Pusztítók: műszaki jellemzők. A rombolók osztályának és típusainak kialakulása. A Szovjetunió pusztítói a második világháborúban Szuperrombolók és más országok vezetői

Nem a cárizmus legrosszabb öröksége az új rombolók manővereken. Az előtérben „Artem”, mögötte „Volodarsky”. Látható a "Kalinin" (jobbra) és a "Karl Marx" (balra). 1928

Project 7U Soobrazitelny romboló. 1944

Minden élő és elhunyt barátomnak, munkatársamnak és üzlettársamnak: S.A. Bevzu, S.S. Berezhny V.A. Dubrovsky, A.M. Konogova, N.G. Maslovatogo és már nem barátok számos okból, de az emberek sokáig volt a közelbenés továbbra is önzetlenül szereti a flottát V. Gurovának, V.N. Danilov, E.I. Ivanov, S.R. Ezt a könyvet Myagkovnak ajánlom.

Mielőtt elkezdenénk foglalkozni a Szovjetunió rombolóinak tetteivel, legalább valahogy meg kell próbálnunk osztályozni a típusaikat és igazolni őket. további fejlődés. Maga a hajóosztály először Angliában jelent meg, és romboló - vadászgépnek nevezték. Az eleinte nagyon kis vízkiszorítású és saját bázisainak védelmére szánt hajó gyorsan növekedni kezdett, egyre több új funkciót rendeltek hozzá, egészen a nyílt tengeri századok részeként végzett műveletekig. Az első világháború kezdetére, és különösen annak lefolyása alatt két típus alakult ki: az első maga a romboló volt, mivel fő fegyverei önjáró torpedóaknák voltak, saját partja közelében, zárt tengerek övezetében történő műveletekhez. ; a második - nagyobb - romboló, amelyet nem csak saját osztagainak őrzésére terveztek, hanem nagy csoportokban az ellenséges századok elleni rajtaütésekre is harci érintkezés során, amit a leghatékonyabban 1916-ban a jütlandi csata során mutattak be.

A két világháború közötti időszakban ezt a hajóosztályt gyorsan továbbfejlesztették, tovább osztva alosztályokra. A tüzérségi ágyúk kalibere nőtt, megjelentek az iker-, három-, négy- és ötcsöves torpedócsövek, nőtt a torpedók kalibere, és megnőtt a cselekvési tartományuk. A rombolókon és rombolókon kívül megjelent a vezetők egy alosztálya is, akik állítólag felelősek a rombolók támadásba indításáért és a kivonásuk fedezéséért. De ez gyorsan elhalványult, mivel a rombolók gyorsan utolérték a vezetőket az elmozdulás és a fegyverzet tekintetében, és a francia ellenrombolók (mondhatnánk - egy másik alosztály) még meg is haladták őket. A francia ellenrombolók apoteózisa a Mogador és a Volta, csaknem 4000 tonna vízkiszorítású hajók voltak, amelyek négy toronyban nyolc 138 mm-es löveggel és nagyszámú torpedócsővel voltak felfegyverkezve. Valójában ezek már jelentősen kibővített funkciókkal rendelkező cirkálók voltak - egyfajta bányahajók, amelyek kiváló tengeri alkalmassággal és nagy hatótávolsággal rendelkeznek.

A második világháború kitörése fényesítette ezt a hajóosztályt, mindent a helyére téve.

A rombolók fokozatosan a flotta „igáslovaivá” váltak, és lényegében univerzális hajókká váltak. Mivel senki sem álmodott az ellenséges osztagok rohamos támadásairól, maga a hajó típusa is megváltozott. Itt az amerikaiak lettek a törvényhozók. A torpedócsövek számát csökkentették (egy ötcsöves cső maradt), a tüzérségi fegyverek száma nőtt - általában három iker 127 mm-es univerzális toronyberendezés. Minden hajót felszereltek tengeralattjáró-ellenes bombavetőkkel, beleértve a sugárhajtású bombákat is. Fokozatosan elfogadták a tengeralattjáró-ellenes torpedókat.

Kiderült a második világháború sürgős szükség egy másik típus megjelenése - egy kísérőromboló nagyszámú, alacsony sebességgel közlekedő konvoj védelmére, amelyet olyan hajók tudnak őrizni, amelyek nem olyan gyorsak, mint a rombolók. Ezek körülbelül 1500 tonna vízkiszorítású, erős lég- és tengeralattjáró fegyverekkel és nagy hatótávolságú hajók voltak. Elég nagy osztály, de mégis a járőrhajók közé kellene sorolni.

Tehát a szovjet romboló típusának meghatározására több mint elég példa volt, és a második világháború megmutatta, hogy szükség van minden típusú hajóra és fegyvereire.

Mi, mint mindig, a magunk útját jártuk. Nem kell megállni az 1-es, 7-es, 7U és 38-as sugárútnál. Elég sokat írtak róluk, de kevés dicsőséget adtak flottánknak, hiszen rég elavult olasz projekteket vettek alapul. A 30. projekt nem sokban különbözött a 30bis projektről, Nikolai Gerasimovich Kuznetsov később bevallotta, hogy „az övé volt Nagy hiba", annak ellenére, hogy a hajót megépítették nagy sorozatban a háború után, abszolút a katonai tapasztalatok figyelembevétele nélkül.

Az egész baj az volt, hogy Sztálin egyáltalán nem akart háromtornyos, nagy lökettérfogatú rombolókat építeni. És általában sokan nem értették, milyen háborúra tervezték az összes hajót. Mindez láthatóan hosszú távon történt. Ezt véletlenül, a katonai követelmények figyelembevétele nélkül, a rendelkezésre álló lehetőségekből tették. Néha olyan dolgokat is leraktak, amelyek még nem léteztek (fegyverek, felszerelések). A katonai tengerészek nem vettek részt a stratégiai tervezésben, és külön éltek, csak Sztálinra összpontosítva.

Másrészt Sztálint meg lehetett érteni. A századok még ó, milyen messze voltak, de a kis vízkiszorítású rombolók alkalmasak lettek volna a beltengerekre. A fő dolog a személyzet felkészítése volt. Csak hát ez a flotta nem igazán mutatkozott meg a második világháborúban, és 1943 óta Sztálin általában megtiltotta a nagy hajók tengeri kiszállását.

Sok éven át egyfajta átlagos hajótípust választottak: kompakt, kéttornyú, rövid hatótávolságú. Se kis rombolók, se nagyok. Fennáll a gyanú, hogy az ipar kedvéért. Hajósorozat építése sokkal egyszerűbb.

Volt még egy nagyszerű követendő példa. Az a helyzet, hogy az 1938-as USA-ban az úgynevezett „Isakov-misszió” nemcsak a csatahajók tervezésének és a Szovjetunió flottához szükséges, nem az országban gyártott felszerelésekkel való ellátásának lehetőségeivel foglalkozott, hanem a cégtől is megrendelték. A „Gibby and Coke” (és nem a „Gibbs”, ahogyan számos kiadványban írják) egy rombolóprojekt, amelyet gyorsan végrehajtottak.

Az úgynevezett „1939-es projekt”. 1800 tonnás vízkiszorításával a hajó kiválóan fel volt fegyverezve. Hat 127 mm-es löveggel rendelkezett (három ikertoronyban), nyolc 37 mm-es löveggel, tizennyolc 12,7 mm-es nehézgéppuskával és két ötcsöves, 533 mm-es torpedócsővel. Egyfajta klasszikus. A csatahajók és rombológépek építésével kapcsolatos kérdéseket az Egyesült Államokban és hajógyárainkon is segítségükkel megoldották.

1939 végén pedig a Szovjetunió Finnország elleni támadása kapcsán országunkat szégyenteljes módon kizárták a Népszövetségből. Az Egyesült Államok többek között „erkölcsi embargót” rendelt el a Szovjetunióval szemben. A haditengerészeti szférában minden együttműködést leállítottak. De a kidolgozott projektek megmaradnak.

A titkos együttműködés lomhán folytatódott, de ez egy teljesen más szint volt.

És ez így ment egészen addig, amíg Németország meg nem támadta a Szovjetuniót.

Az ebben az időszakban elért egyetlen pozitív eredmény az volt, hogy a Westinghouse-tól egy mechanikus berendezést vásároltak a 30-as projekt romboló módosított projektjéhez, amely 30A indexet kapott. És még ekkor is késett a vásárolt mechanizmusok gyártása és leszállítása, és a háború kitörése véget vetett minden munkának. A Nikolaevből történő evakuálás során a felszerelések egy része elveszett, nem lehetett megvalósítani a 30A projektet, és a projektet ismét módosítani kellett, egyúttal növelve a hajótest szilárdságát és megerősítve a légvédelmi fegyvereket.

Az egyetlen akkori világszintnek megfelelő hajó, amelyet a háború előtti időszakban építettek, a Project 20 "Tashkent" vezetője volt, amelyet az orlandói cég épített Olaszországban. szovjet Únió. Ez volt a fasiszta Olaszországgal való együttműködés csúcspontja a haditengerészeti kérdések terén, amely a 30-as évek elején kezdődött. az úgynevezett „Brzezinski-misszióból”. Aztán rengeteg rajzot beszereztek szinte minden típusú hajóról, rengeteg felszerelést és fegyvert rendeltek, és 1935-ben két járőrhajót vásároltak a Távol-Keletre, később „Kirov” és „Dzerzsinszkij” néven.

Két évvel később tizenegy erősebb rombolót építettek a brit flotta, tizenkét Franciaország, egy-egy Ausztria-Magyarország és Dánia számára.

Orosz aknahajók sikeres akciói az 1877-1878-as orosz-török ​​háborúban. a torpedófegyverek fejlesztése pedig a rombolóflotta koncepciójának megalkotásához vezetett, mely szerint a parti vizek védelméhez nincs szükség nagy, drága csatahajókra, ezt a feladatot sok kisméretű, nagy sebességű rombolóhajóval meg lehet oldani kis elmozdulás. A 19. század nyolcvanas éveiben igazi „pusztító” fellendülés kezdődött. Csak a vezető tengeri hatalmak – Nagy-Britannia, Oroszország és Franciaország – flottájában 325 romboló volt. Az USA, Ausztria-Magyarország, Németország, Olaszország és más európai országok flottája is ilyen hajókkal bővült.

Ugyanazok a tengeri hatalmak nagyjából ugyanabban az időben kezdtek el hajókat létrehozni rombolók és aknáshajók megsemmisítésére. Ezeknek a „rombolórombolóknak” a torpedókon kívül olyan gyorsaknak kellett lenniük, tüzérséggel kell felfegyverkezniük, és ugyanolyan hatótávolságúaknak kellett lenniük, mint a fő flotta többi nagy hajójának.

A „harcosok” elmozdulása már lényegesen nagyobb volt, mint a rombolóké.

A rombolók prototípusának tekintik az 1892-ben épített "Polyphemus" brit torpedó ramot, melynek hátránya a gyenge tüzérségi fegyverzet, az "Íjász" és a "Scout" cirkálók, a "Dryad" ("Halcyon") ágyús csónakjai, ill. "Sharpshooter" és "Jason" típusok), egy nagy "Swift" romboló, amelyet 1894-ben építettek cserélhető fegyverekkel, amelyek elegendőek az ellenséges rombolók elpusztításához.

A britek építettek a japánok számára egy első osztályú, nagy lökettérfogatú Kotaka páncélozott rombolót, nagy teljesítményű erőművel és jó fegyverekkel, de nem kielégítő tengeri alkalmassággal, majd ezt követően egy Spanyolország által megbízott "Destructor" rombolók elleni hajót, ahol torpedónak minősítették

Az első rombolók

A brit és a francia haditengerészet örök összecsapásában a britek elsőként építettek maguknak hat, megjelenésükben némileg eltérő, de hasonló teljesítményjellemzőkkel és cserélhető fegyverekkel rendelkező hajót, hogy felváltva oldják meg a torpedóbombázó, ill. romboló rombolók. Elmozdulásuk körülbelül 270 tonna volt, sebességük - 26 csomó. Ezeket a hajókat egy 76 mm-es, három 57 mm-es ágyúval és három torpedócsővel szerelték fel. A tesztek kimutatták, hogy még az összes fegyver egyidejű felszerelése sem befolyásolja a manőverezőképességet és a sebességet. A hajó orrát karalas („teknőspáncél”) borította, amely védte az összekötő tornyot és a fölé helyezett fő akkumulátorplatformot. A kormányállás oldalain hullámtörő kerítések védték a megmaradt fegyvereket.

Az első francia rombolót a múltkor építették évfolyam XIX, és az amerikai - a következő évszázad legelején. Az Egyesült Államokban négy év alatt 16 rombolót építettek.

Oroszországban a századfordulón név nélkül építettek úgynevezett számozott rombolókat. 90-150 tonnás vízkiszorítással akár 25 csomós sebességet is elértek, egy rögzített és két mobil torpedócsővel és egy könnyű ágyúval voltak felfegyverkezve.

A pusztítók az 1904-1905-ös háború után önálló osztálygá váltak. Japánnal.

A 20. század elejének pusztítói

A századfordulón a tervezés erőmű rombolók jönnek gőzturbinák. Ez a változás lehetővé teszi a hajók sebességének drámai növelését. Az első romboló az új erőművel a tesztelés során 36 csomós sebességet tudott elérni.

Aztán Anglia elkezdett építeni szén helyett olajjal működő rombolókat. Ezt követően más országok flottái elkezdtek áttérni a folyékony üzemanyagra. Oroszországban az 1910-ben épült Novik projekt volt.

Az orosz-japán háború Port Arthur védelmével és a tsushimai csata, amelyben kilenc orosz és huszonegy japán romboló harcolt, megmutatta az ilyen típusú hajók hiányosságait és fegyvereik gyengeségét.

1914-re a rombolók kiszorítása 1000 tonnára nőtt Testük vékony acélból készült, a rögzített és egycsöves mozgatható torpedócsöveket forgó platformon többcsöves csövekre cserélték, amelyekre optikai irányzékokat szereltek. A torpedók nagyobbak lettek, sebességük és hatótávolságuk jelentősen megnőtt.

A tengerészek és a romboló legénység tisztjei pihenési körülményei megváltoztak. A tisztek először 1902-ben kaptak külön kabinokat a HMS River brit rombolón.

A háború alatt a járőrözésben aktívan részt vettek a másfél ezer tonnás vízkiszorítású, 37 csomós sebességű rombolók, olajfúvókás gőzkazánok, négy háromcsöves torpedócső és öt 88 vagy 102 mm-es kaliberű löveg, portyázó hadműveletek, aknamezők elhelyezése és csapatok szállítása. Több mint 80 brit és 60 német romboló vett részt a háború legnagyobb tengeri csatájában - a jütlandi csatában.

Ebben a háborúban a rombolók egy másik feladatot kezdtek végrehajtani - megvédeni a flottát a tengeralattjárók támadásaitól, tüzérségi tűzzel vagy döngöléssel támadva őket. Ez a rombolótestek megerősödéséhez vezetett, és hidrofonokkal szerelték fel őket a tengeralattjárók és a mélységi töltetek észlelésére. A tengeralattjárót először a Llewellyn romboló süllyesztette el 1916 decemberében.

Nagy-Britannia a háború alatt egy új alosztályt hozott létre - a „romboló vezért”, amely nagyobb tulajdonságokkal és fegyverekkel rendelkezik, mint egy hagyományos romboló. Barátságos rombolók támadásra való indítására, ellenséges rombolók elleni küzdelemre, rombolócsoportok irányítására és a század felderítésére szolgált.

Pusztítók a háborúk között

Az első világháború tapasztalatai azt mutatták, hogy a rombolók torpedófegyverzete nem volt elegendő a harci műveletekhez. A salvók számának növelése érdekében hat csövet kezdtek beépíteni a beépített készülékbe.

Ennek építésében a japán Fubuki-osztályú rombolók új állomásnak tekinthetők. Fegyverzetük hat erős, öt hüvelykes, magas magasságú löveget tartalmazott, amelyeket légvédelmi lövegként lehetett használni, és három háromcsöves torpedócsövet 93-as típusú Long Lance oxigéntorpedókkal. A későbbi japán rombolóknál a fedélzet felépítményébe tartalék torpedókat kezdtek elhelyezni, hogy felgyorsítsák az eszközök újratöltését.

A Porter, Mahan és Gridley projektek amerikai rombolóit iker öt hüvelykes ágyúkkal szerelték fel, majd a torpedócsövek számát 12-re, illetve 16-ra növelték.

A francia Jaguar osztályú rombolók már 2 ezer tonnás lökettel és 130 mm-es löveggel rendelkeztek.

A rombolók vezetője, az 1935-ben épült Le Fantask akkori rekordsebessége 45 csomó volt, és öt 138 mm-es ágyúval és kilenc torpedócsővel volt felfegyverkezve. Az olasz rombolók majdnem olyan gyorsak voltak.

A hitleri újrafegyverkezési programnak megfelelően Németország 1934-es típusú, 3 ezer tonnás vízkiszorítású, de gyenge fegyverzetű nagy rombolókat is épített. Az 1936-os típusú rombolók már 150 mm-es nehéz ágyúkkal voltak felfegyverkezve.

A németek nagynyomású gőzzel gőzturbinás egységet használtak a rombolókban. A megoldás innovatív, de oda vezetett komoly problémákat a mechanikában.

A nagy rombolók építésére irányuló japán és német programokkal ellentétben a britek és az amerikaiak könnyebb, de több hajót kezdtek készíteni. Az 1,4 ezer tonnás lökettérfogatú A, B, C, D, E, F, G és H típusú brit rombolók nyolc torpedócsővel és négy 120 mm-es löveggel rendelkeztek. Igaz, ezzel egy időben több mint 1,8 ezer tonnás lökettérfogatú Tribal osztályú rombolókat építettek négy lövegtoronnyal, amelyekbe nyolc iker 4,7 hüvelykes kaliberű löveget szereltek be.

Ezután a J-típusú rombolókat tíz torpedócsővel és három toronnyal, hat ikerágyúval indították, valamint az L-t, amelyre hat iker új univerzális ágyút és nyolc torpedócsövet szereltek fel.

Az 1,6 ezer tonnás lökettérfogatú Benson típusú amerikai rombolókat tíz torpedócsővel és öt 127 mm-es (5 hüvelyk) löveggel szerelték fel.

A Szovjetunió a Nagy Honvédő Háború előtt a 7. projekt és a módosított 7u szerint rombolókat épített, amelyekben az erőmű lépcsőzetes elrendezése lehetővé tette a hajók túlélőképességének javítását. 38 csomós sebességet fejlesztettek ki, körülbelül 1,9 ezer tonna vízkiszorítással.

Az 1/38-as projekt szerint hat rombolóvezért építettek (a vezető egy Leningrád volt), közel 3 ezer tonna vízkiszorítással, 43 csomós sebességgel és 2,1 ezer mérföldes utazótávolsággal.

Olaszországban a fekete-tengeri flotta számára építették a Taskent rombolók vezetőjét, amelynek vízkiszorítása 4,2 ezer tonna, maximális sebessége 44 csomó és 25 csomós sebességgel több mint 5 ezer mérföld.

világháborús tapasztalat

A repülés aktívan részt vett a második világháborúban, beleértve a tengeri harci műveleteket is. A légvédelmi fegyvereket és radarokat gyorsan telepítették a rombolókra. A már fejlettebb tengeralattjárók elleni küzdelemben bombázókat kezdtek használni.

A pusztítók voltak" fogyóeszközök» minden hadviselő ország flottája. Ők voltak a legmasszívabb hajók, és részt vettek minden csatában a tengeri hadműveletek minden színterén. Az akkori német rombolóknak csak oldalszámai voltak.

A 20. század közepére egyes háborús rombolókat, hogy ne kelljen drága új hajókat építeni, kifejezetten tengeralattjáró-ellenes hadviselésre modernizálták.

épült is egész sor nagy méretű, automata fő kaliberű fegyverekkel, bombavetőkkel, radarral, hajók szonárjával felfegyverkezve: a 30 bis és 56 projekt szovjet rombolói, angolul - "Daring" és amerikai "Forrest Sherman".

A rombolók rakétakorszaka

A múlt század hatvanas évei óta, a föld-felszín és a föld-levegő rakéták megjelenésével, a nagy haditengerészeti hatalmak irányított rakétafegyverekkel (orosz rövidítés - URO, angolul - DDG) kezdtek rombolókat építeni. Ezek a Project 61 szovjet hajók voltak, az angol - "County" típusú, az amerikai - a "Charles F. Adams" típusú hajók.

A 20. század végére elmosódtak a határok maguk a rombolók, az erősen felfegyverzett fregattok és a cirkálók között.

A Szovjetunióban 1981-ben kezdték építeni a Project 956 rombolókat (Sarych vagy Modern osztály). Ezek az egyetlen szovjet hajók, amelyeket eredetileg rombolóknak minősítettek. A felszíni erők elleni harcra és a leszálló erők támogatására, majd a tengeralattjáró- és légvédelemre szánták őket.

A Nastoychivy romboló, a balti flotta jelenlegi zászlóshajója szintén a 956-os projekt szerint készült. 1991 januárjában indult.

Teljes vízkiszorítása 8 ezer tonna, hossza 156,5 m, maximális sebessége 33,4 csomó, utazótávolsága 1,35 ezer mérföld 33 csomós és 3,9 ezer mérföld 19 csomós sebességgel. Két kazán-turbinás egység 100 ezer liter teljesítményt biztosít. Val vel.

A romboló Moskit hajóelhárító cirkálórakéta-vetőkkel (két négyes), Shtil légvédelmi rakétarendszerrel (2 telepítés), hatcsövű RBU-1000 bombavetővel (2 telepítés), két iker 130 mm-es lövegtartóval, hat- hordós AK-630 (4 beépítés), két ikertorpedócső 533 mm-es kaliberrel. A hajó fedélzetén egy Ka-27-es helikopter található.

A már megépítettek közül egészen a közelmúltig az indiai haditengerészet rombolói voltak a legújabbak. A Delhi-osztályú hajók 130 km-es hatótávolságú hajóvédelmi rakétákkal, a légvédelemhez Shtil (Oroszország) és Barak (Izrael) légvédelmi rendszerekkel, a tengeralattjáró-védelemhez pedig orosz RBU-6000 tengeralattjáró-rakétavetőkkel és öt torpedóvezetők 533 mm kaliberű torpedókhoz. A helikopterleszállót két Sea King helikopterhez tervezték. Várhatóan hamarosan ezeket a hajókat a kolkatai projekt rombolói váltják fel.

Ma az amerikai haditengerészet DDG-1000 Zumwalt rombolója vette át a vezetést.

Pusztítók a 21. században

Az összes jelentősebb flottában volt ilyen általános trendekúj rombolók építése. A fő az amerikai Aegis-hez (AEGIS) hasonló harci irányító rendszerek alkalmazása, amelyek nemcsak repülőgépek, hanem hajó-hajó és levegő-hajó rakéták megsemmisítésére szolgálnak.

Új hajók készítésénél Stealth technológiát kell alkalmazni: sugárelnyelő anyagokat, bevonatokat kell használni, speciális geometriai formákat kell kialakítani, mint például a USS Zumwalt osztályú rombolót.

Az új rombolóknak is növelniük kell sebességüket, ezáltal javítva lakhatóságukat és tengeri alkalmasságukat.

A modern hajók automatizálása magas szintű, de ennek is növekednie kell, és ezért a segéderőművek részarányának növekednie kell.

Nyilvánvaló, hogy mindezek a folyamatok a hajók építési költségeinek növekedéséhez vezetnek, ezért kapacitásaik minőségi növekedését a számuk csökkentésével kell elérni.

Az új évszázad pusztítóinak méretükben és vízkiszorításukban meg kell haladniuk az összes máig rendelkezésre álló ilyen típusú hajót. Az új DDG-1000 Zumwalt romboló vízkiszorítási rekordernek számít, ez 14 ezer tonnás. Az ilyen típusú hajókat 2016-ban tervezték bevezetni az amerikai haditengerészetbe, ezek közül az első már bekerült a tengeri próbákba.

A 23560-as projekt hazai rombolóinak egyébként, amelyek az ígéretek szerint 2020-ra kezdik meg az építkezést, már 18 ezer tonnás vízkiszorításuk lesz.

Egy új romboló orosz projektje

A 23560-as projekt szerint, amely a média jelentései szerint az előzetes tervezési szakaszban van, 12 hajó építését tervezik. A 200 m hosszú és 23 m széles Leader rombolónak korlátlan utazótávolságúnak kell lennie, 90 napig önállóan kell működnie, és el kell érnie a 32 csomós maximális sebességet. Klasszikus hajóelrendezést feltételezünk Stealth technológiák használatával.

A Leader projekt ígéretes rombolója (felszíni hajó az óceáni zónában) nagy valószínűséggel atomerőművel épül fel, és 60 vagy 70 lopakodó cirkáló rakétát kell szállítania. A tervek szerint légvédelmi irányított rakétákat is elrejtenek az aknákban, amelyekből összesen 128 darabnak kell lennie, beleértve a Poliment-Redoubt légvédelmi rendszert is. A tengeralattjáró-elhárító fegyvereknek 16-24 irányított rakétából (PLUR) kell állniuk. A rombolók kapnak egy univerzális, 130 mm-es kaliberű A-192 "Armat" fegyvertartót és egy leszállót két többcélú helikopterhez.

Minden adat még csak feltételes, és a jövőben frissülhet.

A haditengerészet képviselői úgy vélik, hogy a Leader-osztályú rombolók univerzális hajók lesznek, amelyek maguk látják el a rombolók, a tengeralattjárók és talán az Orlan-osztályú rakétacirkálók funkcióit.

"Zamvolt" romboló

A Zumwalt osztályú rombolók az amerikai haditengerészet 21. századi felszíni harcoló SC-21 programjának kulcselemei.

Az orosz Leader-osztályú romboló talán nem is olyan távoli, de a jövő kérdése.

Ám az új típus első rombolója, a DDG-1000 Zumwalt már elindult, gyári tesztjei 2015. december elején kezdődtek. Ennek a rombolónak az egyedi megjelenését futurisztikusnak nevezik, testét és felépítményét csaknem három centiméter (1 hüvelyk) vastagságú rádióelnyelő anyagok borítják, és a kiálló antennák száma minimálisra csökkent.

A Zumwalt-osztályú romboló sorozat mindössze 3 hajóra korlátozódik, amelyek közül kettő még az építés különböző szakaszában van.

"Zamvolt" típusú rombolók 183 m hosszúsággal, legfeljebb 15 ezer tonna vízkiszorítással és 106 ezer literes főerőmű együttes teljesítményével. Val vel. akár 30 csomós sebességet is képes lesz elérni. Erőteljes radarpotenciállal rendelkeznek, és nem csak az alacsonyan repülő rakétákat, hanem a terrorista hajókat is képesek nagy távolságból észlelni.

A rombolók fegyverzete 20 db MK 57 VLS függőleges hordozórakétából áll, melyeket 80 db Tomahawk, ASROC vagy ESSM rakétához terveztek, valamint két db 57 mm-es kaliberű Mk 110 gyorstüzelő légelhárító ágyút. zárt típusú, két 155 mm-es AGS ágyú 370 km-es lőtávolsággal, két cső alakú 324 mm-es torpedócső.

A hajókon 2 db SH-60 Sea Hawk helikopter vagy 3 db MQ-8 Fire Scout pilóta nélküli légijármű szállítható.

A "Zamvolt" egyfajta romboló, amelynek fő feladata az ellenséges part menti célpontok elpusztítása. Ezenkívül az ilyen típusú hajók hatékonyan harcolhatnak az ellenséges felszíni, víz alatti és légi célpontok ellen, és tüzérségi tűzzel támogatják erőiket.

A "Zamvolt" a legújabb technológiák megtestesítője, ez a legújabb, ma elindított romboló. India és Oroszország projektjeit még nem hajtották végre, és úgy tűnik, ez a típusú hajó még nem élte túl hasznosságát.

A romboló a manőverezhető harci hajók speciális osztálya. 1914-1915-ben az első világháború előestéjén jelent meg. Fő célja: az ellenséges tengeralattjárók és repülőgépek megsemmisítése. A rombolók felszerelése lehetővé tette a biztonsági funkció ellátását és a védelem megtartását egy aktív ellenséges támadás során.

A Szovjetunió első rombolói:

  • projekt 35;

A 35-ös projekt univerzális fegyverzetet kapott 130 mm-es főkaliberű tüzérséggel. A főerőművet egyesítették a 47-es projekttel. Modernizálták harcjárművek AU B-2-U típusú tüzérségi berendezéseket kapott 900 kagyló lőszerrel, AU 66-K típusú légvédelmi berendezéseket és tengeralattjáró fegyvereket - 2 bombakioldó. Ezenkívül a hajók 3 db TA 1-N aknatorpedó-vetőt kaptak, 533 mm-es kaliberrel. A harcjármű mozgási sebessége 40 csomó volt.

Novik osztályú romboló

A 956-os projekt a Sarych hadihajóról vált híressé. A továbbfejlesztett fegyverek jellemezték:

  • Fregat típusú radar;
  • GAS „Platina-S”;
  • AK-130 típusú tüzérségi lőszer 2000 töltényhez;
  • SAM típusú „AK-630”;
  • Szúnyograkéták;
  • SAM "Hurrikán";
  • tengeralattjáró-elhárító fegyverek RBU-1000;
  • SET-65 típusú akna- és torpedófegyverek.

A Project 956 vezetője 35 csomós sebességgel mozgott.

A Project 30 bis a „Brave” harcjárműről vált híressé. A hajó maximális sebessége 35 csomó volt. A harcjármű a következőkkel volt felfegyverezve:

  • „Guys-1” és „Zarya” radarberendezések;
  • tüzérség AU B-2LM;
  • ZRK „92-K” és 70-K”;
  • GÁZ „Tamir-5M”;
  • a Krab tervezőiroda akna- és torpedófegyverzete.

A bemutatott katonai járművek az orosz haditengerészet történetének legjobb rombolóinak számítottak.

A rombolók szerepe az orosz haditengerészetben

2014 eleje óta készülnek az új generáció legújabb orosz rombolói. A haditengerészet aktívan tölti fel harci járművei „készletét”, amely az elmúlt évek eseményeihez kötődik. Ebben az időszakban öt frissített hajót bocsátottak vízre (Moszkva, Dagesztán, Nasztoicsivi, Jurij Dolgorukij, Szeverodvinszk).

A fegyverek fajtái

A modern orosz rombolók tüzérségi és rakétafegyverzete megfelelő szinten van. A korszerűsített hajók a következő jellemzőkkel rendelkeznek:

  • PU PKRK "Kaliber" típusú ütőfegyver;
  • „Hurrikán” és „Tornado” légvédelmi rakétarendszerek;
  • légvédelmi ágyúk 9М317М;
  • „Kashtan” légvédelmi rakétakilövők (a harci tartalék 64 aknát hagy, a ZRU kaliber 30 mm);
  • hordozható „Igla” légvédelmi rakétarendszer;
  • A-190E típusú tüzérség;
  • rendszerek DTA típusú, 533 mm-es kaliberű tengeralattjárók észlelésére.

A rombolók fegyverzete modern légvédelmi rakétarendszereket és berendezéseket, tüzérségi és tengeralattjáró-felderítő rendszereket tartalmaz.

Új hajók műszaki jellemzői

A modern orosz rombolók a következő műszaki jellemzőkkel lesznek felszerelve:

  • teljes vízkiszorítás - 4035 tonna;
  • tok mérete 125x15 méter;
  • utazási sebesség - 30 csomó;
  • utazótáv - 4860 mérföld;
  • munka offline módban - legfeljebb 30 nap;
  • hajókapacitás - 220 fő;
  • maximális teljesítmény - 28 000 LE

A kellemes változások a fegyvereket is érintik. A „Leader” fedélzetén „Caliber” típusú csapásmérő rendszereket, 3M54E hajóelhárító rakétákat, „Igla” MANPADS-eket, DTA-53 tengeralattjáró-elhárító rendszert, A-190Zh tüzérséget és „Uragan-Tornado” légvédelmi rendszereket telepítenek.

Sztori

Az első orosz rombolókat 1900-ban tervezték. Jelentőségük növekedésével a harcjárművek száma nőtt, és 1915-re már 105 hajó volt.

Az első rombolók jellemzői

Az első orosz rombolókat nagy méretük (117-126 m) jellemezte. A hajók mozgási sebessége 25 csomó volt. Nehéz volt a fedélzeten egy pár könnyű AU típusú ágyút elhelyezni, lehetőség volt forgó torpedócsövek (PTA-53-56) felszerelésére. Az orrban és a tatban egy 533 mm-es kaliberű torpedóvető volt.

1898-ig a hajók vízkiszorítása nem haladta meg a 90-150 tonnát, a mozgási sebesség 20-25 csomó volt. Minden rombolót „számozottnak” neveztek, nem rendelkeztek velük speciális osztályés tulajdonnevek. Az első rombolók csak egy SET-65 torpedócsövet szereltek fel a felső fedélzetre.

A rombolókat 1905 után, az orosz-japán háború végén önálló osztályba sorolták.

A Szovjetunió első rombolói:

  • Projekt "Bálna" (Fearless, Vigilans, Irgalmas és Csendes). 1898-ban épült, 4 lakásos. A hajók erőművét függőleges hármas expanziós motorok képviselik, 3000 LE tervezési teljesítménnyel. 47 mm-es Hotchkiss kaliberű tüzérséggel felszerelve. Az aknafegyvereket három, 381 mm-es kaliberű aknajármű képviseli. A Kit projekt rombolóit 1925-ben szerelték le;
  • Projekt „Pisztráng” (Erőteljes és Grozovoy). A rombolókat kifejezetten azért gyártották Orosz Birodalom, hanem francia területen. 75 mm-es és 47 mm-es kaliberű fegyverekkel felszerelt. Ezen kívül volt két 380 mm-es kaliberű forgó berendezésük;
  • A projekt 28 hadihajót foglal magában, amelyek igazi klasszikusnak számítanak a rombolók körében. 75 mm-es Kane típusú, 50 klb csövű ágyúkkal és 47 mm-es Hotchkiss ágyúkkal szerelve. A lőszerellátás mechanikusan történt;
  • Projekt "Buyny". 10 egység harci járművet tartalmaz. A fegyverzet két 130 mm-es B-2-LM tüzérségi tartóból, 92-K toronytartóból és 70-K légvédelmi tartóból áll.

Orosz rombolók az első világháborúban

A hajók jelentős mértékben hozzájárultak a Szovjetunióhoz az első világháború idején speciális célú"Novik" néven. Aktív tervezésük 1917-ben kezdődött. De az első világháború alatt világossá vált, hogy az új harci járművek gyártásának sebességét növelni kell.

A "" típusú rombolók a Szovjetunió Haditengerészetének fő hajói voltak, az Orosz Birodalmi Haditengerészet rombolói közé sorolták őket. A hajók fegyverzete öt darab 102 mm-es kaliberű ágyúból, légelhárító tüzérségből (76,2 kaliberű Lander rendszerű légvédelmi ágyúk) és torpedóvetőből (450 mm kaliberű, önjáró Whitehead torpedók) áll. Figyelemre méltó, hogy az új Novik osztályú rombolókat 351 tonna üzemanyag-tartalékkal rendelkező olaj hajtja.

Visszaverték az ellenséges támadást és megtartották a védelmet. 1915-ben a Novik hajó megsemmisítő csapást mért a V-99-es német rombolóra. A legérdekesebb az, hogy ez a hajó tele volt olyan eszközökkel, amelyeket később rombolókra szereltek fel. Ez az intézkedés jelentősen késleltette a Novik-osztályú hajók korszerűsítésének folyamatát.

Vezető osztályú romboló Taskent

Befolyás a csaták menetére

A Novik romboló manőverezhetően megsemmisítette az ellenséges hajókat és legyőzte a harcjárműveket. Ezenkívül a hajó felderítő tevékenységet is folytatott. A Noviknak sikerült elpusztítania a Karl Friedrich német csatahajókat és a Bremen cirkálót.

1915-ben Noviknak német harcjárművekkel kellett találkoznia a csatában. A V-99 és V-100 típusú hajókat aknamezőre hajtották, és vereséget szenvedtek. Novik bizonyította harci képességeit, de a legénység jól összehangolt munkája és az erős fegyverek nélkül nem lehetett ragyogó eredményt elérni.

A Novik projekt rombolóinak sikerült túlélniük az egész első világháborút. 1917-ben a hajót kényszerjavításra küldték a finn fővárosba. Abban az évben kezdődött a nagy októberi forradalom, amely igazi katasztrófává vált a haditengerészet számára.

Lenin parancsára a Novik romboló részt vett a haditengerészet fő hajóinak megsemmisítésében és elsüllyesztésében. Közvetlen küldetésének teljesítése után a kikötőbe küldték. Ott állt 1926-ig, majd korszerűsítették, és átkeresztelték „Jakov Szverdlov”-ra.

Novik Oroszország ígéretes rombolójának nevezhető. Jelentős munkája volt az első világháborúban.

Oroszország pusztítói a második világháború

A második világháború igazi hősének bizonyult a „Thundering” nevű romboló. A szövetséges szállítóhajók kísérésével foglalkozott. A harcjárműnek sikerült elfojtania több támadást az ellenséges Németország részéről. Gremyashchiy mindig időben reagált a veszélyre, és nemcsak a felszíni, hanem a víz alatti célpontokat is sikeresen felszámolta.

Gremyaschiy a 7-es projekthez tartozott, ismertebb nevén Sztálin rombolói. Sztálin maga felügyelte a hajók építését.

A „Novik” romboló modellje Type Bystry 7. sz

A Project 7 rombolói lenyűgözték a sebességüket, de a hajó egyes részein nem voltak páncélok. A harcjárművek lökettérfogata 1800 tonna volt. A fedélzetre 45 (21 K) és 76 mm-es kaliberű (félautomata, 34 K típus), torpedócsöveket (39-Yu típus, 533 mm kaliber), mélységi tölteteket (B-1 és M-1 típus) szereltek fel a fedélzetre. és tengeri aknák (330 mm, NK csomag). A 7. projekt hajói különböztek rokonaiktól. Minden létező rombolót felülmúltak teljesítményükben (23 320 LE), és nem volt párjuk szerte a világon.

A Gremyashchy aktívan visszaverte a német bombázók támadását anélkül, hogy légvédelmi felszerelésekkel rendelkezett volna. Az aktív harc során közönséges 100 mm-es kaliberű fegyvereket (AU A-190) használtak. A hajó legénységének összehangolt akciói lehetővé tették, hogy a romboló egynél több ellenséges hajót elsüllyeszthessen.

Taktikai alkalmazás
A második világháború elején minden vezetőt középhaladó osztálynak tekintettek. 100 mm-es kaliberű (AU A-190) nagysebességű tüzérségi fegyvereik voltak. Minden hajó különleges harci küldetést hajtott végre:

  • az ellenség támadásának elfojtása;
  • hajóik védelme;
  • taktikai felderítés.

Befolyás a csaták menetére

A pusztítók fontos szerepet játszottak a második világháborúban. Megvédték a tengert az ellenséges hajóktól, és aktív felderítő tevékenységet folytattak. A legtöbb hajó emberi pajzsként működött. Elterelték az ellenség figyelmét a valódi célpontokról, ami segített az orosz haditengerészetnek, hogy megsemmisítő csapásokat mérjen az ellenséges harcjárművekre.

A rombolók fejlesztésének kilátásai

A jövőben az orosz haditengerészet egy új, „Leader” nevű romboló létrehozását tervezi. A projektért a Northern Design Bureau felel, amely 2012 óta felügyeli a harcjármű fejlesztését és építését. Valójában az 1980-as évek elején egy modern romboló létrehozásán gondolkodtak. Abban az időben a projekt folyamatosan változott, és benyújtották az orosz védelmi minisztériumhoz különböző számok. Minden munkát a Központi Kutatóintézet tudományos tevékenysége támogatta. Krylova.

2018-ban folytatódott a munka az előterv „”-en. Ez év februárjában megkezdődött az aktív tervezési munka. Egy új, ígéretes hajó létrehozását tervezték atomerőművel. A leendő romboló pontos jellemzőit nem hozták nyilvánosságra. De az előzetes információk szerint ismert, hogy fel lesz szerelve:

  • „Caliber” típusú kilövők a legújabb „Onyx” hajóellenes rakétákkal. A lőtáv 300 km;
  • S-500 SAM komplexum két telepítésben;
  • Légvédelem "Poliment-Redut";
  • ZRPK „Patznir-M”;
  • 130 mm-es kaliberű univerzális A-192 típusú tüzérségi tartók;
  • „Package-NK” típusú SM-588 torpedócsövek.

Egy hadihajót fognak létrehozni leszállópálya Ka-32 vagy Ka-27 típusú helikopterekhez. Lehetőség van a fegyverek „befuttatására”, és az új, ígéretes projekt összehasonlítására a meglévő 22350-es projekttel. Az ilyen változtatások azonban befolyásolhatják a hajó építésének időtartamát és vízre bocsátásának időpontját.

A rombolók vezetője- a rombolók alosztályának hajója, de nagyobb vízkiszorítással, nagyobb sebességgel - akár 43 csomóval és megerősített tüzérségi fegyverekkel, amelyeket rombolók támadásra való indítására terveztek. . Az első világháború végén bevezetett vezetők számos haditengerészetben jelentős fejlődést tapasztaltak a két világháború közötti időszakban. Ezek a hajók jobb tengeri alkalmassággal és sebességgel rendelkeznek, mint a rombolók. A rombolóvezéreket a második világháborúban aktívan alkalmazták, de a háború utáni időszakban az új vezetők felépítését nem hajtották végre rakéta- és tüzérségi rombolók, fregattok.

Megjelenés története

A rombolók 20. század eleji rohamos fejlődése és fegyverzetük megerősödése sürgetővé tette az ellenséges rombolók elleni sikeres harcot tudó „aknaálló” hajók létrehozását. Ezenkívül szükség volt olyan hajókra, amelyek képesek voltak rombolókat indítani torpedótámadásra, hogy leküzdjék az ellenséges kísérő erők ellenállását.

A világ vezető hatalmai már az első világháború kitörése előtt elkezdtek „nagy” rombolókat („szuperrombolókat”) építeni. Ezek a hajók fokozott tüzérségi fegyverzettel rendelkeztek, és sebességükben felülmúlták a rombolókat. Az egyik ilyen szuperromboló a tapasztalt brit romboló volt HMS Swift. Lökettérfogata 1800 tonna volt, fegyverzete négy 102 mm-es lövegből és két torpedócsőből állt. A hajó fegyverzetében és elmozdulásában jelentősen felülmúlta az orosz flotta aknavető cirkálóit.

A méretéhez képest minden előnye ellenére HMS Swift gyenge fegyverei voltak. Viszonylag nagy, 35 csomós sebességével korlátozott hatótávolságú volt. 1911-ben W. Churchill Winston Churchill Megalakult a Cruiser Bizottság. Cruiser Bizottság). Feladatai közé tartozott egy új típusú kiscirkáló megalkotása is a felderítésre és a rombolók vezetésére. Projektfejlesztés Gyors nem hozta meg a várt eredményeket, ezért új hajóprojektet dolgoztak ki Szuper aktív, amiből később a típus lett Arethusa.

Első Világháború

az Egyesült Királyság vezetői

A könnyű cirkálók használatát túlságosan pazarlónak tekintve Arethusa Vezetőként a brit parancsnokság úgy döntött, hogy kifejleszt egy rombolóalapú flottavezetőt. A hajónak sebességben, vízkiszorításban és fegyverzetben kellett volna felülmúlnia a rombolókat.

1916-1917-ben két sorozat rombolóinak vezetői álltak szolgálatba: MesterlövészÉs Parker. Hajók típusa Mesterlövész négy 102 mm-es löveggel rendelkeztek, jobb volt a tengeri alkalmasságuk a rombolókhoz képest, de sebességben elmaradtak tőlük. Későbbi hajósorozatok Parker jobb tengeri alkalmassággal és lineárisan megemelt fegyverelhelyezési rendszerrel rendelkezett.

A sorozat négy hajója angol hajógyárakban épült a chilei flotta számára Faulknor. A háború kitörésekor az Admiralitás megvásárolta és bevezette a brit flottába. A hajókon hat darab 102 mm-es ágyú volt, az orrpárt a háború végén 120 mm-es ágyúkra cserélték. A projekt alapján 5 darab új típusú hajót rendeltek, négy darab 102 mm-es ágyúval. Új projekt jobbnak bizonyult, mint a korábbiak, ennek alapján két rombolóprojektet hoztak létre: típust Vés írja be W. Ezekre a projektekre 106 rombolót és 5 ilyen típusú flottavezetőt rendeltek meg Admiralitás V. A vezérek sebessége 34 csomó volt, ami alacsonyabb, mint az azonos sorozatú rombolóké, ezt a méret és az elmozdulás növekedése okozta. A sebesség enyhe csökkentése azonban elfogadható volt.

Az első világháború előtt az olasz haditengerészetnek szüksége volt felderítő hajókra. Kezdetben a felderítőket a cirkáló osztály alapján építették fel. 1913-1914-ben az olasz flottát három ilyen hajóval töltötték fel - a hajóval Quartoés a sorozat két hajója Nino Bixio. Működés közben a típusú hajókon Nino Bixio problémákat azonosítottak az erőművel, amelyek miatt nem tudták elérni a 35 csomós szerződéses sebességet. Figyelembe véve az anyagi problémákat, úgy döntöttek, hogy egy új felderítő sorozatot fejlesztenek ki rombolók alapján. A tervezés során figyelembe vették a brit hajógyártás tapasztalatait is, HMS Swift az olasz haditengerészeti parancsnokság a Földközi-tenger medencéjének viszonyaira ideális felderítő repülőgépnek értékelte.

1913-ban az olasz flotta számára leállították az ilyen típusú rombolók első vezetőit Alessandro Poerio. A sorozat három hajója 1915-ben állt szolgálatba, és hivatalosan „könnyű felderítő hajóknak” nevezték el. Valamivel gyorsabbak voltak korabeli rombolóiknál, és erősebb fegyvereik voltak – hat darab 102 mm-es löveg.

1916-1917-ben az olasz flotta három vezetőt kapott a típusból Carlo Mirabello. Ezek a hajók nagyobb lökettérfogatúak, nagy sebességgel rendelkeztek, és egy 152 mm-es és hat 102 mm-es ágyúval voltak felfegyverezve. A 152 mm-es fegyver elhelyezése nem volt túl jó jó döntés, túl nehéz volt a vezetőknek, és nem volt magas a tűzgyorsasága. A hiányosságok ellenére ez a projekt meglehetősen sikeres volt, és a flottavezetés további öt ilyen típusú hajó megrendelését tervezte, de anyagi gondok miatt a hajórendelést fel kellett hagyni.

1917-1920-ban az olasz flotta további négy nagy rombolóval bővült. Hajó típusa Mărăști Románia megrendelésére az olaszországi hajógyárakban épültek, de rekvirálták, és a típus vezetőiként az olasz flotta részévé váltak. Aquila. Ezeknek a hajóknak a méretei kisebbek voltak, mint a sorozat vezetőié Carlo Mirabelloés kezdetben három 152 mm-es és négy 76 mm-es löveggel voltak felfegyverkezve. Az első világháború befejezése után a nehéz, 152 mm-es lövegeket leszerelték, és a hajókat egyetlen, 120 mm-es kaliberrel szerelték fel.

Más országok

"Izyaslav", 1921

Oroszországban 1913-1914-ben 36 Novik osztályú rombolót raktak le a balti flotta számára. Közülük a Becker és Társa részvénytársaság revali hajógyárában öt ilyen típusú hajót építettek: „Gromonosets”, „Pryamislav”, „Bryachislav”, „Avtroil”, „Theodore Stratelates”. Fegyverzetük öt 102 mm-es ágyúból állt, és erősebb volt, mint a korabeli brit rombolóké. Ez a hajóosztály ugyan akkor még nem létezett Oroszországban, de teljesítményjellemzőik összessége alapján a rombolók vezetői voltak. A tüzérségi fegyvereik megerõsítésérõl az elsõ világháború idején, a harci mûveletek tapasztalatai alapján döntöttek.

Az első világháború alatt a vezetők kiépítésének megvalósíthatósága végre megerősítést nyert. Németország a nagy rombolók építésére helyezte a hangsúlyt, megerősítette a fegyverzetüket. 1916-ban Németországban megkezdődött az ilyen hajók építése, 2040 tonna vízkiszorítással, több mint 36 csomós teljes sebességgel, négy 150 mm-es ágyúval felfegyverkezve. A brit Admiralitás viszont az építési programba több sorozat vezető hajót is bevont, amelyek vízkiszorítása 1650-2080 tonna és sebessége 34-37 csomó. A háború végén szinte minden hajóépítési megrendelést töröltek. Németországnak sikerült két hajót építenie, de a versailles-i békeszerződés értelmében azokat Franciaországba és Olaszországba szállították.

Első Világháború lendületet adott a rombolók vezetői osztályának fejlődéséhez és továbbfejlesztéséhez. A vezetői osztály legnagyobb fejlődése ebben az időszakban Nagy-Britanniában ment végbe. Az első világháború alatt Nagy-Britannia számos fejlesztést hajtott végre az osztályon, és számos rombolóvezér sorozatot tervezett. A japán flotta úgy döntött, hogy kis cirkálókat használ az ellenséges rombolók ellen. Azonban az első ilyen típusú hajók Tenryū csak 1919-ben állították hadrendbe, és nem vettek részt az első világháború harcaiban.

Háborúk közötti időszak

az Egyesült Királyság vezetői

A háború befejezése után a flotta meglehetősen sok, a háború alatt épített rombolót tartalmazott. Ugyanakkor Nagy-Britannia pénzügyi nehézségekkel küzdött, ezért a rombolók építését sokáig nem végezték el. 1928-ban megkezdődött a háború utáni rombolók első sorozatának építése - típusú A. A tervek szerint több rombolósorozat kiadását, és mindegyik sorozathoz egy vezető építését tervezték, így a rombolóegység zászlóshajója státuszát kapta. A vezető 1929-ben épült HMS Codrington, ami 200 tonnával nagyobb lökettérfogatú, 40 csomós sebességgel, de rosszabb irányíthatósággal rendelkezett. Ellentétben a rombolókkal A, volt benne még egy 120 mm-es Mk IX ágyú és 2 háromcsöves 2 négycsöves torpedócső helyett.

A későbbi vezetők sorozatrombolók alapján épültek, mivel a költségek HMS Codrington túlzónak bizonyult, feladatait a brit flotta részét képező könnyűcirkálók is elláthatták. elegendő mennyiségben. Flagship típusú romboló B sorozathajó alapján épült a parancsnokság elhelyezésére, egy fegyvert terveztek eltávolítani, de később úgy döntöttek, hogy elhagyják a fegyvert.

A projekt szerint 1780 tonnás vízkiszorítású hajókat terveztek építeni öt darab 100 mm-es löveggel, de később a hajó nagyobb vízkiszorítást és megerősített fegyverzetet kapott. Nagy befolyás az ellenpusztítók fejlődését befolyásolta az elfogottak tanulmányozása német vezetők típus S-113. Franciaország 1924-ben kezdte meg az új hajók és az ilyen típusú hajók első sorozatának építését Jaguár 1926-1927-ben a flotta része lett. Vízkiszorításuk 2700 tonna, maximális sebességük 36 csomó volt. Fegyverzetük öt darab 130 mm-es Model 1919-es lövegből állt, amelyek jó lőtávolságúak, de alacsony tűzgyorsasággal rendelkeztek.

Romboló Milánó sorozat Aigle

1929-1930-ban hat ilyen típusú romboló lépett szolgálatba a francia flottánál. Guepard. Az előző szériákhoz képest 300 tonnával több volt a vízkiszorításuk, és akár 41 csomós sebességet is mutattak. A fegyverzetet is megerősítették - a hajók öt darab 138 mm-es 1923-as modell fegyvert szállítottak. Azonban erejük ellenére a fegyvereknek alacsony volt a tűzsebessége. Hajó típusa Guepard egyedi négycsöves elrendezéssel rendelkezett, amelyet a következő két vezérsorozaton használtak.

1931-1934-ben a francia flottába tartoztak a típus vezetői Aigle. Bennük helyezték el az új, 138 mm-es Model 1927 fegyvereket csúszó ékcsavarral, német minták szerint. Ezeknek a fegyvereknek a tüzelési sebessége kétszer olyan magas volt, mint elődeiké. A sorozat két hajójára új nagynyomású kazánokat szereltek fel. A tengeri kísérletek során a hajók majdnem elérték a 42 csomós sebességet. Az életkörülmények érezhetően jobbak lettek.

A 2400 tonnás vezetők legújabb sorozata az ilyen típusú hajók voltak Vauquelin, amelyeket 1932-1934-ben helyeztek üzembe. Az előző típushoz képest kisebb fejlesztések voltak rajtuk.

Romboló Le Malin, a projekt szerint épült Le Fantasque

A legsikeresebb és híres vezetők Francia haditengerészet acél típusú hajók Le Fantasque. Ebből a sorozatból hat hajót helyeztek szolgálatba 1935-1936 között. Vízkiszorításuk csaknem 2600 tonna volt, a sorozat egyes hajóinak sebessége elérte a 45 csomót, a sorozat leglassabb hajója pedig 42,7 csomót ért el. A sorozat hajóinak fegyverzete 138 mm-es Model 1929 lövegekből állt, amelyek nagyobb csövűek és megnövelt tűzgyorsasággal rendelkeztek. A lőtáv elérte a 20 km-t, és minden hajót tüzérségi tűzvezető rendszerrel is felszereltek. Ezek a vezetők a flotta minden követelményének megfeleltek, így a haditengerészet vezetése további három azonos konfigurációjú hajó megrendelését tervezte. Számos ok miatt azonban egyetlen hajó sem épült a módosított projekt szerint.

Az utoljára épített vezetők két ilyen típusú hajó volt Mogador, amely 1939-ben állt üzembe. Felderítő műveletekre tervezték őket kutató- és csapásmérő csoportok részeként, az ilyen típusú csatahajókkal együtt. Dunkerque. Kissé megnövelt lökettérfogat mellett a hajókon nyolc darab 138 mm-es Model 1934 ágyú volt négy toronyban. Az alacsony tűzsebesség miatt a tűzerő növekedését nem észlelték. Az ilyen típusú hajók alkalmatlannak bizonyultak a felderítő hajók szerepére, de alkalmasak voltak rombolók megsemmisítésére. Ennek alapján a flottaparancsnokság úgy döntött, hogy további négy új típusú, hasonló tulajdonságokkal rendelkező hajót épít, de Franciaország 1940-es megadása megakadályozta ezeket a terveket.

A francia vezetők jellemzői az erős tüzérségi fegyverek és a nagy sebesség voltak. A francia vezetők a könnyű ellenséges erők ellen mutathatták be legjobb tulajdonságaikat, kis vízterületeken, amelyeket egy rövid cirkáló hatótávolság korlátoz. A francia vezetők egyik fő problémája a gyenge légvédelmi fegyverek volt.

Olaszország cserkészei

Navigatore sorozat, Nicolo Zeno romboló

Az 1920-as években Olaszország nem maradhatott passzív megfigyelője a sikeres francia hajóépítésnek. Az olasz hajóépítőknek már volt tapasztalatuk vezetők építésében - Carlo Mirabello nagyon sikeres projektnek számított. De az első világháború után az olasz vezetőket kísérleti vezetőkként építették fel. A háború utáni első vezetők három ilyen típusú hajó volt Leone, amely 1924-ben a flotta részévé vált. Ezek a hajók a sorozat jelentősen továbbfejlesztett változatai voltak Carlo Mirabello. A hajók vízkiszorítása 2200 tonna, maximális sebességük pedig 34 csomó volt. A fegyverzet nyolc 120 mm-es lövegből állt, négy ikertoronyban. A hajókat a könnyűcirkálókon túlmutató feladatok elvégzésére tervezték, de a nem megfelelő sebesség és a magas gyártási költségek korlátozták az épített hajók számát. Pénzhiány miatt a sorozat további két tervezett hajója soha nem épült meg.

Ellentétben a Franciaországban épített vezetőkkel, mint JaguárÉs Guepard, Olaszországban 1929-1931-ben 12 ilyen típusú cserkész épült Navigátor. Az olasz tervezők megpróbáltak ennél erősebb hajót létrehozni Jaguár, kisebb mérettel és gyártási költséggel. A 120 mm-es lövegekkel ellátott kétágyús tornyok számát háromra csökkentették. A fegyverek továbbfejlesztésének, a megnövelt tűzgyorsaságnak és a jobb ballisztikának köszönhetően a hajó tűzerőben nem volt rosszabb, mint a felderítők. Leone. A cserkésztípus elmozdulása Navigátor 2040 tonna volt, sebessége pedig elérte a 45 csomót. Ez a fajta felderítő a lövedékek túlzott szétszóródásától és a stabilitás hiányától szenvedett. 1938-ra műszakilag elavult és elhasználódott típusú hajók LeoneÉs Navigátor rombolóvá minősítették át.

A francia ellenrombolók elleni küzdelem érdekében az olasz flotta új típusú könnyűcirkálókat rendelt Alberto da Giussano, amelyeket a vezető típus alapján fejlesztettek ki Navigátor. 1937-ben az olasz parancsnokság úgy döntött, hogy visszatér a páncél nélküli óceáni felderítők ötletéhez. Jellemzőik a francia cserkésztípushoz hasonlóak voltak Mogador azonban az olasz besorolásban a cserkészosztály eltörlése után a típusú könnyűcirkálók közé sorolták őket. Capitani Romani. A második világháború befejezése után a sorozat fennmaradó két hajóját rombolókká minősítették át.

amerikai osztag vezetői

Az első világháború végén szükség volt az amerikai flotta feltöltésére olyan hajókkal, amelyek alkalmasak mind a felderítő, mind a rombolóvezetői szerep betöltésére. 1919-re az amerikai hajóépítők elkészítették a mintegy 2000 tonnás lökettérfogatú, öt 127 mm-es lövegből álló fegyverzetű, 37 csomós tervezési sebességű vezér tervét. Öt ilyen hajót terveztek építeni, de az Egyesült Államok Kongresszusa megtagadta a projekt finanszírozását, mivel a flotta akkoriban hatalmas számú rombolóval rendelkezett. Az 1920-as években a vezetők tervezése nem állt meg, bár egyetlen hajót sem raktak le ezeknek a projekteknek megfelelően.

A projektek műszaki jellemzői folyamatosan változtak, az erőművek és a fegyverek teljesítménye javult. Bár nehéz rombolóknak vagy századvezetőknek tervezték őket Amerikai osztályozás pusztítóként szerepeltek. Kiszorításukat a Washingtoni Szerződés 1850 tonnára korlátozta. 1932-ben jóváhagytak egy projektet nyolc 127 mm-es Mark 12 löveggel, négy toronyban. Az USA-ban elsőként épített vezetők egy 8 vezetőből álló sorozat voltak, amelyeket 1936-1937 között építettek. Hordár. Annak ellenére, hogy nem osztották be őket a "vezető" osztályba, a háború előtti években gyakran használták a hajókat flottavezetőként.

A következő ranglistán Somersúj, nagy hatékonyságú erőműveket telepítettek, amelyek sikeresen igazoltak az ilyen típusú rombolókon Mahan. 1937-1938-ban öt ilyen típusú hajót építettek Somers. A sorozat hátránya a gyenge stabilitás volt, csakúgy, mint az előző sorozat vezetői, gyenge légvédelmi fegyverekkel rendelkeztek.

1939 szeptemberében bemutatták egy új kis cirkáló tervét, amelyet a vezetők erősebb alternatívájának szántak. 4000 tonnás lökettel nyolc univerzális 152 mm-es löveget négy toronyba terveztek elhelyezni. Mivel azonban túl erősnek tartotta egy vezetőnek és gyengének egy cirkálónak, a hajóprojektet elutasították. E döntés következtében az amerikai haditengerészet már nem termelt vezetőket.

A Szovjetunió vezetői

Az első világháború idején az orosz haditengerészetben hiányoztak a cirkáló-osztályú hajók, így a Novik osztályú rombolók gyakran teljesítették a cirkálók feladatait. Figyelembe véve ezt a tapasztalatot, valamint a versenytársaktól való jelentős technikai lemaradást, az 1920-as évek végén a Vörös Hadsereg haditengerészete megkezdte az első szovjet vezetők létrehozását.

1930-ban feladatot adtak ki az első szovjet vezető megtervezésére. Ezt a projektet a semmiből hozták létre a szovjet tervezőknek nem volt tapasztalatuk ilyen hajók építésében és tervezésében. A „Project 1” hajóit 1932-ben rakták le és rombolóknak minősítették, majd az építés során átminősítették őket a vezetők közé. Gyengeség miatt szovjet ipar A hajók építése késett. A sorozat vezérhajóját, a Leningrádot 1936-ban adták át a flottának, azonban utólagos felszerelése és befejezése miatt ténylegesen 1938-ban állt szolgálatba. Ugyanebben az évben a sorozat két másik hajóját szállították a flottának - a "Moszkvát" és a "Kharkovot". A vezető hajó tesztelése során a projekt kritikus hiányosságait azonosították: elégtelen tengeralkalmasság és stabilitás, csekély úszóképesség-tartalék, nagy vibráció teljes sebességnél, valamint kritikusan gyenge hajótest. Hat hajó építését tervezték a sorozatban, de a hiányosságok miatt három épített hajóra korlátozódtak.

Miután megpróbálták figyelembe venni az „1. ​​projekt” minden hiányosságát, 1934-1935-ben lefektették a „38. projekt” vezetőit. A projekt elhagyta az előző projekt néhány vitatott jellemzőjét, és megváltoztatott néhány tervezési elemet. Három hajó épült ennek a projektnek megfelelően: Minszk 1938-ban, Baku 1939-ben, Tbiliszi 1940-ben. Ezek a hajók jó fegyverzettel és nagy sebességgel rendelkeztek, de rossz tengeri alkalmasságuk és gyenge légvédelmi fegyvereik miatt szenvedtek. Csakúgy, mint az előző projektben, a hajók rövid utazótávolságúak és törékeny hajótesttel rendelkeztek.

Annak ellenére, hogy az 1-es és 38-as projekt hajóit osztályukban a legerősebbnek képzelték el, a világ mércéjével mérve nagyon hamar közepes rombolókká váltak. A hajók és a háromtengelyes erőmű tervezése drágának és alacsony technológiának bizonyult. Ennek alapján úgy döntöttek, hogy a későbbi sorozatok rombolóit külföldre rendelik. A „Project 20I” vezetőjét az olasz OTO cégtől rendelték meg, és 1937-ben fektették le Livornóban. A hajót 1939-ben átszállították a Szovjetunióba, megkapta a „Tashkent” nevet, és 1940-ben szolgálatba állt. Rajzai szerint további három hajó építését tervezték a szovjet hajóépítők, de a technológia elégtelen fejlettsége megakadályozta, hogy ez megtörténjen.

Z-33, az 1936A (mob) projekt rombolója

1937-ben megkezdődött a Project 48 vezetőjének fejlesztése. Kidolgozása során felhasználták a Project 38 és Taskent építésének tapasztalatait, de végül eredeti fejlesztéssé vált. 1939-ben a sorozat két hajóját rakták le: a Kijev vezetőhajót és a második Jereván hajót. Ők lettek a sorozat egyetlen hajója. A gazdasági problémák és a projekt gyors elavulása megakadályozta a tervezett tíz hajó megépítését.

1940-ben a páncélos vezér tervét bemutatták a flotta vezetőségének. A 47-es projekt azonban nem kapott jóváhagyást, a további tervezési munkálatok a háború kitörése miatt leálltak.

Német szuperrombolók

Az 1930-as években a német tervezők azt a feladatot kapták, hogy fejlesszenek ki új sorozatú torpedó- és tüzérségi hajókat, továbbfejlesztett fegyverekkel. Kidolgoztak egy projektet egy 150 mm-es fegyverekkel felfegyverzett „szuperrombolóra”. Nyolc, az 1936A projekt szerint épített hajó lépett be a flottába 1940-1941 között. Fegyverzetük négy vagy öt 150 mm-es lövegből állt. 1942-1943-ban további hét 1936A (Mob) típusú hajó lépett a flottába. Mindegyik hajónak volt öt 150 mm-es lövege, köztük kettő az orrtoronyban. Ennek a toronynak a felszerelése negatív hatással volt a tengeri alkalmasságra, és a 150 mm-es kaliberű lövedékeket nehéz volt betölteni. Általában véve a második világháború csatáiban ezek a hajók nem tűntek ki különösebben, bár sok negatív értékelést kaptak.

Szuperrombolók és más országok vezetői

Számos olyan ország, amely nem tartozik a világelsők közé, és nincs pénze nagyszámú hajó építéséhez, igyekezett javítani hajóik harci tulajdonságait, számuk növeléséért cserébe. Ennek köszönhetően a két világháború közötti időszakban több egyedi vagy kisméretű „nagyromboló” is megjelent. Ezek a hajók megfeleltek a rombolóvezér definíciójának, és gyakran országaik legerősebb hajói voltak.

Könnyű cirkáló HNLMS Jacob van Heemskerck

Az egyik ilyen ország Jugoszlávia volt, amely elrendelte brit cég Cickafark romboló építése JRM Dubrovnik. A hajó 1932-ben lépett be a flottába. Annak ellenére, hogy rombolónak minősítették, fegyverzete megfelelt a vezérnek - négy darab 140 mm-es löveg, amelyet egy cseh cég gyártott. Škoda. A hajó tengeri alkalmassága, sebessége és hatótávolsága is jó volt. 1939-ben Jugoszláviában francia szakemberek technikai segítséggel megkezdték egy szuperromboló építését. Hasított. A tervek szerint öt 140 mm-es löveggel és tíz 40 mm-es légelhárító ágyúval szerelték fel. A német csapatok Jugoszláviába való bevonulása azonban minden munkát megszakított, és a romboló a háború után, jelentős változtatásokkal elkészült.

Lengyelország szuperrombolókat is szeretett volna a flottájában, és ezeknek osztályuk legerősebb hajóinak kellett lenniük a világon. Pusztító típus Grom Nagy-Britanniában rendelték meg, és 1937-ben a lengyel flotta a sorozat két hajóját bocsátotta rendelkezésére. Az építés idején a hajók osztályukban a legnagyobb vízkiszorítással rendelkeztek a világon. A fegyverzet hét 120 mm-es lövegből állt, amelyeket egy svéd cég gyártott Bofors. A jövőben a sorozat további két hajóját tervezték építeni a lengyel hajógyárakban, de a pénzügyi nehézségek arra kényszerítették őket, hogy felhagyjanak a projekt hajóinak további építésével.

1931-ben Hollandia új haditengerészeti fejlesztési programot fogadott el, félve a Kelet-Indiában lévő birtokait. Szemben az ilyen típusú japán rombolókkal FubukiÉs KagerōÚgy döntöttek, hogy megépítik a rombolóflottilla vezetőjét, legfeljebb 2500 tonna vízkiszorítással. A tűzerő és a túlélési előnyök iránti vágy a fegyverek és páncélok fokozatos növekedéséhez vezetett. Ezért eredetileg rombolóvezérnek fektették le az ilyen típusú hajókat Tromp az építkezés végén már a könnyűcirkálók közé sorolták őket. Csak a projekt vezető hajóját sikerült teljesen megépíteni. A sorozat befejezetlen második hajója - HNLMS Jacob van Heemskerck Miután a német hadsereg megtámadta Hollandiát, Nagy-Britanniába kellett vinni, ahol légvédelmi cirkálóként elkészült.

A „Project 1” típusú rombolóvezetők sorozata 3 egységből állt - „Leningrád”, „Moszkva” és „Kharkov”. A "Leningrad" a 190-es számú leningrádi hajógyárban épült, és 1936-ban fogadta szolgálatba a balti flotta számára. A "Moszkva" és a "Kharkov" a Nikolaev 198. számú hajógyárban épült, és 1938-ban a Fekete-tengeri Flotta része. A "Moszkva" és a "Kharkov" rombolók 1941-ben és 1943-ban elvesztek. illetőleg. Leningrádot 1958-ban elsüllyesztették, miután célba lőtték. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2,6 ezer tonna; hossza – 122 m, szélessége – 11,7 m; merülés – 4,2 m; sebesség - 40 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 3 gőzkazán; teljesítmény - 66 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 613 tonna olaj; utazótávolság - 2,1 ezer mérföld; legénység – 250 fő. Fegyverzet: 5x1 - 130 mm-es fegyverek; 2x1 – 76 mm-es légvédelmi ágyúk; 6x1 – 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 4-6x1 – 12,7 mm-es géppuskák; 2x4 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 fedélzeti bombavető; 76 perc; 12 mélységi töltet.

A Project 38 típusú rombolóvezetők sorozata 3 egységből állt - Minszkből, Bakuból és Tbilisziből. A "Minsk" rombolót a 190-es számú leningrádi hajógyárban építették, és 1938-ban helyezték üzembe a balti flotta által. A "Baku" rombolót az Amur-menti Komszomolszk 199-es számú üzemében helyezték el "Kijev" néven. 1938-ban átkeresztelték „Sergo Ordzhonikidze”-re és üzembe helyezték Csendes-óceáni flotta, és 1940-ben megkapta a „Baku” nevet. A "Tbilisi" (Tiflis) rombolót a 199. számú üzemben építették, és 1940-ben helyezték üzembe a Csendes-óceáni Flotta. A "Minszk"-et 1958-ban süllyesztették el célpontként, a "Bakut"-t 1963-ban, a "Tbiliszi"-t 1964-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,9 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2,5 - 2,7 ezer tonna; hossza – 122 m, szélessége – 11,7 m; merülés – 4,1 m; sebesség - 40 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 3 gőzkazán; teljesítmény - 66 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 621 tonna olaj; utazótávolság - 2,1 ezer mérföld; legénység - 250-310 fő. Fegyverzet: 5x1 - 130 mm-es fegyverek; 3x1 – 76 mm-es légvédelmi ágyúk; 4-8x1 – 37 mm-es légvédelmi ágyú; 4-6x1 – 12,7 mm-es géppuskák; 2x4 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 fedélzeti bombavető; 76 perc; 36 mélységi töltet.

A hajót az olasz "OTO" hajógyárban építették a Szovjetunió megbízásából, és 1939-ben besorozták a Fekete-tengeri Flottába. A romboló 1942-ben elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 2,8 ezer tonna, teljes vízkiszorítás – 4,2 ezer tonna; hossza – 133 m, szélessége – 13,7 m; merülés – 4,2 m; sebesség - 42,7 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 110 ezer LE; üzemanyag-tartalék – 1,1 ezer tonna olaj; utazótávolság - 5 ezer mérföld; legénység – 250 fő. Fegyverzet: 3x2 - 130 mm-es fegyverek; 1x2 – 76 mm-es légvédelmi ágyú; 6x1 – 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 6x1 – 12,7 mm-es géppuskák; 3x3 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 fedélzeti bombavető; 110 perc.

A "Novik" rombolót a szentpétervári Putilov üzemben építették, és 1913-ban helyezték üzembe a balti flottában. 1926-ban a hajót "Jakov Szverdlov"-ra keresztelték át. 1929-ben a romboló újrafegyverzésen esett át. A hajó 1941-ben elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás – 1,7 ezer tonna, teljes vízkiszorítás – 1,9 ezer tonna; hossza – 100,2 m, szélessége – 9,5 m; merülés – 3,5 m; sebesség - 32 csomó; erőművek - 3 gőzturbinás egység és 6 gőzkazán; teljesítmény - 36 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 410 tonna olaj; utazótávolság - 1,8 ezer mérföld; legénység - 170 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es fegyverek; 1x1 – 76 mm-es légvédelmi ágyú; 1x1 – 45 mm-es légvédelmi ágyú; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 3x3 – 450 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 58 perc; 8 mélységi töltés.

A Novik-osztályú rombolók első sorozatából 6 egység vett részt a háborúban („Frunze” (Bystry), „Volodarsky” (győztes), „Uritsky” (Zabiyaka), „Engels” (Desna), „Artem” ( Azard), "Stalin" (Samson) A "Frunze" rombolót A. Vaddon Kherson-i üzemében építették, és 1915-ben fogadták be a Fekete-tengeri Flottába. A fennmaradó hajókat a Szentpétervári Fémgyárban építették és vezették be. 1915-1916-ban a balti flottába kerültek. A hajókat 1923-1927-ben modernizálták. A „Frunze”, „Volodarsky”, „Engels” és „Artem” rombolók 1941-ben vesztek el. 1951-ben leszerelték, és a „Sztálin” » elsüllyedt az atomfegyverek tesztelése során 1956-ban. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 1,7 ezer tonna, szélesség - 9,8 m; - 3 - 3,4 m - 31 - 35 csomós erőművek - 2 - 5 gőzkazán - 350 - 390 tonna olaj; mérföld; legénység - 150-180 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es fegyverek; 1-2x1 – 76 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1-45 mm vagy 2x1-37 mm vagy 2x1 20 mm-es légvédelmi ágyú; 2-4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 3x3 – 457 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 10-12 mélységi töltés; 80 perc.

A Novik osztályú rombolók második sorozatából 6 egység vett részt a háborúban: Lenin (Izylmetyev kapitány), Voikov (Iljin hadnagy), Karl Liebknecht (Belli kapitány), Valerian Kuibyshev (Kern kapitány), Karl Marx" (Izyaslav) , "Kalinin" (Pryamislav). Minden hajó a balti flottában szolgált. A "Karl Marx" rombolót a Becker and Co. üzemben építették és 1917-ben helyezték üzembe. A többi hajót a Putilov üzemben építették. A „Lenin” és a „Voikov” 1916 óta, a „Valerian Kujbisev”, „Kalinin” és „Karl Liebknecht” pedig 1927-1928 óta működik. A Lenin, Kalinin és Karl Marx rombolók 1941-ben elvesztek, a többit 1955-1956-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,4 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna; hossza – 98 – 107 m, szélessége – 9,3 – 9,5 m; merülés - 3,2 - 4,1 m; sebesség - 31-35 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 4 gőzkazán; teljesítmény – 30,5 – 32,7 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 350-390 tonna olaj; utazótávolság - 1,7 - 1,8 ezer mérföld; legénység - 150-180 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es fegyverek; 1x1-76,2 mm-es légvédelmi ágyú vagy 4x1-37 mm-es légvédelmi ágyú vagy 2x1-45 mm-es és 2x1 mm-es légvédelmi ágyú; 2-4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 3x3 – 457 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 46 mélységi töltet; 80-100 perc.

A Novik osztályú rombolók harmadik sorozatából 4 egység vett részt a háborúban: „Dzerzhinsky” (Kaliakria), „Nezamozhnik” (Zante), „Zheleznyakov” (Korfu), „Shaumyan” (Levkas). A hajókat a fekete-tengeri flotta számára építették a nikolajevi Russud és Naval gyárban. A "Dzerzhinsky" romboló 1917-ben, a "Nezamozhnik" 1923-ban, a "Zheleznyakov" és a "Shaumyan" pedig 1925-ben állt szolgálatba. A "Dzerzhinsky" és a "Shaumyan" rombolók 1942-ben elvesztek, a "Nezamozhnik" 1949-ben leszerelték. és „Zheleznyakov” - 1953-ban. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,5 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 1,8 ezer tonna; hossza – 93 m, szélessége – 9 m; merülés – 3,2 m; sebesség – 27,5 – 33 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 5 gőzkazán; teljesítmény - 22,5 - 29 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 410 tonna olaj; utazótávolság - 1,5-2 ezer mérföld; legénység - 140-170 fő. Fegyverzet: 4x1 - 102 mm-es fegyverek; 2x1-76,2 mm-es légvédelmi ágyúk vagy 2x1-45 mm-es és 5x1-37 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 4x3 – 457 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 8 mélységi töltés; 60-80 perc.

A "Gnevny" típusú rombolók sorozata (7. projekt) 28 egységből állt, és a flották között a következőképpen oszlott meg: Északi Flotta - 5 egység ("Rettenetes", "Gromky", "Thundering", "Swift", " Zúzás"), Balti - 5 egység ("Haragos", "Fenyegető", "Büszke", "Őrző", "Éles eszű"), Fekete-tenger - 6 egység ("vidám", "gyors", "élénk", „Könyörtelen”, „Kifogástalan”, „Éber”, Csendes-óceán – 12 egység („Frisky”, „Efficient”, „Striking”, „Bealous”, „Charp”, „lealous”, „Decisive”, „lealous”, „Dühös”, „Rekord”, „Ritka”, „Ésszerű”). A rombolókat a 35., 189., 190., 198., 199., 200. és 202. számú hajógyárakban építették, és 1938-1942-ben helyezték üzembe. 1941-1943-ban. kilenc hajó elveszett. A „Rezky”, „Rekordny”, „Retivy” és „Resolute” rombolókat 1955-ben szállították Kínába. A megmaradt hajókat 1953-1965-ben szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,7 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2 ezer tonna; hossza – 112,5 m, szélessége – 10,2 m; merülés – 4 m; sebesség - 38 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 3 gőzkazán; teljesítmény - 54 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 535 tonna olaj; utazótávolság - 2,7 ezer mérföld; legénység – 200 fő. Fegyverzet: 4x1 - 130 mm-es fegyverek; 2x1-76,2 mm-es légvédelmi ágyúk vagy 2x1-45 mm-es légvédelmi ágyúk; vagy 4x1 - 37 mm-es légvédelmi ágyú; 2x1 – 12,7 mm-es géppuska; 2x3 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 bombavető; 10 mélységi töltés; 56-95 perc.

A "Storozhevoy" típusú rombolók sorozata (7U projekt) 18 egységből állt, és a flották között a következőképpen osztották fel: Balti - 13 egység ("Storozhevoy", "Stokiy", "Strasny", "Strong", "Brave"). ", "Szigorú", "Gyors", "Helyes", "Kiemelő", "Karcsú", "Szép", "Súlyos", "Dühös", Fekete-tenger - 5 egység ("Tökéletes", "Ingyenes", "Képes" ”, „Intelligens”, „Smart”) A rombolók a 189., 190., 198., 200. számú hajógyárakban épültek, és 1940-1942-ben állították üzembe 1958-1966 a hajó jellemzői: 2,3 ezer tonna, teljes hossza - 112,5 m, szélessége - 10,2 m - 2 gőzturbina; - 54 - 60 ezer lóerő - 470 tonna - legénység - 270 × 1 - 130 mm-es légvédelmi fegyverek, 3x1 - 45 mm-es légvédelmi fegyverek; fegyverek vagy 4-7x1 - 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 2x3 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 bombavető; 10 mélységi töltés; 56-95 perc.

A rombolót a Nikolaev 200. számú üzemben építették, és 1945-ben helyezték üzembe a Fekete-tengeri Flotta által. A hajót 1958-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 2 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2,8 ezer tonna; hossza – 111 m, szélessége – 11 m; merülés – 4,3 m; sebesség - 37 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 54 ezer LE; üzemanyag-tartalék – 1,1 ezer tonna olaj; utazótávolság - 3 ezer mérföld; legénység - 276 fő. Fegyverzet: 2x2 - 130 mm-es fegyverek; 1x2 – 76 mm-es légvédelmi ágyú: 6x1 – 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 4x1 – 12,7 mm-es géppuska; 2x4 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 22 mélységi töltés; 60 perc.

A rombolót a 190-es számú leningrádi üzemben építették, és 1941-ben helyezték üzembe a balti flotta által. 1944 óta a hajót molylepke-zúzták, 1953-ban szerelték le. A hajó teljesítményjellemzői: normál vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, teljes vízkiszorítás - 2 ezer. T.; hossza – 113,5 m, szélessége – 10,2 m; merülés – 4 m; sebesség - 42 csomó; erőművek - 2 gőzturbinás egység és 4 gőzkazán; teljesítmény - 70 ezer LE; üzemanyag-tartalék - 372 tonna olaj; utazótávolság - 1,4 ezer mérföld; legénység – 260 fő. Fegyverzet: 3x1 - 130 mm-es fegyverek; 4x1 - 45 mm-es légvédelmi ágyú; 1x2 és 2x1 – 12,7 mm-es géppuska; 2x4 – 533 mm-es torpedócsövek; 2 bombafelszabadító; 10 mélységi töltés; 60 perc.

Olvassa el is