Olvasás 5 perc. Megtekintések 607 Közzétéve: 2015. november 23

Ebben a cikkben megvitatjuk azokat a fő okokat, amelyek miatt a motor nem fejleszti ki teljes erejét.

Bármely autómotor veszít teljesítményéből idővel. Vannak azonban esetek, amikor egy belső égésű motor minden különösebb ok nélkül drámaian, több mint 15 százalékkal veszít teljesítményéből. Ilyen esetekben diagnosztizálni kell az autó motorját, meg kell keresni az éles teljesítményvesztés okát. A 15 százalékot meghaladó teljesítményveszteséggel az autó még sík, száraz útfelületen is alig fog gyorsulni. Számos oka van a motor teljesítményének hirtelen csökkenésének. Ebben a cikkben megvitatjuk azokat a fő okokat, amelyek miatt a motor nem fejleszti ki teljes erejét.

Az alábbi táblázat összefoglalja a jármű motorteljesítmény-csökkenésének fő okait.

Ok	Leírás
Korai gyújtás.	Egy belső égésű motor drámaian elveszítheti teljesítményét a korábbi gyújtás miatt. Ennek eredményeként az üzemanyag-keverék idő előtt meggyullad, és a kipufogógázok ereje ellentétes lesz a dugattyúk normál mozgásával. Következésképpen a motor főtengelye lelassul, és a motor nem működik teljes teljesítménnyel.
Késői gyújtás.	Későbbi gyújtás esetén az üzemanyag-keveréknek egyszerűen nem lesz ideje elégetni, amíg a dugattyú át nem halad a holtponton. Emiatt az égésből kapott energia nem a megfelelő irányba terelődik, és a motor nem használja ki teljes potenciálját.
A vákuumgyújtás időzítő vezérlőjének meghibásodása.	A helytelen fojtószelep nyitása van a legnagyobb hatással a motor fordulatszámára. A membrán meghibásodása esetén a vákuumszabályozó nagy nehézségek árán működik. Emiatt az autó motorja elveszti teljesítményét.
A centrifugális gyújtás időzítő szabályozó törése.	A motor teljesítménye a centrifugális gyújtásidő-szabályzó hibája miatt is meredeken csökkenhet. Amikor a motor felveszi a sebességet, a centrifugális szabályzók elkezdik növelni a gyújtás időzítését, miközben a súlyok elkezdenek elakadni, és a szög nem változik a motor teljes működése során. Ez a motor teljesítményének csökkenését okozza. Ugyanezen probléma miatt hirtelen túlzott üzemanyag-fogyasztás kezdődik, mivel a gyújtás korábban lesz. Mindez a centrifugális gyújtásidő-szabályzó súlyainak rugóinak gyors megnyúlása miatt történik.
A szelepek meglazultak.	Ha a szelepek nincsenek szilárdan a kijelölt helyükön, a motor nem fog megfelelően működni, és a motor teljesítménye csökken. Minden egyes motormodellnél a rúd vége és a toló állító alátét közötti hézagnak bizonyos méretűnek kell lennie. A rés méretének növekedése esetén az égéstér tömítettsége megszakad. Ez drasztikusan csökkenti a motor teljesítményét. Ha a rés mérete csökken, akkor az ülés és a szelep széle égni kezd. A szelep szivárgását lövések határozzák meg. Abban az esetben, ha lövés megy a karburátorba, ez a szívószelep laza illeszkedését jelenti. Ha lövés megy a kipufogódobba, akkor ez a kipufogószelep laza illeszkedését jelenti.
Kopott dugattyúgyűrűk.	A kopott dugattyúgyűrűk miatt a motor teljesítménye hirtelen csökkenhet. Ebben a helyzetben a hengerek kompressziója élesen csökken, és ez élesen befolyásolja magának a motornak a teljesítményét. Meglehetősen könnyű azonosítani a kopott dugattyúgyűrűket. El kell távolítanunk a forgattyúház szellőzőtömlőjét a légtelenítőből. Füst szökése esetén megértjük, hogy a gyűrűk elhasználódtak. Ebben az esetben a füstnek pulzáló, sötét sugárhoz kell hasonlítania.

Ha az autó motorjának gyújtása megfelelően van beállítva, a gyújtásidő-szabályozó megfelelően működik, akkor meg kell keresni a motor teljesítményének éles csökkenésének okát egy másikban.

Ha az autó motorjának gyújtása megfelelően van beállítva, a gyújtásidő-szabályozó megfelelően működik, akkor meg kell keresni a motor teljesítményének éles csökkenésének okát egy másikban. A szakértők azt javasolják, hogy fordítsanak figyelmet a henger munkakeverékkel való feltöltésére. Egy ragadós fojtószelep okozhatja ezt a problémát. Éppen ezért az autósok azt javasolják, hogy fordítsanak nagyobb figyelmet a fojtószelep működtetőre. Ezután ellenőriznie kell a légszűrőt, és ha van, cserélje ki egy újra. A munkakeverék hengerekben való hiányának fő okai a következők:

- Nagy kátrány- és kokszlerakódások a bevezető csővezetékben;

- Túl nagy szénlerakódások a motor hengereiben;

- A tűszelep beragadása az úszókamrába;

- Ennél a motormodellnél nem megfelelő oktánszámú benzin használata.

A szakértők azt javasolják, hogy fordítsanak figyelmet a henger munkakeverékkel való feltöltésére. Egy ragadós fojtószelep okozhatja ezt a problémát.

Az autómotor teljesítményének hirtelen csökkenésének másik oka a sovány munkakeverék áramlása a motor hengereibe. Ha sovány munkakeverék kerül a hengerekbe, az okok a következők lehetnek:

1. Levegő szivárog. Azokon a helyeken, ahol az injektor és a karburátor elemei össze vannak kötve, légszivárgás léphet fel, ha a tömítések megsérülnek, vagy a rögzítések kilazulása miatt. Az ilyen rések kimutatását szappanhab alkalmazásával végezzük. A légszivárgást a csavarok meghúzásával vagy a tömítések cseréjével lehet eltávolítani.
2. Folyadék fagyasztása. A hengerek rossz működési keverékének oka a folyadék megfagyása lehet az áramellátó rendszerben. Ez beszennyezi a karburátor csatornáit és fúvókáit. Ebben a helyzetben a meghibásodás kiküszöbölhető a fúvókák, csatornák és csővezetékek átöblítésével.
3. Eltömődött levegőnyílás az üzemanyag-szivattyúban. Ha az üzemanyag-szivattyú levegőnyílása elakad, a motor hengereiben sovány munkakeverék képződik. Az ilyen meghibásodás kiküszöbölhető az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek cseréjével és a légcsappantyú tisztításával.
4. A membrán áttörése. Amikor a membrán eltörik és a szelepek beszorulnak az üzemanyag-szivattyúba, sovány munkakeverék keletkezik. Ez a probléma megoldható.

Sokaknak kellett legalább egyszer megküzdeniük olyan helyzettel, amikor egy korábban tökéletesen működő motort "lefújnak", úgy tűnik, hátulról horgonyt növeszt a gép. Az okok, amelyek miatt a motor nem húz, és nem veszi fel a sebességet, különbözőek, de a legtöbb jelét nem nehéz felismerni az autódiagnosztika vagy a gondozó képességei nélkül.

Valamennyi motor gyakori okai

Az autó útlevéladataiban feltüntetett motor jellemzői bizonyos feltételek mellett rendelkezésre állnak. Ez a hengerek normál feltöltése levegővel, amely a belső égésű motorban a munkafolyadék. Ez az a képesség, hogy időben felmelegítsék a kívánt hőmérsékletre - bizonyos mennyiségű megfelelő minőségű üzemanyagot biztosítsanak és időben begyújtsák (a maximális hatékonyság érdekében a nyomáscsúcsnak abban a pillanatban kell bekövetkeznie, amikor a dugattyú átlépi a felső holtpontot).

ICE munkaciklus

A motor teljesítményének elvesztése, függetlenül annak kialakításától, számos általános ok eredménye. Kezdjük az üzemanyaggal: a minősége lottó marad, miközben a motort egy bizonyos fokozatra hangolják. Vagyis a befecskendezési térképekben előírt keverék vagy a karburátor beállításaiban megadott keverék eltérhet az ideálistól, és megváltozik a keverék égési sebessége. Tehát, ha a problémák közvetlenül a tankolás után jelentkeznek, Ön maga tudja, hogyan kell néznie.

A hengerek levegővel való feltöltése mereven kapcsolódik a szelepvezérléshez. Elegendő a nyomokat hagyni, ugyanis a belső égésű motor löketei elmozdulnak: 1 fognyi különbség jelentősen csökkentheti a motor teljesítményét. Ezenkívül nem szükséges, hogy a szíj vagy a láncok ugráljanak - egyre több motor kap kulcs nélküli szíjtárcsát, amely a tengelyek merev rögzítését igényli speciális eszközökkel a telepítés során. Ha nem éri el a szíjtárcsát, és egy nap elmozdul egy adott pozícióból. És jó, ha a motor egyszerűen elveszti a tapadást, és nem találja el a dugattyút a nem időben záródó szelepeken, és a hengerfejbe hajtja őket.

A változtatható szelep-időzítésű motorokban a vezérműtengelyek (legalább egy) képesek úgy váltani, hogy megfelelő fojtószelep-reakció esetén alul (kis fázisátfedés) ne veszítsék el a felső részt (a vezérműtengelyek "egyik felé elmozdulnak" egyéb", növelve az átfedési fázist, ami növeli a teljesítményt nagy sebességnél). Lehetséges okok, amelyek miatt az autó nem veszi fel a sebességet, a VVTi vezérlőszelep meghibásodása vagy a fázisváltó csatlakozókkal kapcsolatos problémák. Ezzel a kérdéssel már foglalkoztunk, beszélve.

Ezenkívül a hengertöltés a szívó- és kipufogógáz-ellenálláshoz van kötve. A légszűrő eltömődése, hogy elveszítse áteresztőképességét - ezt kitalálni kell, de a forgattyúház-szellőzőrendszeren keresztüli olajkibocsátás nem ritka, különösen akkor, ha a dugattyús szűrő már elhasználódott, és az olajcsapda primitív. A VAZ-2106-on nem nehéz a motort a forgattyúház-szellőztetésen keresztül "szippantani" az olajat, és még a friss elsőkerék-hajtású autókon (2109, 2110, 2114) is előfordulhatnak ilyen esetek. Az olajos levegőszűrő ellenállása meredeken megemelkedik, így csökken a motor tolóereje.

A karburátoros autók és a régi dízelmotorok kibocsátása egyszerű, és teljesen lehetséges az áramlási keresztmetszet csökkentése úgy, hogy a motor kipufogógázokkal "fulladni" kezd, esetleg erőteljes ütéssel (például szabálytalanságokon való mozgáskor). ) vagy egy kanonikus burgonya – de ez legalább azonnal észrevehető.

Ha az elektronikus befecskendezésű motor nem húz, akkor ebben az esetben a katalizátor gyanúja merül fel. A túlmelegedés, az üzemanyag bejutása az energiarendszer hibái miatt a méhsejt szinterezését okozhatja. A részecskeszűrős dízelmotoroknál a korom válik a fő ellenséggé: az automatikus szűrőégetés menet közben nem hatékony, és legalább egy kényszerregenerálást kell végrehajtani.

A kioldással kapcsolatos problémák könnyen elárulják magukat: a tompa motor egy későbbi indítási kísérletkor füstöt lövell a szívónyílásba, a motor hangja megváltozik, szivárog azonnal "kimászik" (a kipufogó elkezd "korbácsolni" a sérült területre ).

A motornak nemcsak a megfelelő mennyiségű levegőt és üzemanyagot kell kapnia, hanem időben be kell gyulladnia. Benzinmotornál megfelelő gyújtási időzítésre van szükség, dízelmotornál - befecskendezési időzítésre. Mivel a modern befecskendezős motorokon nincs külön gyújtás, a gyújtás előrehaladásával kapcsolatos problémák elsősorban a karburátoros gépekre és a régi elosztós befecskendezőrendszerekre jellemzőek (a japánok egészen a 2000-es évek elejéig használtak ilyen rendszereket). Ellenõrizze az elosztó által beállított alap elõtolási szöget és a benne elõretolt automaták mûködését (meghibásodás esetén az alapjáraton normál szög gyorsításkor "elmegy").

Külön eset a motorok, ahol az elosztót a vezérműszíjtól külön szíjtárcsa hajtja (régi Audi és Volkswagen). Itt a szíjcserekor az elosztógörgőt "szükség szerint" állítják be (ezen a szíjtárcsán nincsenek nyomok!), Elfelejtve, hogy a szíj cseréjekor az elosztót a forgattyúházon lévő kockázatnak megfelelően kell irányítani bütyökkel. azt. Egy ilyen csere után az autó leállítja a vezetést, mivel a gyújtásszögek megváltoznak. A mechanikus befecskendező szivattyúval rendelkező dízelmotoroknál a kezdeti befecskendezési szög be van állítva, emellett az előszabályzó működik - a javítási és karbantartási utasítások adatai szerint ellenőrzik.

A benzines motoroknál gyújtógyertyákat is adunk a gyanúsítottakhoz: hiába jár a motor alapjáraton normálisan, nem tény, hogy a gyújtógyertyák terhelés alatt is jól működnek, ha a kompressziós löket végén megemelkedik a nyomás a hengerekben és a szikraképződés feltételei rosszabbodnak. Érdemes egy másik készletet is feltenni a próbára: oszcilloszkóp nélkül, amely lehetővé teszi a feszültséggörbék levételét egy működő gyújtórendszerről, nehéz meghatározni, hogy a dugó valójában hogyan viselkedik terhelés alatt. Az alábbi ábrán nézze meg a szikrázási pillanatnak megfelelő csúcsfeszültségeket: a harmadik hengerben túlzottan megnő a rés, a szikra túl nagy feszültségen gyullad ki, időtartama csökken (a gyújtótekercsben felhalmozott teljesítmény nem elég a normál szikraégetéshez).

Ha kompresszióról beszélünk, akkor normál körülmények között olyan lassan csökken a kopással, hogy a teljesítmény csökkenése észrevehetetlen a vezető számára. Kivételt képeznek a gyorsan fejlődő meghibásodások (dugattyúgyűrű repedések, gyűrűk közötti válaszfalak tönkremenetele,). A teljesítmény csökkenésével egyidejűleg az alapjárati stabilitás meredeken csökken, a végső diagnózist egyértelműen a kompresszométer végzi el.

Ami a turbófeltöltős motorokat illeti, a turbófeltöltő állapota jól tükröződik azok dinamikájában. Az ideális centrifugálszivattyú (turbófeltöltős járókerék) teljesítménye négyzetes fordulatszámtól függ: amint a fordulatszám felére csökken, a töltőnyomás néggyel csökken. A forgórész beékelődése a csapágyak roncsolása vagy kokszosodása miatt, a "forró" járókerék égése valószínű oka annak, hogy a turbófeltöltős gép nem húz. Itt, mint a tömörítésnél, a nyomásmérő segít.

A karburátormotor teljesítményvesztésének okai

Itt érdemes azonnal ellenőrizni az üzemanyagszintet és az üzemanyag-szivattyú működését: az üzemanyag "alultöltése" azonnal elárulja magát terhelés alatt, dinamika veszteséggel, belövésekkel a karburátorba. A karburátor hibás reteszelő tűje miatti túltöltés szintén a motor teljesítményvesztéséhez vezet, itt már jellegzetes jel lesz a fekete füst és a kipufogódobból érkező tüzelés.

Gyorsítás közben jobban érzékelhető az autó dinamikája, így az autó "tompulásának" lehetséges oka a gázszivattyú hibája lehet. A helyzet az, hogy az összes karburátorrendszert statikus üzemmódban való működésre tervezték, miközben a keverék túlzottan kimerül gyorsításkor. A túlnépesedés leküzdésére egy gyorsítószivattyút használnak: a gázpedál megnyomásakor a membrán egy adag benzint nyom az elzárószelepen keresztül a diffúzorokba kerülő fúvókákba. Ha a gyorsító szivattyú membránja megreped, vagy a permetező fúvókák eltömődnek, azonnal annyira leromlik a gép gyorsulása, hogy nehéz nem észrevenni. Nem nehéz ellenőrizni a gyorsító szivattyút - miután eltávolította a levegőszűrőt vagy a "teknősbéka" a karburátorból, élesen meg kell nyomnia a fojtószelep működtetőjét: az ujjak ellenállást éreznek (a membrán nyomást hoz létre a gyorsító szivattyúban), és csorog. a benzinnek meg kell ütnie a fúvókák bemenetét.

Üzemmódokban a levegő-üzemanyag keverék összetételét az üzemanyag- és levegősugarak készlete statikusan állítja be. Érdemes kifújni őket, és észrevehető lerakódások esetén tisztítószerrel öblíteni: ha nem is ez a probléma, nem lesz felesleges a fő adagolórendszer egészségének megőrzése.

Nem húzza a befecskendező motort

Miért nem húz az autó, ha a befecskendezőrendszerek visszacsatolóval vannak felszerelve, és „zárt hurokban” tudnak önbeállni? Sajnos az önszabályozás lehetőségei nem olyan szélesek, mint szeretnénk.

A befecskendező rendszerek első ellensége az elégtelen üzemanyagnyomás. Ha az üzemanyag-fogyasztás minimális, a korrekciós tartalék elegendő az alapjárathoz. De amint a motort terheljük, a korrekció a maximális küszöbig ugrik, de az injektorok továbbra is "alultöltődnek".

Az üzemanyag-elosztócső nyomását három egység állítja be: maga az üzemanyag-szivattyú, a nyomásszabályozó és egy szűrőkészlet (durva és finom). A szervizelhető üzemanyag-szivattyú teljesítménye többszörösen meghaladja a motor igényeit maximális áramlás mellett - ez azért történik, hogy a szivattyú kopása a lehető legkevésbé befolyásolja a motor működését. Ezért tüzelőanyag-nyomás-szabályozót használnak, amely a "felesleges" üzemanyagot vagy közvetlenül a szivattyú kimeneténél, vagy a finomszűrő után az üzemanyag-elosztócsőről üríti ki.

Az első esetben az üzemanyag-elosztót leeresztőcsőnek nevezik (16 szelepes VAZ-motorok, modern külföldi autók), a másodikban - lefolyó. A különbség ezek között a rendszerek között a szabályozó elhelyezkedésében és működésében van. A leeresztő rámpákon a nyomásszabályozókat a szívócsőben lévő vákuum vezérli, a rámpa nyomása a terhelés függvényében változik (normál 3 bar-nál VAZ-nál alapjáraton 2,3-2,4 bar, ezt vegyük bele figyelembe a diagnózis során!). A leeresztő nélkülieknél a nyomást a légkörhöz képest állandó szinten tartják, és autómodelltől függően 3,5-4 bar. Kivételt képeznek a közvetlen befecskendező rendszerek, ahol az üzemi nyomás 20-70 bar között van.

Még valami hasznos az Ön számára:

Az üzemanyagszűrők ellenállása nem befolyásolja a "dugóban" lévő üzemanyagnyomás mérését (a tompa motornál erőszakosan bekapcsol a szivattyú, ha nincs üzemanyag áramlás a sínben), alapjáraton minimális. Másrészt terhelés alatt a szűrőellenállás túlzott növekedése csökkenti a sínhez való üzemanyag-ellátást, ami sebességcsökkenéshez vezet. Ezért mérje meg a nyomást alapjárati fordulatszámon és terhelés alatt (például a hajtótengely felfüggesztése és a kerekek fékezése sebességfokozatban). Azokban az esetekben, amikor az alapjárati fordulatszám normális, és a problémák menet közben jelentkeznek, értelmetlen a nyomást csak alapjáraton (XX) mérni.

A kizárási szakaszok ellenőrzése:

1. Távolítsa el a durvaszűrőt (háló a bemenetnél). Ez számos autónál ismert probléma – például a „Focuses” második generációján.
2. Cserélje ki a finomszűrőt.
3. Mérje meg a nyomást terhelés alatt.
4. Leeresztő rámpával rendelkező motoroknál csípje össze vagy más módon tompítsa el a visszatérő vezetéket, hogy kizárja az üzemanyagnyomás-szabályozó hatását. A leeresztő rámpával rendelkező motoroknál az RTD az üzemanyag-szivattyú modulba van beépítve, itt egyszerűbb átmenetileg polietilénből vagy más, benzin által nem roncsolódó anyagból készült dugaszoló alátétet szerelni alá.
5. Mérje meg újra a nyomást: ha megnőtt, akkor az RTD-t cserélni kell, ellenkező esetben a szivattyút kell cserélni.

A második ok az "alultöltés" -. Még normál szűrőműködés mellett is elkerülhetetlen a lerakódások kialakulása a fúvókákon idővel. Csak a szórópisztoly formája értékelhető otthon, a rámpa eltávolításával és a motor indítóval történő elforgatásával (Figyelem! Ez az eljárás tűzveszélyes!). A tiszta fúvókának egyenletesen "por kell" lennie, és nem szabad kifröccsennie vagy oldalra önteni. Az injektorok teljesítményének értékelése és a névleges teljesítményével való összehasonlítása csak a standon lehetséges.

A dinamika elvesztése a keverék túlzott dúsításának következménye. Az üzemanyagnyomás-szabályozó itt nem hibáztatható (a szivattyú teljesítménye még RTD nélkül üzemelve sem olyan magas, hogy a befecskendező számítógép korrekciós határa ne akadályozza a dúsítást). Sokkal valószínűbb, hogy az injektorok szivárognak (megint az állványon ellenőrzik), vagy az érzékelők meghibásodása, amelyekre a befecskendezési idő számítása kötődik.

Itt a vitathatatlan vezető - a légtömeg-érzékelő - egy pontos, de érzékeny eszköz. Ahogy a levegőtömeg-érzékelő elszennyeződik és elöregszik, a leolvasott értékeket túlbecsülik, az autó jelentősen több üzemanyagot fogyaszt. Ennek eredményeként a keverék túldúsítása már nem korrigálható. De egy ilyen meghibásodás azonnal látható: az autó füstölni kezd, a gyertyákat benőnek fekete szénlerakódások. Abszolút nyomás érzékelővel rendelkező motoroknál nagyobb valószínűséggel hibásodik meg a levegő hőmérséklet érzékelő (itt ez egy külön egység, míg a légtömeg érzékelőben be van építve).

Elektronikus fojtószeleppel szerelt autókon érdemes a szervó működését úgy ellenőrizni, hogy a fúvókát leszedjük a fojtószelepről és átengedjük. A fojtószelepnek egyenletesen, szünetek és ékelés nélkül kell nyílnia, jelezve a hajtóművel vagy a hajtóművel kapcsolatos problémákat (a tengely, benőtt szénlerakódások, ékek a házban).

Videó: Elveszett az áram. Erővesztés

Fóka

A megfelelő motorteljesítmény a jármű normál működésének előfeltétele. De mi a teendő, ha a dízelmotor nem húz, bár nem "Többszínű" füst? Semmi – inkább térjen be szervizünkbe. De először derítse ki ennek a jelenségnek a lehetséges elméleti okait, hogy ne gyanítsa meg az "auto-csalás" mechanizmusát, amely plusz pénzbe kerül.

Mi szükséges a dízelmotor teljes működéséhez?

Leggyakrabban még akkor sem éri el teljes teljesítményét a motor, ha nincs fehér, fekete vagy kék füst. Ez néha a gép tartályában lévő durva üzemanyagszűrő áteresztőképességének csökkenése és a finom üzemanyagszűrő áteresztőképességének csökkenése miatt következik be. Természetesen az autósok nagy része lenyűgözi autóját, ezért, miután pontosan annyit autóztak, amennyit a gyártó jelzett, jóhiszeműen rohannak a szűrők cseréjére.

De az autógyártók gyakran nem is feltételezhetik, hogy a dízel üzemanyagban ekkora mennyiségben lehet víz vagy szennyeződés.

Ezért az első és legfontosabb szabály: ha azt szeretné, hogy a motor „teljesen húzzon”, cserélje ki az üzemanyagszűrőt a gyártó által megadott futásteljesítmény legalább fele után.

Ez különösen igaz akkor, ha valahol a nagyvárosoktól távol tankol. Viszont ellátogathat hozzánk, és nem csak abban segítünk üzemanyag-befecskendező szivattyú javítása vagy más egységeket, de korszerűsítjük az üzemanyagrendszert is, így kevésbé lesz kitéve az üzemanyagunknak.

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a dízelmotor teljesítményvesztésének oka az alacsony minőségű üzemanyag, ki kell cserélni a gyári átlátszatlan üzemanyagcsöveket, amelyek a befecskendező szivattyút az üzemanyagszűrővel összekötik egy átlátszó automatikus tömlővel. A tömlő és az üzemanyagszűrő cseréje után légtelenítse az üzemanyagrendszert a felesleges levegő eltávolítása érdekében.

Az összes követelmény teljesítése után indítsa el a motort. Ha az üzemanyagszűrő eltömődött, légbuborékok keringenek az átlátszó tömlőben. A dízelmotor fordulatszámának növelésével a buborékok száma vizuálisan jelentősen megnő.

Az üzemanyagrendszerben lévő légbuborékok a motor hibás működését okozzák (motor „troit”). Ezzel párhuzamosan az erőkiesés is bekövetkezik.

Mi a teendő, ha a motor csak magas fordulatszámon "trojt".

Ha közepes és alapjárati fordulatszámon nincs panasz a dízelmotor működésére, és nagy fordulatszámra váltáskor a motor "hármasodni" kezd (ami természetesen nem teszi lehetővé a névleges teljesítményen való működést), akkor érdemes elgondolkodni:

• a motor gázelosztó mechanizmusának meghibásodása (időzítés);
• turbófeltöltő hibás működése;
• az üzemanyagszűrő átjárhatóságának elvesztése (ha szó szerint eltömődött szennyeződéssel).

A konkrét ok megtalálásához ismét kezdje a finom üzemanyagszűrővel – lehet, hogy ideje lenne kicserélni. Válassza le az üzemanyagtömlőt a szűrőcsatlakozóról, és engedje le egy tiszta dízel üzemanyagot tartalmazó kannába.

Most indítsa be a motort, és ha bármilyen sebességgel jár, mint egy óra, akkor az instabilitás oka csak egy piszkos, finom üzemanyagszűrő volt. Tehát ideje lecserélni. Ha a hiba továbbra is fennáll, próbálja meg újra megtisztítani a durvaszűrőt a szennyeződéstől. És légtelenítse újra az üzemanyagrendszert.

Ha a szűrők további tisztítása után a motor makacsul jár az átlag feletti fordulatszámon, akkor ellenőrizze a kompressziót. Csökkenhet a szelepmechanizmus működésének megsértése miatt, beleértve a hidraulikus emelők meghibásodását (amikor az egyik elakad a piszkos olaj miatt) és a henger-dugattyú csoport.

Egyszóval rengeteg oka van annak, ha a motor nem működik teljes teljesítménnyel. A helyes (és árban is a legalacsonyabb) döntés érdekében pedig könnyebben és olcsóbban lehet betérni autóközpontunkba, így egyszer s mindenkorra elfelejtheti, hogy a dízelmotorja nem húz. Tehát ne halaszd holnapra, amit tegnapelőtt meg kellett volna tenni - befecskendezők javítása vagy motordiagnosztika.

2.2 A hibaelhárítás táblázatos módszere „Motor

nem fejleszti az erőt"

A 3. táblázat bemutatja a „Motor nem fejleszt áramot” hiba észlelésének és megszüntetésének módszereit a szükséges műszerek és eszközök használatával. Ez a táblázat szolgál alapul olyan táblázatok létrehozásához, amelyek összekapcsolják a "Motor nem fejleszti az áramot" hibát a rendszerhibákkal és a hibát okozó motorzárral.

A táblázatos hibaelhárítási módszer használatának sorrendjének illusztrálásához tekintse meg a legjellemzőbb példát. A YaMZ-238D motoron (túltöltött motor) a tapadás csökkenését észlelték, amikor a jármű terhelés alatt mozgott. A jelzett hiba a nagynyomású szivattyú (nagynyomású szivattyú) állványon történő beállítása után jelent meg. Ez a meghibásodás a szóban forgó módszerben a következőképpen definiálható: "A motor nem termel teljesítményt."

A 3. táblázat segítségével számos táblázat összeállításra került, amelyekben felsorolásra kerülnek a rendszerek és csomópontok hibáit okozó hibái. Öt ilyen táblázat létezik:

- turbófeltöltés, szívó és kipufogó;

- üzemanyag-ellátás;

- henger-dugattyú csoport;

- gázelosztó mechanizmus;

- a motorok üzemeltetésére és javítására vonatkozó szabályok megsértése, a traktor és az autó rendszereinek meghibásodása.

Az elemzést a 3. táblázatból kezdjük, és a következő okokat találjuk benne: nincs üzemanyag a tartályokban, a bejáratási időszak teljesítménykorlátozása nincs megszüntetve, a szabályozó vezérlőkarja nem támaszkodik a maximális alapjárati sebességkorlátozásra. csavar, a kar laza a szabályozó vezérlőtengelyén. Megtudtuk, hogy a motor ellenőrzése után a feltüntetett okokat sem erősítették meg. A következő ok a 3. táblázatban az, hogy az üzemanyag-befecskendezési szög helytelenül van beállítva. A motor ellenőrzésekor kiderült, hogy 15 fokkal egyenlő. TDC-re a főtengely elfordulási szögét tekintve, míg az utasítások szerint 18 ... 19 fokon belül kell lennie, vagyis hiba történt az üzemanyag-befecskendezési szög beállításakor (a befecskendező szivattyú beszerelésekor ellenőrzés a standon). Állítsa be a kívánt szöget, és ezzel szüntesse meg a hibát.

Általánosságban elmondható, hogy 41 oka lehet a „A motor nem fejleszti az áramot” hiba.

Üzem közben a megfontolt hibaészlelési módszert alkalmazzák.

3. táblázat – A meghibásodás lehetséges okai"A motor nem fejleszt erőt" és hogyan lehet megszüntetni

		Jogorvoslat
	1 A levegőszűrő elemei szennyezettek A papír szűrőelemek szennyeződésének meghatározása a következőképpen történik: mérje meg a vákuumot a szívásnál eltömődésjelzővel, vízpiezométerrel vagy magasságmérővel. Feltöltős motoroknál legfeljebb 4,9 kPa (500 mm vízoszlop) vákuum megengedett, szívómotoroknál - 6,8 kPa (700 mm vízoszlop) Az első esetben a vákuumot a névleges teljesítmény módnak megfelelő terhelés mellett határozzuk meg. A második esetben a vákuumot alapjáraton, a névleges fordulatszámon határozzuk meg. Mindkét esetben ellenőrizze, hogy az elemek nem szennyezettek-e kormmal és porral.	Öblítse ki vagy öblítse ki a papír levegőszűrő elemeket, szükség esetén cserélje ki
	2 Eltömődött szívócsatorna Ez a hiba a nyitott szívócsatornával rendelkező légszűrő karbantartása során jelentkezik. Bármilyen idegen tárgy bejuthat a szívócsonkba, blokkolva egy vagy több henger levegőellátását. Ebben az esetben a meghibásodott henger a következő módok egyikén észlelhető: - távolítsa el a szívócsonkot, és ellenőrizze a csatornákat a blokkfejekben és az elosztókban; - fújja át a szívócsatornát az ellenkező irányba a motor fúvókáinak eltávolításával és a forgattyús tengely kézi forgatásával vagy kikapcsolt üzemanyag-ellátás mellett indító indítóval; - mérje meg a kompressziót a motor hengereiben: legalább 3,43 MPa (35 kgf / cm 2) legyen 600 min -1 frekvencián. Jelentős csökkenése - 980 kPa-ra (10 kgf / cm 2) és az alá, valamint a különböző sebességeken való állandósága azt jelzi, hogy a levegő nem jut be a hengerekbe.	Távolítsa el az idegen tárgyat

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	Ok és észlelési módszer vagy keresési terv	Jogorvoslat
A motorfék használata után a teljesítmény élesen csökken a kipufogógázok fokozott füstjével	4* A kipufogócsatornát teljesen vagy részben elzárja a motorfék csappantyúja a lengéscsillapító hajtás vagy a pneumatikus henger nem megfelelő beállítása, a lengéscsillapító perselyek kopása, a lengéscsillapító tengelyének elakadása miatt Ellenőrizze, hogy a hajtás jó állapotban van-e, és a leválasztás után győződjön meg arról, hogy a lengéscsillapító tengelye könnyen forog-e	Tisztítsa meg a lengéscsillapítót a szénlerakódásoktól, kenje be a tengelyt grafitzsírral, cserélje ki a hibás perselyeket, szüntesse meg a hajtás elakadását, javítsa meg a pneumatikus hengerét, ellenőrizze a hajtás beállítását
Magas kipufogógáz-hőmérséklet - a gyűjtőcsövek fehéren világítanak, amikor a motor terhelés alatt működik; fekete füst a kifolyónál	5** A szívócsatorna szivárgása A tömítettség ellenőrzése külső vizsgálattal (dugók, dugók megléte, csatlakozó tömlők meghúzása és felszerelése stb.) és a szívócsatorna füst segítségével történő nyomáspróbája (szűrőelem helyett az elemmel azonos méretű dugó) történik. magát a légszűrőbe szerelik be a rögzítés használatához; egy füstölgő füstképző anyagot - vatta, rongyok stb. - huzallal rögzítik a konzolra; a dugóba egy csövet hegesztenek, amelyen keresztül levegőt szállítanak legfeljebb 9,8 kPa (0,1 kgf / cm 2) nyomáson; nyomásmérő hiányában a nyomás 10 kPa (1000 mm vízoszlop) vízpiezométerrel állítható be, amely mérésre szolgál a vákuum a beszívott levegőben; a tömítettség ellenőrzése előtt a főtengelyt az első hengerbe történő üzemanyag-befecskendezés kezdetének megfelelő helyzetbe kell állítani). A préselés 2 ... 3 percig tart; a szivárgás helyeit a kilépő füst határozza meg.	Ellenőrizze és javítsa ki a szivárgásokat
A kipufogógázok magas hőmérséklete - a gyűjtők fehéren világítanak, amikor a motor terhelés alatt működik; fekete füst a kifolyónál	7*** A töltőnyomás-korrektor membránja megsérült	Cserélje ki a rekeszt vagy a korrektort

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete		Jogorvoslat
	8** A turbófeltöltő csapágyszerelvénye nem működik: - a forgórész tengelycsapágyainak beszorulása; - a rotortengely tömítőgyűrűinek kopása vagy törése; - a kompresszorkerék vagy a turbina megsemmisülése. A csapágyak kopásának fő okai a következők: nincs kenés (a perselyek elszíneződtek) a kenőrendszer meghibásodása miatti éles olajnyomás-csökkenés következtében; a rotor kiegyensúlyozatlan a turbófeltöltőbe kerülő idegen tárgyak következtében. Jegyzet: A turbófeltöltőt ellenőrizni kell, ha: a szívó- vagy kipufogószelepek és azok ülései megsérültek; a dugattyúgyűrűk törése és a henger-dugattyú csoport részeinek elkobzása; az olajszűrő rendszer meghibásodása; az olajszivattyú meghibásodása; a főtengely béléseinek elfordítása; idegen tárgyak bejutása a kompresszorból vagy a turbinakerékből. A turbófeltöltő működőképességének meghatározásához távolítsa el a bemeneti csövet, és ellenőrizze az axiális (legfeljebb 0,2 mm) és radiális (legfeljebb 0,8 mm) hézagokat, valamint a forgórész könnyű forgását. A túl nagy hézag és a tapadás a turbófeltöltő hibás működését jelzi. A turbófeltöltő teljesítménye a névleges teljesítményen mért töltőnyomással (lásd a vonatkozó kezelési útmutatót) értékelhető	Távolítsa el a turbófeltöltőt és küldje el javításra, szükség esetén cserélje ki
	9 Nincs üzemanyag a tartályban	Töltse fel a tartályt üzemanyaggal
	10 A bejáratási időszak teljesítménykorlátozását nem távolították el	Csavarja le ütközésig a befecskendező szivattyú teljesítménykorlátozó csavarját

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	Ok és észlelési módszer vagy keresési terv	Jogorvoslat
	11 A szabályozó vezérlőkarja nem támaszkodik a maximális alapjárati fordulatszámot korlátozó csavarra	Ellenőrizze és állítsa be az üzemanyag-szabályozó rudak hosszát
A motor nem fejleszti ki a maximális alapjárati fordulatszámot	12 A kar laza rögzítése a szabályozó vezérlőtengelyén	Rögzítse a kart a tengelyhez, szükség esetén cserélje ki
	13 A fordulatszám alacsony, ami megfelel az üzemanyag-ellátás szabályozó általi csökkenésének kezdetének, feltéve, hogy a szabályozó vezérlőkarja a maximális sebességet korlátozó csavarnak támaszkodik	Távolítsa el a befecskendező szivattyút, és állítsa be az állványon
	14 Az üzemanyagtartály szívónyílása eltömődött	Tisztítsa meg az üzemanyag-bemenetet
	15 Az alacsony nyomású tüzelőanyag-vezetékek áramlási területe csökkent az eltömődések, jelentős horpadások vagy kis csővezetékek telepítése miatt. Az áteresztőképesség meghatározásához válassza le a finomszűrőhöz vezető üzemanyagvezetéket, és indítsa el a főtengelyt. Ha az üzemanyag-feltöltő szivattyú és az alacsony nyomású rendszer jól működik, az üzemanyag sugárban fog kifolyni az üzemanyagvezetékből.	Tisztítsa meg, és ha szükséges, cserélje ki az üzemanyagvezetéket
A motor nem fejleszt erőt	16 Laza rögzítés az injektorhoz, vagy eltört a nagynyomású üzemanyag-vezeték	Húzza meg vagy cserélje ki a nagynyomású üzemanyag-vezetéket

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	Ok és észlelési módszer vagy keresési terv	Jogorvoslat
A motor terhelés alatt nem fejleszt teljesítményt normál kipufogógáz-füst és maximális motorfordulatszám mellett	17 Levegő került az üzemanyag-ellátó rendszerbe A hibás helyet a hab megjelenése a leeresztő vezetékben vagy az üzemanyag szivárgása észleli az üzemanyagtartálytól az üzemanyag-feltöltő szivattyúig tartó szívórész csuklóinak szivárgásain keresztül. Lehetséges légszivárgás: - üzemanyagtartály kapcsolószelep, - tömítések durva tüzelőanyag-szűrőkhöz, üzemanyag-vezetékekhez, kézi üzemanyag-feltöltő szivattyú testéhez vagy fogantyújához, üzemanyag-cső folyadékfűtőhöz (PZhD) - alacsony nyomású energiarendszerből PZhD üzemanyag-bevitelű motorokhoz. Légbuborékok jelenléte az üzemanyagban az üzemanyag ellenőrzése akkor történik meg, amikor az üzemanyag-kimenetű nagynyomású szivattyúból egy további tartályba ürítik, és kézi üzemanyag-szivattyúval szivattyúzzák a rendszert, vagy beindítják a motort. Más ellenőrzési módszereket is alkalmaznak. Például a nyomásfokozó szivattyú üzemanyag-ellátására szolgáló csövet leválasztják, egy további tiszta üzemanyaggal töltött tartályhoz csatlakoztatják, és a motor beindul. Üzembe helyezése azt jelenti, hogy levegő szivárog fel az üzemanyag-szivattyúhoz, vagy az üzemanyagot 0,2 ... 0,3 MPa (2 ... 3 kgf / cm 2) nyomás alatti üzemanyaggal nyomás alá helyezik. üzemanyag-ellátó rendszer a tartály üzemanyag-beszívó csövén keresztül, amelyhez egy tartályt használnak a fékfolyadék-modell üzemanyag-feltöltéséhez - 326 1. Az üzemanyag-szivárgás helye a levegő szivárgási helye lesz.	Szüntesse meg a szivárgásokat a menetes csatlakozások meghúzásával, a szelepek átlapolásával, a csővezetékek forrasztásával vagy a tömítések és nyomóvezetékek cseréjével
Fehér füst. Alacsony fordulatszámon a motor stabilan jár, a pedál megnyomására a fordulatszám nem nő	18 Eltömődött üzemanyagszűrő elem. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú vezetékben a nyomásmérővel mért üzemanyagnyomás 0,05 MPa alatt van (0,5 kgf / cm 2) a jelzett meghibásodást jelzi	Cserélje ki a szűrőelemet. Amikor az elem elárasztott, engedje le az iszapot a tartályból

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	Ok és észlelési módszer vagy keresési terv	Jogorvoslat
Fekete füst, kemény motorműködés, magas kipufogógáz hőmérséklet	19 Helytelenül beállított üzemanyag-befecskendezési szög Az üzemanyag-befecskendezési szög folyamatosan csökken. Ennek a hibának az okai a következők: - a befecskendező szivattyú blokkhoz való rögzítése meggyengült, - a hajtó féltengelykapcsoló lemezei elhasználódtak vagy tönkrementek, - a tengelykapcsoló meghajtó felének rögzítőcsavarjait önkényesen meglazították, - a befecskendező szivattyú meghajtó féltengelykapcsolójának bütykei elhasználódtak vagy tönkrementek, - a kulcs le van vágva vagy a befecskendező szivattyú hajtótengelyének reteszhornya megsérült. A kulcs hajtómű oldali levágása esetén lehetőség van a motor alvázról történő levétele nélkül a főtengely és a fogaskerekes beszerelése az előretolási szögnek megfelelő jelölések, valamint a befecskendezési szög - a jelek szerint. , a hajtómű elakadása a forgásból, és elektromos hegesztéssel a tengelyhez hegesztve, - a befecskendező szivattyú vezérműtengelyének kulcsa le van vágva A fekete füst a késői (alacsony) szenet, a kemény munka a korai (magas) szenet jelzi	Húzza meg a szivattyú rögzítőcsavarjait és állítsa be a szöget Cserélje ki a lemezeket és állítsa be a szöget Húzza meg a csavarokat és állítsa be a szöget Helyezze vissza a meghajtó tengelykapcsoló felét és állítsa be a szöget Cserélje ki a kulcsot vagy a hajtótengelyt, és állítsa be a szöget Cserélje ki a kulcsot és a törött részeket, majd állítsa be a szöget a jeleknek megfelelően

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	Ok és észlelési módszer vagy keresési terv	Jogorvoslat
Fekete füst alacsony fordulatszámon, egyenetlen működés (nincs levegőszivárgás), magas kipufogógáz hőmérséklet	20 Az injektorok hibásak: - a tűemelés alacsony nyomása; - a permetező furatok kokszolása; - csökkentett áteresztőképesség; - a permetezőtű nyitott vagy zárt állapotban történő lefoglalása; - Üzemanyag szivárgás a permetezőtű elzáró kúpja mentén; - a permetező fúvókájának törése. A hibás befecskendező szelep járó motornál az alábbiak szerint észlelhető: - a hengerek kikapcsolásával (egy működő befecskendezővel ellátott henger leválasztásakor a főtengely fordulatszáma csökken, de a füst nem változik; hibás befecskendezőszelep esetén a motor főtengely-fordulatszáma nem változik, és a füst csökken) - hideg motor beindítása után a kipufogócsonkok azonnali felfűtésével (ha az egyik henger csővezetéke hidegebb, mint a többi, akkor a fúvóka lyukak kokszosak, ha forró, akkor a fúvóka tű elzáró kúpon keresztül szivárog az üzemanyag ), - a nagynyomású csővezetékekben pulzáló tüzelőanyag hőmérsékletével (ha az egyik henger csöve melegebb, mint a többi, akkor a porlasztó tűje a zárt helyzetben elakad)	Távolítsa el a fúvókákat és ellenőrizze és állítsa be a tű emelési nyomását a padon, tisztítsa meg és öblítse át a fúvókát, szükség esetén cserélje ki
A motor nem fejleszt erőt	21 Az üzemanyag-feltöltő szivattyú hibás A meghibásodást 15 ... 20 kPa (0,15 ... 0,2 kgf / cm2) alatti vákuum jelzi, amelyet egy vákuummérővel mérnek az üzemanyag-szivattyú bemeneténél maximális fordulatszámon. Egy működő szivattyún, ha az ujjával lezárja a bemenetet, érzi a kézi szivattyú által keltett vákuumot. A szivattyú lehetséges hibái: - rugótörés vagy dugattyú lógás, - a szelepek lefagyása nyitott helyzetben az alattuk lévő szennyeződések miatt; - a vezérműtengely excenterének és a szivattyúdugattyú tolójának kopása.	Öblítse át a szivattyúülékeket és szelepeket, köszörülje meg a szelepeket, cserélje ki a hibás alkatrészeket vagy szivattyút

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	Ok és észlelési módszer vagy keresési terv	Jogorvoslat
	22 Hibás nagynyomású üzemanyag-szivattyú bypass szelep A teljesítmény ellenőrzéséhez meg kell mérnie az üzemanyag nyomását a szivattyú vezetékében úgy, hogy nyomásmérőt csatlakoztat a testen lévő levegőkioldó dugó lyukához. A nyomásnak 49 ... 98 kPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) között kell lennie. Ha alacsonyabb a normálnál (győződjön meg arról, hogy a szűrőelemek jó állapotban vannak, 2.18. pont), távolítsa el a bypass szelepet és ellenőrizze. Lehetséges hibái a következők: - a szelep elakadt az ülés és a szelep közé kerülő szennyeződés miatt - a szeleprugó gyengülése vagy törése Ha nincs nyomásmérő, csavarja ki a bypass szelepet a szivattyúházból, és cserélje ki egy javítható szelepre vagy ideiglenes dugóra. A motor indítása ezt követően megerősíti, hogy az eltávolított szelep hibás volt.	Öblítse át a szelep részeit, állítsa be a nyitási nyomást az ülés elfordításával. A nyereg beállítása után bélyegző Ha a rugó meglazult vagy eltört, nyújtsa ki vagy cserélje ki.
Motor kopog, kék kipufogó füst; a motor egyenetlenül jár	23 Törött rugó vagy szivárgó nagynyomású üzemanyag-szivattyú szállítószelep A hiba megállapításához válassza le a nagynyomású üzemanyag-vezetékeket a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szerelvényeiről, állítsa a sínt kikapcsolt helyzetbe, és pumpálja a rendszert kézi szivattyúval. Az üzemanyag megjelenése bármely szerelvényben a szelep hibás működését jelzi.	Cserélje ki a rugót és a szelepet, vagy javítsa ki a szelep szivárgását átlapolással Ellenőrizze, hogy nem került-e víz az üzemanyagba, mert ez az egyik oka a rugók törésének

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	Ok és észlelési módszer vagy keresési terv	Jogorvoslat
A motor nem fejleszt erőt	24 A befecskendező szivattyú beállítása megsérült	Vegye ki a szivattyút a motorból, és állítsa be a padon
	25 Hibás nagynyomású üzemanyag-szivattyú rész A meghibásodás a nagynyomású tüzelőanyag-vezetékekben lévő tüzelőanyag-pulzáció megérintésével vagy a szivattyúrészekről szekvenciálisan leválasztott üzemanyag-vezetékekből történő kiáramlással állapítható meg (A meghibásodásokról bővebben lásd a 26 ... 29. oldalt)	Távolítsa el a szivattyút, és végezzen hibaelhárítást a szakaszon
A motor nem fejleszti a névleges fordulatszámot, vagy meghaladja a maximumot	26 A nagynyomású szivattyú dugattyúi lógnak Észlelési módszer - 25. o. A dugattyú beragadása a szennyeződések, fémforgácsok behatolása miatt következik be a persely szívónyílásába, valamint a dugattyúpárok korróziója miatt	Távolítsa el a befecskendező szivattyút a motorból, cserélje ki a dugattyúpárt, és állítsa be a szivattyút a padon
Egyenetlen motorműködés	27 A befecskendező szivattyú dugattyújának perselyének laza rögzítése Az észlelési módszert lásd a 25. pontban	Vegye ki a befecskendező szivattyút a motorból, húzza meg a fogaskerék csavarját, ha szükséges, cserélje ki a hibás alkatrészeket és állítsa be a szivattyút a padon
	28 A tolórugó eltört.	Távolítsa el a befecskendező szivattyút a motorból, cserélje ki a rugót és állítsa be a padon
	29 A befecskendező szivattyú szakasz tológörgőjében a toló lóg, vagy roham van (további részletekért lásd. 25. o.)	Távolítsa el a szivattyút a motorból, cserélje ki a hibás alkatrészeket és állítsa be a padon
Fekete kipufogó füst	30 A befecskendező szivattyú tengelyének bütykei kitörtek vagy elhasználódtak	Távolítsa el a szivattyút és küldje el javításra egy műhelybe.
Fekete kipufogó füst	31 A befecskendező szivattyú vezérműtengelyének csapágyai elhasználódtak vagy tönkrementek
	32 Az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló rögzítése meglazult	Húzza meg a tengelykapcsoló anyáját, cserélje ki a hibás részeket

A 3. táblázat folytatása

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	Ok és észlelési módszer vagy keresési terv	Jogorvoslat
	33 A befecskendező időzítő tengelykapcsoló súlyai ​​lapított vagy kinyújtott állapotban ragadtak Ellenőrizze, hogy van-e olaj a tengelykapcsolóban, és visszaáll-e az eredeti helyzetébe (kattanás), amikor a főtengelyt kézzel forgatja	Távolítsa el a tengelykapcsolót, cserélje ki a hibás alkatrészeket, szükség esetén cserélje ki a tengelykapcsolót
Fekete vagy kék kipufogófüst, füst az olajbetöltő nyakból vagy légtelenítőből és megnövekedett olajfogyasztás	34 A henger-dugattyú csoport kopott vagy beszorult részei Ellenőrizze a szívócsatorna tömítettségét (további részletek az 5. pontban), mivel a hiba valószínű oka a motor hengereibe kerülő por lehet. A motor szétszerelése esetén a henger-dugattyú csoport alkatrészeiből mikrométert kell elvégezni, miközben az első gyűrű és a dugattyúhorony vége közötti hézag hézagmérővel mérve nem lehet több 0,6-nál. mm (a gyűrűt a dugattyúhoz nyomják). A hüvely nem működő övébe illesztett első gyűrű zárjában a hézagnak legalább 1,5 mm-nek kell lennie. A henger-dugattyú csoport részeinek kopását a bélés észrevehető kiemelkedése határozhatja meg abban a zónában, ahol a felső gyűrű megáll, valamint az első gyűrű króm kopása, amely észrevehető a a tükör fénye vagy rézszín megjelenése, ha a gyűrűt réz-szulfát oldatba merítik	Cserélje ki a hibás alkatrészeket
	35 A dugattyúgyűrűk beragadtak vagy kopottak	Cserélje ki a hibás alkatrészeket és ellenőrizze a szívócsatorna tömítettségét (lásd 5. pont)
Fekete kipufogó füst	36 A szelep-hintő pár hézagbeállítása megszakadt	Állítsa be a szelephézagokat
	37 A szívószelep rudak meggörbültek	Cserélje ki a rudakat és ellenőrizze a kétszersült süllyedését
Fekete kipufogó füst	38 Az időzítő nem a jelzéseknek megfelelően van felszerelve	Állítsa be a fokozatot a jeleknek megfelelően
A fékdobok felforrósodnak	39 A fékek nincsenek beállítva	Állítsa be a fékeket a használati utasításnak megfelelően

3. táblázat vége

Megnyilvánulás, a meghibásodás jellegzetes tünete	Ok és észlelési módszer vagy keresési terv	Jogorvoslat
A teljesítmény éles csökkenése, a kipufogógázok fekete füstje, amikor az autót hegyi utakon vezetik	40 A motor működése a maximumot meghaladó főtengely-fordulatszámon (a motor "csavarása") A szabálysértés a sebességmód (alacsony sebességfokozat beépítése) vagy a fékezési mód helytelen megválasztása miatt következik be. A motor "csavarását" a szelepmorzsák több mint 1,5 mm-es süllyedése bizonyítja; morzsák elvesztése a gázelosztó mechanizmus szelepeinek rögzítéséhez, a szeleplemezek érintésének nyomai a dugattyú alján	Ha hegyi úton halad, figyelje a motor fordulatszámát, és ne lépje túl jelentősen a maximumot
Fekete kipufogó füst	41 Eltérés a terhelés és a motor teljesítménye között (a gépkocsinál a rakomány tömege meghaladja a teherbírást, a traktornál a kiválasztott rögzítés vagy a talajművelési mód nem egyezik a traktor teljesítményével)	Váltson vissza vagy állítsa be a motorterhelést

Jegyzet:

* A motor motorfékkel van felszerelve.

** Feltöltött motor.

*** Töltőnyomás-korrektorral felszerelt motor.

2.3 Hibaelhárítási algoritmus „Motor

nem fejleszti az erőt"

A B. függelékben található algoritmusos módszer kényelmesebb, kompaktabb és vizuális formában mutatja be a "A motor nem termel áramot" hiba okait. Ezzel a módszerrel gyorsan megtalálhatja a meghibásodás okát. Ez a módszer kiegészíti a táblázatos módszert, megkönnyítve és gyorsabbá téve az okok megtalálását, ugyanakkor az okok felderítésének módszereit részletesebben a táblázatos módszer ismerteti.

Kimenet

A javasolt táblázatos hibaelhárítási módszer "A motor nem fejleszt teljesítményt" a traktorok és autók YaMZ dízelmotorokkal való üzemeltetésének tapasztalatain alapul. A táblázatok összeállításakor a motorok külső vizsgálatának eredményeit, valamint az új vagy javított dízelmotoros járműveken dolgozó szervizszemélyzet felmérését használtuk fel.

Az algoritmus módszer kiegészíti a táblázatos módszert, így könnyebben és gyorsabban lehet megtalálni az okot. Kényelmesebb, kompaktabb és vizuálisabb.

A meghibásodás észlelésének megfontolt módszere lehetővé teszi, hogy szisztematikusan és a legalacsonyabb anyagköltség mellett megtalálják a YaMZ motorok működése során a „motor nem fejleszti az energiát” okát, és gyorsan kiküszöböljék azt.

Következtetés

A hiba észlelésére szolgáló táblázatos módszer széles körű bevezetése "A motor nem fejleszti az energiát" javítja a működés, a karbantartás és a javítás minőségét, ami végső soron a YaMZ dízelmotorok teljesítményének növekedéséhez vezet. Ez a módszer azonban bonyolult, mivel 13 táblázatban 41 okot kell figyelembe venni.

Hibás... motor emelkedik, az olajteknő olajszintje megemelkedik. Üzemzavar az üzemanyagnak az olajba való bejutásával kapcsolatos. Ok meghibásodások ... Kutatás MAN végezte at motorok ...

Ellátó rendszer motorok PAZ buszok

Tanfolyam >> Szállítás

... Tanulmány ... motor... A benzinhez képest motorok dízel kipufogóban motor ... okokbólés megszüntetésének módjai a rendszerben Üzemzavarok Okoz Dízel gyógymódok nem ... nem fejlődik erő... Üzemanyag-szivattyú vezérlőkar nem ...

Gépjárművek műszaki diagnosztikája

Vizsga >> Szállítás

Valószínű ok meghibásodások Jogorvoslat meghibásodások Motorés rendszerei Motor nem... nyomás Ugyanaz Motor nem fejlődik erő, dohányzik Szennyezés ... 238 p. Golubkov, E.P. Marketing kutatás: elmélet, módszertan és gyakorlat [Szöveg ...

Tervezési, működési és tesztelési jellemzők elemzése motor RD-600V

Szakdolgozat >> Repülés és űrhajózás

... motor Munkaórák Erő a kimenő tengelyen, l. val vel., nem ... okokbólés az üzemidőt az 1. táblázat tartalmazza. Megjegyzendő, hogy a meghibásodásokra vonatkozó adatok sajátosságai és meghibásodások motor ... 1.2.3 Tanulmány okoz pusztulás ... és kezdődik fejleszteni rés (...

A ZIL-130 autó eszköze és működési elve

Szakdolgozat >> Közlekedés

Térkép meghibásodások kenőrendszerek: Üzemzavar Ok Jogorvoslat Motor nem... cserélje ki a gyertyákat Motor nem fejlődik teljes erőés nem elegendő ... származással rendelkezik. A legtöbb kutatott kibocsátások motorés az autó forgattyúháza...

Az erőegység azon képessége, hogy dinamikusan felgyorsítsa az autót és fenntartsa a lehető legnagyobb nyereséget, közvetlenül a teljesítménytől függ. Nyilvánvaló, hogy az észrevehető teljesítményvesztés a motor és rendszerei bizonyos meghibásodásait jelzi.

Aggodalomra ad okot, hogy az autó egy sík útszakaszon minden látható ok nélkül leállítja a normál gyorsulást. Ezután megfontoljuk, hogy a motor miért nem fejleszti ki a teljes teljesítményt, vagy nem húzza a motort, valamint beszélünk a diagnosztikai módszerekről és a probléma megoldásáról.

Olvassa el ebben a cikkben

A motor nem fejleszt teljesítményt: miért történik ez?

A motorteljesítmény eltávolításának kérdésének megválaszolásához elegendő felidézni egy adott autó és egy próbapad útlevéladatait. Az ilyen állvány egy "mérő" eszköz, amely lehetővé teszi a motor tényleges teljesítményének meghatározását a kerekeken lévő jelzővel. Az útlevél szerint a gyártó általában a belső égésű motor teljesítményét jelzi. Ezen információk ismeretében nem nehéz megérteni, hogy a műszaki jellemzőkben megadott, például 200 LE. a tengelyen dinan ellenőrizve 175 LE lesz. Más szóval, a standon mért méretek eltérnek az útlevél adataitól.

Most tovább értjük. A motorteljesítmény fokozatos csökkenése természetes folyamat, ahogy az erőegység elhasználódik. Szeretném megjegyezni, hogy ez általában fokozatosan és szinte észrevétlenül történik a vezető számára. Vagyis egy 150-250 ezer km-es hatótávolságú motor. előfordulhat, hogy nem adja ki az "útlevél" kapacitást, még kevesebbet mutat a standon, miközben az átlagos veszteség 5-15%, a kopás mértékétől és számos egyéb tényezőtől függően.

Ha a teljesítmény 20% -kal vagy annál nagyobb mértékben csökken, akkor a motornak diagnosztikára van szüksége. Vegye figyelembe, hogy ha a motor nem éri el a teljes teljesítményt, a következő tünetek jelentkezhetnek:

• amikor megnyomja a gázpedált, szünet van;
• az autó rándul gyorsításkor;
• a motor füstöl (átmeneti és terhelt üzemmódban);
• a belső égésű motor üzemi hőmérséklete megnőtt;
• túlzott üzemanyag- és olajfogyasztás figyelhető meg;

A fenti további jelek jelenléte segít pontosabban kideríteni, miért nem fejleszti a motort, és megállapíthatja a lehetséges okot. A főbb hibák és meghibásodások listáján a szakértők külön kiemelik a gyújtást, a fő alkatrészek kopását, a töltés minőségét és az üzemanyag-keverék összetételét.

A motor teljesítménye elveszett: gyakori okok

1. Gyújtás problémák. A túl korai az üzemanyag/levegő keverék idő előtti begyulladását jelenti. Ennek eredményeként a táguló gázok ellensúlyozzák a felszálló dugattyút, nem pedig lenyomják. Ilyen körülmények között a motor teljesítménye észrevehetően csökken. Ugyanez igaz a késői gyújtásra is. A tüzelőanyag-levegő keverék késői gyulladása azt a tényt okozza, hogy az expandált gázok "utolérik" a lefelé tartó dugattyút, és a hasznos energia elpazarol. Kiderült, hogy mind az első, mind a második esetben a vezető intenzíven nyomja a gázpedált, az üzemanyag elfogy, de nincs teljes visszatérés a motorból.

   Érdemes megemlíteni a vákuum és a centrifugális gyújtás időzítésével kapcsolatos problémákat is. A helyzet az, hogy ezeknek a megoldásoknak a meghibásodása befolyásolja a gyújtás időzítését és annak változását a belső égésű motor különböző működési feltételeihez képest. Például, ahogy a fordulatszám emelkedik, a szabályozó eltolja a gyújtásszöget.

   Vagyis a fojtószelep nyitása és a növekvő főtengely fordulatszám azonos fordulatszám mellett nem teszi lehetővé a motor teljes teljesítményének kibontakoztatását. Az erőkiesés villogás után vagy üzemanyag megtakarítás céljából észlelhető.

2. Henger-dugattyú csoport és. Ahogy fentebb említettük, a kopás, az időzítési hibák vagy az égéstérben felhalmozódó szén a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet. Ami a gázelosztó mechanizmust illeti, a nem megfelelő koksz- és szénlerakódások megzavarhatják a szelepmechanizmus normál működését. Pontosabban, az égéstér tömítettsége sérül a szelepek laza illeszkedése (tapadása) az ülésekhez. Az illesztés megszakadhat, ha a szelepek szorosan "beszorulnak". A motorban lévő kokszolás megakadályozza a szelep normális zárását is. Az a tény, hogy a szénréteg zavarja a normál tapadást. Ennek eredményeként a gázok egy része áttör a lazán zárt szelepeken, túlmelegedés lép fel, szelepülékek stb. A kokszlerakódások ráadásul magas hőmérsékletnek kitéve parázsolhatnak, amitől a keverék ellenőrizhetetlenül meggyullad, pl. Mindez meghibásodásokhoz és a tápegység teljesítményének csökkenéséhez vezet. A CPG esetében a kopás gyakori oka az alacsony hengerkompressziónak. Ennek eredményeként a gázok behatolnak a motor forgattyúházába, vagyis az üzemanyag elégetésének energiája ismét nagy veszteségekkel emésztődik fel. Az ok meghatározása nem különösebben nehéz. Elég eltávolítani a forgattyúház szellőzőtömlőjét és felmérni a füst intenzitásának mértékét. A "pulzáló" erős füst jelenléte a gyűrűkkel kapcsolatos problémákat jelez.
3. Feltöltés üzemanyag-levegő keverékkel és a keverék összetétele. A feltöltéssel és az üzemanyag-töltet összetételével kapcsolatos problémák akkor is csökkenthetik a motor teljesítményét, ha a motor jó állapotban van, a gyújtás megfelelően van beállítva. A leggyakoribb ok a fojtószelep elszennyeződése vagy magának a fojtószelep nyitó mechanizmusának meghibásodása. ...

Mi a lényeg

Ennek ellenére, ha a motor nem fejleszti az energiát, annak oka lehet a gyújtás, a levegőellátás vagy az üzemanyag. Hozzátesszük, hogy a motorteljesítmény csökkenése a külső körülményektől függően is előfordulhat: a környezeti hőmérséklet és a légköri légnyomás.

Ha a gép bizonyos körülmények között rosszabbul „húz”, akkor ez nem hibás működés. Például magasan a hegyekben a motor teljesítménye, különösen az atmoszférikusé, csökken. Nyáron, extrém melegben is túlmelegedhet a gázszivattyú vagy a karburátor.

Ennek eredményeként szeretném emlékeztetni, hogy a szívó- és üzemanyagrendszer áteresztőképessége erősen függ az üzemanyag- és légszűrők állapotától. Emiatt a szűrőelemeket időben ki kell cserélni a motor maximális teljesítményének biztosítása érdekében.