Lexus IS I -muokkaukset
Lexus IS I 200MT
Lexus IS I 200AT
Lexus IS I 300 AT
Odnoklassniki Lexus IS I hinta
Valitettavasti tällä mallilla ei ole luokkatovereita...
Arvostelut Lexus IS I:n omistajilta
Lexus IS I, 2000
Muistan tämän auton koko ajan. Sisällä olleet ymmärtävät. Rei'itetty Alcantara-sisustus, jossa nahkaa sivuilla. Lexus IS I:n ”siisti” näyttää kalliilta kellolta, jonka päällä on epätavallisen terävä visiiri. Taustavalo on punaoranssi, muistuttaa BMW:tä. Istuimet ovat erittäin mukavat, ja yllättävää oli, että kuljettajan istuin on sähköinen, mutta oikea ei. Musiikki on kunnollista, kun auto käynnistetään, navigointinäyttö tulee esiin Moskovan levyn puutteessa. Laatikko, jossa on kromipallo rautakangossa ja rengas automaattivaihteiston pohjan ympärillä, on samanlainen kuin italialaiset superautot. Varustus kunnollinen.
Päällä Lexus tie IS I on erittäin vakaa. Rata ei ole ongelma. Dynamiikka on erinomainen 2.0:lle, kiihtyvyys "satojen" jälkeen on erityisen miellyttävä. Ohjaus on jäykkä, ohjauspyörä paksu, tuntuu hyvältä käsissä ja on täydellisesti säädettävissä. Äänieristys on erinomainen, et tunne nopeutta ollenkaan. Minskiin matkustettaessa neula liikkui lähemmäs 200:ta. Mittareiden mukaan kiihdyin 220:een, eikä ollut pelkoa, että jotain pahaa voisi tapahtua, kuten Camryssa. Jarrut ovat super, luin jopa jostain arvosanan, joka on WRX: n tasolla. Ulkoisesti jarrulevyt ja jarrusatulat ovat suuria, rakastavat aggressiota eivätkä ylikuumene. Lexus IS I:n jousitus on jäykkä, mutta kestää kolhuja. Laatikossa on Power-tila, rehellisesti sanottuna, en huomannut mitään eroa, vain kulutus kasvaa. Hän on mukautuva, tunsin tämän: milloin hiljaista ajoa sileä, kun nopea - pureva ja terävä. Ainoa auto hänen ajamallaan karismalla voidaan antaa paljon anteeksi.
Edut : ohjattavuus. Dynamiikka. Hieno salonki. Ulkomuoto.
Vikoja : korkeat huoltokustannukset.
Nikolai, Barnaul
Lexus IS I, 2001
Lexus ON I - hieno auto teknisten eritelmien mukaan. Auto niille, jotka haluavat erottua joukosta. Hyvä arvo hinta-laatusuhde, mukava ja samalla nopea ja vauhdikas. Ihanteellisesti valittu moottori (2 litran 6-sylinterinen, 155 hv, hullulla vääntömomentilla), 6-vaihteinen manuaalivaihteisto välittää pyörimisen 17-tuumaisille pyörille. Lexus IS I:ssä ei ole mitään ylimääräistä, kaikki on paikoillaan ja on mahdollisimman toimivaa!
Edut : erinomainen äänieristys, tehokas moottori, mukava sisustus, täydellinen käsittely, paljon lisävarusteita. järjestelmät mukavaan ja turvalliseen ajoon.
Vikoja : Suhteellisen huono ajettavuus lumessa leveiden pyörien vuoksi. CD-vaihtaja hajoaa usein. Talven jälkeen se vaatii stabilointiholkkien ja 1 äänettömän lohkon vaihtamisen.
Oleg, Irkutsk
Lexus IS I, 2003
Ensivaikutelma Lexus IS I:stä: ajaa hyvin, makaa tiellä, moottorin jyrinä miellyttävä, vaihteet lyhyet ja tarkat, istuin ja ohjauspyörä ovat mukavat ajettaessa, kaikki tämä tuntui heti ja oli ilo. Tämä on kaupungissa, mutta autobahn on jo tylsämpi, ajaminen yli 150 ei ole kovin mukavaa, autoa heittelee hieman tuuli (säästä riippuen) ja vähän välityssuhde laatikon nopeus, nopeus on liian suuri 6-vaihteisesta vaihteesta huolimatta, mutta laatikko on mielestäni enemmän urheilua varten. Mutta alat heti vertailla ja muistaa GS430:n, tässä se oli. "Shumka" käy, se ei ole huono. Dynamiikka, en edes tiedä mitä sanoa. No, kahdella litralla ja näillä "hevosilla" Lexus IS I ajaa hyvin. Musiikki ei ole huonoa. Mikään ei kolise autossa, voit tuntea laadun. Navigaattori on vanha, mutta toimii hyvin ja on informatiivinen. Keskikulutus on noin 9 litraa bensiiniä. Melkein välittömästi auto varustettiin uuden sukupolven kaasujärjestelmällä omilla käsillään. Moottori ja kaasulaitteet toimivat yhdessä ja ilman ongelmia. Kulutus rahallisesti noin 7 euroa/100 km.
Edut : ohjattavuus. Äänieristys. Ulkomuoto. Mukava salonki.
Vikoja : En näe.
Jevgeni, Moskova
Profiilia katsoessasi huomaat, että uusi IS on säilyttänyt mittasuhteet edellinen malli, sekä sen ominaiskäyrä takaovien alemman ikkunan linjasta. Samalla suunnittelijat lisäsivät ulkonäköön eleganssia ja dynaamisuutta - kynnyksiltä takapyöränkaareille nousevan linjan avulla.
Auto sai uusille Lexus-malleille tyypillisen karan muotoisen jäähdyttimen säleikön, uuden pään optiikkayksikön, jossa päiväajovalot on sijoitettu erikseen ajovalojen alle ajovalot L-muotoiset takavalot ulottuvat kauas sivujen ulkopuolelle. Pyrkiessään päihittämään suuret kilpailijansa, Saksan troikka"Japanilaiset viimeistelevät suunnittelua. Siten 2,5 litran V-muotoinen "kuusi", jossa yhdistetty injektio(208 hv), joka on varustettu IS250:llä, ja edessä kaksinkertainen tukivarsijousitus lainattu vain edellisestä IS:stä. Takajousitus on uusi, kuten myös ohjausvaihde. Tämän seurauksena mukaan ajokykyä"IS" on tullut kiinnostavammaksi kuin edeltäjänsä, huomattavasti hiljaisempi suuret nopeudet ja nousi eri tasolle sisustusmateriaalien toteutuksessa.
Kuljettajalähtöinen sisustus on saanut inspiraationsa LFA-superautosta. Etupaneelin arkkitehtuuri on täysin uusittu, mutta tilaa on multimedianäytölle ja analogiselle kellolle. Lexuksen ensimmäisenä keskikonsolissa on sähköstaattiset kosketusohjaimet, joiden avulla voit säätää ilmastointijärjestelmän lämpötilaa sormen kosketuksella. Lisäksi uudesta IS:stä on tullut tilavampi korin leveyden ja pidemmän akselivälin ansiosta. Myös käytännöllinen innovaatio on ilmestynyt: toisen rivin istuimet voidaan taittaa kokoon suhteessa 60:40. IS 250 varusteet sisältävät Mukavuuskokoonpano sisältää bi-xenon ajovalot, etu- ja takaanturit pysäköinti, yhdistetty istuinverhoilu (keinonahka ja kangas). Enemmässä kalliita varustetasoja: täysnahkaistuimet, sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin, älykäs järjestelmä pääsy autoon, tuuletetut etuistuimet, kuljettajan istuimen ja ohjauspyörän asentojen muisti. Auton huippuversiossa on täysi LED-optiikka (mukaan lukien ajovalot), sähköinen kattoluukku ja premium Mark Levinson -äänijärjestelmä 15 kaiuttimella.
Lexus IS250 on varustettu perityllä edellinen sukupolvi(XE20) 6-sylinterinen V-tyyppi bensiinimoottori tilavuus 2,5 litraa suora ruiskutus ja parannettu kaksoissäätöventtiilin ajoitusjärjestelmä Dual VVT-i. Moottorin maksimiteho on 207 Hevosvoimaa, saavutetaan nopeudella 6400 rpm, ja suurin vääntömomentti on 250 Nm (nopeudella 4800 rpm). Voima välittyy takavetopyörille 6-vaihteisen vaihteiston kautta automaattinen lähetys vaihteet, joissa on mahdollisuus peräkkäiseen vaihtoon. Auto kiihtyy 100 km/h 8,1 sekunnissa. ja saavuttaa suurin nopeus 225 km/h.
Kolmannen Lexus IS:n etujousitus on itsenäinen, ja siinä on kaksinkertaiset tukivarret. Takaosan uusi muotoilu monilenkkijousitus saa parantaa pitoa tien pinta ja tämän takavetoisen auton käsittelystä. Muutokset sisältävät myös uuden sähköisen ohjaustehostimen. Ajosysteemi Tila Valitse tarjouksia erilaisia tiloja dynamiikka-asetukset kuljettajan mieltymysten mukaan. Autossa on vakiona 17 tuumaa kevytmetallivanteet, mutta joissain varustelutasoissa käytetään 18 tuuman renkaita, kuten esimerkiksi "F Sport" -versiossa, jossa on uudelleenviritetun jousituksen lisäksi ulko- ja sisäpuoli tehty urheilullisessa hengessä (muokatut puskurit ja jäähdytin säleikkö, alumiinipolkimet ja monet muut korin ja sisustuksen koriste-elementit, joissa on "F Sport" -logot).
Lexus IS250 -varusteisiin kuuluu monia aktiivisia, passiivisia ja ennaltaehkäiseviä turvajärjestelmiä. Vakiona oleva Vehicle Dynamics Integrated Management (VDIM) -järjestelmä nostaa kokonaisuuden aktiiviset järjestelmät tehokkaammalle tasolle. Uuden sukupolven korin rungossa on entistä suurempi jäykkyys, joka suojaa kuljettajaa ja matkustajia luotettavasti. Vakiovarusteisiin kuuluu 8 turvatyynyä. Järjestelmien koostumusta täydentävät tutut toiminnot, kuten "kuolleiden kulmien valvonta", dynaaminen vakionopeussäädin, kaistanpitojärjestelmä, automaattinen ohjaus pitkät valot jne.
Kolmannen sukupolven Lexus IS, kooltaan hieman suurempi, loi uusia näköaloja tämän merkin D-luokan kehitykselle. Siitä on tullut turvallisempaa ja mukavampaa. Kuitenkin, mitä tulee IS250-versioon, suurelta osin vanhentuneen moottorin olemassaolo pakotti valmistajan löytämään nopeasti korvaavan, joka oli Lexus IS200t vuonna 2015. Tämän mallin konepellin alle on ensimmäistä kertaa Lexus IS:ssä asennettu turboahdettu 2-litrainen moottori yhdistettynä 8-vaihteiseen automaattivaihteistoon, mikä takaa vielä enemmän. lisää dynamiikkaa pienemmällä polttoaineenkulutuksella.
No, jos korissa on jotain vakavaa, niin TS on jo sanonut, että luovuttaja voidaan tuoda Euroopasta.
Ja räätälöityjä varaosia, olivatpa ne alkuperäisiä tai ei-alkuperäisiä, on saatavilla kaikkialla.
Siksi näen ainoana ongelmana elävän auton löytämisen. Niitä ei käytännössä ole.
Andrey, etkö aio tuoda luovuttajaa vaikkapa oviparin ja öljyä syövän moottorin vuoksi?)
Ja sinun täytyy silti laittaa se jonnekin, purkaa se jonnekin, poistaa se, varastoida jäännökset jne.
Eräs sähköasentaja, jolta olen huollennut useita vuosia, hämmentyi tällä tavalla - osti vihannes Kaldinaansa leikatun turbon ja siirsi sen itselleen omaksi ilokseen. Mutta... Hänellä on huoltoalueella oma boksi kolmelle autolle - tutut peltisepät, hitsaajat, moottorimekaanikot yms. Ja häneltä kesti noin kuusi kuukautta tämän tekemiseen...
Toiminta on luultavasti mielenkiintoista, mutta itse pidättäydyn))oi hienoa) kiitos kaikille rakentavuudesta! Varsinkin se, joka hajauttaa kaiken hyllyille Tpyn
Herra LION, En ole ollut opiskelija pitkään aikaan, vaikka valitsen ensimmäisen auton) En vaivautunut aiemmin, koska minun ei ollut pakko.
Alueella on muitakin etuja, kuten hän aivan oikein totesi Moskovan oikeanpuoleinen ohjaus- periaatteessa toimitus ebaysta on melko nopea, jos jotain sattuu, voin vetää sieltä jotain pienten yksityiskohtien takia. Välienselvityksen mukaan katsoin Internetistä - kaikki näyttää olevan siellä ja luovuttajan tuominen on myös täysin mahdollista
Kaupungissa on pari vaihtoehtoa, käyn pian katsomassa. Jos se on roskaa, etsin muita vaihtoehtoja.
Venäjällä saa samalla rahalla paljon enemmän tuoreita autoja) Sama 7. sukupolven Accord on melko edullinen tällä rahalla, mutta meillä on näkemäni kelvollisin vaihtoehto Mazda 6 tai Nissan Primera P12 vuoteen 2005 asti. Epäilen vakavasti jälkimmäistä ja unohdan sen toistaiseksi ja etsin sitä syksyllä turbo metsänhoitaja 2. sukupolvi, joka on minulle ykkönen kaikissa tilanteissa =) En vain vaihtaisi haarukkaa ollenkaan, mielestäni se on paras yhdistelmä mitä etsin autossa. Mutta jos istun heti hänen kanssaan, en tunne, kuinka hän on parempi tai ehkä huonompi kuin muut.
Säästä siis forikaa varten, vaikka tilanne heidän kanssaan on vähän parempi))
Muuten, minulla on ongelma "taloudellisen sisällön" ymmärtämisessä. On selvää, että Moskovan budjettini on niukka. Mutta meidän alueellamme se on aivan normaalia) Puolitoista vuotta sitten puhuin miehen kanssa, hän itse vaihtoi osia japanilaisille ja saksalaisille, ajoi BMW 5 2002 2,8 litraisella. Hänen mukaansa 1 000 dollarin tulot kuukaudessa riittivät hänelle rauhoittumaan. Näytti siltä, että miehellä oli jo perhe.
En voi kuvitella kulujen määrää, no tiedän renkaiden, öljyn hinnat, se ei näytä pelottavan minua =) Katselin äskettäin Accordia, mutta on totta, että se on kuudes sukupolvi, siellä on yksi haavat - ohjaustanko. Accordilla se maksaa 300 dollaria, IS200:lla saman verran, jos tilaan sen ebaysta, se näyttää myös kritiikittömältä. Mutta jos minun on maksettava joka kuukausi tuo summa rahaa korjauksiin, se on täysin kohtuutonta.Lyhyesti sanottuna tämä termi voidaan muotoilla uudelleen matkakilometrin hinnaksi, johon kaikki on investoitava, jos puhumme tieteestä:
- kulutus
-vakuutus
- vero
- kulutusosat pakollista määräaikaishuoltoa varten
- yksiköt, jotka ovat vaarassa vaihdella
- korirakenne onnettomuuden sattuessa
- kumia
ja niin edelleen. aina nieluihin ja haiseviin asti :)Ja jokaisen on päätettävä itse, onko yleinen luku hyväksyttävä vai ei.
No, älä unohda, että rahan lisäksi vanha auto vaatii paljon aikaa, mikä joskus tuottaa paljon lisää ongelmia
Lexus ON
Lexus IS on D-luokan keskikokoinen premium-auto. Sitä on valmistettu vuodesta 1998 ja tänä aikana sitä on päivitetty useita kertoja, ja IS:n kolmatta versiota valmistetaan parhaillaan. Lexus-mallisarjassa IS on hybridi-CT:n ja suuremman ja välissä. Ensimmäinen Lexus versio IS Japanin markkinoilla myytiin alle nimetty Toyotan mukaan Altezza.
Lexus IS:n tärkeimmät kilpailijat ja analogit:Audi A4, BMW 3-sarja, Mercedes-Benz C-sarja, Cadillac ATS, Infiniti G /Q50, Jaguar XE, Volvo S60 ja muut premium-luokan D autot.
Ensimmäisen sukupolven Lexus IS -moottorit ovat melko tunnettuja ja suosittuja neljän rivin 3S, 2 litraisia suorat kuusit 1G ja tunnettu kuusisylinterinen rivimoottori 2JZ, jonka tilavuus on 3 litraa, asennettu IS300:n yläpäähän. Toisin kuin Supra 2JZ-GTE, IS käytti vapaasti hengittävää versiota 2JZ-GE:stä.
Toinen sukupolvi sai täysin erilaisen linjan voimalaitokset: suosittu 2,5 l - 4GR, 3 litrainen 3GR, kuuluisa 3,5 l. 2GR. Päällä malli linja Sport IS F:ään oli asennettu 5 litran 2UR-GSE. Lisäksi bensa malleja, oli myös versioita diesel moottori— IS200d ja IS220d. 2.2 käytettiin näissä autoissa litran moottori 2AD.
Kolmas sukupolvi IS ilmestyi vuonna 2013, ja uudet rivineloset lisättiin tavallisiin 2GR- ja 4GR-moottoreihin. Ensimmäinen on IS300h-hybridissä käytetty 2AR ja IS200t:ssä käytetty 8AR. Jälkimmäinen on 2-litrainen turbomoottori, josta on viime aikoina tullut perinteinen kaikille valmistajille.
Napsauta alla olevaa mallia, josta olet kiinnostunut, saat selville kaikki tarvittavat tekniset tiedot Lexus IS -moottorit, jotka moottoriöljy täyttö, sen määrä ja vaihtoväli, moottorin luotettavuus, sen arvioitu käyttöikä, sairaudet ja viat, viritys jne.
olemme jo nähneet, että japanilais-amerikkalainen vaihtoehto saksalaisille premium-luokan D-luokan sedaneille osoittautui arvokkaaksi. Runko on erinomaisesti maalattu ja vailla heikot kohdat, johdotus on esimerkillisen luotettava, ja jousituksen huollon monimutkaisuus ja hinta ovat melko yhdenmukaisia auton luokan kanssa. Moottoreiden ja vaihdelaatikoiden kanssa kaikki on hieman monimutkaisempaa.
Tarttuminen
Lähes kaikilla toisen sukupolven Lexus IS:illä on takaveto ja automaattivaihteisto. Manuaalivaihteisto löytyy vain yhdessä dieselmoottorin kanssa, mikä tarkoittaa "erittäin, hyvin harvoin". Ja ollaan rehellisiä: jos emme rakenna kramppeja, niin automaatti on paljon sopivampi tämän luokan autoon.
Neliveto on erittäin harvinainen, mutta ei erityisiä valituksia ei voitu havaita järjestelmästä. Sanotaanpa eteenpäin Toyota Mark X ei myöskään valita nelivedosta, mutta se on täsmälleen sama. Muuten, tämä Lexus on yhtenäinen Mark X120 -sarjan kanssa paitsi neliveto, mutta yleisesti ottaen on monia asioita. Tämä on universaali "luovuttaja" vaihteistoille, automaattivaihteistoille ja muille komponenteille jousituksesta koripaneelien osiin.
Epätavallista, mutta takavaihdelaatikko Kannattaa tarkistaa ostaessa. Voit "kutistaa" sen jopa useimpien kanssa heikko moottori 2.5 isommista puhumattakaan. Ja öljyvuodot, joita tapahtuu vanhemmissa autoissa, lopettavat sen ehdottomasti. Suurin ongelma on puutteellinen taso tai yksinkertaisesti likainen öljy, joka tappaa tiivisteet. Äänieristys on niin hyvä, että vaihteiston melu on lähes kuulumaton. Kotelon vuodot ja öljyytyminen ovat riittävä syy kiireellisesti huolehtia öljynvaihdosta, ja ostaessasi kuuntele vaihteiston toimintaa nostimessa pyörittämällä sitä moottorilla. Sopimusosat eivät ole liian kalliita, mutta Lexusta ostettaessa ne eivät yleensä odota ongelmia ollenkaan. Tässä kardaaniakseli melko luotettava, normaalissa käytössä Vaatii korjausta yli 200 kilometrillä.
IS:n automaattivaihteistot ovat pääasiassa Aisin A960E. Kuusivaihteinen vaihteisto täysin klassinen malli Aisinille. Valitettavasti se tehtiin kilpailemaan eurooppalaisten automaattivaihteistojen kanssa premium-autot, ja se on "räätälöity" dynamiikkaa ja tehokkuutta varten hinnalla millä hyvänsä. SISÄÄN tässä tapauksessa Kanssa nopea kuluminen kaasuturbiinimoottorin estopäällysteet, mikä tapahtuu jopa alle 120 tuhannen ajokilometreillä, samoin kuin venttiilirungon nopea likaantuminen ja Reverse- ja Direct-solenoidien kuluminen.
Auton valinta
Lexus IS ll ajettu: hiomakone jousituksessa, hitsaus generaattorissa
Tekniikan historia ensin Lexuksen sukupolvi IS osoittautui ei todellakaan menestyneimmäksi. Siinä oli liikaa "urheilua", liian vähän mukavuutta ja... voimaa samaan aikaan. Ja vaihdelaatikot osoittautuivat "laisiksi"...
6519 0 4 08.05.2018
Valitettavasti on myös mekaanisia ongelmia. Aktiivisen ajamisen ystäville etuplaneettavaihteiston holkki vaurioituu ja ilmaantuu "trollebussin" ääni, koska satelliittien löysyys samassa planeettavaihteessa. Ylikuumeneminen ja öljyn nälkä Ne tappavat sekä pumpun holkin että itse pumpun.
150-200 tuhannen ajon jälkeen vaikka kanssa oikea-aikainen vaihtoöljyt on vaihdettava ja solenoidit, ensisijaisesti 4 lineaarista, ja jos niitä käytetään likainen öljy tai laatikon varhainen versio vaatii myös muiden viiden korjauksen ja mahdollisesti itse hydraulilevyn korjauksen. Itse asiassa tässä venttiilirunko on hyvin samanlainen kuin suositun Aisin TF61SN:n runko.
Aisin-tuotteiden suhteellisen suuri määrä ongelmia on helppo selittää. Ensinnäkin elektroniikka-asetukset ylikuormittavat kaasuturbiinin moottorin lukkoa ja kuormittavat laatikon mekaniikkaa suurella ja erittäin suurella Työskentelylämpötila, johtuen "muodikkaan" eurooppalaisen ratkaisun käytöstä - lämmönvaihtimesta itse automaattivaihteiston rungossa.
Ja jos ensimmäiselle ongelmalle ei voida tehdä mitään, paitsi ajaa rauhallisesti, niin toinen voidaan ja pitää taistella. Öljyn vaihtaminen useammin, jotta lämmönvaihdin ei "kasvaa" likaa, on yksinkertainen menetelmä, mutta ei kovin tehokas tässä tilanteessa. On paljon parempi asentaa ulkoinen jäähdytin suodattimella sovitinlevyn läpi. Jopa pieni tavallinen patteri Land Cruiser monien vuosien ajan pidentää vakavasti laatikon käyttöikää.
No, niille, jotka haluavat painaa kaasua lattiaan ja ovat valmiita käyttämään vähän rahaa tähän, on vielä parempi ratkaisu. Asenna esimerkiksi automaattivaihteisto A760E/A761H, joka on suunniteltu siirtämään vääntömomenttia jopa 420 Nm asti, mikä on paljon enemmän kuin 960. automaattivaihteiston 300 Nm. Lisäksi 760 on vähemmän altis ylikuumenemiselle ja vikaantumiselle, mutta muilta osin se on rakenteellisesti lähellä, jopa identtiseen venttiilirungon rakenteeseen ja lähes identtiseen runkoon asti.
Periaatteessa A761H asennettiin IS XE2:een vakiona, mutta 3,5-moottorilla. Valitettavasti sitä ei käytännössä koskaan tapahdu 2,5 moottorilla. Mutta Lexus LC:ssä, LS:ssä, GX:ssä ja LX:ssä tämä laatikko on helppo löytää, ja sopimusyksikkö maksaa 20-40 tuhatta ruplaa. Voit asentaa vieläkin vahvemman ja halvemman 760E:n vaihtamalla sähköjohdon liittimen, mutta tämä ei ole kovin kallis tehtävä ja sen voi tehdä ammattitaitoinen sähköasentaja. Vielä parempi, suorita työsarja, asenna valitsin 960:sta ja vaihda 4 suurta lineaarista solenoidia venttiilin runkoon.
Jos A960E hajoaa, sen korvaaminen 760/761:llä on paras ratkaisu. Sinun tarvitsee vain muistaa, että sen korvaaminen 760:lla yksinkertaisella "sirun" vaihdolla johtaa todennäköisesti huomattavaan iskuun vaihdettaessa hyvällä pidon toiselta vaihteelta kolmanteen vaihteeseen. Mikä ei ole erityisen mukavaa ja vaikuttaa hieman itse automaattivaihteiston käyttöikään. Ulkoinen jäähdytin on erittäin suositeltavaa tälle automaattivaihteistolle; oletuksena siinä on tällainen lämmönvaihdin, yksinkertaisesti siksi suunnitteluominaisuuksia siinä olevan nesteen lämpötila on hieman alhaisempi.
Ja niille, jotka haluavat ajaa ja "vaihtaa" 3,5-moottorin, on asennettava A760E ulkoisella jäähdyttimellä ja suodattimella: 960 lisääntynyt kuormitus se ei vain kestä.
Harvoilla dieselkuljettajilla ei ole valittamista manuaalivaihteistosta. Yli 350+ tuhannen kilometrimäärän jälkeen vaaditaan yleensä uusinta ja synkronointirenkaiden vaihto, ja ehkä siinä kaikki.
Moottorit
Toisen sukupolven Lexus IS:n moottorit ovat kokonaan kuusisylinterisiä, lukuun ottamatta urheiluversion konepellin alla olevia diesel-neli- ja kahdeksasylinterisiä. Totta, täällä ei juuri ole legendaarisia JZ:itä, nämä ovat . Varastossa on 4GR-FSE IS 250:ssa, 3GR-FE amerikkalaisessa IS 300:ssa ja 2GR-FSE IS 350:ssä. IS-F:n konepellin alla on V8 2UR-GSE, mutta sellaisia autoja ei ole ollut. nähty Venäjällä.
GR-sarjan moottorit ovat maanmiehimme hyvin tuttuja, koska erittäin suositussa Camryssa 3.5:llä on 2GR-FE-moottori ja se on osoittautunut hyvin. FSE-versiot erottuvat suoraruiskutuksella, mikä tarkoittaa, että ne ovat kalliimpia ja oikeita polttoainevarusteet Ja .
Yleensä moottorit ovat melko luotettavia, käyttöikä mäntäryhmä normaaleissa olosuhteissa - yli 350 tuhatta kilometriä, resurssi ajoitusketju- noin 200-250 tuhatta, onnistunut suunnittelu liitteet, mutta ongelmia on edelleen. Epämiellyttävin asia, joka sille voi tapahtua, on ulkoisen VVTi-öljynsyöttöputken rikkoutuminen. Vuoteen 2008 asti käytetty komposiittirakenne alentaa toisinaan paineita ja moottori pysyy ilman öljyä useita minuutteja. Kuorman alla se on. On erittäin suositeltavaa, että putki tarkastetaan ja korvataan osanumerolla 15772-31030, kokonaan metallia.
Kuvassa: Lexus IS (XE20) ‘2008–10
Pumpun käyttöikä on yksinkertaisesti naurettava; jo jopa 50 tuhannen kilometrillä se kannattaa tarkistaa huolellisesti, ja on parempi vaihtaa se suunnilleen samalla väliajoin. Vaihda vain uuteen ja laadukkaaseen ja tarkista se jokaisen huollon yhteydessä.
Vaiheensiirtimen kytkin
hinta alkuperäiselle
7 620 ruplaa
Yksi pienistä haittatekijöistä on se, että VVTi-kytkimet pitävät koputtavaa ääntä, ja melu sekoitetaan usein kuluneiden ketjujen ääneen. Ongelma ilmenee pienellä ajokilometrillä, ei aiheuta erityisiä ongelmia, voi ajaa näinkin, mutta se on kallista hoitaa vaihtamalla itse kytkimet. Vaihtohinta on noin 40-47 tuhatta ruplaa, mutta ne kestävät 50-60 tuhatta kilometriä, joten yleensä autojen kytkimet koputtavat, eikä kukaan korjaa niitä.
Toinen mahdollinen ongelma Se liittyy pääasiassa 4GR-FSE/2GR-FSE-moottoreihin, joissa on pitkittäisasennus, ja sitä kutsutaan yksinkertaisesti nimellä "PPS". Tämä ei ole sitä mitä ajattelit, vaan "viidennen sylinterin ongelma", mutta se heijastaa ongelman ydintä melko tarkasti. Pitkittäin asennetussa kokoonpanossa viides sylinteri kärsii johtuen EGR toiminta, riittämätön jäähdytys, katalyyttien irtoaminen ja imuvuotoja. Totta, se kärsii vähemmän imusta IS:ssä kuin GS:ssä, mutta yleensä näiden moottoreiden viides sylinteri kärsii aina ensimmäisenä. Seurauksena on renkaan tarttumista, männän ja sylinterin reiän varhaista kulumista. Ostaessasi sinun tulee tarkistaa puristus viidennessä sylinterissä (on parempi tehdä endoskopia) ja käytön aikana tai laittaa suodatin siihen.
Perinteisellä ruiskutuksella varustetuissa moottoreissa ongelma on olemassa, mutta se on vähemmän ilmeinen, koska niiden EGR on vähemmän aktiivinen. Ja tietysti, ensimmäisten merkkien yhteydessä katalyytin irtoamisesta, se on vaihdettava tai poistettava. Muussa tapauksessa sylinteri-mäntäryhmä voi vaurioitua keraamisen pölyn takia.
Puhdistus suositellaan 40-50 tuhannen ajokilometrin välein imuventtiilit poistamalla kerrostumat, muuten teho vähenee huomattavasti. Tämä toimenpide ei ole tarpeen tavallisilla ruiskutusmoottoreilla, esimerkiksi 2GR-FE:llä tai 3GR-FE:llä, mutta tavallisessa IS 250:ssä, jossa on 4GR-FSE, se on erittäin suositeltavaa, muuten voit tarttua koksinpalan venttiilin alle tai jopa naarmuta sylinterin reikä.
Kuvassa: Lexus IS 250 2008–2010 konepellin alla
Itse moottoreiden ongelmien lisäksi sinun tulee ehdottomasti tarkistaa patterien kunto. Suhteellisesti heikko muotoilu Pääjäähdytin toimii usein katalysaattorina moottorin ja automaattivaihteiston ongelmissa. Tarkkaile huolellisesti vuotojen varalta, ja on parempi vaihtaa jäähdytin hyvään ei-alkuperäiseen, esimerkiksi Behriin, eikä japanilaiseen. Tuulettimen viat eivät myöskään ole harvinaisia IS:ssä, tarkkailu on erittäin suositeltavaa jokaisen huollon yhteydessä ja kesäkauden aattona.
Mikä on tulos?
Yleisesti ottaen pienen Lexuksen ostajien odotukset täyttyvät. Auto on mukava, ajettava hyvin ja huomattavasti luotettavampi. eurooppalaiset kilpailijat. Mutta meidän on otettava huomioon, että sitä huolletaan usein erittäin säästeliäästi, ja auto on tarkastettava huolellisesti, ja hinta on huomattavasti korkeampi kuin eurooppalaisilla, ja joskus ei ole ollenkaan selvää, miksi.
Kuvassa: Lexus IS 250C ‘2010–14
Muista tarkistaa moottorin ja viidennen sylinterin puristus. On parempi arvioida automaattivaihteiston öljyn puhtaus. Kaiken kaikkiaan auto on luultavasti sen ylimaksun arvoinen, jonka he siitä haluavat. Varsinkin jos nämä ovat IS 300/IS350 -versioita, joissa on perinteinen ruiskutus.
Toisen sukupolven Lexus IS on juuri se tapaus, kun sielu pyytää ajaa, ja haluat kiusata sitä hieman BMW:n omistajat 3 ja Mercedes C-luokka. Kyllä, kyllä, tiedän, että premium voi olla vain saksalainen. Mutta kaikki kolme eurooppalaisen premium-luokan menestystä, kuten mukavuus, ulkomuoto ja käsittely ovat Lexus IS:n veressä. Ja jos et usko minua, lopeta esittelysi ja... mene uusien Nissanien autoliikkeeseen.
Tietysti täysin täydellisiä autoja ei tapahdu, ei ainakaan kilometreillä. Globaalissa mielessä IS:llä on kaksi ongelmaa. Ensimmäinen on korkea hinta jopa lepoa edeltäville esimerkeille. Hyvin säilyneen kymmenen vuoden (!) auton hinta voi olla 700-750 tuhatta ruplaa. Toinen on "oikeiden" autojen virtuaalinen puuttuminen markkinoilla, ja tämä huolimatta siitä, että niissä on erittäin vaatimattomat moottorit (2,5, harvinainen 3,5 ja erittäin eksoottinen 5,0) ja vaihdelaatikko, jonka käyttöikä on jopa 300 tuhatta. Kunnollisilla, Huolletuilla vaihtoehdoilla omistajilla ei ole kiirettä hyvästellä, ja jos laittavat ne myyntiin, he eivät odota kauan ostajaa, edes korkealla hinnalla.
Kuvassa: Lexus IS (XE20) ‘2005–13
Muuten, mielenkiintoisista hetkistä etsiessä. Ei pelottelun vuoksi, mutta varoituksena sanon, että on lähes mahdotonta löytää tätä autoa alkuperäisessä maalissaan. Tämä johtuu joko "oikeudenkäynnin" melko holtittomasta luonteesta ja stereotyyppisestä kiihkosta tyypillinen kuljettaja"Japanilainen", joka ei ole vastenmielinen hukuttaa jälleen kerran "tossut lattialle", tai yksinkertaisesti auton ikä, ja no... "tossut lattialle".
Toinen mielenkiintoinen asia on amerikkalaista menneisyyttä sisältävien kopioiden saatavuus myyntiin. Ne on melko helppo tunnistaa - perusteella maksimikokoonpano kattoluukun ja näytön kanssa. Jos harkitset tätä ostovaihtoehtoa, varaudu siihen, että maahantuotujen autojen mittarilukema kasvaa armottomasti, ja todellista on mahdotonta saada selville. Lexus kärsii kaikille Toyoteille yhteisestä ongelmasta - ajokilometrit kirjataan vain yhteen lohkoon, ja jos sitä säädetään, niin varmasti. Ja älä unohda, että matkamittarin ajokilometrit näkyvät maileina, joista monet myyjät vaikenevat kätevästi.