Az autó teste főként acélból készül. És az acél olyan dolog, ami meglehetősen gyorsan rozsdásodik. Ennek a folyamatnak lassításához a testet festett és lakkgal borítják. De a festék megbízhatatlan dolog: egy kis baleset, a bokrok száraz ágai vagy chip, és most nincsenek festék, és a test nem védett. Ezért galvanizáltak.

Panacea vékony réteg

Zincovka az, amikor az acélt vékony cink réteggel borítják. Ezt különböző módon teheted. Néhány módon jobb, más rosszabb - néhány bekezdésen keresztül.

Az a tény, hogy amikor a test festék és lakk nélkül marad (például a chip helyett), a korrózió elpusztítja a cinket, és nem acél, a rozsda nem jelenik meg. De ez csak akkor van, mert amikor a cink megsemmisül - és előbb-utóbb összeomlik, - a korrózió elkezdi elpusztítani az acélt.

Mennyi ideig tart a chip a rozsda nélkül sok tényezőtől függ, és nem csak a cink réteg minősége és vastagsága. Például a páratartalomtól és a hőmérséklettől. Átlagosan az aktív cinkréteg megsemmisítésének aránya évente 1-6 μm, és a cink bevonat vastagsága különböző gépeken 2-15 μm. Gyorsabb korrózió következik be, ahol humor. Vagy például nulipilizált sár alatt.

Hot Otsinkovka

Most a korrózióellenes feldolgozó típusokról. A legjobb horganyzott forró horganyzott. Ezzel a módszerrel a testet forró fürdőszobába (500-4000 Celsius fok) cink. A cink réteg általában körülbelül 10-15 mikron. Tehát a Quincines többnyire drága autók, majd nem minden, mert ez egy meglehetősen bonyolult és drága folyamat. A test garanciája, így horganyzott, általában 15 év. És ha csak a garancia olyan, akkor a test szinte öröknek tekinthető. Példák a forró galvanizáló gépekre: legmodernebb Porsche, Audi, Ford, Volvo modellek.

Galvanikus otsinchen

A horganyzott második módja galvanikus horganyzott. Olcsóbb és gyakoribb. A legtöbb galvanizált autó így horganyzott. A testet a cinktartalmú elektrolitba helyezzük, amelyen keresztül az áramot átadják. Ennek eredményeképpen egy nagyon egyenletes horganyzott, 2-10 mikronos réteggel. Az ilyen testre vonatkozó korróziógarancia általában 10-12 év területen található. A galvanizálás ilyen módon szinte minden gyártó nem költségvetési autók: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

Hideg okinkovka

Ez a fajta horganyzott széles körben elterjedt, nem régen. Körülbelül ugyanabban az időszakban, amikor a labda elkezdte uralkodni, nem mérnökök, de a marketingesek.

A technológia az, hogy keverjük össze a magasan diszpergált cinkport a talajba. Ebben az esetben a horganyzott test csak hivatalosan tekinthető, mert cink valójában nem a testen, hanem a talajban. Nincs talaj (ha fémre karcolódik) - nincs védelem. Az ilyen "horganyzott" korrózióvédelme nagyon kicsi. A gyártó ebben az esetben nem ad nagy garanciát a szervezet számára, az LCP általános garanciájára is korlátozódik. Ily módon a költségvetési autók nagy részében horganyzottak: Renault Logan, Lifan, Chery, Nagy Fal, Hyundai, Renault Logan, UAZ, VAZ.

Zincometal

Ez a fajta horganyzott ritka, csak egy kis számú olcsó modell között. A módszer lényege az, hogy az acélt cink talajjal borítják a bérleti szakaszban. A horganyzott módszer védelmi tulajdonságait nem lehet kiemelkedőnek nevezni. Különösen rossz védelem lesz olyan helyeken, ahol nedves és balesetek és károk után. Így, főként a KIA, RENAULT Brand gépen horganyzott.

Fontos, és milyen feldolgozás volt a testben: teljes, részleges vagy csak csomópontok. Természetesen a legjobb, ha az egész test horganyzott. De a gyártó a költségvetési autók és modellek drága, ezért gyakran körkörösek. Például csak szárnyak, küszöbértékek.

Teljesen gazdaságos autógyártók vannak, amelyek minden előremenő, csak csomóanyagot (hegesztési varratok és mellékletek) fedeznek.

Amint láthatja, galvanizáló galvanizálással, és minden egyes modellhez tisztázást igényel. Az interneten talál információt arról, hogy és milyen évekről van szó egy adott modellre (és egyáltalán galvanizált). Néha például a "Logan" esetében az első években a horganyzott részleges volt, majd teljes.

Általánosságban elmondható, hogy mindezt két következtetést kell tenni. Az első - rozsda még galvanizált autók is. Ráadásul a rozsda különböző sebességgel, a tulajdonos, a hőmérséklet, a reagensek és a szennyeződések típusának, a hőmérsékletének, a külső hatásoktól függően, és így tovább.

A második következtetés nem hiszi a marketingesek kijelentését, hogy a test horganyzott. Ez tisztán horganyzott, és meg kell vizsgálni a tényeket - a horganyzott módszerre és a gyártó garanciájára a testen. Minél nagyobb garancia, annál jobb, valószínűleg horganyzott test.

* Az információt a nyílt forrásokból gyűjtik össze, és pontatlanságokat tartalmazhatnak. A galvanizálás módszere évről évre változhat a gyárból az üzemig, a modelltől a modellig. A pontos információkért információkat kell keresni egy adott modellről, a kiadás évről és a növényről.

Automatikus hírek: Az Orosz Föderációban eladta az első autót elektronikus TCP kerekeken: nevezték el a legnépszerűbb autókat Oroszországban

Az autó teste az összes alkotóelem legdrágábbé válik, ezért a megőrzése a legközelebbi figyelmet kapja. A test legszebb ellensége a korrózió, amelynek megjelenése fokozatos megsemmisítéshez vezet. Napjainkban sok autógyártó említi hirdetési kilátásaikat, hogy testük horganyzott, és ez állítólag megbízható védelmet nyújt a korrózió ellen. Valójában azonban minden nem olyan egyszerű, és a "horganyzott" fogalma nem mindig kapcsolódik a vasalás kezelésével.

A legtöbb esetben a cink vagy komponensei hozzáadódnak a festékhez, amely bizonyos mértékig további testvédelemként szolgál, de nem helyettesítheti a galvanizáló fémet.

Bármely fémet védeni kell a rozsda, a korrózió és más külső hatások bármely védő bevonattal. A mai napig a horganyzott testet a legmegbízhatóbb védőburkolatoknak tekintjük. A galvanizáló fémek számos módszere van:

• Forró
• Hideg
• Galvanikus
• Termikus diffúzió E.
• Gáz - termál

Az alkalmazott cink rétege ilyen módszerek bármelyikében elég tartós, de nem képes "ellenállni" mechanikai hatások, ezért vészhelyzet esetén a cinkréteg megszakadt.

Forró galvanizálás

Ez a fajta galvanizálás az egyik legtartósabb. A fém felülete a cink előtt zsírtalan, hengerelt, mosott, fluxus és fém szárítva. Ezután az így elkészített testet forró cinkkel csökkenti a fürdőbe, így a Metal Fe -zn ötvözeten a korrózió ellen.

Hideg cink

Ezt úgy végezzük, hogy a testelemeket talajjal festjük, nagy mennyiségű cinkpor tartalmú, amely körülbelül 89-93% cink lesz a kész bevonatban. A hideg galvanizálás rendes festményként történik, ami sokkal olcsóbb, mint a forró galvanizálás alkalmazásakor. Ez a módszer a leggyakrabban használt autógyártók és.

Külön, érdemes megemlíteni a KIA márkájú autókat, ahol a test gyártásában zincometal kerül felhasználásra.

A fennmaradó módszereket gyakorlatilag nem használják az autóiparban, és az általános ismeretekkel jelzik a fém cink módszerével.

Figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a horganyítás teljes területe a cink alkalmazásának hideg módszere, mivel számos megtakarítási gyártó ezt az eljárást csak az alsó és a küszöbértékek esetében hajtja végre. Ezért a "teljes" test galvanizmust nem mindig adják hozzá az árlistákhoz vagy a műszaki előírásokhoz, amelyekre mindig érdemes figyelmet fordítani, és tisztázza a kereskedői központ vezetői részleteit.

Vizuuálisan lehetetlen meghatározni a galvanizált testet valójában, és ha igen, akkor mi a terület lefedettsége a cinkkel. Annak megállapításához, hogy komplex drága eljárásokat kell végezni a fém tesztelésére speciális berendezések használatával.

Opcionálisan "lebonthatja" a szoftverkocsit, ahol a gyártónak a cink kódot kell elhelyeznie. És a legegyszerűbb módja, hogy meghatározzuk, hogy nézd meg a helyszínen a chips, ha csak egy sötét folt jelent meg, de nincs rozsda, akkor az valószínűleg a cink védelmet.

Azok, akik legalább egy kis autót tudnak megérteni, tudják, hogy az autó egyik legdrágább eleme (és talán a legtöbb ...) a test. A legtöbb esetben az autó megvásárlásakor figyeljünk a testre, és csak akkor minden másra (, a szalonra stb.).

Ez a megjelenése az autó, amely fontos szerepet játszik, mivel a megjelenés elrontotta néhány hibát, például horpadás vagy rozsda, nem számít, hogy mennyi a lovak a motorháztető és milyen felszerelés neki. Gyakran a réteg festék, amely első pillantásra úgy néz ki, hibátlan, irha réteg gitt, vagy hogy rosszabb korrózió központ, amely egy idő után a vásárlás után szállít sok kényelmetlenséget és kivesz egy csomó pénzt a zsebéből.

Ezekre az okokból, hogy a horganyzott test, valamint az autó teljes alumínium teste annyira értékes a vevők között, és a kár és a korrózió ellenállási referenciaérték. A probléma a másikban rejlik, hogy megtudja, mely autók vannak a leginkább horganyzott test vagy alumínium - nem könnyű. A piacon vagy valahol az interneten "akadályozhatja" és meggyőzheti, hogy a védőburkolat valóban alkalmazható a testre, és a jövőben soha nem lesz olyan kérdés, amely a rothadt küszöböt vagy ívvel jár. Ma azt akarom mondani az autókról, amelyek valóban megérdemlik a figyelmet, hiszen valóban horganyzott teste van az ilyen típusú védelem minden előnyével, valamint röviden megkapja a technológia témáját a lefedettség alkalmazásával.

Hogyan működik a galvanizált test?

A horganyzott testű autóknak a "testélet" fenomenális időtartama van. A gyártó nagyon lenyűgöző jótállási időt biztosít - 5-6 és 30 év között.

A védőbevonat alkalmazása számos technikát tartalmaz:

• Galvanikus;
• Forró galvanizálás;
• Hideg horganyzott.

Galvanikus eszközök galvanizálás - Videó

A működés leginkább tartósabb a galvanizálás hőszerkezete. A korrózió elleni védelem 15-20 évig megmarad, és gondos működést és hosszabb ideig. A horganyzott galvanikus módszerhez képest legfeljebb háromszor stabilabb bevonása. Még a test mechanikai hatásai is nem tartoznak a korrózió hatálya alá.

Ha a galvanizálással kíváncsi, és pontosan tudni akarod mely autók galvanizált teste van, meg kell ismerni néhány trükköt. Az a tény, hogy néhány autógyártó az autók minősítéseinek növelése és az értékesítés javítása érdekében azt jelzi, hogy a test horganyzott, bár valójában nem. Pontosabban, nem egészen így, a test valóban horganyzott, egyszerűen nem teljesen, de csak részben, azaz a test egyes részein (szárnyak, küszöbértékek, alsó), a leginkább hajlamos a rothadás során a működés során Védő cinkréteg.

Auto galvanizált test (forró módszer)

Ez a módszer, amint azt mondtam, megkülönbözteti a nagy stabilitás és a tartósság, ugyanakkor ugyanakkor az ilyen technológia nagyon drága, ezért általában használják, szabályként kiemelkedő márkák a drága zászlóshajó modellek. Például a forró galvanizáló módszer kezeli az autókat, mint például:

• Volkswagen;

Jegyzet! Ha valaki tudja, hogy a fenti márkák a Volkswagenhez tartoznak, pontosabban a Volkswagen Group Corporation.

Az összes felsorolt \u200b\u200bautó márka kiváló korrózióállóságot mutat, mind a sókamrában, mind pedig az évek során végzett évek során.

Az Audi véletlenül nem volt véletlenül a minősítés első helyén. Az a tény, hogy ez a vállalat először gondoskodott az autók testének védelméről, számláján sok fejlemény és kutatás, beleértve a hegesztett ízületek kétoldalas cink védelmét, és nem csak testrészeket. Az első soros autó "Audi" egy horganyzott testével, aki 1986-ban jött le a szállítószalagból, az AUDI 80 lett. Mindenki kivételével a modell testfelületét korróziós réteggel borították.

A svéd anyahidiák modelltartománya között vannak olyan modellek is, amelyek galvanizáltak, és a "forró" módszer formájában büszkélkedhetnek. Ezen túlmenően, a Volvo autók elismerten a legbiztonságosabb a világon, ők is állványok korrózió, részleges vagy teljes horganyzás egy pár alumínium karosszériaelemek, hogy ezeket a gépeket ellenáll a nedvességnek és a korróziónak.

A Volvo horganyzott test mellett forró módja van az ilyen autóknak:

• Opel Vectra ,;
• Sierra, Ford Escort;
• Chevrolet epica ,;

Autók galvanizált testgel (galvanic módon)

Ez a technika csak egy komplexben jelenik meg, amely futófelületi módszerekkel rendelkezik. Ebben a módszerben a német auto gygidokat, az örök versenytársak túllépik: Mercedes és BMW. Ez utóbbi létrehozta saját sikerét, ami nem rosszabb az Audi Pionery Technologies hatékonyságán.

A bajorok sikeres receptje a következő volt:

• A testrészek előállításához nagy ötvözött acélot választottunk ki, amelyet káros zárványokból és szennyeződésekből tisztítottak;
• A fémet ezután galvanizáló eljárásnak vetettük alá, cinkréteg (~ 9-15 μm) alkalmazásával;
• Ezután a tökéletesen sima felületet vastag festékréteggel borították.

Egy ilyen szendvics válaszol arra a kérdésre, hogy miért a régi "németek" még mindig nem veszítették el korábbi szépségét, és még mindig népszerűek a vásárlók körében. Sőt, gyakran vannak esetek, amikor autók kétszer olyan fiatalabb, mint ezek a német autók galvanizált test, egyszerűen szétszóródtak az úton, anélkül, hogy készül a zord orosz éghajlat és agresszív anyagokat, amelyek útjainkon locsolják télen.

Mi van a japán autókkal?

"Japán", bár versenyezhetnek a "németek" a sebesség, a népszerűség és a szépség tekintetében, a test védelmének kérdésében ritkán elfoglalják az első pozíciókat. Az összes japán autógyártó közül kiemelhető Honda-val, amelynek 2005-től kezdődő autója ellenáll a korrózió kialakulásának. Ha egy "Honda" -ot szeretne vásárolni egy horganyzott testtel, figyelni kell az ilyen modellekre:

• , Legenda, CR-V is.

Az elmúlt években a kevésbé népszerű Toyota márka egyre inkább figyelte a védőtestet. Autók kezdtek kapni egy cinktartalmú réteget a korrózió kialakulásának részleteiről. Azonban rejtett üregek, mint mielőtt továbbra is kiszolgáltatottak, és még mindig néhány évvel később rozsdásodnak.

Mi a helyzet a fennmaradó autógyárakkal

A koreaiak és a kínaiok a legtöbb esetben csak a védelem illúzióját hozzák létre, szabályként minden olyan egyszerű marketingre és vágyra kerül, hogy versenyezhessenek a híres márkákkal. Még akkor is, ha egy ilyen autó valóban horganyzott lesz, akkor győződjön meg róla, hogy ez nem lesz több, mint a szokásos caotopózis talaj, ahol a cink keveréke van.

Ami a hazai termelőt illeti, sajnos nincs védelem, általában nem lehet védelem. Az 5 éves korú gépek már "büszkélkedhetnek" különböző "chilics" jelenléte, a korrózió és a lyukak révén. A testek nem egyszerűen nem tartalmaznak minimális védelmet, hanem finom fémből is készülnek, ami nagyon gyorsan forog egy nagy mennyiségű nedvességből és reagensből.

Nos, minden úgy tűnik. Most már tudod, hogy mely autók galvanizált testek, és a vásárlás esetén valószínűleg nem lesz félrevezette. Mindent megválaszolok, hozza meg a figyelmet érdemes védett testületeket. Ha hiányzott valamit, vagy valahol van egy hibás, elnézést kérek. Köszönjük figyelmét az új találkozókra. Amíg.

Végül azt javaslom, hogy nézzen egy videót arról, hogyan történik a galvanizálás és a cink bevonási eljárás

Sok autógyártót használnak a termékeik jellemzőinek leírásában, mint a "galvanizált test" kifejezés. Mit jelent ez, és hogy maga a test horganyzott? Sajnos, nem mindig is. Gyakran a cinkkel való kezeléssel csak néhány részletet ad a gépnek (például az alsó, mint a legújabb VAZ modellek), és ez lehetővé teszi a gépkocsik számára, hogy beszéljenek a galvanizálásról, csendben, hogy ez messze van a teljes.

Tény, hogy teljes mértékben feldolgozzák ezt az anyagot, amely lehetővé teszi a gép testét, hogy sok éven át szolgáljon Önnek, csak néhány járművet. Pontosan mi van autók galvanizált testekkel? Lista A hőkezeléssel rendelkező cinkre oszthatók, és amelyek előállítása során hideg galvanikus horganyzott.

Automatikus testekkel, horganyzott hőkezeléssel

A termikus vagy "forró" horganyzott az ilyen modellek számára olyan modellek esetében használható, mint:

- "Porsche". A márka első teljesen horganyzott gépe Porsche 911 volt;
- "Volvo". Ez a növény horganyzott testekkel rendelkező autókat termel, a 240. modelltől kezdve, azaz 1975 óta;
- Ford. A feldolgozás nem minden modellre vonatkozik. Például a "Ford Escort" és a "Ford Sierra" horganyzott testekkel rendelkezik. De már "Ford Mondeo" - nem mindig (csak belga összeszerelés);
- "General Motors". A legtöbb rész minden egyes modell galvanizált "Chevrolet" ("Latzetti", "Epic"), "Fiats" ("Albea" és "Marea"), "Opel" ("Astra" és "Vectra") - - És "Bewiks".

Auto Galvanic Galvania

A legtöbb más gyártó "hideg" feldolgozást használ, felszabadítva autók galvanizált testekkel. Lista Ezek körülbelül hasonlóak:

- Alpha Romeo (horganyzott modellek 1993 óta kerülnek kiadásra);
- "AUDI", 80, 100 modellek, valamint A4, A6 és 2000 után kiadott összes kiadás;
- "chrysler" (300m modell);
- "Honda" ("Ledgend");
- "Mercedes" (W124 és W201);
- "Mitsubishi" ("Lancer 9");
- "PEUGEOT" (az 1995 óta gyártott modellek többsége);
- Renault ("Logan" és "Espace 3");
- "SKODA" (A4, "Octavia", "Fabia");
- "Volkswagen" ("Golf 3" és minden modell 2000 óta);
- "Toyota" ("COROLLA E10" 1991 óta, "Karina" 1988 óta).

string (10) "Hibast stat" karakterlánc (10) "hiba stat"

Megbízhatóan védi az autó testét a korrózióból - a gyártó elsőbbségi feladata. De ma, a feltételek merev verseny és a pénzügyi válság, sok aggodalom válasszon egy olcsó lehetőség - bélyeg autók gyenge testet. És csak néhány, méltán nevezik az óriások az autóiparban, de tényleg vigyázni a tartósság, a fém-sziget, felszabadító horganyzott autók.

Teljes vagy részleges kezelés

A korrózió a fém fő és nagyon veszélyes ellensége. Először is, alig észrevehető sárga raidok a részletek, majd a festék megnövekedése, és végül a testpanelek nyilvánvaló rothadásának köszönhetően mindez az agresszív és állandó víz, szennyeződés, a homok hatásának köszönhető. Hőmérsékleti különbségek, mechanikai károsodás és kémiai reagensek adnak hozzá negatív ragasztójukhoz.

A probléma megelőzése érdekében a gyártási szakaszban még mindig a testület kifejezetten védett a rozsdásodástól, amely a cinkréteget lefedi. De a modern autók túlnyomó többsége közepes vagy minimális feldolgozásnak van kitéve. Az ilyen részleges védelemből, bár sikeresen védi a részt először, semmi sem marad 2-3 év után. A kereskedők maguk is ajánlottak az ilyen gépeken, hogy további feldolgozást végezzenek a rozsdásodás, különösen a rejtett üregek, a fülkék, a varratok, a fenékek.

Teljesen horganyzott autó testet nem kell hosszú ideig korróziónak kell alávetni - közel 30 évig. Mindez a galvanizálás típusától függ (ez az alábbiakban részletesen íródik) és az autó működési feltételei.

Az autós testületek módszerei

A gépészetben többféle autótestet különböztet meg. Mindegyikük részletesen fontolja meg.

Forró (termikus) módszer

A klasszikus és a legjobban a feldolgozás típusát jelenti, amely a száraz testnek a fürdőbe való csökkentését jelenti az olvadt cinkkel. A tartály hőmérséklete 500-4000 Celsius fokon belül változhat. Az így kezelt gyártónál a gyártó 15 éves és magasabb garanciát nyújt.

A forró cink teljes bemerülése a fém paneleket hihetetlenül ellenáll a korróziónak, öröknek. Még sérült testrész, chipek és repedések, idővel önbevallásáért - meg van húzva egy vékony réteg cink üledékek. És általában ez a hő módszer, bár költségesebb, a védőréteg vastagságát 2-15 μm-ben biztosítja.

Kezdetben az ilyen típusú galvanizációt használták az "Audi" német növényekben. Az első horganyzott autó az AUDI A80 lett. Továbbá ezt a módszert a "Volvo", a "Porsche" és más autógyártók fogadták el. Napjainkban a technológia magas költsége ellenére a forró horganyzott nemcsak a luxus gépi testeken történik. A forró fürdőhöz cink helyeken külföldi autók Chevrolet (Corvette modell) és Ford (Explorer, Focus, Fiesta és Mustang).

Természetesen ezt a módszert széles körben használják az autó óriások:

1. Audi - Pioneer a test termikus feldolgozásának területén, a globális vezető ezen a területen. A német márkájú autók ritkán csökkentek a külső károk miatt, kivéve komoly baleseteket. Ingolstadt gyártó teljes mértékben alkalmazza a forró galvanizáló technológiát - részleges, teljes vagy kombinált feldolgozást végez. Például a test külön részeit az A4-es modellekre helyezzük a cink-olvadékban. Az ilyen modellek olyan teste, mint a Q5 teljesen elmerül a fürdőbe.
2. Ez a Stutgart márka mindig megpróbálja aludni a legjobban. A cink teljes és részleges kezelése az egyik olyan módja, hogy kiemelkedjen a versenytársak között. Az első autógyártó, aki teljesen horganyzott testet kapott, "Porsche 911" lett. Ez 1989-ben történt. A 911 Carrera módosításának testét részben egyoldalú meleg horganyzottnak vetették alá. Az 1999 óta ugyanazt a verziót a rozsdamentes acél feldolgozza.
3. Svéd Volvo. Az AUDI-hez hasonlóan szinte minden modellje galvanizálódik. A népszerű módszer egy kétoldalas forró feldolgozás vagy a sziget megütése az olvadékban.

Természetesen az ilyen horganyzott autók nagyságrenddel magasabbak, mint az analógok. A test helyreállításának költségeinek köszönhetően azonban az árat teljesen kifizetik a működés során. Nem igaz, hogy ha az autó több mint 15 évet szolgál javítás nélkül, nincs pénz a vásárlásért nem kár?

Audi testállapota 100 23 éves működés után!

Galvanikus feldolgozási módszer

Ez már fürdik a fürdőben, egy cinktartalmú elektrolittal. A rozsdamentes acél a fém felületén kicsapódik a villamos energia hatásai miatt, nem magas hőmérsékleten. A mai nap mentése érdekében elfogadott módszert az autógyártók aktívan használják.

A galvanizáló eljárás így néz ki:

• a test maga vagy paneljei egy sav cink-oldattal töltött tartályba merülnek;
• ezt a 220 V-os mínusz kimenet is összekapcsolja;
• a kapacitás egy plusz elektrolízissel kezdődik.

A galvanizáló eljárás teszi az autót, kevésbé ellenálló a rozsda, de az is biztosítja a tökéletes egységes védőbevonat. Hihetetlenül gyönyörű, sima és ragyogó testet kap. A védőréteg vastagsága a galvanikus feldolgozás során 5-20 μm. A gyártó garanciája nem haladja meg a 10 évet.

Mivel a galvanikus feldolgozás viszonylag rosszabb korrózióvédelmet biztosít, egyes gyártók 9-25 μm-es réteget vastagnak fel, használjunk nagy ötvözött acélt, és adjunk hozzá egy tartós primerréteget.

Híres márkák, amelyek galvanikus feldolgozást használnak:

• Chevrolet;
• Skoda;
• Toyota - szinte minden modell;
• Mitsubishi.

A galvanizáló módszer rajongói mind a híres német óriások: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Speciális acélt használnak, és lenyűgöző rétegű drága festékréteget alkalmaznak, ezáltal a test védelme szinte olyan jó, mint az "AUDI" hőkezelésével.

Hideg okinkovka

A vas korróziójának védelmének legolcsóbb módja. Az elmúlt években széles körben elterjedt az autó költségvetési jelei között. A feldolgozás ebben az esetben nem jelent többet, mint a fémlemezek porlasztása vagy festése a talajjal, amely nagymértékben diszpergált cinkpor tartalmát tartalmazza. A kész védőburkolatban a cink tartalom nem haladja meg a 90-93% -ot.

A test kezelésének módja a kínai és néhány koreai gyártó alszik. Gyakran használják egy vágott horganyzott, ha a test oldalán a test oldalán egyszerűen őrölt és festett. Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen mentse meg, és az autók hosszú ideig frissek maradnak. A forgási folyamat továbbra is látható, mivel ez történik a részletek ellenkező oldalán.

Testhelyek, amelyek a leggyorsabbak

Horganyzott test autók: Teljes lista

Listája autók galvanizált test, lásd az alábbi táblázatot.

Az orosz gyártású autók galvanizálás alatt állnak

Az Avtovaz modellek testét részleges hideg galvanizáló vagy hideg galvanizálásnak vetik alá a csomópontok. Az utóbbi módosítások "Lada Priora" a cinknel jobb, mint az összes - 80-90% -kal. A "Lada Vesta" -on csak a küszöbértékek feldolgozatlanok, a xray - tetőn. A "Lada Kalina" második generációját egy rozsdamentes acélból festjük, kivéve a motorháztető, a tetők és a spars. A "Lada Grant" minimális szinten horganyzott - csak szárnyak és ajtók.

Uaz Hunter, Pickup, Patriot, 23602 rakomány 2014-ig horganyzott részben hideg horganyzott, mint a vázák. De 2014 óta a teljes galvanikus kétoldalas horganyzott, 9-15 mikron védőréteggel egy védőréteget kezdett használni.

Uaz Patriot gyenge pontok

2009 óta a gázgyártó autók (Gazel, Sobol, Sibol) részleges hideg horganyzott módszerrel kezelik. A testet a Gazel összes módosításának teste védi. A piacon fennmaradó modellek ma a nodális kapcsolatok hideg galvanizálásának hatálya alá tartoznak.

Hogyan lehet megtudni, hogy az autónak van-e korróziós feldolgozási eljárása cinkkel

Erre vonatkozó információk megtalálhatók az autó műszaki dokumentációjában. Ha nem sikerült megtalálni a "cink" szót a papírokban, a testet alig védi a korrózió.

Annak meghatározására, hogy a galvanizálás jelenlétét egy autó nélkül papír nélkül, nagyra kell töltenie. Különösen forduljon a szakosodott központjához, vagy bízzon az interneten megadott információkhoz.

A részleges védelemről vagy teljes hiányáról az autó költsége alapján ítélhető meg. A költségvetési modellek ritkán horganyzottak, annál inkább a minőségi módszerek. Ezeket egyszerűen olcsó festékekkel és anyagokkal kezelik. Ezek az autók közé tartoznak az ázsiai gazdaság osztályú autók.

Táblázat: Galvanizált test autók

Audi 100 C3 1986, 1987, 1988
AUDI 100 C4 1988-1994 (minden módosítás)	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi A1 8x 2010-2019	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi A5 8T 2007-2016 és 2 2016-2019	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi Allroad C5 2000	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi Allroad C5 2001-2005	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi Q3 8U 2011-2019	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi R8 (minden módosítás)	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
AUDI RS-6 (minden módosítás)	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi S2.	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi S6 C4 és C5	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi S6 C6 és C7	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
AUDI TT 8N.	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi TT 8J és 8S	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi A2 8Z 1999-2000	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi A2 8Z 2001-2005	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
AUDI A6 (minden módosítás)	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi Cabriolet B4.	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi Q5.	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi RS-3	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi RS-7	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi S3 8L	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi S3 8V.	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi S7.	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
AUDI 80 B3 és B4	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
AUDI A3 8L	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
AUDI A3 8P, 8PA, 8V	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi A7.	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi Coupe 89.	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi Q7.	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
AUDI RS-4, RS-5	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi RS-Q3	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi S4 C4 és B5	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi S4 B6, B7 és B8	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi S8 D2.	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi S8 D3, D4	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi 90.	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi A4.	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
AUDI A8.	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi Q8.	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Audi Quattro 1986 után	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Audi S1, S5, Sq5	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
BMW 1, 2, 3 E90 és F30, 4, 5 E60 és G30, 6 2003 után, 1998 után 7, M3 2000 után 2000, M4, M5 után 1998 után, M6 2004, X1, X3, X5, X6, Z3 után 1998 után , Z4, M2, X2, X4	(kétoldalú)
BMW 8, Z1, Z8	(kétoldalú)
Chevrolet Astro 1989 után, Cruze 1, Impala 7 és 8, Niva 2002-2008, Suburban GMT400 és 800, lavina dorestayling	Részleges galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 és 3, Impala 9 és 10, Niva 2009-2019, külvárosi GMT900, lavina posztercestling	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 és 6, Spark, Trail-Blazer	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4	Részleges galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Chevrolet Corvette C4 és C5	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Chevrolet Corvette C6 és C7	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Fiat 500, 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena 2000 után, Stilo	Részleges galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Fiat Brava és Bravo 1999-ig Tipo 1995
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit 2001 után, Fusion, Kuga	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
FORD ESCORT, SCORPIO, SIERRA	Részleges forró galvanizálás (egyoldalas)
Honda Accord, Civic, CR-V, Fit, Stepwgn, Odyssey 2005 után	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Hyundai akcentus, Eltant, Getz, Grandeur, Santa-Fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson 2005 után
HYUNDAI GALLOPER.	Hideg galvanizáló csomópontok
Infiniti QX30, Q30, Q40	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Infiniti M-sorozat 2006-ig	Részleges hideggilincs
JAGUAR F-típusú kupé, roadster	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
JAGUAR S-típus 2007 után, XE, E-tempó	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Land Rover Defender, Freelander, Range-Rover 2007 után	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
MAZDA 5, 6, CX-7 2006 után, CX-5, CX-8	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
MERCEDES-BENZ A-CLASS, C-CLASS, E-CLASS, VITO, SPRINTER MINIBUS 1998 után, B-osztály, M-osztály, X-osztály, GLS-osztály	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero 2000 óta, ASX, Outlander	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
NISSAN ALMERA 2012 óta, március, Navara, X-Trail 2007 óta, Juke	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
OPEL ASTRA, CORSA, VECTRA, ZAFIRA 2008 óta	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Porsche 911 1999 óta, Cayenne, 918, Carrera-GT	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Porsche 959.	Részleges galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo	Részleges zincometal
Renault Logan.	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
SEAT Altea, Alhambra, Leon, Mii	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
SKODA OCTAVIA 1999 óta, Fabia, Yeti, gyors	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Toyota Camry 2001 óta, Corolla 1991 óta, Hilux és Land-Cruiser 2000 óta	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Volkswagen Amarok, Golf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg	Teljes galvanikus galvanikus (kétoldalú)
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, XC60	Teljes Hot Otsinkovka (kétoldalú)
Lada Kalina, Priora, Vaz-2111, 2112, 2113, 2114, 2115 2009 óta, Granta, Largus	Részleges hideggilincs
Vaz-Oka, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 1999 óta	Hideg galvanizáló csomópontok