Toyota Chaser

yhteisiä tietoja

Marketissa

Sukupolvet

Ensimmäinen sukupolvi, X30/X40
Valmistaja:	Toyota
Valmistusvuodet:	-
kehotyyppi:	2-ovinen kovakatto (5 paikkaa) 4-ovinen sedan (5 paikkaa)
Moottori:	Rivi neljäsylinterinen: 2,0 L 21R-U (105 hv) 1,8 L 13T-U (95 hv) Rivi kuusisylinterinen: 2,0 L M-EU (125 hv) 2,0 L M-U (110 hv)
Tarkistuspiste:	4/5 nopeus mekaaninen 3/4 nopeus Automaattinen
Akseliväli:	2645 mm
Pituus:	4530 mm
Leveys:	1670 mm
Korkeus:	1415 mm
Paino:	1185 kg
Ensimmäinen sukupolvi, X30/X40 Wikimedia Commonsissa

Toinen sukupolvi, X50/X60
Valmistaja:	Toyota
Valmistusvuodet:	-
kehotyyppi:	4-ovinen sedan (5 paikkaa)
Moottori:	Rivi neljäsylinterinen: 2 L 18R-GEU (135 hv) 2 l 21R-U (105 hv) 1,8 L 13T-U (95 hv) 1,8 L 1S-U (100 hv) Rivi kuusisylinterinen: 2,8 L 5M-EU (145 hv) 2 l 1G-GEU (160 hv) 2 litran M-TEU (145 hv) 2 l 1G-EU (130 hv) Diesel rivissä nelisylinterinen: 2,2 L L (72 hv) 2,4 L 2L-TE (97 hv)
Tarkistuspiste:	4/5 nopeus mekaaninen 3/4 nopeus Automaattinen
Akseliväli:	2645 mm
Pituus:	4530 mm
Leveys:	1680 mm
Korkeus:	1390 mm
Paino:	1190 kg
Toinen sukupolvi, X50/X60 Wikimedia Commonsissa

Kolmas sukupolvi, X70
Valmistaja:	Toyota
Valmistusvuodet:	-
kehotyyppi:	4-ovinen kovakatto (5 paikkaa)
Moottori:	M-TEU, 1G-EU 1G-GEU, 1G-GTEU
Tarkistuspiste:	5-vaihteinen mekaaninen 4-vaihteinen Automaattinen
Akseliväli:	2660 mm
Pituus:	4630 mm
Leveys:	1690 mm
Korkeus:	1385 mm
Paino:	1300 kg
Kolmas sukupolvi, X70 Wikimedia Commonsissa

Neljäs sukupolvi, X80
Valmistaja:	Toyota
Valmistusvuodet:	-
kehotyyppi:	4-ovinen kovakatto (5 paikkaa)
Moottori:	4S-FE, 1G-FE, 1G-GE 1G-GZE, 1G-GTE, 7M-GE 1JZ-GE, 1JZ-GTE
Tarkistuspiste:	5-vaihteinen mekaaninen 4-vaihteinen Automaattinen
Akseliväli:	2680 mm
Pituus:	4690 mm
Leveys:	1695 mm
Korkeus:	1375 mm
Paino:	1480 kg
Neljäs sukupolvi, X80 Wikimedia Commonsissa

Viides sukupolvi, X90
Valmistaja:	Toyota
Valmistusvuodet:	-
kehotyyppi:	4-ovinen kovakatto (5 paikkaa)
Moottori:	1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE 2JZ-GE, 4S-FE, 2L-TE
Tarkistuspiste:	5-vaihteinen mekaaninen 4-vaihteinen Automaattinen
Akseliväli:	2730 mm
Pituus:	4750 mm
Leveys:	1750 mm
Korkeus:	1390-1405 mm
Viides sukupolvi, X90 Wikimedia Commonsissa

Kuudes sukupolvi, X100
Valmistaja:	Toyota
Valmistusvuodet:	-
kehotyyppi:	4-ovinen kovakatto (5 paikkaa)
Moottori:	Rivi-nelisylinterinen 1,8 L 4S-FE (120 hv) Rivi kuusisylinterinen: 3,0 L 2JZ-GE (220 hv) 2,5 litran 1JZ-GTE (turbo, 280 hv) 2,5 L 1JZ-GE (200 hv) 2,0 L 1G-FE (160 hv) Diesel rivissä nelisylinterinen 2,4 L 2L-TE (97 hv)
Tarkistuspiste:	5-vaihteinen mekaaninen 4-vaihteinen Automaattinen
Akseliväli:	2730 mm
Pituus:	4715 mm
Leveys:	1755 mm
Korkeus:	1400 mm
Paino:	1290-1490 kg
Kuudes sukupolvi, X100 Wikimedia Commonsissa

Toyota Chaser Toyota Chaser

Toinen sukupolvi

Mallin toista sukupolvea valmistettiin vuosina 1980-1984 X51- ja X61-sarjan rungoissa. Moottorivalikoimaa laajennettiin 6-sylinterisellä 1G-EU (single cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) työtilavuudella 2 litraa. Autosta oli saatavana neliovinen sedan ja kovakattoinen kori, kaksiovinen kori lopetettiin tämän sukupolven kanssa. "Avante" -verhoilu sai urheilujousituksen ja käytti Michelin-renkaita. Uusi kilpailija tälle sukupolvelle oli Nissan Leopard, joka myytiin halvemmalla kuin Skyline.

kolmas sukupolvi

X70-mallin kolmas sukupolvi lanseerattiin vuonna 1984, ja sitä valmistettiin vuoteen 1988 asti. Edelliseen sukupolveen verrattuna tämä kori oli pyöreämpi. Tästä sukupolvesta lähtien oli saatavilla vain neliovinen kovakattoinen kori. Tämän auton ulkomitat olivat hieman pienempiä kuin Mark II ja Cresta. Jarrulevyjen halkaisija kasvoi, kauhan istuimet ilmestyivät. Viisivaihteinen manuaalivaihteisto oli saatavilla vain "GT twin turbo S" -versioissa, ja se oli valinnainen muissa. Elokuussa 1986 1G-GEU-moottori valmistui, suuret puskurit ilmestyivät ja etusäleikkö vaihdettiin. Sukupolven julkaisuvuosien aikana oli useita erikoissarjoja: "Lordly" (tammikuu 1987), "Chaser Avante" (toukokuu 1987), "New Extra XG Chaser" (elokuu 1987), "Avante Supra" (tammikuu) 1988). Syyskuussa 1987 otettiin käyttöön 2L- ja 2L-T-moottorit vuoden 1986 uusien päästömääräysten mukaisiksi.

neljäs sukupolvi

Vuonna 1989 neljännen sukupolven Chaserin julkaisu alkoi X80-sarjan rungoissa. Tätä sarjaa valmistettiin vuoteen 1992 asti. Seuraavat modifikaatiot tarjottiin: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo ja Avante G, GT Twin Turbo -versio sijoitettiin tehokkaimmaksi, se oli varustettu 1G-GTE-moottorilla 210 hv. (154 kW) nopeudella 6200 rpm. Avante G oli varustelutasonsa huippumalli. Elokuussa 1989 Avante-pakettiin lisättiin 2 mallia: Avante GL, vielä ylellisempi malli kuin Avante G, ja uusi Avante G 3,0 litran 7M-GE-moottorilla, joka korvasi 2,0 litran 1G-GZE:n. aiemmista malleista.

Elokuussa 1990 koko Chaser-sarja uudistettiin perusteellisesti, ja osa malleista sai täysin uudet moottorit. Pääsarjan mallit, Avante G ja GT Twin Turbo, saivat uuden 1JZ-moottorin, joka on sama kuin JZA70 Suprassa, vaikka 3,0-litrainen Avante G jatkoikin osittain. Avante G 2.5 sai 1JZ-GE:n 180 hv:lla. (132 kW) nopeudella 6000 rpm, kun taas GT Twin Turbo sai tehokkaan 1JZ-GTE twin turbomoottorin, joka pystyy kehittämään 280 hv. (206 kW) nopeudella 6200 rpm, tämä oli Japanin lain sallima suurin hevosvoima. Nämä kaksi mallia olivat saatavilla vain automaattisilla 4-vaihteisilla ja manuaalisilla 5-vaihteisilla vaihteistoilla.

Viides sukupolvi

Lokakuussa 1992 Chaser X90 korvasi edellisen Chaser X81:n. Viides sukupolvi valmistettiin vuosina 1992-1996 GX90-, JZX90- ja SX90-sarjojen rungoissa. Rungosta tuli pyöreämpi ja autosta tuli paljon pidempi. Muutoksia on muutettu merkittävästi GX81 Chaserista. GT Twin Turbo korvattiin uudella Tourer V:llä. Huippumalli Avante G sai 220 hv:n 2JZ-GE-moottorin. (162 kW) , se oli JZ-moottorisarjan seuraavan sukupolven (tehokkain 2JZ-GTE kaksoisturbomoottori, joka asennettiin lippulaivaan JZA80 Supra, joka julkaistiin samana vuonna. Tourer V:ssä oli edelleen 1JZ -GTE-moottori, siirretty GT Twin Turbosta Myös Tourer V:stä oli saatavilla urheiluautoihin soveltuva 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Suurin ero Tourer S:n ja Tourer V:n välillä oli turboahtimen puute. Avante G -taso Tätä automuutosta ei käytetty laajalti ammattimoottoriurheilussa, mutta se ansaitsi suuren kunnioituksen amatöörikilpailijoiden keskuudessa. Cressida-mallin peruttua X81-sukupolven jälkeen vain Mark II, Chaser ja Cresta myytiin Japanin automarkkinoille. Jokainen Cressida-suvun jäsenillä oli erilaisia ​​ominaisuuksia: Chaser mukautettiin sp hyvään ajoon, Cresta ylellisyyteen ja Mark II oli sarjan päämalli, vaikka autot erosivatkin pääasiassa edestä ja takaa (plus ovet Crestalle). Sedanista valmistettiin sekä takavetoisia että nelivetoisia versioita. Tähän autoon asennettujen moottoreiden valikoima vaihteli vaatimattomasta 4S-FE:stä (1,8 litraa, 125 hv) 1JZ-GTE:hen (2,5 twin-turbo, 280 hv).

• 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 sylinteriä, turboahdettu, 97 hv (LX90)
• 4S-FE - 1,8 l, 4 sylinteriä, 125 hv (SX90)
• 1G-FE - 2,0 L, 6 sylinteriä, 135 hv (GX90)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 sylinteriä, 180 hv (JZX90 ja JZX93 - 4WD-versio)
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 sylinteriä, 220 hv (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2,5 L, 6 sylinteriä, twin-turbo, 280 hv (JZX90)

kuudes sukupolvi

Vuoden 1996 lopussa X100:n takaosassa myytiin viimeinen sukupolvi Chaser-tuotemerkin autoja. Moottorivalikoimassa ei ole tapahtunut suuria muutoksia, mutta kaikki JZ-modifikaatiomoottorit ovat hankkineet VVT-i- ja ETCS-venttiilien ajoitusjärjestelmän. Jonkin aikaa myöhemmin 1G-FE:n tilalle 140 hv. 1G-FE BEAMS tuli 160 hv:lla Vuonna 1998 malli uudistettiin; Muutoksia on tehty: etu- ja takapuskurit, sumuvalot, ajovalot saivat tavallisen xenonin "keskellä" elektronisella valokorjaimella ohjaamossa, jäähdyttimen säleikkö, takajarruvalot, suuntavilkut, kojelauta ja osa sisustuselementtejä. 2,5 ja 3 litran vapaasti hengittävillä moottoreilla varustetut versiot tarjottiin asiakkaille vain automaattivaihteistolla.

Luettelo käytetyistä moottoreista:

• 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 sylinteriä, turboahdettu, 97 hv , 4-vaihteinen automaattivaihteisto (LX100)
• 4S-FE - 1,8 l, 4 sylinteriä, 125 hv , 4-vaihteinen automaattivaihteisto (SX100)
• 1G-FE - 2,0 L, 6 sylinteriä, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 hv , 4-vaihteinen automaattivaihteisto tai 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (GX100 ja GX105 - 4WD-versio)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 l, 6 sylinteriä, 200 hv , 4-vaihteinen automaattivaihteisto ja 5-vaihteinen automaattivaihteisto Tourer S -versiossa vuoden 1998 uudelleenmuotoilun jälkeen (JZX100 ja JZX105 - 4WD-versio)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 sylinteriä, 230 hv , 4-vaihteinen automaattivaihteisto (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 sylinteriä, turbo, 280 hv , 4-vaihteinen automaattivaihteisto tai 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (JZX100)

Kuten edellisessä sukupolvessa, Tourer V -versio on säilytetty, urheilujousitus, jossa on kelluvat äänettömät alavarren lohkot, alempi jäykistystuki, suurennetut jarrusatulat ja jarrulevyä suojaava näyttö. Torsen (kierukkavaihteinen lukitus) on lisävaruste automaattivaihteistolla varustettuihin autoihin ja perusversio manuaalivaihteistolla varustettuihin malleihin. Toisin kuin vastaava malli X90:n takaosassa, X100 oli varustettu 1JZ-GTE-moottorilla, jossa oli yksi suurempi keraaminen turbiini (CT15) ja säädettävä venttiilin ajoitus (VVT-i). Kaikki Tourer V -kokoonpanon autot tarjottiin kuluttajille xenon-lähivaloilla ja 16-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. Peruspakettiin kuuluu myös TRC- ja VSC-luistonestojärjestelmä.

Urheilu

Maailmassa Tourer V (X90 ja X100) on saavuttanut suurta mainetta autojen virittäjien keskuudessa 1JZ-GTE-moottorin valtavan potentiaalin ansiosta. Parannettujen vaihtoehtojen kehittämistä tekevät sekä Toyota - TRD:n virallinen osasto että monet itsenäiset yksityiset studiot. Kehittyneitä komponentteja valmistavat sellaiset tunnetut yritykset kuin TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein jne. Venäjällä tätä mallia käytetään laajimmin kahdessa moottoriurheilulajissa: 402 metrin kilpailuissa (drag racing) ja korkealla. -nopeus mutkissa luistossa (driftaaminen). Ensimmäisessä tapauksessa kone sopii optimaalisesti moottorin erittäin suuren potentiaalin ansiosta (jopa 500 hv vakiomännällä). Toisessa - lukolla varustetun takavetolaitteen (Torsen) vuoksi; autojen ammattimaisissa modifikaatioissa suunnittelijat asettavat vakavimmat estotyypit 1,5-2 tavalla. Tourer S:stä (X90 ja X100) valmistettiin myös muunnelma, jossa oli Tourer V:n jousitus, jossa oli 2,5 litran 1JZ-GE-moottori ja muunneltu polttoaineen ruiskutus. Tourer S -paketissa X100-korissa oli 4-portainen automaattivaihteisto ennen uudelleenmuotoilua, uudelleenmuotoilun jälkeen se sai modernisoidun automaattivaihteiston.

Kirjoita arvostelu artikkelista "Toyota Chaser"

Huomautuksia

Linkit

Alaosastot Tuotemerkit nykyiset mallit 4Runner Agya Allion Alphard Auris Aurion Avalon Avanza Avensis Aygo Belta Blade Camry Hybrid Century Coaster Comfort Corolla E150 Corolla E170(Axio Fielder Rumion) kruunu(Athlete Comfort Hybrid Majesta Royal) Dyna Estima/Previa(Hybridi) Etios FJ Cruiser Fortuner Granvia GT-86 Harrier(Hybridi) HiAce Highlander(Hybridi) Hilux(VIGO) Innova Isis on Kijang Kluger(Kluger-hybridi) Maaristeilijä(Prado 70 -sarja) LiteAce Mark X(Zio) Matrix Modellista Noah Passo Picnic Pixis Epoch Pixis Space Pixis pakettiauto/kuorma-auto Porte Premio Prius(Prius v/Prius +/Prius α Prius Prius Plug-in Hybridillä) Probox Ractis RAV4 Regius Ace Reiz Rush SAI Semibon Sequoia Sienna Sienta Soluna Vios menestyy Tacoma Tarago Town Ace ToyoAce - Jos tietäisin, että tästä tulisi muuta kuin nöyryytystä... - vastasi poika kylmästi. "Mutta minä lupasin sinulle ja teen sen puolestasi. Huolimatta siitä, että jonkun vaunut seisoivat sisäänkäynnin luona, portieeri katsoi äitiä ja poikaa (jotka käskimättä kertoa itsestään, menivät suoraan lasikäytävään kahden patsasrivin välissä syvennyksissä) katsellen merkittävästi vanha takki, kysyi ketä he mitä tahansa, ruhtinaita vai kreiviä, ja saatuaan tietää, että se oli kreivi, hän sanoi, että heidän ylhäisyytensä on nyt pahempi ja heidän ylhäisyytensä ei ota ketään vastaan. "Voimme lähteä", poika sanoi ranskaksi. – Mon ami! [Ystäväni!] - sanoi äiti rukoilevalla äänellä, koskettaen jälleen poikansa kättä, ikään kuin tämä kosketus voisi rauhoittaa tai kiihdyttää häntä. Boris vaikeni ja, riisumatta päällystakkiaan, katsoi kysyvästi äitiään. "Rakkaani", Anna Mihailovna sanoi lempeällä äänellä kääntyen portieerin puoleen, "tiedän, että kreivi Kirill Vladimirovitš on hyvin sairas ... siksi tulin ... olen sukulainen ... en aio. vaivaudu, rakas... Mutta minun täytyy vain nähdä prinssi Vasili Sergejevitš: koska hän seisoo täällä. Ilmoita, kiitos. Portteri veti synkästi narun ylös ja kääntyi pois. "Prinsessa Drubetskaja prinssi Vasili Sergeevichille", hän huusi tarjoilijalle sukkahousuissa, kengissä ja frakissa, joka oli juossut alas ja kurkistanut ulos portaiden reunan alta. Äiti tasoitti värjätyn silkkimekkonsa taitokset, katsoi seinässä olevaan yksiosaiseen venetsialaiseen peiliin ja nousi iloisesti kuluneissa kengissä ylös portaiden matolle. - Mon cher, voue m "avez lupaus, [Ystäväni, lupasit minulle", hän kääntyi jälleen Pojan puoleen herättäen häntä kätensä kosketuksella. Poika laski silmänsä ja seurasi häntä rauhallisesti. He astuivat saliin, josta yksi ovi johti prinssi Vasilylle osoitettuihin kammioihin. Kun äiti ja poika menivät ulos keskelle huonetta, aikoivat kysyä ohjeita vanhalta tarjoilijalta, joka hyppäsi heidän sisäänkäynnilleen, pronssinen kahva kääntyi toisessa ovessa ja prinssi Vasily samettitakissa, jossa yksi Kotona oleva tähti meni ulos nähdessään komean mustatukkaisen miehen. Tämä mies oli kuuluisa Pietarin lääkäri Lorrain. - C "est donc positif? [Joten, onko oikein?] - sanoi prinssi. - Mon prinssi, "errare humanum est", mais ... [Prinssi, on ihmisluonto erehtyä.] - lääkäri vastasi tarttuen ja lausuen latinan sanat ranskalaisella aksentilla. - C "est bien, c" est bien ... [Hyvä, hyvä ...] Huomattuaan Anna Mihailovnan poikansa kanssa prinssi Vasily erotti lääkärin kumartaen ja lähestyi heitä hiljaa, mutta kysyvästi. Poika huomasi, kuinka yhtäkkiä syvä suru ilmaantui hänen äitinsä silmissä, ja hän hymyili hieman. - Kyllä, missä surullisissa olosuhteissa meidän piti nähdä toisemme, prinssi... No, entä rakas potilaamme? hän sanoi, aivan kuin ei olisi huomannut kylmää, loukkaavaa katsetta, joka oli kiinnitetty häneen. Prinssi Vasily katsoi kysyvästi, hämmästyneenä häneen, sitten Borisiin. Boris kumarsi kohteliaasti. Prinssi Vasily, joka ei vastannut jouseen, kääntyi Anna Mihailovnan puoleen ja vastasi hänen kysymykseensä pään ja huulten liikkeellä, mikä merkitsi potilaalle pahinta toivoa. - Todella? huudahti Anna Mihailovna. - Voi, se on kauheaa! On kauheaa ajatella... Tämä on minun poikani", hän lisäsi ja osoitti Borisia. "Hän halusi itse kiittää sinua. Boris kumarsi jälleen kohteliaasti. "Usko, prinssi, että äidin sydän ei koskaan unohda, mitä olet tehnyt hyväksemme. "Olen iloinen, että voin miellyttää sinua, rakas Anna Mihailovna", sanoi prinssi Vasily säätäen röyhelöä ja näyttäen eleellä ja äänellä täällä Moskovassa holhoaman Anna Mihailovnan edessä, jopa paljon tärkeämpää kuin Pietarissa, klo. ilta Annette Schererissä. "Yritä palvella hyvin ja olla kelvollinen", hän lisäsi ja puhui Borisia ankarasti. - Olen iloinen... Oletko täällä lomalla? hän saneli välittömällä äänensävyllään. "Odotan käskyä, teidän ylhäisyytenne, lähteä uuteen määränpäähän", Boris vastasi, mutta ei osoittanut ärtyneisyyttä prinssin ankarasta sävystä eikä halua ryhtyä keskusteluun, vaan niin rauhallisesti ja kunnioittavasti, että prinssi katsoi häntä tarkasti. - Asutko äitisi kanssa? "Asun kreivitär Rostovan kanssa", Boris sanoi ja lisäsi uudelleen: "Teidän ylhäisyytenne." "Tämä on Ilja Rostov, joka meni naimisiin Nathalie Shinshinan kanssa", sanoi Anna Mikhailovna. "Tiedän, tiedän", sanoi prinssi Vasily yksitoikkoisella äänellään. - Je n "ai jamais pu concevoir, comment Nathalieie s" est Decisione a epouser cet ours mal - leche l Un personnage completement stupide et ridicule. Et joueur a ce qu "on dit. [En voinut koskaan ymmärtää, kuinka Natalie päätti mennä ulos mennä naimisiin sen saastaisen karhun kanssa. Täysin tyhmä ja hauska ihminen. Paitsi peluri, sanotaan.] - Mais tres brave homme, herra prinssi, [Mutta hyvä mies, prinssi,] - Anna Mihailovna huomautti hymyillen koskettavasti, ikään kuin hän tietäisi, että kreivi Rostov ansaitsi sellaisen mielipiteen, mutta pyysi sääliä vanhaa miestä. - Mitä lääkärit sanovat? kysyi prinsessa tauon jälkeen ja ilmaisi jälleen suurta surua kyynelten tahraamilla kasvoillaan. "Toivoa on vähän", sanoi prinssi. - Ja niin halusin vielä kerran kiittää setäni kaikista hänen hyvistä teoistaan ​​minulle ja Boryalle. C "est son filleuil, [Tämä on hänen kummipoikansa,] - hän lisäsi sellaisella sävyllä, ikään kuin tämän uutisen olisi pitänyt ilahduttaa prinssi Vasiliaa. Prinssi Vasily mietti hetken ja irvisti. Anna Mikhailovna tajusi, että hän pelkäsi löytää hänestä kilpailijan kreivi Bezukhoyn tahdon mukaan. Hän kiirehti rauhoittamaan häntä. "Jos se ei olisi todellista rakkauttani ja omistautumista setäni kohtaan", hän sanoi lausuen tämän sanan erityisen luottamuksella ja huolimattomuudella: "Tiedän hänen luonteensa, jalo, suora, mutta loppujen lopuksi vain prinsessat ovat hänen kanssaan. .. He ovat vielä nuoria..." Hän kallisti päätään ja lisäsi kuiskaaen: "Täytikö hän viimeisen velvollisuutensa, prinssi?" Kuinka arvokkaita ovatkaan nämä viimeiset hetket! Loppujen lopuksi se ei voisi olla huonompi; se on kypsennettävä, jos se on niin huono. Me naiset, prinssi", hän hymyili hellästi, "osaamme aina sanoa nämä asiat. Sinun täytyy nähdä hänet. Ei ole väliä kuinka vaikeaa se minulle oli, mutta olen tottunut kärsimään. Prinssi ilmeisesti ymmärsi ja ymmärsi, kuten hän teki illalla Annette Schererin luona, että Anna Mikhailovnasta oli vaikea päästä eroon. "Tämä tapaaminen ei olisi hänelle vaikea, chere Anna Mikhailovna", hän sanoi. - Odotetaan iltaan, lääkärit lupasivat kriisin. "Mutta et voi odottaa, prinssi, tällä hetkellä. Pensez, il u va du salut de son ame… Ah! c "est terrible, les devoirs d" un chretien ... [Ajattele, kyse on hänen sielunsa pelastamisesta! Vai niin! tämä on kauheaa, kristityn velvollisuus…] Sisähuoneista avautui ovi, ja sisään astui yksi prinsessasta, kreivin veljentyttärestä, synkät ja kylmät kasvot ja pitkä vyötärö, joka oli silmiinpistävän epäsuhtainen jalkoihinsa nähden. Prinssi Vasily kääntyi hänen puoleensa. - No, mikä hän on? - Aivan sama. Ja kuten haluatte, tämä melu ... - sanoi prinsessa katsoen Anna Mikhailovnaa kuin hän olisi muukalainen. "Ah, chere, je ne vous reconnaissais pas, [Ah, kultaseni, en tunnistanut sinua", Anna Mihailovna sanoi iloisesti hymyillen ja lähestyi kreivin veljentytärtä kevyesti. - Je viens d "arriver et je suis a vous pour vous aider a soigner mon oncle. J`imagin, combien vous avez souffert, [Tulin auttamaan sinua seuraamaan setäsi. Kuvittelen kuinka paljon kärsit,] - hän lisäsi, osallistumalla pyöräyttää silmiään. Prinsessa ei vastannut, ei edes hymyillut ja lähti heti ulos. Anna Mihailovna riisui hansikkaansa ja asettui valloitetussa asennossa nojatuoliin ja kutsui prinssi Vasilian istumaan viereensä. - Boris! - hän sanoi pojalleen ja hymyili, - Minä menen kreivin luo, setäni luo, ja sinä Pierren luo, mon ami, toistaiseksi älä unohda antaa hänelle kutsua Rostoveilta. He kutsuvat hänet päivälliselle. En usko, että hän tekee? hän kääntyi prinssin puoleen. "Päinvastoin", sanoi prinssi ilmeisesti epäluuloisesti. – Je serais tres content si vous me debarrassez de ce jeune homme… [Olisin hyvin iloinen, jos pääsisitte eroon tästä nuoresta miehestä…] Istun tässä. Kreivi ei koskaan kysynyt hänestä. Hän kohautti olkiaan. Tarjoilija johdatti nuoren miehen ylös ja alas toista portaikkoa pitkin Pjotr ​​Kirillovitšin luo. Pierre ei onnistunut valitsemaan itselleen uraa Pietarissa ja hänet karkotettiin Moskovaan mellakan takia. Kreivi Rostovin luona kerrottu tarina oli totta. Pierre osallistui neljänneksen sitomiseen karhun kanssa. Hän saapui muutama päivä sitten ja asui, kuten aina, isänsä talossa. Vaikka hän oletti, että hänen tarinansa oli jo tiedossa Moskovassa ja että hänen isäänsä ympäröivät naiset, jotka olivat aina hänelle epäystävällisiä, käyttäisivät tilaisuutta hyväkseen ärsyttääkseen kreiviä, hän meni kuitenkin puolen isänsä luo hänen syntymäpäivänä. saapuminen. Saapuessaan olohuoneeseen, prinsessien tavanomaiseen asuinpaikkaan, hän tervehti naisia, jotka istuivat kirjontakehyksen ja kirjan ääressä, jota yksi heistä ääneen luki. Niitä oli kolme. Vanhin, puhdas, pitkävyötäröinen, tiukka tyttö, sama, joka meni Anna Mikhailovnan luo, luki; nuoremmat, sekä punertavat että kauniit, erosivat toisistaan ​​vain siinä, että yhdellä oli huulensa yläpuolella luoma, joka teki hänestä erittäin kauniin, ommeltiin vanteeseen. Pierreä tervehdittiin kuolleena tai vaivautuneena. Vanhin prinsessa keskeytti lukemisensa ja katsoi häntä hiljaa peloissaan silmin; nuorin ilman luomaa omaksui täsmälleen saman ilmeen; Pienin, myyrä, iloisen ja humoristisen luonteen omaava, kumartui vanteeseen piilottaakseen hymyn, luultavasti provosoi tuleva kohtaus, jonka huvittavuuden hän aavisti. Hän veti hiukset alas ja kumartui, ikään kuin lajitteli kuvioita ja tuskin pidätteli nauruaan. "Bonjour, serkku", sanoi Pierre. - Vous ne me hesonnaissez pas? [Hei serkku. Etkö tunnista minua?] "Tunnen sinut liian hyvin, liian hyvin. Millainen on kreivin terveys? Voinko nähdä hänet? Pierre kysyi kömpelösti, kuten aina, mutta ei nolostunut. "Kreivi kärsii sekä fyysisesti että moraalisesti, ja näyttää siltä, ​​että huolehdit siitä, että aiheutat hänelle enemmän moraalista kärsimystä. Voinko nähdä määrän? Pierre toisti. "Hm!... Jos haluat tappaa hänet, tapa hänet kokonaan, näet. Olga, mene katsomaan, onko liemi setä valmis, sen aika on pian ”, hän lisäsi ja näytti Pierrelle, että he ovat kiireisiä ja kiireisiä rauhoittamaan isäänsä, kun taas hän on ilmeisesti kiireinen vain ärsyttäessään. Olga lähti. Pierre seisoi hetken, katsoi sisaria ja kumartaen sanoi: - Joten menen luokseni. Kun voit, kerro minulle. Hän meni ulos, ja hänen takaa kuului myyrän sisaren äänekäs mutta hiljainen nauru. Seuraavana päivänä prinssi Vasily saapui ja asettui kreivin taloon. Hän kutsui Pierren luokseen ja sanoi hänelle: - Mon cher, si vous vous conduisez ici, comme a Petersbourg, vous finirez tres mal; c "est tout ce que je vous dis. [Rakas, jos käyttäydyt täällä kuten Pietarissa, päädyt erittäin huonosti; minulla ei ole sinulle muuta sanottavaa.] Kreivi on erittäin, hyvin sairas: et täytyy nähdä häntä ollenkaan. Sen jälkeen Pierreä ei ole häiritty, ja hän vietti koko päivän yksin yläkerrassa huoneessaan. Kun Boris astui häneen, Pierre käveli huoneessaan pysähtyen toisinaan kulmiin, uhkaavien eleiden seinää kohti, ikään kuin lävistessään miekalla näkymätöntä vihollista, katsoen tiukasti silmälasiensa yli ja sitten uudelleen kävellen lausuen epäselviä sanoja. vapisevat olkapäät ja kädet ojennettuina. - L "Angleterre a vecu, [Englannin loppu]", hän sanoi, rypistää kulmiaan ja osoitti sormellaan jotakuta. - M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a... [Pitt, as a kansakunnan ja kansan petturi, tuomittu ...] - Hän ei ehtinyt lopettaa Pittin lausetta, kuvitellen olevansa sillä hetkellä itse Napoleon ja yhdessä sankarinsa kanssa jo tehnyt vaarallisen ylityksen Pasan läpi de Calais'n ja valloitettuaan Lontoon, - nähdessään nuoren, hoikan ja komean upseerin astuvan sisään Hän pysähtyi Pierre jätti Borisin 14-vuotiaan pojan, eikä selvästikään muistanut häntä, mutta siitä huolimatta hänen ominaisuutensa nopealla ja ystävällisellä tavalla, hän otti häntä kädestä ja hymyili ystävällisesti.

Neliovinen bisnesluokan sedan Toyota Chaser valmistettiin japanilaisen Toyota-konsernin tehtailla vuosina 1977-2001. Malli luotiin Toyota Mark II -alustalle. Se on Toyota Coronan seuraaja ja Toyota Crownin edeltäjä. Autoa ei toimitettu ulkomaisille markkinoille, mutta se oli laajalti edustettuna käytettyjen autojen luokassa Kaakkois-Aasiassa ja Venäjällä. Kaiken kaikkiaan Toyota Chaseria valmistettiin kuusi sukupolvea. Kaikki muutokset ovat läsnä Venäjän automarkkinoilla.

Ensimmäinen sukupolvi

Toyota Chaser -mallin sarjatuotanto alkoi heinäkuussa 1977, ja sitä valmistettiin kolme vuotta, syksyyn 1980 asti, perustuen koriin: X40, X41, X30, X31. Voimalaitos oli nelisylinterinen 3T-U-moottori, jonka teho oli 180 hv. kanssa., tilavuus 1,8 litraa ja kuusisylinterinen M-UM-EU, jonka työntövoima on 195 litraa. Kanssa. ja tilavuus 2,0 cu. katso Aluksi hienostuneella japanilaisella yleisöllä ei ollut kiirettä ostaa uutta tuotetta, mutta pian autosta tuli yksi halutuimmista. Ennätyksellisen lyhyessä ajassa muodostunut suuri kysyntä vaikutti mallin suosituksiin. Huomaamaton mainonta lisäsi mainetta Toyota Chaserille, ja auto alkoi myydä nopeasti loppuun. Vuoden 1980 alussa konseptiautot olivat valmiita toisen sukupolven esittelyyn.

Sukupolvi 2

Seuraavan sarjan mallien valmistus jatkui vuosina 1980-1984, ja X51- ja X61-sarjojen runkorakenne luokiteltiin keskikokoiseen bisnesluokkaan. Moottorivalikoimaa on laajennettu kolmeen kuusisylinteriseen bensiinimoottoriin: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-yksinokka, kaikki 2,0 cc:n sylintereillä. cm, kapasiteetti on 198, 200 ja 204.

kolmas sukupolvi

Seuraava sarja lanseerattiin vuonna 1984 X70-rungon pohjalta ja sitä valmistettiin vuoteen 1988 asti. Kolmannen sukupolven Toyota Chaserin ulkopuoli erottui jo selkeästi pyöristetyistä muodoista. Myös autoilla on muoti, ja se noudattaa omia lakejaan. Jossain vaiheessa kulmikkaat korin muodot olivat kysyttyjä, auton ääriviivat muistuttivat geometrisia muotoja. Viime vuosisadan 80-luvun puolivälistä lähtien sileiden pyöristetyn ääriviivojen muoti alkoi.

Tuon ajan autoilijat muistavat legendaarisen Ford Scorpion, joka vuonna 1986 tunnustettiin "Vuoden autoksi". Tämä arvostettu titteli meni hänelle suurelta osin ihanteellisesti pyöristetyistä vartalon muodoista. Kolmannen sukupolven "Toyota-Chayzer" tunnustettiin yhdeksi aikansa parhaista malleista sekä luokkansa muodikkaimmaksi autoksi.

4. sukupolvi

Seuraavan Toyota Chaser -mallin sarjatuotanto alkoi vuonna 1989. Runkoa käytettiin X80, keskikokoinen, matalalla laskulla ja pitkänomaisilla ulkonemilla. Neljännen sukupolven kone oli tuotannossa vuoden 1992 loppuun asti. Tätä mallia on muokattu, alla on luettelo kaikista vaihtoehdoista:

• Avante.
• Avante Twin Cam 24.
• GT Twin Turbo.
• Raffine.
• Avante G.

Twin Turbo -versio esiteltiin kaikista tehokkaimpana, se oli varustettu 1G-GTE-moottorilla, jonka työntövoima oli 210 hv. Kanssa. Avante G -versio, joka oli varustettu 7M-GE-moottorilla, erottui maksimikokoonpanosta.

Elokuussa 1990 Toyotan insinöörit uudistivat radikaalisti koko Toyota Chaser -malliston, ja useimmat autot saivat uudet moottorit. Johtavat Turbo ja Avante varustettiin uudella 1JZ-GTE-moottorilla, joka kehitti 280 hv nopeudella 6200 rpm. Kanssa. Auton moottorin teho, joka ylittää nämä arvot, on kielletty Japanin lailla. Kuinka oikeudenmukaisia ​​nämä rajoitukset olivat, kysymys on monimutkainen. Jotkut japanilaiset valmistajat jopa yrittivät haastaa sen, mutta turhaan.

Viides sukupolvi

Syksyllä 1992 Toyota Chaser X90 korvasi edeltäjänsä X81:n ja jatkoi tuotantoa vuoteen 1996 GX90-, JZX90- ja SX90-korikokoonpanoilla. Auto pidentyi ja maavara pieneni hieman. Twin Turbo -malli korvattiin Toyota Chaser Tourerilla. Avante G:n huippuversio oli varustettu 2JZ-GE-moottorilla, jonka työntövoima oli 220 hv. Kanssa. Toyota ChaserTourer V -malli oli varustettu 1JZ-GTE-moottorilla, joka siirrettiin siihen Twin Turbolta. Kun moottoreiden ongelma oli ratkaistu, oli vaihteiston vuoro. Toyota Chaser Tourer V varustettiin viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, jota käytettiin urheiluversioissa. Liikeauton ajodynamiikalla ei ole mitään tekemistä urheilutyylin kanssa, mutta yleisesti ottaen urheilullinen vaihdelaatikko oli tehtävänsä mukainen. Siten Toyota Chaser V Tourer -malli voisi väittää kuuluvansa urheiluautoon.

Viimeinen, kuudes, sukupolvi

Toyota Chaser JZX100:n viimeinen sarja otettiin tuotantoon vuonna 1996. Tuolloin kaikki JZ:tä varten modifioidut moottorit muuttivat kaasunjakelujärjestelmää, ja muutamaa kuukautta myöhemmin Chaseriin asennettiin uusimman sukupolven 1G-FE BEAMS -moottori. Vuonna 1998 Toyota Chaser JZX100 malli uudistettiin, mikä johti useisiin parannuksiin, mukaan lukien uudet puskurit täysin integroidut koriin, uusimman sukupolven sumuvalot, xenon-lähivalot ja moderni jäähdyttimen säleikkö. Kaikki vapaasti hengittävillä moottoreilla varustetut autot varustettiin automaattivaihteistolla.

Moottorit Toyota Chaserille

• 2L-TE, 2,4L, nelisylinterinen, turboahdettu diesel, 97 hv. kanssa., 4-vaihteisella automaattivaihteistolla;
• 4S-FE, nelisylinterinen, 125 hv. s., sylinteritilavuus 1,8 l, vaihteisto 4-vaihteinen automaatti;
• 1G-FE, kuusisylinterinen, tilavuus 2,0 l, 160 l. kanssa., vaihteisto 5-vaihteinen manuaali tai automaattinen 4-vaihteinen;
• 1JZ-GE, tilavuus 2,5 l, työntövoima 200 l. s., nelivaihteinen automaatti tai 5-vaihteinen Tourer S -mallissa.
• 2JZ-GE, tilavuus 3,0 l, teho 230 l. kanssa., kuusisylinterinen, 4-vaihteinen automaatti;
• 1JZ-GTE, tilavuus 2,5 l, työntövoima 280 l. kanssa., kuusisylinterinen turbo, viisivaihteinen manuaali tai automaattinen 5-vaihteinen.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

Tässä nimityksessä on kaksi muunnelmaa: Avante ja Twin Turbo.

Ensimmäinen malli on vaatimattomampi teknisiltä ominaisuuksiltaan:

• moottorin teho on 180 hv. Kanssa. nopeudella 6000 rpm;
• sylinterin tilavuus 2491 cu. cm;
• auto kiihtyy 100 kilometriin tunnissa 6,4 sekunnissa;
• bensiinin kulutus 100 km: tä kohti sekatilassa - 7,7 litraa.

Malli Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

• teho on 280 litraa. Kanssa. nopeudella 6200 rpm;
• sylinterin iskutilavuus 2492 cu. cm;
• kiihtyvyys 100 km/h 4,7 sekunnissa;
• bensiinin kulutus 100 kilometriä kohti sekatilassa on 8,5 litraa.

Tourer-versioon asennettiin urheilutyyppinen jousitus, jossa alavarsien liikkuvat äänettömät lohkot. Jarrusatulat räätälöitiin toistuvan ja intensiivisen jarrutuksen kriteerien mukaan, tuuletetut levyt peitettiin verhoilla. X100-malli oli varustettu 1JZ-GTE-moottorilla, sekä vakiona että yhdellä keraamisella ST-15-turbiinilla. Samanaikaisesti käytettiin WT-i-muuttuvaa venttiilin ajoitusjärjestelmää, joka stabiloi polttoaineenkulutusta. Kaikki Tourer-kokoonpanon autot varustettiin huippuluokan xenon-lähivaloilla. Toinen Tourerin tunnusmerkki oli 16 tuuman titaanimetallivanteet. Lisäksi VSC- ja TRC-liukunestojärjestelmä sisältyy auton peruspakettiin.

Chaser (sekä Mark II ja Cresta) lanseerattiin 90. sarjan rungoissa vuonna 1992. Kuplatalousjakson ansiosta japanilaisten AW-autojen laatu on parantunut, tämä näkyy Chaserissa: tämän mallin sukupolven laatu on korkeampi kuin edellisen. Tämän eron ilmaisemiseksi tärkein asia on mainita, että kaikista noina vuosina tapahtuneista muutoksista tuli perusasioita.

TOURER-muunnosmalleissa kiinnitettiin erityistä huomiota liikkeen laatuun. Tämän muunnelman AW-autojen kevytmetallivanteet suunniteltiin erottavan sen muista AW-autojen versioista. Chaser TOURER V manuaalivaihteistolla on varustettu rajoitetulla luistolla. Mitä tulee moottoreihin, TOURER V:ssä on 2,5 litran moottori 280 "hevosella" (jono, DOHC, 2 turbiinia), TOURER S:ssä on 2,5 litran rivimoottori 180 hevosvoimalla.

Chaseria on aina pidetty Mark II:n "veljenä", joka oli suosittu AW-perheautona 1990-luvun alkupuolelle asti. Eri kokoonpanoissa on erilainen optiikka. Tämä Chaser on ylivoimainen "luokkatovereihinsa" sisävarustelussa; Toyota-kokoonpanohierarkiassa se sijoittuu Coronan yläpuolelle, mutta kruunun alapuolelle.

Tämän sukupolven Chaserille on ominaista tilavampi sisustus ja suhteellisen matala istuma-asento - tämä muoto oli suosittu siihen aikaan. AW-maan suotuisan taloudellisen tilanteen ansiosta auto onnistui saavuttamaan korkean myyntitason. Tämän sukupolven Chaser-koneet on varustettu tehokkaammilla moottoreilla, joissa on kaksi turbiinia tai ahdin. Yksi suuren suosion saavuttaneista modifikaatioista valmistettiin 2,5 litran turbiinimoottorilla. ja teho 280 hv.

Vaikka Toyota Mark II koki täydellisen kuvanmuutoksen tämän mallin uuden sukupolven ilmestymisen yhteydessä, Chaserin tuotantoa jatkettiin 100. rungossa, joka, kuten ennenkin, erottui urheilullisuudesta. Kaikille Chaser-versioille yhteisistä erinomaisista nopeusominaisuuksista huolimatta voidaan erikseen mainita Tourer-versio, joka on saavuttanut suuren suosion nopeuden ystävien keskuudessa.

Tämän muunnelman sisäinen "täyte" ei eroa muista. TOURER V:ssä on erikokoiset etu- ja takapyörät, xenon ajovalot, sumuvalot, takaspoileri, urheilupakoputki, AW automaattivaihteisto manuaalisella vaihteistolla.Moottoreita on 2,5 ja 2 litraa. TOURER S -version malleissa, toisin kuin aikaisemmissa ja aiemmissa malleissa, on asennettu 5-vaihteinen AW-automaattivaihteisto. Myös SPORT TRD -niminen modifikaatio myytiin, mikä myös vaikutti tämän mallin urheilullisen kuvan luomiseen.

Toyota Chayzer 2019 2020:n historia alkoi vuonna 1977. Ensimmäisen sukupolven Toyota Chaser julkistettiin. Ensimmäisen sukupolven malleja on nykyään markkinoilla harvoin.

Viralliset jälleenmyyjät

• Alue:
• Valitse alue

Voronezh, st. Ostuževa d.64

Jekaterinburg, st. Metallurgov d.60

Irkutsk, st. Traktovaya d.23 A (Alempi Angarsky-silta)

Kaikki yritykset

Japani on todella upea maa. Autoteollisuuden todellinen Mekka. Japanilaiset autonvalmistajat tarjoavat kaikkea pienistä pienikokoisista viistoperäistä tai ylellisistä tila-autoista oikeisiin urheiluautoihin, valtaviin avolava-autoihin tai tinkimättömiin maastoautoihin.

Mutta mielenkiintoisinta on, että itämaiset insinöörit säästävät itselleen todella "herkullisia" ja kulttimalleja. Kuten Nissan Skyline tai Toyota Supra. Lisäksi toinen yhtiö synnytti kerralla kokonaisen galksin malleja, jotka oli tarkoitettu vain kotimarkkinoille, mutta jotka jättivät jälkensä autoteollisuuden kotimaan historiaan. Puhumme Toyota chaser -malleista.

Chaser puskurin vanteet
mustan hinta
teaser testi venäjällä

Tarina alkoi vuonna 1977, jolloin ilmoitettiin ensimmäisen sukupolven alkamisesta. Brändin insinöörit asettivat tavoitteekseen luoda tyylikkään coupen, jossa on urheilullinen luonne ja kohtuuhintainen. Ensimmäiset Toyota Chaizer -autot valmistettiin 2-ovisena coupe-mallina, ja moottorivalikoima koostui 1,8-litraisesta ja 2-litraisesta bensiinimoottorista. Kaiken kaikkiaan malli asui kokoonpanolinjalla noin 25 vuotta, tänä aikana selviytyessään yli tusinasta uudelleenmuotoilusta ja viidestä sukupolvenvaihdoksesta. Mutta kotimainen kuluttaja muistaa kaksi viimeistä autosukupolvea - viidennen ja kuudennen peräkkäin.

Julkiset suosikit

Toiseksi viimeinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1992 ja sitä kutsuttiin Toyota Chayzer 90:ksi. Auto kehitettiin yhteiselle alustalle Toyota Mark II:n ja Crestan kanssa, sillä oli samanlaiset tekniset ominaisuudet ja varustelu. Cross sijoitettiin kuitenkin ensisijaisesti tämän perheen ylellisemmäksi autoksi ja Chayzer urheiluautoksi. Mark 2 oli jossain puolivälissä, yrittäen yhdistää nämä molemmat suunnat.

Toyota chaser 90:n ulkonäkö on kokenut merkittäviä muutoksia, ja siitä on tullut tasaisempi ja virtaviivaisempi. Ajovalot saivat pyöristetyn muodon, suuntavilkkujen toistimet rekisteröitiin etulokasuojalle, ja itse auto kasvoi merkittävästi, muuttuen mukavammaksi ja tilavammaksi.

Katso myös ja .

Moottorivalikoimaan on tehty merkittävä viritys, jonka tavoitteena on parantaa tuottoa ja lisätä tehoa. Uusi omistaja saattoi valita useista bensiinimoottoreista tai yhden dieselin. Harvinainen, mutta erityisen arvokas muutos oli vuoden 2019 Toyota Chaiser (kuvassa), joka oli varustettu 2,5-litraisella bi-turbomoottorilla, jonka teho on 280 hv. Sama yksikkö asennettiin tuon ajan ikoniseen urheiluautoon Toyota Supraan. Erilaisia ​​muunnelmia valmistettiin myös taka- tai nelivetoisena.

Terävän ohjauksen, vääntömomenttimoottoreiden sekä erinomaisesti tasapainotetun alustan ansiosta tästä sukupolvesta on tullut melko menestynyt ja se on ansainnut kunnioituksen monilta viritysmestareilta. Aktiivisen ajamisen ystävät arvostavat Toyota Chaiseria vielä nykyäänkin, ja se on niin helppo löytää jälkimarkkinoilta. Asianmukaisella taidolla voit kuitenkin löytää oikeanlaisen kopion. Ensimmäisten tuotantovuosien rullattujen kopioiden hinta Venäjällä alkaa 100 tuhannesta ruplasta. Ja hyvin hoidetut näytteet viritetyssä, pienellä ajokilometrillä ja hyvässä kunnossa maksavat noin 500 tuhatta ruplaa. Ainutlaatuisten 280 hevosvoiman versioiden hinta voi olla 750 tuhatta ruplaa.

Laitteet kolmeen tukeen
muovinen kamera

Viimeinen uloskäynti

Vuonna 1996 ilmoitettiin kuudennen ja viimeisen sukupolven autojen myynnin alkamisesta. Toyota Chaser 100 -malli sai uuden korin, hienostuneen ulkopinnan, laajemman koriväripaletin, modifioidut moottorit. Visuaalisesti auto näyttää urheilulliselta, tyylikkäältä ja modernilta jopa 20 vuotta debyytinsä jälkeen. Nopeat korilinjat, voimaa joka linjassa, kehyksetön ovilasi, harjakattoiset kevytmetallivanteet. Silmien takana ovat miellyttävät monimutkaiset valot ja tyylikäs takapuskuri.

Sisällä toyota chaser 100 miellyttää paitsi ergonomiaa myös hyviä varusteita (katso kuva sisusta). Se, mikä näkyy joissakin autoissa vasta nyt, sisältyi chaserin peruspakettiin 20 vuotta sitten. Täystehoiset lisävarusteet, xenon-ajovalot, ilmastointi yhdistettynä vakionopeudensäätimeen, lukkiutumattomat jarrut ja tienvakausjärjestelmä - kaikki tämä on saatavilla viime vuosisadan autossa.

Salonki ei hämmästytä sinua valtavalla tilalla, mutta et löydä vikaa Toyota Chaizer 100:n ergonomiassa - tuoli on optimaalisesti profiloitu, sivutuen avulla voit kestää ylikuormituksia käännöksessä ja ohjauspyörä istuu täydellisesti sinun käsissäsi. Lisäksi telineet eivät häiritse ohjaajan näkyvyyttä. Ehkä suurin valitus auton ergonomiaan tai käytännöllisyyteen liittyy oikealta ohjauksesta. Tämä asento vaikeuttaa auton ajamista normaalitilassa, mutta tämä ei ole ollenkaan kriittinen, koska monet tämän auton ottaneet ostavat sen täysin eri tarkoituksiin. Tämä 100. rungon Toyota Chaizerin sukupolvi luotiin kirjaimellisesti urheilua ja viritystä varten (katso kuva).

ylpeyden arvoinen

Mutta Toyota Chayzer -moottorit, tämä on toinen syy ostaa tämä auto. Tietysti dieseleitä oli rivissä, tai pikemminkin yksi. Tämä on vaatimaton 2,4 litran yksikkö, joka voi ylpeillä vain vaatimattomalla polttoaineenkulutuksella. Sen teho oli 97 hv ja ruokahalu noin 8,5 litraa. Bensiinimoottorit olivat paljon hauskempia. Kaikilla 1,8-litraisesta moottorista 3-litraiseen yksikköön oli erinomainen suorituskyky, kaasuvaste ja erinomainen tuotto.

Ja huipulla oli toyota chaser tourer v, varustettu 2,5 litran moottorilla, 280 hv, pariksi 5-vaihteisen manuaalin tai 5-kaistaisen automaattisen jzx100:n kanssa. Tällaisilla indikaattoreilla auto voisi kehittää nopeuden 100 km / h 5,5-6 sekunnissa. Tämä luku on edelleen saavuttamaton monille nykyaikaisille urheiluautoille (katso videokoeajo).

Tekniset tiedot Toyota Chaser 2020
Malli	Äänenvoimakkuus	Maksimi voima	Vääntömomentti	Tarttuminen	Kiihtyvyys 100 km/h	Polttoaineen kulutus per 100 km
Toyota Chaser 1.8AT	1838 cc	120 hv/6000 rpm	162 N/m / 4600 rpm	Automaattinen 4-vaihteinen.	12,5 sek	7,5/11,0/8,6 l
Toyota Chaser 2.0MT/AT	1988 cc	140 hv/5600 rpm	181 N/m / 4400 rpm	Mekaniikka 5-st / Automaattinen 4-st.	9,5/11,0 s	6.4/11.5/9.0 7,6/14,0/10,0 l
Toyota Chaser 2.0 160Hp MT/AT	1988 cc	160 hv/6200 rpm	200 N/m / 4400 rpm	Mekaniikka 5-st / Automaattinen 4-st.	9/10 sek	7.2/11.9/9.5 8,0/14,5/10,0 l
Toyota Chaser 2.4DAT	2491 cc	97 hv/3800 rpm	221 N/m / 2400 rpm	Automaattinen 4-vaihteinen.	13,2 sek	7,3/10,8/8,5 litraa
Toyota Chaser Tourer V MT/AT	2491 cc	280 hv/6200 rpm	378 N/m / 4200 rpm	Mekaniikka 5-st / Automaattinen 5-st.	5,5/6 sek	10.2/16.0/12.0 11,1/17,1/13,0 l
Toyota Chaser 3.0AT	2997 cc	220 hv/5600 rpm	294 N/m / 4000 rpm	Automaattinen 4-vaihteinen.	7,5 sek	9,2/15,0/11,0 l
Toyota Chaser 2.5AT	2491 cc	200hv/6000rpm	255 N/m / 4000 rpm	Automaattinen 4-vaihteinen.	8,4 sek	9,0/14,7/11,0 l

Toyota Chaser:

Toyota Chaseria valmistettiin vain Japanin markkinoille vuosina 1977-2001. Virallisesti sitä ei ole koskaan viety ulkomaille. Sitä voidaan pitää Toyota Mark II:n edeltäjänä. Toyota Chaser on teknisiltä ominaisuuksiltaan jossain Toyota Crownin ja Toyota Coronan välissä. Kaikki mallit on valmistettu samalla alustalla. Toisin kuin Toyota Coronan pehmeät ja sirot ääriviivat, Toyota Chaserin runko sai melko aggressiivisen ulkonäön, mikä heijastui auton kuvassa. Siksi auto kuuluu luokkaan "urheilu sedan".

Aluksi kaikki Toyota Chaserin modifikaatiot esiteltiin sekä diesel- että bensiinimoottoreilla, joiden ominaisuudet ovat kehittyneet huomattavasti ajan myötä. Vuonna 1996 Toyota Chaser -autojen moottorit saivat vaihejärjestelmän kaasunjakelulla VVT-i ja ETCS (JZ-sarjan moottorit). Tällainen ilmakehän 6-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 2,5, voi kehittää tehoa, joka on 180 hv (1JZ-GE). Kaksiturbomoottori (Twin-turbo) samalla tilavuudella voi tuottaa 280 hevosvoimaa (1JZ-GTE). 3-litrainen vapaasti hengittävä moottori voi tuottaa jopa 220 hevosvoimaa (2JZ-GE). Takavetoon on tehty kaikki muutokset. Twin-turbo-moottorilla varustetun auton kiihtyvyys 100 kilometriin tunnissa tapahtuu 4,7 sekunnissa. Suurin nopeus, jonka tämä auto voi kehittää, on 317 kilometriä tunnissa.