15.03.2017

Kokeelliset autoilijat tunnetaan, että Toyota Camryn mallivalikoima on yksi halutuimmista ja suosituimmista Itä-Euroopan markkinoilla. Joka vuosi Japanin valmistaja kiinnittää enemmän huomiota häneen. Rising Sunin maasta huolenaihe julkaisi ensimmäisen mallin 1982-vuotiaana. Vuodesta 2017 alkaen koneet 8. sukupolvi on virallisesti edustettuna.

merkintä! Ottaen huomioon autojen tuottaminen ja maan myynti ne liittyvät keskimääräiseen, liiketoimintaan ja jopa premium-luokkaan.

Tämän mallin 35-vuotisen historian osalta Camry-sukupolvi on muuttunut radikaalisti eikä vain ulkoisesti vaan myös teknisesti. Nykypäivän artikkeli on täysin omistettu suositulle japanilaiselle autolle. Sen avulla voit jäljittää TOYOTA CAMRY: n kehityksen ja näistä ratkaisuista, joita käytettiin mallin eri sukupolvissa.

Ensimmäinen sukupolvi ( v.10, 1982-1986)

Alkuperäinen Camry-malli esiteltiin kotimarkkinoilla Japanissa 82 viime vuosisadalla. Auto tuli ulos 2 kappaletta - "viistoperä" ja "sedan". Autossa tuntui erityinen tyyli, ja hän ilmaisi pääasiassa kulma-elementeissä. Tekniset tiedot näyttivät seuraavasti:

• bensiinivoimayksikkö 1,8 tai 2 l;
• polttoaineen kulutus - 8,5 l / 100 km, 1.8 mekaniikka ja ≈10 l / 100 km 2l koneella;
• - Automaattinen tai mekaaninen;
• kiihtyvyys jopa 100 km - ≈12 s;
• suurin nopeus on 175 km / h (versiossa, jossa on 2 L. mekaniikkaa).

Moottorin teho vaihteli 74-92 hevosvoimasta, joka moottorin tilavuudessa 1,8 - 2 litraa ei riitä. Kun otetaan huomioon pieni tuottavuus, auto ei saanut suurta suosiota ostajilta, mutta hän onnistui valloittamaan markkinarakoonsa.

Toinen sukupolvi ( v.20, 1986-1991)

Asiantuntijat perinteisesti uskovat, että modernin Toyota Camryn historia itsenäisenä ja menestyksekkäänä mallina tekee alkuperäisen auton toisesta sukupolvesta. Se, että auto esitteltiin vuonna 1986 liiketoimintaluokassa oli ohjeellinen.

Ensimmäinen asia, joka ryntää silmiin, on kehon pyöristetyt rivit, jotka kiinnittiin ajoneuvon ulkopuolelle hyvällä ja massiivisuudella. Edellisestä suunnittelusta ei ole jäljellä. Malli myytiin perinteisessä elimistössä ja vaunussa. Päivitetyn muotoilun lisäksi auto sai modernia elektroniikkaa ja paransi teknisiä ratkaisuja:

• 2 litrainen dieselmoottori ja 1,8-2-l bensiini;
• polttoaineenkulutus 100 km: n kohden vaihtelee 8 - 11 litraa 2 litraa diesel-automaatille ja vastaavasti 2,5 litraa bensiinikoneesta;
• kiihtyvyys jopa 100 ki - noin 12 s;
• suurin nopeus on rajoitettu 165 km / h 1,8 litran automaatille, kun kyseessä on 2,5 l: n manuaalinen lähetys - 210 km / h.

All-wheel Drive-ajoneuvot olivat saatavilla vain sisäisissä japanilaisilla markkinoilla, ne toimitettiin ulkomaille ennakkotilauksilta.

Kolmannen sukupolven ( xv10, 1992-1996)

Kolmannen sukupolven Camry voisi ylpeillä lisääntyneitä mitat verrattuna edeltäjänsä, katso alla oleva taulukko.

Lisäksi malli myytiin jo 3 ruumiissa: Coupe, vaunu ja Sedan. Ulkopuolisen ja sisätilan suunnittelu on sujuva, se on selvästi jäljitettävä pehmeys jokaisessa rivissä. Suurten nopeuksien faneja japanilaiset suunnittelijat ovat kehittäneet auton urheilumuutoksen, jonka erottuva ominaisuus on tullut kovaa tyyppistä jousitusta

Autojen vaikutukset ja "Insides":

• 2, 2,2L tai 3 l bensiinivoimayksikkö;
• polttoaineen kulutus 100 km - 8 - 11,5 l (2 l ja 3, vastaavasti);
• malli sai 2 lähetysvaihtoehtoa - 5-s. "Mekaniikka" ja 4-nopeuden automaatio;
• auto kiihtyy 100-KI 8 - 11 S: iin;
• suuri nopeus tila on rajoitettu 225 km / h.

On huomionarvoista, että ensimmäistä kertaa insinöörit varustetaan TOYOTA CAMRY-injektorin tehoyksiköitä.

Neljäs sukupolvi ( xv20, 1996-2001)

Japanin autoteollisuuden fanit Uusi sukupolvi Camry esitteli viime vuosisadan viime vuoden aikana. Silloin maailma näki suositun mallin heti 4 ruumiissa: coupe, vaunu, sedan ja vaihdettava. Uusi versio sai loogisen jatkumisensa ja laajennetun akselivälin muodossa (70 mm, verrattuna kolmannen sukupolven).

Edistystä kosketti ja "sisätiloissa" ajoneuvon:

• moottori 2,2, 2,5 tai 3 l;
• moottori "syö" noin 10-12 litraa (keskimäärin moottorista riippuen) kullekin 100 km: lle;
• lähetys - automaattinen tai mekaaninen;
• kiihdytys jopa 100 km - ≈10 s. (Versioon, jossa on 2,2 litran moottori, tehokkaampien moottoreiden, kiihtyvyyden dynamiikka paranee)
• limitnopeus on rajoitettu 220 km / h (versiossa, jossa on 3 l kone).

Ensimmäisen kerran historiassa valmistaja maksoi lähimmälle huomiota turvallisuuden kysymykseen.

Viides sukupolven malli ( xv30, 2001-2006)

Viidennen sukupolven Toyota Camryn pääpiirre oli, että auto sai maailmantunnusta ja suosiota. Auto oli loukkaantunut, kuten kuumia kakkuja paitsi Yhdysvalloissa ja Euroopassa, vaan myös Venäjällä. Japanin valmistaja päätti olla kokeilematta ja keskittynyt kaikkiin ponnisteluihin vain yhden kehon täydellisyyteen - "sedan". Tämän seurauksena sen rivejä tuli virtaviivaistettu ja melko sileä, mikä on vaikuttanut suotuisasti ajoneuvon aerodynamiikkaan.

Sisustus on tullut kodikas ja mukavaksi ympäristöystävällisten materiaalien käytön vuoksi. Konfiguraation taso sanoo ainakin se, että peruskokoonpanossa oli ABS-järjestelmä, useita turvatyynyjä ja funktiotabilointitoimintoa.

Koneen käyttöominaisuudet muuttuivat:

• malli toimitettiin markkinoille 2 modifikaatiossa - 6 sylinterissä 186-vahva 3 litran tehoyksikkö ja 4 sylinteri 152-vahva 2,4 litran moottori;
• polttoaineen kulutus - 10 L 100 Cu;
• lähetys - 4-art. Automaattinen (myöhemmin korvataan 5.) tai 5-s. mekaaninen;
• kiihdytys jopa 100 km - ≈9 s. Versioon, jossa on 3 litran yksikkö.
• suurin nopeus on 225 km / h (versiossa, jossa on 3 l konepistooli).

Auto menetti perinteiset Camry-elimet suorat linjat antamalla tavoin nykyaikaisiin puihin. Tämän ajanjakson aikana säätiö vahvistettiin auton taloudelliseen menestykseen.

Kuudes sukupolvi ( xv40, 2006-2011)

Kehitettäessä Toyota Camry 40 -rakenteita ja insinöörit työskentelivät perusteellisesti kehossa. Kaikista sen massiivisuudesta huolimatta auto tuli tyylikäs ja visuaalisesti helpommaksi, mikä vaikutti joukkojen sileisiin linjoihin. Malli osti "urheilullisuus toteaa" ja nopeutta.

Kuudes sukupolvi "Kamryuhi"

Modernisointi kosketti ja "Insides" ajoneuvon:

• bensiinimoottori 2,4 (167 hevosvoimaa) ja 3,5 litraa (277 "hevosta");
• polttoaineen kulutus (Medium) - 10 l / 100 km 2.4 Mekaniikka ja yli 10 l / 100 km 2,4. kone
• lähetys - 5 nopeus automaattinen tai mekaaninen;
• kiihdytys jopa 100 km-ulos 7 s. jopa 10,5 s. (Riippuen moottorista)
• suurin nopeus on 230 km / h (versiossa 3 l -laitteella).

merkintä! Japanin valmistaja kuudennen sukupolven ensimmäistä kertaa alkoi varustaa autojaan hybridibentsosähköisellä moottorilla.

Seitsemäs sukupolvi ( xv50, 2011-2016)

Uusi auto ylpeilee upeita kehon linjoja ja tyylikäs ulkonäkö, jossa tietty tila on selvästi jäljitetty. Ajoneuvon salonki on mukavampi lisätilavuuden kustannuksella. Teknisestä puolelta auto oli suuruusluokkaa moderni:

• 2,5 l tai 3,5 litran D moottorit, joiden kapasiteetti on 181 hv ja vastaavasti 277 hv. On myös vaihtoehto 2,0 moottorilla, mutta se on selvästi heikko autokokoihin.
• lähetys on 6-asentoinen automaattinen, joka täydentää manuaalisen ohjaustoiminnon avulla;
• polttoaineen kulutus 100 km: n kohdalla vaihtelee 8 - 9,5 litraa (väliaine) moottorista riippuen;
• kiihdytys 100 ki - noin 7,9 s. Moottori kolmessa ja puoli litraa, 2,5 -9,5 kutoa.
• suuri nopeus tila on rajoitettu 210 km / h.

Suunnittelijat ovat tehneet parhaansa eliminoimaan 6. sukupolven väärinkäytöksiä. Myös auto eliminoitiin sileydellä viivojen sileys, korvaa ne voimakkaisiksi kulmapiirteiksi. Uudet tyylitiedot kosketti koneen optiikkaa, joka tuli laajemmalle. Koska ajoneuvo on kasvanut kooltaan, se voi kilpailla edellä mainittujen luokka-mallien kanssa.

Kahdeksannen sukupolven ( v.60, 2017-2018)

Detroitin auton jälleenmyyjien vaiheessa japanilainen valmistaja toimitti julkisille Toyota Camrylle jo 8-sukupolven. On turvallista väittää, että tämä on pohjimmiltaan uusi auto, jossa on epätavallinen urheilukulma. Sisustuksen arkkitehtuuri tarkistetaan radikaalisti. Tutustu kuitenkin tämän "Stallionin" hupun alla:

• bensiinivoimayksiköt 2,0; 2,5 tai 3,5 litraa.
• polttoaine-7.3-9.4: n nykyinen kulutus moottorin tilavuudesta riippuen.
• lähetys - 6.. kone.
• kiihdytys jopa 100 km - 10.4; 9.0; 7.1, vastaavasti.
• suurin nopeus on 210 km / h.

Jos yleisemme kaikki viimeisen sukupolven Camryn tiedot, malli voidaan luonnehtia kolme sanaa - paikallinen auton vallankumous.

Toyota Camry Generation

Toyota Camryn mallin muodostumisen ja kehityksen historia on eloisa esimerkki huippuosaamisesta ihmisen pyrkimyksestä, joka on interpoloitu modernin japanilaisen autoteollisuuden prisman kautta. Haluaisin toivoa, että nousevan auringon insinöörit eivät pysähdy saavutetulla ja seuraavilla vuosina miellyttää koko maailmaa epätavallisia, kauniita ja tehokkaita malleja. Ja niille, jotka päättivät hankkia yhden tämän legendaarisen brändin malleista, suosittelemme ottamaan yhteyttä Nick Motorsin viralliseen jälleenmyyjään

Gottlib Daimler - Gottlib Daimler - Gottlib Daimler - Gottlib Daimler - Gottlib Daimler - Gottlib Daimler - Gottlib Daimler - Gottlib Daimler - Gottlib Daimler on perustettu vuonna 1901. Rakentaminen Tämä auto Gottlib Daimler auttoi kuuluisaa suunnittelija Wilhelm Maybach. Huolimatta useista haitoista, tätä sitoumusta tukevat tätä sitoumusta, jonka tytär oli kunniaksi, jonka tytär nimettiin MERCEDES-35P5. Mercedes-35p5: n tekniset ominaisuudet antoivat koneen kehittää nopeutta jopa 90 km tunnissa, jolloin tuolloin pidettiin vaikuttavana indikaattorina.

Sen olemassaolonsa ensimmäisinä vuosina Daimler-Motoren-Gessellschaft ei rakensi vain autoja, vaan myös harjoittaa moottoreita lentokoneiden ja alusten moottoreiden kehittämiseen, jonka Mercedes-logon ulkonäkö on kytketty kolmen palkin tähden muodossa . Tällainen luku symboloi saksalaisen yhtiön menestystä ja maata ja ilmassa ja vedessä.

Unionin jälkeen toinen autoyritys Benz vuonna 1926, tämä tähti tuli laurel-seppeleen ympäröimänä renkaat, mikä heijasti Benzin voittoa Motorsport Arenalla. Uusi huolenaihe Daimler-Benz Headed Ferdinand Porsche päivittää merkittävästi MERCEDESin mallivalikoimaa. Se oli se, joka käynnisti "kompressorin" sarjan, johon tällainen kuuluisa malli tuli, kuten Mercedes 24/110/160 PS kuuden sylinterin moottorin kanssa. Kone, joka on varustettu 6,3-litran moottorilla, joka kiihtyi upealta 145 km: n nopeuden aikaan tunnissa, josta se kutsuttiin "Deadly ansa".

Hans Nibel, joka korosti Ferdinand Porsche vuonna 1928, otti aktiivisen osan koneiden, kuten Manheim-370: n ja Nurburg-500: n kehittämiseen. Vuonna 1930 hänen johtajuutensa aikana MERCEDES-BENZ 770 esiteltiin voimakkaalla 200 vahvalla moottorilla, jonka toimintatilavuus oli 7,6 litraa. Lisäksi auto oli varustettu superchargerilla. 30-luvulla henkilöautot MERCEDES-200 ja Mercedes-380 urheiluautot esiteltiin yleisölle, jonka perusteella rakennettiin MERCEDES-BENZ-540K: n "kompressorin" mallit.

Vuonna 1935 Max Zailer osoittautui tärkeimmän suunnittelijan johtajaksi - maailman ensimmäisen sarjamuvan luoja dieselvoiman asennuksesta MERCEDES-260D. Valvonnan aikana rakennettiin autoja, joita natsien liikkeen johtajat käyttävät aktiivisesti. Puhumme MERCEDES-770: stä, varustettu kehyksellä soikean poikkileikkauksen palkkeista, joustan takaosassa.

Toisen maailmansodan aikana saksalainen huolenaihe ei tehnyt vain Mercedes henkilöautoja vaan myös kuorma-autoja. Sotilaalliset toimet aiheuttivat suuria vahinkoja yhtiön tärkeimmille kasveille, joiden toiminta pystyi jatkamaan vain vuoden kuluttua sodan päättymisen jälkeen.

Yksi yhtiön ensimmäisestä sodan jälkeisestä kehityksestä oli MADE MERCEDES-180, joka on suunniteltu vuonna 1953 ponttonityyppisellä laakerimuodoilla. Kolme vuotta myöhemmin valo näki MERCEDES-300SL: n urheilukoskan, jossa oli epätavallinen ovi "lokki siivet", joka tuolloin ei ollut analogeja maailmassa.

50-luvun lopulla MERCEDES-BENZ: n massatuotanto päivitettiin moottoreiden Robert Boschin, jossa oli mekaaninen polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Yksi ensimmäisistä malleista, joilla on tällainen innovaatio, oli Mercedes-Benz 220 SE.

Näiden vuosien autoteollisuuden viimeisimmät saavutukset olivat täysin uusi keskiluokkainen perhe, joka kutsuttiin ostajille vuonna 1959. Mallit Mercedes-220, 220S, 220SE osoitti korkeimman teknisen toteutustason: tilava matkatavaratila, aivan riippumaton suspensio kaikille pyörille, tyylikäs runko, jossa on saksalaiset postimerkit.

MERCEDES-linjan edustava luokka esitteli hieman myöhemmin - vuonna 1963, julkaisemalla Mercedes-600 -mallin. Auto tuli välittömästi riitautettuille planeetan parhaimmillaan todelliselle mukavuudelle ja arvostukselle. Se oli varustettu 6,3 litran moottorilla, jonka kapasiteetti on 250 hevosvoimaa ja neljä askel "automaattinen". Miellyttävä kehitys kehitykseen on tullut kätevä pyörien suspensio pneumaattisista elementeistä. Toimeenpanon pituus oli yli kuusi metriä.

Urheilumallit ovat tulleet vaatimattomaan vaatimattomaan, esimerkiksi MERCEDES-BENZ 230 SL, joka tunnetaan yhteisenä "Pagoda" katon alkuperäisen muodon takia keskiosassa juuri sivuseinän alapuolella. Jos kymmenen vuotta sitten saksalainen brändi onnistui tiukasti asettumaan sodanjälkeisen Euroopan auteriin, sitten 60-luvun lopulla MERCEDESista, koko maailma puhui. Täysin erilainen tuotantoaste antoi alku- ja uudet muotoilun standardit, jotka tekivät Mercedes henkilöautoja vieläkin tyylikkäästi.

70-luvun ensimmäinen uutuus, joka muutti "Pagoda", tuli Mercedes SL R107 -malli, joka onnistui menestyksekkäästi amerikkalaisilla markkinoilla ja oli koko 18 vuotta.

Autojen myynti vaikutti vuonna 1973 tapahtuneen öljykriisin, mutta yhtiö onnistui pääsemään pois W114 / W115-sarjan lisäämällä talousmoottoreita. Ostajat toivoivat paitsi ylellisyyttä ja mukavuutta, vaan myös luotettavuutta. Tämän seurauksena rikkoutuneiden kilpailijoiden taustalla Mardedit pidettiin afloatissa.

80-luvun alussa legendaarinen genderewagen - 460-sarjan All-Wheel Drive -asema, joka oli kuuluisa suuresta läpäisevyydestä ja luotettavuudestaan, ilmestyi Mercedes-linjalla. Ensimmäinen tällainen auto asetettiin Iranin Shah Mohammed Reza Pekhlevie, osakkeenomistaja Daimler-Benz.

Vuonna 1984 alkoi pohjimmiltaan uusi liiketoiminta-luokan sedanssi - Mercedes W124: n jälleen kerran hän ilmoitti mahdollisuudesta luoda tyylikkäitä ja moderneja autoja, joilla on vankka runko. W124-perheessä edistyksellisin tämän ajan kehittynyt kehitys oli toteutettu. Muovinen muovaus ilman suuntaan auton alla paransi koneen aerodynamiikkaa. Polttoaineen kulutusta on vähennetty, samoin kuin melutaso tulevasta ilmavirrasta.

Vuonna 1990 julkaistiin uutuus, jossa on tänään paljon faneja - Mercedes 124-sarja 500. Varustettu viiden litran V-muotoisella "Kahdeksan" kapasiteetilla 326 hevosvoimaa, tämä Mercedes on rakentavia eroja tavallisesta W124: sta - mikään wrestle ei kutsutaan "susi lampaiden nahat". Porsche-tehtaalla kerätty legendaarinen "susi" sai takasuspension, jossa oli hydropneumaattinen tason säätö, kasvoi kahdesti katalysaattori, elektroninen LH-jetroninen ruiskutusjärjestelmä perinteisen KE-JETRONIC-järjestelmän sijasta. Muut "MERCEDES" 124-sarjan "Wolf" ulkoiset erot koostuvat laajennetuista pyörän kaareista ja ylimääräisen sumun läsnäolo etupuskurin pohjassa.

MERCEDES W124 500E sai laajaa IVY-maissa ja suurta tunnustamista näyttelyliiketoiminnan ja mafian piireissä. Kuuluisten mallien omistajien joukossa ohjaa Nikita MikHalkov, muusikot Yuri Laova, Dmitry Malikov, Poliitikko Gennady Zyuganov. "Wolf" - todellinen legenda 90-luvulta - otettiin käyttöön "prikaati" monitarkoituarisessa elokuvassa.

Uuden vuosituhannen alussa Mercedes-mallialue kaksinkertaistui: viiden auton sijasta (jotka olivat vuonna 1993), se tuli kymmeneksi. Vuonna 2005 käynnistettiin uusia S- ja CL-luokkien malleja, jotka osoittivat uuden tuotemerkin tyylin, jossa on elementtejä "Retro". Viimeisimpien teknologioiden täytetty S65 CL65 AMG, jolla on voimakas V12 hupun alla, tuli sarjan lippulaivat 600 mallin sijasta.

C-luokka on myös läpäissyt päivityksen: Vuonna 2007 uuden Mercedes W204: n ensi-ilta Sedanin kehossa ja vaunussa, jossa oli kolme toteutuslinjaa.

Vuonna 2008 Mercedes-mallivalikoima täydensi CLC-luokan (Comfort-Leicht-Coupe - käännetty "Light Comfort Coupe").

XXI-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä "MERCEDES" -linja sisältää maastoautojen ja GLK-luokan (Genelanwagen-Leicht-Kurz - käännetty "rajattu valo SUV").

Vuoden 2009 alussa käynnistetty E-CLASS W212: n perheellä on valtavat menestykset taloudellisesta ja ympäristöllisestä tuloksesta. Bensiinimoottoreiden sijaan, joissa on puhaltimet - moottorit uudella suoralla CGI-injektiolla kaksinkertaisella turboahdella.

Nyt Saksan Mark Mercedes-Benz liittyy ostajaan luotettavuuteen, laadukkaan suorituskykyyn ja rikas historiaan.

Mallivalikoima Mercedes

MERCEDES-BENZ-mallin valikoima sisältää pieniä keskiluokan kompakteja koneita, vakavia liiketoimintaluokan sedania, edustava segmentti, maastoauto, coupe, cabriolets, etuajat ja minivans.

Mercedesin kustannukset

Mercedes-Benzin kustannukset riippuvat siitä, millä luokalla valittu auto kuuluu. Edullisin - Fiftemer A-luokka maksaa 900 tuhatta ruplaa. Keskiluokan "Mercedes" kustannukset vaihtelevat puolitoista miljoonaa euroa neljään. Liiketoimintaluokka tulee kuusi miljoonaa, edustaja - enintään kahdeksan. Yksi kalliimmista malleista on reititin Mercedes-Benz SLS AMG 10 miljoonaa.

Venäjän suosituimman auton historia alkoi vuonna 1966 Torinan Italian kaupungissa Autos- ja Fiat-ministeriön välisen sopimuksen tekemisestä. Vuodessa Sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Aloitettiin Volzhsky Automobile -laitoksen rakentaminen ja kolmen vuoden kuluttua - pääkuljettimen Vazista, ensimmäiset kuusi mallia "Kopeika" (Vaz-2101), joka perustettiin Italian "Fiata-124", tuli.

70-luvun lopulla VaAZ: n malli täydensi kaikki pyörällä all-maasto-ajoneuvon VAZ-2121 tai NIVA R12, joka tuotti furorin maailmanmarkkinoilla.

USSR: n jälkeen teollisuus jättiläinen Avtovaz liittyi Perestroika-vaiheeseen. Kriisi pystyi voittamaan 90-luvun puolivälissä: silloin kotimainen valmistaja alkoi asteittain lisätä tuotantomäärää.

Vuonna 1998 yleisö esitettiin mallilla 2111, jossa oli viimeisimmät moottorit, joissa oli kuusitoista venttiiliä.

Uuden vuosituhannen alkua oli merkitty Uuden sukupolven Lada Kalina, samoin kuin VAZ-2107: n (Lada FRACTA) alku - aluksi Sedanin kehossa ja hieman myöhemmin - a viistoperä ja vaunu.

Vuodesta 2004 lähtien Avtovazin johto on päättänyt siirtää kaikki yhdelle brändille tuotetut autot kirjoittamaan, mikä tuli latinalaiseksi eikä kyrillisestä venäläisen kielen normien mukaan. Näin ollen lyhenne "Vaz" korvattiin yhdellä nimellä "Lada", jota aiemmin sovellettiin tavaramerkin vientivaihtoehtojen nimeämiseen. Kuitenkin useimmat tunnisteet ja ikimuistoiset lempinimet Avtovaz-tuotteista antaa venäläisille ihmisille. Yleisimmistä jargonimien joukosta on syytä huomata "Penny" tai "Spear" (VAZ-2101), "neljäs" (Vaz-2104), "STOOL" (VAZ-2105), "taltta" (Vaz-2108, 2109), "Matryoshka" (VAZ-2112). Kaikki Avtovaz-autojen hylkääminen on "Tazik" (Taz - Togliati Automobile -laitoksen lyhenne).

Viime aikoina - Malli Lada Granda tai Vaz-2190. Tämä auto on Budget Sedan, joka on suunniteltu Lada Kalinan perusteella.

Tällä hetkellä Avtovaz OJSC on suurin henkilöautojen valmistaja Venäjällä ja Itä-Euroopassa. On tunnettua, että Lada-autot ovat suosituimpia ja eniten kaapattuja Venäjän markkinoilla huolimatta erittäin huonosta tuotannon laadusta. Ladan kauhistuttavat tekniset ominaisuudet ovat pitkään olleet rikkiä autoilijoiden ympäristössä. Yhdessä liiketoimintasuunnitelman esityksistä eniten yritys Avtovaz tunnisti tämän tosiseikan ja selitti sen alkuperän "alhainen ostettujen komponenttien".

Togliati-tehtaan työntekijät, joiden työkokemus on yli kaksikymmentä vuotta, myönnetään otsikko "Veteran Vaz", jossa esitetään asianmukainen todistus, kuvake yrityksen logolla ja eMonymousmitalin mitalilla. Ensimmäisen julkaisun kirjoittaja lehdessä "Säännön yli" Veteraanin rakenteilla Tolyatti-rakenteilla rakenteilla, vaikka hän ei ollut Vazin työntekijä. Kirjeenvaihtajan nimi: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Lada-mallivalikoima

Avtovazin malli on melko monipuolinen. Siinä löydät kymmenen pienen luokan mallia, joissa on eri ruumiinvaihtoehtoja (sedan, viistoperä, vaunu), viisi pientä keskiluokan edustajaa, kaksi nelipyöräinen asema "Niva" kolmessa ovessa ja viiden ovessa suorituskykyä sekä Pakettiauto Lada Largus. - Taloudellinen auto liiketoiminnalle.

Kustannuslaja.

Ladan kustannukset ensisijaisilla markkinoilla vaihtelee kaksisataa viisisataa tuhatta ruplaa. Suurin osa budjettivaihtoehto on vanha koulu "siemen", joka johtaa sen sukutaulu "FIAT". Lada 2107: n pieni hinta vastaa täysin sisältöä. Mutta on mahdollista korjata se ilman tarpeettomia vaikeuksia ja rahoituskustannuksia, mikä tekee Vaz 21107 hyvän valinnan aloittelijoille.