Minden járművezető tudja, hogy nem mindig lehet kipihenten, aludva, teljesen működőképesen ülni a volán mögé.

Ugyanakkor szinte mindenki, aki túlmunkával szembesül, megérti, hogy fáradt állapotban a sofőr nem tud megfelelően reagálni és helyes döntéseket hozni. A fáradt és fájdalmas állapot összehasonlítható az alkoholtartalmú italokat fogyasztó sofőr állapotával, és ebben az esetben nem kell közlekedésbiztonságról beszélni.

Egy repülőgép -pilóta, diszpécser, egy nukleáris reaktorral működő személy soha nem dolgozhat orvosi vizsgálat nélkül, ugyanakkor sokan elfelejtjük, hogy egy gépkocsivezető ezzel a kategóriával egyenlő, mivel ő irányítja a fokozott veszélyforrást másoknak.

A KRESZ 2.7 pontja szerint „A vezetőnek tilos a beteg vagy fáradt állapotban vezetni”.

Ha a sofőr képes fáradtság jelentősen csökken a közlekedésbiztonság szintje - fáradtság negatívan befolyásolja az emberi észlelés szinte minden alapvető funkcióját, valamint néhány pszichofiziológiai jellemzőt.

Először is a vizuális észlelés szenved: a fáradt sofőr kevésbé távoli vagy apró tárgyakat lát az úton, nem tudja pontosan meghatározni az egyik vagy másik tárgytól való távolságot, vagy megbecsülni a többi közlekedő mozgási sebességét. De nemcsak az érzékelés minősége romlik - fáradtság a legnegatívabb módon befolyásolja szervezetét: a fáradt ember lassabban váltja a figyelmet egyik tárgyról a másikra. Az autót vezető sofőr képes fáradtság, a szokásosnál hosszabb ideig, a figyelmét az általa előforduló egyes tárgyakra összpontosítja, és lassabban reagál a közúti helyzet hirtelen változásaira.

FáradtságEz negatívan befolyásolhatja az ember memóriáját is - sok sofőr észrevette, hogy egy hosszú út végén sokkal több időt tölt nemcsak a jelérzékeléssel, hanem annak értékelésével is, vagyis a kapott információk feldolgozásával. Fázisban fáradtság egy személy általában kétféle nemkívánatos reakciót mutat - mind túl lassú, mind túl gyors.

Általában fáradtság hosszú utazások során alakul ki a volán mögött, és már 4-5 órás vezetéskor feltárul. Újabb pár óra múlva fáradtság világosan érezhetővé válik, és a több mint 9 órát vezető járművezetők fizikai erejüket kizárólag saját akaratukból tartják fenn.

Ha munkaképesség a sofőr élesen leesik (ez általában hosszú, sok órás vezetés során következik be), a közlekedési balesetek kockázata jelentősen megnő.

A sofőr, aki álmosságot érez, egy ideig leküzdheti azt, és elég megbízhatóan vezetheti az autót, de tudnia kell, hogy az elalvás hirtelen jöhet, és előfordulhat, hogy nem veszi észre ezt a pillanatot, ami nagyon komoly veszélyt jelent a közúti biztonságra. Ezért, ha vezetés közben álmosságot tapasztal, akkor útközben ne harcoljon ellene. Meg kell állnia és aludnia kell egy rövid ideig, vagy tornagyakorlatokat kell végeznie. Csak az álmosság enyhítése után folytathatja az utat.

A szembejövő fáradtság jellegzetes jele lehet a látszólag jelentéktelen téves cselekvések megjelenése: a figyelmen kívül hagyott figyelem, a kiegyenesedés, a testtartás megváltoztatásának vágya. A fáradtság ilyen jeleivel azonnal abba kell hagynia a mozgást. A több órás vezetés után megjelenő fáradtság első jelei nem veszélyesek a vezetőre, és rövid pihenővel könnyen megszüntethetők. Bebizonyosodott, hogy azonos pihenőidő mellett több rövid szünet lényegesen hatékonyabb, mint egy hosszú szünet.

A „kockázati csoport” a járművezetők körében általában az utas-, helyközi és nemzetközi fuvarozásban részt vevő járművezetők, valamint a nehéz járművek vezetői.

Kedves sofőrök! Vezetés közbeni fáradtság vagy betegség súlyos közlekedési balesethez vezethet. Ne rohanjon haza és lazítson, mert az ilyen intézkedések helyrehozhatatlan következményekhez vezethetnek. A legjobb megoldás ilyen helyzetben egy rövid pihenő az úton!

OGIBDD propaganda osztály.

05.03.2018

Hogyan működik a fáradtságszabályozó rendszer

A modern járművek megalkotása olyan funkciók bevezetésével jár együtt, amelyek célja a kényelmes használat. Az Attention Assist és a DAC, a volán mögött ülő személy fáradtságát szabályozó eszközöket fejlesztették ki és vezetik be az autógyártók. Figyelemmel kísérik a fizikai erőfeszítés mértékét az egység irányítása érdekében, jelzik a pihenés szükségességét. És hogyan működik a vezető fáradtság -ellenőrző rendszere a különböző autógyártóknál.

Alapvető paraméterek a vezető fáradtságának ellenőrzéséhez

A folyamatnak három szintje van, a létrehozott feltételektől függően.

Ellenőrzik az autó biztonságát, ellenőrzik a vezető szemét. Az elmúlt hét évben a Mercedes-Benz autóipari konszern, különféle modelleket bejelentve, felszerelte azokat a Figyelemsegítő rendszerrel, amely képes figyelemmel kísérni a járművet vezető személy viselkedését. A vezetési műveleteket, a kormánykerék alkalmazását rögzítik, az autó vezetési szokásait és a kormánymozgás személyiségét jellemző egyéb paramétereket elemzik.

A General Motors a Seeing Machines algoritmusokat alkalmazva teherautókra, kerekes járművekre a vasúti síneken alkalmazta, és fejlett nyílt bányászatú vállalatoknál használja. A beépített speciális egység szabályozza a vezető szemének nyitottságát, a mozgásra való koncentrációját, figyelemmel kíséri az útburkolat állapotát.

A Skoda Kodiak vezetőfáradtság -ellenőrző rendszere például a vezető kormánykerék -érzékelőjének, a pedálfrekvencia -felvevőnek a jelzőit használja. Az erőteljes, figyelmes sofőr átlagos értékeit alkalmazzák. A tényleges és a mintaeredmények közötti különbségek fáradtságot jeleznek.

Az alkalmazható opciókkal vezérelhető a mozgó gép egyes funkciói. A szemek irányultsága lehetővé teszi az egyes mutatók kezelését a kezelőpanelen. A felejtés a tükörbe nézni előzés, forduláskor a beépített emlékeztető rendszer korrigálja ennek szükségességét.

A Attention Assist és a DAC olyan fáradtságszabályozó rendszerek, amelyek figyelemmel kísérik a járművezető fizikai képességét a jármű irányítására, és szükség esetén jelzést adnak a pihenés leállítására. Az ellenőrzést háromféle kontroll végzi, amelyek a következő viselkedési tényezőktől függenek:

1. A vezető viselkedését értékelik.
2. A jármű mozgását figyelemmel kísérik.
3. A járművezető tekintete merev.

A Mercedes-Benz 2011 óta gyártja autóit az Attention Assist eszközzel, amely figyelemmel kíséri az autó vezetőjének viselkedését, a következő motivációk alapján: a vezető cselekvése vezetés közben, kormányzás, az autó irányításának módja, és néhány más paraméter. A rendszer sematikusan egy kormánykerék -érzékelőből, egy figyelmeztető lámpából és egy hangos figyelmeztetésből áll. A kormányérzékelő érzékeli a kormányerő elmozdulását, amikor a kormányt forgatják. Ezenkívül a rendszer figyelembe veszi a többi járművezérlő szenzor jeleit is: fékrendszer, menetstabilitás, motorparaméterek és látási korlátozás.

Amikor jeleket küld a vezérlőkészülékre, a következő paramétereket dolgozza fel és határozza meg:

• a) a jármű sebességét és oldalgyorsulását a mozgás kezdetétől számított 30 percen keresztül elemzik (vezetési stílus);
• b) a mozgás feltétele: az utazás időtartama és a napszak;
• c) az autó egyes alkatrészeinek vezérlésének elemzése: a fékrendszer, a kezelőpanelen található gombok, valamint a kormánykerék alatt található kapcsolók;
• d) meghatározza a kormánykerékre gyakorolt ​​hatást;
• e) az útburkolat állapota és a jármű viselkedése vezetés közben (oldalirányú és hosszanti gyorsulás).

Az eredményt az határozza meg, hogy milyen módon állapítják meg a szabálytalanságokat a vezető cselekedeteiben, és megváltoztatják a jármű irányát. A műszerfal képernyőjén hang kíséretében jelzés érkezik arról, hogy meg kell állni pihenni. Ha a figyelmeztetést figyelmen kívül hagyja, és amikor a vezető álmos állapotban nem hagyja abba a vezetést, a rendszer 15 percenként tovább jelez. Meg kell jegyezni, hogy az irányítást 80 km / h feletti sebességgel kezdik el elvégezni.

A Volvo Alert Control (vagy DAC) vezérlése annyiban különbözik az Attention Assist vezérléstől, hogy csak az autó pályáját figyeli az úton, és a jármű útvonalába telepített videóvezérlő határozza meg annak helyét az útfelületen. Ha eltér a megállapított határoktól, a rendszer erre a vezető fáradtságának jeleként reagál. Kétféle figyelmeztető jelzés létezik: "kemény" és "lágy", amelyek a vezető általános jólététől függenek. A jelek hangban és hangerőben különböznek egymástól. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer elemeivel együtt működő DAC rendszer aktiválása attól a pillanattól kezdődik, amikor a jármű sebessége eléri a 60 km / h -t.

A vezető szemének fáradtságát a General Motors ellenőrzési rendszere biztosítja, amely a teherautókban, vasutakon és kőbányákban alkalmazott bevált Seeing Machines technikán alapul. Egy speciálisan beépített egység szabályozza a vezető szemének nyitottságát és koncentrációját. A fáradtság jeleinek, az alvás közeli állapotának és a vezető éberségének észlelésekor a rendszer parancsot ad a jármű mozgásának leállítására.

Ezenkívül a fáradtságkövető rendszerrel az autó egyes funkciói vezérelhetők: a tekintet iránya be- vagy kikapcsolhatja a műszerfalon lévő egyes opciókat. És még akkor is, ha a vezető elfelejtett a tükörbe nézni, amikor bármilyen manővert végrehajtott, a rendszer időben emlékezteti őt, hogy hajtsa végre ezt a műveletet.

A statisztikák szerint az autóbalesetek egyik leggyakoribb oka a vezető fáradtsága. Tanulmányok kimutatták, hogy négy óra vezetés után a reakciósebesség általában a felére csökken, és már nyolc óra utazás valóban katasztrofális eredményeket mutat - ez hatszoros lassulás a reakcióban. És mivel minden autógyártó mindig is arra törekedett, hogy termékeit a lehető legbiztonságosabbá tegye, az elvégzett kutatások után elkezdődött egy speciális érzékelő aktív fejlesztése, amely meghatározza a vezető fáradtságát.

Az újítók ezen a területen a japán Nissan vállalatnak tekinthetők, amelynek szakemberei már 1977 -ben szabadalmaztattak egy igazán forradalmi autótechnikát. A más területeken végzett aktív munka miatt azonban az első ilyen jellegű rendszert csak néhány évvel később vezették be.

Valójában a svéd Volvo volt az első, aki a gyakorlatban alkalmazta az új technológiát, és telepítette a Driver Alert Control nevű rendszert, amely magában foglalta a kamerát, amely figyeli az autó viselkedését az úton, valamint magát az érzékelőt, amely a frekvenciát méri. és a kormánykerék mozgásának módja. A rendszer adott jeleket adott, amikor a kormánymozdulatok mutatói túlságosan eltértek a normától.

A Driver Alert Control meghívja a fáradt sofőrt, hogy álljon meg és tartson szünetet egy csésze kávé mellett

Később a Mercedes csatlakozott a két autóipari óriáshoz. A rendszer néhány változtatáson ment keresztül: úgy döntöttek, hogy eltávolítják a videokamerát, és hozzáadnak egy érzékelőt, amely reagál a pedál megnyomásának gyakoriságára és erejére. Ezenkívül a rendszert kiegészítették bizonyos normákat jelző mutatókkal. Az érzékelők működtek, és jelzést adtak a leállításra, amikor ezek a mutatók maximálisan eltérnek a normálistól. De egy ilyen rendszer nem illeszkedhet minden sofőrhöz. Később némileg módosították. Érzékelőket is telepítettek az oldalról érkező szél észlelésére és az útburkolatok minőségének felmérésére. Emellett érzékelőket is hozzáadtak a rádió és a klímaberendezés gombjainak megnyomásának meghatározásához.

Hasonló rendszereket használnak a Skoda és a Volkswagen járműveken is.

Ma a leggyakoribb és kétféle rendszer implementáció. Az első eset egy szenzorral foglalkozik, amely a közúti viselkedést méri, amely olyan jellemzőket tartalmaz, mint a fék- és gázpedálok megnyomásának ereje, valamint a kormánykerék mozgásának amplitúdója. Ezt a rendszert használják a Volkswagen, a Mercedes, a Volvo és a Skoda.

Ha a piac japán szegmenséről beszélünk, akkor itt egy kicsit más módszert alkalmaznak. Ezért a legtöbb figyelmet magának a járművezetőnek a pszicho -érzelmi mutatóira fordítják. A vezérléshez itt videokamerát használnak, amelyet a vezető arckifejezéseinek és gesztusainak nyomon követésére terveztek. Először is, a rendszer úgy van konfigurálva, hogy figyelmeztető jelzéssel válaszoljon, ha a szemek csukva vannak. Azt is elemzi, hogy a vezető milyen gyakran pislog, milyen mélyen és kimérten lélegzik, miközben felismeri, ha valaki csak pislog vezetés közben, és mikor csukja be a szemét.

Általában a rendszer mindkét esetben megközelítőleg ugyanúgy működik.

Először is, a vezérlőegység összegyűjti és elemzi a kameráktól és az érzékelőktől kapott információkat. Ez a megközelítés célja, hogy jelentősen kibővítse a rendszer képességeit a meglévő feltételek felismerésére. Ezt követően minden vezető bizonyos vezetési stílusát elemzik és meghatározzák annak érdekében, hogy ezt követően beállítsák a rendszert az egyes paraméterekhez. Így a kapott adatok végül a rendszerben kialakult normává válnak.

A jövőben a beérkező információkat összehasonlítják a normák előre meghatározott értékeivel.

Az egyes márkák kezdeti mérésének időzítése tisztán egyéni. Általában az egész eljárás 15-30 percet vesz igénybe.

A normál értékektől való eltérés esetén a rendszer figyelmeztető hangjelzést ad a vezetőnek, jelezve, hogy meg kell állnia.

Az összes súlyos közúti baleset körülbelül 25% -át a vezető fáradtsága és ennek következtében vezetés közbeni elalvás okozza. Az elalvás kockázata a legnagyobb a hosszú utakon, különösen éjszaka és monoton útviszonyok között. A gyakorlat azt mutatja, hogy négy óra folyamatos vezetés után a vezető reakciója felére csökken, nyolc óra után - hatszor.

A fáradtságszabályozó rendszer figyeli a vezető fizikai állapotát, és ha bizonyos eltéréseket észlel, figyelmezteti a vezetőt a megállás és pihenés szükségességére. Háromféle rendszer létezik, attól függően, hogy a vezető mennyire fáradt. Az elsők a sofőr cselekedeteinek ellenőrzésén alapulnak, a másodikon - az autó mozgásának ellenőrzése, a harmadikokon - a vezető tekintetének irányítása.

A Mercedes-Benz 2011 óta telepíti a rendszert az autóira Figyelemsegéd, amelyben a vezető cselekedeteinek irányítása számos tényezőn alapult: vezetési stílus, vezetési magatartás, kezelőszervek használata, mozgás jellege és körülményei stb..

A Attention Assist kialakítás integrálja a kormánykerék -érzékelőt, a vezérlőegységet, a figyelmeztető lámpát és a vezető figyelmeztető kürtjét. A kormánykerék -érzékelő a kormánykerék forgatásával érzékeli a vezető cselekedeteinek dinamikáját. Munkája során a rendszer más járműrendszerek érzékelőinek bemeneti jeleit is felhasználja: motorvezérlés, iránystabilitás, éjjellátó, fékrendszer.

A vezérlőegység feldolgozza a bemeneti jeleket és meghatározza:

• vezetési stílus ( sebesség, hossz- és oldalgyorsulás elemzése 30 percig. a mozgalom kezdete után);
• vezetési feltételek ( a napszak, az utazás időtartamának elemzése);
• a kezelőszervek használatával ( a fék, a kormányoszlop kapcsolóinak, a kezelőpanelen lévő gombok használatának elemzése);
• a kormánykerék forgásának jellege ( sebesség, gyorsulás elemzése);
• az úttest állapota ( oldalgyorsulás elemzése);
• az autó mozgásának jellege ( hossz- és oldalgyorsulás -elemzés).

A számítások eredményeként eltéréseket állapítanak meg a vezető cselekedeteiben és a jármű pályájában. A riasztási üzenet a szünet szükségességéről megjelenik a műszerfal kijelzőjén, és hangjelzés hallható. Ha a jelzések után a vezető nem áll le, és álmos állapotban folytatja a vezetést, a rendszer 15 percenként megismétli a jeleket. A rendszer 80 km / h sebességgel aktiválódik.

A Figyelemsegítő rendszerrel ellentétben a rendszer Driver Alert Control, DAC A Volvo csak a jármű közúti mozgásának jellegét rögzíti. Egy előre néző videokamera rögzíti a jármű helyzetét a sávban. A beállított mozgási paraméterektől való eltérést a rendszer a vezető fáradtságának kezdetének tekinti. A vezető állapotától függően a rendszer két figyelmeztetési szintet hajt végre - "lágy" és "kemény". A szintek eltérnek az audiojel hangerejétől és hangjától. A DAC rendszer a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel együtt működik, és szerkezeti elemein alapul. A rendszer 60 km / h sebességgel aktiválódik.

A General Motors tekintetfigyelést hajt végre a vezető fáradtságának felmérésére. A kész technológiát veszik alapul Látni a gépeket, amelyet a légi közlekedésben, a vasúti szállításban, a kőfejtésben, a kereskedelmi áruszállításban használnak. Egy speciális blokk szabályozza a szemnyitás mértékét és a vezető tekintetének irányát. Ha a vezető figyelmetlenséget, fáradtságot vagy álmosságot észlel, a rendszer figyelmeztet a megállás szükségességére.

A vezető fáradtságának monitorozása mellett a rendszer használható bizonyos járműfunkciók aktiválására irányított tekintettel (look -on). Ezenkívül, ha a vezető nem használja a visszapillantó tükröt sávváltáskor, a rendszer emlékezteti őt erre a műveletre.