1,4 litran moottori, manuaalivaihteisto, sähköikkunat, ilmastointi, yksi turvatyyny, lämmitetyt etuistuimet, takajarrut rummut
Vaihdoin Getziin VAZ 21093 i:stä, jota ajoin 4 vuotta. Sallikaa minun tehdä varaus heti - 1 vuoden käytön jälkeen 21093-moottoria tehostettiin. Sylinterinkansi muutettiin ja toimitettiin urheilullinen nokka-akseli Nro 52, mikä lisäsi hänen ketteryyttään. Minulla oli kokemusta seuraavien autojen ajamisesta: Niva, Jeeppi suuri Cherokee, Hondan sopimus nauha S (mekaniikka 190 hv).

Käytimme valinnassa pitkään, vaimoni ja minä luimme kaikki testit lehdistä ja valitsimme ensin Accentin, koska se sopi meille hinta/laatusuhteeltaan. Mutta sitten Goetz ilmestyi ja luettuamme kaikki testit uudelleen ja sitten ajettuamme sen, päätimme ottaa sen. Ollut käytössä vuoden, ajettu 30 000 km. kilometrimäärä
Nyt sillä on ajettu 37 000 km.

Kun sen myyjä vei meidät Goetze-ajelulle ensimmäistä kertaa, vaimoni ja minulla oli vain hyvät vaikutelmat, varsinkin vuoden 21093 jälkeen. Moottorin ääni ilmaantuu ohjaamoon vasta 3000 rpm jälkeen. Paneelin muovi on tietysti "tammea", mutta mikään ei helise. Sisustus on melko askeettinen, mutta kaikki vivut ja ohjauspainikkeet sijaitsevat kätevillä paikoilla.
Olin iloisesti yllättynyt kuljettajan ja matkustajien korkeasta istuma-asennosta, kun kukaan ei nosta päätään kattoon. Takana on paljon enemmän tilaa matkustajille kuin Nine and Accentissa. Tästä autosta ei turhaan sanota, että se on isompi sisältä kuin ulkoa.
Moottori ajaa niin alhaisilla nopeuksilla. Jos siirryt tasaisesti pysähdyksestä 1:lle ja painat sitten jyrkästi kaasua lattiaan, auto ajattelee hetken ja alkaa hitaasti nousta vauhtia. 21093:ssa tätä ei ollut - painoin sitä ja se lähti heti nopeasti liikkeelle (jopa ennen boostia). Vaikka kuulin, että 16-venttiiliset pienet moottorit eivät ole kovin menestyviä alhaisilla nopeuksilla, en ollut kovin yllättynyt. Mutta jos vapautat kytkimen nopeasti, se alkaa liikkua niin kuin pitääkin, eikä ex 21093 pysy sen perässä. Muuten, Goetz-moottori on luonteeltaan hyvin samanlainen kuin Honda accord tape S, en vertaa autoja, vaan puhun moottoreiden luonteesta - ne eivät ole kovin hyviä pohjassa, mutta teho herää sen jälkeen. pyörii ylös.

Radalla Goetz osoitti vain hyviä puolia, varsinkin verrattuna vuoteen 21093. Noin 100 kg:n painoerolla (Getz on raskaampi) ja 97 hevosvoiman moottorilla Goetz käyttäytyy paljon paremmin sellaisissa lajeissa kuin kiihtyvyys ja saavutukset. suurin nopeus 176 km/h (3 matkustajaa + kuljettaja, täysi tavaratila, takamatkustajien sylissä makaa tavaraa).
Vaikka Goetz on 18 cm lyhyempi kuin 21093, niin epätasaisilla teillä se "vuohia" yllättävän paljon vähemmän, luulisin alhaisemman maavaran (ainakin auttaa jossain) ja paremman aerodynamiikan takia.
Jousitus on melko jäykkä, mutta pidän siitä, koska... Auto käyttäytyy hyvin tiellä (ilman rullaamista), se tottelee erittäin hyvin ohjauspyörää ja on yleensä ketterä.
Mutta manuaalivaihteisto on kaksijakoinen. Vaihteet ovat pitkät ja moottorin toiminta - manuaalivaihteisto on erittäin joustava. Toisaalta tämä on kätevää, koska... Vaihteita voi vaihtaa harvemmin, varsinkin kaupungissa. Mutta toisaalta tämä tappoi räjähtävän hahmon autossa, vaikka sellaisia ​​rakastajia on vähän kuin minä. Vaimoni menee sinne ja on onnellinen. Ja niille, jotka pitävät kuumemmasta, kannattaa ottaa 1,6 litran moottori, siinä on kaikki levyjarrut, vaikka se on tietysti vähän kallis.
Melkein unohdin - pidin todella näkyvyydestä sivupeilit, ne ovat puolipallon muotoisia.

Vika on vain yksi, ohjaustehostimen kiristin laakeri viheltää, mutta en ole vielä vaihtanut sitä.

Auto on muuten hyvä kotimaisia ​​autoja ei voi verrata häneen.

Hyundai Getz - kompakti, mukava, hyvin ohjattava auto, sen voi ostaa alle 10 tuhannella dollarilla. Kun nämä autot tulivat myyntiin, ne alkoivat löytää omistajansa hyvin nopeasti, ei pelkästään alhaisen hinnan vuoksi.

Hyundai Getzillä on todella ongelmattomia moottoreita, ainoa asia, joka voi tapahtua, on 60 tuhannen km:n jälkeen. kilometrimäärä– Nämä ovat nykyiset kampiakselin öljytiivisteet. Sytytystulpat epäonnistuvat usein 30 000 km. ja niiden takia "Check Engine" -valo syttyy. Siksi heti kun tämä lamppu syttyy, sinun ei pitäisi tuhlata aikaa ja aloittaa heti sytytystulppien vaihtaminen, koska jos tätä ei tehdä, se voi epäonnistua happianturi ja jopa kallis (800 dollaria) neutralointiaine. Huomattiin myös, että noin 4 vuoden kuluttua tulee aika vaihtaa aallotus pakoputkijärjestelmä, joka voi palaa tai murtautua läpi, varsinkin jos et pidä sitä puhtaana moottoritila. Voit myös käyttää haitaria aallotuksen sijaan.

Goetzin luistimien jälkeen 80000 km. On aika vaihtaa moottorin kiinnikkeet, jotka maksavat noin 60 dollaria. Yleensä kaikki alkaa tärinästä, sitten tukiin ilmestyy koputus, jos niitä ei vaihdeta tässä vaiheessa, yhden tuen kotelo romahtaa, minkä jälkeen moottori voi pudota ja vaurioittaa pyörän vetoa.

Älä myöskään unohda, että jakohihna on vaihdettava. kerran 60 000 km:ssä, vakavien seurausten välttämiseksi. On moottoreita, joiden tilavuus on 1,3 litraa, ja on myös 1,4 litran moottoreita, joten jälkimmäiset ovat nirsompia polttoaineen laadun suhteen. Jos polttoaineen laatu on heikko, moottori pysähtyy, kunnes auto lämpenee, tai auton nopeus vaihtelee. Nämä tilanteet voidaan korjata yksinkertaisesti - käynnistä ohjausyksikkö uudelleen, jos tämä toimenpide maksaa noin 100 dollaria, jos autolla ei ole takuuta.

Sinun on myös pidettävä silmällä lohkon puhtautta. kaasuventtiili, Jos tämä lohko likaantuu, kelluva nopeus näkyy kaikissa Getz-moottoreissa. Syyllinen kaasuläpän rungon saastumiseen on kampikammion tuuletusjärjestelmä, joten puhdistus on tehtävä säännöllisesti, ja työ on melko herkkä, se on luotettava ammattilaisille. Myös toivottavaa kerran 15 000 km:ssä. tee vaihto ilmansuodatin, onneksi voit tehdä tämän jopa itse. Ja tietenkin, kerran 60 000 km:ssä. täytyy vaihtaa polttoaineensuodatin, joka sijaitsee kaasusäiliössä.

Jälkeen 100 000 km. kilometrimäärä Jäähdytyspatterit epäonnistuivat usein, koska alemmat säiliöt alkoivat vuotaa. Uudelleensuunnittelun jälkeen vahvempia säiliöitä alettiin asentaa.
Myös Hyundain automaattivaihteistot, jotka asennettiin Getziin ensimmäisinä tuotantovuosina, eivät ole erityisen kestäviä, ja oli usein tapauksia, joissa nämä vaihteistot olivat jo kuluneet per 100 000 km. kilometrimäärä. On myös tapauksia, joissa tulo- ja lähtöakselien nopeusanturit epäonnistuvat, mikä aiheuttaa ongelmia automaattivaihteiston elektroniikassa, minkä jälkeen auto alkaa nykimään ja tulevaisuudessa automaattinen lähetys menee hätätila– Kolmas vaihde on aina kytkettynä. Onneksi tämän laatikon korjaaminen on edullista - noin 200 dollaria. Ja jos noudatat laatikkoa ja kerran 45 000 km:ssä. vaihda öljyt ja suodatin, niin ei ole mitään ongelmia.

Useimmissa tapauksissa Hyundai Getzissä on manuaalinen vaihteisto, se voi myös vaatia korjauksia 60 tuhannen kilometrin jälkeen. – vaihdevaijerin vetovaijerit ovat repeytyneet, kuten vedettävällä kytkinlevyllä, se on jo rikki 120 000 km:n jälkeen. kilometrimäärä. Uusi maksaa 90 dollaria. suunnilleen per 100 000 km. kilometrimäärä Yleensä käyttötiivisteet, akselin akselin välilaakeri ja vapautuslaakerit on vaihdettava.

Jousitus

Jopa takajousitus toimii kunnolla, siitä kuuluu huomattava määrä ääniä. Esimerkiksi he koputtavat yläkiinnikkeet iskunvaimentimiin, jos ne eivät ole ehtineet lämmetä. Tämä ei tietenkään ole mitään, mutta jos nämä äänet häiritsevät sinua, voit vaihtaa tavalliset iskunvaimentimet pehmeämpiin.

Takaiskunvaimentimet kestävät enintään 70 000 km. kilometrimäärä. Holkeilla ja stabilointituilla on sama resurssi. Etuiskunvaimentimien osalta ne voivat kestää pidempään - noin 100 000 km, jonka jälkeen ne on vaihdettava, ja ne maksavat 90 dollaria.

Yleensä on tarpeen vaihtaa välittömästi ja tukilaakerit, jokainen laakeri maksaa 10 dollaria. Voidaan myös vaihtaa rengas laakerit, ohjauskärjet, äänettömät lohkot, pallonivelet etuvivut.

Getzillä on myös ongelma - niissä on melko heikot nastat, jotka kiinnittävät pyörät navoihin. Mutta hyvä asia on, että nämä nastat ovat edullisia - 1,50 dollaria - ja ne voidaan vaihtaa helposti.
Melkein kaikissa Hyundai Getzissä on ohjaustehostin, mutta vanhemmissa, vielä esiasenneltuissa versioissa, joissa on 1,6 litran moottori, on sähköinen ohjaustehostin.

Hydraulitehostimessa putkiliitännät voivat huurtua ja sähkötehostimessa kierukka-akseliin kuuluu koputtavia ääniä auton ajaessa huono tie. Mutta tämä kaikki on hölynpölyä. Jos on vastareaktiota 120 000 km:n jälkeen, sitten sitä voidaan säätää. Ohjauspyörää käännettäessä saattaa kuulua myös pientä narinaa, mikä tarkoittaa, että on aika vaihtaa ohjausakselin laakeri 20 dollarilla.

Jarrut

Getzin jarrut kestävät melko pitkään - etupalat kestävät noin 40 000 km, etulevyt - 100 000 km. Päällä takapyörät Rummut maksavat suunnilleen saman ajan ja tyynyt kestävät suunnilleen saman ajan. Autoissa, joiden tilavuus on 1,6 litraa, on levyjarrut takapyörillä.

Getzin vartalo

Hyundai Getzin kori kestää ruostetta hyvin, jos maalaus järjestyksessä. Maalin alle levitetään galvaanista sinkkiä sisältävää pohjamaalia. Mutta metalli itsessään ei ole tarpeeksi hyvä, joten heti kun siruja tai naarmuja ilmaantuu, ne on maalattava heti, jotta ruoste ei kasva.

Esiasennetuissa autoissa maali ei ole erityisen kestävä, ja 7 vuoden käytön jälkeen se voi turvota ovissa, tavaratilassa ja kynnyksissä.

Salonki

Salonki säilyttää ulkonäkönsä pitkään ulkomuoto, se käyttää budjettimateriaaleja, mutta istuinten kangas ei kulu läpi. Joskus hytistä kuuluu narinaa. Autossa on ilmastointi, mutta se pitää ladata 4 vuoden välein. Tavaratilan oikean muodon ansiosta tavaratilaan mahtuu huomattava määrä matkatavaroita.

Hinta

Hyundai Getz on budjettiauto, mutta se on kysytty ja menettää noin 9% alkuperäisistä kustannuksistaan ​​vuodessa. Nyt kunnollisen auton, jonka iskutilavuus on 1,1 ja 3-ovinen kori, voi ostaa noin 240 000 ruplaa, mutta se on vähän ahdas eikä kiihdytä kovin paljon. Mutta nopeimmat 1,6 litran muunnokset voidaan ostaa noin 300-350 tuhatta ruplaa. Mutta heillä on manuaalivaihteisto, ja niille, jotka haluavat automaattivaihteiston, heidän on lisättävä vielä 30 000 ruplaa. Mutta suosituimpia ovat modifikaatiot, joissa on 1,4 litran moottori, niitä voi ostaa markkinoilta noin 250-340 tuhatta ruplaa. Hyundai Getz on nestemäinen auto, se voidaan aina myydä myöhemmin, koska budjettiautot ovat aina kysyttyjä.

Moottori Hyundai Getz 1,4 litraa 97 hv 16-venttiilin ajoitusmekanismilla se osoittautui melko luotettavaksi ja kestäväksi yksiköksi. Moottori sai tehdasmerkinnän G4EE. Huolellisella käytöllä moottori voi kulkea helposti jopa 300 tuhatta kilometriä. Kylmän moottorin hydraulisista kompensoijista tuleva pieni nakutus ei ole syytä huoleen, mutta jakohihnan vaihto on tehtävä ajoissa. Tänään kerromme sinulle yksityiskohtaisesti kaikista moottorin ominaisuuksista.

Linjassa ruiskutusmoottorit ALFA-sarjassa on valtava määrä muutoksia. Nämä ovat nelisylinterisiä nelitahtisia bensiinimoottorit nestejäähdytys, jossa on linjassa pystysuora sylinterijärjestely ja 16-venttiilinen sylinterikansi. Moottorissa on hydrauliset kompensaattorit, eikä se vaadi venttiilivälyksen säätöä.

Hyundai Getz 1,4 litran moottori

Hyundai Gets -moottorin sylinterilohko on yksi valurautavalu, joka muodostaa sylinterit, jäähdytysvaipan ja öljylinjan kanavat. Lohkot on valmistettu erikoislujasta valuraudasta, sylinterit porataan suoraan lohkon runkoon. Sylinterilohkossa on erityiset kohoumat, laipat ja reiät osien, kokoonpanojen ja kokoonpanojen kiinnitystä varten sekä kanavat pääöljylinjalle. Sylinterilohkon pohjassa on viisi päälaakeritukea. kampiakseli irrotettavilla kansilla, jotka on pultattu lohkoon. Moottorin päälaakerien kannet on koneistettu yhdessä lohkon kanssa, eivätkä ne ole vaihdettavissa.

Goetzin sylinterinkansi 1,4 litraa

Alumiiniseoksesta valmistettu Getz 1.4 -sylinterikanne on yhteinen kaikille moottorin sylintereille. Sylinterinkannen alaosaan on valettu kanavia, joiden läpi neste kiertää palokammioiden jäähdyttämiseksi. Venttiilin istukat ja ohjaimet painetaan päähän. Saanti ja pakoventtiilit jokaisessa on yksi jousi, joka on kiinnitetty levyn läpi kahdella keksillä. G4EE-moottorissa on kaksi nokka-akselia. Melko mielenkiintoinen muotoilu, katso alla oleva kuva -

1 – hammaspyörän kiinnityspultti nokka-akseli;
2 – nokka-akselin öljytiiviste;
3 – kansi etulaakeri nokka-akseli;
4 – nokka-akseli imuventtiilit;
5 – imu-nokka-akselin käyttöketju;
6 - pakokaasun nokka-akseli;
7 – hydrauliventtiilin työntö (hydraulinen kompensaattori);
8 – sylinterinkansi

Jakokäyttölaite Hyundai Getz 1,4 litraa

Jakomekanismin käyttö on yhdistetty, koska se käyttää sekä jakohihnaa että pientä ketjua samanaikaisesti. Hihna siirtää vääntömomentin kampiakselin hihnapyörältä yhdelle nokka-akselille ja sen kanssa vastakkainen puoli on pieni ketju, joka yhdistää ketjupyörien kautta toisen nokka-akselin ja synkronoi siten jakohihnan toiminnan.

Jakohihnan vaihto 1,4 litran Getzissä vaaditaan kerran 60 tuhannen kilometrin välein, ketju on vaihdettava kerran 120 kilometrin välein. Yleensä jylinää venytetty ketju voidaan kuulla jo 90-100 tuhannen kilometrimäärän kohdalla.

Kaavio Hyundai jakohihna Getz 1.4 litraa pidemmälle.

1 – hammastettu hihnapyörä pakokaasun nokka-akselin asema;
2 – pultti;
3 – välitela;
4 – jakohihna;
5 – merkki sylinterilohkon etukannessa;
6 – merkki kampiakselin hammaspyörässä;
7 – moottorin kampiakselin hammaspyörä;
8 – kiristysrullan pultti;
9 – kiristysrullan välilevy;
10 – kiristysrullan jousi;
11 – kiristysrulla;
12 – merkki hammaspyörässä;
13 – merkki nokka-akselin tuessa

Hyundai Getz 1,4 litran moottorin ominaisuudet

• Työtilavuus – 1399 cm3
• Sylinterien lukumäärä - 4
• Venttiilien lukumäärä - 16
• Sylinterin halkaisija – 75,5 mm
• Männän isku – 78,1 mm
• Jakohihna (DOHC)
• Teho hv (kW) – 97 (71) nopeudella 6000 rpm. minuutissa
• Vääntö – 125 Nm kierrosluvulla 3200 rpm. minuutissa
• Huippunopeus – 174 km/h
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan – 11,2 sekuntia
• Polttoainetyyppi – bensiini AI-95
• Puristussuhde - 11
• Polttoaineen kulutus kaupungissa - 7,4 litraa
• Polttoaineenkulutus maantiellä - 5 litraa
• Polttoaineen kulutus sisään sekoitettu sykli– 5,9 litraa

Yhdessä tämän moottorin kanssa voi löytää 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai 4-vaihteisen automaattivaihteiston. Lisää tehokkaat versiot Getz asensi 1,6 litran G4ED:n 105 hv:lla. Olemme jo kirjoittaneet tästä moottorista yksityiskohtaisesti.

Hyundai Getzin suosion syyt eivät ole vain onnistunut yhdistelmä Italialaista muotoilua ja korealaista laatua edulliseen hintaan, mutta myös harmonisessa ja modernissa täytteessä.

Venäjän markkinat ovat velkaa B-luokan autojen, mukaan lukien Getzin, myyntibuumin. Sen ilmestyminen vuonna 2002 (katso mallin historia) aiheutti todellista kohua - jono joihinkin kokoonpanoihin venyi vuoden! Nykyään kysyntä ei tietenkään ole niin suuri (onko kuluttaja jäähtynyt uutta sukupolvea odotellessa?), mutta autoliikkeet eivät pysähdy. Kyllä ja edelleen jälkimarkkinoilla kunnollisilla vaihtoehdoilla on suurta kysyntää, ja alkuperäisestä hinnasta on vain pieni menetys. Vuoden 2004 autosta he pyytävät 230 000 ruplaa ja 2006 - 260 000 - 300 000!

KOVIS
"Goetz" ei ole yhtä suosittu Euroopassa, joten se ei jäänyt EuroNCAPin huomion ulkopuolelle. Heidän törmäystestimenetelmänsä mukaan (muistakaa, että 64 km/h:n nopeuden törmäys deformoituvaan esteeseen 40 % päällekkäisyydellä) malli ansaitsi neljä tähteä. Arvokas tulos, ja normaalikäytössäkin runko kestää hyvin: jos ei ole sattunut onnettomuuksia, ruostetta tuskin löytyy. Mutta joskus puskurit "leivät". Kaupunkiväkijoukossa niitä käytetään usein ja ensi silmäyksellä kivuttomasti. Mutta talvella kosteus tunkeutuu maalin alla olevien mikrohalkeamien läpi ja jäätyessään poistaa pinnoitteen, kuten munan kuoren. Mutta sellaiset viat ovat näkyvissä.

Tarkista pohjan kunto milloin maavara 116–135 mm (riippuen renkaista ja kampikammion suojauksesta) ilman nostoa ei ole helppoa. Siksi ostoa tehdessä on hyvä käydä lähimmällä jälleenmyyjälläsi diagnostiikkaa varten. Tarkastuksen yhteydessä tarkastamme huolellisesti pakojärjestelmän aallon. Sitä ei ole vaikea vahingoittaa (se sijaitsee matalalla), ja jopa ilman ulkopuolista "apua" se palaa usein.

ALPHA & EPSILON
Sen lisäksi, että "kuplittava" pakokaasu hylätään kuulolla, vuotava poimutus aiheuttaa toimintahäiriöitä moottorin toiminnassa, koska taka anturi happi asennetaan sen jälkeen. Anturi ei pysty "haistamaan" sitä osaa kaasuista, jotka ovat menneet "vasemmalle", joten se alkaa antaa väärän signaalin moottorin ohjausyksikölle, joka puolestaan ​​menee hätätilaan ja syttyy palamaan Tarkista moottori. Pahin tapaus on neutraloijalle: loppujen lopuksi ohjaimella, joka ei tiedä pakokaasun todellista koostumusta, on oikeus tehdä virhe seoksen laadussa, mikä ei ole hyväksi neutraloijalle. Siksi lykkää vaihtamista pakoputki(aallotus on hitsattu siihen) on kalliimpaa. Jos sinulla on hitsaustaitoja ja itse putki ei ole pahasti vaurioitunut, on järkevää muuttaa vain aallotettua - sopiva koko (45x205) löytyy 400 ruplaa. Huomaa, että takuu on katalysaattori vähemmän kuin autolla kokonaisuutena - vain vuosi ilman kilometrirajoitusta.

Seuraamme tarkasti moottorin lämpötilaa! Totta, uudelleen muotoilun jälkeen sen osoitin kojelaudassa oli poissa, mutta sen sijaan kierroslukumittarikentässä on nyt kaksi lamppua, joista toinen (punaisella "lämpömittarilla") ilmoittaa ylikuumenemisesta. Ja se voi tapahtua muovisten jäähdyttimen säiliöiden räjähtämisen ja vastaavasti jäähdytysnesteen häviämisen vuoksi. Tämä johtuu jälleenmyyjien mukaan kemikaalien vaikutuksista, joita käytetään kastelemaan teitämme talvella. Suosittelemme vaihdon yhteydessä etsimään kestävämmän uudentyyppisen jäähdyttimen, joka on saatavilla varaosiksi tästä vuodesta alkaen.

Auton osiin asennettiin polttoaineen hätäsulkuventtiili, joka on suunniteltu laukeamaan onnettomuuden sattuessa, mutta se katkaisee usein polttoaineen syötön voimakkaiden iskujen aikana. Sen palauttaminen alkuperäiseen tilaan ei ole vaikeaa, sinun tarvitsee vain tuntea kumikorkin alla ja painaa virityspainiketta (itse venttiili on oikeassa lokasuojassa).

1,4 litran moottori (G4EE, katso Mallihistoria) on erittäin kriittinen polttoaineen laadulle, mikä joskus ilmenee kylmäkäynnistyksen aikana. Ensimmäisen 15–25 käyttösekunnin aikana nopeus "kävelee" 700:sta 3000:een, ja joissakin tapauksissa moottori jopa pysähtyy. klo käynnistää uudelleen tai itsevärähtelyjen laantuessa kaikki palautuu normaaliksi, mutta epämiellyttävä jälkimaku jää jäljelle. Siinä ei ole mitään vikaa - ohjausyksikkö vain yrittää rehellisesti vastata koviin ympäristöstandardeja, mutta meidän lievästi sanottuna keskinkertaisella polttoaineellamme se ei aina onnistu. Ratkaisemme ongelman vaihtamalla huoltoasemaa tai radikaalimmin - vaihtamalla ohjausyksikön laiteohjelmiston perustunnisteesta TFE6I41 arvoon TFE6I42, joka on muokattu sopimaan Venäjän todellisuuteen. Jälleenmyyjillä kestää 20–25 minuuttia, ja he tekevät työn ilmaiseksi (tietysti, jos auto on takuussa).

Kärsiä huono bensa ja sytytystulpat, jotka vaativat aiemmin vaaditun 30 tuhannen km:n vaihtamisen, mutta tapaukset, joissa Getzin polttoaineessa olevista hartseista roikkuvat venttiilit ovat harvinaisia. Jälleenmyyjät suosittelevat kuitenkin ruiskutussuuttimien säännöllistä pesua purkamatta niitä hiilikerrostumien poistamiseksi polttokammioista ja hartsien pesemiseksi pois venttiilin ohjaimista ja varoista. Muut Alpha- ja Epsilon-sarjan moottoreiden toimintahäiriöt ovat satunnaisia.

Valikoiman ainoasta U-moottorista ei ole objektiivisia tilastoja. Sen mukana toimitettuja autoja ei virallisesti toimitettu tänne, ja Venäjälle pääsi vain muutama. Siksi tätä vaihtoehtoa ei kannata käyttää tehokkuuden saavuttamiseksi. Se on sääli: lännessä tietojemme mukaan näissä moottoreissa ei ole ongelmia.

AUTOMAATTINEN SULJIN

Kytkimen käyttöikä riippuu, kuten aina, suuresti ajotyylistä. Ajetun levyn vaihtamisesta tunnetaan jopa 15 tuhannen km:n kohdalla, mutta yleensä yksikkö kestää vähintään 100 tuhatta km. Ongelmia kanssa manuaalivaihteisto lähes koskaan tapahdu, paitsi että 120 tuhannen km:n jälkeen vetotiivisteet saattavat vaatia vaihtoa. Kone, sattuu, kärsii toimintahäiriöistä, ja syyllisiksi (ei luulisi!) pidetään radiolaitteiden asentajia. Kuten tiedät, Goetz ei ole varustettu sillä, joten kuluttaja voi valita mielensä mukaan äänen, josta hän kääntyy mestareiden puoleen. Jotkut niistä eivät vaivaudu johtojen huolelliseen asennukseen (ne eivät silti näy sisäosien takaa) ja lisäksi ne vaikuttavat tehtaan reititysreitteihin, joista yksi menee vivun "overdrive" -painikkeelle. Jos kiristät vaijeria vahingossa, sen kompensointisilmukka pienenee, mikä johtaa ennemmin tai myöhemmin langan katkeamiseen mutkassa (vipu ei pysy paikallaan). Johtojen pidentäminen on yksinkertainen asia, mutta päästäksesi korjauspaikalle, sinun on purettava puolet sisusta.

Sama synkkä toimenpide odottaa, kun keskikonsolin hehkulamput palavat (perustaton 12V, 1,2W). Korealaiset hehkulamput rikkoutuvat yllättävän nopeasti, eivätkä ehkä kestä tärinää. Vaihdossa tärkeintä ei ole hukata tai rikkoa kuutta vuorauksen kiinnittävää mäntää, muuten vaarana on "sirkat levitä".

Tapahtuu, että istuinlämmityspainikkeet epäonnistuvat. Tämä tauti on helppo estää: puhdista sisätilat säännöllisesti ja etsi kostealle sateenvarjolle toinen paikka. Vältä myös kuljettajan oven kaukosäätimen kastumista, vaikka se sietääkin hieman vesitoimenpiteitä.

MAAILMAN KANSSA langasta

Auton jousitus on melko kestävä. Jos vältät vikoja, sinun ei tarvitse ajatella korjauksia 70–80 tuhatta kilometriä asti. Tähän mennessä stabilointiholkit ovat pääsääntöisesti sopivia ja saattavat vaatia takaiskunvaimentimet. Vakaintuet kestävät 90 tuhatta km, ja hiljaiset lohkot, etuiskunvaimentimet, pallonivelet ja ohjauspäät ylittävät usein sadan tuhannen esteen. Ohjaustehostimella varustetussa autossa 60 tuhannen km:n jälkeen painelinjan letkun kärki joskus hikoilee taitosta pitkin. Jos havaittavia tippoja ei ole, vaihtamiseen ei tarvitse kiirehtiä.

Edessä jarrupalat Keskimäärin ne kestävät 30–40 tuhatta km, ja etulevyt kestävät kaksi kertaa niin kauan kuin takalevytkin. Joissakin autoissa (1,6 litran moottorilla) takamekanismit voivat olla levyisiä, niiden tyynyt kestävät 50–60 tuhatta. Jarrujen kanssa erityisiä ongelmia ei tapahdu, jopa levyn vääntyminen ja jarrusatulat juuttuvat harvoin. Kaiken kaikkiaan auto osoittautui onnistuneeksi. Uskomme, että tuhansien omistajien armeija ei ollut pettynyt valintaansa.

MALLIN HISTORIA

2002 Geneve. Hyundai Getzin debyytti. Kori: 5- tai 3-ovinen viistoperä. Bensiinimoottorit: Epsilon-sarja (G4HD) P4 1,1 l, 46 kW/62 hv; Alpha-sarja (G4EA) P4 1,3 l, 60 kW/82 hv; (G4ED) P4 1,6 l, 77 kW/105 hv; diesel-sarja U-moottori yhteispaineruiskutusjärjestelmällä ja turboahtimella (D3FA) P3 1,5 l, 60 kW/82 hv. Etuveto, M5 tai A4.

2004 3-ovisten modifikaatioiden toimitukset Venäjälle alkavat. EuroNCAP törmäystesti: 10 pistettä etutörmäyksestä, 14 sivutörmäyksestä, 1 piste lisätty turvavyömuistutuksesta, yhteensä 25 pistettä 36:sta - neljä tähteä.

2005 Restyling. Etusuojat, konepelti, jäähdyttimen säleikkö, optiikka ja puskurit ovat muuttuneet. Uusi paneeli ja kojetaulu, muut verhoilumateriaalit. Uusi moottori Alpha-sarja: (G4EE) P4 1,4 l, 71 kW/97 hv 1,1 litran moottorin teho on noussut 48 kW/66 hv:iin. (puristussuhde nousi 9,6:sta 10,1:een) ja 1,6 l - jopa 78 kW / 106 hv. (muutoksia asetuksissa). 1,3 litran moottori on lopetettu.

Kompakti kaupunki Hyundai viistoperä Getzistä tuli aikanaan todellinen pommi. Korealaiset onnistuivat rakentamaan auton, joka ei monessa suhteessa ollut huonompi kuin eurooppalaiset, mutta maksoi paljon vähemmän. Mutta vuodet vaativat aina veronsa. Ja tänään keskustelemme tämän mallin heikkouksista. Puhumme suosituimmasta keskimääräisestä vaihtoehdosta. Tämä on vuoden 2008 auto, jonka mittarilukema on 80 tuhatta kilometriä. Juuri nämä tappamattomat autot myyvät kuin kuumat kakut Internetissä.

Getzin konepellin alla yleisin moottori on 1,4 litran moottori, jonka teho on 97 Hevosvoimaa. Laatikko on mekaaninen. Hintapyyntö on 225 tuhatta ruplaa. Jo 8 vuoden jälkeen auto näyttää raikkaalta, varsinkin ulkopuolelta. Tietenkin nykyaikaiset korealaiset ovat sisäpuolelta edustavampia. Vaikka toisaalta yksinkertainen sisustus on vaatimaton kunnossapidossa.

Totta, ajan myötä kaikki alkaa narista. Mutta he sanovat, että se on täysin sama tarina uudessa Getsissä. Ja jostain syystä auto huurtuu jatkuvasti Tuulilasi. Ainoa mikä säästää on ilmastointilaite, joka kuluu nopeasti säännöllisessä käytössä ja joskus jopa kokonaan. Mutta siitä lisää myöhemmin.

Saadaksemme arvovaltaisen mielipiteen autosta käännyimme autohuoltokeskuksen asiantuntijoiden puoleen. Ja näin he sanoivat vuoden 2008 Hyundai Getzistä. Ensinnäkin selvitetään, mihin ongelmiin sinun on kiinnitettävä huomiota ostaessasi käytettyä viistoperää.

Jos puhutaan klassisia ongelmia alusta, niin asiantuntijat osoittavat suunnitteluvirheen pyörän kiinnityksessä. Yksinkertaisesti sanottuna pyörä on asennettu heikkoihin nastoihin, jotka kuluvat nopeasti. Myös etuiskunvaimentimet epäonnistuvat melko usein. Muille heikot kohdat alustan mekaniikan ominaisuus heikko ohjaustanko, nimittäin öljytiivisteen vuoto, joka johtaa myöhemmin koko telineen korjaamiseen.

Nyt moottori ja vaihteisto. Uudelleen muotoilluissa autoissa (ennen vuotta 2005) joka toinen automaattinen kone epäonnistui 100 tuhannella (niiden korjaus maksaa noin 40-50 tuhatta ruplaa). Noiden vuosien moottoreiden ongelma oli . Mutta tämä koskee vain autoja, joiden mittarilukema on yli 100 tuhatta kilometriä. Muuten, klubissa Hyundain omistajat Getz valittaa usein jäähdytysnestesäiliön vuotamisesta.

Vuosien mittaan auto ei menettänyt puristusta, mutta uuteen Getziin verrattuna teho laski 4-5%. Eli itse asiassa konepellin alla ei ole 97, vaan 93 hevosta, ja kiihtyvyys satoihin kestää 0,2 sekuntia ilmoitettua enemmän. Myös polttoaineenkulutus kasvoi noin puoli litraa.

Viimeisenä jonossa ovat sähkölaitteet ja muut elementit. Yleisimmistä ongelmista Hyundai Getzin sähköasentajat ja mekaanikot huomaavat heikot takajohdot sumuvalot. Heikon eristyksen ja sijainnin (suoraan puskurin alla) vuoksi johtimiin pääsee jatkuvasti kosteutta ja koskettimet hapettuvat. Toinen haittapuoli on huonolaatuinen rakentaminen. Tämän seurauksena ikkunat huurtuvat jatkuvasti.

Tilastojen mukaan melkein kaikki kokeneet Hyundai Getz kärsivät toisesta ongelmasta - runko on suojaamaton korroosiolta. 5 vuoden käytön jälkeen ruostetta löytyy konepellin alta, kynnyksiltä ja ovien pohjalta. 8 vuoden kuluttua korroosion vahingoittamien osien maantiede on vielä suurempi.

Lasketaan nyt, kuinka paljon sinun on investoitava käytettyyn autoon, jotta siitä tulee karkki. Haluan muistuttaa, että vuoden 2008 Hyundai Getz maksaa 225 tuhatta ruplaa. Tuoda hänet luokse ihanteellinen kunto Se ei vaadi paljon investointeja - noin 20 tuhatta ruplaa. Tämä summa sisältää suuret huollot ja korjaukset sekä parin paikallisen korjauksen ruumiinosat. Yhteensä - 245 tuhatta ruplaa. Minun on sanottava, että auto on melko likvidi jälkimarkkinoilla. Kahdeksan vuotta vanha viistoperä menettää arvostaan ​​enintään 9-10 prosenttia vuodessa.

Hyundai Getzin valmistus lopetettiin vuonna 2011 ja tilalle tuli Hyundai malli i20. SISÄÄN samanlainen kokoonpano 1,4 litran moottorilla se on hieman tehokkaampi, mutta hitaampi kuin edeltäjänsä, samalla modernimpi sisältä ja taloudellisempi (kaupungissa noin 1 litra). Hinta uusi auto V keskitaso on 545 tuhatta ruplaa. Tämän seurauksena käytetyn ostamisen edut 8 Kesä Hyundai Getz, kun otetaan huomioon korjauksiin sijoitetut rahat, on 300 tuhatta ruplaa.