Gyakran van ez reggel, amikor télen megül a fagy, vagy télen nincs harmat. Vagyis amikor különbség van az éjszakai és a reggeli hőmérséklet között.
Amikor fogadtam a következő MOT-ra, szóltam a kereskedőnek, de a diagnosztika nem mutatott semmit, hibát nem írtam, mivel nincs hiba, akkor nincs mit javítani. A szervizből egy hűvös helyiségből a nagy melegben hagytam őket, mentem 150 métert, és lám, kigyulladtak a hibás izzók. Nem indította újra a számítógépet, hanem azonnal hozzájuk fordult. A beindított belsőégésű motoron diagnosztikát kapcsoltak, ABS szenzor törést mutattak ki, kinyomtatták. A belső égésű motor kifulladt, hiba nem volt. Azt mondták, hogy valakivel egyeztetés után hívnak. Valószínűleg NMR-rel (NissanMotorRus). Ez volt a vége, abból a szempontból, hogy nem hívtak.
A diagnosztikus egyik feltételezése az volt, hogy a kosz bejutott. Be is hajtottam a tóba, tekintve, hogy a víz folyása le tudja hordani a rátapadt iszapot. Csak most egy kicsit túlzásba vittem. Előre-hátra úgy tapostam a gázpedált, hogy tolatáskor az első, jobb oldali sárvédőm felfelé fordult és a kerék alá került.
A faltról lelépve többször is zavartan megálltam, idegen hangot kerestem, csak valószínűleg harmadjára találtam egy kopott, lyukas műanyag sárvédőt :-)
A helyszínen legalább egy-két órát lehet csépelni, nem gyulladnak ki a hagymák. A teszt a mozgás megkezdése után kezdődik, és vezetés közben folyamatosan fut.
Én személy szerint nem aggódom, kigyulladtak a hibás izzók, menet közben kifordítom az indítókulcsot, majd be. A belső égésű motor nem áll le, mert itt a motorvezérlést a riasztó veszi át. Megszakítás van az áramkörben a kulcs gyújtásának kikapcsolása és a gyújtás riasztóval történő bekapcsolása között, bár nem nagy, de van. Ez elegendő a számítógép újraindításához és a hiba törléséhez.
Minden, amit leírtam, csak rám és sok más elektronikával tömött autótulajdonosra igaz. Itt van egy ilyen érzékeny érzékelő stb.
Ha jól értem, a meghibásodás nem a hőmérséklet csökkenésével függ össze. Vagyis napközben minden futás után világít?
Lehet, hogy lesz, de nem fog hibát jelezni. A gyakorlat megmutatta. Szóval én személy szerint dörzsölt abroncson tettem egy kört, és azt, hogy lapos volt, csak előzésnél éreztem, amikor gyorsítani kellett, és az autó nem úgy ment, ahogy vártam. Ez a kerék elvesztéséhez vezetett, de az izzófüzér nem gyulladt ki.
Feltételezhető, mert hátsó kerék volt. De bizonyára emlékszel a St. Petersburg X esetére, akinek az első kereke már leeresztett, és csak akkor hallotta, amikor levette a cipőjét, ami után önkéntelenül leparkolt a mocsárban szinte az üvegig. A felfújt kerék kevésbé forog, mint a leeresztett. Nyilvánvalóan az elektronika ebben a pillanatban azt hiszi, hogy jelentéktelen tengelydoboz van. Vagyis a tervező lefektetett egy bizonyos hibaalgoritmust, különben ez a meghibásodások formájában megjelenő füzér minden alkalommal kigyullad, amikor csúszós útra, jégre lép. A kerékfordulat ilyen eltérése nem elég a meghibásodás jelzésére, ez nem elég. A T-31-en szintén nem elég az elektronikus reteszeket bekapcsolni. Bár valaki kiszámolta vagy kivonta, hogy az elektronikus zár akkor kapcsol be, ha a kerékcsavarodás különbsége majdnem 1/8.
csapágycsere érthető, verés itt lehetséges. Camber-konvergencia hogyan befolyásolhatja? Valószínűleg csapágyat cserélt, majd azonnal a beállító állványra.