Yritystiedot. Yamaha-moottoripyörien historia

Vuosina 1867-1868 Japania pyytäneen vallankumouksen loppu. johti suuriin muutoksiin. Tämän dynamiikan huomasi Taraguchi Yamaha, joka pian perusti Nippon Gakki -yhtiön soittimien tuotantoon Euroopassa. Toinen Maailmansota teki omat säätönsä, yritys profiloitiin uudelleen ja valmisti komponentteja sotilasilmailua varten, mutta tappion jälkeen kaikki erityisesti luotu tuotanto lopetettiin pitkään. Toistaiseksi hallituksen kokouksessa ei ole päätetty tunkeutua uuteen intensiivisesti kehittyvään henkilöautojen tuotannon segmenttiin. Yrityksen nimeksi otettiin luojan nimi, Yamaha-logo jätettiin ennalleen - näkymä kolmesta risteävästä äänihaarukasta.

Yamahan moottoripyörän historia

Tarina Yamahan moottoripyörät alkaa vuonna 1955, kun ensimmäinen YA-1-malli julkaistiin, se oli yksinkertaisesti kopio saksalaisesta DKW RT 125 -mallista, joka käytiin läpi pienen tarkistuksen: kolmivaiheinen laatikko korvattiin nelivaiheisella; yksisylinterinen - 123 cc kaksitahtimoottori 5,5 hv:n teholla, kiinnitettiin yksinkertaisesti yhteen putkirunkoon. VC-1-malli julkaistaan seuraavaksi, ja johtajatasolla tehdään päätös tuoda moottoripyörä Yamaha Motor Co:n erilliseen tuotantorakenteeseen.
Vuoden 1956 lopussa moottoripyörämalli modernisoitiin radikaalisti: YA-2:een asennettiin pakotettu moottori, jonka teho oli lähes 7 hv. Alusta modernisoitiin kokonaan, runko oli erityisesti suunniteltu ja leimattu, haarukoista tuli lyhytvipu. Vuonna 1957 julkaistiin Yamaha YD-1:n uusi kaksisylinterinen kaksitahtiversio 247-kuutioisella moottorilla ja -15 hv:n teholla, jonka prototyyppi oli myös saksalainen Adler MB250.

Japanilaiset ostajat ottivat vastaan innostuneesti uusi merkki moottoripyörä, ensimmäisen menestyksen innoittamana, yhtiön johtajat päättivät kilpailla Hondan valmistuskonsernin kanssa. Kuitenkin tuolloin jopa huippuluokan Yamaha-moottoripyörät olivat vakavasti huonompia kuin kilpailija: sekä dynamiikassa että runkorakenteen jäykkyydessä ja luotettavuudessa.
Vuonna 1959 YD-2-moottoripyörän runkorakennetta muutettiin perusteellisesti, vahvistettiin putkimaisella sidoksella, ja sitten tuotettiin ensimmäinen YDS-1-urheilupyörä, jonka moottorissa käytettiin kahden kaasuttimen järjestelmää, mikä lisäsi tehoa. - 20 hv. paketti sisälsi viisivaihteisen vaihteiston, tärkein saavutus oli uusi putkimainen runko. YDS-1-urheilupyörä tuli maailman näyttämölle vuonna 1960 ja siitä tuli välittömästi yrityksen tunnusmerkki.

Vuonna 1960 japanilaisille kuluttajille tarjottiin pari omaperäistä uutuutta: ensimmäinen yksisylinterinen 49-kuutioinen, kaksitahtimalli MF-1, jonka teho oli noin 3,5 hv. toinen futuristinen malli oli SC-1-skootteri, jonka tilavuus oli 174 cm3 ja teho 10,5 hv. uudella automaattisella hydromekaaninen voimansiirto. Kardaaniakseli toimi tämän laitteen käyttövoimana. Valitettavasti, joka, kuten kävi ilmi, oli liian kallis ja lopetettiin, koska Yamaha MF-1 -skootterin ensimmäisen uutuuden osalta se ei menettänyt asemaansa lukuisten parannusten jälkeen. Nykyään niitä valmistetaan eri muunnelmissa kaksi- ja nelitahtisilla voimayksiköillä 49 cm3 - 89 cm3.

Vuonna 1961 esiteltiin uusi 125cc YA-5, 10,4 hv. meni ihan hyvin, Yamahalla omaa kehitystä ruiskutuslevykeloja, jotka poikkesivat suuresti sen aiemmasta DKW-prototyypistä. Vuonna 1964 julkaistu YA-6-malli oli varustettu moottorilla, jossa oli sylintereitä, joiden kaltevuus oli 45 °, erillistä voitelua käytettiin.

Yamaha-moottoripyörien historian loivat sen bestsellerit, vuonna 1963 siitä tuli Yamaha YG-1 - kevyt versio, jossa oli selkärangan leimattu runko, johon kiinnitettiin 73 cc:n kaksitahtinen voimayksikkö, jonka teho oli vain 6,6 hv. Tästä yksiköstä on tullut tukikohta koko perheelle uusille moottoripyörille.

Tärkein askel sisään historiallinen kehitys Yamahasta tuli kaksisylinterinen 24 hevosvoiman moottoripyörä YDS-3, joka debytoi vuonna 1964, tilavuus 245 cm3 ja erillinen voitelu. Pian Yamaha julkaistaan massatuotanto 305-cc versio YM-1:stä, jonka kapasiteetti on 28 Hevosvoimaa. Vuosi 1967 oli tehokkaamman 30 hevosvoiman ja nykyaikaisen YDS-5-moottoripyörän debyytti: moottorin suunnittelussa käytettiin alumiinisylintereitä ja valurautaiset hihat.
YDS-sarjan Yamaha-moottoripyöristä tulee 250cc TD-1 -urheilupyörien perusta. Vuoden 1963 puolivälistä lähtien alettiin valmistaa täysin uuden sukupolven laitteita, joiden moottorit olivat nestejäähdytteisiä. Japanilainen Fumio Ito 250cc Yamaha TD-1:llä ottaa kunniallisen kolmannen sijan.

FIM on vuodesta 1968 kieltänyt nelisylinteristen 125 ja 250 cc:n moottoreiden käytön. Tämä oli Yamahan eduksi, sillä heillä oli "kaksisylinterinen" kilpaa varten! Vuonna 1969 julkaistiin uudet, päivitetyt versiot: Yamaha TA-2 ja TD-2, tilavuus 124, 246 ja 347 cc moottoreilla teholla 24, 44 ja 54 hv. vastaavasti. Näiden tuotantomoottoripyörien historiassa Yamaha voitti 14 mestaruutta vuosina 1970-1986 moottoreilla 125, 250 ja 350 cm3.

60-luvun alussa off-road-kilpailut ovat erittäin suosittuja, tästä tuli sysäys tuotannolle tiemallit niin kutsuttujen "scramblerien" moottoripyöriä. Yamaha esittelee aluksi yksisylinteristä Yamaha 70 YP-1 -mallia ja kaksisylinteristä urheilupyörää 305 YDS-3C.
Ja vuodesta 1968 lähtien Yamahan kehittäjät ovat ensimmäistä kertaa tarjonneet version moottoripyörästä edistyneillä ominaisuuksilla, laitteita, jotka on sovitettu täydellisesti ajoon epätasaisessa maastossa. Tällainen yksisylinterinen, kaksitahtinen 246-kuutioinen oli DT-1, jonka teho oli 18,5 hv, viisivaihteisella vaihteistolla, vaikuttavalla maavaralla -240 mm. ja paino -110 kg. Yamaha DT-1:stä tulee heti hitti, joka synnyttää paljon jäljittelijöitä.
70-luvun alussa Yamahan suunnitelmat perustuivat analogien kehittämiseen, joiden käyttömäärät vaihtelivat 50 kuutiomalleista 400:aan asti.

Yamahan historia 1970-luvulla oli melko onnistunut, Yamaha DT 250 -moottoripyörässä vanha moottori päivitetään modernisoidulla voimayksiköllä, jossa on käänteinen terälehtiventtiili, mikä lisää merkittävästi moottorin enimmäistehoa - jopa 24 hv, mikä vaikutti positiivisesti suorituskyky työskentelyssä keskinopeilla ja pienillä nopeuksilla. Tätä tekniikkaa käytettiin kaksitahtimoottoreiden valmistuksessa, on syytä huomata, että vain Yamahan kehittäjät ovat saavuttaneet 100%:n tuoton. Ja myöhemmin melkein kaikki yrityksen kaksitahtimoottorit alkoivat käyttää innovaatioita, mutta nykyään se on olennainen osa kaksitahtista moottoria.
Lisääntynyt kiinnostus moottoritieajoihin, pakottaminen Japanilainen huoli työskentelivät malleja, joilla oli kaksi tarkoitusta, ja pian esiteltiin 250 cm3:n 30 hv DT-1 MX, joka on suunniteltu erityisesti maastohiihtokilpailuihin.
Jolla ensimmäinen mestaritittelin voitti vuonna 1973.
Vuonna 1974 he tuottivat motocross-pyörät Yamaha YZ, joka kattoi lähes koko spektrin 80 - 500 cm3.
Vuodesta 1975 lähtien valmistetut Yamaha-moottoripyörät on varustettu kaasutäytteisillä monoiskunvaimentimilla. Maastohiihtopyörät ovat vuodesta 1975 lähtien laajentaneet valikoimaansa modifikaatiolla - 1T.

Melkein 60-luvun loppuun asti Yamaha erikoistui ja valmisti malleja yksinomaan kaksitahtimoottoreilla, mutta Amerikan ja sitten Euroopan markkinat alkoivat täyttyä intensiivisesti nelitahtimoottoreilla. Yamahan johtajat tulivat kiinni ajoissa positiivista dynamiikkaa nelitahtimoottoreille. Lisäksi nämä moottorit eivät olleet yritykselle uusia, sillä oli jo kokemusta autojen moottoreiden tuotannosta. Ensimmäinen Yamaha XS-1 nelitahtimoottoripyörä debytoi vuoden 1969 alussa.
Yamaha XS-1 -moottoripyörät eivät eronneet paljon brittiläisistä "klassikoista", ne käyttivät kaksisylinterisiä, 653 kuutiometriä, moottoreita, joiden teho oli 53 hv. Mutta japanilainen moottoripyörä ylitti huomattavasti englannin teknisiä termejä. Jonkin ajan kuluttua moottoripyörät alkoivat varustaa levyjarruilla ja alkoivat asentaa sähkökäynnistin. Ostajat ottavat mielellään päivityksen vastaan, ja Yamahan julkaisun jälkeen kaksi kaksisylinteristä moottoripyörää. Mallit TX 750 debytoi vuoden 1972 puolivälissä, moottoripyörä oli varustettu tehokkaalla, 743 cc, 63 hevosvoiman moottorilla. Omaperäisyys koostui siitä, että moottorin suunnittelussa oli sylinterit kallistettuja eteenpäin, tähän malliin asennettiin tasapainotusakseli ensimmäistä kertaa maailmassa, mikä vähensi tärinää merkittävästi. Vuodesta 1973 lähtien mallistoa on täydennetty uudella 483 cc, 48 hv:lla TX 500:lla. Tämä oli ensimmäinen tuotantomalli maailmassa, jossa oli neliventtiilinen sylinterikansi.

Mutta Tokion näyttelyssä vuonna 1971 Yamaha esitteli kaksi uutta konseptia: ensimmäisessä RZ 201:ssä oli kaksiroottori 68 - vahva moottori, ja toinen oli GL750-4, 743 - cc 70 - strong, johon asennettiin kaksitahtinen, nelisylinterinen voimayksikkö nestejäähdytetty.
Mallit eivät menneet konseptia pidemmälle, mutta kaksitahtimoottoreista tulee kaikkien 500-750 cm3 moottoripyörien luokan urheilupyörien perusta. Vuonna 1975 italialainen ratsastaja Giacomo Agostini onnistui voittamaan mestaruuden japanilaisella 500 cc:n pyörällä ensimmäistä kertaa, mutta siinä ei vielä kaikki, amerikkalainen ratsastaja Kenny Roberts voitti kruunun kolme kertaa 500 cc:n luokassa vuosina 1978, 1979 ja 1980.

Yamaha-moottoripyörien historia 70-luvulla.

Vakava tilanne polttoainekriisin puhkeamisen myötä markkinoilla vahvisti yhtiön johdon valinnan. Tämä ajanjakso oli debyytti kolmelle uudelle perheelle.
Keskiluokan malliksi tuli Yamaha XS 360, joka oli varustettu kaksisylinterisellä 358 - 34 hv moottorilla. 6-vaihteisella vaihteistolla Seuraavaksi tulee 250 cc, 27 hv XS 25. Uusi, kolmas malli XT 500, jossa on yksisylinterinen, nelitahti, 30 hv 500 cc:n voimansiirto, avasi täysin uusia näköaloja. Yamaha XT 500 erottui edeltäjistään taloudellisesti, mikä sai nopeasti arvostuksen moottoripyöräilijöiltä. Juuri näiden moottoripyörien osallistuminen rallimaratoneihin toi ansaittuja voittoja Pariisi-Dakarille.
Vuonna 1975 valmistettiin 64 hevosvoiman, kolmisylinterinen, nelitahtinen XS 750, joka sisälsi jo kardaanikäytön. Johtava asema tässä malli linja vuodesta 1977 lähtien se on ollut XS1100:ssa, jossa on nelisylinterinen voimayksikkö, jonka työtilavuus oli 1100 cm3, jonka teho oli 95 hv; laite pystyy kehittämään 225 km / h pallon, joka kiihtyy vain 4 sekunnissa.
Yrityksen insinöörit seurasivat tarkasti markkinoiden vaatimuksia, ja 70-luvun puolivälissä Yamaha aloitti räätälöityjen mallien tuotannon, tyypillinen amerikkalainen tyyli, ohjauspyörä korkealle, satula näytti "askelmalta", kaasusäiliön muoto oli pisaran muodossa.
Vuonna 1977 yritys aloitti yksisylinteristen, nelitahtisten ja taloudellisten mallien kehittämisen.

Mutta Yamaha-moottoripyörien historian suurin voitto oli vuonna 1977 esitelty kotiäidin Passol-skootterimalli, yksisylinterinen 49-kuutioinen, kaksitahtimalli, joka osoittautui erittäin yksinkertaiseksi ja erittäin taloudelliseksi ajaa: skootterissa oli ei vaihteistoa, automaatti keskipakokytkin. Malli loi heti lisääntyneen kysynnän, mikä vaikutti jäljittelijöiden nousuun, ja Yamaha pysyi huipulla. Vuodesta 1981 vuoteen 1990 Yrityksen insinöörit ovat jatkuvasti parantaneet ja päivittäneet skootterimalleja. Kokeiltu kanssa urheilumalleja 123cc 15hv Tracy-skootterit nestejäähdytetty. Hieman myöhemmin yritys julkaisee supersuositun 50cc Jog-skootterimallin - jota vuoden 1990 loppuun mennessä oli myyty 1,5 miljoonaa kappaletta.

Yamahan moottoripyörät 80-luvulta.

80-luvulla tapahtui täysin uuden sukupolven debyytti - kaksisylinterinen 347 cm3 Yamaha RD 350LC 6-vaihteisella vaihteistolla. kehitysteho 50 hv

Vuonna 1982 se lanseerattiin sarjana valmistaja Yamaha XL, 653 cc:n turboahdetulla voimayksiköllä, jonka teho saavutti 85 hv. Yamaha XJ 650 Turbossa oli tehokkaampi suoja.
Yamaha-moottoripyörien historiaa vuonna 1982 leimasi 854 cc Yamaha XJ 900 -moottoripyörän julkaisu, jonka teho oli 96 hv.
FJ 1100 Sport Touring 1097-cc -moottoripyörässä oli nelisylinterinen ilmajäähdytteinen voimayksikkö, jonka teho oli 126 hv. Sarjaan kuului puolisuoja, jossa oli suuri tuulilasi. 1198 - luksusmatkailijan XVZ 12TD Venture kuutiomalli oli varustettu V-muotoisella nelisylinterisellä moottorilla, jossa oli vesijäähdytteinen järjestelmä, jonka teho oli samanlainen 96 hv, melkein kaikki moottoripyörän komponentit peitettiin vuorauksella, sarja sisälsi stereoradio, ajotietokone, kolme matkalaukkua. Sen moottori pakotetussa versiossa, joka saavutti 145 hevosta, rekisteröitiin Yamaha mallit V-Max debytoi vuonna 1984, ainutlaatuinen yhdistelmä dragsteria ja cruiseria.
V-4-moottorin matka ei päättynyt tähän. Alennettu moottori - 74 hv asennettiin 1294 cc:n risteilijään XVZ 1300A Royal Star vuonna 1995, pari vuotta myöhemmin 96 vahva moottori asennettu turistiristeilijään XVZ 13TF Royal Star Venture.
Vuonna 1983 RD 500LC, kaksitahti urheilupyörä V-muotoisella nelisylinterisellä moottorilla, debytoi tilavuudella -499 cm3, kehittäen 225 km / h, kiihtyen - 4 sekunnissa.

Yamaha urheilupyörät

Yamaha-moottoripyörien todellinen sensaatio vuonna 1980 oli kaksi ensimmäistä uutta mallia, ensimmäinen Yamaha XV 750 Special, jonka tilavuus oli 749, teho 65 hv, se vastasi täysin amerikkalaista tyyliä, toinen XV 1000 TR-1 noudatti. "klassikoille" - 981 cc:n moottorilla moottorin teho oli 70 hevosta. Molemmat mallit perustuivat uusiin selkärangan kehyksiin. Runkoon kiinnitettiin nelitahtinen, ilmajäähdytteinen V-muotoinen moottori.

Klassinen malli putosi pian valikoimasta, mutta ei amerikkalaistyylinen malli, vaan moottoripyörä poiki erittäin suositun erillisen risteilijäperheen. Vuonna 1981 uusi perhe saa etunimi Virago, ja sisältää moottoripyörät 549-1070 cm3.
Vuonna 1981 julkaistut XZ-sarjan maantieurheilumoottoripyörät 550 cm3:n moottoreilla, joiden kapasiteetti on 64 hevosta, ja 398 cm3:n moottoreilla 45 hv:lla. eivät saaneet tunnustusta, ne lopetettiin 80-luvun puolivälissä.
Paljon enemmän menestystä saavutti 653 kuutiometriä, 73 vahvaa, joka kehittää 190 km / h. Road-sport -malli, joka julkaistiin vuonna 1978 Yamaha XJ 650 -sarjasta nelisylinterisellä rivivoimayksiköllä ilmajäähdytys.

Vuonna 1984 Yamaha esitteli ensimmäistä kertaa maailmassa 749:ää, 100 hv:n FZ 750 cc:n konseptipyörää, jossa oli viisiventtiilinen sylinterikansi. Se oli looginen jatko tälle kehitykselle, joka oli Genesis-urheilupyörän debyytti vuonna 1986. Varustettu suojakuorella, valmistettu alumiiniseoksesta. FZR 750 -moottoripyörä oli varustettu moottorilla, joka perittiin ilman merkittäviä muutoksia. 1000 - kuutio, 135 vahva malli FZR1000 oli varustettu pakokaasun ohjausjärjestelmällä, joka mahdollisti maksimitehon nostamisen 145 hv:iin.
Moottorinrakennuksen teknologisena läpimurrona pidetään vuotta 1992, jolloin GTS 1000 -matkamoottoripyörä valmistetaan siihen erityisesti suunnitellulla Omega-rungolla, nelisylinterisellä 1002 cc:n moottorilla, jonka kehitysteho on 100 hv.
Vuonna 1997 urheiluradoille kehitetty YZ 400F -malli voitti motocross-voiton maailmankilpailuissa.
Lisäksi pian kehitetty YZF-R1-urheilupyörä oli pitkään tunnustettu standardi luokkatovereiden keskuudessa: siinä oli nelisylinterinen 998 cc:n tehoyksikkö, jonka teho oli 150 hv. urheilupyörän paino oli 180 kg.
Nykyään Yamaha on toisella sijalla maailmassa moottoripyörien valmistuksessa, sillä on korkean teknologian laitteet, omat suunnittelutoimistot ja modernit tehtaat 45 maassa ympäri maailmaa.

Yrityksen historia, joka 1800-luvun alusta tähän päivään asti on johdonmukaisesti pyrkinyt huippuosaamiseen luodakseen Kandon ja tuodakseen asiakkaille tyytyväisyyden ja ilon tunteen

Brändin historia

Yrityksen perusti yrittäjä Thorakusu Yamaha. Pienessä Hamamatsu-kaupungissaan hänet tunnettiin intohimoisena tekniikan ystävänä ja ammattimiehenä, joka ansaitsi elantonsa korjaamalla kelloja ja lääketieteellisiä instrumentteja. Mutta eräänä päivänä häntä pyydettiin korjaamaan paikalliset harmoniumit (ns. ruokourut), ja restaurointityö kiehtoi häntä niin paljon, että Thorakusu teki jokaisen yksityiskohdan uudelleen omin käsin. Lopulta, muutamaa kuukautta myöhemmin, hän rakensi oman urunsa - kanssa uusi alku jopa pienin muutoksin. Saadakseen asiantuntijoilta arvion työstään hän antoi harmoniumin todennettavaksi Tokion soitininstituutille. Kaikki ei tietenkään osoittautunut täydelliseksi, puutteita löydettiin, mutta ammattilaiset tunnustivat korkean suorituskyvyn. Thorakusu ei ollut se, joka menetti sydämensä. Hän päätti jäädä Tokioon ja opiskella perusteellisesti uutta liiketoimintaa - kuukausi luennoilla soitininstituutissa ei ollut turha. Toinen opintojen jälkeen koottu urut tunnustettiin "korvaamisen arvoiseksi". maahantuodut analogit».

Nämä tapahtumat tapahtuivat vuonna 1887, silloin mestari valitsi vektorin tulevan liiketoiminnan kehittämiseen. Vuonna 1889 Torakusu Yamaha perusti Yamaha Organ Worksin, ja kahdeksan vuotta myöhemmin, vuonna 1897, hän perusti Nippon Gakki -yhtiön, jonka symbolina olivat äänihaarukat. tavaramerkki- kuva kiinalainen phoenixäänihaarukka nokassaan. Samana vuosina yritys sai ensimmäisen tilauksensa urkujen viennistä Kaakkois-Aasiaan, ja vuonna 1900 se valmisti ensimmäisen erän pianoja. Vuonna 1902 aloitettiin ensimmäisten Yamaha-brändin flyygelien valmistus, ja vuonna 1904 yrityksen valmistamat urut ja piano saivat Grand Prix -palkinnon maailmannäyttelyssä amerikkalaisessa St. Louisin kaupungissa. Myös yhtiön edistyminen puunjalostuksessa todettiin.

Thorakusu Yamahan perustaja, 1889

Yamahan urut olivat parhaita

Tavaramerkki - feeniks-hahmo, jonka nokassa on äänihaarukka

Vuonna 1914 Nippon Gakki aloitti Yamaha-tuotemerkin alla huuliharppujen valmistuksen ja aloitti viennin samana vuonna. Menestys seurasi yritystä kaikissa pyrkimyksissä. Vuonna 1921 Japanin hallitus päätti käyttää Nippon Gakin puuntyöstön asiantuntemusta lentokoneiden potkureiden luomiseen. Vuonna 1922 Yamaha-tuotemerkillä aloitettiin korkealaatuisten fonografien valmistus, vuonna 1930 perustettiin ensimmäinen akustinen analyysilaboratorio, vuonna 1932 hallittiin puhallinurkujen tuotanto ja vuodesta 1941 lähtien akustisten kitaroiden tuotanto. Yritys pystyi nopeasti ja tehokkaasti profiloimaan tuotantonsa uudelleen. Metallintyöstöteknologiat olivat siis kysyttyjä flyygelin ja pystypianon runkojen valussa ja myöhemmin puhallinsoittimien tuotannossa.

yamaha moottori

Toisen maailmansodan jälkeen Nippon Gakin omistajat alkoivat miettiä yrityksen keskittämistä vaativampiin tuotteisiin, kuten nykyaikaisiin moottoriajoneuvoihin. Uusi kehityssuunta mahdollisti Yamahan uuden johtajan Genichi Kawakamin yksinomaan henkilötietojen ansiosta. Kunnianhimoiset tavoitteet ja luovuus – näin voit luonnehtia tätä Yamahan historian ajanjaksoa.

Kunnianhimoiset tavoitteet ja luovuus – näin voit luonnehtia tätä Yamahan historian ajanjaksoa.

Genichi oli Kaichi Kawakamin, yhtiön kolmannen toimitusjohtajan, vanhin poika. Genichi liittyi yritykseen vuonna 1937 ja hänestä tuli pian yhden sen tehtaan johtaja. Sitten hän siirtyi toimitusjohtajaksi ja vuonna 1950, 39-vuotiaana, hänestä tuli yhtiön neljäs toimitusjohtaja. Genichi Kawakami muistelee Yamaha Motorin luomista: ”Vaikka yritys menestyi hyvin ja sen taloudellinen tulos oli hyvä, tiesin, että meidän oli löydettävä uusia toiminta-alueita. Tein tutkimusta saadakseni selville, mitä meillä oli koneillamme. Joten ajatukseni ulottuivat moottoripyöriin. Vaikka tulimme näille markkinoille myöhemmin kuin muut, tutkimuspäällikköni ja muut työntekijäni vierailivat maan johtavilla moottoripyörätehtailla ja vakuuttivat minut, että näillä markkinoilla on runsaasti mahdollisuuksia kehittyä. En halunnut aloittaa tätä tuntematonta yritystä ilman valmistautumista, joten menimme Saksan moottoripyörätehtaisiin ennen kuin aloimme kehittää ensimmäistä 125cc moottoripyöräämme."

Useiden vuosien valmistelun jälkeen yritys julkaisi ensimmäisen moottoripyöränsä, YA-1:n. Tätä yksisylinterisellä 125 cc:n kaksitahtisella moottorilla varustettua pientä mallia kutsuttiin "Red Dragonflyksi" ja se toi tekijöilleen mahtavan menestyksen. Yrityksen johto päätti vuonna 1955 perustaa tytäryhtiön, joka alkoi valmistaa moottoripyöriä - Yamaha Motor. Näin syntyi Yamaha Motor Co., Ltd. jota johti perustajajohtaja Genichi Kawakami.

Yamaha aloitti tuotekehityksen silmällä pitäen markkinoita ympäri maailmaa ja keskittyi tuotantoteknologioihin, jotka tarjoaisivat korkealaatuinen Tuotteet. Melko nopeasti syntyi kokoonpanolinjatuotantojärjestelmä, jonka yksi maamerkkituotteista oli Japanin ensimmäinen urheilupyörä, YDS-1. Hän teki debyyttinsä vuonna 1959.

Genichi Kawakami, 1955

Moottoripyörän julkaisua edelsi pitkät tehdastestit

Yamaha-moottoripyörät voittivat kilpailun vuonna 1956

Samaan aikaan Genichi Kawakami vieraili Yhdysvalloissa ja tutustui amerikkalaisten suosimiin vesiurheilulajeihin. Hän päätti mainostaa vesiurheiluvälineitä Japanissa. Ja jo vuonna 1960 Yamaha aloitti komposiittimuovisella rungolla (CAT-21 ja RUN-13) ja perämoottorilla varustettujen veneiden tuotannon perämoottorit(P-7). Yrityksen debyytti vesiteknologian alalla oli ensimmäinen askel kohti liiketoiminnan monipuolistamista.

Vuonna 1962 Yamaha toteutti merkittävän yrityksen johdon uudelleenjärjestelyn parantaakseen myyntiä, vahvistaakseen lupaavien kehityskulkujen suuntaa ja lisätäkseen tavallisten työntekijöiden innostusta. Tehdyt toimenpiteet mahdollistivat yrityksen menestyksekkään kehityksen jatkamisen. Useat korkean profiilin menestykset moottoripyörien kilpa-alalla noina vuosina inspiroivat insinöörejä uusiin, entistä kunnianhimoisempaan kehitykseen. 1964 ja 1965 Yamaha on voittanut kaksi peräkkäistä valmistajien mestaruutta 250 cc:n luokassa maantieajon MM-sarjassa.

Vuonna 1964 yhtiö kehitti Yamaha Autoluben, itsenäisen öljynsyöttöjärjestelmän kaksitahtimoottoreille. Tämä tekniikka on antanut vihreä valo uuden sukupolven urheilupyöriä, ja se on saanut paljon kiitosta asiakkailta ympäri maailmaa.

Harvinainen historiallinen tuotantovalokuva, 1960

Yamaha YDS-1 - Japanin ensimmäinen urheilupyörä, 1959

Samaan aikaan 2000GT-urheiluauto kehitettiin yhdessä Toyotan kanssa. Ulkonäkö Yamahan tuotantovalikoimassa autojen moottoreita ja moottoreita yleinen tarkoitus siitä tuli yrityksen liiketoiminnan monipuolistamista koskevan kurssin ruumiillistuma. Yrityksen ensimmäiset moottorikelkat syntyivät vuonna 1968.

1970-luvulla öljykriisi laukaisi tiukemmat päästömääräykset ja loi kiireellisen tarpeen polttoainetaloudelle. Yamaha on vastannut tähän useilla innovatiivisilla ratkaisuilla. Kuluttajien mieltymykset ovat muuttuneet dramaattisesti: etusijalla ei ollut enää määrä vaan laatu. Vastatessaan näihin muutoksiin Yamaha esitteli taloudellisen Passol-skootterin sekä koko rivi muita uutuuksia, jotka on luotu ottaen huomioon asiakkaiden mieltymysten ja elämäntapojen moninaisuus.

Vesilaitteiden markkinoiden kehittämiseen perustettiin erityinen projektiryhmä, joka osallistui perämoottorien globaalin myyntistrategian kehittämiseen ottaen huomioon paikallisten markkinoiden tarpeet. Yamaha kehitti myös dieseliä veneiden moottoreita alkuperäinen muotoilu.

P-7A - yhtiön ensimmäinen perämoottori, 1960

60-luvun puolivälissä 2000GT-urheiluauto kehitettiin yhdessä Toyotan kanssa.

Kilpamaailmassa Yamaha suoriutui edelleen korkeimmalla tasolla ja saavutti erinomaisen menestyksen. Vuodesta 1978 lähtien Yamaha-ratsastajat ovat voittanut maailmanmestaruuden kolme vuotta peräkkäin. Vuonna 1979 Yamaha XT500 voitti arvostetun Pariisi-Dakar-rallin. Jo vuoteen 1982 mennessä Yamaha-moottoripyörien kokonaistuotanto oli 20 miljoonaa yksikköä. Tänä aikana Yamaha on merkittävästi laajentanut läsnäoloaan globaaleilla markkinoilla.

Jo vuoteen 1982 mennessä Yamaha-moottoripyörien kokonaistuotanto oli 20 miljoonaa yksikköä.

Kuitenkin samaan aikaan Japanissa moottoripyörämarkkinoiden nopea kasvu kääntyi kovaksi kilpailuksi valmistajien välillä. Tämän tilanteen kielteiset seuraukset johtivat toiseen vakavaan kriisiin Yamahan johdossa. Mutta vuonna 1983 yritystä johti Hideto Eguchi. Hänen johdollaan käynnistettiin "New Yamaha" -ohjelma, jonka tarkoituksena on organisoida uudelleen yrityksen johto. Ohjelman pääideana oli kannustaa ja toteuttaa tavallisten työntekijöiden aloitteita - ja kaksi vuotta myöhemmin nämä innovaatiot johtivat yrityksen tulojen ja voittojen kasvuun. Japanin jenin korkea valuuttakurssi ja sitä seurannut Japanin talouden taantuma vaikuttivat moniin yrityksiin. Yamaha onnistui kuitenkin välttämään negatiivisia seurauksia tuotannon siirron kautta ulkomaille. Tämä liike teki myös Yamahasta entistä globaalimman yrityksen.

Yamaha XT500 voitti arvostetun Pariisi-Dakar-rallin 1979

Tätä ajanjaksoa leimaavat uudet saavutukset. Vuonna 1984 Yamaha kehitti maailman ensimmäisen viisiventtiilisen, kaksinokkaisen moottorin. Tällä moottorilla varustetusta FZ-750-moottoripyörästä tuli sensaatio sekä Japanissa että ulkomailla. Vesitekniikan alalla yhtiö kehitti aktiivisesti veneiden tuotantoa sekä tuotantoa ja vientiä perämoottorit. Samanaikaisesti Yamaha alkoi kehittää moottoreita kilpa-autoihin Formula 2:ta, Formula 3000:ta ja sitten Formula 1:tä varten. Vuosien mittaan mönkijät ja Yamahan mönkijät saavutti valtavan suosion sekä viihteen että kaupallisen hyödyntämisen alalla. Yamaha astui uusille vesiurheilumarkkinoille teollisuusrobottien, sirujen kokoonpanolaitteiden, lämpöpumppujen ja ilmastointilaitteiden sekä miehittämättömien maataloushelikopterien avulla monipuolistaen liiketoimintaansa.

Syksyllä 1990 Japanin osakemarkkinoilla tapahtui kriisi, joka johti osakekurssien voimakkaaseen laskuun ja talouden romahtamiseen. Voittaakseen pitkittyneen taantuman vaikutukset ja laajentaakseen yrityksen globalisaatiota Yamaha julkisti uuden yritysfilosofian, joka suuntaa kohti "Kando" -yrityksen luomista. Toisin sanoen Yamaha Motorin tavoitteena on nyt tuoda enemmän iloa ja onnea ihmisille ja luoda heidän elämäänsä Kandon tunne – iloisen jännityksen ja syvän tyytyväisyyden tunne. Maailmanlaajuisena yrityksenä, jonka tuotteita käytetään maalla, vedessä, lumikentillä ja taivaalla, Yamaha Motor pyrki "tehdä elämästä iloisempaa ja tyydyttävämpää ihmisille ympäri maailmaa", soveltaa kaikkea taitoa ja intohimoa täyttääkseen. ihmisten unelmia ja olla se, jonka puoleen he kääntyvät "uuden Kandon" puolesta.

Nyt Yamaha Motorin tavoitteena on tuoda enemmän iloa ja onnea ihmisille ja luoda heidän elämäänsä Kandon tunne – iloisen jännityksen ja syvän tyytyväisyyden tunne.

Yamaha FZ750, 1985

Yrityksen ensimmäinen vesiskootteri - Marine Jet 500T, 1986

Yamaha PAS, 1993

Yamaha YZR500, 1995

90-luvun alussa Yamaha kehitti myös useita täysin ainutlaatuisia tuotteita kerralla. Esimerkiksi keinotekoiset vedenalaiset riutat kalakantojen lisäämiseksi ja maailman ensimmäinen sähköinen hybridipyörä. Ihmisille, joilla on vammainen Yamaha on kehittänyt sähköisiä apulaitteita manuaalisiin pyörätuoleihin.

Vuonna 2001, kun Japanin talous oli vielä taantumassa, uusi presidentti Toru Hasegawa otti Yamahan johtoon. Hänen johdollaan yritys keskittyi uusien tuotteiden kehittämiseen Yamahan ainutlaatuisilla teknologioilla erottuakseen aidosti kilpailijoista. Näihin tuotteisiin kuuluivat TMAX Automatic Super Sports -maxiskootteri ja MT-01 lihaspyörämoottoripyörä. Näiden tuotteiden kehittämisen avulla Yamaha loi uraauurtavaa uutta perustekniikat, mukaan lukien uusi teknologia alumiiniseosvalut ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä nelitahtimoottoreille.

Kilpa-ajossa Yamaha voitti kolme mestaruutta kerralla arvostetussa MotoGP-maailmanmestaruussarjassa: voitot saavutettiin valmistajien, joukkueiden ja kuljettajien sijoituksissa. Motocrossin maailmanmestaruuskilpailuissa Yamaha voitti mestaruudet henkilökohtaisissa ja valmistajan luokitteluissa.

Vesikulkuneuvojen maailmassa Yamahasta on tullut johtava perämoottorien valmistaja sekä kaupalliseen että vapaa-ajan käyttöön, ja se on voittanut asiakkaiden sympatian ympäri maailmaa. Yamaha Swim 21 oli ensimmäinen yhdistetty uima-allas, joka hyväksyttiin MM-uintiin. Yamaha on vakiinnuttanut asemansa johtavana allasvalmistajana.

Suojelualalla ympäristöön Yamaha avasi uusia liiketoimintalinjoja ja loi tuotteita täysin uusilla ominaisuuksilla. Joten vuonna 2002 yritys tuli bioteknologiamarkkinoille ratkaisuilla hiilidioksidin talteenottoon ja sitomiseen. Vuonna 2003 Passol-sähköskootteri ja skootteri esiteltiin polttokennoja FC06. Seuraavana vuonna he ottivat käyttöön autonomisen navigointijärjestelmä automaattisia valvontajärjestelmiä varten.

Sähköskootteri Passol, 2005

Valentino Rossi Yamahalla jälleen ensimmäisenä MotoGP:ssä 2010

Vuonna 2005 yritys vietti 50-vuotisjuhliaan, jota juhlittiin kaikkialla maailmassa. Yamaha Motor Co. johti Takashi Kajikawa, joka jatkoi holding-yhtiön globalisaatioprosessia. Osana kasvustrategiaansa Aasian markkinoilla yhtiö avasi uuden moottoripyörätehtaan ja kansainvälisen koulutuskeskuksen Indonesiaan. Yamaha laajensi myös aktiivisesti läsnäoloaan BRIC-maissa - Brasiliassa, Venäjällä, Intiassa ja Kiinassa, joilla oli hyvät kasvumahdollisuudet.

Näillä markkinoilla Yamaha ei vain myynyt tuotteitaan, vaan osallistui myös vapaa-ajan infrastruktuurin järjestämiseen ja tuki myös lasten urheilutoimintaa. Nämä aloitteet johtivat myyntilukujen merkittävään kasvuun, joka saavutti ennätystason. Esimerkiksi vuonna 2007 Indonesian tehtaiden kokonaistuotanto oli 10 miljoonaa moottoripyörää.

Samaan aikaan yhtiö kärsi kuitenkin myös tappioita maailmanlaajuisen finanssikriisin ja maailmanlaajuisen talouden taantuman vuoksi. Huolimatta sarjasta haittatapahtumia Yamaha otti rohkeasti ja päättäväisesti vastaan kohtalon seuraavan haasteen. Vuonna 2009 Tsuneji Togamista tuli yrityksen johtaja, ja Yamahan historiassa alkoi uusi vaihe. Finanssikriisistä toipuminen vaati rakenteellisia uudistuksia ja uusia kasvustrategioita. Yamaha on järjestänyt uudelleen tuotantojärjestelmät tehtaita Japanissa ja ulkomailla, ja Aasian markkinoille tuotiin useita uusia tuotteita. Nämä ponnistelut tuottivat tulosta vuodessa ja yhtiöstä tuli jälleen kannattava. Avaamalla uusia lupaavia markkinasegmenttejä yritys esitteli sähköskootterin EC-03. Yhteistyössä Toyotan kanssa henkilökohtaisen viestintäjärjestelmän konsepti Ajoneuvo tulevaisuutta.

Erilaisten kulttuuri- ja urheilutapahtumien tukemisesta on tullut tärkeä osa Kando-filosofiaa ja se on edistänyt merkittävästi Yamaha-brändin arvostusta.

Vuonna 2010 yritys palasi kannattavuuteen ja juhli 50-vuotispäivää meriteollisuudessa tuomalla markkinoille useita uusia veneitä ja perämoottoreita. MotoGP:ssä ensimmäistä kertaa mestaruuden historiassa Yamaha on voittanut kolminkertaisen voiton yksilö-, joukkue- ja valmistajien luokituksessa kolme vuotta peräkkäin. Vuotta 2011 leimasi toinen ikimuistoinen saavutus, joka oli Yamahan 50. osallistumisvuosi moottoripyörän maailmanmestaruuskilpailuissa.

Vuonna 2013 Yamaha julkisti uuden keskipitkän aikavälin liiketoimintasuunnitelman, jonka tarkoituksena on saavuttaa kestävä kasvu ja kestävä kehitys yritykset. Uusi haaste yhtiö otti innostuneesti vastaan.

Yamaha ei aio levätä menestyksensä laakereillaan. Yhtiö keskittyy tulevaisuuteen ja etenee hellittämättä eteenpäin kohti yhä kunnianhimoisempia tavoitteita. Loppujen lopuksi tämä on Yamahan ainutlaatuinen henki. Antaakseen ihmisille ympäri maailmaa miellyttävämpiä tunteita ja auttaakseen heitä toteuttamaan itsensä toteuttamista, Yamaha pyrkii jatkuvasti huippuosaamiseen ollakseen "Kandon" luoja. Joka Uusi tuote tuo asiakkaillemme iloisen innostuksen ja syvän tyytyväisyyden tunteen.

Moderni Yamaha-logo on Yamahan perustajan nimi, joka on kirjoitettu latinaksi yhdistettynä äänihaarukoihin. Kolme äänihaarukkaa symboloivat vahvaa yhteyttä teknologian, tuotannon ja myynnin välillä, jotka ovat Yamaha Corporationin kolme peruselementtiä. Nyt Yamaha Motor- ja Yamaha-logot eroavat äänihaarukoiden sijainnista, jotka ylittävät Yamaha Motorin ympyrän ja ovat ympyrän sisällä Yamahassa.

Tarina:

Yamaha on yksi maailman vanhimmista yrityksistä, jonka perusti vuonna 1897 yrittäjä Thorakusu Yamaha. Thorakusu Yamahan soittimien työskentelyn historia alkoi vuonna 1887, kun mies pyysi häntä, tuolloin Hamamatsun kaupungissa (Shizuokan prefektuurissa) asunutta lääkinnällisten instrumenttien korjaajaa korjaamaan ruokourut (harmonium). Työskentely tämän instrumentin kanssa kiehtoi häntä niin, että korjauksen valmistuttua hän päätti luoda oman näytteen harmoniumista. Tämän soittimen rakenteesta saatujen korjausprosessin aikana saatujen tietojen perusteella hän aloitti käsityön jokaista yksityiskohtaa. Kaksi kuukautta myöhemmin hän omillasi toimitti valmiit urut testattavaksi Tokion musiikintutkimuksen instituuttiin (tällä hetkellä Tokyo National University of Fine Arts and Music). Instituutin asiantuntijat myönsivät, että työkalulla on oikea vartalomuoto, mutta tunnistivat joukon puutteita, mukaan lukien virityksen epävakauden. Thorakusu Yamaha, joka ei joutunut pettymykseen, päätti jäädä Tokioon ja saavuttaa tavoitteensa opiskelemalla musiikin teoriaa ja viritystekniikoita ja ryhtyä erikoisopiskelijaksi Institute of Musical Researchissa. Kuukauden intensiivisen opiskelun jälkeen Thorakusu Yamaha palasi Hamamatsuun, jossa hän aloitti työskentelyn varhaisesta aamusta myöhäiseen iltaan valmistaen toisia ruoko-urujaan. Jälkeen tarkista uudelleen hänen instrumenttinsa katsottiin "arvoiseksi korvata tuontianalogit".

Thorakusu Yamaha

Nämä tapahtumat tapahtuivat vuonna 1887, silloin mestari valitsi vektorin tulevan liiketoiminnan kehittämiseen. Vuonna 1889 Torakusu Yamaha perusti Yamaha Organ Worksin ja kahdeksan vuotta myöhemmin, vuonna 1897, hän perusti Nippon Gakki -yhtiön, jonka symboli oli äänihaarukka ja tavaramerkkinä kiinalainen feeniks, jonka nokassa oli äänihaarukka. . Samana vuosina yritys sai ensimmäisen tilauksensa urkujen viennistä Kaakkois-Aasiaan, ja vuonna 1900 se valmisti ensimmäisen erän pianoja. Vuonna 1902 aloitettiin ensimmäisten Yamaha-brändin flyygelien valmistus, ja vuonna 1904 yrityksen valmistamat urut ja piano saivat Grand Prix -palkinnon maailmannäyttelyssä amerikkalaisessa St. Louisin kaupungissa. Myös yhtiön edistyminen puunjalostuksessa todettiin.

Ensimmäinen kisa

Ensimmäisessä Japanin kilpailussa YA-1-moottoripyörä voitti ja tuli tunnetuksi koko maassa. Japanin loistavan debyyttinsä jälkeen Yamaha käänsi huomionsa kansainvälisille markkinoille. Yamaha voitti palkintopallipaikan US Grand Prix:ssa Catalinassa ensimmäisellä yrittämällä. Sitten yritys päätti kokeilla käsiään Mansaaren TT-kilpailuissa, joita oikeutetusti pidettiin maailman vaikeimpana, ja voitti jälleen palkinnon, joka julisti itsensä koko maailmalle. Näiden menestysten ansiosta Yamaha pääsi kansainvälisille markkinoille muita japanilaisia moottoripyörien valmistajia edellä ja olivat yrityksen ensimmäinen askel kohti globaalia liiketoimintaa. Yamaha aloitti tuotekehityksen silmällä pitäen markkinoita ympäri maailmaa ja keskittyi valmistustekniikoihin, jotka takaavat tuotteiden korkean laadun. Melko nopeasti syntyi kokoonpanolinjatuotantojärjestelmä, jonka yksi maamerkkituotteista oli Japanin ensimmäinen urheilupyörä, YDS-1. Hän teki debyyttinsä vuonna 1959.

Samaan aikaan Genichi Kawakami vieraili Yhdysvalloissa ja tutustui amerikkalaisten suosimiin vesiurheilulajeihin. Hän päätti mainostaa vesiurheiluvälineitä Japanissa. Ja jo vuonna 1960 Yamaha aloitti komposiittimuovisella rungolla (CAT-21 ja RUN-13) ja perämoottoreilla (P-7) varustettujen veneiden tuotannon. Yrityksen debyytti vesiteknologian alalla oli ensimmäinen askel kohti liiketoiminnan monipuolistamista.

Vuonna 1964 yhtiö kehitti Yamaha Autoluben, itsenäisen öljynsyöttöjärjestelmän kaksitahtimoottoreille. Tämä tekniikka on antanut vihreää valoa uuden sukupolven urheilupyörille, ja se on saanut paljon kiitosta asiakkailta ympäri maailmaa.

Noina vuosina Japanissa alkoi ennennäkemättömän talouskasvun aikakausi, ja Yamaha esitteli useita huippuluokan moottoripyöriä kerralla. Vuonna 1968 debytoi 250DT-1, joka loi uuden "koe"-kategorian, ja vuonna 1970 XS-1 oli Yamahan ensimmäinen 4-tahtimoottorilla varustettu moottoripyörä. Myös vesikulkuneuvomarkkinoilla Yamaha esitteli Japanissa ensimmäiset muovirunkoiset komposiittikalastus- ja työveneet. Vastauksena kasvavaan markkinakysyntään yhtiö on lisännyt merkittävästi perämoottoreiden tuotantoa ja laajentanut sekä tuotevalikoimaa että sen sovelluksia ympäri maailmaa. Samaan aikaan 2000GT-urheiluauto kehitettiin yhdessä Toyotan kanssa. Auto- ja yleiskäyttöisten moottoreiden lisääminen Yamahan tuotevalikoimaan oli osoitus yrityksen sitoutumisesta liiketoiminnan monipuolistamiseen. Yrityksen ensimmäiset moottorikelkat syntyivät vuonna 1968.

1970-luvulla öljykriisi laukaisi tiukemmat päästömääräykset ja loi kiireellisen tarpeen polttoainetaloudelle. Yamaha on vastannut tähän useilla innovatiivisilla ratkaisuilla. Kuluttajien mieltymykset ovat muuttuneet dramaattisesti: etusijalla ei ollut enää määrä vaan laatu. Vastatakseen näihin muutoksiin Yamaha esitteli taloudellisen Passol-skootterin sekä joukon muita innovaatioita, jotka on suunniteltu vastaamaan asiakkaiden erilaisiin mieltymyksiin ja elämäntapoihin.

Vesilaitteiden markkinoiden kehittämiseen perustettiin erityinen projektiryhmä, joka osallistui perämoottorien globaalin myyntistrategian kehittämiseen ottaen huomioon paikallisten markkinoiden tarpeet. Yamaha kehitti myös alkuperäisen mallin mukaisia dieselperämoottoreita.

Tänä aikana Yamaha on merkittävästi laajentanut läsnäoloaan globaaleilla markkinoilla. Kuitenkin samaan aikaan Japanissa moottoripyörämarkkinoiden nopea kasvu kääntyi kovaksi kilpailuksi valmistajien välillä. Tämän tilanteen kielteiset seuraukset johtivat toiseen vakavaan kriisiin Yamahan johdossa. Mutta vuonna 1983 yritystä johti Hideto Eguchi. Hänen johdollaan käynnistettiin "New Yamaha" -ohjelma, jonka tarkoituksena on organisoida uudelleen yrityksen johto. Ohjelman pääideana oli kannustaa ja toteuttaa tavallisten työntekijöiden aloitteita - ja kaksi vuotta myöhemmin nämä innovaatiot johtivat yrityksen tulojen ja voittojen kasvuun. Japanin jenin korkea valuuttakurssi ja sitä seurannut Japanin talouden taantuma vaikuttivat moniin yrityksiin. Yamaha onnistui kuitenkin välttämään negatiiviset seuraukset siirtämällä tuotannon ulkomaille. Tämä liike teki myös Yamahasta entistä globaalimman yrityksen.

Tätä ajanjaksoa leimaavat uudet saavutukset. Vuonna 1984 Yamaha kehitti maailman ensimmäisen viisiventtiilisen, kaksinokkaisen moottorin. Tällä moottorilla varustetusta FZ-750-moottoripyörästä tuli sensaatio sekä Japanissa että ulkomailla. Vesitekniikan alalla yhtiö kehitti aktiivisesti veneiden tuotantoa sekä perämoottorien tuotantoa ja vientiä. Samanaikaisesti Yamaha alkoi kehittää moottoreita kilpa-autoihin Formula 2:ta, Formula 3000:ta ja sitten Formula 1:tä varten. Vuosien mittaan Yamaha-mönkijät ja mönkijät ovat saavuttaneet valtavan suosion sekä vapaa-ajan että kaupallisessa käytössä. Yamaha astui uusille vesiurheilumarkkinoille teollisuusrobottien, sirujen kokoonpanolaitteiden, lämpöpumppujen ja ilmastointilaitteiden sekä miehittämättömien maataloushelikopterien avulla monipuolistaen liiketoimintaansa.

Syksyllä 1990 Japanin osakemarkkinoilla tapahtui kriisi, joka johti osakekurssien voimakkaaseen laskuun ja talouden romahtamiseen. Voittaakseen pitkittyneen taantuman vaikutukset ja laajentaakseen yrityksen globalisaatiota Yamaha julkisti uuden yritysfilosofian, joka suuntasi kohti "Kando" -yrityksen luomista. Toisin sanoen Yamaha Motorin tavoitteena on nyt tuoda enemmän iloa ja onnea ihmisille ja luoda heidän elämäänsä Kandon tunne - iloisen jännityksen ja syvän tyytyväisyyden tunne. Globaalisti toimivana yrityksenä, jonka tuotteita käytetään maalla, vedessä, lumikentillä ja taivaalla, Yamaha Motor pyrki "tehdä ihmisten elämästä iloisempaa ja tyydyttävämpää ympäri maailmaa", soveltaa kaikkea taitoa ja intohimoa täyttääkseen ihmisten tarpeet. unelmia ja olla se, jonka puoleen he kääntyvät "uuden Kandon" puolesta.

Vuonna 1994 uusi toimitusjohtaja Takehiko Hasegawa otti yrityksen haltuunsa. Hän seurasi tarkasti asiakkaiden tämänhetkisiä tarpeita. Tälle ajanjaksolle on ominaista saavutukset, kuten Majesty-maksiskootteri ja Dragstar-risteilijä, jotka erottuivat silmiinpistävästä muotoilustaan ja korkeatasoinen mukavuus. Moottoripyöräkilpailussa vakavasti muokattu YZR500 rikkoi ennätyksen toisensa jälkeen. Yamaha teki myös Pariisin ja Dakarin rallin eniten voittojen ennätyksen. Vesitekniikan alalla Yamahasta on tullut yhä aktiivisempi erilaisissa kilpailuissa, mukaan lukien arvostetuimmassa huvivenekilpailussa. Yhtiö jatkoi uusien tuotteiden kehittämistä ja erilaisia myynninedistämistoimia houkutellakseen lisää ihmisiä vesiurheiluun. Vuonna 1995 debytoi lähtötason vene SRV.

Yamaha Z200N kaksitahti perämoottori maailman ensimmäisellä ruiskutusjärjestelmällä korkeapaine, sekä nelitahtinen F225-moottori, jolla on ennätystehotiheys, on palkittu useilla palkinnoilla. korkea suorituskyky, alhaiset päästöt ja erinomainen taloudellisuus.

90-luvun alussa Yamaha kehitti myös useita täysin ainutlaatuisia tuotteita kerralla. Esimerkiksi keinotekoiset vedenalaiset riutat kalakantojen lisäämiseksi ja maailman ensimmäinen sähköinen hybridipyörä. Vammaisille henkilöille Yamaha on kehittänyt käsikäyttöisiä sähköisiä pyörätuolin apuvälineitä.

Näihin tuotteisiin kuuluivat TMAX Automatic Super Sports -maxiskootteri ja MT-01 lihaspyörämoottoripyörä. Näiden tuotteiden kehittämisen aikana Yamaha loi täysin uusia ydinteknologioita, mukaan lukien uusi alumiiniseosvalutekniikka ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä nelitahtimoottoreille.

Samaan aikaan Yamaha laati nopeasti kasvaville Aasian markkinoille oman brändiviestintästrategian ja kehitti useita erityisesti Tyynenmeren alueelle tarkoitettuja malleja sekä vahvisti tuotantokapasiteettiaan Aasiassa. Kilpa-ajossa Yamaha voitti kolme mestaruutta kerralla arvostetussa MotoGP-maailmanmestaruussarjassa: voitot saavutettiin valmistajien, joukkueiden ja kuljettajien sijoituksissa. Motocrossin maailmanmestaruuskilpailuissa Yamaha voitti mestaruudet henkilökohtaisissa ja valmistajan luokitteluissa.

Ympäristönsuojelun alalla Yamaha on avannut uusia liiketoimintalinjoja ja luonut tuotteita täysin uusilla ominaisuuksilla. Joten vuonna 2002 yritys tuli bioteknologiamarkkinoille ratkaisuilla hiilidioksidin talteenottoon ja sitomiseen. Vuonna 2003 esiteltiin Passol-sähköskootteri ja FC06-polttokennoskootteri. Seuraavana vuonna otettiin käyttöön autonominen navigointijärjestelmä automaattisille valvontajärjestelmille. Vuonna 2005 yritys vietti 50-vuotisjuhliaan, jota juhlittiin kaikkialla maailmassa. Yamaha Motor Co. johti Takashi Kajikawa, joka jatkoi holding-yhtiön globalisaatioprosessia. Osana kasvustrategiaansa Aasian markkinoilla yhtiö avasi uuden moottoripyörätehtaan ja kansainvälisen koulutuskeskuksen Indonesiaan. Yamaha myös laajensi aktiivisesti läsnäoloaan Brasilian, Venäjän, Intian ja Kiinan BRIC-markkinoilla, joilla oli hyvät kasvumahdollisuudet. Näillä markkinoilla Yamaha ei vain myynyt tuotteitaan, vaan osallistui myös vapaa-ajan infrastruktuurin järjestämiseen ja tuki myös lasten urheilutoimintaa. Nämä aloitteet johtivat myyntilukujen merkittävään kasvuun, joka saavutti ennätystason. Esimerkiksi vuonna 2007 Indonesian tehtaiden kokonaistuotanto oli 10 miljoonaa moottoripyörää. Samaan aikaan yhtiö kärsi kuitenkin myös tappioita maailmanlaajuisen finanssikriisin ja maailmanlaajuisen talouden taantuman vuoksi. Huolimatta sarjasta haittatapahtumia Yamaha otti rohkeasti ja päättäväisesti vastaan kohtalon seuraavan haasteen. Vuonna 2009 Tsuneji Togamista tuli yrityksen johtaja, ja Yamahan historiassa alkoi uusi vaihe. Finanssikriisistä toipuminen vaati rakenteellisia uudistuksia ja uusia kasvustrategioita. Yamaha on organisoinut tuotantojärjestelmiään uudelleen Japanin ja ulkomailla sijaitsevilla tehtailla, ja Aasian markkinoille on tuotu useita uusia tuotteita. Nämä ponnistelut tuottivat tulosta vuodessa ja yhtiöstä tuli jälleen kannattava. Avaamalla uusia lupaavia markkinasegmenttejä yritys esitteli sähköskootterin EC-03. Yhteistyössä Toyotan kanssa kehitettiin konsepti tulevaisuuden henkilöautojen viestintäjärjestelmälle.

Japanin jenin korkeasta valuuttakurssista johtuva epävakauden uhka voitettiin onnistuneesti luomalla korkeimmat tuotannon ja koulutuksen standardit maailmanlaajuisesti. Yamahan muotoilukoulun vahvistamiseksi perustettiin myös muotoilukeskus. Erilaisten kulttuuri- ja urheilutapahtumien tukemisesta on tullut tärkeä osa Kando-filosofiaa ja se on edistänyt merkittävästi Yamaha-brändin arvostusta. Vuonna 2010 yritys palasi kannattavuuteen ja juhli 50-vuotispäivää meriteollisuudessa tuomalla markkinoille useita uusia veneitä ja perämoottoreita. MotoGP:ssä ensimmäistä kertaa mestaruuden historiassa Yamaha on voittanut kolminkertaisen voiton yksilö-, joukkue- ja valmistajien luokituksessa kolme vuotta peräkkäin. Vuotta 2011 leimasi toinen ikimuistoinen saavutus, joka oli Yamahan 50. osallistumisvuosi moottoripyörän maailmanmestaruuskilpailuissa. Vuonna 2013 Yamaha julkisti uuden keskipitkän aikavälin liiketoimintasuunnitelman kestävän kasvun ja kestävän kehityksen saavuttamiseksi yhtiölle. Yritys otti uuden haasteen vastaan innostuneesti. Yamaha ei aio levätä menestyksensä laakereillaan. Yhtiö keskittyy tulevaisuuteen ja etenee hellittämättä eteenpäin kohti yhä kunnianhimoisempia tavoitteita. Loppujen lopuksi tämä on Yamahan ainutlaatuinen henki. Antaakseen ihmisille ympäri maailmaa miellyttävämpiä tunteita ja auttaakseen heitä toteuttamaan itsensä toteuttamista, Yamaha pyrkii jatkuvasti huippuosaamiseen ollakseen "Kandon" luoja. Jokainen uusi tuote tuo asiakkaillemme iloisen innostuksen ja syvän tyytyväisyyden tunteen.

Thorakusu Yamaha perusti yrityksen., Ltd. Vuonna 1897. Yritys on erikoistunut soittimien tuotantoon, joten Yamahalla on tällainen tunnus - kolme ristikkäistä äänihaarukkaa.

Moton historia alkoi vuonna 1952, kun yrityksen johto päätti aloittaa moottoripyörien valmistuksen, koska soittimilla ei ollut suurta kysyntää ja tuolloin Japani tarvitsi halpoja kuljetuksia.
1. kesäkuuta 1955 maailma näki YA-1-moottoripyörän, jonka moottorin tilavuus oli 125 cm3.

Samaan aikaan perustettiin Nippon Gakki Co.:n sivuliike. - Yamaha Motor Co., Ltd. Yamaha osallistui kilpailuihin ja onnistui voittamaan voittamattoman Hondan. Samana vuonna Yamaha-ratsastajat voittivat useita voittoja Yamaha YC-1:ssä.

Joten Yamahasta tuli suosittu ja kuuluisa kaikkialla Japanissa.
Vuonna 1957 UD1-mallin moottoripyörä luotiin tyhjästä. Mutta kuten kaikessa uudessa, autossa oli monia teknisiä puutteita (esimerkiksi kampiakseli rikki).

Pyörän kilpaversio ei ollut liian huono, ja YD1-250S, joka myöhemmin nimettiin uudelleen YDS1:ksi, osallistui kilpailuihin ja voitti.

Lokakuussa 1957, toisessa Asama Volcano -kilpailussa, yritys esitteli parannetun mallin YD-sarjasta. Kilpa-autot, nimeltään YD / A ja YD / B. Koneet erosivat toisistaan moottoreiden rakenteissa: malli A oli varustettu moottorilla, jonka "neliömäinen" männän isku oli 54x54 mm, ja B - lyhyttahti 56x50 mm. Yamaha osallistui uudistettuun YD/B:hen maastohiihdossa Catarina Islandilla Amerikassa. Ja menestystä tuli - 6. sija arvostetuimmissa kilpailuissa. Malli YD / B, myöhemmin nimeltään "Katarina". Vuonna 1959 moottoripyörä päivitettiin urheilupyöräksi ja sitä kutsuttiin 250S:ksi. Uudelleen suunnitellun Yamaha 250S:stä tuli moderni ja mieleenpainuva ulkoasu, teknisesti erittäin edistynyt moottoripyörä, se oli ensimmäinen japanilainen moottoripyörä, jossa oli kierroslukumittari ja viisivaihteinen vaihteisto.

Pian MF1-mopo ja SC1-skootteri ilmestyivät. Autot olivat niin epäonnistuneita, että yritys joutui kriisiin, mutta kisavoitot olivat edistyksen moottori ja Yamaha pysyi pystyssä. YDS1:n perusteella luotiin moottoripyörä, luokka 250 cm3 - TD1. Moottoripyörä esiteltiin koko Japanin kilpailuissa, joissa hän voitti. Yamaha päätti Euroopan laajentumisesta ja oli oikeassa. TD1-moottoripyörä on voittanut enemmän kuin yhden loistavan voiton Grand Prix -kilpailuissa. Sittemmin Yamahasta on tullut maailmankuulu. Kaupunkitaisteluihin valmistettiin TD1A-malli ja pian TD1B vahvistetulla kampiakselilla, jolla oli kyky rikkoutua. Sitten TD1C julkaistiin uudella kampiakselilla. TD1-sarjan moottoripyörät eivät olleet tasa-arvoisia kaikissa seurakilpailuissa ja koko Japanissa.
Moottoripyörä esiteltiin vuoden 1967 Tokion autonäyttelyssä kaksoismerkitys Polku DT1 luokka 250cm3. Moottoripyörässä oli valtava vääntö ja se pystyi vetämään autoa alusta alkaen. ylittää kilpa-malli DT1 korotetulla moottorilla jopa 30 hv oli nimi
UH26. DT-sarjan moottoripyörät olivat niin hyviä, että niiden taakse ilmestyi koko joukko moottoripyöriä: 125 cm3 - AT1, 90 cm3 - NT1, 175 cm3 - CT1 ja 350 cm3 - RT1.
Vuonna 1970, kun CB750 raskas moottoripyörä hallitsi maailmaa, Yamaha julkaisi vastauksensa - 650 XS-1.

Se oli Yamahan ensimmäinen moottoripyörä, jossa oli suuritilavuuksinen nelitahtimoottori, joten CB750:n kanssa ei ollut mahdollista kilpailla, mutta Kawasaki W1:n piti tehdä tilaa. XS1-sarjasta julkaistiin myös XS1B ja XS650V, joita valmistettiin 80-luvulle asti.
Vuonna 1976 GX750 julkaistiin. Moottoripyörällä ei ollut urheilullista luonnetta, mutta sillä oli hyvä ajettavuus. Ensimmäistä kertaa käytettiin ohjausvaimenninta, vahvistettu jäykkä jousitus kunnioitti täydellisesti tietä ja pyörä ajettiin mutkissa helposti suurella nopeudella, kuljettajan turvallisuuden vuoksi yksi levy takana ja kaksoislevy edessä. käytetty.

Vuonna 1984 RZV500R julkaistiin - se oli siviiliversio urheilupyörästä. Se näyttää urheilupyörältä paitsi ulkonäöltään: V:n muotoinen nelisylinterinen kaksitahtimoottori erottui kompaktisuudestaan ja rauhallisesta luonteestaan. Moottoripyörää valmistettiin kahdessa versiossa: teho 64 hv. Japanille ja 88 hv vientiä varten.

Nykyään Yamaha on yksi johtavista korkealaatuisten ja tehokkaiden moottoreiden valmistajasta moottoripyöriin ja vesiajoneuvoihin. Alkaen soittimista, nykyään Yamaha luo yhtä hienovaraisia ja aistillisia "instrumentteja" - moottoripyöriä.

Yamaha Corporation perustettiin Japanissa vuonna 1887 ja aloitti toimintansa ruokourkujen (harmonioiden) tuotannossa. Sitten sen nimi oli Nippon Gakki Co., Ltd. Sittemmin Yamaha Corporation on kasvanut maailman suurimmaksi kaikentyyppisten soittimien valmistajaksi ja siitä on tullut johtava audio-/videotuotteiden, puolijohteiden ja muiden tietokoneisiin, urheilutarvikkeisiin liittyvien tuotteiden valmistaja. kodinkoneet, erikoisseokset, työkalut ja teollisuusrobotit.

Tähän mennessä Yamahalla on 75 jälleenmyyjää ja 6 tytäryhtiöt ja ympäri maailmaa ja japanilaisten yritysten lisäksi.

Lisäksi Yamaha omistaa ja ylläpitää ainutlaatuisia virkistysalueita kaikkialla Japanissa, jotka on omistettu asiakkaidemme vapaa-ajan ja kulttuurin kehittämiseen. Yamaha tarjoaa myös paikkoja musiikin harjoitteluun, antaa mahdollisuuden esitellä sävellyksiään ja luo infrastruktuurin nautinnollisiin musiikillisiin kokeiluihin.

Yamaha Music Foundation -säätiö perustettiin vuonna 1966 ja se on ollut aktiivinen musiikkiteollisuudessa; se sisältää Yamahan musiikkikoulujen avaamisen ja Junior Original Concertin isännöinnin. Sitoutuminen musiikin popularisointiin, musiikkikasvatuksen kehittämiseen ja tukemiseen on yksi niistä tarvittavat elementit jotka erottavat Yamahan kilpailijoistaan.

Yamaha on sitoutunut tarjoamaan tuotteita ja palveluita, jotka vastaavat ihmisten erilaisiin tarpeisiin ja toiveisiin ympäri maailmaa. Yrityksen tuotteet ja palvelut ovat kansainvälisesti tunnettuja erinomaisesta laadustaan, suunnittelustaan, akustiikkastaan, teknologiastaan, valmistuksestaan ja asiakaslähtöisyydestään. Yamahan tuotteet ja palvelut ovat arvostettuja alan ammattilaisten, instituutioiden ja yritysten keskuudessa.

Yhtiömme filosofia on johtamisen ja tuotannon keskittyminen loppukäyttäjän tarpeisiin; korkealaatuisten tavaroiden ja palvelujen tarjoaminen; jatkuvat ponnistelut olemassa olevien markkinoiden laajentamiseksi ja uusien luomiseksi; laajennus tutkimustyö ja tuotannon parantaminen pitkällä aikavälillä; velvoitteiden täyttäminen loppukäyttäjiä kohtaan myynnin jälkeistä palvelua jatkuvasti parantamalla; pyrkimys Yamahan liiketoiminnan globalisoitumiseen edelleen; stimuloimalla yrityksen kasvua valikoimaa laajentamalla.

Yamahan yrityksen ydintarkoitus näkyy kaikessa, mitä se tekee, ja se on parantaa ihmisten elämänlaatua kaikkialla maailmassa.