missä kestää niin voin piirtää luonnoksia.

Haluan myös kiinnittää huomionne siihen, että japanilaiset 4vd ja 2vd ovat erilaisia ​​iskunpituuden ja jousen korkeuden suhteen.

Samoin unkarilaiset 2vd ja 4vd - eri telinekiinnitys ja erilaiset jouset.

Toisin sanoen, jos asetat vahvistetut jouset 4vd:stä 2vd:hen, odota harjoittelua telineen alaosassa kiskojen, epätasaisten teiden ja pienten kuoppien kanssa.

Sain paljon tietoa sexikistä hissin suhteen Cuzuki sx4 + fiat sedici -sivustolta. Siitä olen sydämeni pohjasta kiitollinen paikallisille pojille.

Tänään opimme tekemään oman etuvipujen vaihdon Suzuki cx4 -autossa.

Nostamme auton, ruuvaamme pyörät irti. Metalliharjalla puhdistamme pultin metalliosan, joka kiinnittää etuvivun pallonivelen ohjausniveleen, suihkuta siihen WD-40. Kierrämme 17-päällä irti pultin mutterin, joka kiinnittää etuvivun pallonivelen ohjausniveleen:

Voit helpottaa pultin irrottamista kevyillä vasaraniskuilla.

Irrota pultti 17-päällä:

Tarvittaessa helpotamme palloniveltapin myöhempää irrotusta avaamalla liitin erittäin varovasti taltalla ja vasaralla:

Ruuvaamme irti jousitusvarren etukiinnityksen pultin apurunkoon 17-päällä:

Sitten takapultti:

Poistamme etuvivun tarvittaessa lyömällä palloniveltappi varovasti ulos ohjausnivelen liittimestä. Kunnes asetamme vivun, "ajamme" lankaa, mikä helpottaa myöhempää kiertämistä. Meillä on uudet vivut Febest 0724-SX4RH (oikea) ja 0724-SX4LH (vasen). Ennen asennusta voitelemme kaikki kierreliitokset kupari- tai grafiittirasvalla. Asennamme uuden etuvivun paikoilleen, alkaen takakiinnikkeestä (älä ruuvaa). Asennamme palloniveltapin ohjausnivelen liitäntään. Aja tarvittaessa varovasti puupalkan läpi:

Aloitamme vivun etukiinnityksen sen asennuspaikasta, saatat tarvita tukea (vaihteistoteline tai jotain improvisoiduista materiaaleista). Ruuvaamme vivun etukiinnityksen pultin kiinni, mutta ruuvaamatta sitä loppuun asti:

Käytämme voimansiirtotelinettä (tai improvisoiduista materiaaleista valmistettua tukea) jousituksen paikoilleen. Vaihdamme telineen pallonivelen alle

Ruuvaamme vivun takakiinnityksen pultin. Kiristämme vivun etukiinnityksen pultin loppuun asti. Kiristämme pään ja 17-avaimen avulla pultin, joka kiinnittää pallonivelen ohjausnivelen.

Laitoimme pyörän paikoilleen.

Video etuvipujen vaihto Suzuki SX-4:ssä:

Varmuusvideo etuvarsien vaihtamisesta Suzuki cx4:ssä: