Ebben a cikkben elmondunk néhány információt az indításgátló bypass egységeiről.
FIGYELEM! EZ ÉRDEKES! TOP 6 mód, incl. egzotikus! cikkünkben
kövesd a linket ===>>>
A telepítéshez autóriasztó az automatikus indítás funkcióval meg kell oldania a motor indításának problémáját a gyújtáskapcsoló kulcsa nélkül.
De egy modern autóban van lopásgátló rendszer- indításgátló, és a motor nem indul chip kulcs nélkül. Léteznek kulcsnélküli indításgátló bypasserek és hagyományosak is, ma ezekről fogunk beszélni.
Hogyan működik az indításgátló bypass és hogyan tud elindulni egy autó anélkül, hogy kulcs van a zárban?
A gyújtáskapcsolón indításgátló antenna található, amely a gyújtás bekapcsolásakor elkezdi lekérdezni a kulcs chipjét. Az indításgátló antenna hatótávolsága mindössze néhány milliméter, éppen ezért nem elég a chip kulcsát egyszerűen az autó belsejébe helyezni – a motor nem indul be. A chip kulcsát az indításkor be kell olvasni. Ehhez a szabványos indításgátló antennával párhuzamosan szereljen fel egy kész vagy házilag készített antennát, amely le van zárva. Íme egy fotó a sikertelen házi antennák példájával, amelyeket vékony vezetékkel közvetlenül egy szabványos antennára tekernek fel, és fekete elektromos szalaggal rögzítik, mindez nem esztétikus, nagyon gyenge és ami a legfontosabb, nem megbízható:

A következő feladat a szabványos indításgátló antenna működésének megismétlése egy távoli és rejtett párhuzamos antennán. Az indításgátló bypass egység beépített antennával rendelkezik. Ide kerül az automatikus indítás chipje vagy kulcsa.
Általános forma Az indításgátló lánctalpas egy kis műanyag doboz csatlakozókkal:

Az indításgátló bypass modulban van egy tábla, egy pár dióda, egy relé és egy antenna a kulcs leolvasásához.
A lánctalpas blokkban van elhelyezve a chip vagy az egész kulcs. És mellesleg még ezt sem mindig csinálják helyesen. Folyamatosan figyelmeztetjük, hogy nem kell az egész kulcsot elrejteni, hanem helyesebb lenne külön, kiegészítő indításgátló chipet készíteni.
De ez a csata fele, most helyesen kell elhelyeznie az antennában.
A lánctalpas modul antennája egy kábel, és ebben van elhelyezve a chip vagy chip kulcs. A chip legstabilabb leolvasása érdekében az antenna belsejében kell elhelyezkedni a kábeltől és az antenna menetei mentén.

De van egy fontos finomság: Ideális esetben az antennatekercsnek hengeresnek kell lennie, különben a chip instabil lehet az olvasás során.
A bejáró egységben természetesen nem célszerű így használni az antennát, ideális körülmények között a chip olvasható lesz, de mikor alacsony hőmérsékletek A chipek jellemzői már romlanak, az antenna hibás formája pedig teljesen lehetetlenné teheti az automatikus indítást:

Amikor a chipet a lánctalpas egység hurokantennájába helyezi, akkor helyes, ha nem lapos és hengereshez közeli formát ad. Ehhez célszerű a chipet valamilyen formázott, rádióhullámokat áteresztő anyagba helyezni, például polisztirolba, habszivacsba stb.

Íme egy példa az indításgátló lánctalpas antennájának megfelelő alakjára:

És itt van egy másik példa a „megtakarításra”: a vonalbíró helyett egyszerűen kulcsot használnak, amelyre egy vezetéket feltekernek és elektromos szalaggal rögzítenek.

Az indításgátló bypass ilyen helyettesítőjének minősége és megbízhatósága megkérdőjelezhető, és szörnyűnek tűnik.

Ha kiváló minőségű indításgátló chipeket használ az indításgátló bypass egységben, akkumulátor chipek nélkül, valamint azok megfelelő elhelyezkedése garantálja az autó minden körülmények között történő elindulását. És további kulcsok és chipek készítése, ahelyett, hogy feláldozná az egyik működő gyújtáskulcsot, kiküszöböli a kapcsolódó eseteket és problémákat. nyitó autók.

Magát az indításgátló lánctalpas modult, amely vezetékekkel csatlakozik a fő riasztóegységhez és egy párhuzamos antennához, eltávolítják és elrejtik az autóban, lehetőleg egy titkos, nehezen elérhető helyen.
Kiegészítés: Az alábbi információ téves!
Csak ne gondolja tévesen, hogy ha chip vagy kulcs van a sofőrben, akkor most az autót egy egyszerű kulccsal is elindíthatja - egy egyszerű, chip nélküli üres kulccsal. Nem! Az indításgátló lánctalpas modul csak pillanatnyilag bekapcsol és lekérdezi a benne elhelyezett chipet távoli indítás a riasztó kulcstartóról. Erre a célra a lánctalpas belsejében van egy relé. És még ha az autót automatikus indításról indítják is, akkor az autó nem megy sehova érvényes chip nélkül. Azóta, amikor beszáll egy automatikus indításból indított autóba, el kell fordítania a megfelelő chipkulcsot a zárban, és ki kell vennie a riasztót az automatikus indítás módból. Ebben a pillanatban történik a gyújtáskapcsoló kulcsának lekérdezése. És csak ha a megfelelő kulcs ott van, a motor tovább működik. Ellenkező esetben elakad.
Vége a félretájékoztatásnak.

• központi blokk
• hurokantenna csatlakozóval és csatlakozókábellel
• huzalhurok antenna
• Telepítési útmutató

Célja

A StarLine BP-03 modult arra tervezték automatikus kikapcsolás szabványos RFID (Radio Frequency Identification) rendszer a motor távoli indításához.

Az RFID rendszert a legtöbben használják modern autók. Az autó normál indítókulcsába transzponder van beépítve, melynek kódja a motor kulccsal történő indításakor lekérdezésre kerül. Amikor távoli ill automatikus indítás motor, ez a rendszer nem engedi a motort elindítani. A probléma megoldására a VR-03 modult úgy tervezték, hogy a motor távoli indításakor automatikusan továbbítsa a szabványos transzponder kódot.

A BP-03 modul működtetéséhez transzponderes pótkulcs szükséges, amely megrendelhető az ilyen márkájú autók szállítójától.

Telepítés

A modul telepítése a következő sorrendben történik:

1. Nyissa ki a központi egység házát, és helyezze el a pótkulcsot a transzponderrel a lapos antenna belsejébe, biztosítva az elmozdulás ellen.
2. Csukja be a központi egység házát.
3. Rögzítse az egységet védett, nehezen hozzáférhető helyen, például a műszerfal mögött.
4. Csatlakoztassa a modul vezetékeit a bekötési rajz szerint.

Kapcsolat

Piros vezeték - power plus, olyan áramkörhöz csatlakoztassa, amelyben a gyújtás bekapcsolt állapotában +12V feszültség van.

Fekete vezeték- negatív vezérlő bemenet (70mA). Ha erre a bemenetre negatív potenciál kerül, a kód beolvasásra kerül szabványos kulcs transzponder. Csatlakoztassa a fekete vezetéket a távindító rendszer kimenetéhez, amely az alváz potenciálját biztosítja, miközben a motor jár.

Szürke vezetékek - a konfigurációtól függően csatlakoztassa a gyújtáskapcsoló köré szerelt külső hurokantennához, vagy tekerje fel az antennát több huzalfordulatból a szabványos RFID antenna fölé.

Csatlakozási rajz 1

Csatlakoztassa a külső hurokantennát a gyújtáskapcsoló hengeréhez, és csatlakoztassa a szürke vezetékek végén lévő csatlakozóhoz. Fontos, hogy a szabványos RFID antenna és a BP-03 modul antennája közötti távolság minimális legyen.

Csatlakozási rajz 2

Az áramkör olyan esetekben javasolt, amikor a hurokantenna felszerelése nehézkes tervezési jellemzők autó. Tekerje fel a szürke huzal több menetéből álló antennát a gyújtáskapcsoló hengerén lévő RFID antenna fölé.

Fontos, hogy a szabványos RFID antenna és a BP-03 modul antennája közötti távolság minimális legyen.

Alternatív kapcsolási rajz a StarLine BP-03 indításgátló lánctalpashoz. Olyan esetekben ajánlott, amikor a hurokantenna felszerelése nehézkes

Forrás www.ultrastar.ru

Ma a legtöbb autó szabványos indításgátlóval van felszerelve. Ez az eszköz segít megelőzni a lopást motor, még akkor is, ha a támadónak sikerült kikapcsolnia az autóriasztót. Ebben az esetben a készülék más elven működik, mint a „jelzés”. Az Immo az utolsó pillanatig láthatatlan marad, és nem ad ki semmilyen jelet mások vonzására vagy a rabló elriasztására. Ennek az eszköznek az a működési elve, hogy amint a tolvaj bedugja a kulcsát a gyújtáskapcsolóba, a motor automatikusan leáll, és semmit nem lehet tenni az autóval. Léteznek olyan indításgátlók is, amelyek akár eltávolodást is lehetővé tesznek, de amint a tolvaj elhajt néhány száz métert, az autó összes rendszere kikapcsol, és a rablónak nem lesz más dolga, mint azonnal elhagyni az autót és elmenekülni a helyszínről. a bűntény.

Természetesen elméletben minden remekül hangzik, de a gyakorlatban az immo gyakran meghibásodik, ami sok kellemetlenséget okoz az autótulajdonosoknak. A leggyakoribb probléma a motor leállása, még akkor is, ha az autó tulajdonosa vezet. Ez szokás szerint a legkellemetlenebb pillanatban történik, és a vezetőnek használnia kell vészhelyzeti rendszer motorgyárat vagy akár vontatót hívni.

A második gyakori probléma a „natív” kulcs elvesztése.

Nem csoda, hogy a modern „lopásgátló” eszközök mellett speciális eszközök, lehetővé téve az indításgátló megkerülését. A legnépszerűbb bejárók ma a Starline eszközök, amelyek megkerülhetik különféle rendszerek szabványos eszközök működése.

Milyen működési rendszerek léteznek egy reguláris immo-nak?

Minden szabványos „lopásgátló” rendszer a két rendszer egyike szerint működik, nevezetesen:

1. RFID (rádiófrekvenciás azonosítás). Az ilyen rendszerek a kulcs belsejében található speciális chipből állnak, amely az indításgátlóhoz van csatlakoztatva. Ha az eszköz nem érzékeli ezt a kulcsot, a motor nem indul el. Az ilyen típusú rendszerek az európai és ázsiai gépekre vonatkoznak.

1. VATS (járműlopásgátló rendszer). Az „amerikaiakat” célzó rendszer magasabb követelményeket támaszt (ellenállás és egyéb jellemzők). A vezérlőegység csak akkor engedi be a motort, ha minden feltétel teljesül.

A VATS rendszert tartják a legnehezebben megkerülhetőnek, mivel az ilyen eszközök gyártása során folyamatosan fejlesztik a technológiákat. Például az ilyen eszközökben a titkosítás már nem 40 bites, hanem 80 bites, aminek következtében rendkívül nehéz lesz egy ilyen immo megkerülése.

Egészséges! A VATS rendszeren működő szabványos indításgátló letiltásához elegendő az ellenállás ellenállásértékét meghatározni. Általában 400-11800 Ohm között van. Ha meghatározza, akkor már csak egy alkatrészt kell kiválasztania ugyanazzal a jelzővel.

Ma a legnépszerűbb eszközök ilyen blokkokkal (VATS) vannak felszerelve, például a Starline i95 indításgátlóval. De nem kell kétségbe esni, hiszen ugyanaz a cég, amely ma a legjobb immókat gyártja, a legjobb minőségű vonalembereket is gyártja.

Ezt érdemes azonnal elmondani öccs Ez a Starline bp 02 lánctalpas nem univerzális, és konfigurációja nem teszi lehetővé az eszköz felszerelését egyetlen autóba sem. Később figyelembe vették a fejlesztők hiányosságait, és egy modernebb és „mindenevő” eszköz született - Starline bp 03.

Ez az eszköz az RFID rendszert használó szabványos eszközökhöz készült. Az ilyen eszközök általában nem teszik lehetővé a motor távoli indítását, ami viszont több okból is kényelmetlen. Először is, nem indíthatja el otthonról az autóját, hogy felmelegítse a téli hidegben. Másodszor, a távoli motorindítás megbízhatóbbnak tekinthető, mivel ebben a pillanatban a potenciális tolvaj nem látja Önt.

A problémák megoldásához elegendő a bypass modul telepítése indításgátló Starline, amelynek költsége körülbelül 500-600 rubel.

Ez a hasznos eszköz a következőkből áll:

• központi blokk;
• hurokantenna csatlakozóval és kábellel a csatlakozáshoz;
• antennák huzalhurok formájában;
• utasítás.

Fontos! Ahhoz, hogy a szabványos bp 03 indításgátló bypass modul működjön, szüksége lesz egy pótkulcsra transzponderrel. Megrendelheti a címen márkakereskedés az autó márkáját.

A bp 03 telepítéséhez nincs szükséged különösebb tudásra, elég, ha legalább valamit értesz az elektronikához, és vállból nő a kezed.

A Starline bejáró modul csatlakoztatása

A Starline indításgátló lánctalpas csatlakoztatásához ki kell nyitnia a központi vezérlőegység házát, és be kell helyeznie egy tartalék kulcsot chippel (transzponderrel). Ebben az esetben a lapos antenna befelé helyezkedik el. Ügyeljen arra, hogy a készüléket úgy rögzítse, hogy az ne mozduljon el. Ezt követően zárja le a központi egységet, és helyezze nehezen elérhető helyre (általában mögé kerül a készülék Irányítópult). Ezt követően csatlakoztatnia kell a Starline indításgátló bypass egységet az egyik diagramnak megfelelően.

A vezetékek jelölései:

• A piros erős plusz. +12V feszültségű áramkörre csatlakozik (a gyújtást be kell kapcsolni).
• A fekete egy mínusz. Vezérlő bemenet (70 mA). Ha negatív töltést alkalmazunk erre a bemenetre, a rendszer a szabványos kulcskódot olvassa be. A fekete vezetéket a távindítási rendszer kimenetéhez kell csatlakoztatni.
• Szürke (több vezeték). Az autó jellemzőitől függően a csatlakozási rajzuk eltérő.

Számos csatlakozási séma létezik, ismét az elemek jellemzőitől függően:

• Az első séma szerint a külső hurokantennát a gyújtáskapcsoló hengerére szerelik fel, majd csatlakoztatják a szürke vezeték végén lévő csatlakozóhoz. Ebben az esetben fontos betartani a minimális távolságot a szabványos RFID antenna és magának a modulnak az antennája között.

• A második diagram akkor hasznos, ha a jármű tervezési jellemzői miatt nem tud hurokantennát felszerelni. Ebben a helyzetben az antennát több fordulatú szürke huzalból tekerjük fel, és a gyújtóhenger szabványos antennájára helyezzük. Ebben az esetben a távolságnak is minimálisnak kell lennie.

Ha csatlakozni akar kulcs nélküli lánctalpas Starline indításgátló, az áramkör bonyolultabb lesz. Ebben az esetben kombinált kapcsolat jön létre. A bejáró csatlakozik az adatvonalakhoz, és egyúttal csatlakozik is CAN busz(egyszerre kettőre mehet, szalon és motor). Az ilyen kulcs nélküli módszerek leggyakrabban Nissan és Kia autókhoz alkalmasak.

Őrizetben

A Starline indításgátló bypass lehetővé teszi a szabványos indításgátló „tökéletlenségével” kapcsolatos problémák megoldását. A készülék egy fillérbe kerül, de sok örömet okoz az autók szerelmeseinek. A lényeg az, hogy helyesen kövesse a csatlakozási rajzot, amelyet az eszköz használati utasításában talál.

Indításgátló lánctalpas saját gyártása A legtöbb modern autó indításgátlót használ rádiófrekvenciás címkével (RFID - Radio Frequency ID) a kulcsban. Kódját a gyújtáskapcsoló foglalat körül elhelyezett keret segítségével olvassuk ki. A címkék általában passzívak. Azok. áramellátást kapnak mágneses mező„pumpálás” indukálódik a címkeantennában. A leggyakrabban használt frekvencia 125 kHz. Egyes esetekben 13,56 MHz-es frekvenciát használnak. Ellentétben az adó-vevő antennával, amely egy keret, a kompakt kialakítású címke ferritantennákat használ (vékony huzal, amely nagy mágneses permeabilitású anyagból készült rúdra van feltekerve).

A távoli motorindító rendszer csatlakoztatásakor meg kell kerülni szabályos rendszer indításgátló Ehhez szükség van az autóban regisztrált kulcsra (címke, chip) és egy megfelelően csatlakoztatott lánctalpas, amelybe a kulcs be van helyezve. A bejáró normál módban le van tiltva, csak a távoli indítás (vagy automatikus indítás) idejére van csatlakoztatva. Általában a vonalvezető egy doboz antenna kerettel és relével. És ha nem vásárolt, akkor könnyen elkészítheti saját maga. Bizonyos esetekben ez még előnyösebb is, mert Sokkal kompaktabb szerkezetet lehet majd készíteni, amelyet sokkal könnyebb nagyon mélyen elrejteni.

1. A gyújtáskapcsolóhoz keretet készítünk. Ehhez a gyújtáskapcsolóhoz szükséges átmérőjű tüskét (például kartonból) készítünk. Szükségünk van arra, hogy a keretünk pontosan oda illeszkedjen. Egy tekercs elektromos szalagot vagy ragasztószalagot (ez vékonyabb) tekerünk a tüskére, ragasztós oldalával felfelé.

Tekerjük fel a tekercshuzalt, 20-30 fordulatot 0,1-0,3 mm átmérőjű. A huzal kivehető a tekercsből autóipari relé. Egy relé feláldozható több lánctalpashoz is. Óvatosan tekerjük, tömörség kell. Miután levágtuk az elektromos szalag szélét, rátekerjük a tekercsünkre.

Óvatosan vágja le a felesleges szalagot ollóval. Az eredmény egy gyűrűkeret, meglehetősen vékony.

Ezután bádogozzuk a vezetéket, és forrasztjuk a vezetékeket. Elektromos szalaggal rögzítjük őket. A keret készen áll.

2. Tekerje egy kulcs vagy chip köré Ugyanezzel a vezetékkel keretezzen be egy 20-30 fordulatos keretet, forrassza le a vezetékeket, fedje le elektromos szalaggal.

3. Telepítés Az első antennát a gyújtáskapcsoló házába szereljük, és a kulcsot a kerettel ezt követően el kell rejteni valahol az autóban, hogy a potenciális támadó a lehető legtöbb időt töltse a kereséssel, ha egyáltalán sikerül.

4. Csatlakozás Csatlakoztatjuk a kereteket és a beépített relét, hogy megkerüljük az indításgátlót az ábrán látható módon.

Kulcsunkat csak a távindításkor mutatjuk meg az autónak. A kiegészítő kereteinket összekötő vezetékeket a lehető leggondosabban kell beépíteni a szabványos huzalozásba. A lehető legnehezebben azonosíthatók legyenek.

5. árnyalatok Ritka, de előfordul, hogy a legvékonyabb legyártott keret sem fér be a gyújtáskapcsoló házába. Ezután a résbe be kell helyeznünk a kiegészítő antennánkat egy kulccsal. Ebben az esetben a gyújtáskapcsoló házában lévő második antennára egyáltalán nincs szükség - a távindítás idejére bekapcsoljuk a kulcs körüli tekercsünket a távindítás idejére, kapcsolva azt reléérintkezőkkel.

Manapság egyre elterjedtebbek a beépített indításgátlóval felszerelt autók. A legelterjedtebb járművek az RFID (rádiófrekvenciás azonosítás) és a VATS (járműlopásgátló rendszer) rendszerrel felszereltek. Az indításgátlók lényege, hogy az autót csak az eredeti kulccsal lehet elindítani. Vagyis olyan kulcs, amely az autó „agyában” van regisztrálva (ha az autó RFID indításgátlóval van felszerelve), vagy olyan kulcs, amely rendelkezik a motor indításához szükséges jellemzőkkel (VATS-szel felszerelt autók esetében). Egyszerűen fogalmazva, nem lehet elindítani egy autót egyszerű üresjárattal.

Az első típusú indításgátló (RFID) a legtöbb ázsiai és európai autóban megtalálható. A második típusú indításgátló (VATS) szinte minden amerikai gyártmányú autóban megtalálható.

Mi a teendő, ha önindítós riasztót szeretne beszerelni autójába, de az autó beépített indításgátlóval rendelkezik!? Telepítési lehetőség folyékony melegítők Nem fogjuk figyelembe venni a „Webasto” vagy a „Gidronik” -t - nincs 40-55 ezer rubelünk. Bár valójában ezeknek a fűtőtesteknek a beszerelését ajánlom elsősorban a drága új autók tulajdonosainak.

Tehát valahogy ki kell kerülnünk a szabályosat indításgátló.

RFID indításgátló bypass

Ezt a fajta indításgátlót az jellemzi, hogy a gyújtáskulcs belsejében egy kis „chip”, úgynevezett transzpoder található, amely kis teljesítményű RF jelet továbbít. Ezt a jelet a szabványos indításgátló antenna olvassa be, amely a gyújtáskapcsolón található. Természetesen a „chipet” eltávolíthatja a kulcsról, és ragaszthatja a gyújtáskapcsoló antennájára. De aztán indításgátló automatikusan kikapcsol, és az autó egy egyszerű üresjárattal indítható. Itt jönnek jól a bypass modulok. indításgátlók. Minden bejáró összetételében és kapcsolatában nagyon hasonló. Vegyünk egy példát a Scher-Khan BP-2 indításgátló lánctalpasra.

A modul egy doboz, amelyben egy további kulcs van elhelyezve (a 3. ábrán) (ha nincs második kulcsa, akkor egyet kell készítenie; Krasznojarszkban egy ilyen kulcs elkészítése autótól függően 1500-10500 ). Ugyanebben a dobozban van még egy relé (1. ábra) és egy olvasóantenna (2. ábra).

Az indításgátló bypass modul csatlakoztatása egyszerű.

Helyezze a kiegészítő kulcsot a chippel az olvasóantenna belsejébe az indításgátló bypass moduljába.

Az indításgátló bypass modul külső antennáját a gyújtáskapcsoló hengeréhez kell rögzíteni. Nagyon fontos, hogy a szabványos RFID antenna és a lánctalpas antenna közötti távolság minimális legyen. Szó szerint néhány milliméter különbség – és az automatikus indítás nem működik! Egyébként előfordulhat, hogy a szabványos RFID antenna nem található a gyújtáskapcsolón. Példa erre a Toyota Prius.

Az egyik vezeték, a BP-2-ben piros, +12 voltra csatlakozik. A második fekete, némi „mínuszig”. A lényeg az, hogy ezen a két vezetéken ne legyen „plusz” és „mínusz” is, amíg az autót távolról be nem indítják. A motor automatikus vagy távoli indításának megkísérlésekor szükséges, hogy jelek jelenjenek meg mindkét fenti vezetéken. Az, hogy melyik láncra csatlakozik, az autótól és a találékonyságától függ. Például a piros állandó plusz, a fekete a föld, ami egy további autóriasztó csatorna kimenetén jelenik meg, amikor megpróbálja az automatikus indítást. Vagy a fekete a „föld”, amely megjelenik a kiegészítő autóriasztó csatorna kimenetén az automatikus indításkor, a piros a „plusz”, amely az autóriasztó indítójának (gyújtás) tápkábelének kimenetén jelenik meg, amikor távolról próbálja elindítani. Röviden, sok lehetőség van. Gyakrabban természetesen az első csatlakozási lehetőséget használják.

Most ellenőrizze a munkáját távoli automatikus indítás, és ha minden működik - a motor a gyújtáskulcs nélkül indul az autóriasztó kulcstartójából, akkor elrejtheti az indításgátló megkerülőjét a szem elől. A kormányoszlop házának összeszerelésekor ne mozgassa a lánctalpas antennát! Tudod, milyen frusztráló, amikor mindent összepakoltál, átöltöztél, hazakészültél, és elkezdtél csinálni. ellenőrzési ellenőrzés, de az autó nem indul! És megint átöltözni, szétszedni a burkolatot, mozgatni a vonalvezető antennáját a gyújtáskapcsolón előre-hátra... rossz, röviden.

Az is előfordulhat, hogy úgy tűnik, hogy minden megfelelően van csatlakoztatva, és a lánctalpas antenna közel van a szabványos indításgátló antennájához, de az automatikus indítás nem történik meg. Ebben az esetben valószínűleg (ha biztos abban, hogy minden rendben van az indításgátló bypass modullal) ki kell cserélnie a bypass-t egy másikra.

Az a tény, hogy nem minden indításgátló megkerülő alkalmas minden autóhoz. Például a Scher-Khan indításgátló megkerülők gyártói javasolják a Scher-Khan BP-2 használatát az ázsiai eredetű autókhoz, és a Scher-Khan BP-3 használatát az európai eredetű autókhoz.

Ha nem biztos abban, hogy melyik indításgátló bypass modul illik az autójához, válassza az úgynevezett „univerzális” indításgátló bypass modult. Például 556U. Ez az indításgátló bejáró több csatlakozási móddal rendelkezik. 9 vezeték van a csatlakozáshoz (6 táp és 3 antenna) és benne egy jumper, két pozícióval. Csak egy ilyen lánctalpas segítségével lehetett legyőzni a Skodát (már nem emlékszem melyik), vagy valami BMW-t. Jól egyszerű autók diót tör. Költsége azonban 2-3-szor magasabb, mint ugyanaz a Scher-Khan.

Előfordulhat, hogy a vonalvezető antennahurka túl kicsi ahhoz, hogy ráférjen a gyújtáskapcsolóra, vagy ott, ahol a szabványos indításgátló antenna található. Ekkor ismét másik indításgátló bypass modult kell választania. Ilyen esetekre az AME bejárót ajánlom. Előnye, hogy az antennája egyszerűen egy hatalmas hurok. Ez a hurok bárhol viselhető. Az indításgátló bypass másik előnye, hogy hurkát többször is fel lehet tekerni a szabványos antenna köré, ezáltal növelve a szabványos indításgátló megkerülésének valószínűségét. Egyébként az AME lánctalpas segítségével sikerült legyőzni a Toyota Priust. Itt szükségünk volt a hatalmas hurkára és arra, hogy többször is körbetekerhessük egy szabványos RFID antenna köré.

Remélem megérti az indításgátló bypass működési elvét. A motor távoli indítása során egy relé aktiválódik (emlékezzen a Scher-Khan BP-2 fekete és piros vezetékeire - ezek nem mások, mint a vezetékes relé tekercsét tápláló vezetékek), amely az indításgátló bypass moduljában található. Az alaphelyzetben nyitott reléérintkezőkön keresztül az indításgátló lánctalpas antennája által olvasott jel kiegészítő kulcs, a lánctalpas külső antennájára kerül. Az indításgátló lánctalpas külső antennájáról a jelet a szabványos indításgátló antennája olvassa ki, amely a gyújtáskapcsolón található. És ott a szabványos vezetékeken keresztül a jel az autó „agyába” ment stb.

Egy másik módja a szabványos megkerülésének indításgátló- csinálj magad olyasmit, mint egy vonalvezető. Nem kell más, mint egy „chip” vagy egy eredeti második kulcs, egy relé, egy vezeték és türelem. Türelem, mert nagyon könnyű kitalálni a fordulatok számát, különösen akkor, ha korábban nem rendelkezett ilyen jellegű tevékenységekkel. Az internet tele van ilyen tanácsokkal, ezért nem foglalkozom vele.

Végezetül azt szeretném mondani, hogy a fent említett indításgátló bypass modulok nem csodaszer. Csak hát ezekkel a bejárókkal kellett leggyakrabban együtt dolgoznom.

A VATS rendszer indításgátlóinak megkerülése

A VATS rendszerrel rendelkező autók gyújtáskulccsal vannak felszerelve, amelybe egy ellenállás van beépítve. Ha a motor indításakor a VATS dekóder nem érzékeli a szükséges ellenállást, az önindító ill üzemanyagpumpa blokkolható.

Határozza meg a kulcsellenállás értékét. Általában az ellenállás ellenállása 390-11800 Ohm. Válasszon olyan ellenállást, amelynek hibája legfeljebb 5%.

Keresse meg a VATS vezetékeket. A VATS vezetékek két kis nyomtávú vezeték, amelyek a kormányoszlop területéről jönnek ki. Színük változhat, de gyakran narancssárga, fehér vagy fekete kambriumba vannak burkolva – vagy két fehér vezeték, vagy az egyik lila/fehér, a másik fehér/fekete.

A VATS vezetékekhez való csatlakoztatáskor nem számít, melyik vezetéket vágja el.

Mint látható, semmi bonyolult.

Végül néhány tanács.

Ha bejárót telepítünk, célszerű legalább valamilyen trükköt telepíteni. Ügyfeleimnek azt tanácsolom, hogy autójukat utólag szereljék fel indításgátlóval, ami lehetővé teszi a motor távindítását, de mozgás közben blokkolja a működését.

P.S. Természetesen itt nem minden típusú indításgátlót veszünk figyelembe. De nem az indításgátlók típusairól akartam beszélni. Ezenkívül a legtöbb autó az általam áttekintett indításgátló rendszerekkel vagy hasonlókkal van felszerelve.