Periaatteessa tämän testin voisi aloittaa isolla tiraadilla siitä tosiasiasta uusi valikoima Roverista on tullut isompi, kevyempi, leveämpi ja tukevampi. Mutta tässä ei ole suunnilleen mitään järkeä, koska edeltäjä oli runko maastoauto, ja edessämme on auto monokokkikorilla ja myös Sport-indeksillä. Siitä puhumme tänään.

Tekniset tiedot

Huolimatta siitä, että itse asiassa Range Rover ja Range Rover Sport on rakennettu samalle pohjalle - leveys ja akseliväli identtisiä, mutta nämä autot ovat erilaisia. Ensinnäkin Sport on 149 millimetriä lyhyempi. Toiseksi se on 55 millimetriä matalampi, mikä johtuu sekä 20 millimetriä pienentyneestä maavarasta vanhempaan veljeensä verrattuna että kaltevemmasta kattolinjasta, jonka vuoksi sen painopiste on matalampi ja paino yleensä on laske vain puolet keskustasta, mutta vähemmän. Yleisesti ottaen näennäisten pienistä eroista johtuen auto näyttää kevyemmältä, mitä itse asiassa Sportilta vaaditaan.

Myös jousitus sopii - se on jäykempi ja melko Sport-tittelin arvoinen. Auto ottaa käännöksiä varsin itsevarmasti ja pitää tien jopa koko vuodenajan saappailla. Ja kehon kierre on minimaalista sellaiselle mammutinvauvalla. Siellä on kuitenkin myös pieni kärpänen - autosta puuttuu selvästi mukava tila jousituksen työ, eli kun putoat sisään, kaikki on tulessa, näin auton pitäisi käyttäytyä, mutta kun ajat rauhallisesti ja tunnet edelleen tienpinnan epätasaisuuksia, tämä ei anna sinun rentoutua täysin ja nauti tämän laitteen tarjoamasta mukavuudesta.

Polttoaineenkulutus

Toisin kuin tavallisessa Rangessa, Sportin ohjaus on hieman terävämpi - välityssuhde ohjaustelineessä on 10 prosenttia enemmän, ja ohjauspyörässä on paljon voimaa, mutta ihanteellista yhteyttä pyörien ja ohjauspyörän välillä ei tässä kannata odottaa, vaikka ehkä ohjauspyörään asennettu ympärivuotinen pyörä pyörällä oli tässä rooli koeauto. Meidän tapauksessamme sydän oli 4,4-litrainen turbodiesel, joka tuottaa 339 hevosvoimaa ja 700 newtonmetriä vääntömomenttia, joka yhdessä kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kanssa mahdollistaa ampumisen satoihin 6,9 sekunnissa. En voi sanoa, että tämä on erinomainen tulos, kun otetaan huomioon, että nykyaikaiset ja täysin lataamattomat autot kulkevat noin 7,5 sekunnissa. On kuitenkin vaikuttavaa, kun huomaat tämän auton painavan lähes 2,5 tonnia. On turha väittää, että dynamiikka sadan jälkeen on edelleen samalla tasolla - auto kiihtyy itsevarmasti melko nopeasti ja saavuttaa maksiminopeuden 225 km/h. Polttoaineen kulutus on kohtuullinen sovitettuun 11,5 litraan satalle kaupungissa ja 7,6:een maantiellä on tietysti ongelmallista, mutta auton luonteen vuoksi 13-15 litraa dieseliä kaupungissa on hyvin realistinen ja riittävä määrä kaupungissa.

Jarrut vastaavat moottoria - edessä vakiojarrut korvattu tehokkailla Brembon koneilla ja tuuletettu jarrulevyt, kasvatettu 380 mm:iin. Seurauksena jopa toistuva jarrutus täyttä vauhtia, lähellä maksimiarvoa, ei aiheuta ylikuumenemista jarrujärjestelmä— auto jatkaa vauhtia luottavaisesti. Huomautan vain, että koska auto oli koko kauden käytössä, sitä ei voitu vaihtaa jarrutusmatkat Loppujen lopuksi koko kausi +30:ssa ei ole paras valinta autolle, varsinkin niin pirteälle.

Koska emme kuitenkaan päässeet radalle tällaisilla renkailla, kompensoimme tämän maastoajoneuvolla - se on loppujen lopuksi Range Rover, vaikkakin Sport, mutta sen juuret ovat hyödyllisimmistä katumaastureista, ja periaatteessa, kuten käytäntö on osoittanut, urheilun maastopotentiaali ei ole heikko. Totta, tässä pitäisi tehdä varoitus - sisään alkukokoonpano Sport ei ole varustettu täydellä valikoimalla off-road-laitteita, tämä on muiden etuoikeus kalliita versioita, kuten se oli meidän testissämme.

Meidän tapauksessamme se oli täysi täyttö ja mitä se antoi? Ensinnäkin tässä ei voi väkisin kytkeä keski- tai takalukkoa. Kaiken tämän voi tehdä vain elektroniikka, ja sitä puolestaan ​​ohjaa valitsemasi ajotapa, kuinka kovaa painat kaasua ja mitä pyörille tapahtuu. Periaatteessa järjestelmä osoitti olevansa varsin riittävä ja kun kytket "lika"-tilan päälle, auto kytkeytyy kaasun alla keskelle ja takalukko ja ryömii hitaasti mutta varmasti ulos väijytyksestä. Kokemuksemme ovat kuitenkin osoittaneet, että ennen tieltä ajoa kannattaa tunkeutua hieman auton alle ja poistaa etu- ja takasuojukset. Nämä koriste-elementit häviävät helposti maastoajon aikana, mutta mikä tärkeintä, ne peittävät hinaussilmukat, ja niiden poimiminen auton istuessa vatsalleen on viimeinen asia, jonka haluat. Muuten, itse silmukat ovat melko päteviä - ne sijaitsevat keskellä, jos poistit suojakotelon etukäteen, on erittäin kätevää kiinnittää kaapeli.

Toinen kohta on ilmajousitus. Laskeutumis- tai lastaustilassa maavara pienennetään 150 mm:iin, moottoritietä pitkin ajettaessa maavara kasvaa 200 mm:iin, mutta jos päätät jättää asfaltin ja kaivaa syvemmälle mutaan, niin jopa 50 km/h nopeudella sen maavara voi olla nostettu 265 mm:iin, mikä on enemmän kuin tarpeeksi kaikkiin tarpeisiin. Jos sinulla on kuitenkin täysin force majeure -tilanne tai jotain muuta, niin on hätätila, jossa pneuma nostaa auton 300 mm korkeuteen maanpinnasta, mutta jos tämä ei riitä, on myös manuaali huoltotila, jossa saat kaikki 335 mm maavaraa. Kuitenkin hyväksikäyttö hätätilat ei sen arvoista, ne on suunniteltu erityisesti eniten äärimmäinen tapaus, kun muuten, no, ei ole mitään keinoa. Mitä tulee vesitoimenpiteisiin, tavallinen kaapelisyvyys off-road-tilassa on 800 mm, kun taas Fordin syvyys näkyy ohjaamon näytöllä, ja jos syvyys osoittautuu kriittiseksi, kuulet varoituksen.

Turvallisuus

Range Rover Sport on myös turvallisuuden kannalta hyvä. täydellisessä järjestyksessä. Vaikka lajimuutosta ei arvosteltu erikseen, alkuperäinen malli sai helposti viisi tähteä EuroNCUP-menetelmällä eli matkustajien turvallisuudesta 91 pistettä 100 mahdollisesta, lasten turvallisuudesta 84 pistettä, jalankulkijoista 64 ja elektronisista avustajista 86 pistettä. Ainoat enemmän tai vähemmän vakavat valitukset olivat takatörmäyksessä niskaan kohdistuvien pistosvammojen riski sekä paras suoja klo sivutörmäys pilarista.

Salonki

No, nyt salonki. Autoon nouseminen on mukavaa ja helppoa, mikä tärkeintä, älä unohda jättää autoa sisään laskeutumistila, koska siihen pääseminen, kun se on offroad-tilassa, on ei-triviaali tehtävä. Se on sisällä erittäin tilava, edellisen sukupolven urheilulajeissa aiemmin istuneet ihmiset sanovat, että se on huomattavasti tilavampi. Itse en valitettavasti osaa sanoa tässä mitään, mutta 180-pituutena tunsin oloni melko rennoksi, eikä edes oikea käsinoja raivostuttanut, kuten yleensä silloin tapahtuu. Totta, temppu tässä on se, että käsinoja on säädettävissä sekä korkeudessa että kallistuskulmassa, ja yleensä se on tehty niin, että voit kohdistaa sen keskikyynärnoja omalle tasollesi. Ohjauspyörän asettelu tuntui aluksi hieman epätavalliselta, mutta siihen tottuu, kun taas ohjauspyörä on mukava ja tuntuu hyvältä käsissä. Range Roverilla on hyvä näkyvyys, jos takanasi ei ole ketään, jopa sisäpeilistä on kunnollinen näkymä. Sivupeileissä ei ole mitään ongelmia. Mitä tulee itse istuma-asentoon, Sportissa istut 20 millimetriä alempana kuin tavallisessa Range Roverissa. On kuitenkin edelleen melko korkealla nähdä mitä edessäsi liikkuvien autojen takana tapahtuu. Ei ole mitään järkeä puhua säätöjen määrästä, ja niitä on monia, eikä mukavuus ole ongelma.

Sport on hyvä, mutta Range Rover Sport on vielä parempi. Kyllä, uusi Range Rover Sport on luotu vain niille, jotka ovat jo kyllästyneet Big Benin näkymiin ja Cote d'Azurin kultaiseen hiekkaan ja muihin omavaraisen elämän banaaleihin. Range Rover Sport tuo piristystä tähän sairaanmakeaan elämään ja saa sinut ajamaan niin lujaa kuin voit toiselle puolelle maailmaa saadaksesi tarvitsemasi pseudolimonadin, leivän, hillon... ei, ei tarjoilun vuoksi. , mutta sensaatioiden vuoksi, joita tämä englantilainen voi antaa.

Videokatsaus uudesta Range Rover Sportista

Range Rover Sport ulkokuori

Uusi. Onko hän niin uusi? Ilmaisua "brittiläinen konservatismi" käytetään paremmin kuin koskaan ennen raa'an Range Rover -perheen uudelleenmuotoilua. Ulkoiset muutokset Tietysti niitä on, mutta on epätodennäköistä, että "ei-tietävä" henkilö huomaa ne ensi silmäyksellä. Parannuksia minimalismin tyyliin, vain niin, että kello viiden teen parissa on keskusteltavaa.

Edessä muutokset kiteytyvät pääoptiikan uuteen diodien muotoiluun. Aiemmin pyöristetyt tunnistettavat osat ovat nyt suorakaiteen muotoisia ja hieman kalteva.

Ostajille tarjotaan 4 optiikkavaihtoehtoa, joiden LED-määrä vaihtelee korkeintaan 12:sta perusversio Jopa 71 elementtiä kutakin ajovaloa kohti maksimiversiossa, plus laserosuudet lisätään maksimiversioon pitkät valot. Tällainen järjestelmä aktivoituu itsenäisesti yli 80 km/h nopeuksilla ja valaisee tienpinnan 500 metriä edellä ja sammuttaa itsensä havaitessaan vastaantulevan auton. Ylimääräisen raakuuden vuoksi optiikan tausta tehtiin mustaksi ja nyt se näyttää pelottavalta.

Muutokset koskivat myös jäähdyttimen säleikköä ja etupuskuria. Päivitetyn Range Rover Sportin muotoilusta on tullut entistä aggressiivisempi, ja jos ennen uudelleenmuotoilua se puhui urheilullisuudestaan, niin nyt se huutaa siitä.

On aikaista, ei siinä kaikki, britit eivät ole niin niukka muutoksen suhteen. Hupun perhelinjoissa on nyt ”kidukset”, joita esirestyling-versiossa oli vain sivusiiveissä, mutta nyt ne loistavat edestä.

Vaikka Range Rover Sportin etuosaan tehtiin muutoksia, suunnittelijat päättivät jättää auton kylkeen koskematta. Ja todella, miksi, kaikki on täällä joka tapauksessa täydellistä. Mutta sitten luova käsi kosketti perää.

Ensinnäkin tarkastelimme takavalot, ne lisäsivät myös ripauksen tyylikästä mustaa. Mitä tulee esimuotoiluun, sisään uusi versio Vilkkujen ja suuntavilkkujen sijainti on muuttunut käänteinen, sivuvalot.

Uudessa versiossa leveä kaistale kulkee Range Rover Sportin takaosan koko leveydellä jakaa sen visuaalisesti kahteen osaan. Ja huipulla takaikkuna Siellä on tarkistettu spoileri jarruvalojen toistimilla.

Takapuskurin massiivisuuden lisäämiseksi suunnittelijat lisäsivät ylimääräisen ulkoneman ja V-muotoisen sisäosan, joka painottaa tarkoituksella puskuria.

Kokoonpanosta riippuen hinta voi olla seuraava: eri väriä, ja koko.

Saimme Range Rover Sportin koeajoa varten HSE-konfiguraatiossa 3-litraisella 249 dieselmoottorilla Hevosvoimaa ja 8-vaihteinen automaattinen lähetys tarttuminen Hinta per Tämä auto alkaa 5 857 000 ruplasta. Miksi se alkaa? Kyllä, koska valinnaisesti voit varustaa sen millä tahansa toiminnolla oman harkintasi mukaan.

Moottorit ja polttoaineenkulutus

249 dieselhevosta kiihdyttää lähes 5 metrin SUV:n, tarkemmin sanottuna 4879 mm, omapainolla 2134 kg noin 7,7 sekunnissa ensimmäiseen sataan kuluttaen 7,8 litraa polttoainetta! Erittäin aggressiivisella ajollamme ja kaksi tuntia liikenteessä istumalla keskimääräinen kulutus oli 8,9 litraa/100 km.

Moottorivalikoima pysyi plus-miinus samana: bensiini ja dieselmoottorit tilavuus 2-5 litraa teholla 249-575 hevosvoimaa. Täydelliseen onneen muuten riittää vain alkuperäinen dieselmoottori (3,0 l, 249 hevosvoimaa), kuten testiajoneuvossa. Rehellisesti sanottuna meillä oli ennen henkilökohtaista tuttavuuttamme skeptisyys ja täydellinen uskon puute: kuinka 249-voimat voivat vetää täysimittainen maastoauto? Mutta itse asiassa kävi ilmi, että Range Rover Sport ei voi vain seistä säälittävästi bisneskeskuksen parkkipaikalla aiheuttaen innostuneita huokauksia ja haukkuja väestön mies- ja naisosasta, vaan myös painaa istuimen selkänojaan. kun painat kaasupoljinta.

2018 Range Rover Sport sisustus

Uuden Range Rover Sportin dynamiikka imee kuljettajan niin paljon, että hän ei näe sisustus auto. Ja tietysti tässä on jotain harkittavaa, voit jopa erottaa tämän lohkon erilliseksi numeroksi.

Klassinen muotoilu yhdistettynä nykyaikaiset tekniikat, joka tuli Range Rover Sportiin Velarista. Keskikonsolissa on multimediaa Touch Pro Duo -tekniikalla, vakiovarusteet joka sisältää kaksi 10 tuuman kosketusnäyttöä. Niistä näet kaiken, mitä autolle tapahtuu, ja hallitset kaikkea. Kolmas näyttö on päällä kojelauta. Älä ajattele, että vain tunnettu nanoteknologian tiedemies ei voi selvittää auton asetuksia ollenkaan, jopa lapsi voi selvittää kaiken.

Range Rover Sportissa on modernisoitu sisävalaistus, joka tekee auton sisätilasta tunnelmallisen yöllä. Projektio asfalttiin ovea avattaessa lisää pikantiteettia. Kaikki Land Roverit on varustettu Meridian-järjestelmällä, uusi "Sport" ei ole poikkeus, joten selkeä ääni ilahduttaa ja yllättää sinut iloisesti. No jos sinulla on iso yhtiö, tai valtava lapsiperhe, on valinnaisesti mahdollista asentaa kolmas istuinrivi. Mutta kahdellakin istuinrivillä tilaa ei ole enemmän kuin tarpeeksi gallerian kunniavieraille.

Tietysti premium-auto On katto, josta on panoraamanäkymät, mutta sinun ei tarvitse rasittaa ja painaa painikkeita avataksesi verhon Range Rover Sportissa, sinun tarvitsee vain heiluttaa kättäsi lähellä kosketusantureita, ja voila, verho palaa taikasiveltimen aallon kanssa. . Toinen aalto, ja verho palasi alkuasento. Ohjaamon valo muuten syttyy samalla tavalla.

Command Shift 2 ja Terrain Response 2 Range Rover Sportissa

Päivitetyssä Range Rover Sportissa on Command Shift 2 -vaihteenvalitsin ja ohjauspyörän kosketuskytkimet tavallisen aluslevyn sijaan. Tämä kaunotar muutti sieltä Jaguar F-TYPE, muuten, samanlainen valitsin oli päällä edellinen sukupolvi. Vaihteita on yleisempää ohjata vanhanaikaisesti, mutta ihminen on sellainen olento, että siihen tottuminen kestää pari sekuntia. Testin lopussa vaihda omaan Henkilökohtainen auto, tajusimme itsemme ajattelevan, että kämmen etsii ohjaussauvaa, sillä pahamaineinen vipu oli jo tullut vieraaksi.

Tänään on ehkä ensimmäinen kerta, kun en todellakaan halua mennä jonnekin off-roadille. Kyllä, Range Rover Sportissa on paljon muokattavia ja mukautuvat järjestelmät ja ne kaikki toimivat, eivätkä ole olemassa vain elektroniikkaan perustuen. Mutta niiden kuvaaminen on tylsää. On helpompi sanoa, mitä täällä ei ole. Vaikka tämä ei ole helppoa.

Kaikkien versioiden autoissa jousitus ja ohjaus konfiguroitu uudelleen. Terrain Response 2 -järjestelmässä on nyt kolme asfalttitilaa yhden sijasta: "normaali", "mukavuus" ja "dynaaminen". Uuden kampikammion vaihteistokotelon paino on pudonnut puolitoista kiloa. Kukaan ei luopunut ilmajousituksesta, ja luojan kiitos "Sport" -arsenaalissa on edelleen siirtokotelo alemmalla rivillä ja järjestelmä mukautumaan erilaisiin tieolosuhteisiin.

Mutta se ei ole vitsi, että 95% Maanomistajat Rover ei ole koskaan poistunut tieltä – tämä on itse tutkimusta Jaguar huoli Land Rover. Eli omistajat ovat tyytyväisiä, että tämä kaikki on olemassa, mutta he eivät tarvitse sitä, aivan kuten teimme tässä testissä. On paljon mukavampaa mennä nauttimaan mukavuuden ja kunnioituksen tasosta. Aivan oikein, kuulit oikein, tämän merkin autoja kunnioitetaan, ehdottomasti kaikki poikkeuksetta antavat periksi, ja saksalaisten kollegoidensa omistajat katselevat kateellisesti ympärilleen.

Lähes 4,9 metriä pitkälle ja yli kaksi tonnia painavalle autolle Range Rover Sport ajaa erinomaisesti. Ei henkilöauto, mutta ei myöskään behemotti rungossa. Se kukoistaa erityisesti siellä, missä se ei ole moottoritie, vaan jäätynyt, lohkeileva pohjamaali - voit lentää hidastamatta: pneumatiikka pitää rungon tien päällä, suodattaa täydellisesti koko maaston ja jättää liikkumavaraa. Kaikki tekniset temput eivät tee siitä urheiluautoa, mutta ne tekevät siitä täysin käyttökelpoisen henkilöauton.

Range Rover Sport päihittää helposti jokaisen sen haastavan yrittäjän. Rohkean miehen hulluudella hän lähtee valloittamaan kaaloja ja off-road-maastoa, selviytymään ratakilpailuista ja selviytymään voittajana myrskyisissä suosionosoituksissa.

Teksti ja kuva: Polina Zimina

Siirry nopeasti osiin

Automaailmassa jokaisella maastoautolla ei ole varaa "Sporty"-etuliitteelle. Poikkeuksia kuitenkin löytyy. Otetaan esimerkiksi uusi Range Rover Sport. Kaikki mitä hän keksi, toi tietysti hänen uuteen tuotteeseensa. Erityisesti kaksi suurta näyttöä. Tarkemmin sanottuna niitä on kolme, koska kojetaulu on myös digitaalinen.

Kaikki tämä toimii nyt sormenpäilläsi, voit selata sitä tabletin tai iPhonen tapaan. Mutta mielenkiintoisin innovaatio, jonka muut yritykset epäilemättä poimivat, on kaksi ilmastointinuppia, jotka voivat suorittaa useita toimintoja kerralla. Kyllä, voit hallita ilmastointijärjestelmä, ja jos napsautat niitä, voit ohjata tuuletusta tai lämmitettyjä istuimia.

Kuva olisi epätäydellinen, jos uusi Range Rover Sport ei myöskään saisi uusi ohjauspyörä. Arkkitehtuuri on yleisesti tuttu, mutta painikkeiden sijaan on jälleen pieniä kosketuslevyjä. Lisäksi, jos pelkkä niiden painaminen riittää, ohjauspyörässä olevien pyöreiden kytkimien ohjaamiseksi sinun on liikutettava sormea ​​niiden päällä. Tällä tavalla voit vähentää tai lisätä audiojärjestelmän äänenvoimakkuutta.

Uudet teknologiat

Yleisesti ottaen Range Rover Sport on täynnä tekniikkaa. Esimerkiksi yksinkertaisella käden liikkeellä peiliä pitkin panoraamakatto voidaan avata tai sulkea. Totta, tämä vaihtoehto ei sisältynyt koeajon kokoonpanoon.

Range Rover Sport ostetaan vain yhdestä syystä, jotta se olisi siistiä ja näyttäisi siistiltä. Jotta kaikki alueella tietävät, että olet kova kaveri. Siksi, kun löydät itsesi tämän auton ratin takaa, tämän viileyden, toisin sanoen "urheilun", pitäisi alkaa välittömästi. Painat kaasua ja ääni kertoo, että konepellin alla on kaksilitrainen moottori, mutta siinä on 300 hv. ja voi itse asiassa kiihdyttää 2 tonnin auton "satoihin" 7,3 sekunnissa.

Maastopotentiaalia

Koeajolla Range Rover Sport oli melko yksinkertainen versio. Se ei ollut kaikkein eniten perusvarusteet SE:ssä ei kuitenkaan ollut alennusvaihdetta tai vaihteistokoteloa. Se oli, mikä nykystandardien mukaan on erittäin siistiä. Monilla kilpailijoilla ei edes ole tätä, se vain maksaa banaalin kytkimen.

Koeajolle saatu Range Rover Sport maksaa noin 5 miljoonaa ruplaa. Tämä on juuri se hinta, johon on varaa henkilöllä, joka on jo katsellut Range Roveria, mutta joka tarvitsee takavolyymia ja haluaa maksaa ylimääräistä ja hankkia jotain suurempaa. Ja tämä on uusi Range Rover Sport.

Uhkapeli Range Rover Sport

8-vaihteinen automaattivaihteisto toimii melko sujuvasti. Selektiivisyys on melko hyvä. Päinvastoin, on yksi kohta, jota ei täysin ymmärretä. Aloita sujuvasti ajaminen tällä autolla, lähde varovasti - tämä vaatii tiettyjä taitoja ja tapoja. Koska heti kun painat poljinta, tapahtuu kiihtyvyys. Uhkapeliluonne on ilmeinen. Painoin sitä ja menin heti. Tämä on jo jotenkin välittömästi kiinnitetty tämän auton geeneihin.

Mutta jotta pääsee sujuvasti ja hitaasti jonnekin maastoajoon, siihen on totuttava, mitä kokeilimme koeajon aikana. Tätä tarkoitusta varten automme laitettiin kuntoon. Meillä oli yksinkertainen versio ilman laskua, mutta siitä huolimatta se on Range Rover. Joten laitimme Torrent Response 2:n korkeampaan asentoon jousituksen nostamiseksi. Valitse off-road-tila "Mud Ruts". On muuten olemassa toinenkin valinnainen ominaisuus. Täällä voit näyttää off-road-tiedot yläreunassa olevassa näytössä, jotta se on helpompi havaita. Kameroiden käyttö.

Range Rover Sport off-road

Kävelemme jonkinlaisen, noin 30 cm syvän reiän läpi. Liike tapahtuu sujuvasti, hitaasti ja mikä tärkeintä, kevyesti, se on tämän auton etu. Muuten sisään ylin asema jousitus, saat lisämaavaraa +7,5 mm. Sitä voidaan ylläpitää jopa 80 km/h nopeuksissa.

Kokeilimme vielä yhtä nähtävyyttä. Se on vetovoima, et voi kutsua sitä millään muulla, koska kun lähestyt 60 % rinnettä, tuntuu, että sitä pitkin on yksinkertaisesti mahdotonta liikkua. Se on vetovoima, koska kun ihminen lähestyy 60 % rinnettä, sinusta tuntuu, että tämä on yksinkertaisesti mahdotonta. Lisäksi meillä oli Range Rover Sport ilman matalan alueen vaihteistoa ja kaikkia off-road-ominaisuuksia. Siellä oli vain keskusero, eli Thorsenin oli tarkoitus auttaa meitä.

Kuitenkin tasaisella tahdilla Range Rover Sport kiipeää hitaasti 60 % rinnettä ilman ongelmia. Juuri tästä syystä omistajat rakastavat Land Roveria. Myös laskeutuminen samalla rinteellä kulkee ilman ongelmia HDC (Hill Descent Control) -järjestelmän, toisin sanoen "mäkilaskeudun hallinnan" ansiosta. Kuljettajalta ei vaadita mitään. Sinun tarvitsee vain vetää itsesi yhteen ja vapauttaa poljin, jotta auto laskeutuu itsestään.

Varmistustarkoituksiin geometrinen maastohiihtokyky kokeilimme vielä muutamia esteitä, joista yksi oli kaide. Este ei ole helppo eikä heikkohermoisille, ja kokeneelle kuljettajalle En todellakaan halua käydä hänen luonaan. Järjestelmä kuitenkin auttaa neliveto, jossa älykäs elektroniikka siirtää vääntömomentin pyörältä toiselle. Riittää, että kaikki tehdään sujuvasti ja hitaasti. Jossain vaiheessa auto kirjaimellisesti jäätyy ja alkaa tasapainottua, mutta akselien nivel on poikkeuksellisen hyvä. On nähtävissä, että pyörät ovat puristuneet, mutta etäisyys pinnasta on hyvin pieni. Auto vierii rauhallisesti kaiteen yli ja löydämme itsemme toiselta puolelta.

Hinnat ja vaihtoehdot

Jos olet se harvinainen off-road-harrastaja, jolla on rahaa valloittaa se Range Rover Sportissa. Sitten sinun pitäisi maksaa hieman ylimääräistä ja hanki versio siirtokotelo ja alaspäin.

Tai maksa ylimääräistä vaihteiston luksusversiosta ja sen vieressä olevasta vaihteistosta ja maksa HSE:n luksusversiosta. Jos sinulla on vielä enemmän rahaa, voit hakea kymmenen miljoonaa ja ottaa tehokkaimman Range Rover Sport SVR:n, jonka kapasiteetti on 575 "hevosta", mutta tämä on pohjimmiltaan täysin erilainen auto.

Range Rover Sport -videokoeajo

Tänään meillä on Range-arvostelu Rover Sport. Ja aloitamme tästä englantilaisesta tavaratilasta, jonka tilavuus on 780 litraa.

Runko ja takarivi

Katto on muotoilunsa vuoksi pyöristetty, mutta kokonaisuutena tavaratila on järkevä. Jos sinun täytyy laittaa rattaita tai tavaroita tänne tai mennä merenrannalle, tämä onnistuu ilman ongelmia. Älä unohda, että tämä on luokkansa täysimittainen SUV. Tavaratilan lattian alla on valettu levy, kahdeskymmenesensimmäinen pyörä, tunkki ja rengasteline - tämä on vakiona tällaisissa autoissa. Siellä on kahdentoista voltin pistorasia, istuimet taittuvat melkein tasaisesti, mutta siellä on pieni kallistus.

Tämä auto on varustettu kahdella lisäistuimella. Mutta tuolit ovat sellaisia, että vain hyvin pieni lapsi mahtuu tänne. Tavaratila sulkeutuu napin painalluksella.

Range Rover Sportin ominaisuudet

Levyt ovat tässä kaksikymmentäykköset. Jousitus on pneumaattinen, joten voit muuttaa maavaraa vastaavasti. Nyt olemme sijoittaneet auton vatsalle - tämä on 18 cm, mutta voit kasvattaa sen 23 cm: iin Vaikka he kirjoittavat usein eri tavalla, jotkut ovat 23, jotkut 22. Tai nosta se 25:een off-road-tilassa.

Luonnollisesti pääsyjärjestelmä on avaimeton, jos painat sitä, lukko sulkeutuu. En sulkenut ovea kokonaan - mitä lähemmäs meni läpi ja sulki, hienoa.

Konepellin alla meillä on englantilainen V-six, 3 litraa ja 292 hevosta. Englannin hevoset, jotka menevät todennäköisesti hyvin nopeasti. Se näkyy liikkeellä. No, periaatteessa kaikki on piilossa täällä, meillä ei ole enää mitään luotainta, mutta ajotietokone Näet moottorin öljymäärän.

Avoimuus

Range Roverit ovat kuuluisia maastohiihtokykyistään. Tämä ajoneuvo voi ylittää 85 cm:n kaarin, koska ilmanottoaukot sijaitsevat aivan ylhäällä. Siksi voit vapaasti valloittaa lätäköjä, jokia, merta ja järviä.

Siinä on biturbomoottori, yksi turbiini toimii matalalla, toinen korkealla. Tämä ei enää yllätä ketään. Mutta miksi tämä tehdään? Joten ei ole niin sanottua turbo-viivettä. Eli työntövoima menee tasaisesti. Vääntömomentti 600 newtonmetriä. Bi-xenon ajovalot. Siellä on mukautuva bi-xenon, he eivät asenna diodeja ja se on hyvä.

Salonki

Mennään katsomaan Range Rover Sport 2017 sisusta. Takaosassa on rikas viimeistely, maksimaalinen nahka, tikkaukset, alumiini, erilaisia ​​puisia lisäosia. Ja muuten, tämä on vain Range Rover Sport 2017:n ominaisuus - avaat oven ja kynnys tulee ulos. Ja tämä on erittäin siistiä, koska seisot sen päällä normaalisti ja pääsit salonkiin. Muistutan, että olen 173 cm pitkä ja polvissani on yleensä riittävästi tilaa.

Siellä on aukot kaksivyöhykkeiselle ilmastointilaitteelle. Tuolin kallistus on säädettävissä, selkänojaa voi nostaa tai laskea. Tämä on välttämätöntä pitkillä matkoilla. Ei liiku eteenpäin eikä taaksepäin. Pään yläpuolella on tarpeeksi tilaa, ja periaatteessa on hyvä myös mennä ulos.

Mennään nyt ajajan istuin. Klassinen asetusten hallinta. Ovessa on muisti ja ikkunanhallinta. Jälleen on erittäin mukava istua. Range Roverissa ja Land Roverissa on hienoa, että niissä on erittäin mukava istuma-asento. Istut melko korkealla, mukavasti, ja jopa leveimmät ja vahvimmat ihmiset viihtyvät täällä varmasti. Koska istuin on leveä, se on mukava ja tarvitsemasi on aina käsillä.

Ohjauspyörä ohjaa stereojärjestelmää ja vakionopeussäädintä. Alue alkaa painikkeesta. Näyttö on nestekidenäyttö ja kaikki heijastuu sinne. Keskellä on 8 tuuman kosketusnäyttö. Toimii koskettamalla. Laatikko on klassinen konekivääri 8-vaihteinen ZF. Luonnollisesti urheilutila on mahdollinen. Vaihteiston ohjausvipu muistuttaa meitä BMW yhtiö. Haluaisin jälleen huomauttaa viimeistelystä.

Vertailu kilpailijoihin

Verrataan nyt Rangea kilpailijoihinsa. Monet sanovat, että BMW on viileämpi, Mercedes on viileämpi, mutta itse asiassa nämä autot ovat täysin erilaisia. Mutta pidän klassisista boxy-ominaisuuksista, ja BMW on mielestäni hieman makeampi. Porsche Cayenne, Pidän siitä todella paljon, mutta siitä on tullut liian liukas, eli raakuustunnelma on mennyt. Ja Range Rover Sportista on jo tullut virtaviivaisempi, tämä on moderni trendi, tämä nykyaikaiset vaatimukset ostaja.

Ja vastaavasti täällä on ylellisyyden tunne. Koska täällä on nahkaa, täällä on alumiinia kaikkialla, täällä on puisia lisäosia. Ja samaan aikaan tämä ulkomainen auto tuntuu erittäin hyvältä ja itsevarmalta maantiellä ja voi aina mennä maastossa. On selvää, että kukaan ei aja 6-7 miljoonan arvoisella autolla polveen ulottuvaan mutaan, mutta onhan se mukavaa, kun autosi pystyy.

Kuten kaikki Land Rover Sport, se on varustettu täysillä talvipaketti— tämä on lämmitettävä tuulilasi, tämä on lämmitettävät peilit, istuimet ja moottori. Tämä rautahevonen on varustettu ilmajousitus, jota voidaan säätää kolmeen asentoon. On off-road-tila, jossa voit valita peittotyypin - tämä liukas tie, likaa tai hiekkaa. Ja asetukset muuttuvat automaattisesti. Haluaisin jälleen huomioida laskeutumisen. Jälleen istut korkealla, näet hupun linjan. Suuret ulkopeilit ja erittäin mukavat istuimet.

Miinukset

Aloitetaan koeajomme ymmärtääksemme, millainen auto tämä on, ystävät.

Monet teistä sanovat tämän ulkomaisen auton suhteen BMW on parempi, Mercedes on parempi. Ne jotka sanovat niin BMW on parempi, usko minua, löydän haittoja mistä tahansa autosta. Näitä haittoja on myös Rangessa.

Esimerkiksi, takapuskuri Ja pakoputket. Mitä mieltä britit ovat? Niistä tehtiin hyvät pakoputket. Ja nyt, jostain syystä, he eivät ajattele sitä ulkomuoto, tai pikemminkin takaosasta. Ja siksi se on hyvin outoa, se on miinus.

Joillekin miinuspuoli on tavaratila, minulle siellä on tilaa reilusti, mutta katsottuna katto on niin pyöreä, ja hyödyllinen tila on myös syöty.

Sitten taas hansikaslokero. Muuten, hansikaslokero aukeaa nappia painamalla. Toisaalta se on normaalia, mutta haluaisin nähdä siellä hyllyn, jotta voisin laittaa sinne jotain. Tämä olisi itse asiassa sopivaa, mutta sitä ei tehdä täällä.

Plussat

Kaikin puolin auto on erittäin positiivinen. Merkittävin plus on tunne ratin takana. Laskeutumisen tunne. Tunnetko sinä täysi hallinta ratin takana, voit hallita tätä autoa, koska sinulla on korkea istuma-asento. Ajan ja nautin vain itsestäni, täällä on paljon tilaa, se on mukavaa. Painan vain kaasupoljinta ja tunnen heti dieselmoottorin tasaisen työntövoiman. Diesel on vaatimaton, alhaisella kulutuksella. Kaupunkiajossa se kuluttaa noin 12 litraa.

Kaikki on käden ulottuvilla. Kosketusnäyttö, asetukset - kaikki on lähellä. Kyllä, tässä näytössä on jonkin verran hidasta, mutta annat anteeksi sen viimeistelyn ja ulkonäön virheet.

Jälleen ilmastointi, erittäin hyvä sijainti. Ja mikä tärkeintä, se on miellyttävä kosketus, miellyttävän kumiset painikkeet, miellyttävä stereojärjestelmän säätö. Näyttö on helppolukuinen ja sen tiedot näkyvät selvästi.

Nahka kaikkialla on myös kunnianosoitus muodille. Kun ensimmäinen alue Käsinojat ilmestyivät ja ovat edelleen käytössä. Minulle ja rakenteelleni se on mukavaa. Ainoa asia on tämä ikkunaohjaimen osa. Toivon, että tämä kontrolli olisi pienempi. Mutta tämä on hölmöilyä.

Ohjauspyörässä on säätimet stereojärjestelmää ja cruisea varten. JA ohjauspyörä pieni, tämä on myös epätavallista, koska Land Roverin hengessä ohjauspyörä on yleensä leveä, mutta täällä se on kapea. Mutta jälleen valmistajat sanovat, että tämä on urheilullisuutta.

Jarrut toimivat loistavasti eivätkä rulla paljon. Tämä muuten näkyy koeajovideoltamme. Ja jos otat sen noin, aja sellaiselle soralle, kaverit, samassa BMW:ssä hampaasi yksinkertaisesti putoaa. Ei ongelmia täällä. Kahdeskymmenesensimmäiset pyörät ilmajousituksella, niin jäykkä ja ei kovaa ajoa eikä mitään kolhuja.

johtopäätöksiä

Kaikilla on se rautahevonen sen etuja, ja tämä vie sen viehätysvoimallaan. Ei juustomainen kuten BMW. Ei juustomainen kuin Mercedes. Ei tyylikäs kuin Cayenne, josta pidän myös sen sisustuksen vuoksi.

Ja tässä se on miesten auto, ja tuntuu kuin sinulla olisi ylläsi tyylikäs takki.

Eli ei prim kuten Suurempi alue. Eli olet tyylikkäässä takissa, ajat, olet jo saavuttanut jotain. Ja menet ratkaisemaan ongelmia. Siksi Range Rover Sport on tunteellinen ja siisti. Ja kuitenkin nämä asiat luovat tunteita. Ne antavat sinulle tunteita, ja sinusta tuntuu, että auto on erittäin tunteellinen.

Joten tämä ulkomainen auto on mielenkiintoinen, eikä tarvitse sanoa, että toinen on parempi tai toinen parempi. Range on erittäin suosittu, sillä on oma viehätyksensä. Kyllä, se maksaa enemmän, mutta maksat näistä tunteista. Ymmärtääkseni, Maa-yhtiö Rover haluaa vain korostaa ylellisyyttään, minkä tämä videotesti ja Range Rover Sportin arvostelu vahvisti.

hinnat

Kustannukset alkavat nyt 4 800 000 ruplasta. Testiversio se oli noin 6 200 000 ruplaa. Tärkeimmät toiminnot tässä ovat:

• biksenonit;
• valoanturit;
• sadeanturit;
• sulkimet;
• avaimeton pääsy;
• kuolleen kulman valvonta;
• monipuolinen pysäköintianturit;
• navigointi;
• LCD-paneeli.

Auto on kunnollinen, monipuolinen: jos haluat ajaa valtatietä pitkin, jos haluat törmätä reunakiveyteen (vaikka se ei ole hyvä asia), jos haluat ajaa pois tieltä, mene metsään. Olet jumissa, sataa - laske auto alas, nosta jousitusta. No, se on siistiä. Siksi pidän autosta todella paljon. Ehdottomasti pitää testata. Tämä oli katsaus vuoden 2016 versiosta. Testaa muita malleja, katso artikkelin alla oleva linkki.

Video

Videokatsaus Range Rover Sport 2015 - täysversio