Jos puhumme sisustuksesta, siitä on tullut entistä ylellisempi. Voidaan huomata koristeellisten paneelien muotojen monimutkaisuus, mikä antaa salongille tietyn ylellisyyden ja varmasti omaperäisyyden. Verrattuna edellinen sukupolvi Allionin takaistuimet ovat tulleet mukavammiksi uuden taittomekanismin ansiosta. Kokonaissarjojen tarjonta on laajentunut huomattavasti, ja lista vakiovarusteet mukana taustanäyttö, järjestelmä etäyhteys ja käynnistää moottori. SISÄÄN maksimikokoonpano autossa on optitronic kojetaulu, xenon ajovalot, sumuvalot, sähköiset ja lämmitettävät istuimet, peilit, vakionopeudensäädin, verhoilu, jolla on parannetut kosketusominaisuudet ja muut vaihtoehdot ylempi luokka. Vuonna 2010 autoon tehtiin muutoksia - korin etuosan muotoilua muutettiin hieman ja matkustamon materiaalien laatua parannettiin. Paljon huomiota kiinnitetään väriskeema salonki Se näyttää erityisen vaikuttavalta norsunluunnahassa.

Allionin perustana on edelleen 1,5 litran moottori 109 hevosvoimalla. Mutta on huomattava, että ominaistehon suhteen uuden sukupolven 1,5 litran versiot ovat jonkin verran huonompia kuin edellinen - loppujen lopuksi auto on kasvanut hieman (tulee korkeammaksi ja pidemmäksi) ja myös paino on kasvanut . Siksi enemmän paras vaihtoehto- tämä on moottori uusi sarja 2ZR-FE, jonka teho on 125-136 hv. riippuen ajoneuvon muutoksista. Vuonna 2010 1,8-litrainen malli sai innovatiivisen Valvematicin säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän, joka edistää moottorin tehon järkevämpää käyttöä. Tuloksena on tehokkaampi polttoaineen kulutus ja pienempi vaikutus ympäristöön. Suurin osa tehokas moottori valikoimaan kuuluu kahden litran 3ZR-FAE. Hänellä on 158 hevosvoimaa. Kaikissa moottoreissa on CVT, ja 1,8-litraiset versiot tarjoavat, kuten ennenkin, paitsi etuveto, myös neliveto.

Allion-jousitus säilyttää saman tyyppisen muotoilun. Edessä - iskunvaimentimien tuet jousilla, takana - puoliitsenäinen jousitus vääntöpalkki klo etuvetoiset autot ja itsenäinen kaksoistukivarsi nelivetoon. Jopa tietystä ajanjaksosta perusversiot Allionissa on nyt 185/65R15-renkaat, puhumattakaan huippuversioiden alemman profiilin 195/55R16-renkaista, mikä tekee ajo-ominaisuuksista vieläkin jäykemmän. Ohjattavuuden osalta ei ole tapahtunut muutoksia - auto on kuitenkin säilyttänyt saman akselivälin ja kääntösäde on pysynyt samana.

Allionin turvallisuus on kokenut odotettuja evolutionaarisia muutoksia. Ja aiemmin tämä auto erottui hyvästä järjestelmä- ja varustesarjasta. Uudessa sukupolvessa listaa täydennettiin työselostusjärjestelmällä VSC:n kestävyys, liukumaton TCS-järjestelmä, älykäs järjestelmä pysäköintiapu. Totta, kaikki tämä on läsnä vain huippuversioissa. Perusversiossa auto on varustettu ABS:llä EBD:llä ja apujärjestelmä jarrut, kaksi etuturvatyynyä. Sivu- ja verhoturvatyynyt ovat saatavilla lisävarusteena.

Toyota Allion jatkaa menestyksekkäästi mukavien perheautojen perinnettä Toyota sedanit, joka seisoo askeleen Corolla-perheen yläpuolella. Lisäksi kerran voitettu kunnioitus tukee tätä mallia. Toyota Carina, ja Allion, jota jo toinen sukupolvi edustaa, ei ole menettänyt sitä ollenkaan. Auton varustelutaso on täysin hyväksytyn mukainen kotimarkkinoilla standardit - eli melko rikas. Luotettavuus on, kuten ennenkin, korkealla tasolla. Siksi uudempien autojen korkeista hinnoista huolimatta mallilla on vakaa kysyntä.

Totota Allion korvasi mallin Toyotan valikoima Carina vuoden 2001 lopussa. Allion on keskiluokan sedan, joka keskittyy käytännöllisyyteen ja tyylikkyyteen.

Ensimmäisen sukupolven Toyota Allion (12.2001 - 05.2007)

HUOMIO! Täysin yksinkertainen tapa vähentää polttoaineen kulutusta on löydetty! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut sitä ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

Auto oli varustettu vain bensiinillä voimayksiköt, uudessa sukupolvessa japanilaiset luopuivat dieselin käytöstä. Kaikki tunnetut ja hyväksi havaitut moottorit, kuten 4A-GE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, on korvattu uudella 4-sylinterisellä. rivimoottorit DOHC-kaasunjakelutyypillä.

Uuden sarjan heikoin ja samalla taloudellinen moottori oli 1,5-litrainen 1NZ-FE, jonka teho oli 109 hv. Auto (korin malli NZT240), jossa oli tällainen moottori, oli varustettu automaattivaihteistolla ja sillä oli Etuveto.

Allion alkoi nauttia pääsuosiosta ostajien keskuudessa 1,8-litraisella 1ZZ-FE-moottorilla, jonka teho oli 132 hv. auton etuvetoisessa versiossa (NZT240 runko) ja 125 hv. Neliveto (ZZT245 runko). Auto oli varustettu automaattivaihteistolla molemmissa versioissa.

Sarjan tehokkain oli 1AZ-FSE, jonka tilavuus oli 2 litraa. ja teho 152 hv. tai 155 hv kokoonpanosta riippuen. Autossa oli etuveto ja variaattorivaihteisto (CVT). Uusi moottori korvasi 3S-FSE D4:n ja sillä oli paljon suurempi luotettavuus. Mutta laadun takia venäläistä polttoainetta ei edelleenkään suosittu.

Toisen sukupolven Toyota Allion (06.2007)

Uusi Toyota sukupolvi Allion ilmestyi kesällä 2007. Kori sai urheilullisempia piirteitä ja sisusta tuli tilavampi. Kokoonpano moottorit ovat laajentuneet, ja 1,5 litran moottorilla varustetun auton version asetusten optimoinnin ansiosta. onnistui vähentämään polttoaineen kulutusta.

Taloudellinen 1NZ-FE 1,5 l. jatkoi olemassaoloa uudessa sukupolvessa (NZT260-runko), mutta sitä alettiin varustaa variaattorilla (CVT). Teho pysyi samana ja oli 109 hv.

Allion-versiossa on 1,8 litraa. alkoi asentaa 2ZR-FE-moottoreita, joiden teho oli 136 hv. etuveto (ZRT260 runko), 125 hv. klo neliveto(ZRT265 runko) ja 2ZR-FAE 144 hv:lla. etuveto (ZRT260 runko), 133 hv. Neliveto (ZRT265 runko).

Toyota Allion 2.0 l versio. hankki 3ZR-FAE-moottorin, jonka teho oli 143 hv, 152 hv. ja 158 hv kokoonpanosta riippuen. Autossa oli vain etuveto ja variaattori (CVT).

Joten löysin minuutin vapaan töistä ja päätin ilmaista mielipiteeni autostani. Päätin ostaa sen itse, vain japanilaisesta huutokaupasta. Kaksi autoa herätti kiinnostusta - Toyota RAV4 ja Toyota ALLION. Sopiva RAV4 (tässä kokoonpanossa ja hintaluokka, johon olin laskenut) ei löytynyt. Valitsin Allionin. Ennen Allionin tilaamista vierailin automarkkinoiden, katsoi useita Allioneja ja oli vakuuttunut, että auto oli ostamisen arvoinen. Ostin auton huutokaupassa ja toimituksen Moskovaan, ja se maksoi minulle 17 800 dollaria vuonna 2002 huutokaupan pistemäärällä 4,5 pistettä. Täysi setti, en ilmoita erikseen (näkyy kaupan aikana). Päällä Tämä hetki Myyn Allionin 17 000 dollarilla, koska olen vihdoin päättänyt ostaa Toyota RAV4:n.

Ostin Allionin seuraavista syistä: epätavallinen auto ( urheilullinen ilme), melko iso sedanille, sisätila on erittäin tilava, taittuvat takaistuimet ja valtava tavaratila! On hämmästyttävää, kuinka japanilaiset onnistuivat varmistamaan, että auton sisäpuoli on paljon suurempi kuin se saattaa näyttää ulkopuolelta - suuri mysteeri. Tämä on ensimmäinen kerta, kun näin paljon tilaa matkustajille tämän luokan auton takana. Vaikka etuistuimet on työnnetty taaksepäin, takana ei ole rajoituksia, ja kallistuvat takaistuimet vain lisäävät matkustusmukavuutta. Mukavat istuimet, kaikki on käsillä: ilmastointi toimii hyvin, liesi lämmittää, on ajovalojen säätö, mikä on erittäin kätevää. Matkustajan istuimessa on painike, ja vaikka matkustajaa ei ole, valo jää palamaan. vyö kiinnitetty matkustaja ei räpytä silmiä - pikku juttu, mutta mukavaa. Takaovet varustettu suojalla lasten vahingossa avaamista vastaan. Jos sinulla on lapsia, kiinnitä huomiota tähän lukitusjärjestelmään, joka sijaitsee aivan ovissa.

Mutta kaupungissa ajaminen on erityinen nautinto, kun voit kiihdyttää jyrkästi milloin tahansa. Auton käsittely - erillinen keskustelu, Uskoin aina, että Mazdan ja Hondan kanssa oli mahdotonta kilpailla tässä indikaattorissa, minun piti olla vakuuttunut päinvastaisesta. Nopeuden kasvaessa auto näyttää tarttuvan tielle, kallistus on minimaalista, kaikki on hyvin selkeää ja ennustettavaa. Automaattivaihteisto on mukautuva 4-vaihteinen, erittäin mielenkiintoinen asia. Ajon luonteesta riippuen se mukautuu kuljettajaan, "räjähdysmäisellä" tahdilla - nopeat vaihdot, rauhallisesti ajettaessa - automaattivaihteistoa ei huomaa ollenkaan, vaihtohetkeä voi seurata vain kierroslukumittari. Allion's on aluksi laajennettu maavara 160 mm asti. Mutta ostin Allionin kanssa urheilun viritystä("body kit"), joten maavara pienenee. Tarvittaessa vartalosarja voidaan poistaa.

Vahvuudet:

• Showroomissa pääsin Avensisiin, kaikki oli melko samanlaista, vain matkustamossa oli vähemmän tilaa kuin Allionissa, varsinkin takana, mikä oli miellyttävä yllätys. Tila-autojen tapaan muunnettavissa oleva sisustus on erittäin kätevä asia. 2,7 metrin akselivälillä - luokkansa pisin - takaistuimet voit istua jalat ristissä, vaikka 175 cm pitkät miehet istuvat edessä ja takana Yleisesti ottaen ajelin Allionilla noin 1500 km. Mielikuvat ovat vain positiivisia. Osta tämä auto - et tule katumaan sitä!

Heikot puolet:

• Puutteita ei ole vielä havaittu.

Katsaus Toyota Allionista (Toyota Allion) 2002

Olen aikonut kirjoittaa arvosteluni jo pitkään. En tiedä miksi, mutta minusta on tullut jotain erilaista viime aikoina. Olen muutaman vuoden ajan harrastanut vain ratsastusta oikeat autot, Pidän vain luotettavuudesta.

Toyota Celican (2001) ja nelivetoisen Klugerin (2002) omistajana aloin ajatella, että ei olisi huono idea ostaa jonkinlainen sedan. On jotenkin rumaa olla coupe ja maastoauto, mutta sedanin kanssa on ongelmia.

Keskitin huomioni Allioniin. Mielenkiintoinen auto! Se näyttää vähän Coronalta, mutta itse asiassa se on naamioitu Avensis! Tutkin kaikkia artikkeleita hänestä Vladivostok-autosivustolla, soitin ystävälle Moskovaan ja ymmärsin häntä. Lyhyesti sanottuna tarvitsimme Allionin, joka oli juuri täyttänyt 3 vuotta ja joka oli matkustanut ympäri Japania enintään 2 vuotta, huutokaupalla vähintään 4,5 A.

Vahvuudet:

• Usko tai älä, tällä autolla on vain etuja. Ne, jotka jo ajavat tätä mallia, ymmärtävät minut!

Heikot puolet:

• Vasemmanpuoleisen ohjauksen vastineen puute.