Auton valinta pitkä matka Reitillä Moskova - Minsk - Riika - Tallinna - Pietari - Moskova talvella, jolloin yhtenä päivänä lunta voi sataa valtavia hiutaleita ja toisena päivänä reitti yhtäkkiä peittyy jään peittoon, Gazeta.R:n kirjeenvaihtajat tulivat siihen tulokseen, että tulee olemaan rauhallisempi nelivetoinen SUV. Valinta kaatui Mercedes-Benz GLC Viime syksystä lähtien Venäjällä myynnissä ollut Coupe pidettiin arvokkaana uutuutena merkin ystävien keskuudessa. Olkaamme rehellisiä, tänä aikana rakastuimme yksinkertaisesti erikoisversioon GLC 250 4MATIC SUViin, mutta kunnollisuuden ylläpitämiseksi yritämme hillitä tunteitamme.

Jalo arvovalta

lause " Mercedes SUV"aiheuttaa assosiaatiota johonkin uskomattoman kalliiseen ja suureen. Luku on kuitenkin 3,69 miljoonaa ruplaa nelivetoiselle Mercedes-Benz GLC Coupe 250:lle, jossa on 2 litran moottori, joka tuottaa 211 hv. ja 9-vaihteinen automaattinen lähetys Lähetykset nykyaikaisissa todellisuuksissa näyttivät erittäin houkuttelevilta verrattuna kilpailijoiden tarjoamiin.

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Ensimmäinen asia, johon sinun piti valmistautua lumivalkoisen Mercedes-Benzin ratissa istuessasi, oli sekä jalankulkijoiden että kuljettajien lisääntynyt huomio. Erityisesti Audi ja BMW - on uskomatonta, kuinka innokkaasti suorien kilpailijoiden omistajat puolustavat valintaansa.

Pysäköintipaikalla, valtatiellä, huoltoasemalla, valmistaudu vaatimattomien tarkkailijoiden hyväksyntään ja haluun mitata vahvuutta muiden Big Three -mallien autojen omistajilta.

Tällainen asenne ei kuitenkaan voi pilata tunnelmaa. Pelkästään suljetun oven paukahdus kuljettaa sinut välittömästi kolmisäteisen tähden maailmaan. Uskomattoman mukava, hieman urheiluistuimia muistuttava, edustava sisustus, ensiluokkaiset viimeistelyt ja huomiota yksityiskohtiin, joka paistaa läpi joka ompeleella. GLC Coupessa istuminen ja maailmaa tuulilasin läpi katsominen saa sinut tuntemaan, että elämä on hyvää. Tämän todistamiseksi ei ole ollenkaan välttämätöntä ajaa ympäri kaupunkia, kerätä sakkoja tai järjestää kilpailuja, jotka lähetetään Periscopessa.

Hillitty ylpeys, ei tarvitse todistaa mitään kenellekään - tämä kaikki sopii merkin filosofiaan, jonka voit täyttää nopeudella, jolla SUV reagoi kaasupolkimen painamiseen.

Ainoa asia, johon sinun täytyy tottua Mercedeksellä ajaessa, on epätavallinen ajomuotojen vaihtaminen. Perinteistä vaihdelaatikkoa ei yksinkertaisesti ole - nopeudet on valittava oikealla olevan ohjauspyörän vivun painikkeella. Aluksi se näyttää erittäin epätavalliselta. Mutta muutaman päivän kuluttua, kun olet tullut valppaammaksi, alat arvostaa vapautunutta tilaa kuljettajan ja matkustajan välillä. Ajoneuvojärjestelmille on kätevät laatikot ja kaukosäädin, joihin voit jopa kirjoittaa tarvittavat komennot sormella.

GLC Coupe, jonka pituus on yli 4,7 m, ei sisällä minkäänlaista raskautta - se näyttää erittäin siistiltä. Coupe on noin 8 cm pidempi ja 4 cm matalampi kuin farmari GLC, jonka kanssa se jakaa pohjansa. Vaihtoehtoisesti saatavilla on kaksi jousitusvaihtoehtoa portaattomasti säädettävällä iskunvaimentimen jäykkyydellä

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

GLC Coupe huolehtii lopusta - voit laittaa päälle lempimusiikkisi, josta se virtaa kaiutinjärjestelmä Burmester-tilaääni, laita tavarasi tilavaan tavaratilaan ja lähde tielle.

Täysi puolustaja

Haluat asua Mercedes-Benz GLC Coupessa ja käyttää sitä 100 % - kulkuvälineenä, liikkuvana toimistona ja kumppanina pitkällä matkalla. Siksi, kun olet liittänyt kaikki gadgetit ja määrittänyt navigointijärjestelmä, siirryimme heti tien päällä olevien avustajien analysointiin. Ensinnäkin on erittäin kätevä head-up-näyttö, joka näyttää nopeudesi ja lukemasi liikennemerkit— nämä tiedot näyttävät leijuvan silmiesi edessä.

Mutta tässä sinun on oltava varovainen: nopeusrajoitukset ulkomailla voivat poiketa Venäjällä, mutta merkit, esimerkiksi "moottoritie", ovat samat - voit pudota ansaan.

Comfort-ajotila voidaan valita jo mainitulla keskikonsolissa olevalla Dynamic Select -kytkimellä. Valitusta tilasta riippuen asetetaan vastaavat moottorin, vaihteiston, alustan ja ohjauksen ominaisuudet. Vakiosarja on Comfort, jossa on mukavin viettää suurin osa matkasta, taloudellinen Eco ja Sport. Jälkimmäisessä tapauksessa ohjauspyörän ja vaihteiston käyttäytymisen asetukset muuttuvat, jousitus jäykistyy ja kaasupoljin reagoi entistä paremmin. Ja voit tehdä tästä coupesta käytännössä urheiluauton kytkemällä sen Sport+ -tilaan.

Alina Raspopova/Gazeta.Ru

Polttoaineen säästämiseksi on Start/Stop-järjestelmä, joka toimii erittäin herkästi ja huomaamattomasti. Samaan aikaan kahden litran 211 hevosvoiman moottori toimii erittäin harmonisesti ja tarjoaa autolle halutun dynamiikan milloin tahansa ja kaikissa olosuhteissa. Se pystyy kiihdyttämään auton 222 km/h, kiihtyvyys satoihin kestää 7,3 sekuntia.

Polttoaineen kulutus on enemmän kuin hyväksyttävä - noin 9,5 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden.

Jos edessä on yli tuhat kilometriä, kannattaa ottaa käyttöön älykäs vakionopeudensäädin. Hän pelastaa sinut polkimien rutiinityöstä. Valita haluttu nopeus, Ja älykäs auto tukee sitä, nollaa se ennen hitaampia ajoneuvoja ja kiihdyttää uudelleen, kun se on mahdollista. Jos nopeusrajoitusta rikotaan, Mercedes varoittaa uudelleen.

Kaistanseurantajärjestelmä lukee oikein kaistamerkinnät ja ohjaa tyylikkäästi, mikä auttaa sinua herkästi navigoimaan käännöksissä.

Jos ajattelet sitä ja alat poistua kaistalta, järjestelmä kiinnittää huomiosi ohjauspyörän tärinällä. Ja tämä on vain pieni osa siitä, mitä tämä "saksalainen" voi tehdä. Liikenneruuhkajärjestelmät, parannetut ja hätäjarrutus, kuolleen kulman seuranta - alat hyvin nopeasti havaita kaikki nämä elementit itsestäänselvyytenä ja käytännön välttämättömyytenä. Jos olet ajanut liian pitkään, Mercedes muistuttaa sinua tästä vastaavalla kuvakkeella näytössä ja tarjoaa lähimmän kahvilan tai huoltoaseman etsimisen. Ja sisään hätätilanteita Coupe kiristää turvavöitä ja sulkee ikkunat korostaen, että elämäsi ja mukavuus on sen tärkein tavoite.

Kaikki listatut avustajat, joita itse asiassa voi olla enemmänkin, osoittautuivat erittäin hyödyllisiksi pitkillä matkaosuuksilla. Esimerkiksi matka Moskovasta Minskiin kestää talvella noin kahdeksan tuntia. Muuten, en ole vielä törmännyt passintarkastukseen. Pääset Minskistä Riikaan Vilnan kautta hieman nopeammin, mutta paljon riippuu säästä. kyllä ​​ja nopeusrajoitukset täällä ne ovat jo tiukempia. Matkan tylsin osa on kenties matka Pietarista pääkaupunkiin. Johtuen siitä, että toistaiseksi uusi reitti ei ole valmis, sinun täytyy periaatteessa käydä läpi siirtokunnat liikennevaloilla. Ja nopeammin kuin 9-10 tunnissa ilman liikennerikkomuksia vaikea päästä sinne. Mutta GLC Coupe pystyi kirkastamaan jopa tätä tilannetta. On syytä huomata, että monet järjestelmät ovat valinnaisia, eli joudut maksamaan niistä ylimääräistä, eikä hintalappu enää näytä niin houkuttelevalta. Mutta silti on mahdollista löytää tasapaino kauneuden, käytännöllisyyden ja turvallisuuden välillä.

Mercedes-Benz pohti pitkään, vastatako BMW X6:een, mutta päätettyään švaabit suostuivat epäröimättä vihreä valo ja projekti enemmän kompakti GLC Coupe, anti-BMW X4.

Napojen työntäminen erilleen

SUV Coupen, tämän virtahevon ja vapisevan hirven hybridin, ulkonäkö on kaikki kaikessa! Mutta on myös totta, että muodoista ei keskustella. Baijerilaiset pitävät kaksipaikkaisista coupeista, joiden katot kallistuvat jyrkästi lyhyeen takaosaan, ja BMW siirtää tämän kaavan X6/X4-malleihin, jotka ovat muutaman millimetrin pidempiä kuin perus X5/X3. Švaabit pitävät isojen kupeoiden venytetyistä, kalteista kattoista, ja siksi GLC Coupe (koodi C253) on pitkittäismittasuhteessa ylittänyt tavallisen GLC:n huomattavalla 76 mm:llä, ja ne ovat kaikki kokonaan takana. Jos pidämme tästä yleisestä "kehyksestä" modernille ominaisia ​​tyylielementtejä Mercedes-Benz coupe, kun olet heittänyt ulos kehyksettömiä ovia, jotka lisäävät suunnittelun kustannuksia ja aiheuttavat tarpeettomia ongelmia sisätilojen äänieristykseen, saat erittäin hyvän aiheen, kuten GLE Coupe -esimerkki on jo vakuuttunut. Itse asiassa C253, kuten perheen sisäinen alisteisuus edellyttää, seuraa isoveljeään, ehkä käyttämällä steroideja hieman varovaisemmin.

Sanotte, että BMW tai Porsche X6/X4:llä ja Cayenne/Macan tekevät suunnilleen saman. Kenties. Ja kuitenkin swaabit, jotka myöhemmin kääntyivät SUV Coupe -polulle myöhemmin kuin suorat kilpailijansa, noudattivat periaatetta. Mercedes-Benz ensin premium-saksalaisten keskuudessa (tosin paljon myöhemmin kuin Infiniti EX:llä) myönsi avoimesti: näiden 100% muotiautojen omistajat ajavat asfaltilta vain aseella, mitä tietysti tapahtuu, mutta ei silti joka päivä. Jos näin on, maavara perusjousituksella voidaan "leikata" GLC:n 181:stä 155 mm:iin (ja tämä ilman asennettua kampikammion suojausta) ja ramppikulmaa voidaan puristaa 13,4°:een tai asteen pienemmäksi kuin mikroautossa. älykäs ForTwo Uusi. Ei tarpeeksi? No, maksa sitten 178 628 ruplaa. 40 kopekkaa ilmajousituksella, joka maksimissaan mahdollistaa GLC Coupen maavaran nostamisen saksalaiseen ≈200 mm:n standardiin. Tällaiselle hankinnalle on kuitenkin paljon painavampi syy. Mutta hänestä lisää myöhemmin. Sillä välin on myönnettävä: C253, johon vakiona tulevan koristeellisen pohjasuojauksen lisäksi voi asentaa aivan aidot alumiiniset liukulaudat, mutta ei GLC:n teknistä off-road-pakettia, on työntänyt maastopylväs kaukana. Ja onko se huolimatonta?

Niin samanlainen, niin erilainen

Bonuksen tarttumattoman paistinpannun hankkiminen kymmenien erojen löytämiseksi GLC Coupen ja GLC:n välillä ei ole niin helppoa kuin miltä se kuulostaa. Kyllä, C253 näyttää virtaviivaisemmalta, vaikka kerroin aerodynaaminen vastus edelleen 0,31. Pieni arvo verrattuna arvoon 0,36 Porsche Macan(0,33-0,35 BMW X4:lle), mutta švaabit eivät tarvitse paljaita numeroita, vaan tuloksia. Tämä tarkoittaa, että kaksinkertaiset sivulasit näkyvät vaihtoehtojen luettelossa, jolla GLC Coupe on itse äänieristyskammio. No, tai melkein. C253:n pituus ei vaikuttanut mitenkään kääntöympyrään, 11,8 m Onko isommassa GLE Coupessa sama? Ota se itsestäänselvyytenä: tämä on sanomaton standardi keskikokoisille premium-maastoautoille. Aivan kuten perinteisesti, niiden coupe-versiot ovat kapasiteetiltaan huonompia kuin perus, "universaali" (jos saatavilla). tavaratila, ja GLC Coupe ei ole poikkeus. Mutta luovuttaa vähintään litra "rintaystävällesi", X4? Ei minun Jumalani! Täällä yksin kävelevän Macanin voi päästää irti 100 litraa kaksipaikkaisessa kokoonpanossa ja "brittiläisen" Jaguar F-Pacen - lähes 200. Ja tämä on säilytystilaa maanalaisessa tavaratilassa. Jag. "Saksalaisilla", jotka noudattavat tiukkaa painoruokavaliota, on vain tölkki tiivisteainetta. Haluatko lisäpuhkaisuvakuutuksen? Tilaa run-flat renkaat vahvistetut sivuseinät. Vuodesta 2017 alkaen tavalliselle GLC:lle tarjotaan kuitenkin niin sanottua "taitettavaa" säilytystilaa, mutta GLC Coupelle, joka ei katkaise siteitä sivilisaatioon, tätä pidetään ylivoimaisena. Onneksi 220 d/250 d versioiden polttoainesäiliötä ei ole nostettu eurooppalaisesta 50:stä maksimi mahdolliseen 66 litraan. Venäjän markkinat. GLC on täsmälleen sama. Mittanauha tallentaa sukulaisten välisen pariteetin sekä matkustamon pituus- ja poikittaismitat. C253 on kuitenkin 38 mm "serkkuaan" matalampi paitsi maadoitettujen maavaran vuoksi. Jotta osaston katto ei kohdistaisi painetta ratsastajien päihin, swaabit kutsuivat pystysuoran auttamaan: he pienensivät pylväiden kaltevuuskulmia. tuulilasi ja sohvan selkänoja, joka nyt soveltuu varsin hyvin taipuneiden hahmojen korjaamiseen. Tämä on itse asiassa melkein ainoa ero GLC Coupe/GLC:n sisätilojen välillä, koska edes kattokahvoja, toisin kuin GLE Coupessa, ei "leikattu".

GLC Coupen työn laatu ja turvallisuus-/mukavuusjärjestelmien taso ovat huippuluokkaa ilman alennuksia.

Odota, mutta mistä tulee vähintään puolen miljoonan ruplan lisämaksu C253:n "rinnakkaisversioista"?! Tämä on tavallaan GLE Coupen aloittama švaabilainen perinne. Ja silti, lopeta huutaminen: "Vartioija! He ryöstävät meidät! Vaikka X4:n hinnastoon verrattuna ensimmäinen reaktio on juuri sellainen. Baijerilaiselle kaksi kuudesta Venäjällä saatavilla olevasta versiosta ei saavuta 3 000 000 ruplan rajaa, luksusveron laukaisinta. GLC Coupe -sarjassa ei ole sellaisia ​​"demokraatteja". Aivan kuten ei ole vaihtoehtoja "mekaniikalla", jota tarjotaan X4 xDrive20d:lle. Ja BMW-mallia on vaikea kutsua premium-paketiksi jopa. Päästäkseen jotenkin lähemmäksi GLC Coupen varustetasoa, baijerilainen tarvitsee valinnaisia ​​"M-Sport"- tai "Exclusive"-paketteja 430 000-560 000 ruplaan. Ja tämä on täysin erilaista aritmetiikkaa! Mutta entä hintaero C253:n ja GLC:n välillä? Tässäkään ei kaikkea voi johtua huijareiden markkinoijien mielivaltaisuudesta: joukko korkean teknologian vaihtoehtoja on siirretty vakiovarusteluokkaan. Myöskään tilauslaitteiden luettelot eivät ole identtisiä kaksosia. Kyllä, korin muodon vuoksi C253 jäi ilman kattokaiteita (mikä ei estä ylärungon asentamista) ja panoraama katto, mutta bensiiniversioille on saatavilla urheiluversio pakoputkijärjestelmä. Tämä on coupe!

Kaksi nopeutta

GLC Coupen klassinen dynamiikka kopioitiin GLC:stä. Mallien "rinnakkaisversioiden" paino on sama tai lähellä sitä. Moottorin rekyyli? Ei eroja. Myös AKP9 välityssuhteet. GLE Coupen esimerkkiä seurannut C253 ei saanut toista ”manuaalivaihteistotilaa”, jossa lukitus ylös ja alaspäin olisi vaihdettava. Joten mistä ero tulee? Ja ensi silmäyksellä sitä ei todellakaan ole olemassa. Testistä puuttunut 220 d (alkaen 3 720 000 RUB) 170 hevosvoiman turbomoottorilla, kiihtyvyys nollasta "satoihin" 8,3 sekunnissa ja "huippunopeus" 210 km/h näyttää vakuuttavalta. Sen aurinkosyöjäperheen vanhempi veli, 204 hevosvoiman 250 d (7,6 s/222 km/h), on yleensä hiljaista kauhua. Hiljainen, koska se naamioi diesel-luonneensa säädyttömyyteen asti, ja kauhuun, koska valtava 500 Nm työntövoima pohjasta tekee siitä ehdottoman suosikin liikennevalokilpailuissa, kun taas hinta on alkaen 3 890 000 ruplaa. - kalleimmassa GLC Coupessa, jossa on turbo-neljä. Toinen asia on, että kaupungin ulkopuolella tämän version into on hiipumassa. Tässä on 211 hevosvoiman 250 (7,3 s/222 km/h) bensiinimoottori, jonka lähtöhinta on 3 660 000 ruplaa. yleismaailmallinen. Eikä kuitenkaan siinä määrin, että se menettäisi "kolmen sadasosan" (alkaen 3 850 000 ruplasta) merkityksen kevyessä polttoaineessa. Litriton huippuversio 245 hevosvoiman 2,0-litraisella moottorilla (6,5 s/236 km/h) kiihtyy huomattavasti nopeammin 110-120 km/h maanteillä ohitettaessa ja kun automaattivaihteisto vaihdetaan asentoon "Sport+". ” -tilassa, tällaista GLC Coupea voidaan jopa epäillä "Ozverinin" käyttämisestä, vaste kaasupolkimen painamiseen tulee niin teräväksi.

Loistava! Mutta mistä C253:n "toinen" nopeus tulee? Onneksi maailmassa on edelleen teitä, joilla alustaasetukset ratkaisevat enemmän kuin moottorin teho. Ja GLC Coupella on tässä joitain valttikortteja. Joten se saa urheilujousituksen "pohjaan", eikä lisävarusteena, kuten vain GLC. Näiden C253-mallien alustan arviointia kuitenkin lykätään, koska järjestäjät valitsivat testaukseen vain versiot, joissa oli valinnainen aktiivinen iskunvaimennin. Niiden yhdistelmä teräsjousien kanssa antaa jo tulokseksi vankan "neljän". GLC Coupe patentoiduilla monikammioisilla pneumaattisilla elementeillä saa pisteet, jotka puuttuvat arvosta "erinomainen". Tämä jousitus, jopa "Sport+"-tilassa ja yhdessä "19 tuuman" renkaiden kanssa, tasoittaa täydellisesti karkearakeista asfalttia, nivelet ja pienet pintavirheet venäläisten standardien mukaan ja jopa sallii nopeusmuutosten ohituksen ilman kuiskausta. Kuitenkin, kuten Axel Benzeler, projektin kuraattori kertoi minulle, näiden kahden vaihtoehdon asetukset aktiivinen jousitus GLC/GLC Coupe ovat samat. Yleinen standardi käytetään myös "integroidussa" 4Matic-vaihteistossa (pidon jakautuminen akseleille 45:55). Ajo-suhde 31:69 on varattu "serkkujen" AMG-versioille, joissa on 367 hevosvoiman V6. Itse asiassa Mercedes-Benzin insinöörit voisivat tarjota välivaihtoehdon ei-kirjaimelliselle C253:lle, esimerkiksi 37:63, mutta tämä muistuttaisi liian lämpötilaa akuuttien hengitystieinfektioiden aikana.

Pyöristetty takaikkuna ilman "tuulilasinpyyhkijää" (se korvataan ilmavirralla), kapeita valoja, rekisterikilven kapeaa siirretty puskuriin - GLC Coupe täyttää uuden S-sarjan Coupen asettaman Swabian coupe-standardin.

Entä jos kuumetta ei ole? GLC Coupen jo alempana oleva painopiste antaa paremman tunteen autosta, ja yksinkertaisen GLC:n kuormauskorkeus on nostettu 824 mm:iin verrattuna 720 mm:iin, ei vain omistajien lihasten pumppaamiseksi, vaan myös takaa suuremman rungon jäykkyyden. No, kortti, jonka kautta coupe-pasanssi lopulta muotoutui, oli ohjauspyörän "teroitus". Tarkastellessaan tavallisten GLC- ja AMG-versioiden ”ohjauspyörien” välityssuhteita (16,1:1/14,1:1) švaabilaiset tajusivat heti, mikä vaihtoehto ehdotti itseään - 15,1:1. Joten ilman suunnittelun radikaalia uudelleensuunnittelua, vain vahvistettujen pistemittojen avulla, C253:lle annettiin osastomainen reaktionopeus. Mitä, eikö perus-GLC olekaan tyhmä? Kaikki on suhteellista…

Teksti: Mihail Kozlov

On hyvä olla oikeassa paikassa oikeaan aikaan – mutta tätä ei sanota Mercedes-Benzin coupe-crossovereista. Kun BMW X6:n ensimmäinen sukupolvi sai blondit hulluksi neuvostoliiton jälkeisessä avaruudessa, Mercedes saattoi tarjota heille vain "ladon muotoisen" ML:n. Yksikään blondi ei halunnut näyttää eläkeläiseltä, joten Mercedes hävisi ensimmäisen kierroksen surkeasti. BMW coupe X4 ilmestyi kaksi vuotta aikaisemmin kuin tämän päivän artikkelin sankari - mutta tässä tilanteessa GLC Coupe on juuri oikeaan aikaan. X4 ei ole enää uutuus ja se hengailee jokaisessa kauneussalongissa, joten Mercedes-Benzin kaverit voivat avata samppanjan? Mutta mitä tarkalleen avata - samppanjaa vai myrkkyampullia, selvitimme Italiassa aikana Mercedes-Benz koeajo GLC Coupe.

Ensinnäkin hän on vain komea pikkumies: ei mitään GLE Coupen ylimääräisestä painosta, tyylikäs ja leikkisä. Kaupunkilaiselle mitat ovat miellyttävä plus: 4732 mm, pysäköinnin kanssa ei pitäisi olla ongelmia.

Vaikka coupe crossoverien takaosa on iso pysäköintiongelma. On täysin mahdotonta nähdä taustapeilistä mitään muuta kuin meikkiä. Mutta tilanne on helppo ratkaista yleiskameroiden ja automaattisen pysäköintijärjestelmän avulla. Suosittelemme GLC Coupen omistajia tilaamaan kaiken tämän: näkyvyys taakse on joutunut tyylin uhriksi.

Mutta Mercedes-Benzin kaverit kertovat luottavaisesti, että kun GLC:tä muutettiin coupeksi, tavaratilan tilavuuteen ei juuri ollut vaikutusta: 491-1205 litraa, sanotaan, että voit jopa kuljettaa polkupyörää. Tavaratilan samettiverhoilua ja erityisesti esittelyyn varattua kiiltävää polkupyörää katsellessa voit kuvitella kuinka laitat likaisen pyörän upouuteen GLC Coupeen sateisen ajon jälkeen. En kadu mitä he sanovat, en soita, en itke - rehellisesti sanottuna tavaratilaa ei voida kutsua erittäin tilavaksi. Ja tämä on toinen ongelma coupe-crossovereissa: Jumala ei yksinkertaisesti anna niille litroja tavaratila, kaikki lähtevät Lada Largusista.

Profiilissa - hyvä! Kaunis auto

Mutta GLC Coupe näyttää hyvältä - "vajaat" myydään toisessa osastossa, täällä jopa "C"-sarjan kori, joka sisäisten tehdasmerkintöjen mukaan on listattu "coupeksi". Mutta maailma on mennyt hulluksi joka tapauksessa: coupe on nyt nelivetoinen neliovinen auto, ja GLC 250:n konepellin alla on kaksilitrainen. bensiinimoottori. Eli luokittelua ei kunnioiteta.

Salonki on tekijöiden selkeä menestys. Ei ole aavistustakaan saksalaisesta tylsyydestä ja ankaruudesta – tuntuu siltä, ​​että italialaiset suunnittelivat sisustusta

Varsinkin hulluun väsyneille moderni maailma Mercedes-Benz tarjoaa ylellisen sisustuksen: ainakin jotain on horjumatonta tämän maan päällä. Liukastuttuaan W211:n sisätilojen liiallisesta "plastisuudesta" saksalaiset kokoontuivat yhteen - ja tekivät joitain tyylikkäimmistä ja laadukkaat salongit planeetalla. Näyttää kalliilta, tuntuu kalliilta - hyvä sisustus, nyt on selvää, miksi jotkut varustepaketit maksavat kuten jo mainittu Lada Largus.

Kiihtyvyys diesel versio 350d on vaikuttava: pörrö ja hurrikaani, sellaiset tuntemukset aiheuttavat kaasupolkimen kovaa painamista

Nyt, herrat, mennään! Konepellin alla on erittäin tulinen dieselmoottori: 257 hv. 350d Coupen versiot näyttävät Kuzkan äidin kenelle tahansa. Ja tässä versiossa GLC Coupe näyttää todella hyvältä coupelta: voit "kasaantua" nopeammin kuin melkein kaikki alavirran naapurisi. Jos Rudolf Diesel olisi elossa, hän luulisi, että paholainen oli ottanut hänen aivolapsensa haltuunsa: saalistusperäisen jyrinän alla diesel väittää, että moottoreiden laulu sisäinen palaminen ei ole vielä laulettu. Jos Karl Benz elossa, hän olisi luullut, että Mercedes-Benzin todelliset arvot olivat ennallaan: GLC Coupe on kuin coupe sportplus-tilassa. Kaikki muut auton toimintatavat ovat elämän kokeneille ja joilla ei ole kiirettä.

Loppujen lopuksi, heti kun lopetat kiirehtimisen, tässä se on, klassinen Mercedes-Benz kaikessa loistossaan. Äänieristys on sellainen, että kuulet juuri silitetyn paidan rysähdyksen - okei, en ole koskaan omistanut paitaa, mutta äänieristys on todella hyvä. Valinnaisen ilmajousituksen sileys ei myöskään ole huono: kuitenkin, kunnes syntyy teräväreunainen reikä. Sitten auto tärisee koko rungollaan ja vihjaa, että jousitus täällä on todennäköisempää coupesta kuin crossoverista. Kaikki tämä on tuttua samalla alustalla varustetusta autosta, Mercedes-Benz C-sarjasta.

Newton osoitti myös, että omena ei putoa kauas puusta - siksi GLC Coupe on hämmästyttävän samanlainen kuin muut uudet Mercedes-Benz mallit. Se reagoi tieolosuhteisiin yhtä hyvin kuin C-sarja, se on yhtä hiljainen kuin C-sarja, ja... se on silti hieman erilainen: se on itse asiassa eläväisempi kuin tavallinen GLC. Ohjauspyörä on "terävämpi", reaktiot nopeammat, vähän on kaikkialla – saat siis terävän urheilukupeen?

Ei aivan niin: se osoittautui Mercedes-Benziksi. Auto on edelleen mukava, silti rentouttava, silti harkittu - tämä on merkin ideologia. Siksi nopeille ja nirsoille on silti parempi tilata AMG-versio tai kiinnittää huomiota kilpailijoihin. Verrattuna Porsche Macaniin ja Jaguar F-Paceen ne ovat "terävämpiä". Mutta heillä ei ole samaa mukavuuden tasoa, joten heidän lähin ideologinen kilpailijansa on BMW X4. Mutta sitä on valmistettu jo kaksi vuotta, sillä ei ole uutuustekijää. Siksi GLE Coupen tapauksessa tuomio on tämä: joskus on parempi myöhästyä kuin tehdä väärä aloitus. Loppujen lopuksi juhliin viimeisenä saapuvat ovat mahtavimpia.

Me muistamme

Mercedes-Benz voi olla hyvin erilainen: mahdollisuudet sisustuksen mukauttamiseen ovat lähes rajattomat
Se on mukava kahdelle hengelle takapenkillä: tilan määrä on optimaalinen
Jos tavaratila näyttää pieneltä, voit kääntää takaistuinten selkänojat alas. Älä vain sano: "Hurraa, lattia on tasainen, voit nukkua." Vain lapset nukkuvat tällaisissa autoissa - liikkeellä
Suuri näyttö kojetaulussa on korkea aika tehdä se nopeasti irrotettavaksi, jotta se voidaan luovuttaa lapsille takapenkille tai ota se mukaasi kävelylle. Tai vain piilota se ilkivaltaisilta
Jos konepellin alla on kuusisylinterinen diesel, kiihtyvyys on erinomainen. Mutta "puhdasta" käsittelyä varten sinun on tilattava nelisylinterinen bensiinimoottori. Se on kevyempi ja tekee rullauksesta paremman
Pistorasia, verkko, matkatavarasilmukat - on havaittavissa, että tekijät yrittivät parhaansa tasoittaakseen tavaratilan tilavuuden menetyksen

Coupe-kori luotiin alun perin kauneutta varten. Hytissä oli kaksi täyttä paikkaa, ja takarivin oli tarkoitus olla viallinen. Yhdysvaltain autoinsinöörien yhdistyksen standardien mukaan kupeessa takamatkustajan tilavuus ei saa ylittää 0,93 m3

M Aina ei ollut mielenkiintoista, mitkä motiivit ajavat ihmisiä, jotka luovat kauniita mutta epämukavia autoja? Kerro minulle, eikö tämä ajatus ole sinänsä absurdi? Ja on hyvä, etteivät kaikki insinöörit pyyhi pölyä kauneuden jumalattaren jalkojen juuresta polvillaan. Niitäkin on ihan riittäviä. Ja jopa Australiassa. Esimerkiksi vuonna 1932 Gippslandissa Victorian osavaltiossa asuva maanviljelijän vaimo kirjoitti seuraavan kirjeen paikalliselle Ford Motor -toimistolleen: "Voitko rakentaa auton, joka vie meidät kirkkoon sunnuntaisin sateen poissa, ja toimittaa sen maanantaisin kuljettaako se sikoja markkinoille? Yritys päätti, että naisen kanssa oli turha riidellä, ja vuotta myöhemmin he loivat jotain puhtaasti australialaista kiinnittämällä lava-auton koriin klassiseen coupeen. Näiden tyyppien luova nero on hämmästyttävää, vaikka jos ajattelee sitä, ideologisesti paljon ei ole muuttunut.

Edessä on ihmisiä, takana sikoja. Näyttää siltä, ​​että näin on aina ollut klassisessa coupessa, jossa humalaisin matkustaja sijoitettiin toiselle riville tai istuivat ilmeisen eläinperäisiin olosuhteisiin suostuneet.

Aleksanterin rohkeutta

Coupe ei kuitenkaan ole vain kaunis auto, tämä on matkasi kirkkaaseen ja pilvettömään maailmaan. Tämä on loistava tapa hylätä laillisesti kaikki epäilyttävät tarjoukset. Vasen istuin on minulle, oikea on ystävälleni. Oletko ystäväni? Ehkä sitten kävellen? Coupen omistajaa ei koskaan lähesty naapuri pyytämällä tuomaan linoleumia rakennusmarkkinoilta, hän ajaa rauhallisesti männynhajuisen joulukuusimarkkinoiden ohi, eikä mikään pakota häntä hankkimaan isoa koiraa, kesämökin tai kasvihuoneeseen. Sanalla sanoen, tämän onnellisen ihmisen elämässä on paljon vapaa-aikaa, jonka hän voi omistaa ostonsa jumalallisten käyrien pohtimiseen. Euroopassa ja Yhdysvalloissa yksittäiset harrastajat tekevät autotalleja omakotitalon kellareihin ei ollenkaan tilan säästämiseksi, vaan niiden varustamiseksi nostolaitteella. Jotta illalla takan ääressä sikarin ja lasillisen sherryä istuessa voi painaa nappia, siirtää lattiaa erilleen ja nostaa olohuoneeseen se sama sanoinkuvaamaton kauneus, jota 1900-luvun alussa kutsuttiin lyhyt sana "coupe". Valokuvaajamme Alexander kertoi minulle tämän maagisen tarinan. En tiedä voiko häneen luottaa, mutta noin kolmenkymmenen vuoden ajan hän on järjestelmällisesti säästänyt rahaa nostolaite ja autotalli kellarissa. Hänellä ei kuitenkaan ole vielä coupea. Myös maalaistalo. Ja hän kieltäytyi itse takasta.

Peruutuskamera on piilotettu hillittyyn paikkaan pitäen sen puhtaana

ÄLÄ UNOHDA TOMAATTEJA

Valitettavasti Mercedes-Benz GLC ei ole perinteinen coupe, josta olemme puhuneet niin kauan. Tämä crossover on taitavan markkinoinnin tuote, jossa hyödynnetään vain arvostettua nimeä. Siksi, kun ostat GLC:n, et saa kaikkea, mitä klassinen coupe voisi antaa sinulle. Esimerkiksi toisella istuinrivillä on yhtä paljon tilaa kuin tavallisessa GLC:ssä, jota yritys kutsuu yksinkertaisesti "maastoautoksi". Ja pään yläpuolella ja hartioissa ja jaloissa myös. Et siis voi enää nöyryyttää naapureitasi, ystäviäsi ja pakkomielteisiä matkatovereitasi.

Lisäksi mitoiltaan coupe on jopa 80 mm pidempi kuin "maastoauto", mikä tarkoittaa, että siinä on tilava tavaratila, etkä voi välttää retkiä elintarviketukkumarkkinoille ja sienestystä Tverin läheisyydessä. .

Ja tämä ei ole ollenkaan vitsi! Mitä ei voi tapahtua fake coupen omistajalle! Kuvittele: valmistautuessaan teatteriin hän pukee smokin, rusetin, ottaa kepin... mutta yhtäkkiä tädiltä tulee Voronezhista viesti, jossa pyydetään hakemaan kiireesti karpaloita ja kurkkuja. Ilta on toivottoman pilalla!

Ohjauspyörän, moottorin ja jousituksen asetuksia voidaan muuttaa kuljettajan toiveiden mukaan

LEIKKAUS JA PAISTAMINEN

Mutta valitettavasti pilalla oleva ilta ei ole ainoa ongelma. Katsotaanpa sisäänpäin. Niin sanotusti arvioidaan sisustus (ulkoasuista ei ole mitään sanottavaa, koska se on standardi nykypäivän tuotemerkin yritystyylille). Kuten lehdistötiedotteessa kirjoitetaan, sisätilat tervehtivät kuljettajaa ominaisella viehätysvoimalla ja jalolla tunnelmalla, kun taas verhoilu "yhdistää aistillisen yksinkertaisuuden dynaamiseen urheilullisuuteen ja edustaa vaikuttavaa tulkintaa modernin ylellisyyden ideasta." Ollakseni rehellinen, se näyttää minusta enemmän keittiöltä. Täältä löydät valtavat leikkausveitset, jotka näkyvät kiillotettujen metalliosien siluetteissa, ja timantinmuotoiset nahkaiset oven ompeleet, jotka sopivat täydellisesti keittiön jakkaraille, ja hyvän puisen pöytätason keskikonsolissa sekä ilmakanavat designhupun muodossa. . Sanalla sanoen näyttää siltä, ​​että GLC-kupeen omistaja on syntynyt leikkaamaan ja paistamaan (211 hv ja 7,3 sekunnin kiihtyvyys satoihin vaikuttavat tähän). Tähän sisustussuunnittelu vihjaa. Tässä ei haise eleganssista. Päinvastoin, kaikki on melko konkreettista ja tietysti kiiltävää. Missä moderni Mercedes olisi ilman tätä? Ja kaikki nämä "yliöllisyys" ja "viehätys" ovat toisesta oopperasta.

TAVANINEN TARINA

Kun olet kääntänyt avaimen virtalukkoon ja ajettuasi kymmenen kilometriä, et taaskaan tunne mitään hienostuneena. Yritän selittää tämän käyttämällä kannettavaa tietokonetta esimerkkinä. Kun ostat kalliin kannettavan tietokoneen, tuskin odotat sen puhuvan tai hyppäävän pöydällä viihdyttääkseen sinua, vaikka sillä hinnalla se voisikin. Siinä on vain runko, joka on valmistettu erinomaisesta materiaalista ja huippuluokan akustiikka tunnetuilta toimittajilta. Sama on Mercedesillä. Se ajaa melko normaalisti ja ennakoivasti. Jokainen alustaelementti tukee tiettyä keskitasoa, joka on hajallaan yrityksen koko mallistolle. En sano, että tämä on ainutlaatuista Mercedekselle. Myöskään muut premium-valmistajat eivät ole viime aikoina kärsineet liian luovasta lähestymistavasta mekaanisiin asetuksiin. On kuitenkin huomattava, että BMW:n tulos on paljon vaikuttavampi, kun taas Audin on paljon älykkäämpi. Lisäksi Mercedes-insinöörit ylpeilevät, että alumiinia käyttämällä he tekivät rungosta yhden luokkansa kevyimmistä, mutta jos tarkastellaan Jaguar F-Pacea, se ei ole samoilla mitoilla raskaampi, päinvastoin.

Toisin kuin klassisissa coupeissa, takarivissä on runsaasti vapaata tilaa.

Varapyörää ei valitettavasti ole. Kaikki toivo on "runflat"-tekniikassa

Istuinsäädöt sijaitsevat perinteisesti ovessa. Brändin fanit ovat onnellisia
mutta käsi ojentaa silti tyynyn sivulle, jossa on vain sileä iho

Sisustus muistuttaa vahvasti kallista keittiötä sekä materiaaleilta että muodoltaan

Ilmajousituksen olemassaolo on myös hämmentävää.
Miksi tämä muodikas lelu tarvitsee off-road-lisävarusteen?

Täällä näet selvästi pneumaattisten elementtien toiminnan tuloksen.
Matkustus ei ole mahtavaa, mutta se lisää merkittävästi maastokykyä lumisissa urassa

BRÄNDIN MAAGIA

Ilmajousituksen olemassaolo on myös hämmentävää. Miksi tämä muodikas lelu tarvitsee off-road-lisävarusteen? Helpottaakseen lumikuormasta pois pääsemistä? Ehkä tämä on ainoa syy. Itse asiassa se, ettei kalliilla autolla hyppää jalkakäytävälle, on, anteeksi, huonoja tapoja, ja voit joutua vaikeuksiin evakuoinnin kanssa. Mercedes ei kuitenkaan kysy itseltään tällaisia ​​kysymyksiä.

En kuulu hypnotisoituihin kannattajiin, joten ajattelen raittiisti, ja päätelmäni on tämä: jos pidät kannettavan tietokoneen ostamisesta Viimeisin malli, joka on periaatteessa sama kuin muut sisällä olevat, mutta näyttää viileämmältä ja kuulostaa hyvältä, niin Mercedes-Benz GLC miellyttää sinuakin. Älä epäile!

TEKNISET YKSITYISKOHDAT
MB GLC Coupe on rakennettu monokokkirunkoon. Pyörän jousitus on riippumaton edessä ja takana, valinnaisesti pneumaattisilla elementeillä, jotka säätelevät maavaraa. Rivi-nelisylinterinen Kaasumoottori sijaitsee pituussuunnassa. Vaihteisto on yhdeksänvaihteinen automaatti. Aja pysyvä neliveto epäsymmetrisellä (45:55) keskitasauspyörästö. Dynamic Select on saatavana myös viidellä ajotilalla: Eco, Comfort, Sport, Sport+ ja Individual. Kun valitaan "sport +" -tila, ilmajousituksella varustetun version maavara pienenee 15 mm. Ohjaus vaihdettavien kanssa välityssuhde, lisääntynyt verrattuna tavalliseen GLC:hen.

Kaikesta rakkaudesta Stuttgart-brändiä kohtaan ei voi olla huomaamatta Mercedeksen ”ristikupeiden” toissijaisuutta: siluetti voidaan helposti sekoittaa BMW:hen. Kaikki nykyaikaiset älypuhelimet ovat kuitenkin samanlaisia ​​kuin vuoden 2007 ensimmäinen iPhone, mikä ei estä Applen kilpailijoita ansaitsemasta miljardeja, hankkimasta paljon faneja ja antamasta laitteilleen sisältöä, joka on täysin erilainen kuin iPhoneissa. Ja yleensä vain omistautuneimmat "Jobsin todistajat" ja jotkut uteliaimmat autotoimittajat, joilla on tapana etsiä epätavallisia analogioita, tietävät iPhonen ensisijaisuudesta "sormiohjauksella" varustetuissa puhelimissa.

Mutta poikkeamme...

Ulko- ja sisätilat

Hinta:

alkaen 3 660 000 ruplaa

Vaikka GLC on valmistettu baijerilaisten "kulinaarien" määrittämän reseptin mukaan, siinä on silti oma tyylinsä: ääriviivat ovat sileät, joten Mercedes ei näytä yhtä urheilulliselta ja aggressiiviselta kuin X4. "Full face" oli erityisen onnistunut - tyylikäs "hunajakennomainen" valejäähdyttimen säleikkö, korotettu puskuri... Edes "C-sarjan" ajovalot eivät katoa suurempaan "naamaan". Profiili on meille ehkä tutuin edeltäjistä, mutta takakattolinja saa auton näyttämään enemmän liftbackiltä kuin coupélta. Minusta baijerilaiseen X4:ään verrattuna Mercedeksen takaosa koetaan liian "paisuneena" ja raskaana - vaikka 76 mm:n lisääminen "alkuperäisen" GLC:n takaosaan teoriassa olisi pitänyt tehdä siitä. nopeampi ja kaltevampi. Mutta tämä on Mercedes - täällä on rationaalinen selitys kaikkeen. SISÄÄN tässä tapauksessa– ergonominen.

Salaisuus tässä on, että katon maltillinen kaltevuus ja hyvin sijoitettu sohva mahdollistivat riittävän tilan järjestämisen päiden yläpuolelle takamatkustajat– "osaston" katto on käytännössä näkymätön sisältä. Tarkemmin sanottuna se ei ole yhtä havaittavissa kuin BMW: n. Tämä saavutettiin "vähittelyn" ansiosta Takarivi istuimet, joka myös eroaa GLC:n tyynyistä - seurauksena 40 millimetrin korkeuden menetyksestä ei ole niin tuskallista vaikutusta sisäinen tila. Tämän saman laskun ansiosta selkäistuminen ei muuttunut selkärangan joustavuuden kokeeksi - muuten huolimatta siitä, että oviaukko on laskenut, itse ovien koripaneelit ovat identtisiä GLC: n kanssa ilman "coupe"-etuliitettä , vain kehykset ovat muuttuneet uuden profiilin mukaan.

Jalkatilaa on myös galleriassa aivan riittävästi (etenkin etuistuinten selkänojan syvennysten ansiosta), eikä tavaratila ole paljon pienempi kuin klassisen viisiovisen - 490 litraa vs. 550 litraa. Yleensä yhdistäminen "lähteeseen", kuten voidaan nähdä, oli maksimaalinen: lisääntyneestä kokonaispituudesta huolimatta akseliväli pysyi ennallaan ja rata pysyi lähes muuttumattomana.

Coupen sisustussuunnittelussa ei ole innovaatioita - se ei eroa GLC: stä ilman "Coupe"-etuliitettä, joka puolestaan ​​toistaa sisustussuunnittelua matkustaja C-luokka. Täysin elektronista mittaristoa (saatavana E-sarjassa) ei edelleenkään ole, ja keskusnäyttö näyttää perinteisesti tabletilta, joka on lisätty suunnitteluun suunnittelutyön jälkeen.

Analoginen paneeli, jonka keskellä on värinäyttö, ei kuitenkaan näytä vanhentuneelta, eikä kosketusnäytön kuvanlaatu aiheuta kaihia - tämä ei tietenkään oikeuta suunnitteluominaisuuksia, vaan siirtää ne taustalle. Lisäksi sinun on työskenneltävä paljon näytön kanssa - näppäimiä on vähän, melkein kaikki toiminnot näkyvät multimediajärjestelmän näytöllä, joten pian lopetat sen havaitsemisen erillisenä elementtinä.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Leveät etuistuimet ovat rauhoittavan hyviä - niissä on mukava istua ja ylellinen ulkonäkö, varsinkin sisällä huippuluokan kokoonpano Designo-salonkiin.

Puun, hiilikuidun, alumiinin ja nahan välissä oleva sisustus viimeistelee autuaan havainnointikuvan: ne, jotka ostavat Mercedestä ei ensimmäistä kertaa, ovat rauhallisia - kaikki täällä on "merkin parhaiden perinteiden mukaan".

1 / 2

2 / 2

Liikkeessä

Nimen etuliite "Coupe" viittaa selvästi ei vain kyykkympään ja siroampaan vartaloon, vaan myös lisääntyneeseen "urheilullisuuden" keskittymiseen käyttäytymisessä. Ja se todella on täällä: jo perusversiossa GLC Coupe on varustettu urheilujousituksella, josta joudut maksamaan ylimääräistä "tavallisessa" veljessään. Lisäksi on kaksi urheilujousitusta - Dynamic Body Control ja Air Body Control.

1 / 2

2 / 2

Ensimmäinen kuulostaa eksoottisemmalta kuin näyttää - se on jousijousitus, mutta ei aivan tavallinen, vaan aktiivisilla iskunvaimentimilla. Toisessa, kuten nimestä voi arvata, on ilmasylinterit - mikä tarkoittaa, että sen pitäisi oletuksena olla pehmeämpi ja mukavampi. Käytännössä kaikki käy näin, mutta säädettynä 50% - eikä ollenkaan siksi, että monikammioinen "pneumatiikka" erottuu niin silmiinpistävästi jousen "pohjan" taustalla, vaan juuri sen tasapainoisen toiminnan vuoksi. jälkimmäinen.

1 / 2

2 / 2

Samaan aikaan Air Body Control näyttää hyvältä "" - ne, jotka ostavat kuvaristikupeen näyttääkseen hyvältä, eivät todennäköisesti valitse 16-tuumaisia ​​pyöriä mukavuuden vuoksi, vaan hakevat luottavaisesti suuria pyöriä ja ilmaa. jousitus, joka tasoittaa "renkaiden puutteen". Ne, jotka eivät aio vain näyttää hyvältä, vaan myös matkustaa paljon, voivat "tulee toimeen ilman ilmaa" menettämättä tajuntaa ja nikamien välisiä levyjä.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
Kulutus per 100 km

Mercedes-Benz GLC Coupe

Lyhyet tekniset tiedot

Mitat (P x L): 4 656 × 2 096 mm Akseliväli: 2 873 mm Kiihtyvyys 100 km/h: sta 5,9 - 8,3 s Suurin nopeus: 210 - 235 km/h Vaihteisto: 9G-Tronic/7G-Tronic Päästöluokka: Euro-6

Ensimmäinen testaamani Coupe oli GLC, jossa oli rividiesel-neljä - sen pitäisi muuten olla vain "sisääntulo"-moottori. Korkean vääntömomentin ja "pehmeän" moottorin yhdistelmä nykyaikaisen yhdeksännopeuksisen "automaattisen" 9G-Tronicin kanssa antaa erittäin omahyväisen vaikutelman - diesel on hiljainen (osittain siksi, että sitä ei tarvitse "kiertää"), reagoiva eikä pakota kumppaniaan jälleen kerran esittelemään koko arsenaaliaan Jos muistamme "matkustajat" edellisestä kappaleesta, he todennäköisesti valitsevat tämän vaihtoehdon ainoaksi oikeaksi - varsinkin kun otetaan huomioon sen aristokraattinen ruokahalun maltillisuus.

Vaihdan nelisylinteriseen GLC 300:een, mutta polttaa jo bensaa tuottaakseni 245 hv. Kanssa. pyörillä - ja yhtäkkiä muistan, että Coupessa on "alkuperäiseen" verrattuna myös lyhennetty ohjaustanko! Suhde 15,1:1 16,1:1:n sijaan ei lupaa draamaa ajettavuudessa, mutta sillä on painonsa - mutta tämä paino tuntui vasta, kun tilaisuus avautui ajaa hieman hauskempaa. Totta, täällä hauskuus tulee rauhan kustannuksella: bensiinimoottori ei ole niin joustava, ja kiihtyvyyden lisääminen vaatii myös vaihteistolta lisää huolellisuutta. Sinun tulee myös painaa kaasupoljinta viisaasti - joskus vastaus pyyntöösi voi olla liian väkivaltaista.