Kuljettajien työolojen tutkimus osoittaa merkittävän merkityksen sisäisistä ympäristöparametreista autossa. Nämä parametrit ovat vain suurempia tai vähemmän, jotka ovat vakiintuneita standardeja, mikä mahdollistaa luotettavuuden ja järjestelmän käsitteen laajentamisen varmistaen auton elinolosuhteet.

Epäsuorat todisteet riittämättömästä luotettavuudesta joissakin tapauksissa ovat operatiivisia havaintoja. Tämän auton 4 kuljettajan tutkimustulosten mukaan sisäisten ympäristötekijöiden vaikutuksesta matkustamossa oleva lämpötilajärjestelmä (kuuma kesällä, kylmä talvella) on negatiivisesti arvioitu; 75% kuljettajista; Myrkyllisten aineiden läsnäolo (pakokaasujen ilman pilaantuminen) on 75%; Värähtelyjen vaikutus on 75%, melu - 75%.

Autojen ohjaamon epänormaalit ilmasto-olosuhteet ovat haitallisia kuljettajan terveydelle ja ovat yksi syy siihen, mikä edistää onnettomuuden syntymistä. Auton hytin lisääntyneen tai pienemmän lämpötilan vaikutuksesta kuljettajalta kiinnitetään huomiota, huomiota visiota vähennetään, reaktioaika kasvaa, väsymys on nopeasti, ilmestyy virheet ja virheet, jotka voivat johtaa onnettomuuteen.

Myös autossa käytettiin kysely autossa ja 100% vastaajista ilmoittaisi keskitaajuisen melun läsnäolon sisätilojen muovin huonosta laadusta, mikä aiheuttaa ärsytystä matkan aikana ainakin ne eivät ylitä 2 Meluaalinen luokka GOST R 51616 - 2000.

Edellä perustuen, päätän, että kuljettajan mukavuus on huomattavasti alhainen autossa, mikä johtaa auton aktiivisen turvallisuuden vähenemiseen.

3. Autosi passiiviset turvajärjestelmät

Passiivinen turvallisuus sisältää monia elementtejä ja yksi tärkeimmistä turvavyötä. Passiivisen turvallisuuden toiseksi suurin osa on auton runko. Sen edessä tai takana on juoda, hajallaan lakkauksen vapautettu energia niin paljon kuin mahdollista, ja kehon keskiosaan pitäisi antaa niin paljon tilaa selviytyä auton matkustajille. Salonin materiaalit eivät saa olla vain miellyttäviä kosketukselle ja ota tarvittaessa silmään, niiden on helposti pehmentää isku. Samanaikaisesti niiden ei pitäisi halkeilla, jotta niiden fragmentit eivät käytä ylimääräisiä vaurioita matkustajille.

Kun auton hiilidioksidipäästöt eivät saa jättää huomiotta eikä halkeilla polttoaineen vuotamisen poistamiseksi tiellä. Suuri merkitys on kiinnitetty oviaukkoihin ja linnoihin. Onnettomuustilastot osoittavat, vakavimmat vammat, jotka eivät useinkaan ole yhteensopivia elämän kanssa, saavat matkustajat, jotka ovat hajallaan auton käyttöoviin. Samanaikaisesti onnettomuuden jälkeen lukot ja ovet löytävät helposti ilman lisälaitteiden käyttöä hytissä olevien ihmisten nopean ja oikea-aikaisen evakuoinnin varmistamiseksi.

Taitettu useista tekijöistä, usein ristiriitainen, passiivinen turvallisuus on yhden päätehtävän saavuttaminen - onnettomuuden sattuessa riippumatta siitä, miten se on mahdollista säilyttää ihmisten elämää autossa.

Perustuu Auton Zaz 1102: n turvallisuuden tutkimukseen, jonka lehden suorittaja, yritys nro 3 2004. "Huppu murhatyökaluksi"

(Tämän auton törmäystesti suoritettiin. Tavrian saamien vahinkojen luonne ja vakavuus eivät jättäneet epäilyksiä tämän auton törmäyksestä.

Tavrian edessä murskaus perusteellisesti - 62 cm vasemmalla puolella. Samanaikaisesti koko etuosa siirrettiin huomattavasti vasemmalle, katolla esiintyi kaksi kiinteää tappaa - runko meni ruuvilla. Blowista tuulilasi rikkoi ja lensi ulos, kuljettajan ovi juuttuu avaukseen.

Kehon etutelineen pohja siirtyi takaisin 33 cm: llä, mitä varapyörä oli salonki - se edistyi moottorisuojasta ja kiinteän muovin instrumenttipaneeli siirtyi takaisin ja murtautui hieman keskeltä , muodostaen teräviä traumaattisia reunoja. Ihmeitä on tapahtunut ohjauspylvään ja kuljettajan istuimen kanssa. Sarake meni oikealle niin, että ohjauspyörä osoittautui melkein keskellä ja samalla siirrettiin sisään 14 cm: llä. Vasen tuoli siirtyi eteenpäin 13 cm: llä ja lisäksi se oli voimakkaasti kierretty vasemmalle. Tämä tapahtui siitä, että lattian rungon voimanrakenne etutuoleiden kiinnitysalueella oli liian harrot - lattia meni aaltoihin, istuin salaatti taivutettu ja he avautuivat pitämättä tuolia. Yhdessä lattian muodonmuutoksen kanssa se pienensi jalkojen ja jalkojen tilaa ja lisäksi mannekin reboundin jälkeen päänsä ei jäänyt pääntuki, joka on täynnä kohdunkaulan nikamaa vaurioita.

On epämiellyttävää, että takaistuimen lukitus kiinnittimet takaisin iskun paljastamisesta ja antoi hänelle mahdollisuuden työskennellä. Mannequin-antureiden salattu data osoitti, että ylikuormitusten kokonaismäärä 20 ms: n mannekin päähän oli suurempi kuin sallittu.)

Mikä oli yllätys, kun katseltiin suurten nopeuksien kuvaamisen kehyksiä, näimme outoa ja kauheaa kuvaa: yrityksen kohde, joka osui kuljettajan päähän, osoittautui ... Hood! Kehon ensimmäisessä tarkastuksessa huomasimme, että en toiminut hupun hätälukko vasemmalla puolella. Oikea koukku suoritti työnsä, ja vasemmalla järkillä vain hajosi "lihalla"! Yleensä se ei ole yllättävää - koukku on hitsattu moottorikäyttökonsoliin ja törmäyksessä kaikki piste hitsauksen (niiden neljä) sijainnit työskentelivät aukkoon. Koukku puhkesi 30 millisekunnin jälkeen ja seuraavan 60 ms: n varrella hupun terävä reuna hajosi tuulilasin läpi, mikä johti hänen lakaistaan \u200b\u200baukosta ja siirtyi salongiin vastaamaan mannekiini. Suurten nopeuksien kuvaamisen kehyksissä se on selvästi näkyvissä, koska mannekiini osui kasvoille hupun terävästä reunasta. Ja tämä on huolimatta siitä, että vyöt venytettiin niin paljon kuin se on tuskin mahdollista normaalilla ratsastuksella.

Analyysi auton rungon jäännöksen muodonmuutoksesta osoitti, että tavrialla on rungon, istuimen ja ohjauspylvään heikentynyt teho rakenne.

Troyment on valtio, joka on syntynyt työn vaikutuksen alaisena ja vaikuttaa suorituskykyyn.

Väsymys on monimutkainen ja monipuolinen ilmiö. Usein se ei vaikuta suoraan työtehtäviin, vaan ilmenee muissa asioissa. Esimerkiksi työvoimatoimet, jotka aiemmin suoritettiin helposti ilman jännitettä automaattisesti muutaman tunnin toiminnan jälkeen vaativat lisäponnisteluja erityistä huomiota. Väsymysnopeus riippuu tekijöistä: dynaaminen ja staattinen sopeutuminen, visuaalinen mukavuus, työväline jne.

Väsymyllä on ratkaiseva vaikutus kuljettajan kykyyn oikein, nopeasti ja turvallisesti navigoida tien tunnelmassa. Väsymyksen aiheuttaman suorituskyvyn vähentäminen ei ole puhtaasti fysiologinen ilmiö. Koska lukuisat tutkimukset ovat osoittaneet, väsymysten tärkeä rooli kuuluu psykologisiin tekijöihin, ihmishermoston jännitteen.

Kuljettajan kuljettajan työn (traktorin) käytännössä erottaa:

Luonnollinen väsymys, jonka seuraukset katoavat toisen päivän ajan;

Liiallinen väsymys, joka johtuu väärästä työjärjestöstä;

Haitallinen väsymys, seuraukset, jotka eivät katoa toisena päivänä ja huomaamattomasti kerääntyvät ja pysyvät tajuton pitkään, kun he eivät näy yhtäkkiä.

Tärkeimmät tekijät, jotka aiheuttavat kuljettajan väsymyksen ja muut poikkeamat käytön aikana:

Auton (traktorin) jatkuvan ajamisen kesto;

Kuljettajan psyko-fysiologinen tila ennen lentoa tai siirtymistä siirtymään;

Ajoneuvon ajaminen (traktori) yöllä;

Monotonia ja monotonia ajaminen;

Työolot kuljettajan työpaikalla.

Objektiivisin todistus kuljettajan väsymyksestä auton valvonnan aikana on liikenneonnettomuuksien määrä riippuen liikkumisen kestosta ja muista väsymyksistä. Onnettomuuksien ja onnettomuuksien nimenomaista riippuvuutta työn kestosta on perustettu.

Vähemmän vaikutusta kuljettajan väsymykseen tarjoavat psyko-fysiologisen tilan ennen lähtöä. Se pahentaa kuljettajan puutetta ja kuormaa ennen työn aloittamista (henkinen stressi, ristiriita ärsyttävä ilmapiiri, henkinen vamma).

Kuljettajan väsymyksen vahvistaminen tapahtuu autolla autoa yöllä.

Monotonisen ja yksitoikkoisen liikkeen kanssa tapahtuu erityisen vaarallinen väsymys, joka aiheuttaa kuljettajan korkeimman hermoston aktiivisuuden estävä tilan ja voi johtaa heikkouteen, uneliaisuuteen ja nukahtamiseen. Tämä tila syntyy saman toiminnan pitkän toistumisen seurauksena.

Välitöntä tekijää, jotka nopeuttavat väsymystä, ovat kuljettajan työpaikan työolot (asema työskentelyssä, rytmi ja työn tahti, toiminnon taukoja), mikroilmasto kuljettajan työpaikalla (lämpötila, paine, ilman kosteus, kaasu ja valaistus, säteily) ja Melun ja tärinän taso.

Kalastusvarsi tai pitkä avain - Hijack-menetelmä, kun hyökkääjät käyttävät erikoispalveluihin kehitettyä aaltojärjestelmää. Avainsignaalin uudelleenlähetyksen avulla voit avata auton, vaikka omistaja olisi huomattava etäisyys. Tapoja käsitellä tällaista kaappausta.

Toiminnan aikana naarmut jumaluus, kaavin ja muut pienet hioma-aineet näkyvät auton ikkunoissa. Naarmut ja naarmuuntuminen voi merkittävästi vähentää kuljettajan näkyvyyttä ajon aikana, varsinkin illalla. Jotta voit muuttaa lasia, voit yrittää kiillottaa itse.

Auton ovien melueristys mahdollistaa merkittävästi vähentää vieraiden äänien tasoa ohjaamossa. SHUMKOV-asennusmenettely ei ole yhtä monimutkainen, joten se on mahdollista tuottaa oikein jopa omalla kädellä. MITÄ MATERIAALIT ON KÄYTETTÄVÄT KÄYTTÄJÄN KÄYTTÄMISEKSI, JOTKA VAIHTOEHTOJEN KÄYTTÄMISEKSI, Jotka positiiviset ja negatiiviset puolet ovat SHUMKOV-asennuksen asennusta oville.

Autojen itsenäinen melueristys tuottaa 50 prosenttia auton omistajista, toinen puoli tilausta tämän palvelun erikoistuneissa työpajoissa. On niin vaikeaa tehdä loistaa autossa omien käsien kanssa, mitä materiaaleja kannattaa käyttää. Kuinka paljon aineellisia tarpeita ja millaisia \u200b\u200bon parempi käyttää.

Venäjän useimpien kaappaamattomien autojen luokitus on hyödyllistä tutkia kaikkia autojen omistajia sekä niitä, jotka vain hankkivat ajoneuvon. Artikkelissa on tilastoja autojen otsikoita vuodesta 2014 lähtien. Tuoreita tietoja vuodelle 2018, kaakottelun määrä yleensä ja spesifisellä painolla.

Auton kaksinkertaiset lasit auttavat välttämään vakioiset sakot sävyarjolle. Kun olet viettänyt yhden summan rahaa, voit unohtaa ongelman ikuisesti. Mutta on toivottavaa lähestyä vastuullisesti valita esiintyjä välttää edelleen kaksinkertaisen lasituksen ongelmia.

Koska ajoneuvo on lisääntynyt vaara, on luettelo virheistä, kun kuljettajalla ei ole oikeutta käyttää ajoneuvoa lainkaan. On myös luettelo virheistä, joiden kanssa kone voi itsenäisesti jatkaa liikkumista erittelyn sijaintiin.

Käytetty autossa bensiinin haju? On välttämätöntä laskea vuotopaikka, koska se ei ole tarpeen bensiinin kanssa. Hajujen ulkonäön syyt voivat olla useita. Ensin sinun on selvitettävä, mihin aikaan se näkyy ja alkaa etsiä. On mahdollista haju alkaa moottorin käynnistämishetkellä ja haju katoaa. Yritämme selvittää, mikä on syy bensiinin tuoksun ulkonäköön autossa.

Koska yksi päivä hyväksyttiin laki auto auton sävyttämisestä, kuljettajilla oli tällainen ongelma sävyn poistamiseksi. Voit tehdä sen useilla tavoilla - itsenäisesti tai ottaa yhteyttä työpajaan. Tinta ei ole niin vaikeaa poistaa, se riittää tietää, miten se tehdään oikein.

Monet ovat koskaan kuulleet tällaisen ilmaisun moottorin esilämmitteeksi. Sen pääominaisuus ilmenee auton nimestä - Auton talven käynnistämisen helpotus. Eri valmistajilta on monia erilaisia \u200b\u200blämmittimiä. Täytäntöönpanon tyypin mukaan ne voidaan jakaa kahteen: autonominen ja sähköinen. Jokainen niistä löytyy tästä artikkelista.

Yksi tarvittavista ja tärkeistä parannuksista autossa, epäilemättä on tällaista laitetta itsenäisenä salonkilämmittimena. Tämän laitteen ansiosta hytissä vaadittu lämpötila voidaan ylläpitää ilman moottorin käynnistämistä. Tällainen aggregaatti on suurimmassa kysynnässä kuljettajien kuljettajien keskuudessa, koska sen avulla voit levätä tiellä paljon mukavampi olosuhteita.

Tällainen laite Antillenin ansiosta kuljettaja voi välttää hätätilan, jos hän on väsynyt ja alkaa nukahtaa pyörän takana. Sharp, shrill-signaali, joka antaa laitteelle vain pään taivutettu eteenpäin, herättää ketään. Vaikka ja suuri, se ei ole parasta kokea kohtaloa eikä toivoa laitteesta, vaan vain pysähdy ja rentoudu.

Värjäys, mikä vähentää näkyvyyttä ja lisätä hätätilan mahdollisuutta. Näin ollen otettiin käyttöön sallittujen jalostamojen sallittuja normeja, ja ajureita, jotka rikkovat näitä vaatimuksia, sakko määräytyy. Yksi vaihtoehto rangaistuksen välttämiseksi on sähköinen sävytys. Mitä se on ja miten lukea tässä julkaisussa.

Yksi lisävaihtoehdoista, jotka on suunniteltu parantamaan kuljettajan ja matkustajien mukavuutta, on lämmitettyjä istuimia. Vaihtoehto on puhtaasti kausiluonteinen, mutta erittäin suosittu. Luxury-asetuksissa lämmitetyt istuimet ovat oletusarvoisesti, toiset voivat asentaa sen itse, omalla kädellään.

Sateen anturi viittaa valinnaisiin elementteihin ja on suunniteltu helpottamaan kuljettajan elämää ja lisäävät mukavuuden tasoa. Ei tarvitse itsenäisesti kytkeä päälle ja pois pyyhkimistä, anturi sisältää ne itsenäisesti heti, kun vesi putoaa sen toiminnan vyöhykkeeseen.

Autojen kuljettajan ja matkustajien turvallisuus on erittäin tärkeä kysymys, ja kun se tulee lapsiin, ei voi kompromisseja. Lasten suurimmalle turvallisuudelle kuljettaja on velvollinen käyttämään erityisiä lasten tuoleja, jonka kiinnitys tapahtuu olemassa olevien hihnojen tai ISOFIX-järjestelmän avulla. Mitä se on ja jossa koneet ovat saatavilla artikkelissa.

Monet auton harrastajat, jotka saavat kunnollisen nopeuden puolestaan, kokenut tunne, että siellä on vielä vähän ja auto kääntyy. Tämä johtuu siitä, että se vaikuttaa keskipakoisiin ja muihin voimiin. Auton huolehtimisen taistelussa valmistajat ovat varustettu eri järjestelmillä, jotka estävät kaatoa.

Polkupyörän kuljetus autossa aiheuttaa usein monimutkaisuutta, varsinkin kun auto ei eroa suurikokoisina. Mitä sanoa siitä, miten voit kuljettaa useita polkupyöriä kerralla. Tällöin on olemassa erilaisia \u200b\u200bkiinnikkeitä auton vetokoukkuun, sekä tehtaalla (Flexfix from Opel) ja monia muita ratkaisuja.

Tässä artikkelissa puhumme erityisestä lasisäiliöstä, joka tarjoaa Skoda-autojen valmistajan. Sitä kutsutaan auringonlaskuun ja sitä voidaan käyttää suoraan tehtaalla. Onko samanlainen vaihtoehto tarpeen mukaan, onko se yliarvostettu hänen verensä ja mitä sitä käytetään - yritämme selvittää sen.

Lämmityslasit, toinen nimi - Atermal, suojaa auton sisätilaa ylikuumenemisesta. Tämä saavutetaan erilaisilla lisäaineilla lasin valmistuksessa. Atermal lasit käyttävät Skoda-autonvalmistajia ja useita muita. Äskettäin äskettäin suosio sävyttää atermal-elokuvia saa suosiota.

Autonhaltijat Skoda ovat todennäköisesti perehtyneet tällaisen konseptin kuin Varioflex-järjestelmä. Tämä on erittäin kätevä hytin sisätilojen toteutus, jonka vuoksi takarivin istuimet voidaan taittaa erilaisissa muunnelmissa, ja tarvittaessa se poistetaan kokonaan. Varioflex-järjestelmän avulla voit tehdä käytännöllisesti katsoen täysipainoisen kuorma-auton henkilöautosta.

Modernia autoa on jo vaikea esittää ilman tällaista vaihtoehtoa ilmastointi. Niiden suuret sarjat keksittiin, ja jokainen on hyvä omalla tavallaan. Tässä artikkelissa keskustellaan kaikkien tällaisten järjestelmien toiminnan periaatteesta ja puoliksi automaattisesta ilmastointilaitteesta, jota kutsutaan ilmastoksi.

Kuljettajan ja matkustajien maksimaalisen mukavuuden vuoksi on olemassa monia erilaisia \u200b\u200bjärjestelmiä. Yksi näistä on istuimen ilmanvaihtojärjestelmä. Kalleilla autoilla, maksimi kokoonpanossa tämä vaihtoehto on yhä useammin. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että henkilö, jolla on keskimääräinen tilaisuus, ei ole varaa istuinten ilmanvaihtoon. Riippumattoman asennuksen variantti on mahdollista.

Autot, jotka on varustettu voittamattomilla käyttöjärjestelmillä, yksinkertaistavat merkittävästi kuljettajan elämää. Laitetta ei tarvitse asentaa tai poistaa turvallisuutta - Smart Key System on täysin selviytynyt kaiken tämän kanssa. Riittää, että elektroninen avain asetti taskussaan ja sitten kuljettaja tunnistetaan ajoneuvon oikeudelliseksi omistajana.

Sähköikkunat ovat unelma kotimaisen ajoneuvon omistajasta. Jos nyt nykyaikaiset Vaz-mallit ovat valmiit tämän vaihtoehdon tehtaalta, sitten klassikoissa, esimerkiksi sama 2107, sinun on asennettava ikkuna-nostin. Artikkelissa on tietoja kaikista mahdollisista ikkunoista ja laitteista.

Mikä on autolla oleva tietokone autossa, mitä tarkoituksia varten se on asennettu ja miksi se on niin suosittu auton omistajien keskuudessa. Vastaus on yksinkertainen - Tämän laitteen avulla voit hallita monia autojen toimintaparametreja, ilmoittaa vikojen omistajalle ja helpottaa yleensä ajoneuvon omistajaa.

Jonka tarvitset projektionäytteen (pää) ja missä määrin se pystyy helpottamaan auton hallintaa sekä maksimaalisesti kaikki liikkeen osallistujat. Nykyaikaiset elektroniset keinot, joista yksi on näyttö, joka pystyy projektoimaan laitteita tuulilasiin, joka sopii täydellisesti turvallisuuden ja mukavuuden parantamiseksi.

Varmasti monet meistä, ainakin kerran, ovat joutuneet laskemaan tällaiseen rankkasateen alle, että jopa pyyhkimen pyyhkimet eivät selviytyneet taivaalle, joka kaataa taivasta. Ja mikä voisi olla huonompi kuin pikku pakastettu, mikä tekee pyyhkimistä työskentelemään jatkuvasti, ja katsaus jättää vielä paljon toivomisen varaa. Modernit teknologiat mahdollistavat auton ikkunat ajan tasalle ajaksi, jolle vesi yksinkertaisesti yksinkertaisesti rullaa lasista.

Tietysti stabiilisuus tai dynaaminen auton stabilointi on välttämätöntä, jotta estetään hallitsematon liukumäki terävän jarrutushetkellä tai tarttuvuuden menetys kalliilla pyörillä. Anturien sarjan indikaatioiden perusteella järjestelmä varmistaa, että kuljettaja ei kuulu hätätilanteiden tai sen kokemattoman vuoksi.

Melua eristäminen, joka on jännittävä monien auton omistajien mielet, mikä ei ole yllättävää. Loppujen lopuksi, jotka eivät halua ajaa autoa, älä kuule pyörien melua, nauttia hiljaisuudesta tai sanoa musiikkia mökissä, jota ei jumittu soran ruosteella pyörien alla ja kulkevat autojen myrsky autoja. Eilen melueristysmenettely oli pitkä ja kallis ja tänään, mikä johtui nestemäisen kumin, kaikki ovat saatavilla.

On vaikea yliarvioida tällaisen järjestelmän merkitystä lomakeskukseksi ja nostamalla apua. Se on erityisen tärkeää, ja jopa välttämätöntä aloittelijoille, jotka kokevat ongelmia tarkalleen, kun sinun on kosketettava dia. Monilla nimikkeillä valmistajalta riippuen tämän järjestelmän toimintaperiaate pysyy ennallaan.

Liikenneturvallisuuden taistelussa ihmiskunta parantaa yhä enemmän auton täyttöä mukavuuden ja turvallisuuden saavuttamiseksi. Pitkästä aikaa polku vaikuttaa aina kuljettajan valtioon ja joskus kuljettajan väsymys johtaa kuolemaan johtaviin seurauksiin.

Mikä on auton ääniohjaus arvaus, ei ole vaikeaa tämän vaihtoehdon nimestä. Artikkeli kertoo juuri samankaltaisen järjestelmän työn toteuttamiseksi myös tietoja, miten ääniohjausjärjestelmä on kehittynyt ajan myötä, ja ne eroavat toisistaan \u200b\u200btämän alueen viimeisimmästä kehityksestä.

Mikä ihme on niin aktiivinen niskatuki ja kuljettajalle on ainakin jotain hyötyä. Yritetään selvittää se. Lukuisat testit osoittivat, että aktiivinen pääntuki vähentää merkittävästi kuljettajan kohdunkaulan selkärangan vaurioitumisen vaaraa takaosassa. Vaikka tätä turvajärjestelmää ei usein löydy, mutta ajattelemme, että kaikki muuttuu ajan myötä, ja auton laitteet aktiivisilla pääntuilla tulee normi.

Auton pyöreä tutkimusjärjestelmä on toinen askel kohti tien turvallisuutta. Tämä järjestelmä mahdollistaa reaaliaikaisen, hallitsemaan tien ilmapiiriä auton ympärillä. Tämä saavutetaan ympyrään asennetun videokameran ja lähentämisen antureiden vuoksi. Jokainen valmistaja kutsuu järjestelmäänsä omalla tavallaan, mutta niillä on perusperiaate työn periaate.

Mikä on retkikunta, joka edustaa kaikkea, joka tapauksessa useimmat auton omistajat. Kuinka tärkeää ja sinulla on oltava tällainen runko autolla matkustaville - kysymys on kiistanalainen. Artikkelissa kuvataan tärkeimmät edut sekä tiedot siitä, miten voit itsenäisesti tehdä rungon korjaustoimenpiteistä.

On paljon tienmerkkejä, ja kuljettajan silmissä on vain kaksi, joten on vaikea seurata kaikkia. Liikenteen hallinnan helpottamiseksi tällainen laite on keksitty tienmerkin tunnistusjärjestelmänä. Hän varoittaa kuljettajaa, että tämän tien osassa on välttämätöntä noudattaa suurnopeusmallin tai tämän ohituksen tässä on kielletty. Järjestelmä on erittäin hyödyllinen, mutta käytännössä osoittaa, se ei aina toimi niin kuin se on tarpeen.

Henkilö on aina pyrkinyt automatisoimaan niitä tai muita prosesseja mahdollisimman paljon, ja auto ei ole poikkeus. Tätä artikkelia käsitellään tällaisesta järjestelmästä Park Assist. Automaattisen pysäköinnin järjestelmä pystyy löytämään auton itsenäisesti ilman henkilön osallistumista. Riippumatta siitä, onko autossa kuljettaja vai ei, ajoneuvo löytää vapaan tilan ja paroles auton.

Monet ennemmin tai myöhemmin kohtaamaan ongelman, kun takaikkunan lämmitys lakkaa täysin. Se tapahtuu useimmiten hehkulangan kallion takia, mikä takaa tämän lämmityksen. Tarkastellaan yksinkertaisimmat tapoja palauttaa lasilämmitys, joka on valtaa mille tahansa autoilijalle suorat kädet.

Olemme jo löytäneet, mitä immobilizer on ja mihin tarkoituksiin tarvitaan autossa. Tässä artikkelissa keskustellaan, milloin ja miten tällaista laitetta tarvitaan ajonestolaitteen komentajana. On selvää, että avaimen menetyksestä ohjelman epäonnistuminen tai laitteet hajoavat tämän suojajärjestelmän varkauksilta, voi kääntyä sinua vastaan. Täällä on hyödyllistä tietää, kuinka sammuttaa käynnistyksenestolaite.

Ajonestolaite on varkauden varkauden, joka toimii periaatteessa, joka estää koneen, yksittäiset solmut tai yksiköt, jotka puolestaan \u200b\u200bjohtavat ajoneuvon immobilisointiin. Ja koska kaappaajia käytetään harvoin kaappaustornissa ja muissa lastaustekniikoissa, mahdollisuudet siitä, että käynnistyksenestolaitteella varustettu auto pysyy melko suurena omistajan kanssa.

Mikä on pysäköintiantureita ja on tarpeen asentaa se. Nyt melko vähän pysäköinti-antureita, kameroita ja ilman, kädensijapeileihin rakennetuilla näytöt ja ilman sellaista, mutta laitteen ydin pysyy ennallaan - se on suunniteltu helpottamaan kuljettajan elämää varsinkin alkua. Tämä on eräänlainen kolmas silmä. Miten se toimii ja miten se asentaa tähän artikkeliin.

Auton keskus on korvaamaton, ja jopa täyttää aikamme ylivoimaisella enemmistöllä autoja. Mikä rooli on keskeinen linna, jonka mukaan periaate, hänen työnsä löytyy tästä artikkelista.

Kosketatko autoa ajettaessa? Yhä useammat ihmiset aikamme ymmärretään, että rohkeus voi saada sivuttain, alkoi huolehtia pääasiassa itsestään ja kiinnitä turvavyön. Ja se on erittäin oikea. Miksi aloitti turvavyöt, jotka olivat ensimmäiset, ja mitä turvallisuuden kehitystä johtui tänään - tästä ja ystävästä tässä artikkelissa.

Kuljettajien työolojen tutkimus osoittaa merkittävän merkityksen sisäisistä ympäristöparametreista autossa. Nämä parametrit ovat vain suurempia tai vähemmän, jotka ovat vakiintuneita standardeja, mikä mahdollistaa luotettavuuden ja järjestelmän käsitteen laajentamisen varmistaen auton elinolosuhteet. Epäsuorat todisteet riittämättömästä luotettavuudesta joissakin tapauksissa ovat operatiivisia havaintoja. Suurten ammattimaisten kuljettajien tutkimuksen mukaan sisäisten ympäristötekijöiden vaikutuksesta matkustamossa oleva lämpötilajärjestelmä (kuuma kesällä, kylmä talvella) on negatiivisesti arvioitu, 49% kuljettajista; Myrkyllisten aineiden läsnäolo (pakokaasujen ilman pilaantuminen) on 60%; Värähtelyjen vaikutus - 45%, melu -

56% tutkituista kuljettajista.

1.13.1. Ilmastollinen mukavuus

Autojen ohjaamon epänormaalit ilmasto-olosuhteet ovat haitallisia kuljettajan terveydelle ja ovat yksi syy siihen, mikä edistää onnettomuuden syntymistä. Auton hytin lisääntyneen tai pienemmän lämpötilan vaikutuksesta kuljettajalta kiinnitetään huomiota, huomiota visiota vähennetään, reaktioaika kasvaa, väsymys on nopeasti, ilmestyy virheet ja virheet, jotka voivat johtaa onnettomuuteen.

Yksi turvallisuuden ja työhygienian vaatimuksista on poistaa mahdollisuus tunkeutua työntekijän kuljettajan

kaasut, jotka sisältävät useita myrkyllisiä komponentteja, mukaan lukien hiilioksidi. Riippuen hiilidioksidin osuudesta ilmassa ja kestossa

kuljettajan työ tällaisessa ilmapiirissä on erilainen.

Merkittävimmät ominaisuudet, joilla on merkityksetön myrkytys, ovat uneliaisuus, väsymys, henkinen passiivisuus, rikkominen

liikkeiden spatiaalinen koordinointi, virheitä etäisyyden määrittämisessä ja piilevän ajanjakson lisääntyminen anturireaktioiden aikana. Tutkimukset ovat osoittaneet, että vain merkityksetön

hiilidioksidin määrät aiheuttavat joitain ihmisiä fad, vaahtoaminen, päänsärky, uneliaisuus ja suuntaus, ts. Tällaiset poikkeamat, jotka voivat johtaa kongressiin tiellä, ohjauspyörän odottamaton käänne, unessa.

Hiilioksidiasoidaan salonkiin yhdessä pakokaasujen kanssa auton teknisen vian aikana. Kaikista hajuista ja väriä, hiilioksidia pitkään pysyy kokonaan

näkymätön. Samaan aikaan työväri myrkyttää kolme kertaa nopeammin verrattuna henkilöön.

On pidettävä mielessä, että hiilidioksidi kuuluu kuljettajan työpaikkaan yhdessä muiden autojen moottoreiden käyttämien kaasujen kanssa. Tämä on erityisen vaarallista henkilöautojen autoille - Taksit, kaupunkibussit ja kuorma-autot, jotka toimivat järjestelmällisesti intensiivisen ja tiukan ajoneuvojen tiukan liikkumisen olosuhteissa kaupungeissa, joiden valtatiet täytetään pakokaasuilla.

Lentokoneiden tutkimus kuljettajissa ja matkustajabusseissa osoitti, että joissakin tapauksissa hiilidioksidipitoisuus saavuttaa 125 mg / m3, mikä on useita kertoja suurempi kuin kuljettajan työskentelyalueen suurin sallittu pitoisuus. Siksi autoutuksen pitkäaikainen ajo ylittää 8 tuntia, kaupungin olosuhteissa on erittäin vaarallista, koska hiilioksidin vesimyrkytys on mahdollisuus.

Olosuhteet, joissa henkilö ei koe ylikuumenemista tai supercooling, ilma- ja muiden epämiellyttävien tunteiden voimakas liikettä voidaan pitää lämpöä termisissä. Mukavat olosuhteet talvikaudella ovat jonkin verran erilaiset kuin kesällä samat olosuhteet, jotka liittyvät eri vaatteiden henkilön käyttöön. Tärkeimmät tekijät, jotka määrittävät henkilön lämpötilaa, ovat lämpötila, kosteus ja nopeus, ympäröivien ihmisen pintojen lämpötila ja ominaisuudet. Näiden tekijöiden erilaisilla yhdistelmillä voit luoda yhtä mukavia olosuhteita kesällä ja talvikaudella. Henkilökunnan ja ulkoisen ympäristön välisen lämmönvaihdon ja muiden kriteerin valinnanvaraa mukavista olosuhteista, ja se on väliaineen parametrien funktio, edustaa vaikeaa tehtävää. Siksi mukavat olosuhteet ilmaistaan \u200b\u200btavallisesti joukko indikaattoreita, jotka rajoittavat yksittäisiä parametreja: lämpötila, kosteus, ilmanopeus, kehon lämpötilaero ja sen ulkopuolella ympäröivien pintojen lämpötila (lattia, seinät, katto), säteily Taso, ilmanlähde rajoitettuun huoneeseen (runko, hytti) henkilöä kohden yksikköä kohti tai moninaisuus ilmanvaihtoa.

Eri tutkijoiden suosittelemien ilmaston lämpötilan ja kosteuden miellyttävät arvot ovat jonkin verran erilaisia. Joten, hygienian instituutti

helppokäyttöinen käyttö, ilman lämpötila talvella

20 ... 22 ° C, kesällä +23 ... 25 ° C suhteellisen kosteuden 40 ... 60%.

Lämpötila on sallittu + 28 ° C samalla kosteudella ja merkityksettömällä nopeudella (noin 0,1 m / s).

Ranskan tutkijoiden tulosten mukaan ilman lämpötilaa suositellaan kevyelle talvityölle +18 ... 20 ° С kosteudelta 50 ... 85% ja

kesällä +24 ... 28 ° C ilman kosteutta 35 ... 65%.

Muiden ulkomaisten tietojen mukaan auton kuljettajien on toimittava alhaisissa lämpötiloissa (+15 ... 17 ° С talvikaudella ja

18 ... 20 ° C kesällä) suhteellisella kosteudella 30 ... 60% ja

liikkeen nopeus on 0,1 m / s. Lisäksi ulkoilman lämpötilan ja kehon sisäpuolella kesällä ei saa ylittää 10 ° C. Lämpötilaero kehon rajoitetun tilavuuden sisällä henkilön vilustuminen ei saa ylittää 2 ... 3 ° C.

Riippuen työolosuhteista mukavien olosuhteiden varmistamiseksi, talvikauden lämpötila voidaan ottaa + 21 ° С lievästä

työ, + 18,5 ° С kohtalainen, + 16 ° С vakava.

Tällä hetkellä säännellään Venäjällä Venäjällä mikroketjullisia sairauksia autoihin.

Joten autoille, ilman lämpötila ohjaamossa (rungossa) kesällä ei saa olla korkeampi kuin +28 ° C, talvella (ulkolämpötila -20 ° C) - vähintään + 14 ° C. Kesällä, kun siirrät autoa 30: ssä 30

kM / h Delta sisemmän ja ulkoilman lämpötilan välillä kuljettajan pään tasolla ei saa olla yli 3 ° C ulkolämpötilassa + 28 ° C ja yli 5 ° C, jossa on ulkolämpötila + 40 ° C. Talvella vyöhykkeellä

jalkojen sijainti, hihna ja kuljettajan pään tulisi tarjota lämpötila, joka on alle +15 ° C, jossa on ulkolämpötila -25 ° C ja enintään +10 ° C ulommalla lämpötilassa -40 ° C.

Ilman kosteus ohjaamossa pitäisi olla 30 ... 70%. Rataman ilman lisääminen hytin tulisi olla vähintään 30 m3 / h henkilöä kohden, ilmavirtojen nopeus ohjaamossa ja auton 0,5 ... 1,5 m / s. Pölyn enimmäispitoisuus hytissä (mökki) ei saa ylittää 5 mg / m3.

Ilmanvaihtojärjestelmälaitteiden on luotava ylipaine suljetussa mökissä vähintään 10 Pa.

Pölyn enimmäispitoisuus hytissä (mökki) ei saa ylittää 5 mg / m3.

Hihnan ja auton hytin käyttövyöhykkeiden haitallisten aineiden suurimmat sallitut pitoisuudet säätelevät GOSTR 51206 - 98 autoille, erityisesti: hiilimonoksidi (CO) - 20 mg / m3; Typpioksidit NO2 - 5 mg / m3; Yksinkertaiset hiilivedyt (CN Hm) - 300 mg / m3; Acroleiini (C2H3CNO) - 0,2 mg / m3.

Bensiinihöyryn konsentraatio mökissä ja ohjaamon hytti ei saa olla yli 100 mg / m3.

Matkustamossa (runko) lämpötila voi olla suunnilleen

laskettu lämpötaseella yhtälöllä, jonka mukaan ilman lämpötila hytissä (runko) pysyy pysyvänä:

Lämmön vastaanottaminen mökkiin eri lähteistä. SISÄÄN

useimmissa tapauksissa matkustamon lämpötase (mökki) määräytyy useilla tekijöillä, joista tärkein on: Mökin henkilöiden määrä (salonki) ja

lämmön määrä

Qh tulee heiltä; Lämmön määrä,

saapuvat läpinäkyvät aidat

(pääasiassa

aurinkosäteily) ja läpinäkymättömät aidat

(lämmön määrä,

mahdollisuus moottorista

QDV, lähetys

Qt, Hydrauliset laitteet

sähkölaitteiden tuuletin.

Tällä tavalla,

Qio) ja yhdessä ulkopuolen kanssa

Qn, tarjoillaan

Σqi  qch  qc  qp   qnp.   qdv  qt  q  qeo    0

On huomattava, että yhtälöön sisältyvän lämpötasapainon komponentteja olisi pidettävä algebrailly, ts. Positiivisella merkillä korostamalla lämpöä hyttiin ja negatiivisella, kun se purkautuu ohjaamosta. On selvää, että lämpötasetus suoritetaan, jos matkustamon syöttämän lämmön määrä on yhtä suuri kuin siitä vedetyn lämmön määrä.

Lämpötilan olosuhteet ja lentoliikenteen autossa olevat mökit on varustettu lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmillä.

Tällä hetkellä on olemassa erilaisia \u200b\u200bilmanvaihtojärjestelmiä ja hyttien ja autonlasien lämmitys, jotka erotetaan yksittäisten solmujen ulkoasusta ja suunnittelusta. Taloudellisin ja laajalti käytetty

moderni auto on lämmitysjärjestelmä, joka käyttää moottorin nesteen jäähdytyksen lämpöä. Mökin lämmitysjärjestelmien ja salaisuuden ilmanvaihdon yhdistäminen avulla voit lisätä koko komplulimulaitteiden tehokkuutta ohjaamossa vuoden aikana.

Lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmät poikkeavat pääasiassa auton ulkopinnan ilmanottoauto, käytetyn tuulettimen tyyppi ja sen sijainti suhteessa jäähdyttimeen

lämmitin (säteilijän sisäänkäynnin tai ulostulo), käytetyn säteilijän tyyppi (putkimainen levy, putkimainen hihna, tehostettu pinta, matriisi jne.), Ohjausmenetelmä

lämmittimen työ, ohitusilman kanavan läsnäolo tai puuttuminen,

kierrätyskanava jne.

Ilma-aidan ohjaamon ulkopuolella lämmittimeen tuotetaan ilman pölyä ja suurimman dynaamisen paineen,

syntyy auton siirtäessä. Kuorma-autoissa ilmanotto sijaitsee ohjaamon katolla. Ilmanottoaukossa asennetaan veden erotusosiot, kaihtimet ja kannet,

kaapeli.

Jos haluat varmistaa ohjaamon ilman syöttö ja voittaa säteilijän ja ilman kanavien aerodynaamisen resistanssin, aksiaaliltaan tuuletinta,

säteittäinen, diametrinen, diagonaalinen tai muu tyyppi. Tällä hetkellä suurin jakautuminen sai kaksinkertaisen pyöreän säteittäisen tuulettimen, sillä sillä on suhteellisen pienet koot suurella

esitys.

DC-sähkömoottoreita käytetään tuulettimen ohjaamiseen. Sähkömoottorin pyörimisnopeus ja vastaavasti tuulettimen juoksupyörä säädetään virransyöttöpiiriin sisältyvällä kaksi- tai kolmivaiheisella muuttuvalla vastuksella.

Jäähdyttimen lämmönsiirtopinnan rakentavasta ja teknisestä suorituskyvystä riippuvat lämmittimen lämmön tuottavuudesta ja sen

aerodynaaminen vastus. Lämmönsiirron tehokkuuden lisääminen säteilijältä monimutkaistaa kanaviensa muotoa, jonka mukaan ilma liikkuu, käytetään erilaisia \u200b\u200bturbiinimia.

Ohjaimessa on keskeinen rooli tehokkaaseen yhtenäiseen jakeluun ohjaamossa. Ilma-jälleenmyyjän suuttimet toimivat erilaisia \u200b\u200bmuotoja: suorakulmainen,

pyöreä, soikea jne. Ne sijoitetaan lasilasin lähelle laitepaneelin keskiosaa kuljettajan jalkojen keskuksessa ja muissa paikoissa, jotka on määritelty ilmaton ilmassa

virtaa matkustamossa.

Suuttimissa on asennettu erilaisia \u200b\u200bvaimentimia, kääntö kaihtimet,

ohjauslevyt jne. Käyttölaitteeseen ja kääntökaihtimiin taajuusmuuttaja on useimmiten sijoitettu suoraan ilman jakelijakoteloon.

Ilmakanavat ilmakelittäjälle on valmistettu ohut teräs, kumiletkut, aallotetut muoviputket jne. SISÄÄN

jotkut autot, kun ilmakanava käyttää ohjaamon osia, instrumenttipaneelin onteloa. Tällaiset ilmakanavat ovat kuitenkin irrationaalisia, koska se ei takaa tiukkuutta ja lisätä ilmavirtaa. Auton liikkumisen turvallisuus on suurelta osin

se riippuu tuulilasin luotettavasta ja tehokkaasta suojasta sumutuksesta ja pakkasta, joka saavutetaan tasaisesti puhaltamalla se lämpimällä ilmalla ja kuumennetaan lämpötilaan kastepisteen yläpuolelle.

Tällainen lasin suojaus on rakenteellisesti yksinkertainen, ei heikennä optisia ominaisuuksiaan, vaan vaatii ilmanvaihtojärjestelmän suorituskykyä ja lasin korkean lämpökapasiteetin. Lasin mustesuihkutulostuksen tehokkuus

sumut määräytyvät lämpötilan ja nopeuden kautta lasin reunan etuosassa sijaitsevan suuttimen ulostuloon. Mitä korkeampi ilman nopeus suuttimen pistorasiassa, sitä vähemmän lämpötila lasivyöhykkeessä eroaa

poistolämpötilat suuttimista.

Ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmän ulkoasu riippuu auton, mökkien, yksittäisten komponenttien ja niiden sijoittamisen suunnittelusta.

Tällä hetkellä ilmastointilaitteet ovat jaettuja - laitteita varten

airin keinotekoinen jäähdytys matkustamossa (runko). Toimintaperiaatteen mukaan ilmastointilaitteet jaetaan puristukseen, ilman jäähdytyslaitteella, lämpösähköisellä ja haihduttamalla. Joidenkin autojen lämmittimen tilan automaattista säätöä tehdään muuttamalla nestettä tai ilmavirtaa lämmittimen säteilijän läpi. Automaattinen säätö muuttuu

ilmavirtaus säteilijän kanssa suoritetaan ohitusilmakanavalla, jossa säädettävä venttiili on asennettu.

Kuten todettiin, tärkeä paikka matkustamoon tuuletusjärjestelmässä (elin)

auto on tuuletusilman puhdistus pölystä.

Yleisin tapa on puhdistaa ilmanvaihtoilma käyttämällä pahvisuodattimia, synteettisiä kuitumateriaaleja,

modifioitu polyuretaanivaahto jne. Kuitenkin tehokkaasti käyttämään tällaisia \u200b\u200bsuodattimia, jotka eroavat pieneen sulavuuteen, pienemmällä määrästä huoltoa on vähennettävä

pölyn pitoisuus tuloaukkoon suodattimeen. Ilman esikäsittelyyn suodattimen tuloaukossa on asennettu inertiatyyppiset pölynerottimet, joilla on jatkuva lyhyt pölyn poistaminen.

Pölytysilman tuuletusilman perusperiaatteet perustuvat yhden tai useamman mekanismin käyttöön pölyhiukkasten saostettaessa: erotus- ja sitoutumisvaikutusten inertiavaikutus ja

laskeuma.

Inertin laskeutuminen suoritetaan pölyisen ilman kaarevalla liikkeellä keskipako- ja koritiivisten voimien vaikutuksesta. Jssk

laskeutumisen pinta hylätään tällaisilla hiukkasilla, joilla on massa tai nopeus ovat merkittäviä, ja ne eivät voi seurata ilman kanssa virtauslinjan ympärillä estettä. Inertial sijoittaminen ilmenee itsensä

sitten kun esteet ovat elementtejä täyttösuodattimia kuitumaisista materiaaleista, litteiden inertialaisten levyt, jne.

Ajettaessa pölyistä ilmaa huokoisen hiukkasosion kautta,

painotettu ilmassa, viivästynyt siihen ja ilma kulkee kokonaan sen läpi. Suodatusprosessin tutkimukset pyritään luomaan riippuvuus pölytyksen ja aerodynaamisen resistanssin riippuvuudesta huokoisten väliseinien, pölyn ominaisuuksien ja ilmavirtaustilan rakenteellisista ominaisuuksista.

Ilmanpuhdistusprosessi kuituisissa suodattimissa tapahtuu kahdessa vaiheessa.

Ensimmäisessä vaiheessa hiukkaset talletetaan puhdas suodatin ilman rakenteellisia muutoksia huokoisessa osiossa. Samalla muutokset pölykerroksessa paksuus ja koostumus eivät ole merkittäviä ja ne voidaan laiminlyödä. Toisessa vaiheessa pölykerroksen jatkuvat rakenteelliset muutokset ja hiukkasten saostumista huomattavasti tapahtuu. Samaan aikaan suodattimen pölyn ja sen aerodynaamisen resistanssin tehokkuus muuttuu, mikä vaikeuttaa suodatusprosessin laskentaa. Toinen vaihe on monimutkainen ja vähän tutkittu toimintaolosuhteissa se määrittää suodattimen toiminnan tehokkuuden, koska ensimmäinen vaihe on hyvin lyhytikäinen. Mökkien tuuletusilman suodattimissa käytettävien suodattimien erilaisista suodattimiarvoista, kolme ryhmää voidaan erottaa: kudotut luonnollisista, synteettisistä ja mineraalikuiduista; Kuitukangas, paperi, pahvi, neulavapaat materiaalit jne.; Karallinen - polyuretaanivaahto, spongy kumi jne.

Suodattimien valmistukseen käytetään orgaanisen alkuperää ja keinotekoisia materiaaleja. Puuvilla, villa liittyy orgaanisiin materiaaleihin. Heillä on alhainen lämmönkestävyys, korkea kosteuspitoisuus. Kaikkien orgaanisen alkuperän suodatusmateriaalien yleinen haitta on niiden altistuminen mätä prosesseille ja kosteuden kielteisiin vaikutuksiin. Synteettisiä ja mineraalimateriaaleja ovat: nitron, jolla on suuri vastustuskyky lämpötiloihin, happoihin ja alkaliin; Kloori, jolla on alhainen lämmönkestävyys, mutta korkea kemiallinen vastus; Capron, jolle on ominaista korkea kulutuskestävyys; Oxalon, jolla on korkea lämmönkestävyys; Lasikuitu ja asbesti, jotka erottavat korkean lämmönkestävyyden jne. Korkeat pölyn keräämisen, lujuus- ja regeneratiiviset parametrit ovat suodatinmateriaalia Lavsana.

Ylellinen käyttö suodattimissa, joissa on pulssiilman puhdistus, kun suodattimen regenerointi sai kudotun neulaton lavsan

suodatusmateriaalit. Nämä materiaalit saadaan tiivistämällä kuidut myöhemmällä laiteohjelmistolla tai neulalla.

Tällaisten suodatinmateriaalien haitta on enemmän

pienet pölyhiukkaset neulojen muodostamien reikien läpi.

Olennainen haitta suodattimista mistä tahansa suodatusmateriaalista on tarve korvata ne tai huolto

suodattimateriaalin regenerointi (restaurointi). Osittainen suodattimen regenerointi voidaan suorittaa suoraan ilmanvaihtojärjestelmässä suodatinmateriaalin käänteisessä puhallinnassa puhdistetulla ilmalla autohytti tai mustesuihkutulostusilma

kompressorista, jossa on esipesula paineilmaa vesihöyrystä ja öljystä.

Suunnittele suodattimet kudoksista tai kuitukankaiden suodatinmateriaaleista

ilmanvaihtojärjestelmille mökeillä on oltava suurin suodatuspinta, jossa on vähäiset koot ja aerodynaaminen vastus. Suodattimen asentaminen ohjaamossa ja sen muutoksen on oltava kätevä ja turvallinen tiiviys suodattimen kehän ympärille.

1.13.2. Värähtelymukavuus

Reaktion näkökulmasta mekaaniseen herätteeseen henkilö on mekaaninen järjestelmä. Tällöin erilaisia \u200b\u200bsisäelimiä ja ihmiskehon yksittäisiä osia voidaan pitää massoina, jotka on yhdistetty joustavilla liitoksilla rinnakkaisen kestävyyden sisällyttämiseen.

Ihmisten ruumiinosien suhteelliset liikkeet johtavat sidosten näiden osien ja keskinäisen törmäyksen ja paineen välillä.

Tällaisella viskoelastisella mekaanisella järjestelmällä on omat taajuudet ja melko voimakkaiset resonanssit. Resonanssi

ihmiskehon yksittäisten osien taajuudet ovat seuraavat: Pää - 12 ... 27 Hz,

kurkku on 6 ... 27 Hz, Rinta - 2 ... 12 Hz, Jalat ja kädet - 2 ... 8 Hz, lannerangan osa SPine - 4 ... 14 Hz, vatsa - 4 ... 12 Hz . Värähtelyjen haitalliset vaikutukset ihmiskehoon riippuu tärinän taajuudesta, kestosta ja suunnasta henkilön yksilöllisistä ominaisuuksista.

Pitkäaikainen ihmisen vaihtelut, joiden taajuus on 3 ... 5 Hz, heijastuu vahingollisesti vestibulaariseen laitteeseen, sydän- ja verisuonijärjestelmään ja aiheuttavat Pecification-oireyhtymän. Värähtelyt, joiden taajuus on 1,5 ... 11 Hz aiheuttaa häiriöitä, jotka johtuvat pään, vatsan, suoliston ja lopulta koko kehon resonanssista. Kun epäröinnot, joiden taajuus 11 ... 45 Hz Worsen Vision, pahoinvointi syntyy, oksentelu, muiden elinten normaali toiminta häiritsee. Yli 45 Hz: n värähtely aiheuttavat aivojen vaurioita, verenkiertohäiriö ja korkeampi hermoston toiminta värähtelytaudin myöhemmässä kehityksessä. Koska tärinä vakiolla altistuksella on haitallinen vaikutus ihmiskehoon, se normalisoidaan.

Yleinen lähestymistapa tärinän raationiin on rajoittaa tärinää tai tärinää, mitattuna kuljettajan työpaikalla

riippuen tärinän suunnasta, sen taajuudesta ja kestosta.

Huomaa, että koneen sileys on ominaista yhteinen tärinä,

lähetetään istuvien henkilöiden tukipintojen kautta. Paikallinen värähtely kulkee henkilön käsien kautta koneen ohjaimista ja sen vaikutus on vähemmän merkittävä.

Vertikaalisen keskimääräisen kvadraattisen arvon riippuvuus

kuviossa 2 on esitetty istuvan henkilön AZ: n värähtelevän henkilön taajuudesta jatkuvalla värähtelykäytävällä. 1.13.1 ("yhtäläiset paksuuntumiskäyrät"), josta voidaan nähdä, että taajuusalueella F \u003d 2 ... 8 Hz: n herkkyys ihmiskehon tärinä nousee.

Syynä tähän on juuri ihmiskehon eri puolilla erilaisia \u200b\u200boskilloinosia ja sen sisäelimiä. Useimmat käyrät

"Tasa-paksuuntuminen" saatiin altistuessaan harmonisen tärinän ihmiselle. Satunnaisella tärinällä, "yhtäläiset paksunteet" käyrät eri taajuusalueilla ovat yleisiä, mutta

kvantitatiivisesti erilainen kuin harmoninen tärinä.

Värähtelyn hygieeninen arviointi suoritetaan yhdellä kolmesta menetelmästä: erikseen

taajuus (spektrinen) analyysi; Integroitu taajuusarviointi ja

"Värähtelyn annos."

Erillisen taajuusanalyysin avulla normalisoidut parametrit ovat tärisevän terapeutin V ja niiden logaritminen tasojen keskimääräiset kvadraattiset arvot tai värähtelevät AZ: n paikallisen värähtelyn oktavetaajuuskaistoihin ja yleiseen värähtelyyn - oktaavilla tai kolmanneessa painovoimassa taajuuskaistoja. Kun tärinä on normalisoitu, "yhtäläisten paksuuntumisen" käyrät otettiin ensin huomioon ISO-standardissa 2631-78. Standardi perustaa sallitut keskimääräiset kvadraattiset värähtelyarvot kolmannessa säikeissä

taajuudet keskisuurten meterometristen taajuuksien alueella 1 ... 80 Hz, jossa on erilaiset värähtelytoiminnot. Standardi ISO 2631-78 tarjoaa sekä harmonisen että satunnaisen tärinän arvioinnin. Samanaikaisesti tärinän suuntaa on arvioitava ortogonaalisen koordinaattijärjestelmän (X - pituussuuntainen, Y - poikittainen, Z on pystysuora).

Kuva. 1.13.1. "Equal paksuuntumisen" käyrät harmonisella tärinällä:

1 - Tunnen kynnys; 2 - epämiellyttävien tunteiden alku

Samanlainen lähestymistapa tärinän raationiin käytetään Gostissa

12.1.012-90, jonka määräykset ovat perusta autojen aivohalvauksen kriteereiden ja sileysindikaattoreiden määrittämiseksi.

Sileä kriteeri, "turvallisuuden" käsite otetaan käyttöön, ei

kehittynyt kuljettaja terveys.

Sileän indikaattorit määräävät yleensä lähtöarvo, joka on AZ: n tai pystysuoran viz-vertikauden pystysuora värähtely, joka määritetään kuljettajan istuimella. Täällä on huomattava, että kun arvioidaan tärinän kuormitusta henkilölle, edullinen lähtöarvo on tärinää. Saniteettiä varten ja valvontaan tärinän intensiteetti arvioidaan keskimääräisellä neljänneksellä

aZ.

vertikaalinen värähtely sekä sen logaritminen

Kynnys keskimäärin vertikaalisen neliön arvo

värähtely.

Keskimääräinen Quadratic Value AZ

nimeltään "hallittu

parametri "ja koneen sileys määritetään jatkuvasti tärinä taajuusalueella 0,7 ... 22,4 Hz.

Integraalissa arvioinnissa valvotun parametrin arvo säädetään taajuudella, jolla otetaan huomioon tärinän epäselvyys erilaisella spektrillä

taajuus. Ohjatun AZ-parametrin korjattu taajuusarvo

ja sen logaritminen taso

määritä ilmaisuista:

Σ σ (k zi a zi);

 10 LG σ100,1 (lazi  lkzj),

- valvotun parametrin keskimääräinen kvadraattinen arvo

ja sen logaritminen taso I-ja oktaavilla tai kolmannen rivillä nauhalla;

- Painonkerroin keskipitkän kvadraattiseen arvoon

ohjattu parametri ja sen logaritminen taso I -I-nauhalla

kzi i; n on normalisoidun taajuusalueen kaistaleiden määrä.

Painonkertoimien arvot esitetään taulukossa 1.13.1.

Taulukko 1.13.1

Taajuuden keskimääräinen arvo on kolmannen vaiheen ja

Kierre-kiinteä taajuuskaista

Octave Taajuuskaista

octave Stripes

Saniteettitasojen mukaan 8 tunnin ja kokonaissävytyksen keston aikana pystysuoran tärinänkestävyys on 0,56 m / s2 ja sen logaritminen taso 115 dB.

Kun määrität värähtelevän kuorman, joka käyttää tärinän spektriä normalisoituneilla indikaattoreilla, ovat tärisevän hoidon keskimääräinen kvadraattinen arvo tai sen logaritminen taso kolmannella liuottimessa ja oktaavitaajuuskaistalla.

Värähtelevän kuormituksen spektri-indikaattoreiden sallitut arvot henkilöä kohden on esitetty taulukossa. 1.13.2.

Taulukko 1.13.2

Pystysuoran värähtelyn värähtelevän kuormituksen spektri-indikaattoreita

geometrinen

Sääntelyn keskiarvo

kvadraattinen arvo

Sääntely

logaritminen

taajuusarvo on kolmasostettu

värähtelymerkit

värähtelymerkit

ja oktaavi

Kolmas bital

taajuusalue

Oktavna

taajuusalue

Kolmas bital

p. Taajuuskaista

Jos kyseessä on integraali- ja erillinen taajuusmenetelmä tärinän kuormituksen arvioimiseksi henkilöä kohden, voit tulla eri tuloksiin. Ensisijaisesti on suositeltavaa käyttää erikseen taajuuden (spektrin) arviointia värähtelykuormituksesta.

Tällä hetkellä tunnistetaan ja käytetään käytännössä säädöksiä koneiden sileyden, kuten tärinän ja

värähtelevä hoito pystysuorissa ja horisontaalisissa tasossa, asennettu ero eri värähtelytaajuuksille.

Jälkimmäiset on ryhmitelty seitsemään oktaaviabändeihin, joiden keskimääräinen geometrinen taajuus on 1 - 63 Hz (taulukko 1.13.3.).

Taulukko 1.13.3.

Kuljetusvälineiden sileyden säädökset

Parametri

Tärinä

Keskimääräinen geometrinen taajuus värähtely, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

pystysuora vaakasuora tärinä, m / s2: pystysuora vaakasuora

Useilla erikoispyörällä ja seuranneilla koneilla, jotka toimivat raskaissa tieolosuhteissa, joissa mikropropilaiset amplitudit ovat merkittäviä, on vaikea varmistaa kuljetuslaitteiden säänneltyjen sileysindikaattorien arvot. Siksi tällaisille koneille sääntely muuttuu edistymisen alemmalla tasolla (taulukko.

Taulukko 1.13.4.

Sääntelyn puute Raskaiden tieolosuhteiden koneissa

Kiihtyvyys työpaikalla

kuljettaja - (Operaattori)

Pystysuora:

medium Quadratic enimmäismäärä jaksot

skypowers

enimmäismäärä pyörivästä iskuista

Vaakasuora keskikokoinen kvadraattinen

Kuljetuskappale

Kuorma-autojen, linja-autojen, henkilöautojen, perävaunujen ja puoliperävaunujen sileyden nopeus määritellään kolmen automaattisen asennuksen ajoneuvoille:

I on sementti dynamometrinen tie, jonka keskimääräinen neliöarvo epäsäännöllisyydet 0,006 m;

Ii - mukulakivistä vinomatonta tietä valitsematta RMS: llä

epäsäännöllisyyden arvot 0,011 m;

III - mukulakivi, jossa on kuoppia, jossa on epäsäännöllisyydet 0,029 m.

Autojen aivohalvauksen sileys, asennettu OST 37.001.291-84,

lED taulukossa. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Parantaa autojen aivohalvauksen sileyttä käyttää seuraavia aktiviteetteja:

Auton asennuspiirin valinta, joka takaa värähtelyjen riippumattomuuden koneen etu- ja takajoustuskoneet;

Valinta suspension joustavuuden optimaalisen ominaisuuden valinta;

Varmistaa optimaalinen suhde auton etu- ja takaosan jäykkyydestä;

Vähentää epämiellyttämättömien osien massa;

Tuki kuorma-auton ja tienjunan kuljettajan ja kuljettajan tukeminen.

Taulukko 1.13.5.

Rajoita kuorma-autojen taseen sujuvuuden

Korjatut arvot värähtelevät istuimet, m / c2, ei enää

horisontaalinen

Keskitason nelivut pystysuoraan

vibraatingores B.

teillä Vita

olnya-tuotteet

undergorns, m / s2, ei enempää

Taulukko 1.13.6

Rajoita henkilöautojen sileyden tekniset standardit

Korjatut arvot värähtelevät kuljettajan istuimet ja

Kalliin tyyppi

matkustajat, m / s2, ei enää

pystysuora vaakasuora

Taulukko 1.13.7

Rajoita linja-autojen sileyden tekniset normit

Korjatut arvot värähtelevät bussit, m / c2, ei enää

urban jäljellä olevat tyypit

kuljettajan ja matkustajien matkustajien kuljettaja

1.13.3. Akustinen Comfort

Auton hytissä on erilaisia \u200b\u200bmelua, joka vaikuttaa haitallisesti kuljettajan suorituskykyyn. Ensinnäkin kuulemistilaisuus kärsii, mutta meluilmiöt, joilla on kumulatiiviset ominaisuudet (eli kehon kertymisen ominaisuudet), estävät hermostoa ja psykofysiologiset toiminnot muuttuvat, nopeus ja tarkkuus vähenevät merkittävästi. Melu aiheuttaa negatiivisia tunteita, hänen vaikutusvaltaansa, kuljettaja näyttää poissaolosta, apatia, muistin rikkomusta. Melun vaikutus henkilöä kohden voidaan jakaa riippuen melun voimakkuudesta ja spektristä seuraaviin ryhmiin:

Erittäin voimakas melu, jonka taso on 120 ... 140 dB ja yli - riippumatta spektristä kykenee aiheuttamaan mekaanisia vaurioita kuuloselimille ja aiheuttavat vakavia vaurioita kehon;

Vahva melu 100 ... 120 dB: n tasolla alhaisilla taajuuksilla, yli 90 dB keskipitkällä ja yli 75 ... 85 dB suurilla taajuuksilla - aiheuttaa peruuttamattomia muutoksia kuulo-elimissä ja pitkän aikavälin altistumisella

syyt useisiin sairauksiin ja ensisijaisesti hermostoon;

65 dB: n alemman tason melu keskipitkällä ja korkeilla taajuuksilla on haitallinen vaikutus työssä käytettäviin ihmishermostoon, joka vaatii keskittyneitä huomiota, johon työ kuuluu

kuljettaja auto.

Saniteettitadot jakavat melua kolmeen luokkaan ja asetetaan heille sallittu taso:

1 luokka - matalataajuiset äänet (spektrien suurimmat komponentit sijaitsevat alle 350 Hz: n taajuuden alapuolella, joiden yläpuolella tasot vähenevät), jolloin sallittu taso 90 ... 100 dB;

Luokka 2 - Mid-taajuus ääniä (suurimmat tasot spektri

sijaitsee alle 800 Hz: n taajuuden yläpuolella, jonka yläpuolella tasot vähenevät), joiden sallittu taso 85 ... 90 dB;

Luokan 3 - suurtaajuiset äänet (spektrin suurimmat tasot sijaitsevat 800 Hz: n taajuuden yläpuolella), joiden sallittu taso on 75 ... 85 dB.

Siten melua kutsutaan pieniksi taajuuksilla värähtelyjen taajuudella

yli 400 Hz, Mid-taajuus - 400 ... 1000 Hz, korkeataajuus - enemmän

1000 Hz. Samanaikaisesti spektrin melu luokitellaan laajakaistaan, joka sisältää lähes kaikki äänenpainetaajuudet (taso mitataan DBA: ssa) ja kapeakaista (taso mitataan DB: ssä).

Vaikka akustisten äänihäiriöiden taajuus on 20 ... 20 000

Hz, sen annostelu DB: ssä suoritetaan oktaavibändeillä, joiden taajuus on 63 ...

8000 Hz pysyvä melu. Ei-pysyvän ja laajakaistaisen melun ominaisuus vastaa energiaa ja käsitystä.

ihmisen korvan tason ääni DBA: ssa.

Moottoriajoneuvojen sisäisen melun sallitut tasot

GOST R 51616 - 2000 on esitetty taulukossa. 1.13.8.

On huomattava, että hytin sisäisen melun sallitut tasot on asennettu ilman viittausta, onko olemassa yksi lähde täältä.

melua tai useita niistä. Ilmeisesti, jos yhdellä lähteellä lähetetyssä äänitehota täyttää äänenpainetason suurimman sallitun tason työpaikalla, kun asennat useita tällaisia \u200b\u200blähteitä

määritetty suurin sallittu taso ylitetään niiden vaikutusten lisäämisen vuoksi. Tämän seurauksena yleinen melutaso määräytyy energian sumun mukaan.

Taulukko 1.13.8.

Moottoriajoneuvojen sisäisen melun sallitut tasot

Sallittu

Moottoriajoneuvo

Autot ja linja-autot matkustajien kuljetukseen

Äänitaso, dB

M 1, lukuun ottamatta kuljetusmalleja tai

puolihoidon layout-runko

M 1 - mallit, joissa on auto tai 80

semi-craboard Body Layout.

M 3, lukuun ottamatta malleja

moottorin sijainti on edessä tai lähellä

kuljettaja: 78 Kuljettajan 80 työpaikalla luokkien II 82 linja-autojen matkustajatiloissa

luokan I busseissa matkustajien tiloissa

Mallit, joissa on sijainti 80

moottori on edessä tai lähellä kuljettajan paikkaa:

kuljettajan ja matkustajan työpaikalla

huone

Rahtikuljetusautot

N1 täysi paino jopa 2 tonnia 80

N1 täysi massa 2 - 3,5 tonnia 82

N3, paitsi mallit,

tarkoitettu kansainvälisille ja 80

pitkän matkan kuljetus

Mallit kansainvälisille ja 80

pitkän matkan kuljetus

Matkustajien kuljetukseen tarkoitetut perävaunut

Melun kokonaismäärä, DBA, useista samanlaisista lähteistä

Σ  L1  10 lg⋅ n,

L1 - yhden lähteen melutaso, DBA;

n on melulähteiden määrä.

Kahden lähteen samanaikaisen toiminnan kanssa eri äänenpainetasolla

Lς  la δl,

- suurin kahta summasta melutasoa;

ΔL - lisäaine riippuen kahden lähteen melutasojen erosta

Arvot ΔL.

riippuen kahden lähteen melutasojen erosta

\u003e Lb) on esitetty alla:

LA - LB, DBA ....0 1
ΔL, DBA ... ... 3 2.5

Ilmeisesti, jos yhden lähteen melutaso on korkeampi kuin toisen tason

8 ... 10 DBA, niin voimakkaampi lähde vallitsee, koska

tässä tapauksessa lisäaine ΔL

hyvin pieni.

Eri lähteiden intensiteetin yleinen melutaso määräytyy ilmaisulla.

-0,1ΔL1, n 

Σ  1  10 LG 1  10

 ...  10 ,

L1 on jonkin lähteen suurin melutaso;

ΔL1, 2 - L1 - L2;

ΔL1.3  L1 - L3; ΔL1, n  L1 - ln ⋅ l2, l3, ...., ln 

Melutaso

näin ollen 2., kolmas, ..., n-th-lähteet). Melutason laskeminen, dB a,

muutamalla etäisyydellä lähteelle suoritetaan kaava

LR Lu - 201 GR - 8,

- lähdekoodin melutaso; R on etäisyys melutasolähteestä

hänen käsitystään, m.

Liikkuvan auton kokonaismelu koostuu moottorin, aggregaattien, auton rungon ja sen komponenttien, apuvälineiden ja röyhkeiden renkaiden melun aiheuttamasta melusta sekä ilmavirtauksesta.

Tietyn lähteen melu syntyy tiettyjä fyysisiä ilmiöitä, joista auto on ominaista:

shokki elinten vuorovaikutus; kitkapinnat; Pakotettu värähtelyt kiinteistä elimistä; Osien ja solmujen värähtely; Painepulsio pneumaattisissa ja hydraulijärjestelmissä.

Yleensä auton melun lähteet voidaan jakaa seuraaviin:

Mekaaninen - polttomoottori, kotelot,

siirto, suspensio, paneelit, renkaat, toukka, vapautusjärjestelmä;

Hydromekaaniset - Hydrotransforders, hydromefles, hydraulipumput,

hydrauliset koneet;

Sähkömagneettiset - generaattorit, sähkömoottorit;

Aerodynaaminen - Tulo- ja lähtöjärjestelmä polttomoottorin, puhaltimet.

Melulla on monimutkainen rakenne ja koostuu erillisistä lähteistä melusta. Voimakkaimmat melua koskevat lähteet ovat:

rakenteellinen moottorin melu (polttoprosessin mekaaninen ja melu), tuloaukon ja sen järjestelmän melu, vapautumisen ja sen järjestelmän melu, jäähdytysjärjestelmän melu, lähetyksen kohina, liikkuvan renkaiden kohina (renkaiden melu) , kehon melu. Monivuotisissa tutkimuksissa havaittiin, että autojen melunmuodostuksen lähteisiin tulisi sisältää polttomoottorin, siirtoelementit, renkaat, aerodynaaminen melu. Toissijainen melua on kehon paneelit. Lisälähteisiin kuuluu moottorin saranoidut yksiköt, jotkut lähetys-, sähkömoottorit, lämmittimet, lasipuhallus, ovet liekit jne.

Listatut lähteet tuottavat mekaanisia ja akustisia värähtelyjä, erilaista taajuutta ja voimakkuutta. Taajuusspektrin luonne

häiriöt ovat hyvin monimutkaisia \u200b\u200banalysoimiseksi, koska se on määrännyt ja yhteenliitetyt työnkulut ja lähetyselementit, alusta, aerodynaamiset prosessit jne.,

ja myös siitä, että monet lähteet ovat mekaanisten ja akustisten värähtelyjen samanaikaisesti patogeeneja. Tärinän spektreissä lähetys- ja melupäästöjen tärkeimmät aggregaatit ilmenevät pääasiassa

harmoniset komponentit suurista herätyslähteistä

(moottori ja lähetys).

Automaattien osien dynaaminen vuorovaikutus tuottaa värähtelyvoimaa, joka leviää värähtelylähteistä,

luo äänen, traktorin, ts. Meluauto.

Tämän mukaisesti vähentää melun voimakkuutta, voit kuvata seuraavat polut:

Aggregaattien värähtelyn vähentäminen, ts. lähdettäessä syntyvän värähtelytasojen vähennys;

Toteutetaan toimenpiteitä värähtelyjen voimakkuuden vähentämiseksi matkalla

jakelu;

Vaikutus säteilyprosessiin ja tärinän lähettämiseen liitteenä yksityiskohdat, ts. Vähentää viljäytymistä.

Lähteen vilktyvyyden vähentäminen saavutetaan parantamalla autojärjestelmien kinemaattisia ominaisuuksia ja mekaanisten järjestelmien parametrien valinnan siten, että niiden resonanssitaajuudet ovat

suurin poistettu taajuusalueella, joka sisältää aggregaattien toimintataajuuksia sekä vähentää tukikohdissa olevien värähtelyjen tasoja ja minimoida pakotetun värähtelyn amplitudit. Melunvaimennus voidaan saavuttaa luomalla alhainen meluprosessi.

poltto, kaappien osien viljelijöiden ominaisuuksien parantaminen, aggregaatit, jotka tuottavat niiden suunnittelun vaimennukseen, rakenteen ja laadun parantaminen

osat, tuloaukon ja irrotusmelun äänenvaimentimien akustisen tehokkuuden kasvu jne.

Taistelu melua ja tärinää, kun ne jakautuvat prosessiin

säteily ja siirto oskillatorisen energian liitteenä yksityiskohdat ja

yksiköt voidaan tehdä "detuning" -järjestelmällä kantoaineelementtejä resonanssitilasta tärinäneristys, tärinä-korjaus ja tärinä.

Tärinän eristäminen - tällaisten mekaanisten järjestelmien parametrien valinta, jotka tarjoavat tärinän lokalisointia tiettyyn auton vyöhykkeeseen ilman

jakelu.

Värähtelykuva - järjestelmien käyttö, jolla tehostetaan värähtelevien pintojen värähtelyjen aktiivista dispersiota sekä materiaalien käyttö suurella vähennyksellä

huttu.

Värähtely - aggregaattien sovellus, viritetty tiettyyn taajuuteen ja värähtelyihin, antifasissa toimivat järjestelmät.

Melunvaimennus Hyvin tapahtuman lähde on aktiivinen menetelmä äänettömyydestä ja melua radikallisimmista keinoista. Monissa tapauksissa tämä menetelmä on kuitenkin yksi syy tai toinen ei ole

on mahdollista hakea. Sitten sinun on turvauduttava passiivisiin melunsuojausmenetelmiin - tämä tärinä-imeytyminen pintojen, äänen imeytymisen, äänieristyksen.

Äänieristys tarkoittaa äänen (melua) vähenemistä vastaanottimeen, koska lähetyksen esteiden heijastus heijastuu. Äänieristysvaikutus tapahtuu aina kun kuulostava ääni

aallot kahden eri ympäristöjen osan reunaan. Mitä suurempi heijastuneiden aaltojen energia, vähemmän menneisyyden energia ja siten suurempi käyttöliittymän osion äänieristyskyky. Mitä enemmän äänenergiaa imeytyy esteeseen, sitä korkeampi sen ääni absorboi

kyky.

Keskitasoisten ja suurtaajuisten värähtelyn aiheuttama melu lähetetään salonkiin pääasiassa ilmalla. Tämän siirron vähentäminen erityinen

huomiota matkustamon sulkemiseen, akustisten reikien tunnistamiseen ja poistamiseen (akustiset reiät). Akustiset reiät voivat olla pääty- ja ei-hammastuskohteita, teknisiä reikiä, osia

alhainen äänieristys, mikä heikentää merkittävästi rakenteen yleistä ääneneristystä.

Äänenergian lähettämisen ominaisuuksien näkökulmasta erottaa

suuret ja pienet akustiset reiät. Suuri akustinen reikä on ominaista suuri verrattuna yksikköön aukon lineaaristen mittojen suhteeseen ääni-aukon pituuteen. On käytännössä mahdollista, että ääniaallot kulkevat suuren akustisen reiän läpi geometrisen akustiikan lakien ja reiän läpi kulkevan äänenergian mukaan on verrannollinen sen alueelle. Jokaisesta reikää varten on yksi tai useampi tehokas menetelmä niiden poistamiseksi.

Määrittää tehokkaita tapoja vähentää melua, on välttämätöntä tietää intensiivisin melun lähteet, niiden erottaminen ja

määrittää tarve vähentää kunkin tasoa.

Lähteiden ja niiden tason erottamisen tulokset, voit määrittää auton säätämisjärjestyksen melulle.

Ohjauskysymykset

1. Mikä on ajoneuvojen suunnittelun turvallisuus?

2. Nimeä tärkeimmät ominaisuudet, jotka määrittävät ajoneuvojen suunnittelun turvallisuuden

3. Mitä kriteerejä määritetään ajoneuvojen aktiivisen turvallisuuden vaikutuksella liikenneturvallisuuteen?

4. Mikä on ajoneuvon punnituksen ja riskin välinen suhde

hankkimalla ruumiinvahinkoja onnettomuudessa matkustajille?

5. Mikä riippuu dynaamisen käytävän leveydestä kaarevuuden aikana?

6. Mitä ulottuvuutta luokkia jaetaan Euroopassa myytyihin autoihin?

c GOST R 52051-2003?

8. Mitkä ovat auton voimat, nopeuttavat nousua?

9. Mitkä auton teknisen tilan muutokset vaikuttavat sen veto-dynaamisuuteen ja miten?

10. Mikä on auton dynaaminen tekijä?

11. Mitä kutsutaan auton poikittainen vastus?

12. Mitä kutsutaan pituussuuntaiseksi auton vakaudelle?

13. Mikä on auton kaakaon vakaus?

14. Mitkä ovat tärkeimmät tekniset vaatimukset (testimenetelmät)

aseta ajoneuvojen jarrun ominaisuudet?

15. Mitä määräyksiä on ajoneuvojen vakaus ja hallittavuus aktiivisen turvallisuuden ominaisuuksina?

16. Mitkä ovat stabiilisuuden testityypit?

17. Mitä indikaattoreita arvioidaan testattaessa "stabilointi"?

18. Millaisia \u200b\u200bauton kääntymistä on olemassa?

19. Mitä teknisiä syitä on mahdollinen autonhallinnan menettäminen?

20. Mikä on auton jarrutie?

21. Miten testityyppi 0 jarrut?

22. Mitkä indikaattorit määrittävät renkaiden ja pyörien vaatimukset?

23. Määritä kytkentälaitteiden pääominaisuudet.

24. Mitä laitteita käytetään kuljetustietoihin?

25. Mitä teknisiä vaatimuksia sovelletaan valaistus- ja valolaitteita?

Edistymisen ja materiaalin hyvinvoinnin kasvu, lausunto "auto ei ole ylellisyys, vaan liikkuminen" hitaasti, mutta luottavaisesti menettää sen merkityksen. Tänään, kun ostat auton, tulevan omistajan yhä kiinnittää enemmän huomiota tähän komponenttiin. Tämä ominaisuus sisältää monia parametreja, ensi silmäyksellä, jolla ei ole mitään yhteistä:

• Suspension suunnittelu ja tyyppi sekä auton renkaaseen asennettu malli;
• Mökki- ja moottoritilan melueristys;
• Ilmastointijärjestelmän saatavuus;
• Istuinten ergonomia ja hytin tilavuus;
• Sisäisen sisustuksen materiaalin laatu;
• Lasin värjäys tai verhot;
• Aktiivisten ja passiivisten turvajärjestelmien läsnäolo.

Viimeinen komponentti on perusta matkustajille ja kuljettajalle tuntuu suojatuksi, koska mukavuuden tunne alkaa tästä.

Ottaa huomioon kaikki määritetyt parametrit, kun ostat uuden auton keinot lopettaa valintasi elite-malleilla, joiden kustannukset voivat olla liian raskaita budjetille. Optimaalisen vaihtoehdon etsiminen, joka vastaa paitsi haluon, vaan myös mahdollisuuksia, voi tulla pitkä ja tylsiä pyrkimys, joka pystyy melko suoratoistoon hermoja tulevaisuuden auton omistaja. Päätimme käydä osallistumisen etsintään ja esitämme huomiotasi mukavimmista autoista, joita voit ostaa Venäjän autoliikkeissä. Suuremman mukavuuden vuoksi luokituksen mallien valinta tehtiin kolmessa pohjimmiltaan eri autoluokassa.

Mukavimmat crossovers

Tämäntyyppisiin ajoneuvoihin kuuluu suuri ja tilava salonki, korkea sovitus ja suuri pyörän halkaisija. Kaikki tämä on olennainen osa mukavuutta liikkuu olosuhteita. Tämä luokitusryhmä esittelee mukavimmat crossovers-mallit.

4 RENAULT Kaptur.

Paras hinta
Maa: Ranska (tuotettu Venäjällä)
Keskimääräinen hinta: 884 000 ruplaa.
Luokitus (2019): 4.4

All-Wheel Drive Ranskan SUV tuli luokituksen huipulle, koska tämä malli muuttaa täysin ajatuksiamme Renault Carsista. Valoisa, hieman futuristinen muotoilu, mahdollisuus yksilöidä auton ulkonäkö Atelier Renaultin elementtien avulla, houkuttelee välittömästi huomiota muihin. Mukava ja tyylikäs salonki on erinomainen melueristys, ja kolmipiiri-ovitiivisteet lähes kokonaan absorboivat äänen aaltoja ulkopuolelta heti, kun suljet oven.

Ergonomiset istuimet luovat "heidän" miellyttävän ilmapiirinsä. Auton käyttö pitkän matkan matkoille ei koskaan ole tylsää - standardisisäksi voidaan muuttaa omistajan mieltymysten mukaan - riittää valitsemaan yksi valmiista suunnitteluratkaisuista. Vakionopeussäädin, ilmastojärjestelmän, aktiivisesti turvallisuuspalvelut henkisen tuen elementeillä on myös Renault Kaptur.

3 Kia Sorento Prime

Tilava salonki. Anatomiset lämmitettävät ja ilmanvaihtotuolit
Maa: Etelä-Korea
Keskimääräinen hinta: 2 495 000 ruplaa.
Luokitus (2019): 4.6

Tänä vuonna toteutettujen teknisten päivitysten seurauksena kolmannen sukupolven Kia Sorento sai muun muassa päivittänyt ja tilavampi salonki. Auton sisätilaa korostetaan korkealaatuisten materiaalien sisustuksen energiaelementeillä. Anatomiset istuimet, joissa on sisäänrakennettu lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmä, luodaan kirjaimellisesti pitkän matkan matkalle. Jopa takana matkustajat voivat säätää istuimen takaosan kaltevuutta.

Premium-luokan multimediajärjestelmä, jolla on subwoofer, langaton konsoli puhelimen lataamiseen - kaikki luodaan yksinomaan mukavaan liikkumiseen avaruudessa. Aktiivisen ja passiivisen suojan elementit, jotka ovat erittäin arvostettuja Euro NCAP, tekevät autojen hallinnan käteväksi ja turvalliseksi.

2 Porsche Macan.

Mukavin salonki
Maa: Saksa
Keskimääräinen hinta: 3 512 000 hieroa.
Arvosana (2019): 4.9

Ensimmäinen asia, joka ryntää silmään, kun avaat tämän auton ovet - istuin. Ne tarjoavat mukavimman laskeutumisen matkustajille ja kuljettajalle, samalla kun viritetään ensisijaisesti 8 asennossa yksinkertaisesti painamalla tiettyjä painikkeita. Lannerangan taustan säätäminen pitkän matkan matkalle on välttämätön toiminto, joka tarjoaa kehon maksimaalisen mukavuuden. Perusversiossa kuumennettiin kaikki istuimet ja lämmitetty ohjauspyörä on mahdollista lisävaihtoehtona. Myös Crossoverin vakioversio on varustettu kolmivyöhykkeellä ilmastojärjestelmällä, jonka avulla voit luoda yksittäisen mikroilmailun molemmille, jotka istuvat edessä ja takana matkustajat.

Auton valinta pneumaattisella jousituksella, uusi omistaja saa SUV: n, joka eroaa täysin kuljettajan ja satelliittien ympäröivästä todellisuudesta. Auto yksinkertaisesti "uida" tien yläpuolella, kaikki sääntöjenvastaisuudet eivät voi häiritä sinua mitään. Myyntimerkin melueristys nykyaikaisten materiaalien avulla voit puhua ilman ääniä jopa suurella nopeudella. Lisävaihtoehtona voidaan asentaa monikerroksinen sävytetty lämpöpalkki, mikä lisää mukavuutta. On enemmän varovaisempi, mutta tehokas vaihtoehto - mekaaniset verhot.

1 AUDI Q5.

Mukavin suspensio. Suosittu malli kotimarkkinoilla
Maa: Saksa
Keskimääräinen hinta: 3 325 000 hieroa.
Arvosana (2019): 4.9

Saksalaiset ovat hyvin tarkkaavaisia \u200b\u200byksityiskohtiin, joten heidän autojensa ovat mukavin ja miehittävät erityistä markkinarakoja. Audi Q5 Crossover, joka osoittautui korkealuokailmamme ensimmäisessä asemassa, vaikuttaa sinuun pienimmän osien ja laadukkaan sisätilaa. Ergonomiset tuolit ja hallintajärjestelmä, jolla on yksittäisiä asetuksia, voit saavuttaa maksimaalisen mukavuuden matkalla. Lisäksi Audi pidetään eniten "edistyneinä" autona ja voi ylpeillä läsnäololla monet korkean teknologian järjestelmät, jotka tekevät matkan paitsi mukavan vaan myös turvallisen.

Yksi näistä järjestelmistä on Audi Drive Select, joka sopii ajoneuvon solmujen toimintaan omistajan painopisteiden mukaisesti. Yksinkertainen valikoima tila - ja auto tulee maastoauto, jolla on korkea tie lumeen tai kääntyy urheiluautoon, jolla on alhainen maadoitus ja kova suspensio. Mukavuus aktivoidaan moottorin ja vaihdelaatikon toiminnan tavallisella dynamiikalla ja pneumaattinen jousitus alkaa työskennellä lievästi, mikä heijastuu välittömästi ratsastuksen mukavuuteen. Tämä vaihtoehto on erityisen tärkeää kaukoliikenteelle.

Mukavimmat sedans

Nämä ovat pääsääntöisesti premium-luokan autoja, jotka eroavat paitsi mahdollisimman mukavuudesta vaan myös korkeatasoisesta turvallisuudesta sekä integroiduista moderneista ja korkean teknologian järjestelmien läsnäolo, jotka tekevät päivittäisen toiminnan miellyttävän ja irrottamisen. Alla oleva malli ovat parhaita ja mukavia autoja, jotka myydään tänään Venäjällä.

4 Nissan Sentra.

Houkuttelevin hinta. Tilava salonki
Maa: Japani (menossa Venäjälle)
Keskimääräinen hinta: 916 000 hieroa.
Arvosana (2019): 4.2

Auton ulkopuolisella tarkastuksella näyttää siltä, \u200b\u200bettä hänen salonin tilavuus - auton pituus on hieman yli 4,6 metriä. Koneen ulkoisen ulkonäön tiukka ja tiivis eleganssi liittyy matkustajalle ja sisälle - alumiinisisällöt matkustamon sisätiloissa antaa hänelle kalliimpaa, kunnioitettavaa ulkonäköä. Hauskerijärjestelmien kätevä hallinta, palveluiden saatavuus (valitun kokoonpanon mukaan), joka tarjoaa miellyttävämmän ja turvallisen liikkeen.

Pitkille matkoille istuinten mukavuus on erityisen tärkeä. Nissan Sentraissa melko korkea lasku, melkein kuin crossovers - ei tunne, että "epäonnistuminen". Sivutuki, kätevä säätö ja suuri tila taka-matkustajien jaloille tekevät minkä tahansa matkan mahdollisimman mukavaksi.

3 Genesis G70

Innovatiiviset kuljettajan tukijärjestelmät. Ylellinen salonki
Maa: Etelä-Korea
Keskimääräinen hinta: 1 999 000 hankaa.
Luokitus (2019): 4.4

Tämä epätavallinen, ylellinen auto on Etelä-Korean Hyundai Motor Companyn premium-segmentin ensimmäinen edustaja. Mallin tyylikäs ja moderni muotoilu ennakoi Genesis G70: ssa toteutetun hytin ja innovatiivisten ratkaisujen eliitin mukavuutta. Instrumenttien palvelusilmoituksessasi tuulilasin, pyöreän näkymän henkinen toiminta, passiivisen ja aktiivisen turvallisuuden järjestelmä, ylellinen akustinen järjestelmä, joka koostuu 15 surround-kaiuttimesta ja monista muista nykyaikaisista "siruista".

Salonin sisustus erottaa viimeistelyyn käytettyjen materiaalien ylellisyyttä ja laadusta. Mukavin ja "älykäs" kuljettajan istuimella on syvä sivusuuntainen tuki ja sähköinen säätö 8 asennossa (vain lannerangan tuki on 4 säätöpistettä). Taka-matkustajien ergonomiset istuimet tarjoavat mukavan laskeutumisen, että pitkillä matkoilla on keskeinen tekijä.

2 Lexus Ls.

Kuvan malli. Korkea mukavuus
Maa: Japani
Keskimääräinen hinta: 5 540 000 ruplaa.
Arvosana (2019): 4.8

Viidennen sukupolven kaikkein halutuimmista mallien LS: n, valoisa ja dynaaminen muotoilu on osa nopeutta ja menestysmäärää. Vain leikattu upea, ympäröivä istuimet, voit täysin tuntea kaikki tämän auton salonin ylellisyyttä ja mukavuutta. Ilmanvaihdon ja kahden vyöhykkeen lämmitysjärjestelmien lisäksi takakuljettajat ovat saatavilla 7 pisteen hierontaa, mikä poistaa väsymystä ja rentoutua, että se on erittäin merkityksellinen kaukoliikenteille.

Akustisen järjestelmän korkea laatu, joka on verrattavissa kotiteatteriin, valtava tila takakuljettajien jalkoihin (hieman yli metrin) ja adaptiivisen jousituksen avulla voit täysin poistaa ympäröivästä maailmasta Pian tämän ylellisen auton ovi sulkeutuu. Kolmen vuoden valmistajan takuu on vahvistus korkeasta laadusta ja luotettavuudesta, joka on olennainen osa mukavuutta.

1 MERCEDES S 350 D 4MATIC

Suosittu Premium Sedan. Mukava jousitus
Maa: Saksa
Keskimääräinen hinta: 6 720 000 ruplaa.
Arvosana (2019): 4.8

Saksan "Mercedes" kaikissa aikoina sen olemassaolosta symboloi menestystä, hyvinvointia ja hienovaraisen tyylin tunteen omistajansa. Tämä on hyvä syy siihen, että se pääsee luokituksen parhaan parhaan malliin. Luottamuksen käyttäytyminen tiellä tarjoaa nelipyöräiset käyttölaitteet ja apujärjestelmät. Sisällä omistaja löytää hienostuneen salon, joka on erotettu korkealaatuisilla materiaaleilla, erinomainen melueristys, ergonominen hallinta, koko ultra-moderni älykkäät kuljettajan tukipalvelut ja mukavat tuolit. Tämän komponentin ansiosta kuljettaja (matkustaja lisäksi) ei sano niin paljon matkoista, kuinka paljon lepoa ja rentoutuu, käyttäen pyörän takana olevaa aikaa palauttaa voimia.

Käyrän suspension erityinen toimintatapa, jossa inertiasetukset vauriot ilmenevät käännettäessä, tekee matkan hämmästyttävän mukavaksi. Lisää miellyttäviä tunteita matkustajille futuristinen pehmeä neon-taustavalo, jossa korostetaan salonin viimeistelyn sisätilat. Moderni ja erittäin kätevä projektioruutu näyttää paitsi tarvittavat tiedot auton toiminnasta suoraan tuulilasissa, mutta myös navigointikartta (riippuu konfiguraation tyypistä). Hänen ominaispiirteensä on, että kuljettaja näkee tietoja tuulilasista - illuusy kuva "Parit" tämän ylellisyyden hupun yläpuolella.

Mukavimmat kiinalaiset autot

Kiinalaisten mallien yhä kasvava laatu on tullut hyvä syy siihen, miksi luokituksen huipulle on mukavinta autoja keskimmäisestä valtakunnasta.

2 Lifan X70.

Paras äänieristys salonki. Suuri suosio Venäjällä
Maa: Kiina
Keskimääräinen hinta: 799 000 ruplaa.
Luokitus (2019): 4.3

Suunnittelet tätä crossopia, kiinalaiset asiantuntijat ovat toimittaneet 14 erityistä kappaleen kehon suunnittelussa asentamaan ylimääräisen meluneristystä. Yhteensä on 28 melua vaimentavia vyöhykkeitä, jotka takaavat matkustajien ja kuljettajan paras akustisen suojan. Rungon ääriviivoja, anatomiset istuimet tarjoavat suurimman mukavuuden pitkille matkoille.

Tuki ESP: lle, Hill Start Assist (Stabilisointijärjestelmä, kun aloitat rinteillä) ja monet muut ajoneuvot, jotka tarjoavat ajoneuvon mukavuuden, ovat aukioita. On myös syytä huomata sisäisen sisustuksen tiukka muotoilu - tiivis, sileät siirtymät, se on suunniteltu vahvistamaan tämän auton harmoniaa ja mukavuutta.

1 Geely Embrand GT

Ylellisin. Mukavat tuolit takakuljettajille, joissa on säätö
Maa: Kiina
Keskimääräinen hinta: 1 209 000 hankaa.
Luokitus (2019): 4.4

Tämän auton salaisuus on se, että sen perusta oli todistettu ja luotettava alusta Volvo S 80 (kiinalainen kuuluu tähän tuotemerkkiin). Suuri ja mukava, Embrand GT on varustettu uusimmalla teknologialla ja tekee vakavasta kilpailusta kalliimpien ja kuuluisampien tuotemerkkien, joiden kustannukset ovat ajoittain.

Tilava salonki viimeistely, käytettiin korkealaatuista polymeeriä, joten ei ole perinteistä monille autoille Kiinasta fenoliyhdisteiden haju. Dual-Zone-ilmastojärjestelmä, mukavat istuimet sähköisesti säätelevät (mukaan lukien takana), premium-multimediakompleksi, älykäs kuljettajan tukijärjestelmä ja monet muut ominaisuudet sanovat, että meillä on kallis ja arvostettu huippuluokan auto.