Hyundai Sonata on etuvetoinen viisipaikkainen D-luokan sedan.

Sonaatin historia alkoi vuonna 1988, jolloin tämän mallin ensimmäinen sukupolvi esiteltiin. Kolme vuotta myöhemmin AW-auto muotoiltiin uudelleen. Nyt ensimmäinen sukupolvi on jo toivottoman vanhentunut, sen muotoilu ja tekniset ominaisuudet näyttävät primitiivisiltä ja epäarvoisilta.

Aluksi kaikki Hyundai Sonatat tulivat ulos melko "ahmatteilla" 4-sylinterisillä moottoreilla. ruiskutusmoottorit käyttötilavuudet 1,8, 2,0 ja 2,35 litraa (jälkimmäinen Pohjois-Amerikan markkinoille) ja teho 99-117 hv. Kanssa. vastaavasti.

Vuoden 1989 lopulla Sonata I:een alettiin asentaa tehokas 3-litrainen 146 hevosvoiman moottori. Mitsubishin moottori V6 72, joka pystyy kiihdyttämään AW-auton 200 km/h:iin. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kesti 10,5 sekuntia.

Vuonna 1993 julkaistiin toisen sukupolven Sonata. Autosta tuli paljon kauniimpi ja siistimpi kuin edeltäjänsä. Mukavat istuimet ovat pehmentyneet, näkyvyys kuljettajan paikalta on parantunut huomattavasti ja jousitusta on säädetty.

Hyundain asiantuntijoilla oli kiire korjata tehdyt virheet, ja tämän tuotantovuoden AW-autoissa on vaikuttava peruspaketti: ohjaustehostin, kuljettajan turvatyyny, ABS, vakionopeussäädin, ilmastointi ilmastointi, sähköikkunat ja taka- näköpeilit, kaukosäädin tavaratilan ja polttoainetankin kannet. Ensimmäisen sukupolven Sonatassa ei ollut jälkeäkään tällaisesta.

Etupuolen kojelaudan suunnittelusta on tullut paljon vakaampi ja mielenkiintoisempi. Hyundai Sonatan haittoja ensimmäisten tuotantovuosien aikana ovat huono näkyvyys kuljettajan istuimelta, liiallinen jousituksen jäykkyys reikien ja kolhujen ohittaessa sekä meluisaa työtä moottori.

Sonata II:n ilmestymiseen mennessä korealaisen yrityksen insinöörit olivat tehneet kovasti töitä parantaakseen voimayksiköiden ominaisuuksia. Moottoreiden modernisointi heijastui ensisijaisesti polttoaineen kulutuksen alenemiseen ja sujuvampaan toimintaan. Vuodesta 1993 lähtien 117 hevosvoiman 2,35 litran yksikön sijasta he alkoivat asentaa 2 litran 139 hevosvoiman riviin "neljä" Mitsubishi G4 63, jossa on 2-akselinen sylinterinkansi.

Vuonna 1996 Sonatan kolmas sukupolvi ilmestyi. Erottuva ominaisuus Tämä malli on ennen kaikkea korkeatasoinen mukavuutta pienellä rahalla. Autossa on vaikuttavat mitat ja tilava sisustus. Sillä on hyvä ajettavuus, mutta ajon sujuvuutta ei voida kutsua ihanteellisiksi - Sonata tärisee huomattavasti epätasaisilla pinnoilla.

Sonata III on AW-auto, jossa on melko omaperäinen muotoilu, houkutteleva hinta ja luokkaansa varsin sopiva sisustus- ja varustepaketti, joten se löysi nopeasti ostajat.

Seuraavan sukupolven saapuminen ei kestänyt kauan kuin kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1998, Torinon AW Tosalonissa Hyundai esitteli neljännen sukupolven Sonatan yleisölle.

Autossa on tilava, melko tilava sisustus ja se tarjoaa kunnolliset istuimet sekä edessä että takana. Kuljettajan istuimessa on viisi mekaanista säätöä. Nelipuolaisen ohjauspyörän korkeus on säädettävissä laajasti ja ala-asennossa lähes pystysuora.

Tavaratila on melko tilava, mutta siinä on yksi haitta - takaistuimen selkänoja ei kallistu, joten tavaratilan kokoa ei ole mahdollista lisätä tarvittaessa.

Sonata on varustettu kahden litran 140 hevosvoiman moottorilla. Auto pitää tiestä luotettavasti korkeissa nopeuksissa. On hyvä sileys. Sekä pienissä töyssyissä että asfalttiaalloissa jousitukset eristävät korin luotettavasti tien maastosta.

Vuonna 2001 viidennen sukupolven Sonata esiteltiin suurelle yleisölle. Aikojen ilmeisestä yhteydestä huolimatta AW-autossa on uutuuden tunnetta. Hyundain asiantuntijat ovat tehneet siihen radikaaleja muutoksia. Moderni muotoilu ja uusimmat tekniikat mahdollistivat kilpailukykyisen AW-auton luomisen, joka erottui harmonisesta ja merkityksellisestä ulkonäöstä tuon ajan AW-automarkkinoille. Auto herätti suurta kiinnostusta ja oli kysyntää ostajien keskuudessa.

Uudet ajovalot ja puskuri lisäsivät aristokraattisen ilmeen. Hienosti määriteltyjen sileiden linjojen ansiosta sivuvalot Hyundai Sonata näyttää houkuttelevalta mistä tahansa kulmasta. Sivulistat lisäävät eleganssia ja lisäävät suojaa. Kaksoisajovalot ovat risteävien soikeiden muotoisia. Ja jäähdyttimen säleikön ääriviivat korostuvat kromiverhoilulla. Sisustus alkoi näyttää erilaiselta, kun se oli kasvanut huomattavasti ja hankkinut uusia osia ja viimeistelymateriaaleja. Yritimme tehdä siitä mahdollisimman kätevän ja käytännöllisen. Turvallisuustaso on noussut merkittävästi johtuen: erityisistä rypistyvyöhykkeistä, jotka on suunniteltu vaimentamaan törmäyksen päävoimaa, teräspalkeista ovissa, jotka tarvittaessa suojaavat kuljettajaa ja matkustajia, tämän lisäksi ovat kova katto ja lattia. Auto on myös varustettu järjestelmällä suuntavakaus– erinomainen avustaja kuljettajalle vaikeiden tieosuuksien ohituksessa. Luistossa luistonesto on välttämätön. TCS-järjestelmä, joka toimii järjestelmän yhteydessä elektroninen ohjaus moottori ja lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS.

Kojetaulu ja keskikonsoli on suunniteltu uudelleen. Nopeus- ja kierroslukumittarin suuret asteikot ovat nyt erillään kojelaudan reunoja pitkin, ja lämpötila- ja polttoaineanturit on ryhmitelty keskelle, ja alla on ajotietokoneen nestekideviiva. Keskikonsolissa sääyksikkö ja audiojärjestelmä ovat vaihtaneet paikkoja.

Verrattuna neljänteen sukupolveen Hyundai Sonata V on parantanut huomattavasti varusteluaan. Pohja sisältää täyden tehopaketin, 68 ampeeritunnin akun, Sachs-iskunvaimentimet, levyjarrut kaikissa pyörissä, kaksi matkustajan tunnistimella varustettua turvatyynyä ja tietokoneen, joka laskee turvatyynyn täyttymisvoiman.

Sonata V:n sydän voi olla joko 2 litran 4-sylinterinen rivimoottori 131 hv tai 2,7 litran V6/178 hv. Voimayksikkö on valmistettu alumiiniseoksesta, joten se on melko kevyt ja mikä tärkeintä, taloudellinen.

Valittavana on viisinopeuksinen manuaalivaihteisto ja nelinopeuksinen AW-automaatti H-Matic, jonka avulla voit myös vaihtaa vaihteita manuaalisesti ilman kytkinmekanismeja.

On kehitetty uusi energiansäästöjärjestelmä, joka sammuttaa sähkönkuluttajat automaattisesti, kun moottori sammutetaan, jotta kapasiteetti säilyy. akku. Polttoainepumppu ja suodatin yhdistetään yhdeksi yksiköksi ja sijaitsevat kaasusäiliön sisällä. Tätä järjestelmää pidetään turvallisimpana, koska se estää polttoaineen mahdollisen vuotamisen ja syttymisen onnettomuuden jälkeen.

Yhteenvetona kaikesta yllä olevasta voidaan sanoa, että Sonata on AW-auto, joka erottuu tyylikkäästä ulkonäöstä, rikkaista varusteista ja tehokkaasta moottorista. Kuudennen sukupolven Sonata esiteltiin vuonna 2004 Pariisissa. Venäjällä malli debytoi nimellä Hyundai NF.

Ensimmäistä kertaa kuudennen sukupolven AW-auto Hyundai Sonata debytoi vuonna 2010 kansainvälisessä AW-näyttelytilassa New Yorkissa. Joissakin maissa mallia myydään nimellä Hyundai i40.

Uudessa 2010 Hyundai Sonatassa on rohkea, aggressiivinen "virtaavat linjat" -muotoilu ryhmän uusimpien mallien tyyliin, mikä heijastelee luonnollisia muotoja ja matkustamisen vapaata henkeä. Profiilista katsottuna auton pituus kasvaa visuaalisesti sileiden linjojen ja kromiosien ansiosta. Pyörät, joiden halkaisija on 16, 17 tai 18 tuumaa, täydentävät AW-auton aggressiivista ulkonäköä.

Ulkopuolen hienostuneisuus heijastuu sisätilojen, kojelaudan ja keskikonsolin pehmeissä linjoissa. Pehmeät kaarevat pinnat, jotka ympäröivät kuljettajaa ja matkustajia, luovat harmonian tunteen ja yhdessä elegantin ulkonäön kanssa luovat saumattoman, hienostuneen kuvan Sonata AW -autosta.

Pyörällinen Hyundai pohja Sonata on 2795 mm, mikä on 65 mm pidempi kuin akseliväli edellinen malli. Uudesta AW-autosta on tullut 20 mm pidempi ja 5 mm leveämpi, mikä on lisännyt merkittävästi sisätilaa. Kokonaiskorkeus Ajoneuvon AW pieneni 5 mm, mikä ei kuitenkaan vaikuttanut sisätilaan millään tavalla.

Venäjällä vuoden 2010 Hyundai Sonata sedan on saatavana kahdella 2,0 ja 2,4 litran bensiinimoottorilla teholla 150 ja 178 hv, jotka on yhdistetty 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 6-vaihteiseen AW-automaattivaihteistoon Shiftronic (ja manuaalisen hallinnan mahdollisuus).

Sonatan etupaneelissa nopeusmittarin ja kierroslukumittarin välissä on ECO-ajotilan ilmaisin. Manuaalivaihteistolla varustetussa versiossa LCD-näyttöön syttyy merkkivalo, joka kertoo kuljettajalle optimaalisen vaihteen polttoaineenkulutuksen kannalta.

Hyundai Sonata AW-automaattivaihteistolla on varustettu LED-taustavalaistulla ECO-merkkivalolla, joka palaa punaisena, valkoisena tai vihreänä kuljettajan toiminnasta riippuen. Polttoainetaloudellisuus kanssa ECO-toiminto saavuttaa 15-17 % automaattivaihteistolla varustetuissa malleissa ja 7-9 % AW-autoissa manuaalivaihteistolla.

Vuoden 2010 Hyundai Sonata on varustettu generaattorin hallintajärjestelmällä (AMS). AMS tarkkailee jatkuvasti ajoneuvon AW-sähköverkon kuormitusta ja akun varaustilaa. Alhaisen kuormituksen ja akun latauksen aikana AW-kytkin irrottaa generaattorin automaattisesti moottorista, mikä vähentää kuormitusta ja polttoaineen kulutusta.

SISÄÄN perusvarusteet Hyundai Sonata sisältää kuusi turvatyynyä. Malli voidaan varustaa ESP-vakautusjärjestelmällä, jossa on mäkilähtöavustin ja hätäjarrutus(Brake Assist System).

Hyundai Sonata. Soitamme KOLMANNEN "SONATAN"
Sergei MISHIN
Ratin takana nro 5 1997

Muistutan, että Hyundai Sonata III:n ensi-ilta tapahtui Moskovassa kansainvälisessä AW-autonäyttelyssä. Tämä auto oli yksi parhaista uusista malleista ja sai siksi Grand Prix -lehden "Behind the Wheel" -lehden.

Ja tämä on totta: kolmannen ”Sonatan” kirkas, ilmeikäs ulkonäkö houkuttelee katsetta, ”Sonata” on vihdoin löytänyt omat kasvonsa, toisin kuin kukaan muu. Hyundai seurasi AW-johtajien, kuten Mercedes, BMW, Alfa Romeo, tallaamaa polkua: se keskitti katsojan huomion jäähdyttimen verhoiluun. Minun on sanottava, että siitä tuli hienoa: säleikkö oli suurennettu ja pyöristetty, siirretty huomattavasti eteenpäin. Ja vinot silmät-ajovalot kääntyivät kehon sivulle. Lisäksi ajovalojen monimutkaiset muodot, säleikkö, ruumiinosat- Kaikki tämä osoittaa korkeaa teknologista kykyä.

Myös takaosan muotoilu on tullut ilmeisemmäksi. Takaluukun mutkassa "ilmeni" spoileri, joka korosti siluetin nopeutta. Rekisterikilven markkinaraosta on tullut näkyvä design-elementti. Valot oli ryhmitelty suuriin valolohkoihin, jotka peittivät osan takasiipistä. Takapuskuri, kuten etuosa, pääsi eroon sitä murskaavista pienistä elementeistä, turvoutui ja muuttui pyöreämmäksi. Toisin sanoen hänestä tuli tiukempi ja "kypsempi".

Konepellin alla kaikki on "pakattu" melko tiukasti. Kahden litran kuusitoistaventtiilinen moottori (toimitetussa näytteessä), luonnollisesti jaettu injektio polttoaine, lepää hydraulisten tukien varassa, joten sen melu ja tärinä eivät juuri tunnu ohjaamossa. Generaattori, ohjaustehostimen pumppu ja ilmastointikompressori "roikkuvat" moottoritilan yläosassa - ei yksinkertaisesti ole muuta paikkaa, joka olisi paremmin suojattu lialta. Kaikki lisälaitteiden käyttöhihnat ovat selvästi näkyvissä ja sijaitsevat niin, että niitä on mukava kiristää ja vaihtaa. Tarkkaile ja täytä moottoriöljy ja nesteet ovat myös helppoja.

"Sonata" on etuvetoinen AW-auto. Hänen vaihteistossaan on akselin akselit yhtä pitkä. Niiden vaihdettavuus Venäjän olosuhteissa - positiivinen laatu. Etupyörän navoissa on kolmiriviset laakerit: ne kestävät suuren kuorman. Etu-MacPherson-tyyppinen jousitus ja takana oleva riippumaton jousitus pysyivät käytännössä ennallaan. Ja takarumpujarrut väistyivät levyjarruille.

Tutkittuani auton ulkoa istun kuljettajan paikalle. Istuimessa on runsaasti säätöjä servokäytöillä, joita ohjataan vain kahdella kahvalla (ne ovat alhaalla vasemman käden alla). Siirsin pitkänomainen kahva eteenpäin - tuoli siirtyi lähemmäs polkimia, siirsi sitä taaksepäin - se siirtyi takaisin salonkiin. Säätöalue on valtava, kuten Sonata II:ssa. Äärimmäisessä taka-asennossa minä (pituus 184 cm) en päässyt polkimiin, ja etuasennossa minusta tuntui, että 12-vuotias lapsi olisi voinut ajaa autoa. Vedin koko kahvan ylös - ja istuin nousi sen mukana. Samaa kahvaa voidaan käyttää tyynyn kallistuksen säätämiseen vetämällä sitä "nenästä" tai "hännästä". Erillinen pieni kahva ohjaa selkänojaa. Voit säätää istuinta tällä säätimellä muutamassa sekunnissa. Tämä puolestaan ​​vaatii useammin "säätämistä" liikenneolosuhteisiin: kaupungissa - korkeammalle, jotta on helpompi päästä sisään ja ulos, nähdä paremmin, ja valtatiellä - hieman matalampi, mutta mukavampi. Ohjauspyörän asennon säätäminen näyttää olevan eräänlainen lahja niille, jotka haluavat viihtyä. Oikealla etuistuimella on kuitenkin vain kaksi perinteistä säätöä (pitkittäinen ja selkänojan kallistus), ja nekin ovat manuaalisia.

Istuinten nahkaverhoilu on kalliin AW-auton välttämätön ominaisuus. Kojetaulu on kuitenkin edelleen ilman röyhelöitä: "puisia" sisäosia ei ole, se on yksinkertainen ja vaatimaton. Ohjauspyörä ei näytä kovin massiivista, vaikka se on varustettu turvatyynyllä, ja pinnoihin on sisäänrakennettu rivit vakionopeudensäätimen painikkeita.

Paneelin keskiosassa, joka menee konsoliin, kaikki on ennallaan. Tässä on lämmittimen ohjausyksikkö, kello, vastaanotin, mutta CD-vaihtajalla - CD-soitin (muuten, matkustamoon sijoitettiin kymmenen kaiutinta). Sen alapuolella on sisäänvedettävä lasiteline ja "tupakoijien lohko" (tupakansytytin ja tuhkakuppi). Konsolin lattiaosassa manuaalivaihteiston vivun lähellä on kaksi pientä painiketta sähköistä istuinlämmitystä varten.

Käsinojassa kuljettajan ovi- Sähkötoimisten ikkunoiden, ulkopeilien ja ovien lukkojen kaukosäädin. Tästä puuttuu pieniä asioita, joita ilman auto laihtuu hieman "painosta". Kuljettajan oven ikkunaa ei voi nostaa ja laskea kokonaan "AW tomato". Ikkunoiden nostaminen on hankalaa - tätä varten sinun on tartuttava ja nostettava avainten etuosa.

Lämmitysohjaimet on suunniteltu eri tavalla. Ilmanjako- ja kierrätystilaa ohjataan painikkeilla, lämpötilaa muutetaan liukusäätimellä ja puhallinmoottori käynnistetään pyörivällä kahvalla. Tämä on hyvä - on mahdotonta sekoittaa toista toiseen. On toinenkin kohokohta: kun ilmaa syötetään vain tuulilasiin, AW-sähkömoottorin nopeus kasvaa automaattisesti, vaikka suurin, neljäs nopeus olisi päällä. Lämmintä ilmaa ei ole vuotanut etuistuinten alta takamatkustajien jalkoihin. Luulen, että erittäin pakkaspäivinä takana istuvat tuskin pitävät tästä. Mutta muun ajan he kokevat vain iloa.

Takaistuin tyylikäs. Hyvin profiloidussa selkänojassa, jossa on selkeä ristiselän tuki, on "nojatuolin" kaltevuus. Sivutuet ja leveä kallistuva käsinoja kutsuvat viettämään aikaa mukavasti matkalla - muutamasta minuutista kymmeneen tuntiin. Tätä helpottaa myös suuri jalkatila, kuten limusiinissa! Totta, toisin kuin jälkimmäinen, Sonatassa voit edelleen kallistaa istuimen selkänojan osissa - 1/3 ja 2/3 ja sisätila yhdistetään tavaratilaan.

Sen kansi voidaan avata ulkopuolelta avaimella tai sisältä vetämällä käsinojan alla olevasta kuljettajan oven verhoilusta. Tavaratila näyttää sisältä pienemmältä kuin ulkopuolelta. Oletan, että syyllinen on täysikokoinen leveä varapyörä 195/70 R14, joka ei salli tavaratilan lattian laskemista.

Nyt on aika kokeilla AW-autoa tiellä. Avain on "käynnistetään", mutta moottori ei edes nykinyt. Puristin kytkintä ja moottori jyrisi heti tasaisesti ja hiljaa. Olen nähnyt tämän vain amerikkalaisissa autoissa, joissa tämä on pakollinen käynnistysehto, jos vaihde on kytketty.

Kuten kokemus osoittaa, ensivaikutelma on oikea. Tällä hetkellä kuuntelet autoa ja katsot tarkemmin tunnistaen suunnittelijoiden virheet, puutteet ja positiiviset puolet. Sitten unohdat ne, koska totut nopeasti kaikkeen.

Mitkä sanat tulevat ensimmäisinä mieleen? Pehmeä ja sileä. Jo kolmannella minuutilla pystyin käyttämään kaikkia instrumentteja ja mekanismeja tarkasti, häiritsemättä tieltä - vaihdevivusta häikäisysuojaan. Elastinen moottori vaikutti tähän paljon. Hän antoi auton ajaa neljännellä vaihteella nopeudesta 40 km/h. Vaikka ohjauspyörä oli tehostettu, se seurasi autoa herkästi myös liukkaalla tiellä. kriittisiä tilanteita. Suunnittelijat ovat konfiguroineet ohjausmekanismin oikein. Se auttaa tarvittaessa, esimerkiksi pysäköinnin aikana, eikä häiritse AW-auton vetämistä ulos luistosta, kuten joskus tapahtuu autoissa, joissa on samanlainen mekanismi. Jarrut ovat erittäin tehokkaat. ABS:n avulla voit pitää auton jäällä tietyllä liikeradalla jarrutettaessa "poljin lattiaan". Olin myös tyytyväinen äärimmäisen selkeään vaihteen vaihtamiseen, vipua ei tarvitse liikuttaa vaihdetta etsiessä: napsauta - toinen, napsauta - kolmas. Eikä melua tai tärinää. Myös ajon sujuvuus on korkea, mutta joitain epäsäännöllisyyksiä on silti havaittavissa.
Kolmas "Sonata" on erittäin kätevä, rauhallinen ja mukava AW-auto, joka ei hylkää aktiivista dynaamista ajoa. Moottori kiihdyttää autoa äänettömästi mutta jyrkästi. Ja vain kun kierroslukumittarin neula ylittää viisi tuhatta kierrosta, moottori kuuluu auton sisällä. Sonata käsittelee tietä luottavaisesti ja osoittaa tyypillisen etuvetoisen luonteen. Kun kaasua vapautetaan, se kääntyy varovasti käännöksiksi heittämättä häntää liian pitkälle. Ohjauspyörä on myös tarpeeksi informatiivinen - voima kasvaa vähitellen käännettäessä ohjauspyörää pienessäkin kulmassa.
Kolmannen sukupolven Sonata eroaa huomattavasti edellisestä. No, hänen luonteensa on tullut joustavammaksi ja hänen mukavuustasonsa on lisääntynyt merkittävästi. Autosta ei kuitenkaan tullut välinpitämättömän rauhallista: urheilullisen tyylin seuraaja saa (kuten olin vakuuttunut) yhtä iloa kuin toinen - hiljaisella ajolla.

"Hyundai Sonata III" on keskiluokan malli, yksi yrityksen arvostetuimmista. Se on varustettu kolmella moottorilla, joissa on elektroninen polttoaineen ruiskutus: kaksi 4-sylinteristä 2-litraista (8 ja 16 venttiiliä) ja 6-sylinterinen 3-litrainen (jälkimmäisessä sekä AW-automaattisella 4-vaihteisella vaihteistolla että perinteisellä 5-nopeuksisella vaihteistolla).
Sonatan hinta Venäjällä vaihtelee välillä 26,5-35 tuhatta dollaria.

Yhteenveto. Kolmannen sukupolven "Sonata" on korkeampi taso tämän mallin kehityksessä. Pääasia autossa on sen suuresti muuttunut ulkonäkö, joka epäilemättä erotti sen miellyttävästi virrassa - tarttuvan ja kirkkaan. Siinä on paljon teknisiä innovaatioita. Siitä huolimatta Sonata on vaatimaton auto AW-luokissaan (mutta ei ollenkaan vailla ketteryyttä ja aggressiivisuutta).

Hyundai Sonata. MUSIIKKILAANSAAN
Sergei Voskresensky
Ratin takana nro 11 2001

Ensimmäinen Hyundai Sonata julkaistiin vuonna 1988. Vuotta myöhemmin sen konepellin alle ilmestyi V-muotoinen kolmen litran "kuusi". Sonaattien toinen sukupolvi esiteltiin yleisölle vuonna 1993. Auton seuraava syvä modernisointi tapahtui vuonna 1996 ("Sonata-III") ja täysin uusi AW-auto neljäs sukupolvi otettiin tuotantoon vuonna 1998. Samaan aikaan ilmestyi uusi 2,5 litran "kuusi". Vuonna 2001 syntyi viides Sonata, joka edustaa merkittävää uudistusta neljännen sukupolven malliin uudella 2,7 litran moottorilla ja modernisoidulla 2,0 litran 4-sylinterisellä moottorilla.

Kuten tiedätte, musiikissa on erittäin tärkeää olla hukkaamatta aikaa. Siksi, jotta emme hämmentyisi Hyundain ”pianoteoksissa”, päätimme ottaa testaukseen kaksi AW-autoa: uusimman ”Sonata-V:n” ja sen edeltäjän, version IV. Erittäin ilmeikkään ulkonäön lisäksi uudessa tuotteessa on V-muotoinen kuusi, jonka tilavuus on 2,7 litraa ja teho 127 kW, yhdistettynä nelinopeuksiseen AW-automaattivaihteistoon - jonka on kehittänyt Namyang Research Center. "Vanha rouva" indeksillä IV näyttää yksinkertaisemmalta, eikä ole niin voimakkaasti ladattu: kahden litran "neljä", jonka teho on 96 kW ja perinteinen viisinopeuksinen "mekaniikka". Tutustumisen tarkoitus ei kuitenkaan ole niinkään dynaamisten ominaisuuksien vastakkainasetteleminen, vaan sellaisten muutosten etsiminen, jotka erottavat toisistaan uusi versio autoja vanhasta.

MODERNI MUSE
Jos ajattelee sitä, ajatus päivittää AW-auto lähes vuosittain ei ole niin huono idea. Ainakin pelaajiamme katsoessa tuntuu, että edellinen, neljäs, on jo vanhentunut. Viides on vaihtanut korin leimauksia, puskureita, väärää jäähdyttimen säleikköä, ajo- ja takavalot ovat ilmeikkäämpiä ja kromi on lisääntynyt huomattavasti. Uusi AW-auto on kuin sieni imenyt kaikki innovaatiot ja löydöt moderni muotoilu, muuttuu ilmeisemmäksi ja jotenkin ystävällisemmäksi. Ehkä jopa kunnioitettavampi. Auto ei vain kasvanut kooltaan - se näytti kypsyneen näiden muutaman vuoden aikana. Annetaan sille ansionsa - stylistit onnistuivat säilyttämään perinteisen Hyundain ulkonäön piirteet, ja AW-auto pysyi tunnistettavissa.

Sisätilojen muutokset ovat paljon vähemmän vallankumouksellisia. Samat oviaukkojen mitat, sama nahka GLS versiot, pääasiallinen verhoilu, samanlaisia ​​puuvaikutteisia lisäosia keskikonsolissa. Ja silti uusi Sonata on mukavampi ja kodikkaampi. Miksi? Tietenkin erilaiset mittaristot ja keskikonsoli luovat uutuuden tunteen. "Vanhat" laitteet, kuten nyt näyttää, näyttävät halvoilta - vaakojen pieni digitalisointi, ei-käsittelemätön ikkuna ilmastointilaitteen näytölle. "Viidennellä" kaikki tämä on paljon ilmaisuvoimaisempaa ja jälleen kerran ajan hengessä. Ja silti kyse ei ole vain laitteista. Mukavuuden tunnetta luovat myös muutamat millimetrit, joilla sisämittoja on lisätty. Näyttää siltä, ​​​​että samat istuimet, samat mekaaniset säädöt, mutta istut uudessa autossa eri tavalla - ensinnäkin se on tilavampi. Ja silti "Sonata-V" ei ole myöskään ihanteellinen. Katto roikkuu pään päällä, sekä edestä että takaa. Siitä tuli myös hieman tilavampi, siellä oli jopa niskatuki kolmannelle matkustajalle. Se näyttää kuitenkin pikemminkin edistykseltä, tulevaisuuden "Sonata-VI" lupaukselta - loppujen lopuksi vain kaksi ihmistä on todella mukava takapenkillä.

LIIKKEENERGIAA
Ennen kuin ripustat mittauslaitteiston, katsotaanpa AW-ajoneuvojen alle. Jos jätämme huomiotta joitakin asettelueroja, sovellus erilaisia ​​moottoreita ja vaihteistot, kaikki muu on samanlaista Sonateissa - ainakin pinnallisen tarkastelun perusteella. Alustan rakenne on pysynyt käytännössä ennallaan.

Ja täällä uusi moottori ansaitsee kiitosta. Sen ominaisuudet yhdistettynä nykyaikaisimpaan "AW-tomaattiin" osoittautuivat odottamattomiksi. Tehokas, itsevarma kiihtyvyys, ei ollenkaan AW-auton "AW-automaattinen" herkkyys kaasupolkimelle - ja samalla hämmästyttävä vaihtamisen pehmeys. Tuntuu kuin voimakas kuminauha vetisi Sonataa eteenpäin heti, kun painat kaasupoljinta jyrkästi. Mutta AW-auto on erityisen kätevä liikkuessaan sujuvasti: tehokas moottori mahdollistaa laatikon valitsemisen ja pitämisen erittäin selkeästi ja oikea-aikaisesti haluttu vaihde ilman rasittavia matkustajia säännöllisillä (ja usein tarpeettomilla) vaihdoilla. No, koleerisille ihmisille tai päinvastoin flegmaattisille ihmisille on olemassa peräkkäinen (eli manuaalinen) vaihteiston ohjaustila. Nopeasti ajettaessa voit siis helposti pysäyttää auton ennen kääntymistä käyttämällä pienempiä vaihteita tai päinvastoin kiihdyttämällä hitaasti 70-80 km/h, vaihtaa voimakkaasti neljänteen ja ajaa pois pelkällä kaasupolkimella. Onneksi jälkimmäisessä tapauksessa laatikon "aivoilla" ei ole juuri mitään vaikutusta liikeprosessiin.

Seuraava asia, jonka huomaat väistämättä, on erinomainen akustinen mukavuus. Ei epämiellyttäviä ääniä tai tärinää. Jossain siellä, kaukana konepellin alla, moottori kehrää tyytyväisenä, renkaat pitelevät ja ilma viheltelee hieman, kun se leikkaa läpi. Saloon ei kuitenkaan tule ihmisiä tarpeettomia ääniä häiritä keskustelua.

Job jarrujärjestelmä jo odotetusti luotettava. Ymmärrettävä pedaali hyvällä palautetta, "häiritsemätön" ABS auttaa pysäyttämään puolitoista tonnia painavan auton ilman ongelmia. Ainoa paikka, jossa se käyttäytyy hieman hermostuneesti, on jarrutus lähellä maksiminopeutta. Täällä "Sonata" näyttää toisinaan ei parhaita luonteenpiirteitä, yrittäen selailla sivuun.

Riipukset ja kaikki niihin liittyvä jättivät kaksijakoisen tunteen. "Sonata" on selkeästi konfiguroitu ajamaan Euroopan tason sileillä teillä. Tällaisissa olosuhteissa AW-auto on melko mukava ja tarkkailee erittäin luotettavasti kaikkia kuljettajan komentoja. Vain ohjauspyörä, joka on liian kevyt ja epätietoinen kaarteissa, ei anna sinun hallita auton käyttäytymistä hienovaraisesti. Kuitenkin heti kun lähes täydellinen pinta väistyy karkealle ja aaltoilevalle asfaltille, pienet epätasaisuudet "kiipeävät" välittömästi ohjauspyörään ja tuntuvat matkustajilta. Et voi sivuuttaa epämiellyttävää pystysuuntaista heilahtelua lempeillä aalloilla. Suurilla nopeuksilla nämä loputtomat nousut ja laskut ovat niin väsyttäviä, että haluat pyytää armoa. Mutta se ei ole niin paha. Nopeassa käännöksessä törmäyksessä syntyvä kehon heilahdus myös suoristaa annettua lentorataa ja pakottaa kuljettajan työskentelemään kovasti. Mutta heti kun törmäät tasaiseen tieosaan, Sonatasta tulee jälleen tottelevainen ja joustava.

Entä "vanha rouva"? Sillä ei valitettavasti ole niin ihanaa dynamiikkaa, ja "mekaniikka" vaihteet ovat selvästi venyneet. Mutta tämäkin AW-auto on mukava ja ystävällinen reagoimaan kuljettajan toimintaan. Se on tietysti meluisampaa - lähinnä "kiluvasta" moottorista johtuen. Mutta sen avulla kuljettaja voi tuntea olonsa itsevarmemmaksi huonolaatuisilla pinnoilla. Eikä hän ole niin levoton johtamisessa. Ilmeisesti autojen 100 kilon painoerolla on vaikutusta, minkä vuoksi kevyen Sonata IV:n jousitukset toimivat edullisemmissa olosuhteissa. Vaikka yleensä "neljännellä" on samat haitat, vain suuremmilla nopeuksilla ja kiihtyvyyksillä.

RAKASTUVATKO HEIDÄT TÄSSÄ?
Hyundai Sonata-V:tä ja sen edeltäjää tarkasteltaessa uskaltaisin ehdottaa, että käsitys korealaisista AW-autoista, ainakin bisnesluokan autoista, jokseenkin toissijaisina, muuttuu pian dramaattisesti. Nykyään nämä ovat melko moderneja koneita. Töitä on toki vielä, mutta tarttuvan ulkonäön ja melko vankan sisäisen sisällön kanssa asia on pieni.

KUKA ESITTI SONATIN
Andrei Kochetov
Ratin takana nro 6 2004

Hyundai Sonata Yhä useammat potentiaaliset ostajat etsivät bisnesluokan sedaneja, mutta he maksavat liikaa kuuluisista eurooppalaisia ​​merkkejä Kaikki eivät kykene. Niille, jotka tarvitsevat vankan mutta suhteellisen halvan auton, Taganrog AW Towing Plant on tarjonnut erittäin houkuttelevan vaihtoehdon.

ROSTOVILLE TUTKIMUKSEEN

Tätä materiaalia valmistellessa sonaatit eivät olleet vielä ilmestyneet jälleenmyyjille, joten hyödynsimme tehtaan työntekijöiden kutsun tutustua uuteen tuotteeseen Donin Rostovissa. Ajaminen venäläisellä kootulla autolla yksinkertaisimmalla kokoonpanolla oli kaksinkertaisesti mielenkiintoista, koska tapasimme puhdasrotuisen "korealaisen", joka oli varustettu maksimiin, melkein kolme vuotta sitten.

Joten, mitä he tarjoavat 16 990 dollarilla? e tässä tapauksessa 1 u. e. = 30 ruplaa)? Kaksilitrainen moottori, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, ohjaustehostin, ilmastointi, tehotarvikkeet, kaksi turvatyynyä ja turvavyöt esikiristimillä, ABS, vakioradio CD-soittimella, kangasistuinverhoilu ja 15 tuuman leimatut pyörät. Ehkä hyväksyttävä sekä keskitason pomolle että hänen kuljettajalleen.

Ohjaamon takaosassa on riittävästi tilaa, täällä keskimääräistä pitempikin matkustaja voi ojentaa jalkojaan. No, jos päätät käyttää autoa kotikäyttöön, pitkien tavaroiden kuljettamiseen voit taittaa takaistuimen selkänojan kokonaan tai osissa taaksepäin.

Auto ei vaadi totuttelua mittoihinsa tai ohjaimiinsa. Jotta viihtyisit työpaikallasi, kahdesta kolmeen minuuttia säätöä riittää. Ajon aikana ei synny halua "taklata" kaasupoljinta: mukava jousitus yhdistettynä kiinteään ulkonäköön ja tilava, laadukas sisustus "suosittelee" käyttäytymistä asianmukaisesti. Haluan ajaa sujuvasti, jotta "pomon käsissä oleva sanomalehti ei vapise". Moottori on melko vääntömomentti, myös alemmilla tasoilla, joten vaihteita ei voi vaihtaa kovin usein, ja tämä tapahtuu vaivattomasti, melkein itsestään.

Sonata pitää tien hyvin eikä kärsi liiallisesta kallistumisesta nopeissa käännöksissä. Jos todella haluat näytellä, nosta kierroslukumittarin neula neljääntuhanteen. Sitten kuulet 139 hevosvoiman moottorin äänen ja rauhoittava ”Sonata” muuttuu bravuuriseksi marssiksi.

Venäjän todellisuus huomioon ottaen jousituksen ominaisuuksia muutettiin ja parannettiin maavara. Jos ensimmäisellä tutustumisella moitimme ”Sonataa” liian pehmeäksi, niin nyt voidaan kehua sitä: lievästä ”amerikkalaisuudesta” on melkein voitettu. Totta, akustista epämukavuutta oli silti, mikä ei ole toivottavaa bisnesluokassa.

NÄIN ERI SONAATIT

Katsotaanpa nyt ehdotettuja kokoonpanoja, onneksi niitä on vain neljä. Olemme jo puhuneet yksinkertaisimmasta. Nahkaiseen sisätilaan, jossa on lämmitetyt istuimet, ilmastointi, koristeelliset puuosat, muodikkaat 16-tuumaiset kevytmetallivanteet ja luistonestojärjestelmä sinun on lisättävä pari tuhatta tavanomaista yksikköä. Jos et ole tyytyväinen manuaaliseen vaihteistoon, valmista vielä viisisataa ”AW-tomaattia”. Ja niille, jotka vihaavat ajamista kahden litran moottorilla, pyydän - 2,7 litraa peräkkäisellä "AW tomatolla", takalevyjarruilla, sähköisesti säädettävällä kuljettajan istuimella. Lisäksi - xenon ajovalot. Tällainen sarja maksaa ostajalle hieman yli neljäkymmentä prosenttia enemmän kuin "budjetti"-versio.

”Sonatan” esiintyjät ansaitsevat aplodit. Emme löytäneet korin osien asennuksessa tai maalauksessa puutteita edes pilottierässä. Sama on matkustamossa: kaikki tehdään huolellisesti ja vastaa ilmoitettua tasoa. Todennäköisesti voit jopa huutaa: "Bravo!" – jos muistat "lippujen" hinnat. Ja kuka esitti "Sonatan", ei ole kuluttajalle tärkeää. Kunhan pidät autosta ja hinta on sinulle sopiva.

AUTO TUNTI: HYUNDAI SONATA 2.4. VIVALDIN MUSIIKKIIN
Vladimir Solovjov
Ratin takana nro 12 2004

Kun vierailijat ihailivat ensi-iltaa Pariisin AW-salonissa, uusi Hyundai Sonata otettiin tuotantoon ja sitä alettiin myydä Korean markkinoilla. Venäjällä, Euroopassa ja Amerikassa AW-auto ilmestyy vasta keväällä.

MELODINEN ALKU

On vaikea uskoa, mutta Asan AW -tehtaan - uusimman Koreassa rakennetun Hyundain - työpajoissa musiikkia on kaikkialla. Jopa silloin, kun voimakkaat puristimet leimaavat runkopaneeleja, kaiuttimista virtaa klassikoita. Tšaikovski, Vivaldi, Haydn. En sano, että tämä liittyy suoraan täällä valmistetun AW-auton nimeen (Asanissa valmistetaan Hyundai Sonatan lisäksi XG-sedaneja), mutta musiikkia kuunnellen on helpompi työskennellä. Jopa neljäsataa robottia, jotka työskentelevät ahkerasti kappaleita hitsaamassa, toimivat mielestäni rytmisemmin musiikin tahdissa. Muuten, AW-hitsausprosessit ovat täällä 99,8 % automatisoituja.

Asanin tehdas ei kuitenkaan ole ainoa, jossa uutta Hyundai Sonataa valmistetaan. Keväällä 2005 Hyundai avaa uuden tehtaan Montgomeryyn (Alabama, USA) ja aloittaa Hyundai Sonatalla.

Vuoden loppuun mennessä valmistetaan 40 tuhatta autoa kotimarkkinoilla. Päällä ensi vuonna Yhdessä amerikkalaisen tehtaan kanssa on tarkoitus tuottaa 300 tuhatta, joista 100 tuhatta jää Koreaan, ja loput löytävät ostajia ympäri maailmaa. Uuden Hyundai Sonatan hinta Korean markkinoilla vaihtelee 16-25 tuhannen dollarin välillä kokoonpanosta riippuen.

ESITTÄVÄT TAITEET

Poistuimme työpajasta upouudessa Hyundai Sonatassa kalleimmassa kokoonpanossa uudella 2,4 litran moottorilla, 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla ja nahkaverhoilulla. Ulkoisesti uuden sukupolven Hyundai Sonatalla ei ole mitään yhteistä edeltäjänsä kanssa. Kaksois "a la E-luokan" ajovalot ovat kadonneet, korin linjat ovat tulleet selvemmiksi ja ilmeisemmiksi. Näin tekivät Kalifornian Hyundai-keskuksen suunnittelijat. Tämä on juuri sellainen AW-auto, josta pitäisi tulla suosittuja Amerikassa ja Euroopassa. Jotkut näkevät siinä yhtäläisyyksiä SAABin kanssa, toiset Volkswagen Passatin mittasuhteet. Mutta riippumatta siitä, keneltä hänen kollegoistaan ​​kysyt, kukaan ei tunnista häntä Kaakkois-Aasiasta kotoisin olevaksi. Tämä oli kuitenkin tarkoitettu: loppujen lopuksi sitä myydään pääasiassa Korean ulkopuolella.

Edeltäjäänsä verrattuna viidennestä Hyundai Sonatasta on tullut korkeampi, pidempi, leveämpi (katso taulukko) ja kummallista kyllä, kevyempi. Moottori on ollut huomattavasti kevyempi. Sen lohko on alumiinia, imusarja ja sylinterikannen kansi muovia.

Moottori ansaitsee erityismaininnan: se on Hyundain, Daimler-Chryslerin ja Mitsubishi Motorsin yhteisten ponnistelujen tulos, joka käynnisti globaalin moottorikehitysohjelman vuonna 2002. Ohjelma kattaa 1,8 rivin nelisylinteriset moottorit; 2,0 ja 2,4 l. Hyundai vastaa tärkeimpien moottorielementtien suunnittelusta, teknologiasta ja tuotannosta, mukaan lukien sylinterilohko sekä kiertokangen ja mäntäryhmän osat. Ne valmistetaan Asanissa ja lähetetään sitten kumppaneille jatkokokoonpanoa varten. Uuden Hyundai Sonatan moottorit kootaan tietysti kokonaan paikan päällä. Niistä tuli ensimmäinen yhteisessä ohjelmassa, joka tuotti yhteensä 1,5 miljoonaa moottoria vuodessa. Niille on ominaista vähentynyt tärinä, tehokkuus, haitallisten päästöjen vähentäminen ja parannettu dynaamiset ominaisuudet. Ensi vuonna Chrysler- ja Mitsubishi AW -ajoneuvot aletaan varustaa "maailmanlaajuisilla" moottoreilla.

Tyhjäkäynnillä uusi moottori ei käytännössä paljasta läsnäoloaan: ohjaamossa vallitsee hiljaisuus. Ainoa todiste moottorin käymisestä on kierroslukumittarin neula, joka jäätyy ennen kuin saavuttaa 1000 rpm -merkin.

Nahkainen ohjauspyörä on päällystetty suojaavalla punoksella. Sähkökäyttöjen avulla voit säätää istuimen minkä tahansa kokoiselle kuljettajalle. Ohjauspyörässä ei ole säätöä pituussuuntaisessa tasossa - vain ylös ja alas. Mutta määritettyjen asentojen valikoima on hyvin laaja. Ohjauspyörä voidaan asentaa kirjaimellisesti tuulilasin alle ja laskea melkein kojelaudan alle.

Mutta nyt siirrän "AW tomato" -valitsimen asentoon "D", ja Hyundai Sonata lähtee sujuvasti. Tehdasrakennusten lähellä olevalla lyhyellä testiradalla et saa paljon vauhtia. Olisi mielenkiintoista tuntea innovatiivisen "jousitusgeometrian aktiivisen hallinnan" järjestelmän vaikutus, jota Hyundai ehdotti ensimmäisenä maailmassa. Sen toimien olemus johtuu siitä, että käännöksessä kahden solenoidin avulla takapyörien kärkikulma muuttuu, mikä lisää kynnystä luisumiseen.

Siitä huolimatta jonkinlainen käsitys AW-auton luonteesta on kehittynyt. Pidin tavasta, jolla ohjausmekanismi toimii. Aluksi näytti siltä, ​​että ohjauspyörä oli liian kevyt liikkeissä. Pelkäsin, ettei hän pääse siitä eroon edes nopeammin ajaessani. Mutta turhaan: nopeuden kasvaessa siitä tuli huomattavasti "raskaampaa", ja tunsin oloni mukavaksi hallita tämän mukavan sedanin liikettä.

Lisään, että uusi Hyundai Sonata on varustettu nelikanavaisella ABS:llä sekä EPS-elektronisella vakautusjärjestelmällä, jossa on luistonesto. Pyynnöstä voidaan asentaa vakionopeussäädin, täysin automaattinen AW ilmastointijärjestelmä, suodatusjärjestelmä matkustamoon tulevalle ilmalle, MP3-soitin kuuden levyn CD-vaihtajalla. Pidin kuitenkin tilavasta tavaratilasta ja takapenkin takana olevasta luukusta pitkiä kuormia, kuten suksia, varten.

Hyundai Sonata 2005. Uusi venäläinen
Jevgeni Borisenkov
Ratin takana nro 10 2006

Kuten tiedät, sinun on taisteltava ostajan puolesta. Jotkut valmistajat luottavat suosittuun tuotemerkkiin, toiset houkuttelevaan hintaan ja toiset laatuun. Tämä on kuluttajan eduksi - ne, jotka eivät ole valmiita maksamaan liikaa arvovallasta, voivat valita samanlainen tuote muiden indikaattoreiden hyväksyttävällä suhteella.
Myös moottoritilassa tehtiin ennakkovalmistelut Ulkomaiset autot ovat nykyään erityisen suosittuja Venäjän tuotanto– Laatu on jo eurooppalaista, ja hinta on edelleen lähes meidän. Näitäkin autoja löytyy jälkimarkkinoilla. Tällä kertaa ostamme Hyundai Sonatan, joka on valmistettu Taganrogissa TagAZ:sta.

KIINTEÄ KORKO

Valinta osui monimerkkiyritykselle Auto-Startille, joka on useiden merkkien jälleenmyyjä, mukaan lukien Hyundai. Yrityksellä oli jopa käytettyjen AW:iden myyntiosasto. Hänen ikkunoidensa alla 140 autoa kahdestakymmenestä merkistä viipyi odotuksessa! Valinnanvaraa ja hintatasoa oli runsaasti: tarjouksia viidestä sataantuhanteen dollariin. Suurimmalla osalla on avoin sukutaulu - ne ostettiin kerralla virallisilta jälleenmyyjiltä. On selvää, että omistajat, jotka ovat kokeneet sivistyneet markkinat, pelkäävät sekaantua villiin - on parempi luopua pienestä rahasta kuin joutua ovelien kauppiaiden kynsiin.

Ostohinta riippuu suuresti valitusta järjestelmästä. Kannattavin vaihtoehto (miinus 25 % markkinoista) on nopein, kun saat rahaa palautetusta, mutta myymättä jääneestä AW-autosta. Ne, jotka valitsevat vaihdon, menettävät noin 15 % keskimääräisestä markkinahinnasta. Tuotot ovat tässä tapauksessa ensimmäinen maksu uusi auto. Ne, joilla ei ole kiirettä, myyvät irtaimen omaisuutensa välityspalkkiolla ja asettavat "kohtuullisen" hinnan. Täällä ei makseta pysäköintipaikasta, mutta myynnin yhteydessä yritys nostaa ehdottomasti prosenttiosuutensa, jonka hinnat riippuvat ajoneuvon hinnasta. Niiden koko on merkitty ilmoitustaululle kaikkien nähtäville. Mukana on myös alkuperäisiä ehdotuksia. Esimerkiksi AW-auton saa laittaa myyntiin vain viikonloppuisin ja arkisin sitä voi käyttää normaalisti. Tai voit jopa jättää vain suullisen (tietenkin tarkastusraportilla vahvistettu) muotokuvan, joka tarjotaan mahdolliselle ostajalle.

Osaston ponnistelut eivät ole turhia - myyntimäärä on noin 75 autoa kuukaudessa (noin 50 % ehdotetusta kalustosta). Kaikki ovat tyytyväisiä: myyjä saa sovitun summan ilman hässäkkää (vaihtotapauksessa, toistan, se lasketaan kuittaamiseen), osasto saa palkkiot ja ostaja saa AW-auton ja takuun laillinen puhtaus tapahtumat ja loput tehdastakauksesta (noin 30 % AW:stä pidät sen sitten). Jo nyt on kanta-asiakkaita, jotka päivittävät säännöllisesti henkilökohtaista AW-kalustoaan täällä.

JANO KAUNISTA

Jos ei konsolia, sisustaa voisi pitää mallina. Matkamittarin vaatimaton kilometrimäärä vastaa todellisuutta yksi! Kuka olisi voinut kuvitella, että Taganrogissa tuotettiin niin ylellisiä AW:itä! Tuomari itse: 2,7 litran V6-moottori (172 hv), 4-nopeuksinen automaattivaihteisto, täysi sarja turvajärjestelmiä, sähkötarvikkeet, nahkaa, puuta jne. Autommekin osoittautui melko tuoreeksi - tuolta ajalta julkaistiin vuonna 2005, se ajoi 38 tuhatta kilometriä ja menetti noin 7 tuhatta dollaria! (uuden kopion hinta on 27 000 dollaria, välityshinta 19 999 dollaria). Mikä tämä on - kohtalon lahja vai aikapommi? Asiantuntijamme käärivät hihat ja aloittivat tarkastuksen.

Tiiviste oli mahdollista työntää paikoilleen ilman suurempia vaikeuksia. ”Rikollinen” liitos on todiste pienestä onnettomuudesta. Mutta naapuri on jo alkanut kasvaa maahan, ja seurakuntamme löysi ostajan ennen kuin ehtikään kerätä pölyä. Kuka sanoi, että Koreasta tulevat tavarat ovat toisen luokan tavaraa? Löysimme joitain eroja. Käyttökustannuksiksi katsottiin oikean siiven etureunan epäjohdonmukaisuus konepellin kanssa, vasemman takaoven kiinnikkeestä irronnut tiiviste ja vasemman etupyörän halkeama vuoraus, mutta epätasaisesti liimattu tuulilasi ja ovien sulkeminen eri voimilla osoitti selvästi valmistusvirheet. Myöhemmin hän "tuli ulos" ja pieni kolhu oikean oven yläpuolella, mutta jos runkoa olisi kiillotettu vähemmän ahkerasti, tuskin kukaan olisi sitä huomannut.

Pääsimme mukavasti ratin taakse varsin nopeasti ennen kaikkea sähköisen kuljettajan istuimen onnistuneen kinematiikin ansiosta. Kaikki säätimet olivat paikoillaan, ja kytkimien ponnisteluja sekä kiinnityksen selkeyttä ei voida arvostella. Ainoastaan ​​vivun päässä oleva pesupainike näytti epätavalliselta - aluksi joudut rasittamaan muistiasi ja häiritsemään itseäsi tieltä. Tahmealla "puisella" muovilla kehystetty litteä näyttää vieraalta musiikkikeskus JVC TV-virittimellä. Se ei selvästikään ole alkuperäinen - se ei sovi hieman asennuspaneelin käyrään. Muuten, voit asentaa kaksinkertaisen radion, onneksi tilaa on tarpeeksi, mutta mallin valitseminen on vaikeaa, varsinkin näytteen puuttuessa. Kuten tiedämme, Hyundai uskoo itsepintaisesti, että musiikki on asiakkaan ongelma. Mutta pidin ehdottomasti kaksikerroksisesta laatikkokäsinojasta - se on kätevä eikä häiritse käsijarrun käyttöä.

Ohjaamo on mukava matkustajille, mutta etuturvatyynyä ei voi kytkeä pois päältä, joten tänne ei voi istuttaa lasta. Totta, takasohvassa on silmukoita lastenistuimen kiinnittämiseen - ei mitään valittamista.

Ohjaamo on hiljainen, vain korkeilla kierrosnopeuksilla hiljaisuutta laimentaa V-muotoisen "kuuden" miellyttävä jyrinä. Kivien rummuttaminen pyöränkaareissa sekä aerodynaaminen melu on melkein kuulumaton, ja jos jousitus jossain asfaltin liitoksissa ilmoittaa itsestään, se on kuiskausta. AW-auton käytös saa sinut vauhdikkaaseen, kiireiseen ajoon, eikä ollenkaan siksi, että se ei osaa ajaa nopeasti - se ei vain rohkaise sinua tekemään niin. Sonatalla ajettaessa tien hälinä vaimenee taustalle, kaikki kuljettajan kiihko (ilmastointilaitteen äänetön toiminta jäähdyttää sitä) katoaa jonnekin - täydellisen harmonian tunne ulkomaailman kanssa syntyy. Hyvin tehty, korealaiset - he loivat AW-auton lisäksi AW-auton, jonka kuva ei ole haalistunut kaikilla 38 tuhannella kilometrillä: ei ylimääräisiä "sirkoja" ohjaamossa, ei löysyyttä. Jokainen, joka on ajanut E-sarjan Mercedesillä, ymmärtää, mistä puhumme.

Tavaratilan kannen saranoiden muotoilu on kiitettävä, että tämän luokan auto ei tarvitse tilavaa tavaratilaa. Varakkaalla ihmisellä ei ole onnea perunasäkkien kanssa - korkeintaan diplomaatti ja golfmailat. Näyttää siltä, ​​​​että myös auton luojat pitivät kiinni tästä näkökulmasta. Korivahvistuksen kyhmy, joka kohoaa dyyninä takaistuinten taitettujen selkänojien yläpuolelle, ei salli tilaa vievien matkatavaroiden vakauttavaa sijoittamista. Eikä sitä voi kiinnittää millään - ei koukkuja, ei silmukoita. Täysikokoinen vararengas on piilotettu korotetun lattian alle - jos on puhkeaminen, sisältö tavaratila sinun täytyy heittää se tielle. Huomattavan osan sisäisestä tilavuudesta syövät takaikkunalaudalta roikkuvat kaiuttimet ja keskimmäisen matkustajan turvavyön kelauslaite. Kannen saranoiden pätevä kinematiikka, jotka eivät vaadi lisätilaa suljetussa asennossa, näyttää tätä taustaa vasten suunnitteluajattelun voitolta.

Moottoritila on myös läpikäynyt myyntiä edeltävän valmistelun tai ehkä se on konepellin alla! Kaikki on paikoillaan, tarkastus on niin yksinkertaista, ettei paidan hihoja tarvitse edes kääriä. Pesusäiliössä on erityinen tulipunainen kelluke, joten näet nesteen tason myös pimeässä. Apuyksiköt käytetään yhdellä polykiilahihnalla, jossa on automaattinen AW-kiristin. Jos vaihto on tarpeen, voit tehdä sen itse - jännitysvoimalla on mahdotonta ohittaa. Työskentelee tyhjäkäyntinopeus Moottori, vaikka konepelti on auki, on lähes kuulumaton, hiljaisuuden rikkoo ajoittain vain jäähdytystuuletin. Ei myöskään tärinää - kun laitat kätesi moottorin päälle, ymmärrät tietysti sen toimivan, mutta silmään ja korvaan - ei näytä olevan. Ja tämä on ilman yksittäisiä sytytyspuoloja, vanhanaikaisilla pitkillä korkeajännitejohdoilla ja vanhoilla (johtajan mukaan) sytytystulpilla, jotka ovat kestäneet yli 10 tuhatta.

Ainoa heikko kohta pohjassa on riippuva polvi pakoputki.Auton alla täysi tilaus. Pohja on tasainen, ilman ulkonevia osia, kampikammion suoja on paikallaan, jarruputket siististi lavan varjossa. Ehkä vain pakoputken kyynärpää äänenvaimentimen lähellä on haavoittuva - peruttaessa se voi helposti vaurioitua korkeasta reunakivestä. Emme kuitenkaan nähneet naarmuja, kolhuja, kulumisen merkkejä tai muita merkkejä huolimattomasta tai armottomasta käytöstä. Paikallinen huoltokeskus vakuutti, että ei ole mitään pelättävää monilenkkijousituksen ongelmista, ainakin 100 000 km: iin asti. Vain joskus yläosan tuessa takavipu 30. tuhannen kilometrin kohdalla näkyy vastaisku. Tässä massiivisessa rakenteessa väliholkki on piilotettu kahden teräksisen "takaisen" väliin, ja se voi nakuttaa, jos se hitsataan huonosti. He oppivat hoitamaan vian kauan sitten, mutta onneksi sitä ei ole autossamme.

Parkkipaikalta poistuessaan jokainen meistä katui sydämessään, ettei meillä ollut tarvittavaa määrää. Hyundai ei tietenkään ole Mercedes, mutta mielestämme se voi toimia järkevänä kompromissina.

Hyundai Sonata on yksi yleisimmistä autoista korealainen valmistettu. Tärkein etu muihin tämän luokan autoihin verrattuna on tietysti hinta. Mutta autoa arvostetaan aina hinta-laatusuhteensa perusteella. Mitä laatua Sonata sitten on? Näiden autojen omistajat itse vastasivat tähän kysymykseen kauan sitten. Siksi seuraavassa kuvataan yleisimmät haavoittuvuudet ja puutteet, jotka Hyundai Sonata -autojen omistajat havaitsivat ja jotka jokaisen tulevan ostajan tulisi tietää.

Viidennen sukupolven Hyundai Sonatan (NF) heikkoudet

• Jakohihna;
• Jäähdytysjärjestelmä jäähdytin;
• Kampiakselin asentoanturi;
• Ajovalojen pesurin moottori;
• Automaattivaihteiston lämpötila-anturi.

Nyt tarkemmat tiedot...

Jakohihnakäytön tiedetään olevan vähemmän kestävä kuin ketjukäyttö. Tästä syystä hihna on vaihdettava monta kertaa useammin kuin ketju. Mutta on tärkeää muistaa, että hihnan keskimääräinen käyttöikä on 70-100 tuhatta km, ja Hyundai Sonatalla on vielä lyhyempi hihnan käyttöikä - noin 60 tuhatta km. Siksi ostettaessa on tärkeää kiinnittää huomiota vyön kuntoon välttämiseksi vakavia ongelmia moottorin kanssa tauon sattuessa.

Voimme heti sanoa, että kaikissa Hyundai Sonatasissa ei ole tätä ongelmaa, vaan pääasiassa vain autoissa, joissa on 2,0 litran moottori. Monet näillä moottoreilla varustettujen autojen omistajat ovat kokeneet jäähdyttimen vuotoja. Siksi, kun ostat auton tällä moottorilla, on tärkeää kiinnittää huomiota vuotojen puuttumiseen ja muistaa tämä tulevaisuudessa oston jälkeen.

Kampiakselin anturi.

Kampiakselin asentotunnistin on yleinen Hyundain ongelma Sonaatti. Tätä ei tietenkään voi tarkistaa ostettaessa, koska auto ei yksinkertaisesti lähde käyntiin, mutta jatkossa auton hankinnan jälkeen se kannattaa tietää.

Ajovalojen pesurin moottori.

Hyundai Sonatan yleisimpiä ongelmia on ajovalojen pesun moottori. Voisi sanoa, että tämä on jopa suunnitteluvirhe. Tätä elementtiä ei ole suunniteltu toimimaan alla matalat lämpötilat. Siksi, vaikka tämä ei ole kriittistä eikä kallista, sen tarkistaminen ei ole vaikeaa eikä vie paljon aikaa auton järjestelmien ja osien suorituskyvyn tarkastuksessa ja tarkistamisessa.

Automaattivaihteiston lämpötila-anturi.

Melko yleinen ilmiö on automaattivaihteiston lämpötila-anturin vika. Ei voida sanoa, että automaattivaihteisto itsessään olisi heikko yksikkö, mutta toimintahäiriöitä esiintyy. Jos lämpötila-anturi epäonnistuu, laatikko menee hätäkäyttötilaan, kun taas vaihteisto tapahtuu kolmanteen vaihteeseen asti ja toimii myös vain peruutusvaihde. Siksi ostoa tehdessä on tärkeää tarkistaa tämä koeajon aikana. On tärkeää muistaa, että muiden automaattivaihteistoon liittyvien ongelmien ohella seuraavat ongelmat ovat mahdollisia: venttiilirungon sisällä olevat toimintahäiriöt, vaikka ne eivät ole yleisiä.

Mihin muuhun kannattaa kiinnittää huomiota, kun Sonatan mittarilukema on 100-150 tuhatta km. kilometrimäärä

Kun otetaan huomioon, että tätä viidennen sukupolven autoa ei ole valmistettu pariin vuoteen, useimpien autojen mittarilukema on siis yli 100 tuhatta km. kilometrimäärä Siksi sadan jälkeen alkavat tärkeimmät ongelmat, joiden poistaminen vaatii merkittäviä taloudellisia kustannuksia. Tässä ovat tärkeimmät komponentit ja kokoonpanot, jotka vaativat huomiota 100 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä:

• Sytytyspuola;
• Vesipumppu;
• Automaattivaihteisto (nykimistä ei pitäisi olla);
• Polttoainepumppu;
• Lämmitetyt penkit;
• Iskunvaimentimet;
• Kytkin manuaalivaihteistolla;
• Generaattori;
• Kampiakselin tiivisteet.

Hyundai Sonatan 2004–2010 tärkeimmät haitat vapauttaa

1. Polttoaineen kulutus on ilmoitettua korkeampi;
2. Kaarien huono äänieristys;
3. Jäykkä jousitus;
4. Matala maavara;
5. "Sirkat" hytissä;
6. Herkkä polttoaineen laadulle;
7. Heikko kiihtyvyysdynamiikka.

Johtopäätös.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Hyundai Sonatalla ei ole monia ecdoteja, mutta niillä kaikilla on paikkansa. On tärkeää muistaa, että autoa ostettaessa kuvattujen heikkouksien lisäksi kaikki järjestelmät, komponentit ja kokoonpanot on diagnosoitava täysin hyvämaineisessa autohuoltokeskuksessa piilotettujen vikojen ja toimintahäiriöiden puuttumisen vuoksi. Näin ollen puutteet voidaan arvioida itsenäisesti vain ostetun auton koeajojen aikana.

P.S: Hyvät tämän automallin tulevat ja nykyiset omistajat, kirjoita alla oleviin kommentteihin käytön aikana havaituista toimintahäiriöistä ja järjestelmällisistä vioista.

Hyundai Sonata 5:n heikkoudet ja haitat muokkasi viimeksi: 17. lokakuuta 2018, tekijä Järjestelmänvalvoja

Malli 1983. Auto myytiin klo paikallinen marketti, ja sitä vietiin myös Kanadaan (nimellä Stellar II) ja Uuteen-Seelantiin. Sonata varustettiin lisensoiduilla nelisylinterisillä 1,6-, 1,8- ja 2,0-litraisilla Mitsubishi-moottoreilla yhdistettynä viisinopeuksiseen manuaaliseen tai Borg Warner -automaattivaihteistoon, jossa on kolmi- tai neliportainen.

2. sukupolvi (Y2), 1988–1993

Ensimmäinen ”Sonata” ei ollut kovin menestynyt, ja jo vuonna 1988 esiteltiin mallin toinen sukupolvi, jota kehitettiin mm. Amerikan markkinat. Autosta tuli etuveto, se suunniteltiin mallin alustalle.

Hyundai Sonata II -sedan sai edeltäjästään 1,8- ja 2,0-moottorit, mutta ei enää kaasutinmoottoreita, vaan polttoaineen ruiskutuksella. Amerikkalaisille ostajille tarjottiin versioita 2,4-moottorilla (myöhemmin korvattu kaksilitraisella) ja V6-moottoreilla, joiden tilavuus oli kolme litraa ja teho 146 hv. Kanssa. Kaikki voimayksiköt valmistettiin Mitsubishilta ostetulla lisenssillä. Vaihteistot ovat viisivaihteisia manuaalisia tai nelivaihteisia automaattisia.

Vuonna 1991 malli uudistettiin tähän muotoon, ja Hyundai Sonataa valmistettiin Korean ja Kanadan tehtaissa vuoteen 1993 asti.

3. sukupolvi (Y3), 1993–1998

Mallin kolmas sukupolvi, joka esiteltiin vuonna 1993, valmistettiin vain Koreassa. Auto sai täysin uuden muotoilun, mutta voimayksiköiden valikoimassa ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Kotimaassaan Hyundai Sonataa tarjottiin 1.8- ja 2.0-moottoreilla, ja vientimarkkinoille toimitettiin versiot 2.0 (126–139 hevosvoimaa) ja V6 3.0 teholla 145 hevosvoimaa. Kanssa. Vaihteistot ovat viisivaihteisia manuaalisia tai nelivaihteisia automaattisia.

Vuonna 1996 malli muotoiltiin uudelleen, minkä seurauksena sedan sai täysin erilaisen muotoilun etupäälle. Kolmannen sukupolven Sonatan tuotanto jatkui vuoteen 1998 asti. Autoa tarjottiin virallisesti Venäjän markkinoille.

4. sukupolvi (EF), 1998–2012

Neljännen sukupolven Hyundai Sonata -sedanin tuotanto aloitettiin vuonna 1998. Auton yleinen muotoilu oli sama kuin ensimmäisen sukupolven sedanilla, nämä olivat Hyundai- ja Kia-merkkien ensimmäiset yhteismallit jälkimmäisen vuonna 1999 tapahtuneen haltuunoton jälkeen.

Auto oli varustettu Sirius-sarjan aiemmilla nelisylinterisillä moottoreilla, joiden tilavuus oli 1,8 litraa (vain Korealle), 2,0 litraa ja 2,4 litraa, sekä uudella Delta V6 2,5 -voimayksiköllä, jonka kapasiteetti on 168 hv. Kanssa. Uudelleenmuotoilu vuonna 2001 muuttui merkittävästi ulkomuoto"Sonata", ja 2,5 litran moottori korvattiin uudella V6-moottorilla, jonka tilavuus oli 2,7 litraa ja teho 173 hv. Kanssa.

Koreassa auton valmistus lopetettiin vuonna 2004 Tangrogin autotehtaalla, autoja valmistettiin Venäjän markkinoille vuoden 2012 alkuun asti.

5. sukupolvi (NF), 2004–2010

Viidennen sukupolven sedan otettiin massatuotantoon Koreassa vuonna 2004, vuonna 2005 auto tuli Amerikan markkinoille, missä myytiin Alabaman tehtaalla koottuja autoja. Mutta Venäjällä mallia myytiin nimellä , joten TagAZ jatkoi edellisen sukupolven Sonatan tuotantoa.

Auto oli varustettu nelisylinterisillä moottoreilla 2.0 (136 hv) ja 2.4 (164 hv) sekä 3,3-litraisella "kuudella", jonka kapasiteetti oli 237 hv. Kaksilitrainen turbodiesel kehitti 140 hv. Kanssa. Autot varustettiin mekaanisilla ja automaattisilla vaihteistoilla.

Vuoden 2007 lopulla Sonata muotoiltiin uudelleen, mikä muutti hieman sekä sen ulkonäköä että sisustusta. Samaan aikaan Venäjän markkinoille tarkoitetut autot nimettiin uudelleen Hyundai NF Sonataksi. Modernisointi vaikutti myös voimayksiköiden valikoimaan: kaikkien moottoreiden teho kasvoi 10–15 hv. Kanssa.

Hyundai Sonata moottoripöytä

Teho, l. Kanssa.

Versio	Moottorin malli	moottorin tyyppi	Tilavuus, cm3	Huomautus
G4KA	R4, bensa	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, bensa	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, bensa	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, bensa	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, bensa	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, bensa	3342	250	2007-2010
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diesel, turbo	1991	140	2004-2007
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diesel, turbo	1991	150	2007-2010

Hyundai i45.

Venäjällä Sonata tarjottiin kahden litran moottorilla (150 hv) tai 2,4 litran moottorilla (178 hv). Auto oli varustettu kuusivaihteisilla vaihteistoilla perusmoottori- mekaaninen tai automaattinen, ja tehokkaampi vaihtoehto - vain automaattinen. Vuoden 2012 lopussa mallin myynti Venäjän markkinoilla lopetettiin.

Muissa Hyundai maat Sonata oli myös varustettu uudella 2.4 GDI-moottorilla suora ruiskutus 200 hevosvoiman teholla tai kahden litran turbomoottorilla (274 hv) Mallivalikoimassa ei ollut kuusisylinterisiä ja dieselversioita, mutta vuonna 2011 myytiin sedanin hybridiversio 2,4 litran versiolla. neljä” ja kuusivaihteinen ”automaatti” alkoivat Yhdysvalloissa ja Koreassa sekä 30 kilowatin sähkömoottori.

Vuonna 2012 mallia muokattiin hieman. Autoa valmistettiin tässä muodossa vuoteen 2014 asti, ja sitä valmistettiin tehtailla Koreassa, Kiinassa ja Yhdysvalloissa.

Korealaisen autoyhtiön Hyundain ensimmäinen Sonata rullasi kokoonpanolinjalta jo vuonna 1988, ja kolme vuotta sen ilmestymisen jälkeen yrityksen insinöörit alistivat mallin uudelleen. Nykyään autojen debyyttisarja on vanhentunut paitsi teknisesti myös moraalisesti, ja tekniset tiedot ne vuodet nykyään näyttävät yksinkertaisesti hauskoilta. "Vanhaan" Sonataan asennettua moottorisarjaa edusti kolme 1,8, 2,0 ja 2,35 litran voimayksikköä, joiden teho vaihteli välillä 99-117 hevosvoimaa.

Huomattakoon etukäteen, että tällä mallilla on huomattava kysyntä Ukrainassa - kaikki asiantuntevan markkinointikampanjan ansiosta. Se ei kuitenkaan olisi niin ilman hyviä kääntäjiä, jotka pystyvät kääntämään autokuvaukset tarkasti eri kielille. Siksi yritykset käyttävät usein käännöstoimistojen palveluita. Kiovassa http://perekladu.org.ua pidetään yhtenä parhaista. Lisää yksityiskohtainen tieto Voit tutustua siihen verkkosivulla.

Kaksi vuotta Sonata I:n tuotannon aloittamisen jälkeen moottorivalikoimaan lisättiin kolmen litran V6-moottori. valmistaja Mitsubishi, jonka teho oli 146 hevosvoimaa, ja kiihtyvyys satoihin kilometriin tunnissa kesti vain 10,5 sekuntia.

Seuraava Sonata II:n sukupolvi julkaistiin vuonna 1993. Ajat sanelivat muotinsa, mikä ei voinut muuta kuin vaikuttaa auton ulkonäköön, josta tuli siistimpi ja harkitumpi. Sisustuselementeistä on tullut mukavampia, runkoon on tehty merkittäviä muutoksia ja näkymä kuljettajan istuimelta on muuttunut vaikuttavammaksi. Erityistä huomiota ansaitsee myös Sonata II -varustelu, jossa perusversiossa oli ohjaustehostin, kuljettajan turvatyyny, lukkiutumattomat jarrut, vakionopeudensäädin, ilmastointi, täystehoiset lisävarusteet, kauko-ohjattavat tavaratilan ja polttoainesäiliön oven avausjärjestelmät.

Suunnittelijat työskentelivät myös kovasti kojelaudan parissa, joka toisessa sukupolvessa Sonata sai puhtaat linjat ja näyttävyyden. Sarjan ensimmäisten mallien päähaittoja pidetään jousituselementtien liian jäykänä virityksenä, korkeana moottorin meluna ja korkeana polttoaineenkulutuksena.

Sonatan toista tulemista varten Hyundai suoritti kaikkien voimayksiköiden vakavan modernisoinnin, mikä vähensi polttoaineen kulutusta ja käyttömelua. Vuodesta 1993 lähtien 2,35 litran moottori korvattiin kaksilitraisella nelisylinterisellä Mitsubishi G4 63 -moottorilla, jonka kapasiteetti oli 139 hevosvoimaa.

Vuotta 1996 leimasi kolmannen julkaisu Hyundain sukupolvet Sonata, joka erottui erinomaisesta toteutuksestaan Korkealaatuinen kohtuulliseen hintaan. Tilava sisätila ja suuret mitat erottivat auton suotuisasti kilpailijoistaan. Sonata III:n tärkeimpänä haittana pidetään heikkoa ajolaatua, joka on erityisen havaittavissa ajettaessa epätasaisilla tienpinnoilla.

Sonaat III:n historia

Kolmannen sukupolven Sonatalla on täysin alkuperäinen muotoilu, alhaiset kustannukset ja runsaasti lisävaihtoehtoja, joten menestys markkinoilla oli taattu.

Vuonna 1998 Torinon autonäyttelyssä Hyundai esitteli virallisesti seuraavan sukupolven Sonata-mallia. Tilava sisätila, monia asentosäätöjä ajajan istuin, nelipuolainen ohjauspyörä, joka on säädettävissä useisiin eri asentoihin - kaikki tämä on Sonata IV:ssä.

Lisäksi uudella tuotteella on vaikuttava tavaratilan koko, mutta takasohvan selkänojan taittamisen puute ei salli tavaratilan tilavuuden lisäämistä. Kahden litran bensiinimoottori teholla 140 hevosvoimaa ja hienostunut jousitus antoi autolle toivotun pehmeyden ja sileyden.

Sonaatin historia V

Viidennen sukupolven Sonata ilmestyi vuonna 2001. korealaiset insinöörit He tekivät vakavaa työtä ja auto haisi uudelta. Ajankohtainen muotoilu yhdistettynä edistyneeseen teknologiaan on tehnyt Hyundai Sonata V:stä suositun autoharrastajien keskuudessa ympäri maailmaa.

Täysin uudet ajovalot ja uusittu etupuskuri tuovat muotoiluun aristokratian elementin. Sivuvalojen virtaavat linjat tekevät uuden sukupolven Sonatasta houkuttelevan joka kulmasta. Auton sivuille asennetut listat eivät vain lisää eleganssia, vaan myös lisäävät suojaa. Koristeellisen jäähdyttimen säleikön ääriviivassa on nyt kromiverhoilu.

Lisääntynyt sisätilan tilavuus on mahdollistanut sen järjestämisen kuluttajalle entistäkin mukavammin ja käytännöllisemmin. Sonata V on ottanut suuren askeleen eteenpäin törmäysturvallisuuden alalla. Erityiset rypistysvyöhykkeet on suunniteltu vaimentamaan auton vastaanottaman törmäyksen voimaa, jokaiseen oveen on asennettu teräsnauhat, ja myös katto ja lattia on vahvistettu. Uuden sukupolven Sonata on suunniteltu pelastamaan luistonestojärjestelmä TCS, jossa on lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS, luistolta.

Kojetaulu ja kojelauta eivät jääneet ilman päivitystä. Nopeusmittari ja kierroslukumittari sijaitsevat kojelaudan reunoilla ja kierroslukumittarit sijaitsevat lähempänä keskustaa. lämpötila-anturit, ja alareunassa on perinteisesti ajotietokoneen näyttö. Viidennen sukupolven laitteista on tullut entistä vaikuttavampi. Niin, perusversio varustettu täysitehoisilla lisävarusteilla, 68 A/h akku, iskunvaimentimien tuet saksalaiselta Sachs-yhtiöltä, etu- ja takalevyjarrut, pari turvatyynyä, joiden täyttymistä ohjaa erityinen tietokone useista tekijöistä riippuen.

Hyundai Sonata V oli varustettu kahden tyyppisillä moottoreilla - kahden litran "in-line", jonka kapasiteetti on 131 hevosvoimaa, ja "kuuden", jonka tilavuus oli 2,7 litraa ja teho 178 hevosvoimaa. Voimayksiköille on ominaista alhainen polttoaineenkulutus ja alhainen paino alumiiniseoksen ansiosta. Auto oli varustettu sekä viisivaihteisella manuaalivaihteistolla että nelinopeuksisella H-Matic-automaattivaihteistolla manuaalivaihteistotoiminnolla.

Nykyaikainen sähkö Sonata järjestelmä V sisään automaattinen tila katkaise kuluttajat akun latauksen säilyttämiseksi. Suodatin ja polttoainepumppu ovat yksi moduuli ja sijaitsevat suoraan säiliön sisällä, mikä estää polttoaineen leviämisen ja syttymisen onnettomuuden seurauksena.

Sonaatin historia VI

Hyundai Sonatan kuudes saapuminen tapahtui vuonna 2004. Pariisin autonäyttelyssä esitelty auto perustuu täysin uuteen alustaan ​​ja siinä on useita uusia moottoreita, mukaan lukien dieselmoottorit.

Sonata VI:n akseliväliä on kasvatettu 30 mm edelliseen versioon verrattuna. ja saavuttaa 2,73 metriä, auton pituus on "kasvanut" 60 mm, ja suunnittelusta on vihdoin tullut eurooppalainen. Kojetaulua on suunniteltu jälleen uudelleen, ja nyt sisustuksessa on käytetty korkealaatuisia materiaaleja. Uuden Sonatan moottorivalikoimaa edustavat: 2,0- ja 2,4-litraiset nelisylinteriset bensiinimoottorit sekä 3,3-litrainen V6, jonka teho on 229 hv. Saatavilla on sekä viisinopeuksinen manuaalivaihteisto että nelivaihteinen automaattivaihteisto.

Viimeinen tuleminen

Sonatan viimeisin versio tähän mennessä esiteltiin viime vuoden syyskuussa. Työ Sonata VII:n parissa kesti neljä vuotta, ja Hyundai käytti 372 miljoonaa dollaria. Uusi tuote on varustettu kaksilitraisella bensiinimoottori Theta II yhdistettynä kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon, ja polttoaineenkulutus on vain 7,8 litraa sadalla kilometrillä.

Viidennen sukupolven keskikokoinen Hyundai Sonata -sedan, joka muodollisesti kuului mitoiltaan bisnesluokkaan, mutta muilta osin ei selvästikään saavuttanut sitä, esiteltiin virallisesti yleisölle huhtikuussa 2004 Soulin autonäyttelyssä symbolin alla. ”NF”, ja jo loppukesästä tuli myyntiin. Auto saapui Venäjälle vuonna 2005, kaikki samalla kirjainnimellä "NF" (jotta ei ollut sekaannusta sama malli, jonka kanssa niitä tarjottiin rinnakkain tietyn ajan).

Vuonna 2008 Chicagon näyttelyssä esiteltiin uusittu kolmiosainen auto - se ei saanut radikaaleja muutoksia, mutta samalla se oli hieman "jalostettu" ulkonäöltään, kokeiltiin huomattavasti uudelleen suunniteltua sisustusta ja "aseistettiin". modernisoidut moottorit. Vuonna 2009 koitti mallin seuraavan sukupolven aika, mutta "NF" kesti "amerikkalaisella kokoonpanolinjalla" vuoteen 2010 asti - jonka jälkeen se lopulta "eläkkeelle".

Ulkoisesti Hyundai NF Sonata muistuttaa samanaikaisesti monia japanilaisia ​​ja eurooppalaisia ​​malleja, mutta samalla se näyttää erittäin houkuttelevalta ja kiinteältä - sen ulkonäkö miellyttää silmää eikä pysty aiheuttamaan hylkäämistä. Mukava etuosa rypistyneillä ajovaloilla ja kompaktilla jäähdyttimen säleikköllä, näkyvä siluetti klassisilla kolmen osan ääriviivoilla ja vaikuttava takaosa vinoilla valoilla ja massiivisella puskurilla - jopa nykystandardien mukaan sedan on melko hyvännäköinen.

Kuten jo todettiin, viidennen sukupolven Sonatan mitat mahdollistavat sen paikan E-luokassa (mutta muodollisesti se kuuluu "D"-segmenttiin) eurooppalaisten standardien mukaan: pituus 4800 mm, korkeus 1475 mm ja 1832 mm. leveydessä. Neliovisessa pyöräparien välissä on 2730 mm ja pohjan alla näkyy 155 mm maavaraa.

Hyundai NF Sonatan sisätila tekee miellyttävän vaikutelman, vaikka se näyttää hieman maalaismaiselta - iso monitoimiohjauspyörä nelipuolaisella muotoilulla, lakoninen ja informatiivinen kojetaulu, mukava keskikonsoli, jonka yläosassa on double-din radio ja ilmastointi ovat loogisesti järjestetty. Tämän lisäksi auton sisällä on käytetty pääosin korkealaatuisia materiaaleja ja kaikki elementit on asennettu huolellisesti.

Korealaisen sedanin "asunnot" tarjoavat kohtuullisen määrän tilaa sekä edessä että takana. Ensimmäisessä tapauksessa on tuolit, joissa on "rento" profiili ja leveät säätövälit, ja toisessa tapauksessa on ystävällinen muotoinen sohva.

"Viidennen" Hyundai Sonatan tavaratilassa on vaikuttava 523 litraa. Takaistuin on "leikattu" kahteen osaan suhteessa 60:40, mikä mahdollistaa kuljettamisen ylimitoitettu lasti, ja korotetun lattian alla olevassa "kellarissa" on täysimittainen "varaosa" ja työkalut, jotka on sijoitettu erityiseen säiliöön.

Tekniset tiedot. Hyundai NF Sonatan tehopaletissa yhdistyvät sekä bensiini- että dieselvoimalaitokset, jotka ovat vuorovaikutuksessa 5- tai 6-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 4- tai 5-vaihteisen automaattivaihteiston sekä etuvetovaihteiston kanssa:

• Sedanissa on tunnelmallinen bensiinimoottorit hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella ja säädettävällä venttiilin ajoituksella - nämä ovat rivin "neljät", joiden tilavuus on 2,0-2,4 litraa, jotka kehittävät 152-174 hevosvoimaa ja 188-227 Nm maksimivääntömomenttia sekä 3,3 litran V-muotoista "kuusia" ”, joka on aseistettu 233 "hevosella" ja 304 Nm.
• Auton dieselosaa edustavat 2,0 litran nelisylinteriset yksiköt turboahtimella, Common Rail ja 16-venttiilinen jakohihna, jonka teho on 140-150 "oriita" ja 305 Nm pyörivä työntövoima kaikissa tapauksissa.

Kolmitilavuusajoneuvon maksimiominaisuudet vaihtelevat modifikaatiosta riippuen 194-228 km/h, ja sen kiihtyvyys ensimmäiseen "sataan" on 7,8-11,6 sekuntia. Bensiiniautot tyydyttävät 7,7-10 litraa polttoainetta seka-ajo-olosuhteissa, kun taas dieselautot tarvitsevat enintään 6,1-7,3 litraa dieselpolttoainetta.

Hyundai Sonatan viides "julkaisu" ulottuu etuvetoiseen "kärryyn", jossa on poikittainen voimalaitos ja itsenäiset jousitukset Molemmilla akseleilla: edessä ja takana käytetään monilenkkijärjestelmää, jossa on hydrauliset iskunvaimentimet ja poikittaisvakaimet.
Auton etupyörissä käytetään tuuletettuja levyjarruja, ja takapyörissä käytetään tavanomaisia ​​"pannukakkuja" (kaikissa ABS- ja EBD-versioissa). Ohjausjärjestelmä Kolmen laatikon hammastankokokoonpanoa täydentää oletusarvoisesti hydraulinen ohjaustehostin.

Viidennen sukupolven "Sonata" erottuu seuraavista: kiinteä ulkonäkö, mukava sisustus, tilava tavaratila, luotettava muotoilu, edullinen palvelu, hyvä ajokykyä, kunnollinen äänieristys ja joukko muita etuja.
Haittoja ovat korkea polttoaineenkulutus, voimakas kallistus kaarteissa ja alhainen likviditeetti jälkimarkkinoilla.

Vaihtoehdot ja hinnat. Vuoden 2017 alussa jälkimarkkinoilla Venäjä Hyundai NF Sonata tarjotaan hintaan 300 tuhatta ruplaa, mutta "tuorempien" ja "varustettujen" vaihtoehtojen hinta nousee helposti 700 000 ruplaan.
Jopa yksinkertaisimmassa kokoonpanossa auto voi ylpeillä: kuudella turvatyynyllä, ABS:llä, ilmastointilaitteella, ajotietokoneella, kuudella kaiuttimella varustettu audiojärjestelmä, lämmitetyt etuistuimet, neljä sähköikkunaa, sähköpeilit ja joitain muita vaihtoehtoja.