Kedves barátaim! Tudja, milyen autóplatform?

Tehát, mivel itt vagy, akkor valószínűleg tudni akarod! Néhány friss modell leírásakor mindig megemlítjük, hogy melyik platformon alapul.

De sajtóközleményekben és véleményekben senki sem magyarázza meg, mi az autó platform, így olyan személy számára, aki nem rendelkezik az ügy technikai oldalán, ez a koncepció néha rejtély. Nos, értjük.

Itt vagyunk, hogy a piac kegyetlen világ, és az autóipar nem kivétel. A hátsó versenyzők lélegzetének érzése, minden járművelő gyártója megpróbálja megtenni annak érdekében, hogy a friss modell felszabadulása a lehető leggyorsabban történjen, és a lehető legkevesebb volt a lehető legkisebb.

Hogyan érhető el ez? És ez nagyon könnyű kifejleszteni egy alváz, hogy jelentős változások nélkül lehet használni a különböző modellek létrehozásához.

Ezt platformnak vagy építészetnek nevezik. Ráadásul a nagy aggodalmak, amelynek szárnya alatt több márka található, egy platform autót nem csak különböző modellek, hanem különböző márkákból is építhet.

Szóval, mit értenek a modern autógyártók a "platform" szó alatt? Valójában ez a koncepció nagyon terjedelmes, és a különböző vállalatok kissé eltérő jelentést tudnak befektetni.

De mivel mindenképpen magában foglalja a tervezési és termelési megoldásokat, valamint a legfontosabb, hogy a különböző modelleken használatos autós testületek általános tervezési elemei.

Természetesen az abszolút azonos gépek gyártása a tervezés szempontjából, bár különböző bélyegek alatt hülye.

Ezért az egyetlen architektúrával kombinált közös részek egy egyszerű szeméből vannak elrejtve. Kiválaszthatja a következő komponenseket és csomótokat, amelyek a platformot alkotják:

• amely csatlakoztatva van, és az alkatrészek és az autóegységek tömegét jelenti;
• kerékalap - az elülső és a hátsó kerekek közötti távolság;
• motorrekesz alakú;
• típus és kormányzás.

Természetesen ez a lista nem egy megrázhatatlan axióma, és minden nagy autógyártó maga dönt, hogy milyen elemeket osztanak a modellekbe.

Egyetlen architektúrával rendelkező autók példájaként két jól ismert keresztmetszetet veszünk. Első pillantásra különböző árszegmensekben találhatók, de valójában őshonos társ-alladográfiai testvérek - ez a Volkswagen Touareg és ... Porsche Cayenne.

A mérnöki gondolkodás fejlődése

Egész idő alatt beszéltünk a platform klasszikus fogalmáról, de az előrehaladás felmelegedhetetlenül rohan, és egyre gyakrabban a gyártók az úgynevezett moduláris platformokat használják munkájukban.

Ebben az esetben a gép különböző, de egységes modulokból áll - a gyermek tervező részleteitől. Ez lehetővé tette a vállalatok számára, hogy tovább bővítsük a modell rangjait, és jelentősen csökkentsék az új autók fejlesztését.

Tehát például a Volkswagen aggodalomra ad okot az MQB architektúrát, amelynek alapján kompakt hatchbacks, és a crossovers, a szedánok és a sportkupa épülnek. Összességében 40 különböző modell alapja lesz.

Bérszámfejtés az egyetemességért

Sajnos a nagy aggodalmakért a platformok használatának stratégiája saját minuszokkal rendelkezik.

Az egyik legjelentősebb dolog az autók egyéniségének elvesztése volt a közös építészettel - hasonlóak a tervezéshez, haggleshez és jellemzőkhez, bár különböző márkák névjegyei lehetnek.

Ezenkívül a vállalat kockázata veszíti el a nagy összegeket, ha valaki maga a platformon található, mert akkor szükség lesz egy hatalmas számú autót, és ez rendkívül veszteséges.

Most, kedves olvasók és blog előfizetők, akkor nem lesz könnyen zavaros, amikor elolvassa a következő híreket az autóipari hírek kijáratáról.

És biztosan továbbra is megismerjük a kedvenc négykerekű barátok szerkezetének sajátosságait. Ne hagyja ki!

Ez a kérdés néha az autóipari berendezések járművek holt végén.

Ez a kérdés néha az autóipari berendezések járművek holt végén. Az MQB platformon az autók könnyebbek, mint az elődök 40-60 kg-tal.
1 - Felfüggesztés: A geometria és a súlyelemek, valamint az új anyagok, elsősorban ötvözetek és kompozitok optimalizált elemei;
2 - Motor: A fő hozzájárulása elleni küzdelemhez kilogramm - mínusz szinte por - bevezette a főtengely hajótest készült teljesen az alumínium ötvözet; Egy kilogramm több párja lezárta a főtengelyt és a turbófeltöltőt; Polkulo eltávolították a dugattyúkból;
3 - Belső: Az elülső és a hátsó ülések tömege, valamint a műszerfalak csökkentek; Az éghajlati telepítés elemei kompaktabbá és könnyebbé váltak;
4 - A padló testrészei a forró bélyegzés módszerével acélból készültek, nagyon tüdők, ugyanakkor biztosítják a szükséges merevséget és biztonságot;
5 - Villanyszerelő: A legtöbb elektronikus rendszerek és eszközök növekszik generációról generációra, azonban az új technológiák a termelés alkatrészek lehetővé tette számunkra, hogy nyerni és méretek.

Mi az a platform

A platform olyan szerkezeti elemek halmaza, amelyek sok modell kialakításának alapjául szolgálnak. Az alkatrészek és csomópontok egyesítésének modern elve lehetővé teszi a termelés egyszerűsítését, ezáltal csökkentve a költségeket. Még az új platform fejlesztése előtt a szakemberek eldöntik, hogy mely gépeken alapulnak: a testépítések méretét és típusait meghatározzák, a motormotorok, az átvitelek és a meghajtó lehetőségek tartománya. A feladat nem könnyű, mert a platformot különböző testekkel, különböző osztályokkal és akár bélyegekkel ellátott autók használják. Ez megkérdezi a "kocsi" kialakítását - amennyire csak rugalmas. Más szavakkal, mely részei sérthetetlenek, és amelyek korrigálhatók.
Egy platformon már olyan modellek épülnek fel, amelyek különböző nem testtestek, hanem erőegységek is vannak.
A V. platform (a híres B0 következő generációja nemcsak benzin- és dízelverziókat, hanem elektromotívumot is használ, például a "NISSAN-LIF", a "mix" és a "JUK" aránymodellek.

Mi a platform

Pontosan azért van, mert az egyik platformon egy-több tízes modellből, nincs univerzális készlet. Mindegyik fejlesztő maga határozza meg az egységes bázis elemeinek minimális és kiterjesztett listáját. Legalábbis a test testszerkezete belép: a padló elülső és hátsó részeit, csökkentve az energiát, amikor az alapot és az alkalmazottakat a fennmaradó részek, csomópontok és aggregátumok telepítésére használják. Például a felfüggesztés és a kormányelemek, motorok, más testrészek, amelyek pótkocsit alkotnak.
Gyakran a platformon veszi figyelembe a felfüggesztés architektúráját, a motorok és a hajtóművek vonalát, sőt az ülések keretét, valójában csak a test felső részének növekedésére szolgál.

Sedan és Ozvodnik - egy platformon

Kövesse a B0 népszerű platform metamorfózisát a RENAULT Brand példáján. A Logan Rodonachal egy B osztályú szedán. Ahhoz, hogy az MCV kocsi ("Lada-Largus") készítsen egy helyet a padló elülső és hátsó részei között. Ezen az alapon volt egy másik keret, amely meghatározta az új modell megjelenését. Ozennik "Duster" megerősítette a platformot (úgy, hogy senki sem volt szörnyű terhelés, amikor rossz utakon haladnak), főként a középső részen, a központi alagút közepén. Az autó legjobb fenntarthatóságához egy növekvő út lumen bővült egy kola-t. További biztonsági zárószuszpenzió további margója. By the way, mögött az összkerékhajtás változatok helyett rugalmas keresztirányú gerenda - egy független tervezés alapján "Mac-Fersson" állványok. Mindezeket a platformon a modelltől a modellig 1998-ban, az elrendezési szakaszban nyújtották. Most már megérted, milyen nehéz és drága munka? Nem meglepő, hogy még a főbb aggodalmakat is kombinálják egy új "kocsi" tervezéséhez. Az egyik friss példa a "Mazda" és a "FIAT" közös termék, amely tervezi a "Mazda MX-5" és az "Alpha Romeo Spider" modellek alapját.

Hány platform él

A hosszú élettartam nagymértékben attól függ, hogy mennyire sikeres volt a fejlődés. Általában az összes gyümölcslevet kiszorítja, és csak akkor írja le, ha a "kosár" erkölcsileg elavult, és az autók elkezdődnek, hogy elveszítik a versenytársakat a vezetési jellemzők, a biztonság, a kényelem érdekében. Néha a platform több generációt tapasztal. Vegyünk legalább a "Volkswagen Golf" -t: Ha nem veszi figyelembe a kisebb frissítéseket, az ötödik és a hatodik generáció alapja ugyanaz. Ez megtörténik, hogy a régi platform "mozog" több költségvetési modell. Egy másik példa ugyanolyan aggodalomra ad okot: "Seat-Ekseo" jelent meg 2008-ban, az előző "Audi-A4" platformja örökölte, kivéve neki, ezáltal az élet több éve.
A Volkswagen által kifejlesztett EA211 család által kifejlesztett benzinmotorok összeszerelésének fő moduljai:
1 - Alumínium motor blokk;
2 - A raklapmodul integrált olajszűrő rendszerrel és rögzítőelemekkel;
3 - gázelosztó modul és csuklós egységek;
4 - A turbófeltöltővel és semlegesítővel ellátott kiadás modulja;
5 - Hengerfej fedél beépített modullal, gázelosztási fázisszabályozással;
6 - Inlet modul integrált léghűtővel.

Következő generációs platformok

A meglévő platformok fokozatosan alacsonyabbak a moduláris terveknél - technológiai és előnyös a termelésben. Ha megmagyarázza az ujjait, az autók "kockákból" építenek. Acknowler "Lego" felnőtteknek. Egy bizonyos motorokból, dobozokból, alvázelemekből, kormányzásból, elektronikus alkatrészekből gyűjthetők össze és egy szuper-kompakt városi autót, valamint egy közepes méretű oszciklust. Csak világos szabályokat kell kidolgozni, és megfelelnek ezeknek a "kockáknak" meghatározásakor. Ezután a modelltartományra vonatkozó nem szándékos alkatrészek mennyisége általában ismételten csökken. Például, ha ugyanazt a dőlésszöget és a motor rögzítési pontját állítjuk be, azaz a telepítés problémamentes pillanatban több modell számára lehetővé válik, csökkenthető a motorváltozatok számának csökkentése szinte megrendelés.
Ezenkívül egy benzinegység helyett egy dízelmot, hibrid telepítést vagy akár elektromos motorot is szerelhet, anélkül, hogy komoly változtatásokat végeznénk. Az elv ugyanaz: egy "kocka" kihúzva, a másik pedig a helyére. És így a legtöbb elem, ahonnan az autó áll.
A "kockák" alkotó elektromos berendezések.
Volkswagen az MIB-designnak nevezte (modularen infotainmentbaurasten - moduláris multimédiás komplex). Ez magában foglalja a különböző árszegmensek modelljeinek három szintjét. Kiválaszthat egy megfelelő központi processzort, és vegye be azt bármely kezelőpanel segítségével. Például az "Audi" egy joystick egy touchpad (Touch Pad 1 -6 kg parancsbevitel), a Volkswagen - érintőképernyőn.

A modulokból származó autók már vannak

Pioneer - "Volkswagen" az MQB platformmal (Modularer Querbaukasten - keresztirányú moduláris kialakítás). A németek nemcsak bemutatták a koncepciót, hanem sikerült kiadni egy soros autót, amelyet ezen elv szerint építettek. Az első fecske - "Audi-A3", amelyet a hetedik generáció "golf" követ, először egy belső égésű motorral, majd elektromos motorral. És a "Jetta" moduláris hibridekkel nyitva lesz. Összesen 2018-ig négy tucatnyi modellt kíván kiadni az MQB platformon a Polo-tól a PASTAT-ig. Amint láthatja, a rugalmasság egy ilyen moduláris áramkörben magasabb, mint az aktuális "kocsik".
A modulok fokozatos áttérésében kijelenti mind a "Nissan" -t, amely új koncepciót nyújtott be a jövőbeli CMF modellek kialakításának új koncepciójával (közös modul család egyetlen moduláris család). Bármely autó négy modulból áll - egy motortér, a kabin, a padló elülső része a test és a hátsó. Ezenkívül egy olyan elektronikus alkatrészkészlet, amelyet a modell és a konfiguráció függvényében is kiválasztanak. Az összes ilyen komponens különböző változatai kombinálása szinte az egész modelltartomány - a kisvárosi autóból egy nagy egész napig vagy minivanig. A jövő évben a "kockák", a "kockákból" épült autók a piacon jelennek meg.

A platform rossz vagy jó?

A marketingesek gyakrabban beszélnek az előnyökről, szorgalmasan lefedve azokat a hiányosságokat, amelyek aligha, mint az ügyfelek. A gyártók számára ez az építőanyagok építési módja minden bizonnyal előnyös. A platform elve lehetővé teszi, hogy felgyorsítsa az új modellek kiadását, optimalizálja a termelést, csökkenti a költségeket. Logikus lenne várhatóan elvárni és alacsonyabb árakat, de az új autók árkategóriájára vonatkozó számok, annak ellenére, hogy a maximális egyesítési vágy, a generációtól a generációig csak nő.
A platform elve és a tökéletesebb moduláris kiderül, hogy nem lehet nagyon nyereséges. Például, ha egy csomópont előállításának technikai meghibásodása megtörténik, az összes közösség a visszajelzésre megy. És mi növeli a javításokat a jótállás utáni időszakban? Lesz-e modulok karbantarthatóak, vagy teljes mértékben módosítani kell őket?
Egy másik fontos szempont: a részletek nómenklatúrájának túlzott csökkenése a modellek megszilárdításához vezet. Már most is néha nem tud különbséget tenni a „Toyota” származó Subaru és a Mitsubishi az „Peugeot” vagy „Citroen”. Végül az Estet soha nem tesz autót, amelyet eredetileg prémium osztályra és fogyasztói árukra terveztek egy drága csomagolásban.
A technológia szempontjából a modern platformok egy másik remekmű, és előrelépnek. De megcsodálhatják ezeket a csodákat. És ne felejtsük el, hogy mit kell fizetni (a szó szerinti) a tervezők eredményeiért nekünk, potenciális vevők.
Az MQB lehetővé teszi, hogy meglehetősen széles tartományokban nyújtsa be és tömörítse a méreteket:
Alternatív megoldásként csak az első kerék középpontjától a pedál csomópontig marad. A Volkswagen hasonló MLB platformot (Modular Laengsbaukasten) készít a motor hosszirányú elhelyezkedésével (elsősorban az AUDI), és a "Porsche" munkájában az MSB hátsó kerék meghajtóról (Modularer Standardntriebsbaukasten).

Kockák a kubáktól

Modulok terveznek összegyűjtésre és erőegységekre. Tehát a Volkswagen a Global MQB stratégiában két fejlett irányba osztott: a benzinmotorok MOB (Modulare Ottomotorbaukasten, és Dízel - MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). Az új családok megkapták az EA211 és az EA288 megnevezéseit. Az aggodalomra okot adó szakemberek számításai szerint az MQB módszer szerinti maximális egységesítés csökkenti a 90% -os motorok és dobozok módosításainak számát. Ráadásul a vevő választása egyáltalán nem változik. A készmodulokból származó motorok kiszámolják mind a BMW-t, az úgynevezett univerzális henger koncepcióját, 3-, 4- és 6-hengeres motorokhoz. Az egyes hengerek számított ereje körülbelül 40 kW, ami azt jelenti, hogy a következő generációs aggregátumok hatalma 160-330 LE tartományba esik Az előnyök nyilvánvalóak: a fő komponensek egyesítése (dugattyúk, gyűrűk, rudak, szelepek), egyetlen rögzítési pontok (ez lehetővé teszi például ugyanazok a mellékletek moduljainak használatát), a termelési létesítmények szabványosítása. Ezenkívül a munkaerőköltségek csökkentik a fejlesztést és a kiigazítást, mivel az alapvető motor beállításait, csak egyszer kell kiválasztani.

Jelenleg az autóipari piacon, aki gyorsabban reagál az ügyfelek igényeire, és végső soron rövid idő alatt és alacsonyabb áron alakulhat ki végleges termék (autó). Ez a feltétel nagyobb felelős az autóipari platformok használatáért az autók gyártásában. Másrészt ez a stratégia hozzájárul az autóipari cégek globalizációjának folyamatához.

A " autóplatform»A tervezés, a mérnöki és a termelési megoldások, valamint a strukturális elemek kombinációja, amelyeket számos, egy vagy több bélyegző egy osztályának több modelljének előállításához használnak.

Az autóipari platformot meghatározó fő szerkezeti elemek:

1. a test alapja, amely az autóelemek nagy részét szolgálja;
2. kerékalap, amelyet az elülső és a hátsó tengelyek közötti távolság mutat be;
3. a kormányzás és az erősítő;
4. elülső és hátsó szuszpenziók;
5. szállás és megfelel neki, a motorok kiválasztása és az átvitel.

Az autóipari platform stratégiája számos nagy autóvállalatot használ tevékenységükben, köztük Chrysler, Ford, General Motors, Hyundai-Kia, Mazda, Mitsubishi, Peugeot-Citroen, Renault-Nissan, Toyota, Volkswagen. Meg kell jegyezni, hogy az autóipari platform fogalma az egyik gyártóból a másikra változik.

Az autóipari platformok használata számos jelentős előnyt jelent a gyártó számára:

• az új autómodellek kidolgozásának költségeinek csökkentése;
• a termelési idő termelésének csökkentése egy új autómodell kiadásához;
• rugalmas kölcsönhatás az egyes autóipari növények között, amely lehetővé teszi, hogy a termelést egy növényről a másikra fordítsa;
• a termelési képességek szélesebb körű használata a termelékenység növelésével, a termelés szabványosításával;
• az autó előállításához szükséges alkatrészek és alkatrészek állományainak optimalizálása;
• az autóipari piac számos szegmenseinek lefedésének lehetősége (például költségvetési autók és üzleti osztályú autók);
• a végtermékek minőségének javítása az alkatrészek nómenklatúrájának csökkentésével.

Ugyanakkor az autóipari platform stratégiája számos hiányossággal rendelkezik:

• fokozatos törlési különbségek az autók között, úgynevezett. pszeudoinzhiniring - több autómodell gyártása, de valójában egy autó különböző nevekkel;
• a strukturális elemek összeegyeztethetetlenségének köszönhetően a platform módosítása;
• a végtermék értékének eróziója, a drága autók érzékelése olcsóbb, mint a valós értékük (például a Lexus soha nem áll meg egy sorban a Mercedes-Benz-szel, mert lényegében ez a Toyota);
• másrészt a platformnak köszönhetően a költségvetési autók nagyobb értéket kapnak;
• a nagy számú autó működésének nagy valószínűsége a platform hibájának kimutatása miatt.

Az autóipari platform stratégiájának továbbfejlesztése moduláris platform, amely lehetővé teszi az egységes modulok alapján különböző osztályokból álló autók létrehozását. Az autó moduláris architektúrája jelentősen csökkenti a fejlesztési költségeket és az új modellek megjelenítésének idejét.

A moduláris platformok fejlesztéséről Számos autóipari vállalat jelentése: MERCEDES-BENZ (MFA, MRA, MHA, MSA), PEUGEOT-CITROEN (EMP2), RENAULT-NISSAN (CMF), Volkswagen (MQB, MLB), Volvo (Spa) ), Toyota (TNGA).

A moduláris platformok széles körű bevezetése Pioneer a Volkswagen. Alapján Moduláris keresztirányú mátrix. (MQB) Tervezik, hogy több mint 40 modellt engednek fel a motor kereszteződésével a motort különböző testeken (osztályok) és különböző márkák (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen). A moduláris platform lehetővé tette a gyártó, hogy csökkentsék a súlya az autó, az üzemanyag ára, és ajánlatot a fogyasztó új technológiák állnak, mielőtt ez több kiváló autó.

A Volkswagen minden szinten egy moduláris elvet hajtott végre: külön szerkezeti elemek, csomópontok és egységek az autó egészére. A fő modulok a motor, az átvitel, az első és a hátsó felfüggesztés, az elektromos berendezések. A platformon található benzin- és dízelmotorok mellett alternatív erőművek helyezhetők el: gáz üzemanyag-motorok, hibridek, elektromos motorok.

A Volkswagen moduláris keresztirányú platform egyik fő jellemzője egyetlen pozíció a teljes motorvonal számára. Ez biztosítja az első kerék tengelyétől a pedál csomópontjától. A moduláris platform (tengelytáv, a rut szélessége, a test elülső része, a test hátulja, a pilótafülke) változhat.

Az előnyökkel együtt a moduláris platform használatát számos probléma kíséri:

• technikai összetettség és egy új autó erejének nagy része (nem szükséges a kis és közepes osztályhoz);
• magas költségű adaptációs platform néhány autómodellhez (olcsóbb, hogy új platformot dolgozzon ki);
• az új rendszerek használatára vonatkozó korlátozások (megjelentek a platform felszabadítása után);
• minőségi problémák a nem optimalizált autótervezés miatt.

Így a maximális hatás elérése érdekében a moduláris platform egy tiszta, súlyozott és gazdaságilag ésszerű alkalmazást igényel.

1 / 17

Mi az a platform?

Száz évvel ezelőtt a platform fogalma vizuálisan volt, mert a keretkocsikat "feldarabolhatják" az alvázon és a testen. Az alváz kerekekkel, egy erőegységgel és minden, ami lehetővé teszi az autó mozgatását. Valójában ez a kosár és az egyik a régi autók platformjának tekinthető. Főleg lefedte a testet, az autó lényegét, esztétikai héját. A helyzet bonyolult volt a csapágy testek terjedésével a 20. század második felében, amelyben a hatalom részét és a külső héjat valójában elválaszthatatlanok egymástól. Úgy tűnt, hogy a platform fogalma feltáródott, mert a modern autóban nincs ilyen "kocsi". Az autó több emberré vált, és a másik test a tervezés teljes reflashingjét jelentette.

Az illusztrációkban a VW az MQB platformot "kosár" formájában képviseli, bár ez csak egyezmény.
Az állandó geometriai jellemzők (egyenruha) mindenkinek azonosak
gépek az MQB platformon és változók (változó).

Mindazonáltal a történet átadta a spirál fordulóját, és visszatért a platformok elvéhez. Csak ma a "platform" fogalma kevésbé vizuális.

A platform fogalmát egyáltalán az autó bizonyos "fém alapítványa" keretében. A modern platform meglehetősen egységes összetevők és bizonyos elvek, amelyekre ezek az összetevők átalakulnak, amikor egy modellről a másikra költöznek. Valójában a platform egy hatalmas mérnöki és technológiai információ, vagy ha szeretné, a festékek palettája, amelyen belül az alkotók létrehozhatják az új autókat.

1 / 18

2012-ben a Volkswagen aggodalomra ad okot egy új MQB platformot, ma - a világ legváltozatosabbá tétele. Azon alapul, egy kompakt volkswagen polo és egy öt méteres crossblue SUV az amerikai piacra épül. A platform már kapott egy új VW Golf VII, SKODA OCTAVIA III, AUDI A3 és SEAT Leon. Minden MQB gépben számos azonos tulajdonság, például ugyanolyan távolság, mint a gázpedál az első kerekek tengelyéből - a jármű egyik alapvető paramétere (bár az átlagos ember számára érthetetlen). Az MQB platform magában foglalja az alkatrészek általánosságát, például ugyanazt az ajtó zsanérokat, a felfüggesztési részeket, a "személyes" motorvonalat (EA211). Ugyanakkor néhány paraméter, például a tengelytáv hossza vagy a gép magassága a mérnökök szinte semmilyen korlátozással választható, míg az előző platform, pq35, címzett a C-osztályú gépekhez.

A platform lényege megpróbálja technikailag az autókat hozni, elegendő szabadságot hagyva, hogy ne kapjanak teljes klónokat. Az autó több tízezer komponensből áll, és közülük sokan azonosak lehetnek, anélkül, hogy a tervezési tervezés sérelme nélkül.

A platformok elve közel van (de nem azonos) a modularitás elve. A külön komponenseket modulokká alakítják, például az elülső szuszpenziót egy modern gép alhálózatán, amint azt az "autonóm", vagyis egy különálló szerkezet. A modulok, mint a kockák lehetővé teszik a különböző kombinációt, növelve a modellek számát egy komponens alapon. Ez az elv jól ismert, hogy számítógépesek: vettem egy rendszeregységet, alaplapot, videokártyát, memóriát, lemezeket, átkapcsoltam egy "egyedi" számítógépet. Tény, hogy a modern platform egy olyan kocka, amelyből az autó ötvözi. Az ilyen platformokat modulárisnak nevezik.

A közös autók eltérő mértékű lehetnek "ugyanazok". A legközelebbi rokonok jelvénytechnikai termékek, amikor egy és ugyanazt az autót különböző márkák alatt értékesítik, kissé megváltoztatják a designt. Példa - Renault Duster és New Nissan Terrano. Egy másik lehetőség gyakoribb, ha a gépek még mindig különböznek, de összehasonlítható méretek: például Chevrolet Cruze és Opel Astra vagy Kia Rio és a Hyundai Solaris. Fokozatosan a közös járatok elve túlmutat a méretosztályok körében: így a BMW 5, a BMW 7, a BMW 5 GT, a BMW 6 és a Gran Turismo közös kocka van. Az egyetemes platformok létrehozása ma szinte az összes vezető gyártó, mint például a Peugeot-Citroen új modelleket épít az Univerzális Emp2 platformon.

Miért van a "platformok elve" a népszerűség?

Az egyesítés fő célja a költségek csökkentése, nem csak a termelés. Minél több standard komponens az autóban, annál kevesebb időt töltenek a mérnökök megoldására a rutin feladatok, annál könnyebb a technológusok új modellek elindításakor, és még jövedelmezőbb komponensgyártók. Tegyük fel, hogy az a növény, amely a rögzítő motorok zárójelét termel. Mi a jövedelmezőbb az Ön számára: egy millió azonos zárójel vagy négyféle 250 ezer típust készítünk? Szabály egyszerű: több beszerzés az ár alatt van.

A szem egyesítéséhez láthatatlanul megkönnyíti a termelési folyamatokat

Radikálisan csökkenti az új modell elkészítésének idejét, és a modelltartomány változatossága növekszik. A bőséges kereszteződések, a minívók és a köztes gépek, mint például a kupolok vagy a közúti tömörítők, kötelesek a platformok elvét.

Egészen a közelmúltig, leggyakrabban a platform megosztott autók különböző formatervezési minták, mint a Peugeot 308 és a Citroen C4. Utolsó alkalom Trend: A komponens bázist megosztó autók tartományának jelentős kiterjedése. Ma az összes gép fele 20 globális platformon épül fel, de a platformok száma csökken, és az autók tartománya évente növekszik.

Az univerzális platformok létrehozása még a prémium gyártók is, amelyek nem olyan korlátozottnak tűnnek, hogy pénzügyileg. Tehát a BMW bejelentette a 35 további platform létrehozását, amelyen az összes 3, 5, 7 sorozatú autók épülnek, valamint kereszteződések, cabriolets és coupe a bázisukon. Ugyanakkor, az első kerék meghajtó BMW (például 2 Tourer) és a mini címzett egy másik platform, UKL. A prémium márkák Volkswagen aggodalma két MSB és MLB platformot fejleszt, amelyek az Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley jövő generációit alkotják. Néhány prémium gyártó az affiliate tömeg márkák platformjait használ, mint például a Lexus aktívan használja a Toyota működését, és az Infiniti JX és az új Nissan Pathfinder közeli hozzátartozói.

Ráadásul sok zavartság történt, amikor az autógyártók megpróbálták elhanyagolni a platformok elvét. Tehát a BMW, miután megvásárolta a szörnyű angol vállalat Rover-t, sok szempontból szörnyű angol céget szenvedett el az abszolút hibás termékek miatt: az első kerék meghajtó Utilitarian "Rovers" és a hátsó kerék meghajtó BMW nem volt képes az egyesítésre, amely nem engedélyezte a Volkswagen Integrálja a tömeggyártót az általános szerkezetbe. Ugyanez a logika lenyűgözte a Smart (Daimler AG), miután javította a személyes és nem kapcsolódó platformot, ötvözi a Renault-szal való erőfeszítéseket a mikrokarbák univerzális alapjának létrehozására.

Minden nagy gyártó arra törekszik, hogy csökkentse azokat a platformok számát, amelyeken a modelltartomány épült. Ezenkívül a gyártók egyre inkább "barátok a platformokkal", amelyek különböző bélyegeket hoznak létre ugyanazon komponens alapokon (gyakrabban az Unified Corporation, de nem csak). Jellemző példa: Szövetség Renault-Nissan-Avtovaz. Ha megnézed az oroszországi 10 legjobb értékesítést, négy hely teljesen különböző autókat foglal magában ugyanazon a platformon B0: Renault Duster Crossover, Univerzális Lada Largus, Közepes méretű Nissan Almers Sedan és egy kompakt Renault Logan Sedan. Ezek a rendelkezésre álló modellek, és rendelkezésre állása nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy technikailag közel vannak.

Vannak-e előnyök a fogyasztók számára?

Az autógyártók csökkentik a költségeket, de az árak az autók tartják, nem igaz? A platformok elve teljes barátsággal?

Nem ez nem. Számunkra a fogyasztók, nem mindig nyilvánvalóak, de a modern gépek biztonságosabbak a biztonsággal, környezetbarátabbak (legalábbis papíron) és nehezebbek, mint az őseik. A komponensek cseréje lehetővé teszi, hogy a költségeket ésszerű keretek között tartsák.

Például az új MQB platformok (Volkswagen) és az EMP2 (PEUGEOT-CITROEN) több tíz tömeg kilogrammot menthetnek, és jelentősen növelik a nagy szilárdságú acélok használatát a testtervezésben a gépek árának radikális növekedése nélkül.

Ezenkívül a "platformhatás" szubjektív módon, például a VW / SKODA / SEAT család az MQB platformon megkülönbözteti a kényelem melletti kiemelkedő kezelési arány, és az új Peugeot 308 az EMP2 platformon a leginkább lengő véleményt szerzett Újságírók. Az eredményeket, beleértve azért, hogy az egyesülés, amely csökkenti a termelés költségeit, felszabadítja a kézmérnökök más területeken.

A platform elvét megfosztja az autók egyéniségét?

Valószínűtlen. És nagy, a platform nem látható a szem számára, és nem érzékeli a külső megfigyelőt. Nem határozza meg a megjelenésű költségeket, ha a tervezők nem próbálták vállalati hasonlóságot adni nekik. A platform vezetékek, zárójelek, autópadlóelemek, felfüggesztés és egyéb hibák.

Ezenkívül néha platformok is növelik a technikai sokszínűséget. Például ugyanaz az MQB platform kétféle hátsó felfüggesztést tartalmaz: független és félig függő. Ugyanakkor ugyanaz a modell, azt mondja, Skoda Octavia, különböző verziókban különböző felfüggesztéssel rendelkezik.

Ha az autókat megfosztják az egyéniségtől, akkor a modern közlekedésnek megfelelő követelményeknek köszönhetően. Például a gyalogos biztonsági követelmények kötelezik a gyártókat arra, hogy egy bizonyos magasságú motorház szélét, amely arra kényszeríti a tervezőket, hogy gyakran csábító, hatalmas rácsos szájokat képeznek, hogy kiváltsák az elülső tömegét. A kapacitásra, az aerodinamikai hatékonyságra, a biztonságra, a biztonság végső soron az összes gépet egy bizonyos arany közepére hozza, ami hasonlóvá teszi egymást, de a platform semmi itt. Éppen ellenkezőleg, egy adatbázis nagyon különböző és fényes autókat építhet, és egy példát erre: Mini Cooper és az új BMW 2 Tourer, mind az UKL platformon.

Miért nem lépett el a platformok elvét a divatba korábban?

A platform nem csak nehéz, hanem nagyon drága. A modern autóplatform több milliárd eurót költ, de ezek a beruházások a replikáció miatt fizetnek ki.

Nyilvánvaló, hogy a sokoldalú platform, annál nagyobb kompromisszumokat kell engedélyeznie a mérnököknek. Egy városi kompakt és teljes méretű keresztmetszet létrehozása egyes összetevőkön, szükség van arra, hogy mit hívnak, gondolkodj magadra és a fickóra.

A platform létrehozásakor a hibák kockázatai. Képzeld el, hogy a mérnököket néhány összetevővel számítják ki, amelyet ezután több tucat modellen átalakítanak. Nyilvánvaló, hogy a sorozatba való elindítás előtt minden gépet gondosan teszteltek, de mivel a platform hamarosan jelenség van egy bizonyos értelemben, a virtuális, immateriális, az alapvető hiba valószínűsége mindig jelen van.

Röviden, a platformok elvét az erőteljes számítógépek és a modern tervezési módszerek megjelenésével együtt osztották el. Másrészt a platformok megjelenésének motívuma egy rögeszmés szükségessége a termékek költségeinek csökkentésére.

A Saab eredeti és technikailag nehéz volt, de nem tudott illeszkedni az új nap valóságába

Mint rossz platformok

Egy írástudatlan megközelítéssel a platformok elvét megölték az egész gyártót, akik nem illeszkedtek a vállalati szabványokba. A legfényesebb példa a Saab. Hatása alatt a General Motors, az eredeti svéd gyártó volt nehéz helyzetben, mert haszonelvű állványok Opel nem tette lehetővé Saab megvalósítani a legfőbb ütőkártyája - technikai kifinomultság.

Néha platformok bonyolítják a marketing drága autókat, amelyek az olcsó alapon épültek. A prémium gyártó mindig egy kőbe dobhat, hogy autója egy sovány és bőrszilárdságú alkotásmárka. Azonban a közelmúltban a gyártók megtanulják, hogyan kell elrejteni a modellek műszaki közösségét, és egyre inkább lehetővé teszik a küldetések, mint az olcsó műszerfal telepítése a luxusautóban.

De a fő probléma a másikban van. Minden rugalmassággal, hogy a modern platformok bizonyítják, bonyolítják a nem formátumú gépek építését, kissé szűkítő piaci tartományt. De itt lehet találni egy kimenetet, például a Toyota GT86 kupéját, egységes a Subaru BRZ-vel (valójában egy modell). Mindazonáltal alig érdemes várni az ilyen remekműveket az új évszázadban Nissan / Datsun Z-sorozatként. Napjainkban az olcsó hátsó kerék meghajtású sportkocsi kiadása gyakorlatilag kizárt: egyszerűen nincs megfelelő platformja alatt, ami azt jelenti, hogy ez nem lesz olcsó.

A népszerűség hibridek és elektromos járművek megszerzése, amelyek további fellebbezést nyújtanak a platformok és a modularitás elvére. A legjobb példa az új BMW I3, az elektromos autó visszatér a forrásokhoz. Végtére is, akkor, mint a Retrokar, az alváz (kocsi) és a test. Az ilyen kialakítás jól alátámasztható az egyesítéshez, például külön preferenciáknál, kiválaszthatja a teljes elektromos tápegységet, az akkumulátort, a szerkezetet (keret), a szuszpenziót. A betétként egy kosárban különböző testekkel rendelkező autókat gyárthat.

Vagy más példa: az egykori tervező Istream projektje "Formula 1" Gordon Marri. Több éve létrehoz egy univerzális platformot a kompakt olcsó autók számára. Ebben az esetben nem beszélünk egy adott autó fejlődéséről, mint a fotó, hanem az egész termelési elven. Teljes családi családokat hoz létre, majd egyszerűen előállítja őket, nem igényel nagy befektetési gyárakat.

A Volkswagen új MQB platformot mutatott be, amely forradalmat készíthet az autóiparban. Mi az egyediség?

Kezdetben néhány szó arról, hogy mit hívnak a platformnak, mert a "beépített platformon" kifejezés meglehetősen gyakori. A platform keretét a futó rész keretének tekintik: a keletkező kocsi, ahogyan azt a testet, amely a tetejére telepített test.

Így egy platform egy keret - lehet "viselni" különböző testeket, és építeni, például egy SUV és egy minibusz, mint a Mitsubishi Pajero és.

Ha nincs keret, és hordozza a testet, hogy megnehezítse a platformot, bár lényegében ugyanolyan dolog. A keret helyett az autó padlóját alföldet, valamint felfüggesztéssel, fékrendszerrel, kormányzással, villanyszerelőmel és egy adott motortér elrendezésével veszi át. Az autó platformjának elemei a csapágyazattal gyakorlatilag nem láthatóak kívül, de elvben egy ilyen kosár is önállóan is lovagolhat.

MQB platform A Golf VI verzióban

Egy másik dolog az, hogy alacsony merevséggel rendelkezik, így az igazi autó maga a platformon kívül magasabb épületekkel, tetővel, ajtókkal, szalonnal, erőegységgel és egyéb elemekkel rendelkezik.

Tény, hogy a platform fogalma valamivel bonyolultabb, hiszen egy nem leírt kocsi, hanem olyan hasonló komponensek készlete, amelyek az ilyen szekerek családját alkotják, amelyek alkalmasak a kapcsolódó autók összeszerelésére. Például a Volkswagen Golf (5 és 6), az Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, SEAT Leon, Toledo, Altea épül egy pq35 platformon. Számos komponens általánosságával kapcsolatosak, bár egyesek metamorfózison mennek keresztül, ha különböző modelleken vannak felszerelve.

Például a Skoda Superb a hosszúkás passat platformján épült, amely viszont a szokásos "passat" padlójának "nyújtása". Ebben az esetben a platform nem egyszerűen "statikus" részletesen - az autó padlója - hanem az elv, amely lehetővé teszi, hogy viszonylag fájdalmasan változtassa meg az autó tengelytáv hosszát.

Általánosságban elmondható, hogy a homogén komponensek és a felcserélhetőségük elve általában platformnak nevezik. Igaz, nem minden gyártót úgy értelmeznek, hogy ugyanúgy értelmezik a kifejezést, de általában a platform különböző modellek közös nevezője. Ez magában foglalhatja az elektromos mérnöki elemeket, az elektronikát, a fúvókákat és más alkatrészeket, amelyek kényelmesek "klón".

A motort és az átvitelt általában nem tulajdonítják a platformnak, de azt tartalmazza, hogy "Abis" lenne a jövőbeli erőegységek jövőjének "Abis", amely lehetővé teszi számodra, hogy különböző motorok, dobozok és meghajtók minimális módosítással rendelkezzen. Néha a platform számára egyértelműen rögzített motorok vannak, amelyek kifejezetten kifejezetten fejlődnek, és ebben az esetben helyesebb, hogy megvizsgálja az erőegységeket az egyik platform modullal.

A legtöbb platformnak vagy az első meghajtó (néha teljes) vagy hátsó (hasonlóan).

A platformok az autóiparban még mindig a 60-as években jelentek meg, és ezek jelentése világos: miért tervezhet tíz egyedülálló felfüggesztést, amikor befektethet az egyik, sokoldalúbb, és tegye mind az összes tíz modellre?

Tehát a VW megszerezte az ízét a platformok számára - ez a páratlan Karmann Ghia "bogár" alapján épült

A Sacred Grailer bármely gyártó számára egy platform, így univerzális, hogy lehetséges, hogy bármilyen autót építsen rá: a mikroszkóktól egy súlyos áldozatig. Bizonyos értelemben az ötlet utikus, de el tudod képzelni a jövő technológiáját, amikor az interneten ülsz, mozgassa a csúszkákat, és az autó hosszabb, majd magasabb, szélesebb, testreszabja az Ön igényei szerint, pontosan ruhák. Majd küldje el a gyártást.

Miért nem valósul meg egy ilyen ötlet a gyakorlatban? A platformok jól húzódnak virtuális környezetben, de a gyakorlatban néhány paraméter nem olyan egyszerű. Például egy kis sapkát és egy hosszú szedánt szeretnénk létrehozni egy komponens alapon. De az alapnak rövidnek és olcsónak kell lennie, és a rendszeres acél használható a test elfogadható keménységének biztosítására. De egy nagy szedán esetében, amely nem lesz annyira rögzítve a költségen, valószínűleg növeli a nagy szilárdságú acélok százalékos arányát, különben a test túl nehéz vagy túl hirtelen lesz. Általánosságban elmondható, hogy egy koncepció keretében kombinálható kiemelt autókkal - nem olyan egyszerű feladat, mint amilyennek tűnik, a sikeres kompromisszumok kereséséhez kapcsolódik.

Ez a Volkswagen áttörése, mert az MQB alapon legfeljebb 60 modellt készítenek, és teljesen különböző osztályok: a Polo-tól a PASSAT-ig! Más szóval, a Volkswagen, Skoda és Seat, valamint az Audi, és talán Porsche teljes modelltartományának alapjait biztosítja.

A platform lehetővé teszi a létrehozást, beleértve a hibrid modelleket.

Amint azt mondtam, a platform nem annyira egy "kocsi", mennyire a hasonló komponensek kombinálásának elve, és a Volkswagen ezen elvének készen áll a gyártási rendszer újjáépítésére. Egy szállítószalagon különböző márkák és különböző osztályok vegyes modellje lesz. Elvileg ezt a megközelítést alkalmazzák, és most egyszerűen a VW bővíti a "Modellek" "különbségét" a szállítószalag egyik sorában.

Egy ilyen egyedülálló platform sok előnyt hordoz. Elmenthető az összetevőkre, mivel nagy mennyiségben vásárolják meg őket, ezért kevesebb költséggel rendelkeznek. A fejlesztés, a tesztelés, a tesztelés, az új modellek elindítása csökkent. Lehetőség van arra, hogy nagyobb figyelmet fordítsunk a platform minőségére, anélkül, hogy permeteznék az erőket az új "kocsik" fejlesztésére. A Volkswagen reméli, hogy évente akár 1 milliárd eurót takarít meg az új platform miatt.

De problémák lehetnek. Bármilyen rugalmas platform, nagy korlátozásokat hajt végre az egyes gépek fejlesztőire, ezért egyes modellek veszélybe kerülhetnek. Talán VW-t sikerült megtalálni az arany közepét minden modellben, de az agyuk egyszerűen ragyogóan.

A képterv nehézsége lehet, ha a különböző árú autók túl sok nyilvánvalóan azonos összetevői lesznek, ezért a kezdet drágább modellje "olcsó". Azonban a Volkswagen sok tapasztalattal rendelkezik az álruhában ugyanaz: azt mondod, hogy a forrasztott leon úgy néz ki, mint a golf? És ki talál hasonlóságokat a Volkswagen Phaeton és a Bentley Continental GT-től?

Néha az autók építése az egyik platformon létrehozott feltételeket a "kannibalizmus", például majdnem azonos Mitsubishi outlander XL, PEUGEOT 4007 és Citroen C-Crosser ellopja az ügyfeleket egymástól. Ismét itt valószínűbb, hogy a Bay-Engineering, míg a VW képes arra, hogy az autókat meglehetősen eltérővé tegyék, hogy ne húzzák egymást. Feltételezhetem, hogy a Skoda kissé hosszabb lesz és tágas lesz, az ülés meg fogja menteni a sportosságnak a praktikusság kárára, a Volkswagen hatással lesz az arany középső és így tovább. Valószínűleg váratlan kombinációk jelennek meg, mint egy minivan parikal, mint a Seat Altea Freetrack.

By the way, a Volkswagen nem egyedül van egy teljesen univerzális platform keresésében. A korábbi mérnök "Formula 1" Gordon Murray-t több éve elgondolkodott, amely lehetővé teszi, hogy szinte önkényesen megváltoztassa az autó paramétereit, bár ez elsősorban kis tálcákon él. Az elv nagyobb forradalmár, mint a VW, például a hordozható alapon hajlítás lapos acéllemezekből, és a tömegben festett műanyag bodybar.

Nézd meg a jövőt: Hol lehet az univerzális platformok ötlete? Valószínűleg a szakosodott vállalatok hamarosan megjelennek, ami a nagy gyártók számára nonameplatformot ad ki. És ezek viszont az integrátorok szerepét veszi igénybe, akik hiányzó részeket adnak hozzá a platformhoz (a test felső része, a szalon, a szalon, az erőegységek) és a termék forgalmazása: valami hasonló történik az elektronikai iparban.