Automaailmassa on monia myyttejä moottoreista, jotka eivät riko. Nämä legendat juontavat juurensa saksalaisten, japanilaisten ja amerikkalaisten moottorinrakentajien yhteenottoon. Mutta mikä tärkeintä, nämä "sadut" eivät todellakaan ole satuja. "Tuhoamattomat" moottorit ovat olleet keskuudessamme pitkään.

Bensiini "neljät"

Yleisimmät "neljät" voivat ylpeillä kadehdittavalla elinajanodoteella. Tämä pätee erityisesti kolmeen moottoriin, joita oikeutetusti pidetään legendoina.

Mitsubishi 4G63

2-litrainen moottori ilmestyi vuonna 1982. Mutta nytkin sen lisensoidut kopiot kootaan tehtaissa, ei vain Japanissa, vaan Kiinassa.

Aluksi voimayksikkö oli varustettu vain yhdellä nokka-akselilla, ja sylinteriä kohti oli kolme venttiiliä. Tämän version nimi oli SOHC. Viisi vuotta myöhemmin ilmestyi uusi muunnelma kahdella nokka-akselilla. Hän sai nimen DOHC.

Tämän moottorin erilaisia ​​muunnelmia asennettiin Mitsubishin lisäksi myös korealaiseen Kiaan ja Huyndaihin. Nyt "kiinalainen" Brilliance on kiireinen veteraanin tuotannossa.

Toyota 3S-FE

3S-FE-moottoria pidetään yhtenä luotettavimmista ja kestävimmistä. 90-luvun voimayksiköille se oli melko tavallinen: neljä sylinteriä, kuusitoista venttiiliä ja 2 litran tilavuus. "Hevosten" lukumäärä vaihteli 128:sta 140:een.

Tämä yksikkö oli varustettu eniten suosittuja malleja Toyota. Esimerkiksi Camry 1987-1991, Carina 1987-1998, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000.

Hyvällä ja oikea-aikainen palvelu moottorit voivat helposti "ajoa takaisin" 500 000 kilometriä ilman suurempia korjauksia. Ja turvamarginaali jää silti. 3S-FE:n erottuva piirre on lisäksi hyvä huollettavuus.

Honda D-sarja

Nämä moottorit lopettivat tuotannon tasan kymmenen vuotta sitten. Mutta 21 tuotantovuoden aikana he ovat osoittaneet itsensä parhaalta puolelta.

Voimayksiköstä oli noin tusinaa eri muunnelmaa, tilavuudella 1,2 litrasta 1,7:ään. Teho saavutti 131 "hevosen" "lauman", ja työnopeus lähestyi 7 000:n merkkiä.

Varustettu näillä moottoreilla Civic, Accord, Stream, HR-V ja "Akurov" Integra.

Ennen remonttia moottorit "elivät" 400-500 tuhatta kilometriä. Ja yksikön harkittuvuus salli "reinkarnaation" jälkeen palata suunnilleen saman verran.

Bensiini "kuusi"

Näiden moottoreiden joukossa on myös useita pitkäikäisiä sankareita. Yksinkertainen luettelointi vie useita sivuja tekstiä. Siksi keskitymme suosituimpiin pareihin.

Vuosi 1968 tunnetaan paitsi Mexico Cityn XIX kesäolympialaisista ja Yhdysvaltain ilmavoimien atomipommin menetyksestä Grönlannissa, myös sen syntymästä. legendaarinen moottori M30. AT erilaisia ​​vaihtoehtoja sitä valmistettiin vuoteen 1994 asti.

Moottorin tilavuus vaihteli 2,5 - 3,4 litraa, teho - 150 - 220 "hevosta".

Luotettavuuden salaisuus piilee moottorin klassisessa suunnittelussa: valurautalohko, jakoketjun käyttö, 12-venttiilinen lohkopää - valmistettu alumiinista. M30:ssä on myös turboahdettu sukulainen - M102B34, jonka kapasiteetti on 252 "hevosta".

Varustettu M30-moottoreilla, kolmen sarjan autot kerralla: viides, kuudes ja seitsemäs.

Ja nyt BMW-myyntiilmoituksista löydät autoja, joissa on juuri tämä voimayksikkö. Ja 400 000 kilometrin ajo ilman suurempia korjauksia on arvokas indikaattori, mutta ei raja. M30 pystyy kyntämään kaikki 500 000.

Toyota 1JZ-GE ja 2JZ-GE

Näitä japanilaisia ​​moottoreita on valmistettu 17 vuotta, vuodesta 1990 vuoteen 2007. Ensimmäinen on 2,5 litraa, toinen on 3 litraa. Heillä oli myös ahdettu modifikaatioita indekseillä 1JZ-GTE ja 2JZ-GTE.

Maassamme nämä voimayksiköt saivat yleisin Kaukoidässä. Loppujen lopuksi siellä listattiin "vanhan koulun" oikeanpuoleisimmat "japanilaiset".

Tällaiset moottorit varustettiin Supralla, Chaserilla, Soarerilla, Crownilla ja Mark II:lla sekä Amerikasta tuoduilla GS300:lla ja Lexus Is 300:lla.

Nousevan auringon maasta peräisin olevien moottoreiden resurssit ovat todella valtavat. On autoja, joiden moottori rehellisesti toimi miljoona (!) kilometriä ennen huoltoon menoa.

Diesel satavuotiaat

Dieselit olivat alun perin kuuluisia luotettavuudestaan. Lisäksi "raskaalla" polttoaineella toimivien voimayksiköiden ensimmäisten sukupolvien rakenne oli enemmän tai vähemmän yksinkertainen ja siksi vakava turvallisuusmarginaali.

Mercedes-Benz OM602

Stuttgart-moottoreita valmistettiin vuosina 1985–2002, eivätkä ne aiheuttaneet valituksia. Päinvastoin, niiden luotettavuus ja kestävyys kilometrimäärästä ja käyttöolosuhteista riippumatta ovat synnyttäneet monia legendoja.

Teknisesti ne ovat yksinkertaisia: viisi sylinteriä, joista jokaisessa on kaksi venttiiliä, ja rivissä oleva mekaaninen polttoainepumppu korkea paine Boschilta.

Muuten, moottorit eivät eronneet tehosta - ne antoivat vain 90-130 "hevosta" vaihtelusta riippuen.

Ne laitettiin malleihin W124, W201, G-luokka, T1 ja Sprinter. Löytyi niitä ja paljon muuta uusi malli W210.

Oikea-aikaisella huollolla moottorit kestävät helposti miljoona kilometriä ennen suuria korjauksia. Ja jos uskot legendoihin, OM602 pystyy maksamaan takaisin jopa 2 miljoonaa.

Kymmenen vuoden ajan - vuodesta 1998 vuoteen 2008 - näitä moottoreita laitettiin lähes koko BMW-sarjan konepellin alle, 3. sarjasta 7. sarjaan. Heidän tehonsa vaihteli välillä 201 - 286 "hevosta". Muuten, he törmäsivät englantilaiseen Range Roveriin.

M57:n erottuva piirre oli dieselmoottorin hämmästyttävä dynamiikka. Tällä moottorilla varustetut autot yksinkertaisesti rikkoivat stereotypiat "raskasta" polttoainetta käyttävistä voimayksiköistä. Esimerkiksi 330D-mallia (E46-kori) pidettiin todella kevyempänä autona. Siksi fanit ostivat sen useimmiten ajaakseen. Ja korkea luotettavuus ja huollettavuus lisäsivät autoon vain plussia ...

Lähes kaikilla nykyaikaisilla bensiinimoottoreilla on erittäin monimutkainen rakenne, jonka ansiosta niillä työskennelleet insinöörit onnistuvat saavuttamaan erinomaiset ympäristö- ja tehoominaisuudet. Mutta jos monet voimayksiköt tästä huolimatta kestävät 200-250 tuhannen kilometrin ajon ilman ongelmia, yksittäiset kopiot alkavat näkyä epämiellyttäviä yllätyksiä paljon aikaisemmin. Joten mitkä nykyaikaiset bensiinimoottorit ansaitsevat kutsua luotettavuuden huonoimmiksi?

Moottorit 2.0 JTS ja 2.2 JTS Alfa Romeo

Epäilemättä tämä luettelo sisältää 2.0 JTS ja 2.2 JTS moottorit asennettuna Alfa Romeo -autoihin. Nämä voimayksiköt löytyvät 156-, 159-, GT- ja Brera-mallien konepellin alta. Molemmissa moottoreissa on yksi yleinen ongelma- hiilikerrostumia imuventtiileissä. Tilavuudeltaan pienemmän tehoyksikön tapauksessa se voi jopa vaurioittaa venttiilejä. Ja 2.2 JTS:lle on ominaista kiihtynyt kuluminen nokka-akselit. Lisäksi molemmat voimayksiköt ovat alttiita liialliselle öljynkulutukselle. Jaksottaiset häiriöt ohjauselektroniikan toiminnassa eivät ole harvinaisia.

Toyota ZZ -sarja (1,4 - 1,8 litraa)

Öljyn liiallinen kulutus vaikuttaa ja ZZ-sarjan moottorit (1,4 - 1,8 litraa) Toyotalta, jotka syntyivät vuonna 2000 ja asennettiin esimerkiksi malleihin Corolla Verso ja Avensis. Suunnitteluvirheen vuoksi kaikki ZZ-perheen moottoreiden osat eivät saa vaadittua määrää voitelua, mikä usein päättyy erittäin nopeaan kulumiseen. männän renkaat. Onneksi japanilaiset yrittivät silti ratkaista tämän ongelman ja käyttivät ylimääräistä öljykanavaa modifioiduissa moottoreissa.

Bensiinimoottori 1.6 THP Peugeot ja Citroen

Se ei mennyt liian hyvin ja 1.6 THP bensiinimoottori, jonka ranskalaiset Peugeotilta ja Citroenilta suunniteltu yhdessä saksalaisen BMW:n asiantuntijoiden kanssa. Aluksi tämä voimayksikkö, mutta se asennettiin ensimmäisen sarjan BMW: hen, Mini Cooper S: hen ja melkein kaikkiin modernit mallit PSA on ansainnut paljon imartelevia arvosteluja. Sitten kuitenkin kävi selväksi, että tämä moottori on altis nokka-akselin laakerien ennenaikaiselle kulumiselle, mikä lisäksi voi kiihtyä vieläkin enemmän pitkän ajon aikana. alennettu taso moottoriöljy. Lisää tähän elektroniikan ja venttiilin ajoitusjärjestelmän viat. Mutta siinä ei vielä kaikki. Melko usein turboahtimen roottori vaurioituu 1,6 THP:n moottoreissa. Ja pahinta on, että tämä kaikki tapahtuu erittäin pienellä ajokilometrillä. Tätä taustaa vasten ajoitusmekanismin venytysketjun ongelmat eivät enää näytä niin merkittäviltä.

TSI-perheen moottorit (1,2 ja 1,4 litraa) Volkswagen

Ketjua venytetään myös Volkswagenin TSI-perheen moottoreissa (1,2 ja 1,4 litraa). Ja jos et kiirehdi vaihtamaan sitä, on täysin mahdollista päästä moottorin huoltoon. Lisäksi sisään TSI-moottorit viallisen venttiilin takia turbiinissa havaitaan usein ongelmia. Ja joissakin autoissa männän palamista kirjattiin ollenkaan. Volkswagen kuitenkin reagoi ilmenneisiin ongelmiin erittäin nopeasti ja otettiin käyttöön jo vuonna 2012 uusi versio moottori (EA211-sarja). Siinä jakoketjun käyttö korvattiin paljon vähemmän ongelmallisella hihnalla.

Kolmisylinterinen bensiinimoottori 1.0 R3 Opel

No, kaikkein onneton Tämä hetki voidaan tunnistaa kolmisylinterinen bensiinimoottori 1.0 R3 alkaen Opel, joka asennettiin Opel Corsa C- ja Agila-malleihin. Tämä tehoyksikkö ei ole vain huomattava melko karkeasta toiminnastaan ​​ja alhaisesta tehostaan, vaan se on myös yksi huonoimmista luotettavuudestaan. Epäonnistuneet sytytyspuolat ja moottorin ohjausyksikkö, öljy- ja jäähdytysnestevuodot eivät ole kaikkea muuta, mitä autojen omistajien, joiden konepellin alla on tämä voimayksikkö, on käsiteltävä. Joillekin heistä kaikki päättyi vääntyneisiin vuorauksiin ja katkeamiseen jakoketjuun. Tiettyä miinusta 1.0 R-moottorista voidaan kutsua myös tosiasiaksi, että se asennettiin yksinomaan saatavilla olevaan pieniä autoja. Tämän seurauksena tällaisen voimayksikön kunnostuskustannukset voivat nyt ylittää itse auton kustannukset. On ajattelemisen aihetta!

Tuotanto: vuodesta 1993 - 1,2 litraa, vuodesta 2003 - 1,4 litraa.

Käyttökohteet: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. sukupolvi), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

FIRE-sarjan Fiat-moottorit (Fully Integrated Robotised Engine - täysin robottien kokoamana moottori) yli 30 vuoden ajan. Voimansiirtovalikoima kattaa laaja valikoima moottorit, joiden työtilavuus oli 769 cm3 - 1368 cm3, ja 8-venttiilisiä versioita täydennettiin myöhemmin 16-venttiilisillä. Kaksi 8-venttiilistä yksikköä ilman hydraulisia työntimiä ovat huomion arvoisia.

Yleensä kaikki 8-venttiilisen pään moottoreiden versiot iskutilavuudesta riippumatta osoittautuivat erittäin kestäviksi. Yksinkertainen rakenne osoitti suurta kulutuskestävyyttä jopa pienitilavuuksisissa moottoreissa (esim. 1.1). Vanhentuneet 8-venttiiliset versiot jakohihnan katkeamisen jälkeen eivät vaadi suurta kunnostusta, mikä on väistämätöntä nykyaikaisia ​​modifikaatioita, joilla on korkeampi puristussuhde ja jotka täyttävät Euro-5-standardit.

FIRE-moottoreille on aina ollut ominaista luonteen "plastisuus". Uskomatonta, että kaksi täysin identtistä moottoria käyttäytyivät sisäänajon jälkeen täysin eri tavalla. Joten rauhallisilla kuljettajilla hän käyttäytyi laiskasti, ja temperamenttisilla kuljettajilla hän käyttäytyi reippaammin.

Säännöllinen huolto sisältää jakohihnan, sytytystulppien vaihdon ja kohtuullisen öljynvaihtovälin (Euroopassa enintään 15 000 km). Nämä moottorit ovat ehdottoman luotettavia - pienet öljyvuodot voivat häiritä niitä vain ajoittain.

Ford 1.38VDuratecRocam"

Tuotanto: 2001-2008

Käyttökohteet: Ford Ka (1. sukupolvi), Ford Fiesta VI.

Moottori on rakenteeltaan ja parametriltaan samanlainen kuin vanhemmassa 1.3 OHV:ssä. Siinä on valurautalohko, jakoketju ja hydrauliset nostat. Tehoyksikkö on melko laiska, mutta ehdottoman luotettava. Sillä on hyvä pito alhaisilla kierroksilla ja se vaatii minimaalisia käyttökustannuksia. Moottori koottiin Brasiliassa ja Etelä-Afrikassa (Etelä-Afrikka). Lyhenne Rocam tarkoittaa Shaft with Roller Bearings.

Muinaisen OHC "Pinto" -yksikön (käytetään esimerkiksi Ford Sierrassa) ohella tämä on yksi luotettavimmista moottoreista, joka on koskaan ollut Fordin konepellin alla. Suuremmat 1,6 litran rocamit ovat paljon harvinaisempia. Niitä käytettiin pääasiassa "ladatussa" Ford SportKassa ja Ford StreetKassa.

Honda 2.2minä-DTEC

Tuotanto: 2008-2015.

Sovellus: Honda Accord 8. sukupolvi, Honda CR-V 3. sukupolvi, Honda Civic - 9. sukupolvi.

Itse asiassa 98% Hondan bensiiniyksiköistä voitaisiin luetella tähän, eikä kukaan vastustaisi. Mutta paljon mielenkiintoisempaa on se, että japanilainen dieselmoottori osoittautui erittäin luotettavaksi. Ja tämä huolimatta siitä, että sen suunnittelussa käytetään kaikkia nykyaikaisten dieselmoottoreiden haavoittuvimpia elementtejä, joita parhaat kilpailijat eivät pysty selviytymään.

Yksirivisen jakoketjun käyttäminen on täysin haitallista, puhumattakaan termisesti epävakaasta alumiinilohkosta ohuilla, kuivilla terässylintereillä (vaikeuttaa lämmön haihtumista) - kuka tahansa asiantuntija kertoo sinulle BMW diesel N47.

2.2 i-DTEC:ssä tällainen sarja toimii kunnolla pitkään. Edes pietsosähköiset suuttimet, turboahdin (vesijäähdytteiset laakerit) ja sähköisesti ohjattu EGR-venttiili eivät aiheuta ongelmia. Imusarjan normaalisti hiiltyneet pyörreläpät on vaihdettu ohitusventtiili kaksihaaraisen imukanavan sisäänkäynnissä ja EGR oli "kytketty" sen taakse.

Ainoa tunnettu haittapuoli on DPF-suodattimen paine-eroanturin vika.

Mercedes M266 (1,5/1,7/2,0)

Tuotanto: 2004-2012.

Sovellus: Mercedes a-luokka(W/C 169), Mercedes B-luokka (T 245).

Legendaarisesta W124:stä tunnetaan vahvat ja luotettavat dieselmoottorit OM601:stä OM606:een. Mutta ne ovat jo kauan vanhentuneet. Uudempien yksiköiden joukosta löytyy kuitenkin kestävä moottori. Tämä on M266. 4-sylinterinen bensiinimoottori on evoluutio edellisestä M166:sta, joka tunnettiin ensimmäisestä A-sarjasta ja Vaneosta.

Moottori sai erityisen suunnittelun, koska se oli sijoitettava suureen rinteeseen ahtaaseen moottoritilaan. Insinöörit luottivat yksinkertaisuuteen: vain yksi jakoketju ja 8-venttiilinen kaasunjakomekanismi.

Mekaaninen osa on erittäin luotettava. Suuttimen viat ovat erittäin harvinaisia ​​(mikä on hieman yllättävää epäsuoralla ruiskutuspolttoainemoottorilla). Mutta useimmissa tapauksissa vika ilmeni takuuaika palvelua.

Kaikki kolme moottoriversiota ovat erittäin kestäviä. Turboahtimen olemassaolo A200 Turbon modifikaatioissa teoriassa lisää toimintahäiriöiden todennäköisyyttä, mutta todellisuudessa mitään sellaista ei tapahdu. Haittoja ovat hieman lisääntynyt polttoaineenkulutus, mutta tämä ansio ei ole tarpeeksi hyvä korin aerodynamiikka.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (sarja 4A9)

Tuotanto: vuodesta 2004.

Sovellus: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Melkein kaikki bensa Mitsubishin moottorit erittäin luotettava, joten ei ole helppoa valita vaikeinta. Yksi yleisimmistä on 4A9-sarjan 4-sylinterinen yksikkö. Se luotiin Mitsubishin/Daimlerin ja Chryslerin yhteistyössä ja on yksi markkinoiden luotettavimmista moottoreista nykyään.

4A9 on valmistettu kokonaan alumiinista, siinä on 16-venttiilinen DOHC-kaasunjakelujärjestelmä, säädettävät venttiilien ajoitusventtiilit elektroninen ohjaus MIVEC (joiltakin moottorin versioilta, joiden käyttötilavuus on 1,3 litraa, se on poistettu). Vaikka moottori on yli 10 vuotta vanha, mitään ongelmia ei tiedetä. Tällaisilla moottoreilla varustetut autot tulevat huoltoon vain huoltoa varten - vaihtoa, öljyä, suodattimia ja kynttilöitä varten.

4A9 on vain ilmakehä. Turboahdetut Colt CZT/Ralliart -mallit käyttävät täysin erilaista Mitsubishi "Orion" -moottoria. Citroen C4 Aircross peri moottorin tekniseltä kaksoismalliltaan Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC:ltä, mutta myi sen yksinkertaisella nimellä 1.6 i, ja joillakin markkinoilla jopa suorastaan ​​hämmästyttävän 1.6 VTi:n.

PSA 1.4HDi 8V(DV4)

Tuotanto: vuodesta 2001.

Käyttökohteet: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion Mazda 2.

Pieni 1.4 HDi voidaan pitää legendaarisen XUD7/XUD9:n seuraajana. Huolimatta siitä, että "paperilla" 1.4 HDi luotiin yhteistyössä Fordin kanssa (kuten suurempi 1.6 HDi). Itse asiassa tämä on täysin ranskalainen muotoilu, joka osoittautui erittäin onnistuneeksi.

Kuten Honda, ranskalaiset pystyivät luomaan kiinteän alumiinilohkon kuivilla lisäkkeillä. Jakohihna pystyy kulkemaan 240 000 km tai 10 vuotta. Yksinkertainen turboahdin kestää ikuisesti. ruiskutusjärjestelmä common rail Siemensin valmistama on todistanut itsensä alusta alkaen. Mazda, Ford ja jotkut PSA-mallit ovat äskettäin maininneet Boschin ruiskutusjärjestelmän.

Aloittelijat tietävät, että on olemassa myös 16-venttiilinen versio, jonka paluuteho on 90 hv. tehokkaampia vaihtoehtoja varten - Citroen C3 1.4 HDi ja Suzuki Liana 1.4 DDiS. Vuotavan 16-venttiilisen pään, muuttuvageometrisen turboahtimen ja Delphi-ruiskutusjärjestelmän ansiosta tämä moottori ei koskaan vastaa yksinkertaista 8-venttiilistä versiota luotettavuudeltaan.

Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Tuotanto: vuodesta 2000.

Sovellus: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Kaikista maineikkaista Subaru-boksireista luotettavimpia ovat vapaasti hengittävä kuusisylinterinen EZ-sarja, joka tunnetaan Outbackista, Legacy 3.0R:stä ja Tribeca crossoverista. 3-litraisen Outback H6:n (219 hv vuoteen 2002 asti) ensimmäisissä versioissa oli vielä mekaaninen ohjaus kaasuventtiili ja alumiinia imusarja. Myöhemmistä modifikaatioista (245 hv) huolimatta kehittyneemmistä teknologioista (muun muassa nostokorkeuden ja imuventtiilien vaiheiden säätöjärjestelmä ja 3.6:ssa myös pakoputket) ei tullut "haavoittuvampia".

Moottorissa on ns. märkäsylinterivaippa ja kestävä jakoketju. Ainoat todelliset haitat ovat suhteellisen korkea polttoaineenkulutus (etenkin Legacy 3.0 Spec B:ssä, joka on varustettu urheilukäsikirjalla lyhyen vaihteenvalitsimella) ja pienet vaikeudet käytettäessä huolto(esimerkiksi sytytystulppien vaihtamiseen "vaakasuuntaisten" sylintereiden huonon pääsyn vuoksi).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHCM"

Tuotanto: vuodesta 2000.

Sovellus: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

M-sarjan moottoreissa on 1,3, 1,5, 1,6 ja 1,8 pienitehoiset moottorit. Jälkimmäinen on tarkoitettu yksinomaan Australian markkinoille. Euroopan mantereella voimayksikkö löytyy lähes kaikista pienistä ja keskikokoisista Suzuki-malleista, jotka ilmestyivät vuosituhannen vaihteessa, sekä Fiat Sedici 1.6:sta, joka on kopio Suzuki SX4:stä. Moottorin mekaaninen osa on erittäin luotettava ja kestävä. Jopa VVT-muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä, jota useimmat moottorin modifikaatiot käyttävät, ei ole tyydyttävä. Se ei ole vain 1,3-litrainen versio, joka on suunniteltu Ignisille ja Jimnylle vuoteen 2005 saakka, ja vanhat 1,5-versiot SX4:lle.

Jakoketjun käyttö on luotettava. Pienistä puutteista voidaan havaita pieniä öljyvuotoja tiivistepesän läpi. kampiakseli. Vakavampia toimintahäiriöitä ei juuri koskaan kohtaa.

Toyota 1.51NZ-FXE hybridi

Tuotanto: vuodesta 1997.

Sovellus: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybridi.

Kuten Hondassa, tämä arvostelu melkein kaikki Toyotan moottorit pääsivät sisään, mutta keskitytään hybridiin, johon useimmat autoilijat suhtautuvat edelleen skeptisesti. Ja tämä huolimatta siitä, että tällä voimayksiköllä on ennennäkemätön luotettavuus. Yksinkertainen bensiinimoottori korkea puristus, Atkinson-sykli, kestomagneettisynkroninen moottori ja ei mitään muuta.

Klassisessa mielessä ei ole vaihdelaatikoita, joten tämän laitteen kanssa ei ole ongelmia. Sen sijaan käytetään planeettavaihteistoa, jossa on kaksi tuloa ja yksi lähtö. välityssuhde vaihtelee riippuen molempien moottoreiden pyörimisnopeuksien eroista.

Pelottavin asia on kallis akku. Mutta toistaiseksi kukaan omistajista ei ole vaihtanut sitä. eurooppalaiset kilpailijat ei voi vastustaa mitään ilmiömäistä japanilaista luotettavuutta.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Tuotanto: 1991-2006 (joillakin markkinoilla vuoteen 2010 asti).

Käyttökohteet: Audi 80 B4, Audi A4 (1. sukupolvi), Audi A3 (1. sukupolvi), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1. sukupolvi), Š Koda Fabia ja Š koda Octavia(1 sukupolvi).

Epäilemättä tämä on yksi kuuluisimmista, mutta ehkäpä eniten kiistanalainen moottori listallamme. SDI/TDI-moottorit perustuvat vanhaan 1.9 D/TD:hen. He vastaanottivat suora ruiskutus, lohkon päähän kohdistuvia lämpökuormia vähennettiin ja Boschin pyörivä pumppu asennettiin, mutta se on herkkä polttoaineen laadulle.

Varsinkin yksinkertaisten vapaasti hengittävien 1.9 SDI-versioiden luotettavuus ja kestävyys ansaitsevat kunnioituksen. Moottori pystyy ajamaan yli miljoona kilometriä ilman suuria investointeja. Yleisesti mainitut anturiongelmat massavirtausta ilmaa ei oteta huomioon.

Paradoksaalista kyllä, luotettavin turboahdettu vaihtoehto on vain 90 hv TDI, jonka suurin vääntömomentti on 202 Nm (koodimerkintä 1Z tai AHU). Tämä turbodiesel ilmestyi 1990-luvun alussa ja sitä käytettiin Audissa, Golf III, Passat B4, istuin vuoteen 1996-1997 asti.

Skoda Octavian joukossa CMA:ta pidetään parhaana TDI:nä. Sen pieni kiinteägeometrinen turboahdin kestää paljon paremmin kuin 90 hevosvoiman ALH:n muuttuvageometrinen ahdin. Jälkimmäinen oli altis terän tarttumiseen, kuten 110 hv:n versio.

SDI/TDI:n ainoa heikko kohta, varsinkin tuotannon alkuvuosina, on kampiakselin vaimentimen hihnapyörä.

Varmasti suuri joukko autoilijoita ja vain autoilijoita, joilla ei ole edes omaa ajoneuvoa, ihmetteli voimayksiköiden luotettavuutta. Monet ihmiset ovat todella kiinnostuneita oppimaan luotettavimmista moottoreista, joita on asennettu ja asennetaan edelleen erilaisiin henkilöautoihin.

Tämä voi olla avaintekijä uutta autoa valittaessa. Jokainen haluaa saada käyttöönsä luotettavimman, käytännöllisimmän, kekseliäimmän ja huollettavimman polttomoottorin. Ja tässä syntyy luonnollinen dilemma, mitkä ovat luotettavimpia, ketä kannattaa suosia ja mihin kannattaa kiinnittää huomiota.

Kirjaimellisesti 30 vuotta sitten avainindikaattori parhaan moottorin määrittämisessä oli sen tilavuus. Miten lisää ICEa, sitä parempi se oletetaan olevan. Mutta tämä oli väliaikainen suuntaus, joka menetti pian merkityksensä. AT moderni maailma Autoteollisuudessa volyymi ei ole lainkaan laadun tai luotettavuuden mittari.

Pääpaino on moottorin suunnittelumittojen ja työtilavuuksien pienentämisessä samalla kun se huolletaan korkea suorituskyky esitys. Tämä johti siihen, että perinteiset vapaasti hengittävät moottorit alkoivat vähitellen menettää asemansa turboahdettujen polttomoottoreiden hyökkäyksen alla. Samaan aikaan kaikki moottoriluokat ovat yhtä tärkeitä ja kysyttyjä.

Nykyisessä luokituksessa voit selvittää, mitkä auton moottorit ovat tällä hetkellä luotettavimpia ja kestävimpiä. Osa niistä on lopetettu, mutta niitä löytyy säännöllisesti jälkimarkkinoilta. Muut on asennettu sisään moottoritila autoja toistaiseksi. Mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon niiden laatu ja nopea kulumiskestävyys. Nykyinen luokitus, jossa moottorin luotettavuusindikaattori otetaan huomioon, osoittautuu erittäin hyödylliseksi yhdelle ja yksinkertaisesti mielenkiintoiseksi ja informatiiviseksi toiselle.

Moottorin valintakriteerit

1. Merkityksellisyys. Ei ole mitään järkeä puhua moottoreista, jotka eivät käytännössä ole säilyneet tähän päivään ja jotka on asennettu yksinomaan harvinaisiin, erittäin harvinaisiin Venäjän tiet, autoja. Luotettavimpien joukossa matkustajavaunut vain ne polttomoottorit, joita valmistetaan edelleen tai jotka eivät ole menettäneet merkitystään jälkimarkkinoilla, otettiin mukaan.
2. Saatavuus Venäjän markkinoilla. Harvat ihmiset ovat kiinnostuneita lukemaan luotettavimmasta moottorista, jota ei voida tutkia käytännössä tai testata henkilökohtaisella esimerkillä. Pääpaino on polttomoottoreissa, jotka ovat yleisiä paitsi maailmassa, myös erityisesti Venäjällä. Kun tiedät, mikä moottori on luotettavin, potentiaalisten ostajien on helpompi valita uuden auton valinta.
3. ICE tyyppi. Nykyinen luokitus ei tarjoa erillisiä luokkia sen määrittämiseksi, mikä diesel- tai bensiinimoottori on luotettavin. Luokitus koostuu eri luokkien polttomoottoreista.
4. Autovalmistajat. Lista sisältää vain eniten luotettavat moottorit, mukaan lukien bensiini, diesel ja turboahdettu, suunniteltu autoja ja tuottaneet yritykset, jotka ovat tärkeitä Venäjälle ja IVY-maille. Tämä mahdollistaa erittäin harvinaisten ja vaatimattomien polttomoottorien poissulkemisen, huolimatta niiden paremmuudesta tavalla tai toisella. Pääpaino on autoissa, joita löytyy autoliikkeistä ja jälkimarkkinoilta.

Saatuaan tietyt alustavat tiedot, voit tarkastella lähemmin luotettavin moottoria, jonka tietty yritys voi tarjota tietyille henkilöautomalleille. Joillekin ICE-bensiiniprojekti osoittautui erittäin onnistuneeksi, toisessa tapauksessa diesel- ja jopa turboahdetut moottorit ansaitsevat kiitosta tietyistä turboahtimien kestävyyttä koskevista väitteistä huolimatta.

Luokituksen edustajat

Nykyistä huippua, joka sisälsi 10 luotettavinta matkustajamoottoria, edustavat seuraavat menestyneimpien ja laadukkaimpien moottoreiden valmistajat sisäinen palaminen:

• fiat.
• Ford.
• Honda.
• Mercedes.
• Mitsubishi.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagen.

Mutta sinun on puhuttava jokaisesta moottorista mukaisesti vakiintunut järjestys. Tämä antaa mahdollisuuden oppia nykyisestä top 10:stä luotettavimpien henkilöautoihin suunniteltujen moottoreiden joukossa. Kerromme lyhyesti moottoreiden historian, niiden valmistuspäivämäärät sekä luettelon malleista, joihin nämä polttomoottorit löytyvät.

Avaa arvosanamme lähes luotettavimman Fiat moottori läpi historian. Se sijoitetaan usein miljonääriksi, koska asianmukaisella toiminnalla se todella pystyy ylittämään miljoonan kilometrin baarin.

Ollakseni täysin objektiivinen, tähän luetteloon on lisättävä kerralla kaksi Fiat-moottoria, joita kutsutaan nimellä FIRE. Ja sisään Tämä tapaus puhumme lyhenteestä, joka tarkoittaa Fully Integrated Robotized Engine. Tämä tarkoittaa, että polttomoottorit kokoavat kokonaan robotit.

Tämän sarjan ensimmäinen moottori ilmestyi ja sen tilavuus on 1,2 litraa. Toinen FIRE-moottori on saanut jo 1,4 litran tilavuuden, ja tuotanto aloitettiin vuonna 2003. Tällaisten polttomoottoreiden täyttäminen vuonna 2019 ei ole vaikeaa, koska ne on asennettu:

• Fiat Punto.
• Fiat 500.
• Fiat idea.
• Ford Ka 2. sukupolvi.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiat Linea.
• Fiat Palio.
• Fiat Panda.

FIRE-sarjan ensimmäiset moottorit ovat jo yli 30 vuotta vanhoja. Heidän kokoonpanonsa on paljon laajempi, vaikka vain 2 edustajaa pääsi luokitukseen. Muiden polttomoottoreiden tilavuus on 0,8-1,4 litraa. 8-venttiilisten versioiden lisäksi valmistettiin myös 16-venttiilisiä polttomoottoreita. Luotettavimmaksi osoittautui kahdeksanventtiilinen ilman hydraulisia työntimiä.

Kaikki ICE-versiot, joissa on 8 venttiiliä, katsotaan kestäviksi kaikilla iskutilavuuksilla. Tämä johtuu yksinkertaisesta suunnittelusta ja erinomaisesta kulutuskestävyydestä. Vaikka 8-venttiilinen ICE kohtasi katkenneen jakohihnan ongelman, se ei vaatinut suurta kunnostusta.

Nämä moottorit ovat jo pitkään vahvistaneet asemansa luotettavimpana ja menestyneitä moottoreita italialainen autonvalmistaja. Jos haluat maksimoida niiden käyttöiän, sinun on vaihdettava säännöllisesti jakohihna, kynttilät ja valittava optimaalinen aikaväli moottoriöljyn vaihtojen välillä.

On pitkään tiedetty, että melkein luotettavimmat moottorit valmistaa amerikkalainen autovalmistaja Ford. Tämän merkin useat moottorit ovat toistuvasti osoittaneet elinkelpoisuutensa, kestävyytensä ja luotettavuutensa.

Nykyinen luokitus sisältää pienikapasiteettisen 1,3 litran voimayksikön ja 8 Duretec Rocam -venttiiliä. ICE:tä valmistettiin suhteellisen lyhyen ajan, koska kokoonpano aloitettiin vuonna 2001 ja lopetettiin jo vuonna 2008. Mutta tämä moottori löytyy helposti Fordin mallit Ensimmäisen sukupolven Ka, samoin kuin Venäjän kannalta merkityksellisemmässä Fiesta 6 -sukupolven mallissa.

Rakenteellisesti ja ominaisuuksiltaan tämä moottori muistuttaa jonkin verran 1,3 OHV:ta. Kaasunjakelumekanismissa on valurautalohko, ketju sekä hydrauliset työntimet. Pienestä tehosta huolimatta moottori osoittautui uskomattoman luotettavaksi. Se vetää hyvin alhaisilla nopeuksilla, ei vaadi suuria investointeja käyttökustannuksiin.

Jos ei oteta huomioon vanhentunutta, mutta legendaarista Ford ICE OHC Pintoa, 1.3 Duratecia pidetään oikeutetusti yhtenä parhaista moottoreista, joita Ford-autojen moottoritilaan on koskaan asennettu.

Hondan 2.2 i-DTEC

Jatkaa luokitustamme, joka sisältää luotettavimman ja eniten kestäviä moottoreita suunniteltu henkilöautoille, japanilaisen autovalmistajan Hondan kehitys. Tämä 2,2-litrainen ICE löytyy seuraavista koneista:

• Honda Accord 8. sukupolvi.
• Crossover Honda CR-V 3. sukupolvi.
• 9 sukupolvi Honda mallit Civic.

Moottoria on valmistettu vuosina 2008-2015. Hondan tapauksessa on valtava määrä erittäin onnistuneita bensiiniprojekteja. Harvat ihmiset olisivat yllättyneitä tai vastustavat melkein koko moottorisarjan sisällyttämistä parhaiden bensiinimoottorien joukkoon. Japanilainen merkki.

Siksi on paljon mielenkiintoisempaa, kun luotettavin Hondan dieselmoottori pääsee huipulle. Todellisuudessa dieselit eivät ole Hondan vahvuus. Mutta tämä projekti on yksi menestyneimmistä projekteista japanilaisen autoyhtiön historiassa. Dieselmoottoreiden tunnustettujen johtajien taustaa vasten 2.2 i-DTEC:llä on useita etuja.

Japanilaiset insinöörit onnistuivat käyttämään kannattavasti melko haavoittuvia komponentteja, jotka ovat tärkeitä dieselmoottoreille. Mutta jos dieselkilpailijat hajoavat silloin tällöin tai osoittavat tyypillisiä toimintahäiriöitä, Hondan kehitys jatkaa luottavaisesti.

Teoriassa oli täysin piittaamatonta käyttää yksirivistä jakoketjua ja alumiinilohkoa ohuilla, kuivilla terässylintereillä, mikä vaikeutti ylimääräisen lämmön poistamista. Mutta käytännössä Honda onnistui varmistamaan, että moottori käy erinomaisesti ja ilman valituksia mahdollisista heikkouksista. Pietsosähköisten suuttimien, turboahtimen ja jopa sähköisesti ohjatun EGR-venttiilin toiminnassa ei ole ongelmia, mikä on monelle yllättävää ja epätavallista.

Mercedes M266

Jos puhumme luotettavimmista automoottoreista, jotka on asennettu nykyaikaisiin matkustajamallit, on mahdotonta puhua Mercedes-yhtiöstä. Tämä kehittäjä on aina ollut kuuluisa luotettavista ja kestävistä polttomoottoreista. Vaikka viime aikoina tämän komponentin johtajan asema on horjunut.

Mutta tämä ei päde ollenkaan M266-moottoriin, jolla on 3 eri iskutilavuutta. Tämä on 1,5, 1,7 ja 2,0 litran polttomoottori. Niitä valmistettiin vuosina 2004-2012. Asennettu seuraaviin ajoneuvoihin:

• Mercedes A-sarja W169.
• A-luokka C169.
• Mercedes B-sarja T245.

Jos puhumme siitä, mitkä dieselmoottorit ovat tällä hetkellä luotettavimpia ja kestävimpiä, fanit Mercedes muistaa varmasti useita onnistuneita projekteja. Erityistä huomiota kiinnitetään OM601-OM606-moottoreihin. Kyllä, jokainen niistä on erittäin kestävä ja ongelmaton. Mutta ne asennettiin myös legendaarisiin W124-autoihin. Tällä hetkellä ne ovat luonnollisesti vanhentuneita.

Kun otetaan huomioon nykyaikaisempi kehitys, M266, vaikkakin bensiini, on selkeä suosikki luotettavuuden suhteen. Nämä ovat 4-sylinterisiä polttomoottoreita, joista on itse asiassa tullut parannettu versio ensimmäisiin A-sarjan ja Vaneo-autoihin asennetusta M166:sta.

Moottori on hieman epätavallinen rakentavia ratkaisuja. Tämä johtuu siitä, että moottorin piti mahtua pieneen moottoritilaan tietyssä kaltevuuskulmassa. Mercedes-asiantuntijat ovat keskittyneet laitteen yksinkertaisuuteen. Tuloksena oli yksi

Ja klassinen kaasunjakomekanismi 8 venttiilillä.

Moottorin mekaanisen osan suhteen ei ole valittamista. Luotettavuus itse asiassa korkeatasoinen. Vaikka joskus saattaa esiintyä ongelmia injektorien kanssa. Samanaikaisesti sinun ei pitäisi olla yllättynyt täällä, koska puhumme bensiinimoottorista, joka käyttää epäsuoraa ruiskutusta.

Kaikki kolme versiota, joilla oli eri työtilavuus, osoittautuivat erittäin kestäviksi. Tästä syystä ansaittu pääsy luotettavimpien automoottoreiden luokitukseen. Lisäksi A200 Turbo turbo-modifikaatio sisältyy luetteloon. Teoriassa saattaa vaikuttaa siltä, ​​että turbiini lisää erilaisten vikojen ja toimintahäiriöiden todennäköisyyttä. Mutta käytännössä kaikki osoittautui täysin erilaiseksi.

Ehdollisena haittana voidaan kutsua hieman lisääntynyt bensiinin kulutus. Mutta täällä pikemminkin ongelma ei moottoreissa, vaan niiden koneiden rungon suunnitteluominaisuuksissa, joihin ne on asennettu. Kaukana ihanteellisesta aerodynamiikasta lisää polttoaineen kulutusta.

Mitsubishi MIVEC

Mitä tulee uusiin polttomoottoreihin, Mitsubishi on välttämätön osallistuja tähän keskusteluun. Tällä hetkellä valmistaja tarjoaa erittäin luotettavia ja nykyaikaisia ​​moottoreita, jotka ovat edelleen ajankohtaisia.

Tässä on tärkeää tehdä yksi selvennys. Vain MIVEC 4A9 -sarjan moottorit otetaan huomioon, joiden käyttötilavuus on 1,3, 1,5 ja 1,6 litraa. Niitä on valmistettu vuodesta 2004 lähtien. Koskee seuraavia ajoneuvoja:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• SmartForFour.
• Citroen C3 Aircross.

Luotettavimpien automoottoreiden luetteloissa on välttämättä oltava japanilaisen Mitsubishin bensiinikehitys. Lisäksi voit helposti tehdä luettelon kymmenestä vain tämän merkin polttomoottorista. Mutta koska meillä on konsolidoitu top 10, jossa kannattaa jakaa paikka jokaiselle arvokkaalle valmistajalle, Mitsubishin tapauksessa nostamme esiin 4A9-moottorin.

Se ei ole vain yksi yleisimmistä, vaan myös objektiivisesti erittäin kestävä ja kestävä. Kolmen autoyrityksen asiantuntijat työskentelivät 4A9-projektissa kerralla. Nämä olivat suoraan Mitsubishin insinöörejä sekä Daimlerin ja Chryslerin asiantuntijaryhmiä. 4A9 on edelleen yksi parhaista luotettavat polttomoottorit tarjotaan kansainvälisellä areenalla.

Tämä on täysin alumiininen moottori, jossa on 16-venttiilinen DOHC-kaasunjakelujärjestelmä ja säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä MIVEC. On tärkeää ottaa huomioon, että useat 1,3 litran versiot viimeisestä järjestelmästä puuttuvat.

Joillakin moottoreilla on luisteltu yli 10 vuotta. Samaan aikaan merkittäviä ongelmia ja puutteita ei ole toistaiseksi havaittu. Jos auton omistaja tulee autohuoltoon, niin pääosin osana määräaikaishuoltoa vaihtamaan työnesteet, kynttilät ja suodattimet. On myös tärkeää muistaa, että kaikki 4A9-muunnokset ovat yksinomaan ilmakehän muutoksia.

1.4 HDi V8 PSA:lta

Jos joku ei tiedä tai on unohtanut, niin PSA on kahden ranskalaisen autonvalmistajan yhdistys, joita edustavat Citrioen ja Peugeot.

1.4 HDi on pieni iskutilavuus, mutta erittäin laadukas ja kestävä moottori, josta tuli legendaarisen seuraaja Ranskalaiset moottorit XUD7 ja XUD9. Dokumentaation perusteella tätä moottoria pidetään PSA:n ja Fordin yhteisenä kehityksenä. Tilanne on samanlainen vanhemman 1.6 HDi -moottorin kanssa. Mutta itse asiassa on reilua kutsua näitä hankkeita puhtaasti ranskalaisiksi. Fordin osallistuminen suunnitteluun ja kehitykseen on vähäistä.

Ranskalaiset onnistuivat rakentamaan erittäin lujan alumiinilohkon ja käyttämään kuivia sisäosia. Tehdasjakohihnalla on vaikuttava resurssi noin 240 tuhatta kilometriä tai 10 vuoden käyttöikä. Turboahdin on rakenteeltaan erittäin yksinkertainen, minkä vuoksi se toimii lähes ikuisesti. Se perustuu ruiskutusjärjestelmään, joka tunnetaan hyvin nimellä Common Rail ja jonka on kehittänyt PSA-kumppani Siemens. Vaikka viime aikoina Boschin ruiskutusjärjestelmä, joka on asennettu joihinkin PSA:n, Mazdan ja Fordin valmistamiin autoihin, on mainittu yhä useammin.

Jotkut sanovat, että on olemassa myös versio, jossa on 16 venttiiliä ja lisätty 90 hevosvoimaan. Ne laitetaan Citroen C3:een ja Suzuki Lianaan. Mutta tässä on monenlaisia ​​ongelmia. Tärkeimmät niistä ovat vuotavat sylinterinkannet, monimutkainen turboahdin ja kaukana esimerkillisestä Delphin polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä. Verrattuna yksinkertaistettuun 8-venttiiliseen versioon, 16-venttiilinen ei lähellekään näytä samoja luotettavuusindikaattoreita.

Subarun EZ30 ja EZ360

Nämä ovat kaksi 3,0 ja 3,6 litran moottoria, jotka on valmistanut japanilainen Subaru. Nämä moottorit ovat olleet käytössä vuodesta 2000 ja ovat edelleen tuotannossa.

Tällaisia ​​polttomoottoreita on asennettu seuraaviin malleihin:

• Subaru Outback.
• Subaru Legacy.
• Subaru Tribeca.

Kaikista Subarun historiansa aikana valmistamista boksereista kuusisylinterisiä vapaasti hengittäviä polttomoottoreita pidetään luotettavimpina ja kestävimpinä. Ne kuuluvat EZ-sarjaan.

Ensimmäiset 3,0 litran moottorin versiot valmistettiin vuoteen 2002 asti, ja ne asennettiin Outbackiin. He saivat mekaanisen käyttölaitteen, joka ohjaa kaasua, sekä alumiinipohjaisen imusarjan. Vuoden 2002 jälkeen ilmestyneet muutokset, joiden tuotto oli 245 hevosvoimaa, saivat kehittyneempiä tekniikoita, mutta tämä ei vähentänyt luotettavuutta.

Moottorit on varustettu märkäsylintereillä ja vahvoilla jakoketjuilla. Suhteellisen merkittävää haittaa voidaan kutsua vain lisääntyneeksi polttoaineenkulutukseksi ja vaikeuksiksi löytää hyvä huoltokeskus huoltoa varten.

Suzukin DOHC M

Tämä sisältää 3 moottoria kerralla, joilla on eri äänenvoimakkuus. Nuorempi on 1,3 litraa, keskimmäinen on suunniteltu 1,5 litraa työtilavuudelle, ja vanha moottori sai 1,6 litraa. Tämän sarjan ICE:itä on valmistettu vuodesta 2000 lähtien.

Japanilaisen valmistajan DOHC M -automoottoreita käytetään melko aktiivisesti eri malleissa, eikä vain Suzuki-tuotemerkin alla:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki Grand Vitara.
• Subaru Justy 3 sukupolvea.
• Fiat Sedici.
• Suzuki Ignis.

M-sarjan moottoreissa vanhin edustaja sai 1,8 litran käyttötilavuuden. Mutta varten venäläiset kuluttajat se ei ole mielenkiintoinen, koska se on keskittynyt tiukasti Australian markkinoille.

Loput moottorit ovat yleistyneet Euroopassa ja Venäjällä. Niille on ominaista mekaanisen komponentin lisääntynyt luotettavuus. Ei myöskään ole valittamista VVT-muuttuvasta venttiilin ajoitusjärjestelmästä, joka on saatavana melkein kaikissa modifikaatioissa. Poikkeus on vanha versio 1,5-litrainen, joka asennettiin SX4:ään, sekä 1,3-litrainen moottori, joka oli merkityksellinen Jimnylle ja Ignisille vuoteen 2005 asti.

Asiantuntijat puhuvat työstä positiivisesti ketjukäyttö Ajoitus. Joskus on niin pieni ongelma kuin pieni määrä öljyä vuotaa kampiakselin tiivisteiden läpi. Ja jostain muusta vakavia ongelmia ei tarvitse puhua.

Toyota 1NZ FXE

Yksi mielenkiintoisimmista moottoreista tässä luokituksessa, jota Toyota on valmistanut vuodesta 1997 lähtien. Moottorin työtilavuus on 1,5 litraa. Mutta useimmat pääominaisuus on tosiasia, että se on hybridiyksikkö.

Sitä käytetään laajalti seuraavissa malleissa:

• Toyota Yaris 3. sukupolvi.
• Toyota Prius 1 sukupolvi.
• Toinen Toyota sukupolvi Prius.

Olisi varsin reilua sisällyttää luotettavuusluokitukseen laaja lista japanilaisen merkin valmistamista moottoreista, koska ne ovat todella korkealaatuisia ja kestäviä. Mutta lopulta valinta osui hybridimoottoriin, joka on yksinkertaisesti kiinnostavampi kuin kaikki muut.

Monet ihmiset ovat edelleen äärimmäisen skeptisiä hybrideihin, koska ne ovat lyhytikäisiä, vaikeita ylläpitää ja erittäin ongelmallisia. Tämä on suuri väärinkäsitys Toyotan hybridivoimansiirroista. Ja kaikki äärimmäisen yksinkertaisen suunnittelun ansiosta. Se perustuu bensiinipolttomoottoriin, jolle on ominaista korkea puristusaste. Se toimii Atkinsonin syklissä. Täydentää sähkökäyttöistä bensiinimoottoria synkroninen moottori kestomagneetilla. Siinä koko rakenne.

Myös esitellyissä autoissa, joihin tällainen moottori on asennettu, ei ole konseptia klassinen laatikko vaihde, joka poistaa automaattisesti kaikki siihen liittyvät ongelmat. Mutta tässä on planeettavaihteisto, jossa on yksi lähtö ja pari tuloa.

Pelottavin asia tällaisen hybridin ostamisessa Toyotalta on tarve ostaa kallis akku, kun se epäonnistuu. Mutta käytännössä melkein kukaan ei ole törmännyt tällaiseen tilanteeseen. Tavalliset akut kestävät edelleen luottavaisesti.

1.9 SDI ja TDI Volkswagenilta

Ensimmäistä kertaa näitä moottoreita alettiin valmistaa vuonna 1991, ja tuotanto kesti vuoteen 2006. Vaikka joillakin markkinoilla moottorit kestivät vuoteen 2010 asti.

Luettelo autoista, joissa näitä moottoreita löytyy, on valtava. Mainitaan niistä suosituimmat:

• Audi 80 B4.
• Ensimmäinen Audi sukupolvi A4.
• Ensimmäisen sukupolven Audi A3.
• Audi 100 ja A6 C4.
• Ibiza istuin.
• Seat Leon.
• Volkswagen Caddy.
• Volkswagen Polo.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagen Passat.
• Skoda Octavia 1. sukupolvi.
• Skoda Fabia 1 sukupolvi.
• Volkswagen Transporter.
• Ford Galaxy 1. sukupolvi jne.

Erittäin suosittuja, laajalti tunnettuja, mutta myös melko kiistanalaisia ​​moottoreita. Mutta he ansaitsevat silti olla mukana nykyisessä luokituksessa.

Itse asiassa nämä ICE-moottorit perustuvat vanhempiin D- ja TD-moottoreihin, joiden iskutilavuus on 1,9 litraa. Päivitetyissä versioissa on välitön järjestelmä ruiskutus, käytä Boschin pyöriviä pumppuja ja monia muita muutoksia. Niiden suurin ongelma on lisääntynyt herkkyys kaadettavan dieselpolttoaineen laadulle. Kuten ymmärrät, puhumme tässä dieselyksiköistä.

Luotettavuuden ja kestävyyden kannalta tavallista ilmakehän 1.9 SDI:tä pidetään tärkeämpänä ratkaisuna. Vaikka turboahdettu TDI ei ole kaukana jäljessä. Käytäntö on osoittanut, että tällaiset voimayksiköt voivat helposti ylittää miljoonan kilometrin merkin ilman valtavia huolto- ja korjauskustannuksia. Se on vain huomioitava toistuvia ongelmia ilmavirrasta vastaavalla anturilla. Mutta tämä ei ole niin merkittävä ongelma, että sillä olisi syytä jättää moottori pois luokittelusta.

Tämä on kaukana täydellinen lista niitä moottoreita, joita voidaan perustellusti kuvailla luotettaviksi, laadukkaiksi ja kestäviksi.

Mutta polttomoottorin, kuten minkä tahansa muun tyyppisen voimayksikön, luotettavuus ja pitkä käyttöikä ei riipu vain hyvin harkitusta suunnittelusta ja oikein suunnitellusta projektista. Vaikka tämä tekijä on erittäin tärkeä. Myös suuri osa vastuusta on ajoneuvon omistajalla.

Moottorit

Jos tiedät "dieselgaten" ja Saksan raskaiden polttoaineiden moottoreiden skandaalista, hierotte jo käsiäsi odottaessanne erittäin halpoja autoja Venäjän markkinoilla. Dieselautot ovat osoittaneet kyvyttömyytensä täyttää ympäristöstandardeja ja -vaatimuksia. Mutta Venäjällä tätä indikaattoria ei oteta niin tiukasti huomioon kuin Euroopassa ja Yhdysvalloissa. Siellä ympäristöstä on tullut poliitikkojen ja korruptiosuunnitelmien pääasiallinen keino, kun taas maassamme todellisuutta arvioidaan paljon paremmin. On aika miettiä, mitkä dieselmoottorit kannattaa ostaa. Valmistajien luettelot sisältävät kymmeniä eri ominaisuuksilla varustettuja moottoreita, jotka täyttävät täysin luotettavuuden ja liikevarmuuden vaatimukset. Tänään selvitämme, kuka on luotettavimman dieselmoottorin valmistaja, jolla on korkea potentiaali ja tiettyjä etuja kilpailijoihin verrattuna.

Löydä parhaat tekninen ratkaisu ei niin helppo. Kaikkien mukana nykyaikaiset tekniikat edes muutamaa arvokasta yksikköä ei ole helppo valita. Toisaalta saksalaiset dieselmoottorit osoittavat hyvät mahdollisuudet. Toisaalta merkkituote ranskalaiset autot raskaassa polttoaineessa eivät myöskään jää jälkeen tekniikassa, luotettavuudessa ja toimintakyvyssä. Kysymys ei ole vain siitä, kuka on valmistaja, vaan myös milloin laite on kehitetty. Tässä suhteessa on olemassa kymmeniä kriteerejä, joita kannattaa harkita. Mutta suurin osa niistä on puhtaasti teknisiä, joten autojen tuotannon tai huollon ei-asiantuntijalle tällaiset luvut eivät kerro mitään. Katsotaanpa muutamia niistä eniten menestyneitä moottoreita, joilla todella on halutut ominaisuudet ostettavaksi. Tässä tapauksessa voit helposti valita kunnollisen vaihtoehdon ilman pitkää vertailua.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 hv

Puhua 2 litran saksalaisista dieselmoottoreista ei jotenkin hyväksytä nykyaikaisessa autoyhteiskunta. Toimittajat kävelevät kohteliaasti pois keskustelusta, asiantuntijat pudistelevat paheksuvasti päätään. Juuri tämä yksikkö aiheutti kaikki diesel-ongelmat Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Mutta muissa maissa he ostavat sen mielellään tänään. Koneella, jossa on 140 hevosvoiman versio, on seuraavat miellyttävät ominaisuudet omistajalle:

• 140 hevosta ja erittäin huomattava vääntömomentti alhainen nopeus ne antavat yksinkertaisesti hämmästyttävän dynamiikan ja erinomaisen tehon, joka tuntuu autoa ajettaessa;
• Esimerkiksi Passatissa polttoaineenkulutus pidetään kaupungissa 7,5 litrassa 100 km:llä, ja maantiellä dieselin kulutus putoaa 5 litraan sataa kohti, mikä vahvistetaan keskimäärin lokikirjoissa;
• työn joustavuus on erinomainen, heti tuntuu, että maailman tunnetuimmat dieselinsinöörit työskentelivät moottorin parissa, ja moottori peri kykynsä valtavasta sarjasta;
• luotettavuuden ovat todistaneet miljoonat ostajat ympäri maailmaa, arviot Volkswagenin 2.0 TDI -moottorista ovat erittäin yllättäviä, mikä edistää niiden aktiivista myyntiä tähän päivään asti;
• ylläpito ei ole niin kallista kuin muiden monien muiden dieselmoottoreiden, moottorin rakenne ei ole niin yksinkertainen, mutta erityistä huomiota se ei vaadi operaatiota.

Tämä on tärkeimmät tiedot moottorista, jonka tilavuus on 2 litraa ja potentiaali 140 hevosta. Tästä yksiköstä on jopa 110 hv:n versioita, jotka asennettiin Caddyyn ja muihin autoihin ilman merkittäviä tehovaatimuksia. Mutta itse asiassa se on 140 hv:n laite. osoittaa valmiutensa nykyaikaisiin käyttöolosuhteisiin. Moottori ilahduttaa sinua ominaisuuksillaan ja kyvyllään työskennellä kaikissa tiloissa.

Renault 2.0 DCI 177 hevoset - supermoottori

Renaultin uusi dieselmoottori on kehitetty nykyisen sukupolven Koleosille. Aluksi uskottiin, että dieseliä ei toimiteta Venäjälle, vaan sitä myydään vain Euroopassa. Mutta kävi ilmi, että eurooppalaiset menettävät nopeasti kiinnostuksensa raskaaseen polttoaineeseen ja autoihin, joiden moottorit käyvät sellaisella polttoaineella, joten Venäjä sai lisälaitteita crossover-linjaan. Moottorilla on seuraavat mielenkiintoiset ominaisuudet:

• yksinkertainen 2 litran tilavuus ja erittäin raikas 177 hevosvoimaa vetää suuren crossoverin hyvin, kiihdyttäen sen 100 km / h 9,5 sekunnissa, mikä on erittäin hyvä tässä segmentissä;
• vääntömomentti 380 N * m on jo saatavilla nopeudella 2000 rpm, pito on yksinkertaisesti upea, alhaalta lähtien moottori toimii täydellisesti ja noudattaa kaikkia kuljettajan ohjeita;
• polttoaineenkulutus kaupungissa on passin mukaan 6,1 litraa, maantiellä voit sijoittaa 5,7 litraan 100 km: tä kohti, mikä tekee crossoverista yhden eliittiajoneuvojen luokkansa taloudellisimmista;
• luotettavuutta ei ole vielä testattu hyvin, mutta tänään voimme sanoa, että moottori on läpäissyt kaikki mahdolliset testit ja siitä on tullut yksi kiinnostavimmista asiantuntijoille ja auton ostajille;
• moottorissa on automaatti, on neliveto, joka jopa vie vähän polttoainetta ja dynamiikkaa, mikä osoittaa voimalaitoksen erinomaisen virityksen.

Ranskalaiset tekivät parhaansa ja loivat todellisen soturin. Koleos-auto, jossa on tällainen yksikkö, voi miellyttää polttoaineenkulutuksella, laadulla ja matkustusolosuhteilla, luotettavuudella ja kestävyydellä. Auto on edelleen erittäin vaativa polttoaineen laadulle, eikä se voi taata optimaalista ajoa ilman asianmukaista huoltoa. Mutta tämä yleinen ominaisuus kaikki modernit dieselit, jotka vaativat kunnollista huomiota.

Hyundai 2.0D 185 hevosvoimaa - korealainen sotilas

Toinen dieselyksikkö, jolla on suuri kestävyys ja hämmästyttävä suorituskyky, on uusi korealainen kehitys. Kuten edellisessäkin versiossa, tätä yksikköä valmistellaan myyntiin Euroopan markkinoille. Nykyään tämä moottori on varustettu Hyundai Tucson uusi sukupolvi. Mutta pian auton julkaisun jälkeen dieselmoottoreiden vaino alkoi, myynti kohdemarkkinoilla laski. Mielenkiintoista on, että yksiköllä on seuraavat ominaisuudet:

• erittäin korkea laatu, jonka avulla voit selviytyä suurimmista vaikeuksista tiellä, moottori vaatii vain säännöllistä huoltoa, luotettavuus on todistettu arvosteluilla;
• 2.0D-yksikössä korealaiset tarjosivat jopa 185 hevosvoimaa, ja tämä on erittäin hyvä indikaattori pariksi vääntömomentin kanssa 400 N * m alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla;
• kaupunkisyklissä kulutus on 8 litraa, maantiellä polttoaineenkulutus laskee 5,6 litraan, tehokkuudesta on tullut toinen tärkeä etu useimmille ostajille;
• suunnittelun yksinkertaisuudesta tulee toinen luotettavuustekijä, on huomattava, että huoltovaatimukset ovat minimaaliset ja ylläpitomateriaalien luettelo on erittäin laaja;
• auto, jossa oli tällainen moottori, vastaanotti hyvä dynamiikka ja erittäin onnistuneet ominaisuudet, kuljetus on suuresti muuttanut luonnettaan verrattuna tavalliseen bensiinimoottoriin.

Toimitettu moottori automaattisella, mekaniikka varten Venäjän markkinat ei sisälly. Korealainen 2.0D-moottori on jo voittanut fanikuntansa, joka julkaisee kiitosta verkossa. On mielenkiintoista, että korealaisen moottorin maine on edelleen puhdas, ei asiantuntijoiden kielteisiä mielipiteitä ja muita tekijöitä, jotka voisivat saada sinut ajattelemaan ostamisen kannattavuutta. Kaikki on erittäin positiivista ja viittaa ajatukseen tällaisen auton ostamisesta.

Peugeot 1.6 HDi 120hv - parempi talous

Melko edulliseen Peugeot 408:aan valmistaja asentaa varsin sopivia ja mielenkiintoisia moottoreita. Kuljetus on korkealaatuista ja yksinkertaisesti erinomaiset käyttöominaisuudet. Moottoreiden joukossa on myös yksi dieselmoottori, mutta raskaan polttoaineen yksiköiden valikoima saattaa pian laajentua. Jopa tämä yksi moottori miellyttää suorituskykyä ja siitä voi tulla yksi tärkeimmistä myyntiluettelosta. Ja syyt tähän ovat seuraavat:

• moottorissa on vain 1,6 litraa tilavuutta ja 114 hevosvoimaa, kun taas yksikkö ajaa melko hyvin 254 N * m vääntömomentilla ja tyylikkäällä ranskalaisella asetuksella;
• luonnollisesti siellä on turboahdin ja kaikki mukana tulevat elementit modernista eurooppalaista alkuperää olevasta moottorista, vaikka tilavuus on pieni, mutta teho on keskinkertainen;
• kulutus kaupungissa on 6,2 litraa sataa kohden, ja moottoritiellä tämä luku putoaa uskomattomaan 4,3 litraan, säästöt ovat tuntuvia, tämä voi saada sinut ostamaan Tämä auto matkustamossa;
• luotettavuus on ehkä hieman pienempi kuin saksalaisissa moottoreissa, mutta yleensä yksikkö ei aiheuta ongelmia toiminnassa, joten sen laatu on erittäin korkea;
• huoltoongelmia ei ole, suunnittelu on yksinkertainen ja ymmärrettävä useimmille autoilijoille, ei ole epäilystäkään siitä, että liikenne on suosittua Venäjällä tulevaisuudessa.

Moottorin viritys on yksi tärkeimmistä hyviä puolia Peugeotissa. Muuten, Peugeot-Citroenin moottoreista on tullut myös hullujen ympäristönsuojelijoiden huomion kohde Euroopassa, ja tämä lupaa hintojen laskua diesel laitteet näitä merkkejä Venäjällä. Yleensä kannattaa odottaa, kun dieselmoottorilla varustetut autot maksavat matkustamossa vähemmän kuin bensiiniversiot. Juuri tällä hetkellä tulee ostosten aika.

Muuten, tarjoamme sinulle myös videokatsauksen Peugeot auto 408 s diesel yksikkö konepellin alle:

Yhteenvetona

Dieselmoottorien teknisistä eduista ja haitoista on puhuttu paljon. Itse asiassa kaikella on hyvät ja huonot puolensa. Bensiinimoottorit eivät miellytä kulutuksella, ja dieselmoottorilla voit säästää noin 3000 litraa polttoainetta vain automatkan takuuaikana. Vaikka dieselmoottorin huoltokustannukset ovat jonkin verran korkeammat kuin bensiinimoottoreiden huollossa, tämä ei vähennä niiden taloudellista hyötyä. Lisäksi nykyaikaiset dieselmoottorit eivät aiheuta ongelmia toiminnassa. Tietysti, jos otat esimerkiksi kokeellisen Smart-dieselin, tunnet eron varmasti huonommin.

Yleensä luotettavimmat dieselmoottorit ovat pitkään lakanneet kiinnostamasta ostajia. Euroopassa useiden vuosien ajan he ostivat melkein vain dieselmoottorit ja olivat erittäin tyytyväisiä niiden laatuun ja luotettavuuteen. Ja ennen kaikkea talous inspiroi minua. Siitä huolimatta kannattaa punnita raskaan polttoaineen moottorin käytön edut ja haitat Venäjällä, jossa talvilämpötilat ylittävät joskus jopa korkealaatuisen dieselpolttoaineen jäätymisrajan. On sinun päätettävissäsi, kannattaako tällaisilla autoilla kokeilla. Ja jos olet jo tottunut käyttämään moottoria tämäntyyppisellä polttoaineella, on aika päivittää kalustosi. Mitä mieltä olette auton ostamisesta jollakin edellä mainituista moottoreista?