Az autókban található ESP rendszer talán a legszembetűnőbb példa a technológia fejlődésére a biztonságos vezetés terén. Az ABS üzletág utódjaként megszületett ESP mára különféle asszisztensek és szolgáltatások széles skálájává nőtte ki magát, amelyek minden lehetséges módon megkönnyítik a sofőr életét. Minél drágább egy autó, annál több különféle elektronikus asszisztens van benne. Kipörgésgátló rendszer, blokkolás imitációja, lejtős ereszkedést segítő rendszer, vészfékező rendszer és így tovább – mindezt ma a stabilizáló rendszer végzi. De pontosan addig segít, amíg az ESP ikon ki nem világít a műszerfalon.
Miért világít az ESP lámpa?
Ha az ESP lámpa világít, akkor a rendszer nem működik. Nincs más ok, kivéve, hogy a vezető maga kapcsolta ki a stabilizáló rendszert egy gombbal (sok autó van ezzel a rendszerrel). Ellenkező esetben az okot kell keresni.
A probléma az, hogy az ESP szinte teljesen elektronikus. A mechanikai elemeket tekintve egy autó, amelynek csak a szelepház kialakítása különbözik az autóktól - nem csak a fékfolyadékot tudja kiszivattyúzni és csökkenteni a rendszerben a nyomást, hanem fordítva, pumpálja és fékezze a kerekeket - minden ill. külön. Igen, a szelepház is elromlik (főleg a kefék és az áramkör), de ez nem túl gyakran fordul elő, és mint az ABS-nél, ezt kell utoljára ellenőrizni.
ESP eszköz
Az ESP többi része hatalmas számú érzékelő. Egyrészt a rendszer ABS szenzorokat használ a kerekek mozgási sebességének megértéséhez, másrészt rögzíti a kormány, a pedálok helyzetét és az autó szögsebességét, harmadszor pedig speciális szenzorokon és aktuátorokon keresztül zavarhatja a a motor és a sebességváltó működése, az optimális üzemmód kiválasztása ...
Ha valamelyik érzékelő nem működik, vagy valamit rosszul csinál, akkor a rendszer teljesen kikapcsol. Ennek oka lehet mechanikai hiba, vezetékszakadás és nem megfelelő értékek. Például egy ESP meghibásodása egy eltérő méretű pótkerék felszerelését okozhatja. Egy ilyen kerék más sebességgel forog, és ennyi - a rendszer megőrül és kikapcsol.
Ne felejtse el a hálózat alacsony feszültségét, ha hiányzik az áramellátás, minden elektronikus alkatrész kikapcsol.
Javítás
Az ESP kiváló példa arra, hogy a technológiai fejlődés hogyan csökkenti a karbantarthatóságot. Elméletileg minden szenzort meg lehet csengetni, ellenőrizni az ABS-t, a kerekeket, a kormány helyzetét, a dőlést és egy rakás paramétert, de sokkal egyszerűbb és gyorsabb a diagnosztika, ahol a csatlakoztatott szkenner megszámolja a hibákat, és azonnal megmondja, hol kell keresni. És ott a körülményeknek megfelelően cserélje ki az érzékelőt, vagy javítsa meg a vezetékeket.
Példa az ESP hibás működésének diagnosztizálására. Fotó - drive2
Csak a lebegő hibák okoznak nehézségeket. Általában ebben az esetben a lámpa mozgás közben világít, de a motor következő indításakor kialszik. Egy ilyen probléma szkennerrel történő azonosításához meg kell találnia, ami nem mindig működik a szolgáltatási körülmények között. Már csak két lehetőség maradt – vagy a csatlakoztatott lapolvasóval vezetni a hiba bekövetkeztéig, vagy addig vezetni, amíg a lámpa folyamatosan világít. A második lehetőség azonban egyáltalán nem biztonságos.
Azoknak, akik nem szeretik a szolgáltatásokat, vagy távol élnek tőlük, felajánlhatjuk, hogy közvetett jelekkel próbálják „kiszámolni” a meghibásodást. Ritkán fordul elő, hogy egy meghibásodás csak egy helyen jelentkezik. Ha égő ESP lámpával együtt a hátsó féklámpák nem működnek megfelelően, nézzük a fékpedál helyzetérzékelőjét. Ha a felfüggesztést a meghibásodás előtt cserélték, akkor megnézzük az érzékelőket és a vezetékeket a javítási területen. Ha feszültségesés volt az autóban, ellenőrizze a biztosítékot. Stb. Ha nincs "tipp", akkor csak a szkenner. Sajnos enélkül szinte lehetetlen megjavítani egy modern autót.
Az ESP javításával körülbelül ugyanaz a helyzet, mint az - a sebességet nem befolyásolja, ahogy mondják, és úgy tűnik, hogy vezethet, de még mindig jobb, ha ezt a rendszert jó állapotban tartja.
Gyakran van ez reggel, amikor télen megül a fagy, vagy télen nincs harmat. Vagyis amikor különbség van az éjszakai és a reggeli hőmérséklet között.
Amikor fogadtam a következő MOT-ra, szóltam a kereskedőnek, de a diagnosztika nem mutatott semmit, hibát nem írtam, mivel nincs hiba, akkor nincs mit javítani. A szervizből egy hűvös helyiségből a nagy melegben hagytam őket, mentem 150 métert, és lám, kigyulladtak a hibás izzók. Nem indította újra a számítógépet, hanem azonnal hozzájuk fordult. A beindított belsőégésű motoron diagnosztikát kapcsoltak, ABS szenzor törést mutattak ki, kinyomtatták. A belső égésű motor kifulladt, hiba nem volt. Azt mondták, hogy valakivel egyeztetés után hívnak. Valószínűleg NMR-rel (NissanMotorRus). Ez volt a vége, abból a szempontból, hogy nem hívtak.
A diagnosztikus egyik feltételezése az volt, hogy a kosz bejutott. Be is hajtottam a tóba, tekintve, hogy a víz folyása le tudja hordani a rátapadt iszapot. Csak most egy kicsit túlzásba vittem. Előre-hátra úgy tapostam a gázpedált, hogy tolatáskor az első, jobb oldali sárvédőm felfelé fordult és a kerék alá került.
A faltról lelépve többször is zavartan megálltam, idegen hangot kerestem, csak valószínűleg harmadjára találtam egy kopott, lyukas műanyag sárvédőt :-)
A helyszínen legalább egy-két órát lehet csépelni, nem gyulladnak ki a hagymák. A teszt a mozgás megkezdése után kezdődik, és vezetés közben folyamatosan fut.
Én személy szerint nem aggódom, kigyulladtak a hibás izzók, menet közben kifordítom az indítókulcsot, majd be. A belső égésű motor nem áll le, mert itt a motorvezérlést a riasztó veszi át. Megszakítás van az áramkörben a kulcs gyújtásának kikapcsolása és a gyújtás riasztóval történő bekapcsolása között, bár nem nagy, de van. Ez elegendő a számítógép újraindításához és a hiba törléséhez.
Minden, amit leírtam, csak rám és sok más elektronikával tömött autótulajdonosra igaz. Itt van egy ilyen érzékeny érzékelő stb.
Ha jól értem, a meghibásodás nem a hőmérséklet csökkenésével függ össze. Vagyis napközben minden futás után világít?
Lehet, hogy lesz, de nem fog hibát jelezni. A gyakorlat megmutatta. Szóval én személy szerint dörzsölt abroncson tettem egy kört, és azt, hogy lapos volt, csak előzésnél éreztem, amikor gyorsítani kellett, és az autó nem úgy ment, ahogy vártam. Ez a kerék elvesztéséhez vezetett, de az izzófüzér nem gyulladt ki.
Feltételezhető, mert hátsó kerék volt. De bizonyára emlékszel a St. Petersburg X esetére, akinek az első kereke már leeresztett, és csak akkor hallotta, amikor levette a cipőjét, ami után önkéntelenül leparkolt a mocsárban szinte az üvegig. A felfújt kerék kevésbé forog, mint a leeresztett. Nyilvánvalóan az elektronika ebben a pillanatban azt hiszi, hogy jelentéktelen tengelydoboz van. Vagyis a tervező lefektetett egy bizonyos hibaalgoritmust, különben ez a meghibásodások formájában megjelenő füzér minden alkalommal kigyullad, amikor csúszós útra, jégre lép. A kerékfordulat ilyen eltérése nem elég a meghibásodás jelzésére, ez nem elég. A T-31-en szintén nem elég az elektronikus reteszeket bekapcsolni. Bár valaki kiszámolta vagy kivonta, hogy az elektronikus zár akkor kapcsol be, ha a kerékcsavarodás különbsége majdnem 1/8.
csapágycsere érthető, verés itt lehetséges. Camber-konvergencia hogyan befolyásolhatja? Valószínűleg csapágyat cserélt, majd azonnal a beállító állványra.
szerda 16:40-kor
A fórum-vitatagok ingyenes segítségének köszönhetően végre megnyíltunk. A kocsma az Altbier nevet kapta, köszönöm mindenkinek, hogy részt vett ebben a projektben. részünkről pedig úgy döntöttünk, hogy a PUB-unkat meglátogató fórumozókat megköszönjük az intézmény részéről. És kapja visszajelzését, válaszait, kritikáját intézményünkkel kapcsolatban. Ez nagyon fontos számunkra)))
P.S. ahhoz, hogy bókot kapj, csak azt kell mondanod, hogy a vitából származol) Köszönöm mindenkinek)
Jó reggelt mindenkinek)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Tehát megnyitjuk az amnesztiánkat.
Minden pontot eltávolítunk. Azok, akik az amnesztia lejárta előtt vannak a fürdőben, utólag nem követelhetik a visszavonást.
Aki amnesztia alá esett, de ismét pontot kapott, annak nincs joga újra amnesztiát kérni.
Nem törlöm ki a pontok történetét. Nézze meg a pontok fizikai elérhetőségét
Azonnal foglalok, aki írni kezd, azt mondják, szégyellje kérni a pontok levételét, egy nap a fürdőben garantált.
Üdvözlet!)
Hörmətli Forum iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm oyunların azarkeşi olmağa, futbol ulduzlarını meydanda canlı izləməyə nə deyirsiniz?
4 Dekabr - 18 Dekabr tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 avro
Utasítási díj:
Uels-İsveçrə (13 iyun)
Türkiyə-Uels (17 év)
İsveçrə – Türkiyə (21 iyun)
¼ utolsó oyunu (4 év)
Əlavə məlumat:
Telefonszám: +994124048354
[e-mail védett]
Kedves fórumozók!
Beindul az Euro 2020 hangulata Bakuban!
Idén nyáron négy Európa-bajnokságnak ad otthont a bakui olimpiai stadion!
Mit szólsz ahhoz, hogy a látványos meccsek híve legyél, ha élőben láthatod a futballsztárokat a pályán?
Regisztrálni december 4. és december 18. között lehet az euro2020.com/tickets oldalon
Töltsd ki a regisztrációs űrlapot és szerezz jegyet a játékokra!
Jegyárak:
1. kategória: 125 €
2. kategória: 75 €
3. kategória: 30 €
Játék dátumok:
Wales-Svájc (június 13.)
Törökország-Wales (június 17.)
Svájc–Törökország (június 21.)
¼ döntő mérkőzés (július 4.)
További információ:
Telefonszám: +994124048354
[e-mail védett]
Barátaim, csúnya lenne nem észrevenni adminisztratív munkatársaink munkáját. Ezért mi is kiválasztjuk a Legjobbat, valamint személyi címet és 150 manatot is ajándékozunk :)
Mint mindig, most is 1 moderátorra lehet szavazni. Bárki szavazhat (nincs hozzászóláskorlát). Hidd el, a modok nem fogják becsapni magukat.