Tarvittavan summan rahaa kerännyt autoharrastaja alkaa miettimään. Tänään tarkastelemme kahden saman luokan auton tärkeimpiä etuja ja haittoja. Analysoidaan heidän vahvuutensa ja heikkoutensa ja päätetään, kumpi auto on parempi ostaa Gentra tai Logan?

Ulkonäön kehitys

Gentran edeltäjää ilman hämmennystä voidaan kutsua tunnetuksi. Henkilö, joka ei ole perehtynyt autoihin, ei välttämättä huomaa mitään erityisiä eroja, mutta ne ovat selvästi läsnä. Gentran ulkonäkö on erilainen, mutta profiililtaan ne ovat hyvin samankaltaisia. Päivitetty säleikkö, etupuskuri ja konepellin muoto ovat tärkeimmät muutokset perusmallista. Takaosa pysyi käytännössä ennallaan. Loganin ulkonäkö on pysynyt muuttumattomana vuodesta 2009 lähtien, jolloin se muotoiltiin uudelleen.

Käsitteelliset erot sisustuksessa

Kun pääsemme sisään Daewooon, tunnemme, että olemme olleet täällä jo kerran. Tunteet ovat tuttuja ihmisille, jotka ovat ajaneet Lacettiä. Tuntematon vain lohkon multimediajärjestelmä ja istuimen säätöprosessi. Siellä oli asetus ristiselän tuelle. Itämainen sisustuksen ja sisustuksen perinne ilmenee etupaneelin ja oven muovissa, joka on tehty puun näköiseksi. ei ahdas, mutta ei tarpeeksi korkea pitkille ratsastajille. Loganiin siirtymisen jälkeen tunnemme heti, että sisätilat ovat hieman korkeammat kuin vastustajalla. Vahvistus tälle asiakirjoissa olevalle merkinnälle, joka sanoo, että sisätila on yli 5 senttimetriä korkeampi kuin Gentran. Istuinkorkeus kattoon 101 cm. Mutta ristiselän tukea ei ole. Ohjauspyörä on säädettävissä vain kaltevuuskulman mukaan, ja Uzbekistanin autossa voit vetää sitä itseäsi kohti. Ei ole kovin vaikuttavaa ranskalaisten suunnittelijoiden päätöstä sijoittaa säätöjoystick "käsijarrun" alle ja lasiset sähköavaimet keskikonsoliin.

Tyydyttävä sisäpintojen laatu ja ergonomia mahdollistavat molemmille malleille vankan neljän. Kenen pitäisi antaa mestaruus sisäisten laitteiden osalta Daewoo Gentra tai Renault Logan? Gentralla on pieni etu.

Selkänoja, tavaratila ja matkustajan mukavuus takaistuimella

Jos analysoimme autoa ottaen huomioon takaistuimen sohvan, on syytä huomata, että Gentralle on ominaista tilan olemassaolo alaosassa ja Loganille yläosassa, vaikka korkeus istuintyynystä kattoon on sama. Toinen Daewoon etu on kyky purkaa takaistuimen sohvan selkänoja ylisuuren lastin kuljettamista varten. Ranskalaisen auton omistajat eivät voi hyödyntää tätä etua, koska siellä takapenkin sohvan selkänoja on pultattu. Mutta tavaratilan tilavuus on edelleen suurempi "ranskalaisessa". Tässäkin on vakiintunut pariteetti, jokaisella autolla on omat pienet etunsa ja haittansa, mutta missään verratuista autoista ei ole ilmeisiä poikkeamia tai lumoavia "vempaimia". On huomattava, että pitkille autoilijoille Logan on mukavampi, koska sillä on parempi näkymä kaikkeen. Ilmastointi on molemmissa malleissa vakio, eikä se aiheuta vaikeuksia sopeutua hallintaan.

Tekniset tiedot Renault Logan ja Daewoo Gentra 1.5

Automalli:	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra 1.5
Valmistajamaa:	Ranska (kokous Venäjä)	Etelä-Korea (kokous Uzbekistan)
kehotyyppi:	sedan	sedan
Paikkojen määrä:	5	5
Ovien lukumäärä:	4	4
Moottorin tilavuus, cu. cm:	1598	1485
Teho, l. s./about. min.:	102/5750	107/5800
Suurin nopeus, km/h:	180	180
Kiihtyvyys 100 km/h, s:	10.5 (manuaalivaihteisto)	11.9 (manuaalivaihteisto)
Aseman tyyppi:	edessä	edessä
Tarkistuspiste:	5 manuaalivaihteisto / 6 automaattivaihteisto	5 manuaalivaihteisto
Polttoainetyyppi:	bensiini AI-92-95	bensa AI-95
Kulutus / 100 km:	kaupunki 9.4; raita 5.8	kaupunki 8,5; raita 7
Pituus, mm:	4500	4515
Leveys, mm:	1742	1725
Korkeus, mm:	1525	1445
Välys, mm:	160	155
Renkaan koko:	185/65 R15	185/55 R15
Omapaino, kg:	1075	1240
Bruttopaino, kg:	1600	1660
Bensatankin tilavuus:	50	60

Molempien mallien dynaamiset ominaisuudet ovat lähes samat

Molemmilla malleilla on lähes samat sprinttiominaisuudet. Sataan kilometriin asti kiihtyy kymmenessä ja puolessa sekunnissa. Nämä eivät tietenkään ole erinomaisia ​​dynaamisia ominaisuuksia, mutta nopeaan alkuun liikennevalosta ja kätevään ohitukseen maanteillä ne ovat aivan riittäviä. Molemmissa malleissa ne ovat tehokkaita ja luotettavia, mikä takaa kuljettajalle ja matkustajille täydellisen turvallisuuden äärimmäisissä tilanteissa. Mutta yksi merkittävä ero on edelleen olemassa. Loganin on vaikea tottua kytkinpolkimeen ja vaihteistoon. Et voi ajaa nopeasti ja varmuudella heti, tietty sopeutumisaika on tarpeen, mutta Gentralla ei ole tällaisia ​​​​ongelmia.

Käyttäytyminen tiellä

Koeajo Renault Logan auto:

Sujuvuuden suhteen autot ovat samanlaisia. Ne eivät ole täydellisiä, koska ne tärisevät hieman "laadukkailla" teillämme. Käsittelyn suhteen ei ole valittamista, koska nämä ovat sellaisia, jotka eivät eroa erinomaisista teknisistä ominaisuuksista. Ranskalaisen sedanin valtava etu on säännöllinen moottorin suojaus ja korkea maavara. Jos ostat Daewoo Gentran tai Renault Loganin maa- tai maamatkoille, Renaultille on annettava kämmen, sillä siinä on enemmän tavaratilaa ja maavaraa.

Koeajoauto Daewoo Gentra:

Mitä voidaan sanoa vertailevan analyysin päätelmänä? Jos autoharrastaja ei voi päättää, mitä ostaa uuden Loganin tai Gentran, hänen on tehtävä päätökset henkilökohtaisten näkemystensä ja toiveidensa perusteella. Renault Logan on ollut ylpeänä kotimaan automarkkinoilla jo pitkään. Sen käytännöllisyyttä ei ole syytä epäillä, mutta Daewoo Gentra ilmestyi suhteellisen äskettäin eikä ole vielä onnistunut saamaan jalansijaa ensisijaisilla ajoneuvomarkkinoilla, vaikka se on varustelultaan parempi kuin Logan, ja sen perusvarusteluun kuuluu automaattivaihteisto. , josta Logan ei voi ylpeillä.

Kolmannen sukupolven Nexia ilmestyi Venäjälle! Parantaako hän asemaansa, näyttää Ravon Nexia - Renault Loganin vertaileva testi. Nexia esiintyy nyt nimellä Ravon ja Chevrolet Aveo -alustalla.

Videotesti Ravon Nexia - Renault Logan alla, tekniset tiedot artikkelin lopussa.

Ole hyvä ja äänestä ilmaisemalla myötätuntosi Ravon Nexia R3:lle ja Renault Loganille – siirrä MPS-indeksin osoitinta asteikolla, jonka tarjoamme artikkelin alussa ja lopussa.

Viimeksi näimme ensimmäistä kertaa Ravon Nexia R3:n päällä. Ja nyt yksi telineellä olleista autoista on testissämme! Malli korvasi edellisen sukupolven erittäin suositun, mutta toivottoman vanhentuneen Nexian. Harmi, että Ravon, vaikkakin näyttelynäyte, menettää värinsä välittömästi tyylikkäälle siniselle Renault Loganille, ja se likaantuu tiellä.

Ravon Nexia R3: Aveo-sedanin takaosa on yhdistetty saman mallin viistoperän nokan kanssa – samanlaisen tempun GM Uzbekistan on jo tehnyt Gentra-mallilla, joka on rakennettu Chevrolet Lacettin pohjalta. Nexia R3:n sumuvalot ja kevytmetallivanteet ovat alkuperäisiä.

Opel Cadetin 80-luvun ikivanha alusta lähetettiin vihdoin lepäämään - uuden sukupolven Nexia R3:n ytimessä on Chevrolet Aveo T250:n kori, joka myytiin 2000-luvun puolivälissä. Uzbekistanilaisvalmisteisten autojen Daewoo- ja Chevrolet-merkit ovat myös menneisyyttä - nyt GM Uzbekistan -malleja myydään Venäjällä Ravon-tuotemerkillä. Uusi merkki ilmestyi vuosi sitten, ja sitä on jo "kokeiltu" Gentra-sedanissa ja kompaktissa R2-viistoperässä.

Ravon Nexia R3:n ilmoitetut hinnat ovat 419 - 569 tuhatta ruplaa, kolme varustetasoa on valittavissa. Testiauto on kallein, Elegant-versiossa ja aseella.

Ravonin toisen sukupolven kilpailija ei esittelyjä kaipaa – supersuositun budjettisedanin kysyntä puhuu puolestaan, joten se sopii meille täydellisesti oppaaksi. Logan on rakennettu B0-alustalle, joka on suunnilleen samanikäinen kuin Nexia R3. Vuonna 2014, modernisoinnin jälkeen, Loganin tuotanto käynnistettiin AvtoVAZissa.

Tämän Renault Loganin hinta Privelege-kokoonpanossa, jossa on talvivaihtoehtopaketti, 82 hv:n moottori. ja robottivaihteisto - 636 tuhatta ruplaa.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 dacha-elementissään.

Salonki

Tällä kertaa jaamme syötäviä pähkinöitä haasteiden voittoihin - yhden niistä saa sisustukseen, runko arvioidaan erikseen.

Auton sisätilat ovat tyyliltään voimakkaita kontrasteja. Ravonassa se on tarkoituksella aasialaista: instrumenttinuolet ja vanhanaikaiset elektroniset kellot periytyivät Aveolta, ja kaksisävyinen värimaailma on Uzbekistanin suunnittelijoiden työn tulos. Suhtaudut hiilikuituihin ironisesti, mutta yleisesti ottaen muovin laatu budjettimallissa on hyvä. Valitettavasti meidän ilmastossamme valoisa sisustus likaantuu heti. Malliin on kuitenkin saatavilla myös käytännöllisempi sisustussuunnittelu tummissa väreissä, vaikkakin huomaamattomasti.

Nexia R3:n sisätilat näyttävät vievän meidät synkästä Moskovan syksystä aurinkoiseen Uzbekistaniin. Se muuten lämpenee melko nopeasti, mutta venäläiset kaipaavat lämmitettyjä istuimia - toistaiseksi se ei ole edes "maksiminopeudessa".

Logan näyttää sisältä yksinkertaiselta ja ytimekkäältä - säästöjälkiä jokaisessa yksityiskohdassa, kuten mallin ensimmäisessä sukupolvessa, ei enää näy, mutta ei myöskään ole mitään ihailtavaa. Epätoivoisen ilmapiirin kirkastaa jonkin verran muutama painike - tässä melko rikkaassa kokoonpanossa on takaikkunat ja vakionopeussäädin.

Ensisilmäyksellä yksinkertainen ja looginen, Loganin sisustus heittelee joskus temppuja - radion nuppi ei itse asiassa vastaa äänenvoimakkuudesta, vaan taajuudesta, sähköikkunan ohjauspainikkeet ovat hajallaan ympäri ohjaamon: etupaneelit ovat ovissa, takaosat ovat keskikonsolissa.

Sokkotesti auttaa arvioimaan ergonomiaa kuljettajan näkökulmasta - sidomme jommankumman silmät ja istumme vuorotellen autoon. Katsotaan kuinka kätevää on virittää ja ajaa lyhyt matka "kosketuksella". He ratsastivat tietysti valtavalla leveällä alustalla. Kuljettajien tunteet välittyvät erittäin hyvin videolla (katso artikkelin alussa ja lopussa). Molemmat poikkesivat maaliviivalla voimakkaasti portista, mutta heidän mukaansa he eivät kokeneet mitään haittaa ohjaimien manipuloinnista.

Kun Ravon ja Logan menevät vastakkain matkustamon läpi, kaiken päättää takarivi. Molemmissa autoissa on riittävästi tilaa kahdelle, mutta kolmelle pitää tehdä tilaa. Logan on edelleen tilavampi jaloissa ja taas materiaalien suhteen käytännöllisempi. Muutama millimetri täällä hän murtautuu eteenpäin ja hänen kuljettajansa syö yhden maukkaan pähkinän.

Tällaisen kevyen, löysän ja ohuen kankaan sisusta näyttää kauniilta sillä varauksella, että auto on uusi tai juuri kemiallinen pesu, ja sitä katsot sivulta.

Loganin takarivi on käytännöllisyys. Mukavasti istuen materiaalit ovat yksinkertaisia ​​eivätkä likaannu helposti.

"Salon"-tehtävän voittaa Renault Logan, 1:0 hänen hyväkseen.

Maavara

Maavaraa tarkastetaan perinteisesti 200 mm rengaskorkeudella. Renault Logan aloitti luottavaisesti, mutta takapalkin alla ei ollut tarpeeksi korkeutta - rengas jäi pohjan alle. Nexia R3:lla ei riittänyt pari senttimetriä puskurin hameen alle - ei mahdollisuutta ylittää "estettä". Muodollisesti ero maavarassa on minimaalinen, mutta älkäämme unohtako, että Loganissa on perusversiossa moottorisuoja, eikä Ravone tarjoa tehdassuojaa ollenkaan. Testiautomme voidaan antaa anteeksi - sen voi sanoa näyttelyautoksi, mutta jos laitat suojat myyjäliikkeeseen, välys todennäköisesti pienenee. Siksi tässä ehdokkaassa sen kuljettajan Renault Loganin voittoa vahvistaa vielä yksi mutteri. Ehkä tämä auttaa häntä kahdessa seuraavassa dynaamisessa harjoituksessa.

Ravonalla ilman moottoritilan suojaa pelottaa kiivetä erämaahan, mutta ainakaan korkeat reunakivet eivät uhkaa puskuria.

Jo 2:0 Renault Loganin hyväksi.

liikennevalojen käynnistys

Yritimme poimia autoja, jotka olivat mahdollisimman lähellä hintaa, joten Renault Loganistamme tuli vähiten dynaaminen versio - 8-venttiilisellä romanialaisella K7M-moottorilla, 1,6 litraa ja 82 hv. ja 5-nopeuksinen espanjalainen Easy-R-robotti. Normaalitilassa se pitää enemmän ääntä kuin kiihtyy, puhumattakaan jonkinlaisesta kilpailusta. Vaikka vaihteistolle on annettava kunnia - se vaihtaa nopeammin ja toisin kuin se, ei polta kytkintä turhaan.

Toisen sukupolven Loganeihin on asennettu kolme moottorivaihtoehtoa - 82, 102 tai 113 hv, kaikki 1,6-litraisia. Vaihteistot ovat 5-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen klassinen automaatti ja 5-vaihteinen robotti.

Tätä taustaa vasten Nexia R3 näyttää suosikilta: siellä on täysin moderni 1,5-litrainen 16-venttiilinen moottori, jonka teho on 105 hv. vaihtelevilla imuvaiheilla ja jakoketjukäytöllä, yhdistettynä 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Yhdistelmä on jo tuttu Chevrolet Cobaltista, jota myytiin Venäjän markkinoilla jonkin aikaa - näissä yksiköissä ei ollut vakavia ongelmia. Subjektiivisten tunteiden mukaan kevyt auto kiihtyy melko iloisesti - virrassa on tarpeeksi dynamiikkaa.

Ainoa Nexia R3:een saatavilla oleva moottori on 1,5-litrainen S-TEC III 105 hv:lla. Vaihteisto valittavissa - 5-vaihteinen manuaali tai 6-vaihteinen automaatti.

Aloitus paikalta sujui ilman yllätyksiä - Ravon meni luottavaisesti eteenpäin. Jos Renault Loganilla olisi 102 hevosvoiman 16-venttiilinen moottori ja 4-nopeuksinen automaatti, sillä olisi voinut olla mahdollisuus, mutta tämä versio on 50 000 ruplaa kalliimpi kuin meidän, ja hintaero Ravonin kanssa olisi ylittänyt kohtuulliset rajat. Joten kiihtyvyyden pähkinä on oikeutetusti myönnetty Uzbekistanista tulevalle autolle.

Nexia R3:n moottori on tehokkaampi ja nykyaikaisempi kuin Loganissa, ja kone on nopeampi. Perinteisellä konekiväärillä ja 16-venttiilisellä Renaultilla se maksaisi 100 tuhatta enemmän kuin Ravon, samoilla varustetasoilla kuin meillä.

Ravon Nexia R3 voittaa yhden mutterin takaisin, mutta tulos pysyy Renault Loganin hyväksi: 1:2

käärme

Käärmeellä tulos ei ole enää niin yksiselitteinen - Ravon rullaa enemmän sekä visuaalisesti että aistimuksissa, mutta aika on parempi: 28,36 s vs. 29,57 Renolla. Onko taas robotti syyllinen? Tavalla tai toisella, ja Ravonin kuljettaja virkistyi vielä yhdellä mutterilla.

Ravonassa stabilointijärjestelmä on saatavilla "jalustassa", kun taas se voidaan vapaasti sammuttaa.

Loganille on saatavana lisävarusteena stabilointijärjestelmä. Tässä tapauksessa vain ABS auttaa kuljettajaa.

Käärmeen jälkeen tilanne tasoittui - 2:2.

Jalkapallo

Perinteinen jalkapallopeli tulee tällä kertaa mukaan: arvioidaan kuinka mukavia autot ovat ohjauksessa. Versiossamme Renault Loganissa ei ole vakautusjärjestelmää, joten se mahdollistaa käsijarrun käytön, kun taas Ravon lopettaa virheyritykset, vaikka elektroniikka olisi pois päältä. Jos puhumme tärkeämmistä asioista normaalikäytössä, niin Loganilla on raskas ohjauspyörä alhaisilla nopeuksilla ja vaihdelaatikon vaihtaminen edestakaisin on hankalaa. Siksi tässä annamme voiton Ravon Nexialle.

Ravon Nexia R3 siirtyy johtoon dynaamisten tehtävien jälkeen: 3:2

Poistuttuaan suljetulta alueelta he saivat "naulan", mutta tämä ei pudottanut Ravonia tulevasta urasta.

Harvinaista, että täysikokoinen vararengas olisi todella tarpeellinen testin aikana. Rengaspaineanturi toimi niinkuin pitääkin - sytytti vikavalon melkein heti puhkeamisen jälkeen ja sammui kun korjattu tavallinen pyörä palasi paikoilleen.

Runko

Molemmat autot väittävät olevansa yleiskäyttöisiä, joten tavaratilan tilavuudella on suuri merkitys ostajalle. Harjoiteltuaan kuutioiden kanssa "Behind the Wheel" -lehden metodologian mukaisesti, saamme tulokseksi 432 litraa Renault Loganille ja 372 litraa Ravonille. Molemmissa autoissa käyttötilavuutta syövät jonkin verran silmukat. Nexialla on myös muita haittoja: takaluukku sulkeutuu ponnistelulla ja lukkosylinteri sulkeutuu numeron kehyksellä. Toivotaan, että molemmat ongelmat saadaan korjattua.

Renault Logan tasoittaa pisteet tavaratilan jälkeen - 3:3.

Nexia R3:n tavaratilan tilavuus on mittaustemme mukaan 372 litraa. Pienempi kuin Logan, mutta siinä on kumimatto.

Syvyyden vuoksi Renaultin tavaratilasta tehtiin valtava - käyttötilavuus 432 litraa.

Pohjustus

Kuten näet, Ravon antaa jo periksi.

Jotta testi olisi tehokas, lisäämme vielä yhden testin - katsotaan kuinka jousitus toimii huonoilla teillä. Emme kiivetä vakavaan maastoon: meillä on tarpeeksi rikki asfalttia ja rullattua pohjamaalia - monien "valtion työntekijöiden" on työskenneltävä juuri sellaisissa olosuhteissa. Ensi silmäyksellä molemmat autot nielevät hyvin sekä pienet asiat että suuret kuopat. Mutta Ravonilla on kova perse vakaviin epäsäännöllisyyksiin, ja energiaintensiteetti on hieman pienempi verrattuna Loganiin. Voittajan kultaisen pähkinän syö Renault Logan.

Testi Ravon Nexia - Renault Logan voittaa ranskalaisen Tolyatista - 3:4

Molempien autojen jousitukset ovat hyvin valmistettuja Venäjän teille. Ravonin takapyörät ovat ankarat vauhdikkaustöissä, kaarien äänieristys ei ole riittävä, mutta ne ovat nittejä.

Ja silti Ravon Nexia R3 on erittäin hyvä. Hinta 569 000 ruplaa, se vastaa Logania vähemmän tehokkaalla moottorilla, ja tämä on maksimikokoonpano. Ohita matkustajan turvatyyny (emme suosittele sitä), sähköiset takaikkunat ja kevytmetallivanteet ja säästät vielä 50 000 dollaria. Joten jos Ravon pitää hinnan, malli on kilpailukykyinen eikä luovu asemistaan, vaan he voivat alkaa antaa sen mennä eteenpäin.

Valmistaja ei ole vielä varustanut venäläistä versiota useilla vaihtoehdoilla - istuinlämmitys, moottorin suojaus, keskuslukituksen ohjaus avaimesta. On huomattava, että Uzbekistanin autotehtaan Venäjän edustuston työntekijät olivat kiinnostuneita testistämme Ravon Nexia - Renault Loganista ja niiden uutuuden puutteiden kehityksestä, mikä tarkoittaa, että he eivät menetä mahdollisuuttaan lisätä suosiota. Uzbekistanin autoista.

Tilaa sivusto, voit olla tietoinen tarjouksistamme lukijoille. Esimerkiksi 15.11.2016 arvomme tilaajien kesken matkan yhteen maailman parhaista automuseoista Torinoon (Italia). Toivotamme sinulle onnea. Tilaa tästä
http://website/mail-list-signup/

Videotesti Ravon Nexia - Renault Logan, tekniset tiedot alla.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Tekniset tiedot

YLEISET TIEDOT	Nexia Ravon	Renault Logan
Mitat, mm: pituus / leveys / korkeus / pohja	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
tela edessä / takana	1454 / 1444	1497 / 1486
Tavaratilan tilavuus, l	400	510
Kääntösäde, m	n.a.	5,0
Oma/bruttopaino, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s	12,2	12,4
Suurin nopeus, km/h	178	164
Polttoaine / polttoainevarasto, l	A92/45	A92/50
Polttoaineen kulutus: kaupunki / taajama / yhdistetty sykli, l / 100 km	8,0 / n.a. / 6.5	9,0 / 5,7 / 6,9
CO2-päästöt, g/km	n.a.	159
MOOTTORI
Sijainti	Edessä poikittainen	Edessä poikittainen
Kokoonpano / venttiilien lukumäärä	R4/16	R4/8
Työtilavuus, cu. cm	1485	1598
Puristussuhde	10,0	9,5
Teho, kW / hv	77/105 nopeudella 5800 rpm.	60,5 / 82 nopeudella 5000 rpm.
Vääntömomentti, Nm	141 nopeudella 3800 rpm.	134 nopeudella 2800 rpm.
TARTTUMINEN
Tyyppi	Etuveto	Etuveto
Tarttuminen	M5	R5
Välityssuhteet: I / II / III / IV / V / z.x.	n.a.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
päävaihde	n.a.	4,5
ALUSTO
Jousitus: edessä / takana	McPherson / elastinen palkki, vääntö	McPherson / elastinen palkki
Ohjaus	hammastanko ja hammaspyörä hydraulisella tehostimella	hammastanko ja hammaspyörä hydraulisella tehostimella
Jarrut: edessä / takana	tuuletettu levy / rumpu	levy / rumpu
Renkaan koko	n.a.	185/65R15

Missä muuten Lacettiä on valmistettu yli kymmenen vuoden ajan, mutta viime aikoihin asti sitä ei toimitettu virallisesti Venäjälle. Mutta nyt, hintaan, se on suora kilpailija Renault Loganille. Verrataanko "vanhoja"?

KAIKKI KASVOT, JOKA TUNTAT?

Molemmat autot ovat profiililtaan lähes alkuperäisiä. Mutta Gentran etuosaa muutettiin: ajovalot ovat samanlaisia ​​kuin Lacetti-viistoperässä. Niiden takia he muuttivat hieman konepellin muotoa, päivittivät etupuskuria ja säleikköä. Takana uudesta - vain nimikyltit. "Logan" ei ole muuttunut vuoden 2009 uudelleenmuotoilun jälkeen: päivityksistä vain "talvi / kesä 2013" -kokoelman vanteet.

Gentran sisällä kaikki on myös tuttua. Ainoat erot ovat multimediajärjestelmän lohkossa ja ohjauspyörän tunnuksessa. Istuimen säätäminen kesti hieman tavallista kauemmin. On vain hauskaa tuntea kuinka tyyny muuttaa kaltevuuskulmaa, ei tavallista ylös-alas liikettä. Niin oli kuitenkin myös edeltäjä. Oh, siellä on myös ristiseläntuen säätö! Maksimiasennossa se osoittautui melko tiheäksi.

Säädettyään ohjauspyörän napaa (ei vain kallistuksen, vaan myös ulottuvuuden suhteen), katson ympärilleni. Salonki on koottu siististi, ja itäisen perinteen mukaan se ei ole vailla sisustusta - uzbekit eivät voineet vastustaa ja koristelivat etupaneelin ja ovet muovisella "puulla". Salonki ei paina olkapäitä, mutta se on ahdas pään alueella - pitkät kuljettajat kohtaavat tämän usein autoissa, joissa on kattoluukku.

Olipa yritys "Logan"! Tuntuu, että katto on täällä huomattavasti korkeammalla. Tämän vahvistavat luvut: tyynystä kattoon 1010 mm - 55 mm enemmän kuin kilpailija. Ja tästä annan anteeksi istuimen käytännöllisellä kangasverhoilulla jakkaran istuvuuden ja ristiseläntuen puuttumisen vuoksi. Eikä ohjauspyörää voi vetää itseäsi kohti, kuten Gentrassa: säätö on vain kaltevuuskulmaa varten. En ole samaa mieltä ohjauspylvään kytkimen päässä olevan äänitorven painikkeen sijainnista, keskikonsolin sähköikkunan painikkeista, lattiatunnelin peilin säätövivusta. Kaikki on kuitenkin tottumuksesta kiinni.

Ilmastointi autoissa on perinteistä, vaikka lapsikin osaa selvittää painikkeet ja nupit. Mutta Gentrassa tämä keskikonsolin osa näyttää mielenkiintoisemmalta. Mutta "Logan" tarjoaa erinomaisen näkymän: suuri takaikkuna ja suuret peilit helpottavat kaiken perän takana tapahtuvan hallintaa.

KATSO TAAKSE

Ovet avautuivat leveiksi kutsuen heidät istumaan sohvalle. Mielenkiintoista on, että etäisyys tyynystä kattoon on sama kilpailijoille, mutta samalla Logan ja Gentra ovat vastakohtia. Renaultissa on runsaasti tilaa pään ja hartioiden alueella, kun taas Daewoo on hieman ahdas, ja kalteva kattolinja tiivistää visuaalisesti sisätilaa.

Mutta "Gentrassa" on enemmän tilaa polvissa ja istuin ei ole kuin vastustajan - ergonominen, hyvällä käsinojalla. Ja kyllä, takaosa on taitettava. Näin voit kuljettaa pitkiä pituuksia, joista Logan tiukasti kiinnitetyllä takasohvallaan ei ole koskaan haaveillut. Totta, Renaultin tavaratila on edelleen suurempi ja aukko leveämpi.

Molempien tavaratilan lattian alla täysikokoiset varaosat eivät ole meidän olosuhteissamme tarpeettomia. Kuitenkin vain ranskalaiset säästivät kannen sisäverhoilusta... sorry, venäläiset, mikä tekee automaattisesti kunnian korealaisille... eli uzbekeille.

LIIKKEET - ELÄMÄ

Melkein kaikki banaanit on jo leikattu irti palmusta, joten nämä kaksi taistelevat kiivaasti voitosta. Näyttää siltä, ​​​​että se menee sille, jonka ajokyky on parempi.

Käynnistän Gentra-moottorin, joka täyttää Euro-5-standardit (J200-B15D koottiin Uzbekistanissa ja eroaa hieman Chevrolet-Cobalt-yksiköstä) ja kaadun kaupungin väkijoukkoon. Alhaalta moottori poimii luottavaisesti, ja kytkinpoljin on sijoitettu niin, että polvi ei ala vinkua tunnin pääkaupunkiseudun nykimisen jälkeen. Mutta moottoritiellä 4000 rpm jälkeen moottori muuttuu happamaksi.

16-venttiilinen "Logan" on vielä hauskempi pohjassa ja nopeampi keskinopeuksilla. Nopeuteen 60 km/h kiihdytettäessä se ylittää kilpailijan 1,3 sekunnilla ja 100 km/h:ssa se irtoaa jo 2,1 sekunnissa. Se ei näytä olevan niin paljon, mutta kaupungissa pidin Renaultista enemmän. "Gentra" palasi maksiminopeudella (9,1 km / h enemmän) ja informatiivisilla jarruilla. Polkimien ponnistus on hieman selkeämpi, ja tämä "hieman" veti myötätuntoa. Syyt pieneen eroon jarrutusmatkassa Daewoon hyväksi ovat mielestämme renkaissa: Gentrassa on KontiPremiumContact 2, Loganissa Amtel-Planet DC.

Sujuvuuden suhteen mallit ovat samanlaisia. Ne tärisevät suunnilleen samalla tavalla kuoppien päällä. No, Renault, ehkä vähän vähemmän. Ja tämä on kiistaton kunnianosoitus Gentralle, sillä Loganista on ansaitusti tullut standardi tievirheiden tasoittamisessa. hallittavuus? Molemmat koneet eivät tiedä mitä jännitys on. Luotettavaa ja ennustettavaa, mutta ei sen kummempaa. Näin pitäisi olla ihmisten sedaneissa.

Ja akustisen mukavuuden suhteen Daewoo ottaa johtoaseman: se on huomattavasti hiljaisempi kiihdytyksen ja 80 km/h nopeuden aikana. Vastauksena taipumaton "Logan" ottaa jokerin - vakio moottorin suojauksen ja 155 mm maavaran. "Gentre" paljaalla vatsallaan ja 140 mm:n etäisyydellä maasta ei ole tässä mitään peittävää.

Gentra on siis kunnianhimoinen projekti. Hän yrittää olla antamatta periksi vastustajalleen hinnan tai laadun suhteen. Daewoo houkuttelee runsailla varusteilla. Loganin tärkeimmät edut ovat korkea maavara ja tilava sisätila. He antoivat Renaultin päästä hieman vastustajan eteen. Mutta "Gentru" jopa tietokannassa voidaan tilata "automaatilla", kun taas "automaattinen" "Logan" on vain täydellinen. Uuden tulokkaan näkymät ovat siis erittäin hyvät!

OMISTAJAN MIELIPITEET

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (ajomatka 3400 km)

Aluksi pyrin löytämään enemmän tai vähemmän universaalin auton: edullinen, mukava, sopiva sekä perheen tarpeisiin että työmatkaan. Ostettu "Gentra" manuaalisella vaihteistolla "Optimum Plus" -kokoonpanossa oikeutti periaatteessa nämä odotukset. Vaikka on pieniä asioita, jotka voitaisiin poistaa. Esimerkiksi kaasusäiliön korkkia, jossa ei ole pidikettä eikä ripustusta, ei ole mihinkään kiinnitettävä.

Suurkaupunkien asukkaat pitävät luultavasti enemmän automaattivaihteistolla varustetusta versiosta, mutta olen tottunut "mekaniikkaan". Yleisesti ottaen luonnehtisin Gentran liikettä mitattuna: moottori on selkeästi suunniteltu rauhalliseen ajotyyliin. Mutta sisäänajon jälkeen, jopa kaupungissa ja liikenneruuhkissa, sedan kuluttaa 8,5–8,7 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Auto on vielä uusi, enkä ole huoltoon törmännyt. Toivon, etten tule pettymään tässä asiassa.

Muista vitsi Togliatista - he sanovat, kirottu paikka: mitä tahansa keräät, kaikki Zhigulit osoittautuvat? Huomio, rumpupyörä: Togliattin uusi Renault Logan kutsutaan Dmitrovin testipaikan asfaltille! Kuinka paljon parempi se on kuin edellinen Logan, jota valmistetaan edelleen Moskovan Avtoframosissa? Ja lisukkeeksi - kaksi sedania samanlaiseen hintaan: Chevrolet Cobalt ja Daewoo Gentra. Vaikka kuka on täällä kasvisten lisuke, ja kuka on pääruoka?

Lämmitetty tuulilasi, ilmastointi, multimediajärjestelmä... Tartu avaimelliseen ovenkahvaan, istu Lux Privilegen huippuversion kaksisävyiseen sisätilaan – ja näyttää siltä, ​​ettei tämä ole enää Logan!

Totta, ohjaamon haju on sama, oven tiivisteet ovat pysyneet yksittäisinä, ohjaamon valaistuksen katto on edelleen yksin, kuljettajan istuimen tunnusomainen takaisku luistossa on säilynyt rakkaudella - onneksi selkä on noussut korkeammalle ja nyt ei lepää lapaluita vasten. Hansikaslokero on tilavampi, siellä on vähän enemmän lokeroita pienille tavaroille. Mutta istut ratin takana kuten ennenkin voimakkaasti koukussa jaloilla - ulottuvuutta ei ollut säädetty.

Takaosa on tilava, ja isosta tavaratilasta on tullut entistä suurempi! Mittasimme tilavuudet muovipalloilla - ja jos vanhassa Loganissa oli 544 "pallo" litraa, niin uudessa on jo 601!

Loganit haluavat luistoa perheessä - älä säästä lisävarusteena saatavaa vakautusjärjestelmää tilaaessasi

Mukulakivi on edelleen Loganin ase taistelussa kilpailijoita vastaan. Mutta edellisen sukupolven sedan ajoi tasaisemmin kuoppien yli.

0 / 0

Molempien Loganien tehoyksikkö on sama: sarjan tehokkain 16-venttiilinen 1,6 (102 hv) ja viisinopeuksinen "mekaniikka". Tyhjäkäyntinopeudet kävelevät, polkimet ja vaihdevipu "kutisevat" tärinästä... Mutta uudessa autossa on "elektroninen" kaasupoljin, jossa ei ole kaapelia. Tulos? Kuvittele, tässä mielessä vanha Logan on parempi - se on herkempi!

Ilmeisesti ranskalaiset eivät päässeet elektronisen kaasupolkimen asetuksiin. Reaktiota ei ole vain vaikea ennustaa, vaan myös alhaisilta kierroksilta kiihdytettäessä tapahtui vika - aluksi moottori tuntui tukehtuvan, ikään kuin kaasuttimessa olisi kiihdytinpumppu rikki. Ja koska kytkinpoljin on edelleen kevyt ja epätietoinen, on uudessa Loganissa vielä vaikeampaa päästä liikkeelle kuin vanhassa.

Mutta ylikellotus, ylikellotus on parempi? Loppujen lopuksi uudessa sedanissa on vaihteisto "lyhyemmällä" päävaihteella - 4,5:1 vastaan ​​4,21:1. Teoriassa tämän pitäisi parantaa joustavuutta, eli kykyä kiihtyä yhden vaihteen sisällä. Katsomme mittaustemme tuloksia - ja ... M-kyllä. Neljännellä ja viidennellä vaihteella uusi Logan on hieman joustavampi, mutta vain sekunnin murto-osan. Kolmannella, kun kiihdytetään 60:stä 100 km/h:iin, vahvistusta ei ole ollenkaan. Ja nollasta sataan lähdettäessä uusi Logan hidastuu peräti puolitoista sekuntia vanhaa hitaammin: 13,5 s 12,0 s sijaan. No, 150 km/h asti kiihtyvyys kasvaa täysin jopa 5,4 sekunnilla.

Katsotaanpa kahden kilpailijan etuja ja haittoja. Yritetään selvittää vastakkaisten autojen vahvuudet ja heikkoudet. Vaikka sanomme heti, että tämä on vain lausunto tunnettuja tosiasioita.

Mahdollisten ostajien yksinoikeus on päättää, mikä autoista on luotettavin ja mikä ostaa.

Ulkopuoli

Jos katsomme molempia autoja profiilissa, niissä on paljon yhteistä.. Gentrassa on vain etuosa alkuperäisessä muodossaan. Säleikköllä varustettu etupuskuri näyttää hyvältä. "Loganin" "vaatteiden" innovaatioissa ei ole mitään huomautettavaa. Kaikki sama "macintosh" uudelleenasennus 2009. Auto voi ylpeillä vain keräilylevyillä "talvi-kesä 2013".

Sisustus

Vertaamalla autojen sisätilaa huomaamme Daewoon erittäin vaatimattoman verhoilun (materiaalit). Mutta parempi rakennuslaatu kuin kilpailijalla. Laitteiden osalta ensimmäinen paikka annetaan Daewoolle. Tässä komponentissa Logan on selvästi jäljessä.

Salon "Daewoo" hillityissä väreissä. Etupaneeli on koristeltu muovilla "puun alla". Salonki on tilava. Vain pitkät matkustajat eivät viihdy. Ei tarpeeksi korkeutta. Kilpailijan sisäpuoli on 55 mm korkeampi. Ranskan salonki ilman turhaa paatosa ja röyhelöä. Rakenna laatua. Etupaneeli on koottu plusmerkillä.

Molempien "kohteiden" istuimen säätö on lähes samalla tasolla. No, ehkä Uzbekistanin auton istuimia säännellään vähän pidempään. Gentran peilit ovat paremmin säädetyt kuin Renaultin. Tosiasia on, että Renault Loganin peilin säätöjoystick on naamioitu keskitunneliin. Mitä tulee tavaratilaan. Tässä voimat ovat suunnilleen samat. Kilpailijat "laittoivat" täysikokoiset varapyörät tavaratilaan. Vaikka Renaultilla on hieman suurempi tavaratila.

Auton komponentit ja kokoonpanot

16-venttiilinen tehoyksikkö "Logan" toimii paremmin "matalalla". Hauskempaa keskinopeuksilla. Nopeuteen 60 km/h kiihtyessään se voittaa 1,3 sekuntia uzbekeista. Nopeuteen 100 km/h kiihdytettynä ero on 2,1 sekuntia. Se näyttää pieneltä, mutta kaupunkiolosuhteissa Renault näyttää vakaammalta.

Gentra toipui nopeuden suhteen. Suurin nopeus kasvaa 9,1 km/h. jarrut: Melkein ei eroa. Daewoolla on pieni etu. Ehkä jarrutusmatka on lyhyempi asennettujen renkaiden "Conti Premium Contact 2" takia?

Ajo suorituskyky autot ovat samoja. Molemmat autot "ravistelevat" kuoppia ja kuoppia. "Renaultin" matkustajat tuntevat hieman vähemmän vapinaa. Mutta tässä numerossa kehumme "Gentreä"! Miksi kysyt? Miten! Ranskalaisia ​​on aina pidetty mallina tienpintavirheiden "tasoittamisessa"! Ja tässä he ovat melkein kiinni. Molemmat "kohteet" eivät eroa reaktiivisuudessa ja ketteryydessä. Auto luotettava, ennakoitava. No, se ei vain ole kiinnostavaa! Ehkä näin sen pitäisi olla? Ehkä luotettavuus on ihmisten sedanien tärkein ydin?

Joten "Daewoo Gentra" - älä pidä tavoitteita! Kaikin voimin hän ei yritä olla huonompi kuin kilpaileva yritys: ei hinnaltaan eikä laadultaan. Daewoo houkuttelee kunnollisilla varusteilla. Mikä Loganissa on positiivista? Ensinnäkin: tilava sisätila ja maavara. Näiden kahden indikaattorin avulla voit päästä kilpailijasi edelle. Ei ehkä paljoa, mutta kuitenkin!

Fanit" Daewoo "He voivat vastustaa: loppujen lopuksi ne, jotka haluavat ostaa automaattivaihteistolla varustetun auton, voivat olla peruskokoonpanossa. Se on plussaa, he sanovat. Ranskalaiset ovat todellakin jäljessä täällä. Loppujen lopuksi heillä on automaattivaihteistolla varustettuja autoja täydellisissä malleissa. Yhteenvetona voimme sanoa, että näkymät Daewoo Gentra on erittäin hyvä.