Az út minden komoly baleset körülbelül 25% -a a vezető fáradtsága, és ennek eredményeképpen elalszik a keréken. Az elalvás legnagyobb kockázata a hosszú utakon, különösen a sötétben és monoton közúti körülmények között megfigyelhető. A gyakorlat azt mutatja, hogy négy órás folyamatos vezetés után a vezető válasza kétszer csökken, nyolc óra után - hatszor.
A fáradtságvezérlő rendszer figyelemmel kíséri a vezető fizikai állapotát, és ha bizonyos eltérések javítják, figyelmezteti a meghajtót, hogy megállítsa és pihenjen. A vezető fáradtságának értékelésének módjától függően háromféle rendszer különbözik. Az első a vezetői cselekedetek irányítására épül, az autó mozgásának második ellenőrzése, a harmadik vezetői nézet ellenőrzése.
Mercedes-Benz 2011 óta telepíti a rendszert az autókra Figyelmezkedés.Amelyben a vezetői intézkedések ellenőrzése számos tényezőn alapult: utazási mód, vezetési viselkedés, menedzsment szervek használata, a mozgás jellege és feltételei stb..
A figyelmet segítő rendszer kialakítása ötvözi a kormánykerék érzékelőjét, a vezérlőegységet, a jelzőlámpát és a vezető riasztási hangjelzést. A kormánykerék érzékelője rögzíti a vezető dinamikáját a kormánykerék forgatásához. Munkájában a rendszer más autórendszerek érzékelőinek bemeneti jeleit is használja: motorvezérlés, tanfolyam, éjszakai látás, fékrendszer.
A vezérlőegység feldolgozza a bemeneti jeleket, és meghatározza:
- vezetési stílus ( a sebesség, hosszanti és oldalsó gyorsulás elemzése 30 percig. A mozgás kezdete után);
- vezetési feltételek ( az utazás időtartamának elemzése, az utazás időtartama);
- a vezérlők használata ( a fékek használatának elemzése, lopáskapcsolók, gombok a kezelőpanelen);
- a kormánykerék forgásának jellege ( sebességelemzés, gyorsítás);
- az út státusza kicsit ( oldalsó gyorsítási elemzés);
- autós mozgás karakter ( a hosszanti és oldalsó gyorsulás elemzése).
A számítások eredményeként az eltéréseket a vezető és az autó pályájában hozták létre. A műszerfal kijelzője jelzést mutat a szünet és a sípolás szükségességének szükségességével kapcsolatban. Ha a jelek után a vezető nem áll meg, és továbbra is mozog az álmos állapotban, a rendszer 15 perces frekvenciával megismétli a jeleket. A rendszer 80 km / h sebességgel aktiválódik.
A figyelemfelkeltő rendszertől eltérően a rendszer Vezető riasztási vezérlés, Dac A Volvo-tól csak az autó mozgásának természetét javítja. A videokamera előtt rögzíti az autó helyzetét a mozgáscsíkon. A megadott mozgási paraméterek eltérését a rendszer úgy tekinti, mint a vezető fáradtságának támadását. A vezető állapotától függően két szintű figyelmeztetéseket hajtanak végre a rendszerben - "puha" és "kemény". A szintek eltérnek a hangjelzés térfogatában és tonalitásában. A DAC rendszer a Lane Indulás figyelmeztető rendszerével együtt működik, és strukturális elemeien alapul. A rendszer aktiválása 60 km / h sebességgel történik.
A vezetői fáradtság értékelésének ellenőrzését a General Motors vezeti be. A kész technológia alapja Látogató gépek.amelyet légiközlekedésben, vasúti közlekedésben, karrierben, kereskedelmi teherszállításban használnak. A speciális egység szabályozza a szemek megnyitását és a vezető oldalnézet irányát. A figyelmetlenség, a fáradtság vagy a vezető alvás felismerésekor a rendszer figyelmezteti a leállítás szükségességét.
A vezető fáradtságának vezérlése mellett a rendszer használható az egyes funkciókat a jármű egyirányú nézet segítségével (nézett bekapcsolás). Ezenkívül, ha az illesztőprogram újjáépítése során nem használja a hátsó nézet tükröt, akkor a rendszer emlékezteti őt erre a cselekvésre.
Téma 6. Toyanny és teljesítmény
Fáradtság és fáradtság. A fáradtság jelei, okai és folyamata.
A fáradtság típusai
Teljesítményfázisok
Túlmunka
Fáradtság és fáradtság. A vezető fáradtságának jelei és okai.
A járművezetők megbízhatósága nagymértékben függ a teljesítményüktől. A nagy teljesítmény biztosítja a teljesítményt nagy teljesítményű és kiváló minőségű mutatókkal. Ha az autót csökkentette a csökkentett teljesítmény állapotában, az illesztőprogramok lehetővé teszik a hibákat, amelyek néha balesethez vezetnek.
A vezető teljesítményének csökkentésének egyik oka a fáradtság.
Megkülönbözteti az ilyen fogalmakat fáradtság, fáradtságés túlmunka.
Fáradtság- a teljesítmények eredményeként előforduló ideiglenes csökkenés alkotmányos folyamat. Ez egy objektív folyamat, amelyet az emberi test változásai jellemeznek, amelyek objektív módszerekkel állíthatók be.
Fáradtság- Ez az ember fáradtságának szubjektív tapasztalata. A fáradtság fiziológiai lényege a test, amely jelzi a munka intenzitásának megállításának szükségességét vagy csökkentését annak érdekében, hogy elkerülje az idegsejtek funkcióinak rendellenességét.
Azonban messze nem mindig a fáradtság érzése megfelel a fáradtság mértékének. A fáradtság állapotában lévő ember nem érzi a fáradtságot az érzelmi ébredés, a veszély, az elvégzett munka, a kötelezettség érzése, a megbízott kérdés felelőssége miatt. Ezért a hosszú távú vezetõ a fáradtság érzését kisebb mértékben tapasztalja, mint a közelben lévő utas, bár az autó hosszú távú ellenőrzése természetesen a vezető nagyobb átrakodásához vezet, mint inaktív utas.
A mentális folyamatok optimális áramlása érdekében az információs terhelés optimális szintje szükséges. Az információ túlzott és hátránya hozzájárul a fáradtság fejlődéséhez. Ezenkívül fontos a bejövő információ jellege.
Amikor az autót olyan körülmények között vezeti, amikor nincs más mozgás résztvevő az úton, a vezető gyorsabban érzi magát ugyanolyan tájral, mint amikor egy autót intenzív városi forgalomban vezet. Egy monoton környezetben, az információhiány hiánya vagy a kényszerített inaktivitás állapotában a fáradtság érzése gyorsabban fordulhat elő, mint az aktív intenzív munka, bár a fáradtság objektív jelei még mindig nem lehetnek.
A hazai fiziológusok azt találták, hogy az agysejtek sokkal gyorsabbak, mint a munka izmok. A legkisebb fáradtság olyan idegek, amelyekre idegimpulzusokat továbbítanak.
Először ezt bizonyította az eredeti kísérletben I. M. Sechenov fiziológusnak. A teszt, amikor az index ujját egy adott ritmusban rugalmasan felemelte a rakományt egy bizonyos magasságra. A fejlesztő fáradtság következtében a rakomány emelésének magassága egy idő után csökkent, majd a pillanat akkor jött, amikor a téma nem tudta felemelni az árut egyáltalán. Ugyanakkor érezte a munkavállaló izmainak erős fáradtságát, és természetesen azt hitte, hogy a fáradtságot fejlesztették ki. Továbbá abban a pillanatban, amikor nem tudta felemelni a rakományt, az elektromos áramot a munkavállaló izmai révén adták át, ami ugyanabban a ritmusban izomösszehúzódást okozott, ami a rakomány felemeléséhez vezetett. Természetesen azt kellett feltételezni, hogy az áram kikapcsolása után az izmok, akik még nagyobb fáradtság következtében működtek, nem csökken. Azonban, amikor kikapcsolt állapotban van, az alany ismét könnyen lett a rakomány felemeléséhez. Ezt azzal magyarázza, hogy a munka során a fáradtság nem volt gyorsabb az izmokban, hanem az idegi központokban, amelyeket az ilyen izmokba küldtek impulzusok. Az izmok áramkárosodása áramkárosodása során ezeknek a központoknak az idegsejtjei pihentek, teljesítményük visszanyerte, és újra elkezdték az impulzusokat az izmokba küldeni. Így az agykéreg idegsejtjei gyorsabbak, majd az izmok és a legkisebb fáradtság idege, amely szerint az idegimpulzusokat továbbítják.
Az agyi idegsejtek gyorsabb fáradtságának eredményeképpen először megsértik a mentális folyamatok áramlását - az észlelést, a gondolkodást, a memóriát és a figyelmet. Ezenkívül a látás vizessége csökken, a nézetterület észlelhető, a mély látás rosszabb, a mozgások pontossága és koordinációja zavart, a reakcióidő növekszik, a készségek automatizálási foka növekszik, az impulzus gyorsan , A vérnyomás növekszik, a sebességérzet felmerül, apátia, Letness elveszett, váratlan változás az úthelyzetben.
A testmozgás kialakulása a szervezet teljesítményének fokozatos csökkenése formájában nyilvánul meg. Ugyanakkor a hallás, a vizuális és a taktív érzékenység csökken, a reakcióidő növekszik, a hibák száma nő, a teljesítménycsökkenés.
A közelgő fáradtság jelei:
· Fáradtság;
· Kisebb téves cselekmények megjelenése;
· A KÖVETKEZŐ KÉSZÜLÉK, VÁLTOZÁS;
· A figyelem intenzitásának és fenntarthatóságának észrevehető csökkenése;
· A bejövő figyelemelterelés az autóvezérléshez nem kapcsolódó gondolatokhoz;
· A felsorolt \u200b\u200bnegatív jelenségek leküzdéséhez szükséges növekvő szándékos erőfeszítés.
A fáradtság első jelei, amelyek több órás munkavégzés után jelentek meg, nem veszélyesek a vezető számára, és könnyen eltávolítják a rövid élettartamot.
A fáradtság mértéke a munka időtartamától függ. Minél inkább a vezető munkanapja, a kiejtett fáradtság, nagyobb valószínűséggel hibák. A statisztikák közvetlen kapcsolatot alakítanak ki az autó ellenőrzésének időpontja és a balesetek száma között.
Drivers gépjárművezetés 7-12 óráig teljesítenek baleset 2-szer, és időtartama az ellenőrzés 12 óra alatt, 9-szer gyakrabban, mint a munka időtartama akár 7 órán át. Más adatok szerint azoknak a járművezetőknek, akik több mint 7 óránál dolgoznak, 1/3 lógó baleset. A vezetők hibáinak köszönhetően a hosszú távú autóvezérlés eredményeként súlyosabb következményekkel jár. Tehát a több mint kb. 12 órás illesztőprogramokban végzetes baleset következik be 1,5-szer gyakrabban.
Összesen egyszerű, jól automatizált készségek, amelyek lehetővé teszik, hogy jól megismerhető legyen, szabványos helyzetek is fennmaradhatnak. Azonban a mentális aktivitás összetett típusai zavartak, ami csökkenti az úthelyzet váratlan és szokatlan változásaiban való cselekvés készségét. Mindez csökkenti a járművezetők megbízhatóságát, hibákat és balesetet eredményez.
Különös jelentőséggel bír a vezetőnek vizuális fáradtsággal. 8 óra folyamatos működés után 100 m-re, de csak 80 méterre látja az útjelzőt, de csak 80 m. A látás bizonytalansága hozzájárul a háttér és az objektum közötti elégtelen kontraszthoz, amely korlátozott láthatóságú körülmények között zajlik meg az autót , valamint amikor az éjjel és a nap folyamán a számláló autók fényszóróinak vakító vezetõit vakító vezetők. A látványos fáradtság hátrányosan befolyásolja a vezetőt. A fáradt izomszem-készülék nem biztosít egyértelmű térbeli észlelést. A nézet még tapasztalt vezetők is, végzetes, gyakrabban átadják az út szélére, és hosszú kilátások a közeli, ami megnehezíti az útviszony fejlődésének észlelését és előrejelzését.
Lehetséges okok, amelyek hozzájárulnak a vezető fáradtságának fejlődéséhez:
· Kényelmetlen ülés,
· Alacsony levegőhőmérséklet,
· Gyakori hőmérsékletkülönbségek az autóházban,
· Rossz láthatóság,
· Gyakori megvilágítás változások és elégtelen közúti megvilágítás a sötétben,
· Rezgés,
· A benzin vagy kipufogógázok pilótafülkéjéhez való bejutás.
A fáradtság fejlődésének folyamata a következő szakaszokban történik:
1) a fáradtság hiánya. A munka még nem fáradt, egy személy továbbra is továbbra is dolgozik, vagy bármi másra vegyen részt;
2) a fáradtság első szakasza. A munka által okozott fáradtság érzése van. De az aktív vagy passzív rekreáció után, a gondolatok és érzések frissessége már ismét megszerzett, a személy újra energikus lesz.
3) a fáradtság második szakasza. Az akarati erőfeszítés csökken, ami arra kényszeríti az agy törzs összetett kérdések megoldására.
4) a fáradtság harmadik szakasza. Egy személy nem akar semmit abbahagyni, még a legegyszerűbb munkában is, de még mindig tartja a vágyat enni és aludni;
5) a fáradtság negyedik szakasza. Az álmatlanság jellemzi. Ugyanakkor vannak jelei NeuraThenia, fejfájás, fáradtság érzése egy éjszaka félig zümmögő, ingerlékenység, túlzott érzékenység más emberekkel, forró türelemmel, néha depressziós.
Az Oroszország utakon való balesetben megöltek száma nagyszerű. És gyakran a halálesetek oka az illesztőprogramok felelőtlen viselkedésévé válik. Nem követik a szabályokat, hogy meghaladják a sebességet, és menjenek a pályán a fáradtság állapotában.
Október elején a következő éjszaka - 02: 45-kor - az egyik orosz nyomvonalon volt egy másik halálos közlekedési baleset. A Minivan és a Kamaz szembesült azzal a ténnyel, hogy egy külföldi autó elment a közelgő sávba. A csapás olyan erő volt, hogy a teherautó felborult a küvettába. Négy férfi áldozatai lettek az eset, a három csatorna résztvevő kapott súlyos károkat - gerinc törések, fejsérülések, törések a csontok a koponya és horzsolások.
"Minivan a Tyumen felé fordult, az emberek a szokásos Kurgan régióból vezetnek. Talán a vezető elaludt a kerék mögött. Kamaz a város felé költözött. Az út vezetési részét a gombaellenes keverékkel kezelték" közlekedési rendőrség. Az ilyen példák az országban hatalmas mennyiségű. És itt természetesen a kérdés merül fel: hogyan kell továbbítani az illesztőprogramoknak, hogy ne hagyd el a kerék mögött, ha aludni akarsz.
Veszélyes vezetés
Gyakran az orvosok azt állítják, hogy a fáradt személy állapota hasonló az elfogyasztott alkohol állapotához. Ugyanakkor a második esetben a kormánykerék szigorúan tilos, és súlyos bírsággal büntetendő, és az első - továbbra is büntetlenül marad.
"Az alkoholos anyagok hatása alatt álló erősen fáradt személy és ember állapota eltérő eredetű, de ennek eredményeként hasonló hatásokat adnak" - mondja az Orosz Föderáció tiszteletére, az Elnökség tagja A NARCOLCIKUSOK SZOLGÁLTATÁSI TÁRSADALAK TATYANA BATYSHEV. - Hogyan befolyásolja az alkohol? A központok munkájának megteremtése A hajók hangjának szabályozását elvégzi, például a vegetatív reakciókat, megváltoztatja az impulzusnyomást, a pulmonalis szellőztetést.
A túlmunka eredményeként a személy jelentősen csökkenti a mozgásuk tudatában való képességét. Van egy éles pusztulás erők, légszomj, szívverés. A fáradtság egyik legveszélyesebb megnyilvánulása, amellyel a vezető találkozhat, vizuális megtévesztés. Mielőtt az úton "előfordulhat" akadályok, különböző tárgyak és tárgyak, amelyek nem igazán ott vannak. Jellemzően ezek a hallucinációk egyértelműen nyilvánvalóvá válnak, amikor egy személy aktívan megpróbálja leküzdeni az álmosságot, remegni minden második és erősebb és erősebb. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy a határállapotban van, amikor egyáltalán nem érzi magát, hogy elaludt, és továbbra is biztos, hogy Bodr.
Végül is mindenki megérti
A VTSIOM által végzett kutatások szerint az orosz autópályák sorrendjében kiderült, hogy a legtöbb orosz magabiztos az elméletben: a fáradt vezető az úton gonosz. A válaszadók 70% -a megjegyzi, hogy a fáradt vezető nagy kockázattal jár. Sőt, a veszély vezetés az állam a fáradtság megerősítette mindkét versenyző a nem túlságosan jól ismeri a szabályokat az út, és azok, akik tartják magukat a szakemberek az úton.
És akkor csak remény marad a polgárok tudatának. Végtére is, még a közlekedési rendőrök, akik megállták az autót, nem tudják vonzani az igazságszolgáltatást.
"Ilyen kifejezés, mint" fáradtság ", nem létezik. Az útra vonatkozó dokumentumokban van egy" fáradt állapot "kifejezés. A járművek fizikai állapota, amikor a jármű megállt, az ellenőr csak az esetekben értékelhető Ha a kvantitatív mutatókat egyértelműen szabályozzák. Például az alkoholos vagy kábítószerek vérének tartalma. A vezető fáradtsága, a reakciójának sebessége az alkohol vagy a kábítószer-mérőfelügyelő jelei hiányában nem lehet értékelni. Különösen éjszaka megáll a jármű, Ha az időjárási viszonyok nem is látnak vizuális ellenőrzést a vezetőnek, "az ellenőrző szervezet irányító osztályának vezetője az utasok és az áruk műszaki felügyeletének Műszaki Felügyeletének Műszaki Felügyeletének Műszaki Felügyeletének Műszaki Felügyeletének Műszaki felügyelete Samsonov.
Hogyan ébredj magadra
A hagyományosan az illesztőprogramok különböző módszerekkel próbálnak segíteni magukat. Ital vizet, oldja fel a jégdarabokat, a magvak rágódott, a permetezőből hideg vízzel, stb. Ugyanakkor, mint szakértők azt mondják, mindezen módon a nem megfelelő, és nincs hatással. Az agy tovább kapcsolódik.
Tanulmányok azt mutatják, hogy a vezető szükségszerűen megköveteli a pihenésre, esetleg aludni. "Vannak olyan feltételek is, amikor olyanok, ha olyan, mintha fáradt vagy, de alvási klóngyulladásban. Gyakran találkoztam a vezetőkkel, akik elaludtak. A szemek egy másodpercig becsukódtak ... és már Kvette. És ebben az esetben, bármilyen kávé vagy az energia egy halott poultice. Jobb, ha fél órát énekelsz. Végtére is, a külföldiek, nem csak 4 óráig gondolkodtak. "A tervben a tachográf nagyon hasznos dolog. Ő irányítja a A munka és a kikapcsolódás módja, és Európában ez a nagyon szigorúan követi: Ennek a szabálynak a megsértése nagyon szigorúan büntethető .. Ott bezárhatja a szemét néhány rossz parkolóhoz. A vezető fáradtságához képest ez egy kicsit, mert A legtöbb baleset a fáradtságból történik "- mondja Vladimir Knyazev vezetője.
Ugyanakkor, amint azt az illesztőprogramok, a tachográfia rendszere, amely most elindul Oroszországban a rakományszállító forgalom, az ideális, az ideális, bár a készülék ötlete meglehetősen elfogadható. Sok illesztőprogram panaszkodik, hogy nincsenek parkolóhelyek, ahol enni, mosni és pihenhet az elhelyezett időben: amikor Európában az útvonal minden 10-20 km-ben áll Parking, nincsenek banális készpénzes zsebek Oroszországban.
"Természetesen a tachográfia rendszer nem fogja objektíven dolgozni, ha a valódi feltételeket nem adják meg az ellenőrzési eljárások végrehajtásához, és ezek a feltételek a rendszerfejlesztés jelenlegi szakaszában nem állnak rendelkezésre, és ez tény, a Rustakhokontrol elnöke Egyesület Gennagyij Miroshin. - jogszabályi követelmények íródtak. kizárnák a végrehajtási eljárások nyomon követésére vonatkozó követelmények a fuvarozó a követelményeknek, és ennek eredményeként kaptunk egy rendszert, amely lehetővé teszi a fuvarozók számára, hogy távol maradnak a végrehajtás kötelezettségeiket a társadalom, Naisan támaszkodnak arra a tényre, hogy a követelményeket a valós büntetés hiányában kell elvégezni. Ebben, és van egy probléma - a parkolás csak akkor jelenik meg, ha a parkolási szolgáltatás igény szerint a fuvarozók, és ez csak igény szerint keres Amikor a fuvarozó komoly és legfontosabb lesz elkerülhetetlenül büntetni a munkaügyi és rekreációs módok megsértését. "
A szavazások szerint, ha a férfiak ajánlott pihenni 4 óránként, akkor a nők jobbak, hogy ne költenek több mint 3 órát. Ugyanakkor a tudósok bizonyították, hogy a kerék által végzett két óra elteltével megszakadnak, különösen a járművezetők számára, amelyek nem haladják meg az 5 évet.
"Lehetséges, hogy biztosan azt mondják, hogy mennyit kell lazítanod a vezetőt, hogy helyreálljon. Túl sok tényező: az emberi egyéniség, a fáradtság oka, a fáradtság típusa - egy esetben elegendő fél óra, a másikban - Egy hónap a szanatóriumban. Természetesen nagyobb figyelmet akarok számunkra, hogy nem a fáradtság elleni küzdelem, a következmények megszüntetése és a megelőzés - a megfelelő táplálkozás, a motoros tevékenység és a szabadidős rendszer betartása "- mondja pszichológus Olga Medvedev.
Fáradtsági mutatók
Az emberi fáradtság mértékének megértéséhez egyszerű tesztet tölthet. Normál esetben egy személy villog 15-szer egy perc, a szem bezárul 50 ms. A fáradtsággal egy személy 60-szor villog egy perc alatt, amikor bezárja a szemet, 70 ms. Ennek eredményeképpen kiderül, hogy a Charter 4,2 másodperc zárt szemmel.
A reakcióval kapcsolatos problémák merülnek fel. Általában a reakcióidő 0,23-0,3, a fáradtság állapotában jelentősen növekszik. És ezután a fékezési út növekszik és más fontos mutatók a vezető számára.
Az anyagot
Mivel a statisztikák azt mutatják, hogy minden baleset körülbelül egynegyede következik be a vezető túlmunka miatt hosszú út során. A vizsgálatok nem adtak túl megnyugtató eredményeket: négy óra folyamatos vezetés után a vezető reakciója kétszer lassul, és nyolc - hatszor. Minden autógyártó arra törekszik, hogy az autókat a lehető legbiztonságosabbá tegye, innen először, és a vezető fáradtság érzékelőjének kialakításának ötlete, amely felismeri a fáradtság mértékét, és jelet nyújthat be, hogy megálljon a pihenésre.
Hogyan jelent meg a vezető fáradtságvezérlő rendszere
Az első vállalat, amelyet komolyan fogadtak el a vezető fáradtsági ellenőrzési rendszerének megvalósítására, a japán Nissan cég volt. Elkezdte saját kutatását a múlt század 70-es években, 1977-ben a vállalat szabadalmaztatta mérnökeinek eredményeit. A további munkák ideiglenes akadálya az egyszerűbb, de ugyanolyan fontos biztonsági rendszerek, azaz ABS, ESP és EBD érdeklődése volt. Ennek eredményeképpen a vezető fáradtságának ellenőrzésének első rendszere, majdnem harminc évvel később megjelent az autóban, amikor más rendszerek munkája csak javul.
Az első olyan cég, aki sikerült végrehajtani az összes mérnöki felmérést a gyakorlatban a Svéd Társaság Volvo. Rendszere megkapta a Név-illesztőprogram figyelmeztető ellenőrzését. Tartalmaz egy kamerát, amely nyomon követi az autó helyzetét az úton és a pályán, és az érzékelő nyilvántartja a kormánymozgás gyakoriságát. Amikor az autó kezd jelentősen eltérni a normál pályáról, a rendszer "kínál", hogy megálljon és pihenjen.
Később hasonló fáradtság-felismerési rendszert fejlesztett ki a Mercedes. A németek úgy döntöttek, hogy nem használják a fényképezőgépet, csak a kormánykerékérzékelőt és az érzékelőt hagyják el, amely regisztrálja a pedálok erősségét és gyakoriságát. Információ arról, hogy mi az átlagjelzők, ha a kerék vidám és figyelmes illesztőprogram van beírva. Ha az aktuális értékek jelentősen eltérnek a referenciától, azt jelenti, hogy a vezető fáradt volt. A rendszer hátránya, hogy az előre beállított, vagyis az. Nem veszi figyelembe az adott személy sajátosságait. A rendszerek későbbi verzióiban az éghajlati és rádióvezérlőgombok kattintásának gyakoriságát elemezzük, valamint külső feltételeket - az oldalsó szél és az útszövet minősége. Ez lehetővé tette, hogy a rendszer alkalmazkodjon egy adott illesztőprogramhoz.
Hasonló rendszereket használnak a Volkswagen és a Skoda autók. A SKODA OCTAVIA autókra csak opcióként telepítve van, függetlenül a konfigurációtól, míg a PASSAT rendszeresen rendelkezik, a Comfortline konfigurációval kezdődően.
A rendszer megvalósításának módjai
A hasonló funkció megvalósításának két módja van. Az első esetben egy speciális érzékelő nyilvántartások csak a paramétereket a mozgás az autó, vagyis a frekvencia és az amplitúdó a képzelte mozgások, nyomja a gázt és a fékpedált. Ennek az opciónak az európai gyártók: Mercedes, Volkswagen, Skoda, Volvo.
A japán cégek arra törekszenek, hogy felismerjék a vezető fáradtságának ellenőrzését kissé másképp. Meggyőződésük, hogy először egy pszicho-érzelmi állapotot kell elemezni. Ezért az ilyen rendszer fő kapcsolata olyan videokamera, amelynek feladata az, hogy kövesse az arc expressziókat és gesztusokat, akik vezetnek. A következőképpen működik. Először is, a vezető fáradtsági felismerési rendszere reagál a zárt szemekre. Ha a vezető bezárja a szemét, a rendszer azonnal figyelmeztető jelet alkalmaz. A mérnökök előtt van egy feladat, hogy "tanítsa" azt, hogy megkülönböztesse, ha a vezető csak villog, és amikor elalszik. Ezenkívül elemezzük a morgue, a szemmozgás, az arcfájdalom, a gesztusok, a frekvencia és a lélegzet mélységét (a mellkas mozgása során) gyakoriságát.
Hogyan működik a vezető fáradtságvezérlő rendszere
Általánosságban elmondható, hogy a végrehajtás módjától függetlenül a vezető fáradtságának ellenőrzése az alábbiak szerint működik. Az első alkalommal, amikor a vezérlőegység összegyűjti és elemzi az érzékelők és videokamerák összes információját. Ennek eredményeképpen a rendszer meghatározza a vezetési vezető és a külső feltételek (napszak, közúti állapot, szél) stílusát. Ez az adatok hivatkoznak, a jövőben a bejövő információkat összehasonlítjuk a meglévő, a vezető fáradtságának időben történő elismerésére.
A kezdeti adatgyűjtésre különböző autókra van szükség különböző időpontokban, például a Mercedes SLK fél óráig, a Volkswagen Passat és a Skoda Octavia 15 percig korlátozódik.
Egy ilyen megközelítés nagymértékben bővül a képességeit a felismerő rendszer, mivel az irányítást a vezető fáradtság végezzük nem valami sablon, valamint a mutatók egy adott személy ül, mint a kiindulási adatokat veszik, mint a forrás adatokat.
Senki sem titkos, hogy a kerék mögött elalva sok komoly baleset oka. Ha az utazás időtartama meghaladja a 4 órát, a vezető válaszideje többször növekszik, a nap sötét időpontja is szerepet játszhat. Nézzük meg, hogy milyen megoldások állnak az automatikus gyártók számára.
Az egyik legegyszerűbb eszköz, amely a vezető állapotát szabályozza (ő nem elaludt) a fülhéján van, és úgy néz ki, mint egy Bluetooth headset. Ha valaha elaludtál, állva vagy ülve, akkor tudod, hogy alvás közben a fej egy kicsit előrehajol. Ha a készülék javítja, hogy a dőlésszög bizonyos fokig megváltozott, akkor hangjelzést ad. A jel mennyisége korlátozott, hogy ne ijesztsen, alvó illesztőprogramot, és ugyanakkor felébredjen. Az a szög, amelyben az eszköz felébred, az illesztőprogram beállítható, és ez bizonyos okok, például az eszköz, hogy a készülék nem működik, ha a vezető szereti a fejét a rádióból, vagy a vezető fej, \u200b\u200bamikor teljesen alszik.
Megnéztük a legprimitívebb antiszonrendszert, azt hiszem, sokan kíváncsiak, hogy megoldja ezt a feladatot fejlett auto gyártók.
W. Mercedes-Benz. Egy ilyen rendszert hívják Figyelmezkedés., Az autós motorvezérlőegységet használja, és a kormányzási szög érzékelőt a vezető vezetési módja határozza meg, és ennek megfelelően, ha módosítja, hang- és fényjelzést ad.
Legyünk felsoroljuk, hogy mely információ elemzi a rendszert:
- napszakok;
- az utazás időtartama;
- a kezelőpanel gombjainak használatának gyakorisága;
- a kormánykerék forgásának sebessége és gyorsítása;
- a fékpedál használata;
Lexus. Szerelje fel a fényképezőgépet a műszerfalba, amely nem a viselkedés, hanem a vezető arcát, és figyelmezteti, ha elalszik.
Volvo. - Rendszer Vezető riasztási vezérlésA fényképezőgép segítségével győződjön meg róla, hogy a gép szigorúan mozog a forgalmi csík és a megvetés esetén állítja be az autót, és figyelmezteti a vezetőre.
Saab. Két kamerát használ, amely nyomon követi a vezető szemének mozgását, és figyelmezteti az üzenetet a műszerfalon, ha az illesztőprogram nem válaszol a hangjelre.
Annak ellenére, hogy a felsorolt \u200b\u200brendszerek ára magas, különösen azokban a rendszerekben, ahol videokamerákat használnak, az előnyöket árnyékolják árukat. Elvileg ez a rendszer hasznos lesz minden olyan vezető számára, aki hosszú utazást végez, függetlenül attól, hogy egy teherautó, hosszú távú buszvezető vagy csak egy autó rajongó, aki úgy döntött, hogy a következő városba megy. By the way, egyes rendszerekben, ahol a fényképezőgép nyomon követi a vezető viselkedését, bekapcsolhatja a fényképezőgépet, hogy bekapcsolja a távoli fényt, például vagy más eszköz, a funkcionalitás függ a gyártótól.
