Voiko kaksi yritystä, joiden vuosiliikevaihto poikkeaa kymmeniä kertoja, tarjota kuluttajaominaisuuksiltaan yhtä kiinnostavan ja vastaavan tuotteen? Kysymys on monimutkainen ja monet vastaavat siihen todennäköisesti kieltävästi. Mutta loppujen lopuksi kukaan ei kiellä, että Subaru, maailman mittakaavassa mitattuna pieni yritys, joka valmistaa hieman yli 500 000 autoa vuodessa, kilpailee joillakin markkinasegmenteillä erittäin menestyksekkäästi jättiläisen Toyotan kanssa, jota on pitkään pidetty ykkösautona. valmistaja maailmassa. Ota ainakin crossoverit ja. Teillämme ne ovat yhtä yleisiä. Mutta kumpi on parempi?

Ulko- ja sisätilat

Toyota RAV4 crossoveria on aina harkittu. Sattui vain niin, että Toyotan suunnittelijat tarjosivat autoilijoille sileitä linjoja ja rauhallisen ulkonäön. Kaikki tämä ei vaikuttanut miehille kovin houkuttelevalta, mutta ihmiskunnan kauniin puoliskon edustajat pitivät siitä. Työskennellessään uusimman sukupolven Toyota RAV4:n ulkonäön parissa Toyota päätti kuitenkin todellisen vallankumouksen. Naiselliset linjat on korvattu terävillä kulmilla ja korostetuilla reunoilla. Joten tästä lähtien Toyota RAV4 on täydellinen ei vain naisille, vaan myös miehille. Ei ihme, että jälkimmäinen ratin takana on viime aikoina tullut paljon enemmän.

Crossover Toyota RAV4

Mutta Subaru Forester oli yksiselitteinen aiemmissa sukupolvissa. Ja nyt vielä enemmän. Eikä se tarkoita, että Forester tekisi vaikutuksen kirkkailla tai aggressiivisilla ratkaisuilla. Ei lainkaan. Hänen ulkonäkönsä on japanilainen hillitty. Tässä rajoituksessa, kirjaimellisesti japanilaiseen crossoveriin tutustumisen ensimmäisistä sekunneista lähtien, voima ja luottamus tuntuu kuitenkin. Ja potentiaaliset Subaru Foresterin ostajat ovat iloisia kuullessaan, että tänä vuonna crossoveria on hieman päivitetty. Mutta on parempi olla etsimättä ulkoisia eroja esimuotoilumalliin verrattuna. Et löydä.

Kaikki erot ovat sisällä. Useimmat Foresterin ostajat ovat valittaneet, että auton sisustus näyttää liian vaatimattomalta. Siksi japanilaiset yrittivät päivityksen aikana tehdä siitä mielenkiintoisemman. Tämän seurauksena Forester sai uuden kolmipuolaisen ohjauspyörän ja hopeanväriset ilmakanavat. Ei tarkoita, että tämä kaikki muutti "metsänhoitajan" sisustusta radikaalisti, mutta se näytti todella kauniimmalta. Mitä tulee ohjaimien helppokäyttöisyyteen ja ergonomiaan yleensä, Subaru Foresterilla ei ollut ongelmia tämän kanssa aiemmin.

Subaru Forester sisustus

Toyota RAV4 on sisältä erilainen. Jos Foresterissa keskikonsoli on yksinkertainen pystytaso, niin Toyota RAV4:ssä käytetään paljon mielenkiintoisempaa kaksikerroksista arkkitehtuuria. Hyvä ja tyylikäs ohjauspyörä kolmella pinnalla. Subaru Forester ei kuitenkaan ole huonompi. Molemmat ovat suunnilleen samalla tasolla viimeistelymateriaalien laadussa. Haluttaessa jokaisesta autosta löytyy kovaa muovia. Tuotantomäärät ovat siis määriä, mutta toistaiseksi on myönnettävä, että molemmat crossoverit ovat erittäin arvokkaita kilpailijoita toisilleen.

Toyota Rav4 sisusta

Toyota RAV4:n takaosassa on runsaasti tilaa. Jopa ne matkustajat, joiden korkeus on lähellä kahta metriä, ovat varsin mukavia japanilaisen crossoverin toisella istuinrivillä. Tilanne on täysin sama Subaru Foresterin takapenkillä. Eikä tässä ole mitään yllättävää, koska molemmat crossoverit eroavat mitoiltaan vain muutaman senttimetrin verran. Toyota RAV4 on 4570 mm pitkä, kun taas Forester on vain 25 mm pidempi. Mutta tavaratilan tilavuudessa Toyota RAV4 on useita kymmeniä litroja edellä - 547 litraa verrattuna Subarun 505 litraan. Toyota RAV4 on johtoasemassa, vaikka takaistuinten selkänojat käännetään alas. Vaikka tässä tapauksessa on epätodennäköistä, että eroa voidaan havaita paljaalla silmällä. Subaru kasvattaa tavaratilan 1577 litraan, kun taas RAV4:ssä on noin 30 litraa enemmän tavaraa varten.

Tilava sisätila Toyota-RAV4

Tekniset tiedot Toyota RAV4 ja Subaru Forester

Japanilaisten crossoverien perusversioissa konepellin alla on kaksilitrainen bensiinimoottori, joka Subarun tapauksessa kehittää 150 hevosvoimaa ja Toyota RAV4: n tapauksessa 4 "hevosta" vähemmän. Mutta jos edullisimmassa Toyotassa on manuaalivaihteisto ja se ajaa vain etupyörille, niin Subaru Forester ei päivityksen jälkeen tarjoa "mekaniikkaa" asiakkailleen periaatteessa. Samoin etuveto. Vain CVT ja vain neliveto. Kuitenkin, kuten usein, on yksi pieni puute. Subaru on kalliimpi. Perus Forester maksaa saman kuin Toyota RAV4 CVT:llä ja nelivedolla. Ja nyt näiden kahden crossoverin vertailu näyttää aivan oikealta. Lisäksi nämä versiot ovat suosituimpia markkinoillamme.

Jopa sataan kilometriin tunnissa, Toyota RAV4, jossa on 2.0 konepellin alla, CVT ja neljä johtoa, kiihtyy nykyaikaisten standardien mukaan hitaasti - 11,3 sekunnissa. Subaru Forester on kuitenkin vielä hitaampi. Se vie 11,8 sekuntia kiihtymiseen satoihin. Polttoainetehokkuuden osalta Toyota RAV4 voittaa jälleen, vaikkakin lievästi - 9,4 l / 100 km kaupunkiolosuhteissa verrattuna 10,6 l / 100 km Foresterin. Mutta maantiellä molemmat crossoverit osoittavat täsmälleen samaa ruokahalua, 6,3 l / 100 km.

Niille autoilijoille, jotka eivät ole vaikuttuneita kahden litran moottorin dynamiikasta, molemmat japanilaiset yritykset tarjoavat 2,5 litran voimayksiköitä. Subaru Foresterissa boxer "neljä" kehittää 171 hevosvoimaa, ja Toyota RAV4: ssä 2,5-moottori on yhdeksän "hevosta" tehokkaampi. Mutta tällä kertaa vetotyypin ja vaihteiston välillä ei ole valinnanvaraa. Molemmat autot ovat nelivetoisia. Ainoa ero on, että RAV4:ssä on "automaatti" ja Foresterissa CVT. Jälleen kerran Toyota on hieman nopeampi. Ensimmäinen sata "rafika" on valmis vaihtoon 9,4 sekunnissa lähdön jälkeen. Subaru Forester on tasan puoli sekuntia hitaampi. Tämä pieni menetys on kuitenkin melko helppo antaa anteeksi, jos et unohda, että kaupungissa jokaista sataa kilometriä kohden Forester kuluttaa 10,9 litraa polttoainetta ja Toyota RAV4 polttaa jo 11,4 litraa.

Subaru Forester -faneille se on siinä. Tehokkaampia, samoin kuin dieselmoottoria, ei tarjota markkinoillamme myytäviin crossovereihin. Mutta "Toyota" uskalsi tarjota maassamme toisen mielenkiintoisen vaihtoehdon - jonka moottori, jonka tilavuus on 2,2 litraa, kehittää 150 hevosvoimaa. Ja nyt huomio! Dieselmoottorilla japanilainen crossover poimii ensimmäiset sata kilometriä tunnissa tasan 10 sekunnissa, ja samalla teholla bensiinimoottorilla Toyota RAV4 tekee saman harjoituksen 11,3 sekunnissa. Toisin sanoen diesel-crossover voittaa dynaamisesti teholtaan samanlaisen bensiiniversion. Mukaan lukien enimmäisnopeus - 185 vastaan ​​180 kilometriä tunnissa. Joten sen jälkeen kutsu dieselautoja hitaita.

Video: Subaru Forester 2013 - Suuri koeajo

Liikkeessä molemmat crossoverit nauttivat ehdottoman ennustettavasta käyttäytymisestä kaikissa olosuhteissa. Ainoa ero on, että Subaru Forester on suunnattu enemmän uhkapelaamiseen, kun taas Toyotan insinöörit luottivat mukavuuteen asettaessaan RAV4:n jousitusta ja ohjausta. Ohjaus siinä on hieman vähemmän informatiivinen, eikä sillä ole kiirettä välittää kuljettajalle kaikkea tietoa siitä, mitä autossa tapahtuu. Ja tämä on täysin yhdenmukainen kunkin merkin autoille ominaisen kuvan kanssa. Toyota on mielenrauha ratin takana ja pahamaineinen japanilainen luotettavuus, Subaru on autoja, joissa on "pippuria", peitetty menneiden urheiluvoittojen loistolla.

No, kumpaa Toyota RAV4:n ja Subaru Foresterin parista voidaan kutsua voittajaksi tässä taistelussa? Ei kukaan. Piirrä! Jollain tapaa RAV4 näyttää hieman edullisemmalta, ja jollain tapaa Subaru Forester murtautuu eteenpäin rungon lattialla. Ja juuri tämä tosiasia osoittaa selvästi, että pienillä autoyhtiöillä ei ole vain olemassaolooikeutta, vaan joillain alueilla ne voivat hyvinkin opettaa maailman jättiläisiä. Tavallisille autoilijoille tämä on vain parempi. Heillä on valinnanvaraa. On vain päätettävä, mikä on sinulle parasta - tukea Toyotaa ja sen 350 000 työntekijää tai osallistua vain 12 000 työntekijää työllistävän Subarun kehittämiseen.

Vuoden 2018 New Yorkin autonäyttely on täydessä vauhdissa ja kaikki tärkeimmät uudet tuotteet näyttävät olevan esillä. On syytä huomata, että olemme jälleen kerran todistamassa, kuinka yksi vuoden suurimmista autotapahtumista pidettiin SUV-luokan tähdistössä, ja kahdella lähitulevaisuudessa tapahtuvalla suurella ensi-illalla on suorin vaikutus Venäjän automarkkinoihin. . Puhumme viidennestä sukupolvesta ja niistä, jotka ovat pahimpia kilpailijoita ostajien sydämille kompakteissa crossover-segmentissä.

RAV4:n nykyinen versio oli epäilemättä erittäin "suvaitsevainen" auto. Ei teräviä kulmia, ei vahvoja lausuntoja, ei kiistanalaisia ​​päätöksiä - siinä ei ollut mitään sellaista. Hänen täytyi vain miellyttää kaikkia eikä ketään samanaikaisesti. Siitä huolimatta tällainen "kaikille" -asemointi, avokätisesti maustettu tarvittavilla moderneilla ominaisuuksilla, on kantanut hedelmää - vain ulkomailla vuonna 2017 se myytiin 400 tuhannella Rafiksilla, mikä teki mallista periaatteessa yhden maailman suosituimmista.

Kehän vastakkaisessa kulmassa on Subaru Forester - auto niille, jotka tietävät tarkalleen, mitä Subaru ja Forester haluavat. Erittäin konkreettinen tarjous, jossa kaikki plussat ja miinukset, jotka ovat kuitenkin aina tiedossa etukäteen. Forester ei tuonut yllätyksiä, vaan se oli käytännöllisyyden ja maastoharrastajien valinta kompaktissa rungossa. Japanilaisen yrityksen "vastustajia" ei ole koskaan pidetty luotettavuuden mallina, mutta perinteinen symmetrinen neliveto on voittanut monia kannattajia.

Revolution Toyota RAV4 2019

Uuden sukupolven 2019 RAV4-crossoverin myötä Toyota päätti tehdä todellisen vallankumouksen, joka ravisteli perustaa, jolle mallin pitkäaikainen suosio perustui. Jos aiemmin auton ulkonäkö oli neutraali ja painottui naisellisuuteen, niin nyt tämä on erittäin julma ehdotus amerikkalaisen Toyota 4Runnerin ja Tacoman hengessä. "Ole mies - osta RAV4", näyttää siltä, ​​​​että tällainen iskulause sopii nyt parhaiten uusien tuotteiden mainoskampanjaan.

Tässä tapauksessa juuri viesti, liiallinen aggressiivisuus "ilmeessä" antoi crossoverille puuttuvan karisman, vaikka emme voi yksiselitteisesti julistaa tällaisen suunnittelun kauneutta. Se ei selvästikään sovi kaikille (eikä kaikille). Ja silti, aplodimme kehittäjille heidän rohkeudestaan ​​ja toivomme, ettei tämä ole holtitonta. Uuden Toyota RAV4 2019:n koko runko näyttää siltä, ​​että se olisi vain leikattu yhdestä graniittipalasta, eikä se ole terävin työkalu.

Evolution Subaru Forester 2019

"Tärkeintä, kaverit, ei ole vanhetko sydämelläsi!" - Subaru-insinöörit kuulivat ja sylkivät välittömästi nämä Eduard Khilin esittämän "taiga"-laulun viisaat sanat. Kehittäjät päättivät jättää sydän-moottori-crossoverin edellisestä sukupolvesta ja ilmeisesti tämä muutti täysin suunnitteluosaston työtä, joka ryntäsi vetää vanhan 4. sukupolven suunnittelun täysin uuteen ja todella moderniin SGP-arkkitehtuuriin.

Tietysti siellä täällä, jos katsot tarkasti, voit nähdä, että 2019 Subaru Foresterin ulkonäkö eroaa edeltäjästään. Mutta nämä erot ovat niin merkityksettömiä, että ne eivät tee kunniaa muille uudelleentyyleille. Ei pidä salata, että me ja monet omistautuneet Subarun ystävät olimme lievästi sanottuna hämmentyneitä sellaisesta perinteisyydestä ja pettyimme suoraan muihin - no, ei voi olla niin varovainen!

2,5 litraa kahdelle

Kuten RAV4 2019, kuten Forester 2019, molemmat myydään 2,5 litran 4-sylinterisellä "imulla", "rivillä" ja "boxerilla". Tämä ei tietenkään tarkoita, että ne olisivat samoja, mutta se on erittäin merkittävä crossoverien kohdeyleisön kannalta, joka on sama - luotettavien moottoreiden ortodoksiset fanit, ilman siellä olevia "turbopillejä". Lesnikin moottoriteho on 182 hv ja Rafikin 203 hv. (virallisesti viimeistä lukua ei ole vahvistettu, mutta uudessa Camryssa tämän moottorin palautus on sellainen).

Salonki

Molempien mallien sisätiloja tarkasteltaessa voidaan huomata niiden arkkitehtuurien samankaltaisuus, sillä ainoana erona on, että multimediajärjestelmän RAV4-näyttö on sijoitettu etupaneelin yläpuolelle, kun taas Foresterissa se on sisäänrakennettu. Lisäksi, jos katsot molempia sisätiloja riittävän pitkään, saattaa tuntua, että Subarun ohjaamon suunnittelu on hieman rohkeampaa, ei hämmentynyt leikkiä muodoilla, siirtymillä, terävien kulmien ja tasojen yhdistelmällä. Toyotalla asiat ovat paljon yksinkertaisempia, plus se pehmuste ohjauspyörässä…

Kuka on kuka loppujen lopuksi?

Tietysti ostajan, eli sinun, on päätettävä. Mihin crossoveriin käyttää kovalla työllä ansaitut rahat, kumpaan suosia? Haluaisimme nähdä ideasi alla olevassa kommenttiosiossa!

Voiko kaksi yritystä, joiden vuotuinen myyntiliikevaihto on mittaamaton, tarjota yhtä kiinnostavaa ja kuluttajaominaisuuksiltaan vastaavaa tuotetta?

Kukaanhan ei kiellä, että Subaru, maailman mittakaavassa mitattuna pieni yritys, joka valmistaa hieman yli puoli miljoonaa autoa vuodessa, kilpailee joillakin markkinasegmenteillä erittäin menestyksekkäästi jättiläis Toyotan kanssa, jota on pitkään pidetty ykkösenä. autonvalmistaja maailmassa. Ota ainakin crossoverit Toyota RAV4 ja Subaru Forester. Teillämme ne ovat yhtä yleisiä. Mutta kumpi on parempi?

RAV4-crossoveria on aina pidetty naisten autona. Sattui vain niin, että Toyotan suunnittelijat tarjosivat autoilijoille sileitä linjoja ja rauhallisen ulkonäön. Kaikki tämä ei vaikuttanut miehille kovin houkuttelevalta, mutta ihmiskunnan kauniin puoliskon edustajat pitivät siitä.

Miestä, joka ostaa RAV4:n Venäjältä, mietittiin, miten sen sanoisin... vähän outoa. Yleensä "rafik" vietiin puolisoiden luo, ja miehet jatkoivat ratsastusta jollain raa'ammalla. Ja lopuksi, työskennellessään uusimman sukupolven Toyota RAV4:n ulkonäön parissa, Toyota päätti todellisen vallankumouksen. Naiselliset linjat on korvattu terävillä kulmilla ja korostetuilla reunoilla. Joten tästä lähtien Toyota RAV4 on täydellinen ei vain naisille, vaan myös miehille. Ei ihme, että jälkimmäinen japanilaisen crossoverin ratissa on viime aikoina tullut paljon enemmän.

Mutta aikaisempien sukupolvien Forester oli selvästi miesauto. Se ei ole nuorekas, mutta itsevarmasti maskuliininen. Egollasi ja testosteronitasollasi. Ja nyt vielä enemmän. Eikä se tarkoita, että Forester tekisi vaikutuksen kirkkailla tai aggressiivisilla ratkaisuilla. Ei lainkaan. Hänen ulkonäkönsä on japanilainen hillitty. Oliko Subarikin ulkonäkö taloudellisuuden vuoksi aina melko askeettinen? Epäilen sitä ... Muista, että tällä hetkellä "metsänhoitajan" hinta alkaa 1,6 miljoonasta ruplasta ja hyvässä kokoonpanossa se maksaa 2 miljoonaa. Kyllä, hinta ei miellytä, mutta auto itse miellyttää omistajia - Sitä valmistetaan edelleen Japanissa. Subarun jännitys on ajossa ja luotettavuudessa, samassa laadussa vuodesta toiseen. Kyllä, ja tietysti kestävyyden suhteen - Rav4 ja Forester hengittävät "sieraimesta sieraimeen".

Subarun hillityksessä, kirjaimellisesti japanilaiseen crossoveriin tutustumisen ensimmäisistä sekunneista lähtien, voimaa ja luottamusta tuntuu. Subaru-mallistossa Subaru Forester on ikoninen malli. Se on ikoninen päivittäisen käytön ja monipuolisuuden kannalta (se ei ole WRX, jonka avulla voit ajaa ilman perhettäsi ja hypätä töyssyistä). "Forikissa" vain mukava ajaa. Aja kaikkialla äläkä ajattele tienpintaa. Kyllä, tämä ei ole täysimittainen maastoauto, mutta kuinka usein he kiipeävät "auraukseen" perheensä kanssa? Mahdolliset Subaru Foresterin ostajat ovat iloisia kuullessaan, että tämän vuoden crossoveria on hieman päivitetty. Vain ulkoisia eroja "esimuotoilumalliin" on vaikea löytää.

Mikä on muuttunut? Puskurin "hame" on muuttunut - alemmat harmaat muoviset rivit sumuvalojen lähelle ovat ilmestyneet. LED-reunuksella varustetun ajovalon linjat ovat hieman muuttuneet. Lisäksi säleikköä vähän vaihdettu. On syytä huomata, että Subaru on varustettu erinomaisella LED-otsavalolla, joka miellyttää silmää pimeällä ja huonolla säällä. Takana lyhdyt säilyivät entisestään, mutta niiden sisältö on muuttunut "kosmeettisesti". Perä pysyi samana, mutta kevytmetallivanteiden muotoilua päivitettiin, mikä, vaikka se onkin kiistanalainen lainauksen suhteen korealaisista "veljistä", näyttää erittäin orgaaniselta muun auton kanssa.

Sisälläkin on eroja. He ovat myös alaikäisiä. Useimmat Foresterin ostajat ovat valittaneet, että auton sisustus näyttää liian vaatimattomalta. Siksi japanilaiset yrittivät päivityksen aikana tehdä siitä mielenkiintoisemman. Tämän seurauksena Forester sai uuden kolmipuolaisen ohjauspyörän ja hopeanväriset ilmakanavat. Ensimmäinen asia, jonka huomaat, on multimediajärjestelmän uusi näyttö, jonka ympärillä on runsaasti mustalakkayksityiskohtia. Minun on sanottava, että grafiikan ja multimediasisällön laatu jättää paljon toivomisen varaa…

Ei tarkoita, että yllä olevat muutokset muuttivat radikaalisti "metsänhoitajan" sisusta, mutta se näytti todella kauniimmalta, vaikka se säilyttikin ankaruutensa. Mitä tulee ohjaimien helppokäyttöisyyteen ja ergonomiaan yleensä, Subaru Foresterilla ei ollut ongelmia tämän kanssa aiemmin. Ainoat kysymykset ovat peruutuskameran kuvan laatu ja pysäköintitunnistimien täydellinen puuttuminen (edessä ja takana). Miksi niitä ei ole, on vuosisadan mysteeri. Ehkä siksi, että "blondit" eivät osta tätä "laitetta", ja loput eivät yksinkertaisesti tarvitse tätä ensiluokkaisen näkyvyyden vuoksi.

Viimeinkin Subarussa on lämmitetty ohjauspyörä! Sisustusvaihtoehtoihin kuuluu perinteiset lämmitettävät etu- ja takaistuimet (kaksialue), ja lisäksi (kokoonpanossamme) oli muistitoiminto kahdelle kuljettajan istuimelle. Ohjaamossa on sisäänvedettävä käsinoja, kaksi USB- ja yksi AUX-liitin. Kojetaulu jäi vanhaan tyyliin, luultavasti siksi, ettei se aiheuttanut valituksia. Oviin ilmestyi rei'itetyt nahkakahvat ja mustat lakkamerkit. Silti auton sisältä on tullut nykyaikaisempaa, vaikkakaan ei teeskentelevää. Suunnittelijat eivät seuranneet yritysidentiteetin vallankumouksellisen muutoksen polkua.

Toyota RAV4 on sisältä erilainen. Jos Foresterissa keskikonsoli on yksinkertainen pystytaso, niin Toyotassa käytetään paljon mielenkiintoisempaa kaksikerroksista arkkitehtuuria. Hyvä ja tyylikäs ohjauspyörä kolmella pinnalla. Subaru Forester ei kuitenkaan ole huonompi. Molemmat japanilaiset crossoverit ovat suunnilleen samalla tasolla viimeistelymateriaalien laadussa. Haluttaessa jokaisesta autosta löytyy kovaa muovia. Tuotantomäärät ovat siis määriä, mutta toistaiseksi on myönnettävä, että molemmat crossoverit ovat erittäin arvokkaita kilpailijoita toisilleen.

Toyota RAV4:n takaosassa on runsaasti tilaa. Jopa ne matkustajat, joiden korkeus on lähellä kahta metriä, ovat varsin mukavia japanilaisen crossoverin toisella istuinrivillä. Tilanne on täysin sama Subaru Foresterin takapenkillä. Pitkä mies istuu rauhallisesti selkäsohvalla eikä koe mitään epämukavuutta. Lapsille tämä on "leikkihuone" ollenkaan. Eikä tässä ole mitään yllättävää, koska molemmat crossoverit eroavat mitoiltaan vain muutaman senttimetrin verran. Toyota RAV4 on 4570 mm pitkä, kun taas Forester on vain 25 mm pidempi. Mutta tavaratilan tilavuudessa Toyota RAV4 on useita kymmeniä litroja edellä - 547 litraa verrattuna Subarun 505 litraan. Subarun tavaratila riittää sinulle, lisäksi se on erittäin kätevä, ja takaluukku on varustettu sähkövedolla. Toyota RAV4 on johtoasemassa, vaikka takaistuinten selkänojat käännetään alas. Vaikka tässä tapauksessa on epätodennäköistä, että eroa voidaan havaita paljaalla silmällä. Subaru kasvattaa tavaratilan 1577 litraan, kun taas RAV4:ssä on noin 30 litraa enemmän tavaraa varten. Subarussa on myös tehtaan tumma sävy "takana", mikä lisää hieman mukavuutta takaistuinrivin "asukkaille".

Japanilaisten crossoverien perusversioissa konepellin alla on kaksilitrainen bensiinimoottori, joka Subarun tapauksessa kehittää 150 hevosvoimaa ja Toyota RAV4: n tapauksessa 4 "hevosta" vähemmän. Mutta jos edullisimmassa Toyotassa on manuaalivaihteisto ja se ajaa vain etupyörille, niin Subaru Forester ei päivityksen jälkeen tarjoa "mekaniikkaa" asiakkailleen periaatteessa. Samoin etuveto. Vain CVT ja vain neliveto - patentoitu symmetrinen neliveto ylimääräisellä x-mode off-road-toiminnolla. Se antaa luottamuksen ja turvallisuuden tunteen. Kuitenkin, kuten usein, on yksi pieni puute. Subaru on kalliimpi. Perus Forester maksaa saman kuin Toyota RAV4 CVT:llä ja nelivedolla. Ja nyt näiden kahden crossoverin vertailu näyttää aivan oikealta. Lisäksi nämä versiot ovat suosituimpia markkinoillamme.

Molemmissa autoissa on neliveto. Ainoa ero on, että RAV4:ssä on automaatti, kun taas Foresterissa on CVT. Testasimme Foresteria vapaasti hengittävällä 2,5-litraisella moottorilla, joka kuluttaa vain 8 litraa 100 km:llä. mittarilukema, kun taas Toyota RAV4 polttaa jo 11,4 litraa. Subarulla on erittäin hyvä vääntömomentti, auto käyttäytyy iloisesti tiellä ja virrassa ei tunnu "heiluvalta" edes CVT:llä. On huomattava, että "forikissa" on erittäin mukava jousitus, joka nielee kaikki kotimaan valtateiden ja kenttäsuuntien kohoumat ja puutteet. RAV4 on edelleen tiukempi ja enemmän kaupunkikäyttöön suunniteltu. Subarun konepellin alla kaikki on yksinkertaista ja "avointa" korjauksille (muovilevyjä ei ole). Kaikki on selkeää ja tiivistä.

Subaru Foresterin faneille markkinoilla on tarjolla kolme moottorivaihtoehtoa: 2-litrainen 150 hv, 2,5 litraa. 171 hv ja 2-litrainen turboahdettu 241 hv ja siinä kaikki. Markkinoillamme ei ole tarjolla dieselmoottoria. Silti 2,5 litraa on paras valinta useimmille kuluttajille. Mutta "Toyota" uskalsi tarjota maassamme toisen mielenkiintoisen vaihtoehdon - dieselcrossoverin, jonka moottori, jonka tilavuus on 2,2 litraa, kehittää 150 hevosvoimaa. Ja nyt huomio! Dieselmoottorilla japanilainen crossover poimii ensimmäiset sata kilometriä tunnissa tasan 10 sekunnissa, ja samalla teholla bensiinimoottorilla Toyota RAV4 tekee saman harjoituksen 11,3 sekunnissa. Toisin sanoen diesel-crossover voittaa dynaamisesti teholtaan samanlaisen bensiiniversion. Mukaan lukien enimmäisnopeus - 185 vastaan ​​180 kilometriä tunnissa. Joten sen jälkeen kutsu dieselautoja hitaita.

Liikkeessä molemmat crossoverit nauttivat ehdottoman ennustettavasta käyttäytymisestä kaikissa olosuhteissa. Ainoa ero on, että Subaru Forester on räätälöity enemmän uhkapelaamiseen (auto kiihtyy erittäin nopeasti), ja Toyotan insinöörit luottivat mukavuuteen asettaessaan RAV4:n jousitusta ja ohjausta. Ohjaus siinä on hieman vähemmän informatiivinen, eikä sillä ole kiirettä välittää kuljettajalle kaikkea tietoa siitä, mitä autossa tapahtuu. Ja tämä on täysin yhdenmukainen kunkin merkin autoille ominaisen kuvan kanssa. Toyota on mielenrauha ratin takana ja pahamaineinen japanilainen luotettavuus, Subaru on autoja, joissa on "pippuria", peitetty menneiden urheiluvoittojen loistolla. Vaikka Subarulla on erinomainen äänieristys, etkä voi sanoa ollenkaan, että tämä on urheiluauto. Pikemminkin hän on edelleen perhe. Jos ajat autoa rauhallisesti, "forik" käyttäytyy melko mukavasti.

Kuinka tiivistää vertaileva testimme? Molemmat autot ovat kehittyneet ajan vuoksi, mutta ne eivät ole muuttaneet markkinarakoaan. RAV4:stä on tullut hieman vähemmän naisellinen ja elegantti, ja Subaru ilahduttaa edelleen miehiä. Nosti hintalappuja vakavasti samanaikaisesti taktisten ja teknisten ominaisuuksien parantamisen kanssa. Selkeää johtajaa on vaikea valita - molemmat japanilaiset ovat hyviä. Kuten sanonta kuuluu, "maulle ja värille ei ole tovereita." Osta perheen molemmat autot ja iloitse niiden erilaisista hahmoista mielialaasi riippuen, turvallisuuden tunteesta, mukavuudesta ja luotettavuudesta ohjaamon sisällä!

Kompakti Toyota RAV4 ja Subaru Forester ovat tasapainotettuja tuotteita, jotka yhdistävät onnistuneesti henkilöauton mukavuuden ja ajettavuuden moniin maastoauton etuihin. Useampi kuin yksi RAV4-sukupolvi on kuuluisa luotettavuudestaan, ja Forester houkuttelee yleisöä poikkeuksetta bokserimoottorilla ja ainutlaatuisilla alustaasetuksella.

Toyota RAV4 on 5-paikkainen maastoauto, joka kuuluu K1-luokkaan. Kori on 5-ovinen malli. Tänään tarjotaan jo 4. sukupolvi täysin päivitetystä mallista, joka esiteltiin suurelle yleisölle marraskuussa 2012. Auto voidaan varustaa sekä etu- että nelivedolla.

Subaru Forester on 5-paikkainen K1-luokan nelivetoinen maastoauto. Neljännen sukupolven malli julkaistiin marraskuussa 2012. Autoa tarjotaan yhdellä korilla, joka viittaa 5-oviseen malliin.

Teimme vertailutestinToyota RAV4 jaSubaru Metsänhoitaja näiden ajoneuvojen nelivetoisissa versioissa.Toyota RAV4 sai konepellin alle 2,5 litran vapaasti hengittävän bensiinimoottorin vääntömomentinmuuntimella 6-vaihteisella vaihteistolla.Subaru Metsänhoitajavarustettu ilmakehän bensiinimoottorilla, jonka iskutilavuus on 2,5 litraa. Vaihteiston versio oli Lineartronic 6-nopeuksinen variaattori.

Toyota RAV4

Auton uusin versio on kokenut merkittäviä muutoksia edelliseen sukupolveen verrattuna. Toyota RAV4:n suunnittelijoiden ulkonäkö on modernisoitunut tuntemattomaksi. Etuosa näyttää tiukasti ja massiivisesti. Etupuskurin kulmaleimaus ja voimakkaat pyöränkaapit ovat sopusoinnussa kulmissa olevan kapean ja terävän pään optiikan kanssa. Puskurin alaosa sai pienet pyöreät sumuvalot. Auton profiilia korostavat kalteva katto ja voimakas pituussuuntainen ripa sivulasien alla. Erityistä huomiota ansaitsee tilava ja hieman turvonnut perä, jossa on suuret pitkittäiset jarruvalot. Lyhdyt ovat huomattavasti leventyneet ja vaikuttavat takalokasuojaihin.

Subaru Forester

Katsausmallin uudesta sukupolvesta on tullut vähemmän aggressiivinen, kun suunnittelijat pääsivät eroon äärimmäisestä yksinkertaisuudesta. Subaru Foresterin ulkonäön modernisointiin panostettiin merkittävästi. Auton etuosa on valmistettu merkin yritystyyliin, se sai muista malleista tunnistettavan jäähdyttimen säleikön ja siistit ajovalot. Crossoverin etupuskuri on toteutettu melko aggressiivisesti. On huomionarvoista, että turboversio voidaan nyt erottaa ilmakehän versiosta ei konepellin perinteisen ilmanottoaukon, vaan puskurin reunojen koristeellisten leikkausten perusteella. Ratkaisut profiilin suunnitteluun tehdään "klassisten" kanonien mukaan, ja kattokaiteet lisäävät visuaalisesti korkeutta. Mitä tulee takaosaan, kaikkien linjojen vakavuutta täydentävät pienet pystysuoraan järjestetyt lyhdyt. Näyttää vaatimattomalta ja melko kuivalta.

Jos vertaamme näitä malleja ulkosuunnittelun suhteen, tässä asiassa voittajan määrittäminen ei ole niin helppoa. Viimeinen Toyota RAV4:n ja Subaru Foresterin vertailu määrittää ensimmäisen mallin suosikiksi. Samanaikaisesti Toyota RAV4:n päivitettyä muotoilua ei voida kutsua sellaiseksi, joka vetoaa kaikkiin poikkeuksetta. Auto on menettänyt katumaasturin "kiinteyden" ja osoittaa keskittyvänsä nuoriin ja aktiivisiin kuljettajiin, menettäen luonnollisesti vetovoimansa aikuisen miesyleisön silmissä. Mitä tulee Subaru Foresteriin, tämä malli liittyy edelleen enemmän "paisuneeseen" farmariin kuin täysimittaiseen crossoveriin. Auton ulkonäkö ei ole huono konservatiivisille mieskuljettajille, mutta kauniimman sukupuolen kannalta päätös on pikemminkin poikkeus kuin malli.

Sisustus

Toyota RAV4

Sisustukseen tutustuminen alkaa tarpeesta huomata kojelaudan suunnittelussa suorien linjojen ja kulmamuotojen runsaus. Tämä trendi on tyypillinen Toyota-brändin koko nykyiselle mallivalikoimalle. Ohjaamon pohja on musta, joka on laimennettu mattahopealla. Viimeistelymateriaalit ovat korkealaatuisia, sisustuselementtien kokoonpanossa ei ole valittamista.

Kolmipuolaisen monitoimiohjauspyörän reuna peitettiin miellyttävällä materiaalilla, tavalliset painikkeet korvattiin suurelta osin "joystickeillä". Kojelauta erottuu yksinkertaisesta suunnittelustaan ​​ja suuresta nopeusmittarista aivan keskellä. Istuimissa on suhteellisen pehmeä täyte, laadukas verhoilu ja mukava profiili. Hieman turhauttavaa on täysin kiinteän muovin läsnäolo joissain paikoissa, joissa toiminnalliset elementit sijaitsevat.

Multimediajärjestelmän suuri värinäyttö on keskikonsolin pääelementti. Näytön yläpuolelle asetettiin nauha, jossa oli indikaattoreita, vasemmalle hätäjengiaktivointipainike ja pieni elektroninen kello. Näytön alla oleva ilmastointilaite on tehty vaatimattomasti, se sai kapean tietoikkunan ja kaksi suurta säädintä. Toyota RAV4:n sisätilan ergonomia on hyvin harkittu, mutta tiettyjä haittoja syntyy, kun yritetään olla vuorovaikutuksessa painikerivien kanssa, jotka sijaitsevat avoimen tilan yläpuolella aivan keskustunnelin alussa.

Subaru Forester

Subaru-crossoverin sisätiloissa suunnittelijat haluavat saada kuljettajan tuntemaan itsensä ralliauton lentäjäksi. Kaikki on yksinkertaista, tiivistä ja tyylikästä. Viimeistelymateriaalit laadukkaat, asennus korkealle. On syytä huomata vähimmäissaumat, kojelautaelementit on valmistettu mahdollisimman saumattomasti. Hopeiset lisäkkeet elävöittävät pääelementtien tiukkaa mustaa väriä.

Monitoimiohjauspyörä on saanut monia toiminnallisia painikkeita, joihin sinun täytyy tottua aktiiviseen vuorovaikutukseen. Mitä tulee tuolien viimeistelyyn, materiaali on korkealaatuista. Profiili itsessään on mukava, mutta istuintäyte vaikutti ankaralta. Huomio kiinnitetään välittömästi erikoiseen päätökseen sijoittaa visiirin alle informaationäyttö ilmastoinnin asetusten näyttämiseksi keskikonsolin yläosassa. Se näyttää alkuperäiseltä, mutta käytännön kannalta on epäilyksiä siitä, onko ilmastojärjestelmän näyttö asetettava tähän paikkaan.

Keskikonsoli on sisustettu vaatimattomasti, ilman röyhelöitä. Multimediajärjestelmän suuri näyttö on suljettu mustaan ​​kehykseen, jonka yläpuolella on keskellä hälytyspainike. Ilmastointiyksikössä tutussa alaosassa on kolme suurta pyöreää nuppia. Kojelauta sai klassisen muotoilun: kierroslukumittari vasemmalla, BC-näyttö keskellä ja nopeusmittari hieman epätavallisella asteikolla oikealla.

Molemmissa malleissa japanilaiset valmistajat yrittivät yllättää kuljettajan ja matkustajat materiaalien ja kokoonpanon laadulla, ja he onnistuivat täysin. Sekä Subarun että Toyotan ergonomia ei myöskään ole erityisen moitittavaa. Ainoastaan ​​RAV4-sisustuksen muotoilu on kiistanalainen, mutta liiallisen "urheilun" tunne Forika-ohjaamossa antaa autolle vain plussaa. Yritys verrata Toyota RAV4:ää ja Subaru Foresteria nämä seikat huomioon ottaen johti Forester-mallin ansaituun voittoon. Autojättiläisen Toyotan suunnittelijat onnistuivat luomaan omaperäisyyttä ja "uutuutta" tavoittelevan tuotteen, jota kutsutaan yleisesti "amatööriksi". Emme suostu väittämään, että yleinen sisustus on huono, mutta voimme sanoa luottavaisin mielin, että kaikki eivät pidä siitä. Sinun on totuttava Toyota RAV4 -kojelaudan suunnitteluun, sekavat tunteet ilmaantuvat. Auto ei ole erityisen mukava. Jos puhumme vastustajasta, Subaru Foresterin sisätilojen ja etupaneelin tavallinen tiukka ja samalla teknologinen suunnittelu herättää välittömän harmonian ja täydellisen yhtenäisyyden tunteen auton kanssa, jonka haluat heti lyödä tielle.

Ajo suorituskyky

Toyota RAV4

Jatkamme Toyota RAV4:n ja Subaru Foresterin vertailukoeajoa. Saadaksemme objektiivisen arvion tarkistamme nämä autot tiellä. Voimayksikön käynnistämisen ja liikkeelle lähtemisen jälkeen kiinnitämme heti huomiota 6-vaihteisen momentinmuuntimen laadukkaaseen työhön, joka vaihtaa vaihteita kuljettajalle lähes huomaamattomasti ja yrittää säästää polttoainetta. Takometrin neula hiljaisessa tilassa ei nouse yli 2-2,5 tuhatta kierrosta. Kaasupolkimen terävä painallus, vaikka se elvyttää suhteellisen tehokkaan moottorin, se ei aiheuta paljon tunteita. Työntövoimaa on, se näkyy kierroslukumittarissa noin 4000, mutta se on liian huolellisesti tasoitettu ja kiillotettu. Tällaisilla asetuksilla varustettu tehoyksikkö aktiiviselle käytölle ei sovellu.

Jousitus on hieman jäykempi kuin mallin edellisen sukupolven, mutta tämä ei vaikuta ajoon. Pääasia on, että se ei aiheuta paljon melua kiinteiden kuoppien työstämisen hetkinä. Muttereissa crossover kallistuu kohtuullisesti, mutta pitää annetusta liikeradalta luottavaisesti. Tässä on suuri rooli IDDS-järjestelmällä, joka toimii vuorovaikutuksessa dynaamisen vääntömomentin jakeluratkaisun, ohjaustehostimen, ajonvakautusjärjestelmän ja useiden antureiden kanssa. Auto siis rullaa, mutta ei räjähdä. Ohjauspyörä on epätietoinen, mutta siinä on vihjeitä reagoivista reaktioista.

Auton maasto-ominaisuudet olivat odotetulla tasolla. Tasauspyörästön lukkoa simuloiva pistoke-neliveto 50:50-vääntömomenttijakaumalla mahdollisti pehmentyneen mudan voittamisen, liikkumisen suurten lohkareiden ja urien yli ilman ongelmia. Muuten, juuri täällä ilmaantui pyöränkaarien heikko äänieristys. Tyypillinen "hiekkapuhallus" kuuluu selvästi ohjaamoon. Mutta Toyota RAV4:n etuja ovat lyhyet ylitykset.

Subaru Forester

Seuraavaksi istumme kilpailijan joustavassa tuolissa ja etsimme vastausta kysymykseen, kumpi on parempi: Toyota RAV4 vai Subaru Forester? Käynnistämme moottorin ja kiirehdimme heti varmistamaan, että auto, vaikka se ei ole kilpa-auto, mutta yhdistettynä portaattomaan variaattoriin, voi yllättää sinut iloisesti herkkyydellä kaasupolkimen painalluksella ja kunnollisella vetovoimalla huippuvääntömomentilla. Laatikko toimii sujuvasti, ilman iskuja ja epäröintiä. Moottorista ei käytännössä kuulu tärinää, joka on "vastustajan" käyntikortti.

Jatkamme tutustumista Subaru Foresteriin keskittyen ohjattavuuteen. Tämän auton kohokohta on, että insinöörit tekivät hienoa työtä apujärjestelmien ja alustan asetusten suhteen. Jousitus on lyöty alas, joustava, se selviää töyssyistä suhteellisen hiljaa, mutta ei ravistele kuljettajien sielua. Crossoverissa rullat nurkassa osoittautuivat odottamattoman pieniksi, eikä aksiaaliseen ajautumiseen ollut juurikaan taipumusta. Ohjaus on myös suunniteltu uudelleen ja se on paljon herkempi. Auto on varustettu sähköisellä ohjaustehostimella, vahvistetuilla tehostimen holkeilla ja kallistuksenvakailla. Suunnittelussa käytettiin myös poikittaisia ​​sauvoja, jotka siirtyivät urheiluversioista. Uuden Foresterin tasauspyörästön kytkin sai ohjauskulma-anturin, joka mahdollisti luiston hallinnan voimakkaan jarrutuksen aikana.

Kevyt off-road-kongressi mahdollisti tällä maastoautolla varustetun älykkään off-road-apujärjestelmän edut täysin ilmentymään. Laskeutumis- ja nousuapu tarjoaa X-Mode-ratkaisu. Järjestelmä aktivoituu nopeuksissa 40 km/h asti. ja ylläpitää jyrkässä laskussa tilaan siirtymisnopeutta noin 0-20 km/h. Tämän järjestelmän etuna voidaan pitää sen yksittäistä työtä ei akseleita pitkin, vaan jokaisella yksittäisellä pyörällä, mikä erottaa Subaru Foresterin kilpailijoista.

Nyt on aika arvioida ajon laatua ja vastata kumpi auto on parempi: Toyota RAV4 vai Subaru Forester? Jos puhumme mukavuudesta, Toyota RAV4 on pehmeämpi ja vaikuttavampi. Mukava ajaa, mutta ajettavuus on "neljä". Subaru on joustavampi, mutta rulitsya ja pitää tien paljon luottavaisempana. Maastossa Forester-malli näyttää olevan teknisesti suositeltava vaihtoehto, mutta itse asiassa autojen ominaisuudet ovat useimmissa tapauksissa lähes samat. Analysoituaan kaikki "edut" ja "haitat" ja huomioitu myös molempien mallien kuuluvuus "kaupunki"-autojen luokkaan, voitto meni Subaru Foresterille parhaasta käsiteltävyydestä, monipuolisuudesta ja dynaamisesta suorituskyvystä.

Ohjaamon ja tavaratilan kapasiteetti

Toyota RAV4

Toyota RAV4:n sisätila on tilava, tunnet olosi melko vapaaksi. Korkeudeltaan eturivissä keskipitkällä kuljettajalla on riittävästi tilaa korkein mahdollinen laskeutuminenkin. Leveys on myös laaja, rajoituksista ei ole aavistustakaan. Laaja valikoima etuistuimen säätöjä mahdollistaa korkean istumamukavuuden. Alempi tyyny tukee kuljettajan jalkoja, poljinkokoonpanoon ei tarvitse ehdollisesti nojata.

Takarivissä korkeudella tilanne on samanlainen, tilaa on riittävästi marginaalilla. Leveys on melko normaali, mahtuu kolme. Takamatkustajien jalkatilasta ei myöskään tarvitse huolehtia, sillä etuistuinten ja takasohvan välinen etäisyys on peräti 970 mm. Tällaisilla mitoilla voit unohtaa selän tukemisen polvillasi.

Toyota RAV4:n tavaratila tarjoaa varsin hyväksyttävän tilavuuden. Tavaratila on syvä, paitsi että lastausaukko on hieman korkealla. Taloustavaroiden kuljetukseen kaupungissa, maaseutukävelyjen ja piknik-varusteiden kuljetukseen tällainen tavaratila riittää. Taitettu takaistuinrivi pystyy tyydyttämään ulkoilun ystävien toiveet.

Subaru Forester

Etuistuinrivi tarjoaa tilaa kaikissa tasoissa. Etuna oli etutuen siirtyminen eteenpäin. Näkyvyys tietyissä asennoissa ei ole parantunut, vaan uudessa Subaru Foresterissa on enemmän "vapautta" tuntemusten suhteen. Millimetrit jäävät pään yläpuolelle, jopa keskimääräistä korkeammalle kuljettajalle. Hartioissa ei havaittu jäykkyyttä. Istuinten profiili antaa sinun tuntea olosi vapaaksi, mutta samalla selkänoja on luotettavasti kiinnitetty. Kuljettajan istuimella olevaan poljinkokoonpanoon pääseminen on kätevää.

Takaistuinrivi on riittävän tilava, tilaa riittää korkeudelle. Jos puhumme leveydestä, tilaa riittää kolmelle matkustajalle. Takakuljettajien jaloille ja polville on varattu riittävästi pääntilaa, mihin lisää sisätilan ansiosta. Takamatkustajien istuimia lisättiin 12 cm, ja etuistuimet saivat ohuemman selkänojan erityismuodolla.

Auton tavaratila on tilavuudeltaan yksi luokkansa parhaista. Täysin taitettu takaistuinrivi tarjoaa lähes tasaisen lattian. Jotkut autoasiantuntijat sanovat, että tämä malli sopii retkipyörään. Erityisen huomionarvoista on sellainen toiminto kuin sähköinen takaluukku. 5. oven moniasentoinen kiinnitysmahdollisuus on otettu käyttöön. Tällainen ratkaisu on käytännöllinen ja kätevä, aiemmin se löytyi usein vain huippuluokan autoista.

taloutta

Turvallisuus

Mitä tulee crossoverien turvallisuuteen, yritetään vastata kysymykseen, kumpi on parempi: Toyota RAV4 vai Subaru Forester? Euro NCAP -järjestelmän mukaan suoritetut törmäystestit osoittivat, että Subaru Forester sai viisi tähteä viidestä mahdollisesta. Samanlaisen tuloksen osoitti Toyota RAV4. Subjektiivinen mielipiteemme tiivistyy siihen tosiasiaan, että Forester on turvallisempi paremman käsiteltävyyden ja vakaamman tiekäyttäytymisen ansiosta nopeassa ajotilassa.

Mallin hinta

• Keskikokoisen Toyota RAV4:n hinta ilman kilometrimäärää: noin 29 500 dollaria.
• Subaru Foresterin hinta keskitasolla ilman ajokilometrejä: noin 31 000 dollaria.

Vertailutulokset

Toyota RAV4

Edut:

• Tilava salonki;
• Pehmeä ja mukava jousitus;
• kilpailukykyiset kustannukset;
• Hyvät off-road-ominaisuudet;

Virheet:

• Matala informatiivinen ohjaus;
• Suuret rullat kaarteissa;
• heikko äänieristys;
• Ainutlaatuinen sisustussuunnittelu;

Subaru Forester

Edut:

• Laadukkaat sisustusmateriaalit;
• Polttomoottoreiden korkea tuotto;
• Erinomainen matkatavarakapasiteetti;
• Hyvä käsittely;

Virheet:

• Keskitason ja huipputason varustetasojen korkeat kustannukset;
• Huomaamaton ulkomuotoilu;
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus kaupungissa ajettaessa;
• Suhteellinen jousituksen jäykkyys;

Ennen lopullista arviointia sinun on selvitettävä, mikä on kalliimpaa ylläpitää: Toyota RAV4 Subaru Forester? Jos luotat tietoihin, jotka on annettu viitteeksi virallisissa lähteissä, Subaru Foresterin suunniteltu huolto maksaa omistajalle hieman enemmän kuin Toyota RAV4. Mitä tulee suunnittelemattomiin korjauksiin, erityisesti moottoriin liittyviin, niin tässä tapauksessa Foresterin hinta eroaa myös ylöspäin.

Vertailumme tulos on Subaru Forester -crossoverin voitto. Auto, erityisesti verrattuna Toyota RAV4:ään, osoitti tässä luokassa lähes täydellisen tasapainon ajo- ja off-road-ominaisuuksien välillä ja oli myös tyytyväinen korkealaatuiseen sisustukseen ja suureen tavaratilan tilavuuteen.

Kokeneet autoilijat vertailevat tunnettua viisautta näin: "Voit viettää tuntikausia katsomalla kolmea asiaa: kuinka tuli palaa, kuinka vesi virtaa ja... kuinka kaksi rajua japanilaista katumaasturia ratkaisee asiat." No, älkäämme riistäkö autogourmetilta sellaista iloa. Lisäksi tämänpäiväisessä katsauksessa taistelee kaksi autoa, jotka kirjaimellisesti menivät itse virtuaaliseen kirjoittamiseen vaatien omien ansioidensa tunnustamista. Joten selvitetään kumpi on parempi - Subaru Forester vai.

Subaru Forester ja Toyota Rav4 - Japanilaiset maastoautot tunnetuilta valmistajilta

Kaksi rinnasta

Monet teistä huomauttavat aivan oikein, että sen selvittäminen, kuka on kilpailukykyisempi kuin Rav4 tai Forester, ei ehkä ole oikein. Näyttää siltä, ​​​​että nämä autot ovat eri luokista. Ja ensi silmäyksellä tämä on totta.

Yleiset piirteet

Mutta itse asiassa näillä japanilaisilla on paljon yhteistä. Ainakin ne ovat yhtenäisiä (noin 35 tuhatta dollaria) ja kasvava kysyntä.

Mutta ne ovat samanlaisia ​​myös muilta osin. Esimerkiksi molemmista autoista löytyy kaksilitraisia ​​moottoreita, jotka ovat teholtaan lähes identtisiä.

Identtinen kasvoilta

Rav ja Forester ovat myös ulkonäöltään samanlaisia, vaikka Forester on pidempi ja matalampi ja Rav raskaampi. Jos laitat autot vierekkäin ja katsot huolellisesti niiden "kasvoja", ymmärrät, että he ovat ainakin serkkuja. Joten vertaamme kumpi on siistimpi - Rav4 vai Subaru Forester - täysin laillisin perustein.

Tekniset tiedot

Automalli:	Toyota RAV4	Subaru Forester
Valmistajamaa:	Japani	Japani
kehotyyppi:	SUV	SUV
Paikkojen määrä:	5	5
Ovien lukumäärä:	5	5
Moottorin tilavuus, cu. cm:	1987	1995
Teho, l. s./about. min.:	146/6200	150/6200
Suurin nopeus, km/h:	180	190
Kiihtyvyys 100 km/h, s:	10,2	10,6
Ajotyyppi:	edessä	koko
Tarkistuspiste:	6 automaattivaihteisto	6 manuaalivaihteisto, automaattinen CVT st.
Polttoainetyyppi:	bensiini AI-95 – AI-98(RU)	bensiini
Kulutus / 100 km:	kaupunki 9.4; reitti 6.2	kaupunki 8,5; raita 6.0
Pituus, mm:	4570	4595
Leveys, mm:	1845	1795
Korkeus, mm:	1660	1735
Välys, mm:	197	220
Renkaan koko:	225/65R17	225/60 R17
Omapaino, kg:	1540	1475
Bruttopaino, kg:	2000	2015
Bensatankin tilavuus:	60	60

"Metsä" hahmo

Forester on Subarun valmistama. Markkinoillemme hän ilmestyi 1990-luvulla. Luonnollisesti paikalliset liikenteenharjoittajat nimesivät auton välittömästi uudelleen omalla tavallaan. "Forester" tai "Forester" - tällainen lempinimi annettiin tälle maastoautolle alkuperäisen nimen käännöksen seurauksena englannista venäjäksi.

Tämä nimi ei kuitenkaan sovi autoon vain semantiikan vuoksi. Auto korkeasta maavarasta johtuen ja sopii erinomaisesti matkoille kaupungin ulkopuolelle, metsään. Muuten, auto sai crossoverin selkeät ominaisuudet vasta viimeisimmässä muunnelmassa. Aluksi voitaisiin väittää, että Foresterissa on enemmän - henkilöauton ominaisuuksia tai maasto-itsepäisyyttä.

Rav - off-road-tavoitteet

Toyota Automobile Corporation (Japanin suurin) esitteli maailmalle Toyota Rav4:n myös 1990-luvun alussa. Heti kävi selväksi, että Rafik oli erityinen auto. Loppujen lopuksi tähän asti ei ollut "kevyt aksentti". Rav4 auttoi synnyttämään SUV-konseptin (Sport Utility Vehicle). Ja ehkä vain sen ulkonäöllä autoilijat ymmärsivät kaikki SUV:n edut.

2000-luvulla Toyota uudisti auton, ja nyt voimme harkita Rafikia päivitetyissä väreissä. Mutta sen off-road-tavoitteet ovat havaittavissa kirjaimellisesti ensi silmäyksellä. Ainakin oven takana oleva pyörä paljastaa Rav4:n "jeeppimäiset" tavat.

Auto erottuu sujuvasta ajosta, jolla on korkea maastohiihtokyky, ja se vie myös sielun ja hyvän varustelun.

Intohimo salonkiin

Jatketaanko kaksintaistelua "Rav4 vs Forester"? Sitten katsotaan sisälle. Ja tulee olemaan jotain yllättävää.

Tähtialuksella

Oletko koskaan ollut tähtialuksella? Astu Ravin ratin taakse ja tunnet olosi intergalaktisen yksikön kuljettajaksi. . Nykyteknologiat ovat käyneet läpi kirjaimellisesti sen jokaisen kulman. Painikkeet, näytöt, instrumentit, näytöt… Vau!

Aluksi silmät levenevät, joten ei ole niin nopeaa selvittää, mikä on mitä. Esimerkiksi keskikonsolin ylänäppäimet vastaavat ohjaamisesta. Siellä on painikkeita ilmasto-olosuhteiden muuttamiseksi. Erikseen näytetään suojat, jotka kytkevät päälle lämmitetyt istuimet ja. Kaiken kaikkiaan se näyttää ja toimii todella hyvin.

Vain liiketoiminnassa

Rehellisesti sanottuna metsänhoitaja ei voi ylpeillä sellaisella "jauhelihalla". Mökissä on kaikki tarpeellinen ja tuttu, mutta ei röyhelöä. "Lyhyesti ja ytimekkäästi" - ilmeisesti suunnittelijat työskentelivät tällä periaatteella. Mutta klassikoilla on myös monia etuja. Kaikki täällä on perinteisesti hyvää ja ergonomista, kaikki on käsillä, mikään ei vilku kuin joulukuusi uudenvuodenaattona, eikä häiritse kuljettajaa tieltä.

Tilavuuden suhteen voittaa Rafik-salonki, joka on korkeampi ja jossa on pystysuora lasku. Myös takasohva on tässä säädettävissä, joten sitä voidaan tarvittaessa siirtää ja kaltevuutta muuttaa "itsellesi".

Sinun matkatavarasi

Mitä perusteluja Forester esittää Rav4:ää vastaan, kun se tulee vertailemaan tavaratilan kapasiteettia? Mutta ei yhtään! Niitä ei täällä erityisesti tarvita, koska molemmat autot ovat melko tilavia: Subaru - 390 litraa, Toyota - 450. Mutta ensimmäinen on pidempi ja toinen korkeampi.

Muuten, sekä Lesnikillä että Rafikilla on maanalaiset tavaratilat. Vaikka yleensä Toyotassa on enemmän tilaa. Tilansäästöä saavutetaan myös sillä, että vararengas on asennettu takaoveen. Mutta lastaus on paljon kätevämpää Foresterissa, koska ovi avautuu, eikä sivuttain, kuten Rafikissa.

Toinen ominaisuus: Toyotan sisällä ajettaessa on enemmän melua kuin Subarussa. Ehkä matkustamon ja tavaratilan välisen ohuen seinän vuoksi.

Kilpailu matkalla

Kilpailu "Subaru Forester vs Toyota Rav4" on mielenkiintoista seurata. Kaupungissa ja maantiellä kumpikaan auto ei hidasta ja kiihtyy jyrkästi kysynnän mukaan.. Kymmenen sekuntia - ja olet jo solussa. Niin paljon kuin mahdollista ilman ongelmia, molemmat crossoverit vievät 180-190 km / h.

Subaru Foresterin koeajo:

Autot eivät säästele onnistuneilla liikkeillä, mikä on erittäin suuri plussa kaupunkiliikenteessä. Käännökset otetaan vaivattomasti, äläkä ajattele tarvittavaa ajotehoa valitessasi.

Mutta kaikki on niin sujuvaa radalla. Ja miten japanilaiset katumaasturit käyttäytyvät töyssyissämme? Koeajot osoittavat, että avoimuus on lähes samalla tasolla. Ja melko hyvällä tasolla. Autot eivät kiivetä, vaan kirjaimellisesti hyppäävät "mäkien" yli. Samanaikaisesti matkustamossa kolhujen yli ajaminen on lähes huomaamatonta.

Toyota RAV4 koeajo:

Autot vastaavat kuljettajan komentoihin ilman häiriöitä. Totta, off-road-crossovereissa on vaikeuksia kiihdytyksen kanssa. Täällä nopeuden lisääminen yhtä reippaasti kuin maantiellä ei toimi.

"Sydämessä" asuu ... ajaa?

Molempien autojen "sydämet" ovat samanlaiset. Erityisesti konfiguraatiot on esitetty neljälle sylinterille. Ajon luonteesta huolimatta moottorit ovat silti erilaisia. Foresterissa hän erottuu ajokyvystään ja rakastaa suuria nopeuksia. Mutta Rafikissa moottori on päinvastoin suunniteltu mitattuun ajotyyliin.

Muuten, suuremmalla dynamisuudella Subaru on vähemmän "ahmatti".

Vaakalla

Joten taistelu "Subaru Forester vs Toyota Rav4" päättyy. Piirretään viiva. Valitsetpa Foresterin tai Rav4:n, et voi mennä pieleen missään päätöksessä. Kuka kaatuu, vaa'alla oleminen riippuu täysin maustasi. Itse asiassa tärkein ero näiden autojen välillä piilee valmistajan merkissä ja sisustuksen "täytteissä": Toyota suunnitteli Rav4:n suurella luovuudella.