Minden rövidítés az autóipari termelésben, jelentése. Tehát az FSI és a TFSI fogalma is fontos. Csak ez a különbség a szinte ugyanazok a rövidítések között. Elemezzük, hogy mit helyezünk el a nevekben, és mi a különbség.

Jellegzetes

Az FSI Power Unit egy német motort a Volkswagen aggodalmától. Ez a motor magas technikai jellemzői miatt népszerűségét nyert, valamint a tervezés, a javítás és a karbantartás egyszerűsége.

Az FSI rövidítését az üzemanyag rétegzett injekció formájában fejezzük be, ami azt jelenti, hogy - rétegezett üzemanyag-befecskendezés. A széles körben elterjedt TSI-vel ellentétben az FSI-nek nincs turbófeltöltése. Ha az emberi nyelven beszélünk, ez egy hétköznapi légköri motor, amely gyakran Skoda-t használt.

Motor FSI

A TFSI rövidítést Turbo üzemanyag-rétegzett injekció formájában lefejtették, ami a turbófeltöltő üzemanyag befecskendezést jelenti. A széles körben elterjedt FSI-vel ellentétben a TFSI turbófeltöltéssel rendelkezik. Ha az emberi nyelven beszélünk, ez egy közönséges légköri motor, amelynek turbina van, amely gyakran AUDI-t használt az A4, A6 modelleken, Q5.

Motor TFSI

Az FSI-hez hasonlóan a TFSI fokozott környezeti normával és hatékonysággal rendelkezik. Az üzemanyag rétegzett injekciós rendszernek köszönhetően, valamint a szívócsatorna, az üzemanyag-befecskendezés és a "megszelídített" turbulencia jellemzői, a motor mind az ultra-falú és homogén keveréken is működtethető.

Előnyei és hátrányai

Az üzemanyag rétegzett injekciós motor pozitív oldala az üzemanyag-kétáramú injekció jelenléte. Egy kontúrból, alacsony nyomású üzemanyag, és a második - magas. Tekintsük az üzemanyag-ellátás egyes kontúrjának működésének elvét.

Alacsony nyomású áramkör a kompozit elemek listáján:

• üzemanyag tartály;
• benzinszivattyú;
• szűrő üzemanyag;
• bypass szelep;
• Üzemanyag-nyomásszabályozás;

A nagynyomású áramköri eszköz:

• nagynyomású üzemanyag-szivattyú;
• nagynyomású vonalak;
• elosztó csővezetékek;
• nagynyomású érzékelő;
• biztosítékszelep;
• befecskendező fúvókák;

A megkülönböztető tulajdonság egy abszorber és tisztítószelep jelenléte.

Motor FSI AUDI A8

A hagyományos benzin teljesítményegységekkel ellentétben, ahol az üzemanyag, mielőtt belépne az égéskamrába, a szívócsatornába esik, az FSI-üzemanyagon közvetlenül a hengerekbe. A fúvókák maguknak 6 lyuk van, ami javított injekciós rendszert és nagyobb hatékonyságot biztosít.

Mivel a levegő a hengerekre külön, a fedélen keresztül a levegő-üzemanyag keverék optimális aránya van kialakítva, amely lehetővé teszi a benzin egyenletesen égetését, anélkül, hogy a dugattyúk túlmelegednénk.

Az ilyen atmoszférikus használatának másik pozitív minősége az üzemanyag és a magas környezeti normák gazdasága. Az üzemanyag rétegzett befecskendező injekciós rendszer lehetővé teszi, hogy a vezető 100 km-es üzemanyagonként maximum 2,5 liter üzemanyagot takarítson meg.

Asztali alkalmazhatóság TFSI, FSI és TSI

De ahol sok pozitív oldal van, jelentős számú hiba van. Az első mínusz feltételezhető, hogy a légkör nagyon érzékeny az üzemanyag minőségére. Ezen a motoron nem fog megmenteni, mert a rossz benzinnel egyszerűen megtagadja, hogy normálisan megtagadja, és nem sikerül.

A hátránya másik hiánya úgy tekinthető, hogy a fagyban a tápegység egyszerűen nem indul el. Ha figyelembe veszi a közös problémákat és az FSI motorokat, akkor a hidegindítással kapcsolatos problémák merülhetnek fel. A bűnösnek ugyanolyan rétegzési injekciónak számít, és a mérnökök vágya, hogy csökkentse a kipufogógáz toxicitását a felmelegedés során.

Olajfogyasztás - az egyik hiányosság. A tápegység legtöbb tulajdonosai szerint gyakran észrevehető a kenési fogyasztás növekedése. Annak érdekében, hogy ne történjen, azt javasolja, hogy tartsa a VW 504 00/507 00 tűréseket. Más szóval, évente kétszer cseréli a motorolajat - az átmeneti időszakban a nyári és a téli üzemmódba.

Kimenet

A címek különbsége, és pontosabban a "T" betű jelenléte azt jelenti, hogy a motor turbófeltöltéssel rendelkezik. Ellenkező esetben nincs különbség. Az FSI és a TFSI motorok jelentős számú pozitív és negatív oldalt tartalmaznak.

Amint látható, a légkör használata jó a megtakarítások és az ökológia szempontjából. A motor túl érzékeny az alacsony hőmérsékletre és gyenge üzemanyagokra. Ez a hátrányok, hogy megállt, és átkapcsoltak az ÁME- és MPI rendszerekre.

Motorok 2.0 FSI (Fuel Injection Felkelt, ami fordítás angol - layer-by-layer üzemanyag-befecskendezés) nem egyedülálló a maga nemében, azonban gyakrabban megtalálható a piacon. A Mitsubishi először 1997 - ben - 1,8 GDI-t vezetett be.

Elméletileg a motor 2,0 FSI gazdaságos és környezetbarát. Ez sokkal hatékonyabb, mint a szokásos injekciós motorok. Sok előnye.

El kell ismerni, hogy ha minden működik, akkor az autó 2,0 FSI-vel és TFSI-vel, sokkal sok. A kedvező termelékenységi arányra számíthat az üzemanyag-fogyasztáshoz. Például az AUDI A3 2,0 FSI körülbelül 7,5-8 L / 100 km-t fogyaszt, és egy 200-erős verzió csak 2 liter.

Talán ezért úgy döntött, hogy a Volkswagen a turbófeltöltő motor módosításokat fejleszti, és az FSI-t eladják. Ennek eredményeképpen a TFSI a VW számos modelljének motorháztető alá esett, és jelenleg az erőteljes kompaktok, a kis sportkocsik és a közepes és magasabb osztályú autók fő motorja. Ha a 2,0 FSI-t csak a kényszerítő - 150 LE egyik változatában képviselték, a TFSI számos változatot kapott - 170-272 LE

Sajnos a közvetlen befecskendezéssel rendelkező 2 literes egységnek számos drága problémája van. A reménytelen változatban 90-140 ezer km után a szén lerakódások jelennek meg a beömlőszelepeken - Nagar. Vannak problémák a bütyköstengelyekkel és a motorérzékelőkkel. Emellett kellően kisebb megszakítás a motor munkájában, hogy megjelenjen a "Ellenőrző motor" üzenet.

Turbo video motor esetében a turbófeltöltővel és egy nagy olajfogyasztással kapcsolatos problémák (néha legfeljebb 1 l-t vesz igénybe 2000 km-re). Emellett Nagar esetei a szívószelepen és az érzékelő meghibásodásán (például a detonációs érzékelő).

Nagar a szelepeken

Tünetek: egyenetlen és durva munka, csökkenti a teljesítményt.

Javítás: A probléma elsősorban az FSI korai változatát érinti. A későbbi szoftverek megváltoztak. Távolítsa el a címkét többféleképpen: speciális tisztítószerek vagy mechanikusan.

Olajfogyasztás

Tünetek: Gyors csepp az olajszintben, katalizátor károsodás.

Javítás: A problémát jól ismeri a hivatalos kereskedők. A túlzott olajfogyasztás elsősorban a kezdeti termelési időszak 200-erős motoros változatára vonatkozik, majd később 211-erős egység. A megoldás egy - motor felújítása.

Technika

A 2-literes motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel modern design. A speciális injekciós rendszer mellett ez a motor egy dugattyúval és egy 16 szelepes fejű alumíniumötvözetből, a levegőáram-vezérlő csappantyúkkal ellátott szívócsatorna, valamint a feszültségelosztási fázisrendszerrel rendelkezik.

Az időzítő öv felelős a GDM-meghajtóért, de néhány TFSI verzióban - egy lánc (2008 óta - Cawa, Cawb, CCTA, CCZA és CCZC). Az injekciós rendszerben nagynyomású szivattyút és kipufogógáz-újrahasznosító szelepet használ. A TFSI motor folyamatosan fejlődik, és jelenleg a motor zászlóshajója 272 LE teljesítménye van.

Műszaki adatok 2.0 FSI / TFSI

1. rész

Paraméterek	2.0 FSI.	2.0 TFSI	2.0 TFSI *	2.0 TFSI	2.0 TFSI	2.0 TFSI **
Évek felszabadítása	2004-09	2005-10	2008 óta.	2004 óta.	2008 óta.	2005-07
Motor típus, szelepek száma	benzin, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.
Munkaerő	1984	1984	1984	1984	1984	1984
Tömörítési arány	11.5: 1	10.3: 1	9.6: 1	10.5: 1	9.6: 1	10.5: 1
TRG típus	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.
Max. erő (kw / h / rpm)	110/150/6000	125/170/4300	132/180/4000	147/200/5100	155/211/4300	162/220/5900
Max. nyomatéka (NM / RPM)	200/3500	280/1800	320/1500	280/1800	350/1500	300/2200

Megjegyzés: * A motor a bioetanol által működtethető; ** Az opciót az AUDI A4 Series 8e (DTM verzió) telepítette.

2. rész

Paraméterek	2.0 TFSI ***	2.0 TFSI ****	2.0 TFSI *****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Évek felszabadítása	2007-08	2011-12	2007-13	2008 óta.	2008 óta.
Motor típus, szelepek száma	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.	turbo, R4 / 16.
Munkaerő	1984	1984	1984	1984	1984
Tömörítési arány	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
TRG típus	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.	Dohc.
Max. erő (kw / h / rpm)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Max. nyomatéka (NM / RPM)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Megjegyzés: *** Csak a Golf V GTI Edition Limited Circulation 30 db **** csak a Golf Vi GTI Edition Limited Cirleting 35 db; ***** Leon Cupze-ben; ****** A GOLF R - A gyártó azt jelzi, hogy a teljesítmény 271 LE

A pótalkatrészek költsége ($) *

	Dealersky	Analógok
olajszűrő / levegő	9/25	7/20.
gyújtógyertya
turbófeltöltő	1100	800-tól.
termosztát
vízszivattyú
tekercsek (PC-k)
kétpázolt lendkerék

* 2,0 TFSI / 200 HP esetén (2006).

Alkalmazás

A legelterjedtebb motorokat a következő autókban kaptuk:

AUDI A3 (2003-2012), SKODA OCTAVIA II (2004-2013), Audi A5 (2008 óta), Volkswagen Golf (2003-2008), SEAT Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

Ha kíváncsi az autó megvásárlására, vagy cserélje ki, és ugyanakkor szeretné, ha a TFSI motor telepíthető rá, akkor gyűjtsük össze, amennyire többet kellene a motorról.

Végtére is, mi az a TFSI motor és a gépek olyan gépek, amelyek ilyen motorral rendelkeznek, elég nagy mennyiségű, és a választás meglehetősen nehéz eljárás, és sok különböző tényezőnek kell lennie. Például pénzügyi.

Ha a pénzügyei lehetővé teszik, hogy jó és kiváló minőségű autót vásároljon, akkor már tudja, hogy ez a vásárlás évek óta hűen szolgál. De lehetetlen elfelejteni, hogy a jármű motorja a legfontosabb összetevő.

Ez a csomópont, amely felelős a hatalomért, a mozgás sebességétől és egy bizonyos tömeghez való szállításhoz. Sok modern motor különböző előtagokkal és nevekkel és jelöléssel rendelkezik.

Ezért, mint egy autós, mielőtt megvásárolná az ilyen eszközt, gondosan meg kell vizsgálnia és dekódolja ezeket az adatokat. Sokat tudnak mondani. Ezt az információt ismeri, tudni fogja, hogy az autó készen áll, milyen korlátozások vannak, és hogyan viselkedik az úton.

A motor leírása és jellemzői

TFSI motor dekódolva turbófeltöltő üzemanyag rétegzett injekció. De van egy másik rövidítés, ami nagyon hasonlít az egyikhez, hogy a beszéd most TFS-t fog beszélni. Valamilyen oknál fogva sok illesztőprogramot tévesen zavarodnak, és tévednek ebben. A motorok közül 2 teljesen más. Ezek különböznek a jellemzők és a tervezés.

Van egy motor, amellyel a TFSI tényleg közös tulajdonságai vannak, az FSI azonban nagyon erős különbségek vannak. Összehasonlításképpen, ezeket a két hajtóművet egy kicsit beszélünk róluk. Az FSI ma a motorok meglehetősen régi verziója, de meglehetősen megbízható. Sok éve létezését, az ilyen motorok sikerült megmutatniuk magukat, és bizonyították magukat, hogy nem rosszak.

Még egyszer a német vállalat kiderült, hogy magas színvonalú és tartós motorok termelésének magassága. Az FSI találmánya és termelése lendületes lett az injekciós motorok megjelenésének általában.

Idővel a fejlesztők motorjai minősége megállt, hogy gondoskodjon, és megteremtették magukat, hogy valami új, erősebb és hatékonyabbat hozzanak létre. Ugyanakkor meg akarták találni a motort, amely kevésbé káros anyagokat dobna a légkörbe, vagyis környezetbarátabb volt.

By the way, jelenleg az európaiak vezető szerepet töltenek be minden területen, beleértve a gépészetben. Ez a terület magában foglalja azokat a feltételeket, amelyeknek a minősége vagy a gyártott termék elismert. Ezért az autók nem kivételek.

Ezért az elképzelt ötletek megvalósítására szolgáló motorok előállításánál nem érintik csak azokat, amelyek a keverék befecskendezését közvetlenül a hengerekbe érintik. A többi változás alatt áll. A csomópontok egy részét felülvizsgálták és javították. A dugattyúk szerkezetét általában úgy váltották meg, hogy a motor ne veszítse el hatalmát, ugyanakkor csökkentette a kompressziós mutatókat.

A hengerfej kialakítását 2 bütyköstengelyt adtunk, amelyek tartós és rezisztens fémtípusokból készültek. Ugyanabból az anyagból szelepből készült. A bemenetet és az üzemanyag kiadásáért felelős rendszer javult. A következőképpen javult: a csatornákat rögzítették, amelyek felelősek az üzemanyag áramlásáért és a gázmunkások eltávolításáért.

A benzinellátást a TFSI-ben is megváltoztatták. Ez a rendszer változik egy korszerűsített szivattyú telepítésének formájában, amely az üzemanyagot vezeti, és nagyságrenddel magasabb, mint az FSI-ben. Ennek eredményeképpen több energiát, de alacsonyabb fogyasztást kaptunk. A szivattyú motorjai korábbi verziójában csak 2 cam volt, még egy, és már három cam struktúránk van.

A szivattyú elektromos, amelynek következtében a firmware megváltozott. Ezzel a motor kiszámítása a szállított üzemanyag mennyiségét, figyelembe véve a motor igényeit. Fokozatosan közelítettük meg az ilyen típusú motorok közötti fő különbséget. Ez egy turbófeltöltő jelenléte.

A Rövidítés TFSI-ben ez a változás a T betű hozzáadásával történt. Így az FSI-vel való névváltás a TFSI-ben történt. Ez a levél hozzáadása a nevéhez és a turbófeltöltő jelenlétéhez adott ilyen típusú motorkapacitást, dinamikát és nyomatékot.

Most szeretnénk végül eloszlatni mindez kétségét a két motor közötti különbséggel kapcsolatban. Végtére is, az egyikben, a másikban vannak turbinák. És első pillantásra ugyanazok és egyenlőek egymással. De nem, vannak jelentős különbségek. Csak a tsi őket kettő.

Először is, az egyik az, hogy táplálja az üzemanyagot, amely a szívócsonkhoz megy. A második különbség az, hogy az ilyen motor kialakítása egy turbina tarzongató jelenlétét biztosítja. Vagyis egy mechanikus turbina és elektrokompresszor található a motortervezésben.

A kipufogógázok egy egység működéséhez vezetnek. Egy másik egység növeli a légnyomást. Munkájukat felváltva szervezik, és teljes mértékben a motor működési módjaitól függ. A TSI-t megtakarítják, és az életkor, a TFSI-tól eltérően.

TFSI leggyakrabban a németek telepítve vannak az ilyen márkák az autóként, mint Audi és Skoda. Most érdemes egy kicsit figyelni a problémás problémákra és a TFSI motorok fő hátrányára. Minden egységnek és egy csomópontnak van, és nem lesz helyes, ha elrejtjük őket, és nem befolyásolják.

TFSI motorok problémák

Tehát a motort 2,0 TFSI-t fogjuk megtenni, és megvitatjuk, hogy mit tartanak az autók tulajdonosai a leggyakrabban panaszkodnak, ilyen típusú motorok. Az első és meglehetősen gyakori probléma az olajfogyasztás, vagy ahogy sok gépkocsi-tulajdonosok „Zhor olaj” vannak kifejezve.

Ez a probléma hiányzik a friss autókból, és több aggodalomra ad okot azoknak, akik már átlagosan átlagosan megjelentek. Igen, a probléma jelen van, de megoldódott, és nincs semmi szörnyű ebben, elég ahhoz, hogy kapcsolatba lépjen a szolgáltatással időben, és segít megszüntetni. Általában mindent megoldanak az ilyen csomópontok VVG szelepként való helyettesítésével. Ha ez az eljárás nem oldja meg a problémát, akkor az olaj-kihívás sapkák megváltoznak.

A második probléma kopogás. Úgy tűnik, hogy a bütyköstengely láncfeszítője már viselt. Ezen csomópont cseréjéből is megoldódott és előfordul.

A harmadik probléma a hatalom elvesztése, vagyis a gyorsulás hibái vannak. A probléma 249 szelep. Ahelyett, hogy megoldja az összes bajt.

A nagysebességű autók negyedik problémája nem megy. Ellenőrizze a TNVD nyomógombot, a probléma benne van. Ha ez a csomópont rendszeresen ellenőrzi (minden 15-20 ezer kilométer) és az ellenőrzés, akkor mindannyian eldönti.

Az ötödik probléma az autó feltöltése volt, és nem indul el. Ellenőrizze a szellőzőszelepet. Ez a fajta problémák az amerikai autókhoz kapcsolódnak. A legérdekesebb dolog az, hogy felhívtuk azokat a problémákat, amelyekkel az emberek gyakran megtalálhatók.

Azonban valószínűleg észrevette, hogy minden gyorsan megoldódnak. Megszerezte az elemet, cserélje ki, ez az egész algoritmus. Mivel a motorok meglehetősen nehéz rendezni, a legjobb megoldás a szakemberek kezelése ezen a területen.

Néhány Volkswagen csoportos autók bizonyos típusú motorokhoz vannak beállítva: a TFSI motor. Az ilyen autók legszembetűnőbb képviselőiből kiemelheti az Audi márka autókat, pontosan azok, hogy ezek a motorok nagy sikerrel vannak felszerelve. Sokan továbbra is összekeverik ezt a motort a Volkswagen TSI motorral, bár ezek a motorok jelentősen különböznek egymástól.

A TFSI turbófeltöltő motorok, az Audi márkájú autókra és néhány Skoda autót telepítik. A TSI és a TFSI teljesen különböző motorok mind a szerkezetben, mind néhány jellemzőben. De például a TFSI összehasonlítható egy másik motorral - FSI-vel, amely szokásos és nem teljes.

TFSI és FSI.

Az FSI-t a Volkswagen régóta gyártotta. Idővel teszteli, és tökéletesen bizonyította magát. Ez a motor, amely bizonyos értelemben a TFSI motor progenitora lett, amikor az aggodalom kellően komoly feladatot teremtett: az FSI motorok hatékonyságának növelése. E feladat mellett számos másot állítottak be: A motor teljesítményének növelése érdekében csökkentse a légkörbe kibocsátott káros anyagok mennyiségét stb. A hozzárendelt feladatok alapján stb.

A TFSI motorok szinte azonosak a vezető elvtársakkal, ugyanazok, mint az FSI, az üzemanyag-befecskendezés - közvetlenül a palackokba.

A változások közé tartozik a tervezés a motor dugattyúk, nevezetesen az alján a motor dugattyújának, amelyet újrahasznosított oly módon, hogy a motor működik, ha csökken a tömörítési arányt. Szintén megváltoztatta a hengerblokk fejét, húzta és rúdmotort.

A TFSI megkülönböztető jellemzői.

A T betű egy turbófeltöltő jelenlétét jelöli a motorban vagy más szóval - turbinákkal. Ez a turbina a posztgraduális elosztóban található. Ezzel közös modulot képez. A modul karimáját a hengerblokk fejéhez húzzák speciális terminálok segítségével. A motor turbina bizonyos előnyöket ad a nyomaték, a dinamika és a túlcsordulás teljesítményében (ha összehasonlítod a TFSI-t és az FSI-t).

A TFSI motorokban az üzemanyagellátó rendszer kissé megváltozott, nevezetesen új típusú üzemanyag-szivattyúzó NANOS-t fejlesztettek ki. Ennek a kérelemnek köszönhetően a fejlesztő sikeresen növelte a motor teljesítményét, és ugyanakkor csökkenti az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét. A nanos legfrissebb firmwaresé teszi, hogy mennyi üzemanyagot biztosít, mint a motor fogyasztja.

Így arra a következtetésre juthatunk, hogy a TFSI motor az FSI motor jobb turbófeltöltő változata.

A VW-csoport marketingei sok zavart okozott a különböző rövidítések használatával a Volkswagen, Skoda, Seat és Audi telepített motorok kijelöléséhez. Ma, látványunk alatt a TFSI motor. Tekintsünk a tervezés, a problémák és az ÁME-motorok közötti különbségek néhány jellemzőjét.

ÁME ÉS TFSI

Nem titok, hogy a Skoda, az ülés és az Audi a Volkswagenhez tartozik, amely magában foglalja a közös motorfejlesztést. Így kiderül, hogy a TSI rövidítés használják Skoda modellek, SEAT a Volkswagen és TFSI az Audi autók, de a levél denotációt azonosítására használják ugyanazt a motort. A Turbo üzemanyag közötti különbség a SPARTIFIED injekció és a Turbo induló injekció közötti különbség csak az üzemanyag (angol-üzemanyag) hiányában a kijelölésben. Azonnal vegye figyelembe, hogy nincs univerzális, a TFSI-nek vagy a TSI-nek. Ez csak egy közvetlen injekcióval és további kiváló levegővel rendelkező motorok sorozata. Már már korábban vettük figyelembe, így nem fogunk tartózkodni rajta. Ebben az esetben a motor csak mechanikus töltőkapcsolóval vagy egy turbófeltöltővel párosító gyártóval rendelkezik. A termelési évetől függően a rövidítés normális motorként viselhető, ha megfelelő, közvetlen befecskendezés és DV-k a Miller-atkinson ciklus használatával.

Beszéljen ezekről a motorokról a szinguláris, a kötélzet mindegyike egy fésű alatt, ez rossz lenne. Ugyanez vonatkozik a TFSI motorok működtetésekor a leggyakoribb problémák és hibák listájára. By the way, hogy még a hálózatban is elegendő anyag van írva ebben a kérdésben, vagy abban az időben összeállított, ha a motorok modelljeinek szétválasztásának szükségessége történt.

Generációs modellek

A TFSI az üzemanyag-befecskendező rendszer logikai fejlesztése, az üzemanyag-induló injekciónak. Az FSI fő jellemzője, amely lehetővé teszi, hogy a légköri motor gazdaságos és erős rétegű keverés legyen. A szívócsatorna, az üzemanyag-befecskendezés és a "megszelídített" turbulencia jellemzői miatt a motor mind az ultra-falon, mind homogén keveréken működhet.

V alakú DV-k

A TFSI vonal nemcsak a sormodelleket, hanem a V-alakú "szíveket" is tartalmazza:

• 3,0 V6 kapacitása 213 kW;
• 4.0 V8. TFSI motor, amelynek kapacitása 309 és 382 kW között. A káros anyagok kibocsátásának hatékonyságának növelése és csökkentése érdekében az energia visszanyerésére szolgáló rendszer felesleges lehet a hengerekre.

Problémák és hibák

Az összes TFSI motorhibák közül kiosztható:

• a lánc nyújtása, amely idegenekhez vezet, amikor dolgozik, és a "találkozó" szelepek kockázata dugattyúval. A tulajdonos már 30-40 ezer km-re található. kilométer;
• mased. Ez egy probléma, sajnos minden benzin DV-t szenved a VW-csoportból. A CPG állandó fejlesztése csak a megnövekedett olajfogyasztás jelenik meg. Gyakran a problémát súlyosbítja a tulajdonosok, tudatlanság, a motor kényelmetlen körülmények között. Az állandó gondos kizsákmányolás csak a "simogató" gázpedálokkal és hosszú figyelmeztetéssel jár.

A turbó üzemanyag-okos injekció kidolgozásának története, a motorok egyedi betűit használtuk. Ezeknek a számoknak és azoknak a betűknek, amelyek pontosan azonosíthatók, és egy vagy egy másik Audiba telepített motort generálnak. Használt autó vásárlása TFSI-vel, meg kell keresnie a speciális információkat ezen megjelölések használatával. Az információkeresés körének növelése érdekében a Volkswagen autókhoz használt megnevezésekkel kapcsolatos rövidítéseket kapcsolja.

Ismertesse az egyes modellmodellek összes problémáját, egyszerűen nincs lehetőségünk. Ha támogatott vagy új Audi-t szeretne vásárolni, javasoljuk, hogy kapcsolatba lépjünk a valódi felhasználók véleményével. A tervezés minden finomsága, az egyes TFSI motorok sorozatának működésének elvét az "Audi Self-Oktatási Program" -ban találja meg. Az anyagok célja az AUDI szolgáltatási központok munkavállalói képzettségének javítása, és szerencsére szabadon hozzáférhetőek.