Geely MK on pienen luokan kiinalainen edustaja. Sen kehityksen aikana otettiin perustaksi ensimmäisen sukupolven Toyota Vios, joka puolestaan ​​​​on vain muunnettu ensimmäinen Toyota Yaris. Tämä selittää rungon lähes täydellisen samankaltaisuuden vuosien 1999-2002 Yarisin kanssa, ja 1,5 litran moottori on lisensoitu kopio Toyota 5A-FE:stä.

Geely MK ilmestyi Venäjälle kesäkuussa 2008. Ensimmäiset Geelyt tulivat salongiin suoraan Kiinasta. Vuodesta 2010 lähtien Geely MK on koottu Cherkesskissä, Derways-yrityksessä.

Moottori

Geely MK -moottorissa on jakohihnaveto. Kokemuksen mukaan hihnan kunto ei häiritse tarkastusta 40-50 tuhannen kilometrin jälkeen. Joissakin ei näy pienimpiäkään kulumisen merkkejä 60 000 km:n kohdalla, toisilta saattaa puuttua pari hammasta ja hihna osoittautuu halkeilevaksi. Onneksi hihnan katketessa venttiilit eivät kohtaa mäntiä. Jakohihnaa vaihdettaessa oikea moottorin kiinnike on irrotettava.

Kylmäkäynnistyksen yhteydessä Geely MK -moottori alkaa usein "troittaa". On mahdollista ratkaista ongelma kynttilöiden, suurjännitejohtojen, sytytyspuolojen (1000 ruplaa) vaihtamisen tai venttiilien säätämisen jälkeen. Irrottaessaan suurjännitejohtoja omistajat usein repivät ne irti. Venttiilien säädön laiminlyönti on täynnä niiden "puristamista" yli 40-60 tuhannen km:n ajolla ja sitä seuraavalla palamiselta. Burnout on yleisempää autoissa, joihin on asennettu HBO.

Kaasulämmittimen tiiviste alkaa vuotaa pakkasnestettä ajan myötä. Kuivuessaan jäähdytysneste saastuttaa joutokäyntinopeuden säätimen kanavan ja itse säätimen. Seurauksena on vaikea käynnistys, moottori sammuu heti asettamisen jälkeen ja käynnistyy vain kaasupoljinta painettaessa. Mitä tahansa vuotoa tapahtuu, kanavan puhdistamisen jälkeen on parempi laittaa kaasuläpän tiiviste lämmönkestävälle tiivisteaineelle. Alkuperäinen uusi joutokäyntinopeussäädin maksaa noin 1 000 ruplaa; 500 ruplan Chevrolet Nivan analogi sopii korvikkeeksi.

Geely MK -moottori on altis ylikuumenemiseen lämpimänä vuodenaikana ajettaessa pitkään yli 100 km/h nopeudella ilmastointilaitteen ollessa päällä. Ongelma ilmenee yli 40-50 tuhannen kilometrin ajon aikana. Yksi syy on jäähdytystuulettimen vika, joka johtuu huonosta kosketuksesta yhdessä maadoitusjohdon kolmesta kiinnityskohdasta. Ylikuumenemisen syy voi olla myös termostaatin myöhäinen avautuminen ja moottorin ECU:n toiminnan erityispiirteet, joka antaa komennon käynnistää tuuletin jopa kriittisissä jäähdytysnesteen lämpötiloissa. Itse jäähdytysnesteen lämpötila-anturi voi antaa vääriä arvoja kosketinnapojen happamoitumisen vuoksi. "Alikuumeneminen" tai moottorin pitkä lämpeneminen osoittaa termostaatin happamoitumista avoimessa asennossa, mikä ei myöskään ole harvinaista. Uusi termostaatti maksaa noin 200 ruplaa.

Jotkut omistajat kohtaavat tarpeen vaihtaa palanut sylinterikannen tiiviste. Moottorin nestejäähdytyspumppu voi epäonnistua ajettaessa yli 50-100 tuhatta km. Hämmennys aiheuttaa ruosteisten täplien ilmestymisen paisuntasäiliöön. Pakkasella jäähdytyspatterit virtaavat usein muovin ja metallin risteyksessä.

Pakojärjestelmän tiivisterengas pakosarjan ja putken liitoskohdassa on usein vaihdettava palamisen vuoksi. Yli 80-120 tuhannen km:n ajon aikana kampiakselin etutiiviste alkaa vuotaa. Öljynpaineanturi voi epäonnistua ajettaessa yli 50-60 tuhatta km.

Takamoottorin kiinnitys kulkee yli 40-60 tuhatta km, jonka jälkeen se alkaa koputtaa. Uusi tuki maksaa 1,5-2 tuhatta ruplaa.

150-200 tuhannen kilometrin jälkeen öljynkulutus kasvaa usein. Aina ei ole mahdollista poistaa öljypoltinta vain vaihtamalla venttiilivarren tiivisteet. Usein myös juuttuneet renkaat ovat syyllisiä. Sormusten ja korkkien sarja on saatavana hintaan 4000 ruplaa.

Tarttuminen

Uuden Geely MK:n 5-vaihteinen "mekaniikka" kärsii huonosta vaihteenvaihdosta muutaman ensimmäisen tuhannen kilometrin ajan. Laatikon elementtien jälkeen "rullaa", eikä vaihteiden vaihtamisen helppoudessa ole ongelmia. Huomattava osa huonoon nopeuden selektiivisyyteen on "halvalla" öljyllä, joka kaadetaan laatikkoon asennuksen aikana. Tällainen "siirto" paksunee erittäin paljon kylmässä. Käyttönesteen vaihdon jälkeen laatikon toiminta paranee.

Yli 50-70 tuhannen kilometrin ajon aikana laatikko alkaa pitämään ääntä. Syynä on ensiö- ja toisioakselin laakerien kuluminen. On huomionarvoista, että laatikon laakerit on lueteltu takuukirjassa erillisenä kohteena, ja niiden takuu on vain 30 tuhatta km. Laatikon irrotus- ja asennustyöstä on maksettava noin 3 tuhatta ruplaa, laipiosta vielä noin 4 tuhatta ruplaa, uusien laakereiden sarja maksaa 1-2 tuhatta ruplaa.

Kytkin kestää yli 90-120 tuhatta km. Uusi sarja korilla ja vapautuslaakerilla maksaa 3-5 tuhatta ruplaa. Yli 100 000 km:n ajon aikana laatikko alkaa usein pitämään ääntä, kun kaasu vapautetaan kolmannella vaihteella.

Ajoöljytiivisteet voivat vuotaa 30-40 tuhannen km:n jälkeen. Käyttölaipan hinta on noin 500 ruplaa. 50-60 tuhannen km:n jälkeen voi olla tarpeen vaihtaa kytkimen pääsylinteri. Vuotava sylinteri voidaan palauttaa korjaussarjalla 600 ruplaa.

Ulomman CV-nivelen ponnet on todennäköisesti vaihdettava yli 100-120 tuhannen km:n ajolla. Alkuperäisiä ponneja ei löydy erikseen, koska ne myydään vain käyttölaitteen kanssa koottuna. Mutta analogin hakeminen varaosaliikkeestä muista automerkeistä ei ole vaikeaa.

Alusta

Geely MK -jousitus ei ole kovin kestävä. Etuvakaimen tukituet luovutetaan ensimmäisinä - 20-30 tuhannen km:n jälkeen. Stabilisaattorin holkit kulkevat hieman kauemmin - noin 40-60 tuhatta km. Iskunvaimentimet voivat vuotaa tai koputtaa 30-60 tuhannen kilometrin jälkeen. Uuden hinta on 1,5-2,5 tuhatta ruplaa. Etupyörän laakerit palvelevat yli 60-80 tuhatta km. Sama määrä palloa ja jousivarsia menee. Uusi pallonivel maksaa noin 800 ruplaa.

Kokoonpanon "käyrästä" johtuen ohjaustelineessä on poikittaisvälys, joka poistetaan kiristyksen jälkeen. Usein kisko alkaa vuotaa 50-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Uuden kiskon hinta on noin 15-20 tuhatta ruplaa. Raidetangot ja kärjet kulkevat yli 50-80 tuhatta km. Joskus myös ohjaustehostimen pumppu pettää.

Etusatulan jarrusylinterin männän pinnoitteen korroosion vuoksi jarrut voivat kiilautua yli 50-70 tuhannen km:n ajossa. Korjaussarja maksaa 400 ruplaa. Joskus takajarrusylinterit alkavat "myrkyttää" jarrunestettä.

Runko ja sisustus

Geely MK -runko ei kestä hyvin korroosiota. Ensimmäiset pesäkkeet ilmestyvät väistämättä siruille. Ja 1-2 vuoden käytön jälkeen etuovien alakulmassa tiivisteen alla, takaluukun lukon, kaasusäiliön luukun ja konepellin sisäpinnan alueella. Myöhemmin pyöränkaaret ja kynnykset alkavat mätää. Tehdaskattoluukulla varustetut autot ovat alttiimpia kynnysten korroosiolle. Insinöörit toivat luukun viemärit suoraan koskiin. Kynnysten korjaamisesta on maksettava yli 30 tuhatta ruplaa.

Ajo- ja takavalot usein huurtuvat, ja sumuvalot särkyvät usein, kun niitä käytetään viileällä, märällä säällä.

Geely MK:n sisätilojen kova muovi narisee erittäin paljon, varsinkin kylmällä säällä. Ohjauspyörässä saattaa ilmetä kolinaa, koska turvatyynyyksikköä pitävät ruuvit löystyvät ajan myötä. Löysä ohjausakselin tiiviste päästää moottorin ja pakojärjestelmän melun matkustamoon.

Yksi Geely MK:n ongelmista on matkustamon vesi. Se pääsee sinne huonosti liimatun tuulilasin ja takaikkunoiden sekä pohjassa olevien lentävien kumitulppien kautta. Vettä kerääntyy tavaratilaan takavalokiinnikkeiden ja takaiskunvaimentimen kiinnikkeiden takia. Vettä pääsee sisään myös tuuletusventtiileistä.

Monet valitukset johtuvat ilmastointijärjestelmän toiminnasta. Ilmastointilaite ei toimi, jos ympäristön lämpötila on yli 25-30 celsiusastetta. Tätä helpottaa lämmitysjärjestelmän suunnitteluominaisuus: kuumat putket ja lämmittimen patteri sijaitsevat suoraan paneelin alla. Jopa viileällä säällä, kun ilmastointilaite on pois päältä ja lämpötilansäädin kylmällä sektorilla, lämmintä ilmaa tulee ulos ohjaimista.

Yli 100 000 km:n ajon aikana ilmastointijärjestelmän vuotoja havaitaan yhä useammin. Ilmastointilaitteen kompressori (noin 9-12 tuhatta ruplaa) voi jumittua 50-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Lämmittimen puhallin lakkaa joskus käynnistymästä tai muuttaa pyörimisnopeutta puhaltimen nopeudensäätimen releen (reostaatin) vian vuoksi. Uusi säädin ei ole kallis - noin 400 ruplaa.

sähkölaitteet

Latausvirran ongelmat voivat ilmetä 80-120 tuhannen kilometrin jälkeen. Syynä on jännitteensäätimen vika. Uuden releen ja harjojen sarja maksaa 2,5-3,5 tuhatta ruplaa. Uusi generaattori maksaa noin 4,5-5,5 tuhatta ruplaa.

Istuinten lämmityselementin lämpötila-anturin oikosulun tai lämmityksen päälle kytkevän painikkeen "kiinnittymisen" vuoksi etuistuinten lämmitys saattaa lakata toimimasta. Peililämmityksen tehdaslämmityselementit tekevät erinomaista työtä, mutta ne usein epäonnistuvat. Kun peilit on vaihdettu analogisiin, lämmityksestä ei tule niin tehokasta, mutta paljon kestävämpää.

Yli 100-150 tuhannen kilometrin ajon aikana johtojen varsilenkin katkeaminen on mahdollista. Kojelaudan valaistuksessa on usein ongelmia. Syynä on nuolien liikettä ja laitteiden taustavaloa ohjaavien sähkömoottoreiden ohjainlevyn mikropiirin vika. Uuden siistin hinta on noin 7-8 tuhatta ruplaa.

Johtopäätös

Kotona Kiinassa ja täällä Venäjällä tuotetun Geely MK:n laatu eroaa merkittävästi. Kiinalainen Geely koottu vakaammin - kaikki rungon ja sisustuksen elementit sopivat hyvin, ja aukot ovat tasaiset kaikkialla. Kotimainen kokoonpano päinvastoin on kuuluisa runko-osien huonosta sovituksesta ja aina alikierteisistä tai irtirevittyistä pulteista. Mutta kiinalaisilla autoilla on myös haittoja - ECU-laiteohjelmisto ei selviä hyvin käynnistyksestä kylmällä säällä, ohjelmistopäivitys on tarpeen. Lisäksi kiinalaisessa Geelyssä sähköongelmat eivät ole harvinaisia ​​huonolaatuisesta messingistä valmistettujen koskettimien hapettumisen vuoksi.

Toinen ongelma, joka on kohdattava, on varaosien valinnan vaikeus. Saman numeron alla voi olla täysin erilaisia ​​osia, joita ei voi vaihtaa alkuperäisen kanssa. Joko kaikki, mikä oli käsillä, työnnettiin autoon asennuksen aikana tai luetteloissa oli ongelmia ... Ainoa tapa ulos on ottaa viallinen kokoonpano (osa) mukaan ja vertailla yhtäläisyyksiä silmällä.

Budjettivoimayksiköiden luominen herättää huomiota paitsi alhaisella hinnalla ja vaatimattomalla polttoaineenkulutuksella. Nykyaikainen ostaja on tullut paljon vaativammaksi ja ottaa huomioon kaikki moottorin ominaisuudet. MR479QA-moottori on yksi Geely-konsernin parhaista kehityksistä. Yrityksen tuotteet vievät valtavan osan Kiinan markkinoista ja tunnetaan sen rajojen ulkopuolella. Moottorin ominaisuudet tarjoavat autolle hyvän ajodynamiikan, ja varaosien saatavuus mahdollistaa remontin.

MR479QA-moottorin kuvaus ja suorituskyky

Automarkkinoiden edistäminen on mahdotonta ilman nykyaikaisten moottoreiden kehittämistä. MR479QA-voimalaitoksen julkaisun myötä Geely osoitti vakavasti aikeensa laajentaa myyntiä Euroopan ja Aasian markkinoille. Huolellisesti lasketut tehot ja huollettavuus ovat tehneet Kiinassa valmistetuista moottoreista varsin luotettavia pitkäaikaiseen käyttöön. Tämä moottori käyttää BOSCHin elektronista ohjausta ja paljon Toyotan teknisiä ratkaisuja.

MR479QA-moottorin parametrien avulla voit kokea kaikki korkean teknologian tuotannon edut. Voimalaitoksella on paljon yhteistä Toyota Corollassa käytetyn 5A-FE-moottorin kanssa, mutta Geely MR479QA:ta ei voida kutsua täysimittaiseksi kopioksi japanilaisesta moottorista. Suurin osa sen ominaisuuksista on muutettu oikeudenkäyntien estämiseksi, mutta sisäinen rakenne ja liitteet ovat lähes identtiset. MR479QA:n ominaisuuksia ovat alhaiset kustannukset ja alhainen melutaso käytössä.

Moottorin tekniset tiedot MR479QA

Kaikki voimalaitoksen indikaattorit on laskettu tarkasti ja antavat sinun tuntea olosi varmaksi konetta ajaessasi. Moottorilaite on nelisylinterinen rivirakenne, jossa on ruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmä. Sylinterien pystysuora järjestely ja kaasunjakelujärjestelmä DOHC täydentävät moottorin ominaisuuksia. Tämä tekniikka mahdollistaa 2 nokka-akselin käytön sylinterinkannen huoltoon. MR479QA-moottorin kampiakseli on asennettu karkaistuihin päälaakereihin ja siinä on jäykkä kiinnitys aksiaalisen tärinän estämiseksi.

MR479QA-moottorissa on venttiilin säätö, joka on tehtävä säännöllisesti vakavampien vaurioiden estämiseksi. Itse sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta, ja imu- ja pakoaukot ovat vastakkaisilla puolilla. Myös muut tekniset ominaisuudet ansaitsevat hieman huomiota.

• Jäähdytysjärjestelmä on suljettu, eikä sillä ole suoraa yhteyttä ulkoiseen ympäristöön. Paisuntasäiliötä käytetään estämään paineen lasku. Pumppu on varustettu kampiakselilta tulevalla käyttölaitteella, joka kierrättää jäähdytysnestettä;
• Voitelujärjestelmä - yhdistetty rakenne takaa vakaan paineen alaisen öljyn saannin kaikille kuormitettuna toimiville yksiköille. Öljy syötetään muihin elementteihin painovoiman avulla tai ruiskuttamalla;
• Vauhtipyörä - siinä on hammastettu vanteen puristus, joka toimii moottorin käynnistämisessä käynnistimellä. Itse vauhtipyörä on valmistettu valuraudasta;
• Sytytys - rakennettu mikroprosessoriohjaukseen, joka tarjoaa korkean tarkkuuden. Sytytysmoduuli ei vaadi säätöä, ja MR479QA-moottorin sytytystulppia voidaan käyttää iridium- tai tavanomaisen tyypin kanssa.

Ajoitusjärjestelmä on tyypillinen tämän mallin polttomoottorille ja käyttää hihnakäyttöä. Huolimatta samankaltaisuudesta 4A-FE-moottorin kanssa, kaikki Toyotan osat eivät sovellu, ja sinun tulee tutkia huolellisesti huoltokirja tai ostaa alkuperäisiä osia.

Huoltomoottori Geely MR479QA

Optimaalisten olosuhteiden luomiseksi moottorin toiminnalle on noudatettava kaikkia valmistajan tehtaan suosituksia. Tällaiset tiedot löytyvät käyttöoppaasta, jossa ilmoitetaan ajoitus ja tarvittavat huoltotoimenpiteet. Suurella ajokilometrillä autoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota, ja pelkkä venttiilivarren tiivisteiden vaihto voi säästää sylinterinkannen isolta remontilta. Elementit, kuten ilmansuodatin tai polttoainejärjestelmä, vaativat myös huoltoa, jota ei pidä unohtaa.

Jokaisessa autossa öljyn vaihto on äärimmäisen tärkeää. Kuljettajan on tiedettävä, millaista öljyä moottoriin voidaan kaataa. Tässä suhteessa Geely on melko monipuolinen ja MR479QA: n öljy sopii 10w40- ja 10w30-malleihin. Talvella on myös sallittua käyttää 5w30. Moottorinvalmistaja suosittelee sen vaihtamista 10 tuhannen km:n jälkeen, mutta todellinen tarve voi syntyä 5-7 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Öljynsäätö voidaan tehdä helposti mittatikulla, joka näyttää sen tason ja tuotantoasteen.

MR479QA-sarjan moottoreiden toimintahäiriöt

Jokaisen moottorin toiminnassa voi löytää puutteita, eivätkä Geely-voimayksiköt ole poikkeus. Suurin osa toimintahäiriöistä johtuu auton rungon ja moottorin nopeasta kulumisesta. Sen resurssit ovat paljon pienemmät kuin Euroopassa valmistetut autot, vaikka ehdottomasti kaikki yritykset eivät ole kovin kiinnostuneita miljoonan resurssin autoista. MR479QA:n etuna on, että vaikka hihna katkeaisi, venttiili ei taipu ja itse auto voidaan palauttaa melkein minkä tahansa vian jälkeen.

Jokaisella moottorilla on melko monimutkainen rakenne, eikä moottorin toimintaan kannata puuttua omin käsin. Lähes kaikki lisälaitteet voidaan korvata Geelyllä, jonka avulla voit palauttaa moottorin erilaisilla toimintahäiriöillä.

Moottorin viritysvaihtoehdot

Geely-ajoneuvojen moottorin päivittäminen mahdollistaa tehon ja vääntömomentin lisäämisen. Tällaiseen viritykseen käytetään yleensä elektronista ohjauksen optimointia. Kiinalaisen auton pakottaminen tekemällä fyysisiä muutoksia polttomoottoriin ei ole aina suositeltavaa. Tällainen puuttuminen voi johtaa moottorin osien nopeaan kulumiseen, ja käytetyt rahat eivät tuota tuloksia.

MR479QA-moottorille virityssiru on aivan riittävä, mikä takaa tehon vähimmäislisäyksen 10%. Tällaisen toimenpiteen suorittaminen ei vie paljon aikaa eikä vaadi koneen osittaista purkamista. Oikea viritys ei johda polttoaineen kulutuksen kasvuun, mikä on tärkeää kenelle tahansa auton omistajalle. Päätös tällaisen modernisoinnin toteuttamisesta tulisi perustua tehonlisäyksen tarpeeseen.

Ajoneuvot MR479QA-moottorilla

Geely valmistaa melko laajan valikoiman autoja, joita käytetään eri maissa. MR479QA-moottorin julkaisu mahdollisti 1,5 litran moottoreiden sarjan päivittämisen nykyaikaisilla voimalaitosmalleilla. Tällaisen moottorin ominaisuudet ovat hyvin tasapainotettuja kaupunkiajossa ja antavat sinun tuntea ilon liikkumisesta moottoritiellä. Tällaisen moottorin asennusta on valmistettu vuodesta 2003, eikä se lopu tänään.

Geely MR479QA -moottori, vaikka sillä ei ole suuria resursseja, osoittautui melko onnistuneeksi. BL-, CK-, MR- ja MK-mallit voivat ylpeillä tällaisella voimalaitoksella. Kiinalainen yritys asentaa autoihinsa moottoreita, joilla on eri iskutilavuus, mutta joilla on samanlainen polttomoottori. Vaikka voimayksikössä MR479QA ei ole valtavaa tehoa, sen potentiaali riittää budjettiautoon.

Voimalaitoksen MR479QA ominaisuudet

Taloudellinen moottori, jolla on hyvä ajokyky, on kätevä eri tarkoituksiin. Täydelliset tekniset tiedot on merkitty taulukkoon ja jokainen voi itsenäisesti arvioida Geely-moottorin.

Tuotanto	Geely
Moottorin merkki	MR479QA
Julkaisuvuodet	2003 — …
Lohkomateriaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	injektori
Sylinterikansi	DOHC
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilit per sylinteri	4
Männän isku, mm	77
Sylinterin halkaisija, mm	78,7
Puristussuhde	9,8
Moottorin tilavuus, cc	1498
Moottorin teho, hv / rpm	94/6000
Vääntömomentti, Nm/rpm	128/3400
Polttoaine	bensa A 92
Ympäristömääräykset	EuroII
Moottorin paino, kg	n.a.
Polttoaineen kulutus, l/100 km	4.7 — 6.3
Jäähdytysjärjestelmä	pakko
Moottoriöljy	10w40
	10W30
	5w30
Kuinka paljon öljyä moottorissa on, l	3
Sylinterien toimintajärjestys	1-3-4-2
Turbiini	Ei
Öljyt vaihdettu, km	1500 on parempi kuin 7500
Öljynkulutus, ml/100km	300 asti
Moottorin resurssit, tuhat km
- kasvin mukaan	n.a.
-harjoittelussa	100+
viritystä
-potentiaalia	+
- ei resurssien menetystä	n.a.
Moottori asennettu	GEELY BL
	GEELY CK
	GEELY MR
	GEELY MK

Tehoyksikön täydellisellä sarjalla on paljon positiivisia ominaisuuksia, jotka osoittavat sen luotettavuuden. Vakaat puristussuhteet ja hyvin valittu tilavuus takaavat tällaisen moottorin käytännöllisyyden. Hyvä ajodynamiikka ja polttoainejärjestelmän luotettavuus tekevät tällä moottorilla varustetun auton valinnasta varsin hyväksyttävän. Vaikka sen toimintaa ei ole suunniteltu useiden vuosikymmenten intensiiviseen työhön, se riittää useimpien kuljettajien tarpeisiin.

Meiltä voit ostaa uuden tai sopimusmoottorin Geely MK Cross. Geely MK Crossin moottori (ICE) ostetaan yleensä, jos vanhan moottorin korjaaminen ei ole mahdollista. Lisäksi, jos esimerkiksi vain mäntäryhmän nimellismitat menevät moottoriin ja kampiakselia on teroitettava, jää vain mahdollisuus ostaa toinen moottori. Huoltoasemillamme on mahdollisuus ostaa uusittu moottori kevyen tai suuren remontin jälkeen.

Geely MK Crossin moottorivaihtoehdot:

1. Käytetty Geely MK Cross moottori- tämä on moottori, joka on irrotettu toisesta autosta ja oletettavasti se voi toimia. Yleensä tällaiset moottorit poistetaan rikkoutuneista autoista. Joillakin on kilometritiedot, toisilla ei. Käytetyn moottorin takuu - 5-30 päivää ostopäivästä. Itse asiassa takuu päättyy, kun se asennetaan ja sen suorituskyky testataan.

2. Siirretty moottori Geely MK Cross- tämä on moottori, jossa oli ongelmia, joita asiakas ei halunnut korjata tai varaosien toimitusaika oli erittäin pitkä. Asiakas jättää tällaisen moottorin muistuttajalle ja hän ostaa hitaasti tarvittavat varaosat ja tekee korjaukset. Yleensä aiempaan ongelmaan liittyvien uusien osien lisäksi moottoriin vaihdetaan kaikki tiivisteet ja tiivisteet. Kunnostetut moottorit myydään yleensä ilman lisälaitteita. Tämä on harvinaisin tyyppi ja jos se on saatavilla, on parempi ostaa tällainen moottori heti. Uudelleen rakennetun polttomoottorin takuu on 3 kuukautta tai 20 000 km. juosta.

Moottori on auton sydän. Hän ei anna anteeksi heikkolaatuisia varaosia, kulutusosia ja ammattitaidotonta palvelua. Siksi jokainen autoilija on ensisijaisesti kiinnostunut moottorin luotettavuudesta ja kestävyydestä.

Geely MK Crossin moottorina asennettu muunnelma Toyota 5A-FE jonka yritys on ostanut lisenssillä. Hän oli se, joka asennettiin Toyota Corolla A100:aan - japanilaisen autoteollisuuden luotettavuuden ja laadun standardiin. Oikea-aikaisella huollolla tämä yksikkö voisi ajaa yli miljoona kilometriä.

Kiinan markkinoille asennetaan 1,8 ja 1,3 litran moottoreita. Mutta vain versio, jossa on bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1498 kuutiota (94 hv), toimitetaan Venäjälle. Hänestä keskustellaan lisää.

Tekniset tiedot

Geelyn nelisylinterinen moottori on varustettu DOHC-kaasunjakelujärjestelmällä. Järjestelmä on luotettava, mahdollistaen suurilla nopeuksilla "poistaa" enemmän tehoa pienestä moottorista. Samalla itse moottorin suunnittelu helpottuu ja tehokkuus lisääntyy. Alla on perusasetukset.

Toiminnan ominaisuudet

Polttoaineenkulutus

Valitettavasti tehtaan "7 litraa sataa" saavuttaminen todellisessa käytössä on melkein mahdotonta. Ja jos radalla juoksemisen jälkeen pääset lähemmäs haluttua tulosta, niin kaupungissa keskikulutus sataa kilometriä kohden on 9-10 litraa, erittäin rauhallisella ajolla ja ilman äkillisiä kiihdytyksiä. Muuten päälle voi laittaa pari litraa lisää.

voita

Moottoriöljyt vaihdetaan vakiona kymmenentuhannen kilometrin tai kahdentoista kuukauden välein. Sekä kasvi- että autonomistajat suosittelevat synteettisen kaatamista viskositeettiindeksillä 5w40. Palveluissa ne yleensä täyttyvät Shell tai Castrol.

ajoitus

Kaasunjakelumekanismi on varustettu hihnakäytöllä. Muutokset 60 tuhannella kilometrillä, mutta kunto kannattaa tarkistaa 40 000 km:n jälkeen. Vaihto voidaan vaatia aikaisemmin, mutta tapahtuu, että 60 tuhannen jälkeen hihna ei ole läheskään kulunut.

Kun jakohihnan hampaat luistavat tai katkeavat, venttiili, yleensä, ei taivu. Vaikka kukaan ei ole immuuni poikkeuksilta. Siksi on parempi olla käynnistämättä jakohihnan tilaa. Venttiilit vaativat säätöä 40 tuhannen kilometrin välein.

Mitä saimme?

Moottori osoittautui kapriisimmaksi kuin edeltäjänsä Toyotalta. Vaatii useammin säätöä ja voi tuottaa ikäviä yllätyksiä. Mutta yleisesti ottaen laite on luotettava ja helppo huoltaa. Voimme puhua 150-200 tuhannen resurssista ennen moottorin huoltoa. Ja sitten sama määrä ennen remonttia. Se on nykyaikaisten "kertakäyttöisten" autojen olosuhteissa melko hyvä tulos.

Tyylikäs Geely MK Cross, jolla on erinomainen ulkonäkö ja houkuttelevat tekniset ominaisuudet, on jo valloittanut monien venäläisten autoilijoiden sydämet. Vaikka tämän mallin kutsuminen täysimittaiseksi crossoveriksi voi olla vain jännitystä, viistoperäauto voi yllättää kuluttajat lisääntyneellä maavaralla ja kohtuuhintaisuudella.

Voit ostaa Geely MK Crossin Venäjältä kahdessa varustelutasossa. Erinomaista dynamiikkaa ei pitäisi odottaa "kiinalaiselta", koska auto on varustettu nelisylinterisellä 16-venttiilisellä bensiinimoottorilla, jonka tilavuus on 94 litraa. Kanssa. ja tilavuus 1,5 litraa. Tämä on Toyota 5A-FE -moottori, joka on osoittautunut yksinomaan positiiviselta puolelta. Tällainen voimayksikkö on yhdistetty manuaaliseen vaihteistoon.

Kiinalainen auto, jonka polttoaineenkulutus on taloudellinen, on hyvä löytö perheelle, joka matkustaa usein kaupungin ulkopuolelle. Aktiivisen elämäntavan viistoperä tuntuu riittävän itsevarmalta Venäjän teillä, joten se on erinomainen valinta luontomatkoille tai pitkän matkan matkoille. Lisäksi Geely MK Crossille on ominaista kunnollinen rakennuslaatu, turvallisuus ja hyvät varusteet kalliimpiin kilpailijoihin verrattuna.

Varaosat Geely MK Crossiin toimituksen kanssa

Monille ulkomaisille autoille ei ole aina helppoa ostaa varaosia Venäjän kaupungeissa. Vähäinen valikoima ja korkeat hinnat saavat auton omistajat etsimään vaihtoehtoa tai ostamaan osia Internetin kautta.

Voit tilata varaosia Geely MK Crossin moottoriin Agatol-verkkokaupasta. Luettelomme sisältää laajan valikoiman osia, kulutusosia ja komponentteja, tarvikkeita. Ostajat miltä tahansa Venäjän federaation alueelta voivat ostaa meiltä kaiken korjaukseen, viritykseen tai huoltoon tarvittavan. Varaosia varten Geely MK Cross moottori voidaan valita saatavuudesta tekemällä sivustolla verkkohaku. Mutta vaikka tarvittavia tuotteita ei tällä hetkellä olisi saatavilla, yrityksemme toimittaa aina varaosia kiinalaisiin malleihin Moskovan varastoista tai Kiinasta.