Próbáljon meg említeni új, 1000 km/h-t meghaladó sebességrekordokat bármelyik társaságnál – valószínűleg lesz néhány ember, aki ezt figyelembe veszi. indokolatlan kockázat. A sebesség folyamatos növekedése azonban a fejlődés igazi motorja autóipar. A mérnökök kénytelenek új, megbízható alkatrészeket kifejleszteni a rekordméretű autókhoz, valamint a biztonsági követelményeknek megfelelően módosítani azokat. Minden a technológiai fejlődés, így megszerzett, előbb-utóbb bekerül a polgári autóiparba. Ezért az újabb világrekord nem értelmetlen kockázat, hanem új lendület a fejlődéshez.
Eredet
A hivatalos mutatók hiánya ellenére a történelem örökké emlékezni fog Emile Levassor nevére, aki az egyik úttörő autóiparés egy zseniális feltaláló. Az általa személyesen tervezett szállítóeszközzel jelentős távolságot tett meg Párizstól Bordeaux-ig és vissza, és rangos versenyeket nyert. Sajnos azon a versenyen senki sem foglalkozott a sebesség mérésével, a konkrét mutató pedig örökre titok marad. Levassor hírnevét azonban nemcsak a rekord hozta meg, hanem az a felejthetetlen mondat is, hogy a harminc km/h feletti sebességgel való vezetés igazi őrületnek nevezhető.
Ezt követően mindössze 3 év telt el a szárazföldi közlekedés első hivatalos sebességrekordja előtt - 1898-ban Chaslus-Lob gróf autója 63,15 km/h-s eredményt mutatott. Érdekes módon az autó nem használt motort belső égés- Charles Jeantot által tervezett kompakt villanymotor hajtotta. Mindössze egy kilométerre volt szükség a rekordsebesség eléréséhez. Ettől kezdve kezdték alkalmazni a rekordok rögzítésének modern módszerét - az autónak háromszor kell megtennie egy adott távolságot, és egy versenyt az ellenkező irányban kell megtenni, hogy kiküszöbölje a szél befolyása okozta hibát.
Mindössze egy évbe telt, hogy leküzdje a 100 km/h-s határt egy autóban. Camille Genatzi egy eredeti elektromos autót használt, amelyet "Örökké elégedetlennek" nevezett. mindössze 40 lóerő volt, de ez elég volt a karosszéria áramvonalas formájának és az elektromos motorok azon képességének köszönhetően, hogy viszonylag alacsony fordulatszámon maximális nyomatékot érjenek el. Ezt követően szinte mindenki elkezdett álmodozni saját sebességi világrekordjáról.
Háború előtti idő
A belga eredményét megduplázta a profi versenyző, Burman, aki használt benzines autó Benz készítette. A maximális sebesség 228 km/h volt. Természetesen nehéz volt sorozatnak nevezni ezt a járművet - számos módosításon esett át mind a gyártónál, mind a verseny előtt. A Benz azonban jó reklámot kapott, ami néhány hónap alatt jelentősen növelte értékesítési volumenét.
A következő jelentős szintet az angol Seagrev lépte át az első világháború után - 1927-ben. A kifejezetten a rekord felállítására tervezett Sunbeam autó 327,9 km/h-s sebességet tudott elérni, amivel a következő 5 évben felülmúlhatatlan volt. Igen, ezekben az években a rekordok rövid életűek voltak, hiszen a technológia rohamosan fejlődött, a motorok teljesítménye nőtt, és az alváz egyre kevesebb erőfeszítést igényel a nagy sebességű irányítás.
1932-ben a rekorder az autórajongó Malcolm Campbell volt. Az alkotáson a Napierrel együttműködve dolgozott, és 400 km/órát meghaladó sebességet tudott elérni. Képzeld el, több mint 80 évvel ezelőtt egy modern szériaautó számára szinte elérhetetlennek tartott eredmény mutatkozott meg!
Campbell lemezének azonban szintén 5 évre szánták a létezését. 1937-ben, amikor Európa már a háború első előfeltételei előtt állt, John Eyeston elérte az 500 km/h-t meghaladó sebességet, ami hosszú éveken át a dugattyús motoros járművek maximuma lett. A Rolls-Royce cég segített neki megépíteni az autót, amely egy háromkerekű alvázat készített elő, és egy motort szerelt össze, amely hihetetlen sebességre képes felgyorsítani. Csak 10 évvel később John Cobb megdöntötte ezt a rekordot, elérve a 600 km/órát.
A sugárhajtómű ideje
Meglepő módon Cobb sebességrekordja hosszú ideig abszolút maradt, annak ellenére, hogy a háború utáni időszakban gyorsan fejlődött a technológia. A következő eredményt csak 1970-ben mutatták be - Harry Gabelich amerikai kaszkadőré volt. A Blue Flame névre keresztelt jármű aligha nevezhető autónak – inkább egy 11 méternél hosszabb rakétára hasonlított, kerekekkel és pilótafülkével felszerelt. A sugárhajtóművek 1014 km/h-ra tudták gyorsítani Gabelich autóját, annak ellenére, hogy tömege meghaladja a 2 tonnát.
Érdekes módon a hangsebességet először egy másik amerikai kaszkadőr – Stan Barrett – érte el, aki egy Budweiser Rocket autót használt. Érdekes funkció Ilyen rekordot döntõ szállítás volt egy folyékony és szilárd rakétahajtómû egyidejû felszerelése rá. Barrett egy katonai repülőtér aktív kifutóján futotta rekordját, mintegy 1300 km/h-s eredményt mutatva fel. A Nemzetközi Motorsport Szövetség bizottsága azonban megtagadta a rekord bejegyzését, mert a kaszkadőr nem volt hajlandó az ellenkező irányú versenyt végrehajtani, és a katonaság által használt radar sem automatikus rendszer menedzsment.
Modernség
Barrett érthetetlen makacssága miatt, aki nem volt hajlandó újra próbálkozni, maximális rekord A sebességet ma Andy Green nevéhez fűzik, aki a brit légierő pilótája. Eredménye 1227 km/h lett, és a mérőkomplexum kezelője szerint az egyik versenyen a sebesség meghaladta az 1231 km/órát, de az átlageredményt rögzítették. A Thrust SSC hajtásról nem kell beszélni - 110 ezer lóerőt két Rolls-Royce Spey turbóventilátoros motor biztosított. Az útvonalat az USA-ban, a nevadai Black Rock-sivatagban fektették le.
A hihetetlen autót építő csapat új rekord elérésére készül. Jelenleg a Bloodhound SSC néven futó járművön folytatódik a munkálatok aktív fázisa, aminek az alkotók terve szerint 1000 mérföldes, azaz 1609 km/órás sebességet kellene elérnie. Gyorsulását két ütemben hajtják végre - az elsőben egy angol vadászgéptől kölcsönzött Eurojet sugárhajtóműnek köszönhetően 1200 km/órás sebességet ér el az autó, majd egy hibridet dobnak piacra. rakétamotor. Érdekes módon szivattyúkat hajtani ill elektromos generátorok használni fogja a gép benzinmotor Jaguar V12 800 lóerővel. Az autós sebességrekordot veterán pilóta, Andy Green veszi át a kormányt.
Ha már szériaautón felállított rekordokról beszélünk, akkor a kis szériában gyártott Ford BADD GT 455 km/órás sebességet ér el. A V8-as motor teljesítménye a tuningműhely komoly átalakításainak köszönhetően eléri az 1700 lóerőt. Egy autó sorozatnak számít, mert megkapta hivatalos jóváhagyás tervezési osztály.
Érdekesség, hogy John Cobb rekordját 2001-ben, 64 éven át valóban megdöntötték – erre épített az amerikai Don Vesco egy Turbinator autót, aminek kerékhajtása volt. Szigorúan véve a Blue Flame és a Thrust SSC nem tekinthetők a szokásos értelemben vett autóknak, mivel az jet stream, nem belső égésű motor. A Turbinator 3750 lóerős motorral van felszerelve, amely lehetővé teszi, hogy 737,5 km/h-ra gyorsuljon. A Don Vesco már aláírt egy szerződést egy mérnöki ügynökséggel, amely 4400 lóerős motort szállít, amivel 500 mérföld/órára gyorsulhat, ami 805 km/h.
Folyamatos küzdelem
A Bloodhound SSC nem az egyetlen esélyes a világrekorder címére – a világ különböző pontjairól több csapat is bejelentette, hogy szuperszonikus autókat kíván készíteni. Bár törekvéseiket a társadalom nem fogadja jól, a mérnökök nagyra értékelik az ilyen projekteket, mivel mindegyik komoly előnyökkel jár a sorozatgyártású autók számára. Amíg az új sebességrekordra várunk, érdemes megemlékezni további érdekes eredményekről:
- A gőzszállítás maximális sebessége 223,75 km/h (2009);
- A dízelautók maximális sebessége 563,42 km/h (2006);
- A leggyorsabbak sebessége Audi szedán S4 - 418 km/h (1992);
- Sebességrekord - 843,32 km/h (1976).
A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához
Jóváírás 6,5% / Részletfizetés / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonbanMas Motors
A sebesség mindig is vonzotta az embereket - lehetővé teszi számukra, hogy azonnal megtegyenek hatalmas távolságokat, jelentősen megtakarítva ezzel az értékes időt. Azonban nem csak a kényelem vonzotta az embereket - elvégre az új rekordot felállító nevét a technika örökítette meg, és világhírre tett szert. Éppen ezért folyamatosan frissülnek az autók sebességi rekordjai – zseniális mérnökök százai dolgoznak még erősebb és fejlettebb autók megalkotásán, több millió dollárt fektetnek be fejlesztésükbe, és gondoskodó emberek százezrei várják lélegzetvisszafojtva, hogy a következő leküzdendő mérföldkő. Bizonyára mindenki, akit érdekel a sebesség, érdeklődni fog hódításának történetének megismerésében.
Az autókorszak hajnalán
Az első sebességrekord vélhetően Emile Levassor francia versenyzőé és tervezőé, aki a Párizs-Bordeaux versenyen állította be. Az egész világ emlékszik a mondatára, amely a nagy sebesség iránti vágy kezdetéül szolgált: „Harminc kilométert szállítottunk óránként! Igazi őrület volt! 1895-ben azonban nem voltak hivatalos definíciók a rekordmutatókra, így formálisan a francia mérnök úttörő státusz nélkül maradt.
És Gaston de Chasselu-Lobas grófhoz került, aki gondoskodott teljesítményének nyilvántartásáról. A Charles Jeantot tervező által kifejlesztett autó 1 kilométeres távolságban 63 km/h-ra gyorsult. Örök riválisa, a profi autóversenyző, Kamil Zhenatzi úgy döntött, hogy átveszi a rekorder címet, aki alig néhány nappal később 66 km/h-ra gyorsult. Így kezdődött egy hosszan tartó összecsapás, melynek során tovább fejlesztették és fogadták az autókat, valamint az aerodinamikus karosszériákat. 1899-ben Chaslus-Lobas grófnak végül sikerült jelentősen megelőznie az ellenséget, elérve a 92,7 km/h-t - akkor ezt a sebességet egyszerűen elérhetetlennek tartották.
Ám alig két hónappal később Kamil Zhenatzi beállította az első mérföldkőnek számító sebességrekordot egy autóban – túllépte a 100 km/h-s határt, és 5 kilométerrel meghaladta azt. Hihetetlen sikereinek nagy részét az „Örök elégedetlenség” nevű autónak köszönhette, amelyet villanymotorokkal szereltek fel, és ötvözött alumíniumötvözetből készült áramvonalas karosszériája volt. Ez az autó volt az utolsó a számos rekordot döntő elektromos jármű közül – az összes többi autót már más típusú erőforrásokkal szerelték fel.
Meglepő módon a következő mérföldkövet először a gőzszállítás tette le, amit még nem írtak le teljesen - 1906-ban a versenyző Fred Marriott 205 km/órára gyorsult egy Stanley-autóval. , akkor még nagyon tökéletlen, nem tudott ilyen rekordot elérni. De 1909-ben a Victor Emery által vezetett Blitzen Benz 202 km/h sebességet ért el a brit Brookland körpályán. Két évvel később Robert Burman egy belső égésű motorral szerelt autóval felállította a következő sebességi világrekordot – elérte a 228 km/h-s értéket.
A lehetetlen üldözése
A következő sebességi világrekordot Henry Seagrev állította fel, aki Sunbeam „The Slug” 1000 LE-t, két repülőgép-hajtóművet szerelt fel, összesen 900 lóerővel. A Daytona Beach-i pályán 1927-ben 327 km/h-ra gyorsult, amivel egyszerre meghaladta az óránkénti 200 kilométeres kilométert. Érdekesség, hogy a korábban létező prototípusokkal ellentétben ez a gép egyáltalán nem volt könnyű - teljes kilövési tömege meghaladta a 4 tonnát!
Egy másik híres versenyző, Malcolm Campbell, aki korábban többször is sikertelenül próbált világbajnoki címet szerezni egy Napier-motorral szerelt Blue Bird autóval, nem tudott belenyugodni Sigrev bajnoki címébe. 1931-ben Campbell híres autójának új generációját hozta Daytona Beachre, amelyet Campbell-Napier-Railtonnak hívtak. Két futás alatt 396 km/h-s sebességet mutatott fel, ami épphogy elmaradt a következő küszöbtől. Egy évvel később azonban egy kissé átalakított autóval tért vissza, és elérte a 404 km/h-s sebességet, hivatalosan beírva a nevét a történelembe, és megkapta a lovagi címet.
Hamarosan azonban a belső égésű motoroknak is helyet kellett adniuk, átadva helyét az erősebb sugárturbináknak. Ám amíg ez meg nem történt, az amerikai John Eyston kihasználta a belső égésű motor akkoriban elérhető maximális teljesítményét, és két, 5000 lóerős kapacitású repülőgépmotort szerelt autójára. 1937-ben rekordot döntő autója 502 km/órás sebességet ért el, többször végighajtott a száraz Bonneville-tó fenekén. 1939-ben ezt a rekordot 575 km/h-ra emelték, de Eyston visszautasította a további versenyzést, és hamarosan a versenyző John Cobb is túlszárnyalta, aki előbb 595, majd 640 km/h-s eredményt ért el.
Modern rekordok
A második világháború után a legtöbb versenyző sugárhajtóműre váltott, ami úgy tűnt... Ugyanazon a száraz Bonneville-tavon az amerikai Harry Gabelich 1970-ben 1014 km/órás sebességre gyorsult. Egy ilyen Blue Flame nevű autót egyetlen sugárhajtású turbinával szereltek fel, amelynek tolóereje megközelítőleg elérte a 22 ezer lóerőt. 1979-ben kijelentették, hogy Stanley Barrett kaszkadőr megtörte a hangsebességet, de a sofőr nem akart második nekifutásra a rekordok felállításának szabályai szerint, és a méréseket végző hadsereg szakemberei nem jegyezték fel a teljesítményét a protokollokat.
A jármű maximális sebességének rekordja a mai napig a szuperszonikus Thrust SSC-é, amely 1228 km/h-s eredményt mutatott. A megfelelő alátámasztó rekord 1997-ben született, amikor az autó az Egyesült Államokban található Black Rock sivatagban pályára lépett. Az autót két Rolls-Royce Spey turbóventilátoros motorral szerelték fel, amelyek utánégető üzemmódban működtek - összteljesítményük elérte a 110 ezer lóerőt. A brit Királyi Légierő pilótája, Andy Green, aki sofőr címet visel, különösen meghívást kapott egy ilyen hihetetlen jármű vezetésére.
A Thrust SSC-t létrehozó csapat most egy még gyorsabb, Bloodhound SSC nevű autó létrehozásán dolgozik. Kifejezetten ehhez a brit légierő két sugárhajtóművet és egy 800 lóerős V8-as benzinmotort bocsátott a fejlesztők rendelkezésére, amelyek teljes erejét a hajtóművek elektromos áramellátására, valamint az üzemanyag-ellátó szivattyúk meghajtására fordítják. Az autó várhatóan 1000 mérföldes, azaz 1609 kilométeres óránkénti sebességgel lépi át a korlátot, és a jól megérdemelt rekorder Andy Green ül a volán mögé.
Állítsa be a sorozatgyártású autó sebességrekordját Bugatti autó Veyron Szuper Sport, amely egy időben 431 km/h-ra gyorsult az 1200 lóerőt produkáló W16-nak köszönhetően. Érdekes módon sok más gyártó is megpróbálja megkérdőjelezni ezt a rekordot. A probléma az, hogy az ilyen márkájú sorozatgyártású autók 415 km/h-nál aktiválódó sebességkorlátozóval vannak felszerelve, míg a rekordversenyen részt vevő autón le volt tiltva.
A közutakon azonban a leggyorsabb a Ford GT volt, amelyet a PPR módosított, és új nevet kapott: BADD GT. Az erőltetett V8-as autó 1700 lóerőt fejleszt és 455 km/órás sebességet ér el. De ez az autó nem tekinthető sorozatgyártású autónak, mivel egyetlen példányban készült.
Néha a sebességet összekeverik egy hasonló, szárazföldi teljesítménnyel, ami teljesen helytelen. Így egy olyan jármű maximális sebessége, amely nem hagyta el a földfelszínt, 10 430 km/h. A drónokhoz tartozik rakétaszán, egy speciálisan meghatározott vasúti pálya. Ezt az eredményt 2003-ban rögzítették a Holloman légibázison, az Egyesült Államokban.
Gyorsabban és gyorsabban
Ha elkészül a rekordot döntő Bloodhound SSC, és ez az autó új mérföldkőhöz ér, mi lesz a következő küszöb, amelyet a mérnökök át akarnak lépni? Sokan azt mondják majd, hogy az ilyen szórakoztatás pénzkidobás, nem hoz semmi hasznot a társadalomnak, és a rekordversenyeket le kell állítani. Érdemes azonban emlékezni arra, hogy sok műszaki megoldások, amelyeket először használtak ilyen rekordot döntő járművekben. Ezért az egész világnak várnia kell az új sebességrekordokat.
Vannak emberek, akik csúcssebességgel élnek. Rekordokat kergetnek, és arra törekszenek, hogy a leggyorsabbak legyenek. És nem mindegy, hogyan teszik – vezetés közben versenyautó vagy egy versenyteve hátán. A lényeg az, hogy a sebesség a vérükben van.
Ha BMW cég személy volt, ugyanezt elmondhatjuk róla. A DTM versenysorozatban és az európai túraversenyeken nyújtott nagyszerű teljesítményektől a Forma-1-ig és a körversenyekig a sebesség a BMW életének szerves része volt történelme során, és az is marad ma is.
A versenypályán és közben bevált technológiák rekord fut, a BMW használja a közúti autók fejlesztése során. Először is, ezt bizonyítja a német technológia minősége, amelyet többször is teszteltek extrém terhelések mellett. Másodszor, a cég számos „civil” modellje gyorsaságot lélegzik, például a „feltöltött” 370 lóerős szépségű BMW M2 Coupe, amely 4,3 másodperc alatt képes „százra” gyorsulni, és biztonsági okokból csak elektronikusan 250 km/h-ra korlátozva. . Végül érdemes megemlíteni a BMW M Performance kiegészítők sorát, amely lehetővé teszi a cég különböző modelljei sportos stílusban történő testreszabását. Carbon body kit, amely csökkenti aerodinamikai légellenállás, motorcsomag, sport kipufogó és fékrendszerek, belső kiegészítők - az a képesség, hogy autót készítsünk belőle rendes autó sokakat vonz.
Ezért ma sebességrekordokról beszélünk. A zseniális mérnökökről, akik gyors autókat, repülőgépeket és hajókat építenek. A rettenthetetlen pilótákról, akik kockázatot vállalnak, hogy a leggyorsabbak közé kerüljenek. Feljegyzésekről, egyszerű és összetett, hétköznapi és furcsa - arról, ami nélkül az ember nem tud létezni.
FÖLDI SEBESSÉGREkordok
ABSZOLÚT SEBESSÉGREkord A FÖLDÖN:
1227,986 km/h
JÁRMŰ: TRUST SSC
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: KÉT ROLLS-ROYCE SPEY RB.168 MK.202 TURBÓFAN MOTOR
PILOTA: ANDY GREEN
IDŐPONT: 1997. OKTÓBER 15
KI MEGveri: BLOODHOUND SSC AUTÓ
Ma egyetlen olyan csapat van a világon, amelyik folyamatosan ver egyet abszolút rekord sebesség a másik után, és ez a helyzet 30 éve fennáll. Az egész azzal kezdődött, hogy még 1983-ban Richard Noble 1019,47 km/órás sebességre gyorsult fel egy jet Thrust 2-vel a Black Rock-sivatagban. Másfél évtizeddel később Noble tervezőként tevékenykedett – pilótája, Andy Green egymás után két sebességrekordot állított fel a hatalmas Thrust SSC-ben. Ma ugyanez a csapat készül a következő versenyre, a szörnyű Bloodhound SSC-re, amelynek több mint 1600 km/h-ra kell gyorsulnia. A Thrust SSC volt az első autó, amely áttörte a hangfalat. Kialakítása kettőt használt repülőgép hajtóműve 110 000 LE összteljesítménnyel, hasonlóan az F-4 Phantom II vadászbombázókra szereltekhez, és másodpercenként 18 liter üzemanyagot éget el. Nem túl gazdaságos, de a rekord közel 20 éve áll. Mert Noble-n kívül senki sem próbálja megverni.
HIDROGÉN MŰKÖDÉSŰ JÁRMŰ:
487,672 km/h
JÁRMŰ: BUCKEYE BULLET 2
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: HIDROGÉN ÜZEMANYAGCELLÁS MOTOR
PILOTA: ROGER SCHROER
IDŐPONT: 2009. SZEPTEMBER 25
KI veri meg: BUCKEYE BULLET 3 2017-2018-BAN
Bár a hidrogénüzemű autók viszonylag régóta léteznek, 2004-ig senki sem próbált olyan speciális autót építeni, amellyel sebességrekordot lehetne felállítani ezen a területen. A BMW volt az első, aki rekordot mutatott be BMW autó I I2R 12 hengeres óriásmotorral, ami végül 301,95 km/h-ra gyorsult. A rekord 2009-ig állt – az Ohio Állami Egyetem csapata döntötte meg egy speciális Buckeye Bullet 2-vel. Érdemes megjegyezni, hogy ugyanezek a srácok tartják az elektromos járművek sebességi rekordját (495,526 km/h), amelyet egy évvel később állítottak fel. egy Buckeye Bullet 2.5. Az autó harmadik generációja jelenleg fejlesztés alatt áll.
GŐZAUTÓ:
238,679 km/h
JÁRMŰ: INSPIRÁCIÓ
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: KÉT FOKOZÓS GŐZTURBINA
PILOTA: DONWALES
IDŐPONT: 2009. AUGUSZTUS 26
KI GYŐZIK: A TEAM STEAM USA CYCLONE 2017-2018-BAN
A gőzautó sebességrekordja 103 (!) évig tartott. Még 1903-ban Fred Marriott pilóta egy rekordot döntõ Stanley rakétával 205,5 km/h-ra gyorsult Daytona Beachen. Az 1980-as évek közepéig senki sem foglalkozott egyszerűen azzal, hogy meg kell dönteni ezt a rekordot. 1985-ben Amerikai pilóta Bob Barber a Barber-Nichols Steamin Demonban 234,33 km/h sebességet ért el, de a rekordot az FIA szabálysértés miatt nem ismerte el (Barber mindkét futamot egy irányban bonyolította le, míg az FIA egy órán belül ellentétes irányban kell lefolytatni). Végül 2009-ben egy brit csapat Glynn Bowsher vezetésével megépítette a gőzhajtású Inspirationt, amely felülmúlta a Marriott által felállított lécet. Most két csapat - a Steam Speed America és a Team Steam USA - készíti elő gőzautóját a versenyekre, és egyikük valószínűleg megdönti a brit teljesítményt.
MOTORKERÉKPÁR:
605,697 km/h
JÁRMŰ: TOP OIL ASK ATTACK STREAMLINER
TELJESÍTMÉNY: KÉT SUZUKI HAYABUSA TURBORÚ MOTOR
PILOTA: ROCKY ROBINSON
IDŐPONT: 2010. SZEPTEMBER 25
KI veri meg: MAGA ROCKY ROBINSON 2017-2018-BAN
A 2000-es években nagyon kiélezett volt a harc a motorkerékpár sebességrekordjáért – Rocky Robinson és Chris Carr pilóták négyszer haladták meg egymás eredményeit, felváltva a rekordpiramis csúcsán. Robinson elérte a pontot az Ack Attack áramvonalason, és ő lett az első motoros, aki áttörte a 600 km/h-s lécet. A rekordot döntõ motorkerékpárt két nagy teljesítményû Suzuki Hayabusával szerelték fel, összesen 2598 cm3 térfogattal, Garret turbófeltöltéssel kiegészítve. Érdekes, hogy a rekordgyakorlatban nagyon vékony a határ az „autó” és a „motorkerékpár” fogalma között - az oldaltámaszú motorkerékpárok („oldalkocsi”) nagyon hasonlítanak az autókhoz, még a történelem is ismert egy esetet, amikor a Spirit rekordautó of America by Craig Breedlove a verseny után „átminősítették” a motorkerékpárra, bár így vagy úgy, 1963-ban minden járműben abszolút sebességrekordot állított fel.
LÉGI SEBESSÉGREkordok
PROPELLER REPÜLŐGÉP:
871,38 km/h
JÁRMŰ: SZEMÉLYREPÜLŐ-1M
TELJESÍTMÉNY: 4 GÁZTURBÁS MOTOR NK-12
PILOTA: IVAN SUKHOMLIN
DÁTUM: 1960. MÁRCIUS 24. KI FOG VERNI: SENKI. A KIS REPÜLŐK NEM KÉPESEK ERRE, ÉS MÁR NEM ÉPÍTENI LÉGcsavar vonóerővel rendelkező NAGY REPÜLŐKET
Nem minden rekord a britek és az amerikaiak tulajdona. A légcsavarral (vagyis nem sugárhajtású repülőgéppel) hajtott repülőgép sebességi rekordját például több mint fél évszázada Ivan Sukhomlin szovjet tesztpilóta tartja, aki 871 km/h-ra gyorsult fel a Tu-114-en A 114. volt valójában az utolsó nagy utasszállító turbólégcsavaros repülőgép, és létrehozásának idején (1957) - általában a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe! Négy hatalmas NK-12 SNTK Kuznetsov hajtómű hajtotta, és mindegyik két-két 6 m átmérőjű légcsavart forgatott ellentétes irányba. Ma a turbólégcsavaros repülőgépek kora a múlté, és nem valószínű, hogy valaha is megteszi dollármilliókat fektessen be egy olyan gép megépítésébe, amely képes megdönteni ezt a rekordot.
IZOM:
44,26 km/h
JÁRMŰ: MUSCULAIR 2
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: NINCS
PILOTA: HOLGER ROCHELT
IDŐPONT: 1985. OKTÓBER 2
KI LESZ VERÉS: NÉHÁNY RALKODÓ, LEHETSÉGES PONTOSABBAN MONDNI
Az izomsík szokatlan és ritka eszköz az emberiség egész történetében, alig száz létezett. Az izmos (pedálos) meghajtást használó repülőgép első repülése csak 1961-ben történt, az első nem egyenes vonalú, vagyis a mozgási irány megváltoztatását lehetővé tevő repülés 1977-ben volt. Gunther Rochelt német mérnök az izomrepülés egyik rajongója volt, két rekorder repülőgépet, a Musculairt és a Musculair 2-t megalkotta. A Musculair lett az első izomrepülőgép a történelemben, amely utast emelt (a pilóta Gunther fia, Holger Rochelt volt, az utas pedig lánya Katrin). A második generációban pedig Holger még mindig felülmúlhatatlan sebességrekordot állított fel egy izomerőt használó gépen. Valójában ennek a szokatlan irányzatnak van elég rajongója a világon, és előbb-utóbb Holger rekordjának is meg kell dőlnie. De nyilván nem a következő három-négy évben.
HELIKOPTER:
508,6 km/h
JÁRMŰ: GYÁRTÁSI HANG 533 HELIKOPTER
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: 1 LYCOMING T53-L-9A GÁZTURBIN MOTOR ÉS 2 PRATT & WHITNEY JT12 TURBOJETŐ
PILOTA: LUHARTWIG
IDŐPONT: 1969. ÁPRILIS 15
KI MEGveri: SIKORSKY S-97 RAIDER KÜLÖNLEGES KONFIGURÁCIÓBAN
A klasszikus helikopter, a Westland Lynx sebességi rekordja 1986 óta áll, és 400,87 km/h.
De van mód a forgószárnyas jármű természetének megtévesztésére: csatlakoztassunk rá toló/húzó légcsavart vagy sugárhajtóművet, hogy a főrotor csak emelést termeljen. Valójában a Bell 533 volt az első kísérleti helikopter tolósugárral. És ha az ígéretes Sikorsky S-97 Raider tolócsavarját kísérleti célokra turbinára cserélik, akkor könnyen megdöntheti Bell rekordját.
REPÜLŐGÉP:
3529,6 km/h
JÁRMŰ: LOCKHEED SR-71 BLACKBIRD STRATEGIC RECOUNTY
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: 2 PRATT ÉS WHITNEY J58 LÉGSUGÁVÚ MOTOR
PILOTA: ELDON JORS
IDŐPONT: 1976. JÚLIUS 28
KI veri meg: VALÓSZÍNŰEN SENKI – EZRE SENKINEK NINCS KELL
A légierő híres stratégiai szuperszonikus felderítő repülőgépe, a Lockheed SR-71 Blackbird nem volt kifejezetten rekordot döntögető repülőgép. Csupán arról van szó, hogy az 1960-as években, a hidegháború tetőpontján egy olyan repülőgép kifejlesztését tűzték ki feladatul, amely nagy sebessége és nagy magassága miatt ki tudja kerülni a szovjet légierő megfigyelését és támadását egyaránt.
Különösen a MiG-25-öt fejlesztették ki a Szovjetunióban nagyjából ugyanebben az időben. Így vagy úgy, de a Blackbird nagyon szokatlannak bizonyult – kialakítása a mai napig futurisztikusnak tűnik, bár első repülését 1964. december 22-én hajtotta végre. És 1976-ban Eldon Georges tesztpilóta felállította a repülőgépek abszolút sebességi rekordját, és ezzel egyidejűleg a tervezett repülés abszolút magassági rekordját (rekord "gyertya" nélkül), 26 929 métert az SR-71 számos más sebességrekordot különböző szakágakban. Érdekes módon az 1980-as években Brian Schul pilóta azt állította, hogy az 1986-os líbiai hadművelet során még nagyobb sebességet ért el az SR-71-ben, de a műszerleolvasások ezt nem erősítették meg.
SEBESSÉGREkord VITORLÁK ÉS SÍNEK
ABSZOLÚT VÍZSEBESSÉGREkord:
511,121 km/h
JÁRMŰ: AUSZTRÁLIA SZELLEME
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: WESTINGHOUSE J34 TURBOJET MOTOR
PILOTA: KEN WARBY
IDŐPONT: 1978. OKTÓBER 8
KI FOG VERNI: ELMÉLETIBEN VALAMI ŐRÜLT. GYAKORLATBAN – SENKI
A 20. században a szárazföldi és a vízi sebességrekordok egyformán tekintélyesek voltak, és gyakran ugyanazok az emberek – a nagy Malcolm és Donald Campbell (Henry Seagrave, Gar Wood.) Úgy tűnt, hogy 1967-ben egy pont a rekordok szállítószalagján állt. az amerikai Lee Taylor a Hustler hajón, de tíz évvel később megjelent az ausztrál Ken Warby. Tervezett és épített egy műanyag-fából készült ultrakönnyű Spirit of Australia hajót, amelyre egy bolhapiacon vásárolt Westinghouse J34-es sugárhajtóművet szerelt fel. 69 dollárért, és erre a technológiai csodára szerelte fel – először 6 km/órával megdöntötte Taylort, majd újabb 50 km/h-val kiegészítve Warby rekordját – ma már senki sem meri megismételni az őrültségét „trükk” egy olyan csónakkal, amelyik kisebb volt, mint az azt hajtó motor, és bármilyen baleset esetén maroknyi törmelékké változott.
VITORLÁS HAJÓ:
121,21 km/h
JÁRMŰ: KATAMARAN BOAT VESTAS SAILROCKET 2
ERŐEGYSÉG: VITORLÁK
PILOTA: PAUL LARSEN
IDŐPONT: 2012. NOVEMBER
KI veri meg: MAGA PAUL LARSEN A KATAMARAN KÖVETKEZŐ GENERÁCIÓJÁN
Meglepő módon a vitorlás jármű abszolút sebességrekordja sokáig a... szörfösöké volt - először a széllovasoké, majd a sárkányhajóké (a vitorlájuk egy sárkány). Csak egy rövid ideig 2009-2010-ben a francia Hydroptere trimarán tartotta az eredményt.
De 2012 novemberében az ausztrál Paul Larsen végre visszaadta a „normál” vitorlásoknak a becsületét. A csúcstechnológiás (karbon-titán) és őrülten drága katamarán, a Vestas Sailrocket 2, amelyet kifejezetten ennek a rekordnak a felállítására terveztek, komolyan „megtörte” azokat a szörfösöket, akik nem tudtak 103 km/h-nál nagyobb sebességre felgyorsulni – és valószínűleg már nem is lesznek. képes, mivel a szörfözésnek technikai korlátai vannak.
HAGYOMÁNYOS VASÚTI JÁRMŰ:
603,0 km/h
JÁRMŰ: MAGLEV L0 SOROZAT MAGLEUS VONAT
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: LINEÁRIS MOTOR
PILOTA: TESZTÁLÓI CSAPAT, BELEÉRTVE YASUKAZUENDO JR TOKAI TESZTŐKÖZPONT VEZETŐJÉVEL
IDŐPONT: 2015. ÁPRILIS 21
KI GYŐZIK: A JAPÁN MAGLEV VAGY HYPERLOOP KÖVETKEZŐ GENERÁCIÓJA
Ha „normál” vonattal megyünk, és nem jet-skivel katonai tesztelésre, akkor ezen a téren egészen nemrég dőlt el a rekord. Az SCMaglev MLX01 maglev (581 km/h) Yamanashi tesztszakaszon mutatott eredménye 13 évig tartott, most pedig a következő generáció, az L0 sorozatú maglev még gyorsabbnak bizonyult, áttörve a 600 km/h-s lécet. először a személyvonatok történetében. A rekordvonat egy mozdonyból és hat kocsiból állt. A fedélzeten 49 alkalmazott tartózkodott vasúti JR Central, és a vonat 10,8 másodpercig tartotta maximális sebességét. Az ilyen tesztek célja a Maglev rendszer műszaki korlátainak feltárása, valamint annak megértése, hogy az utasok hogyan érzik magukat használat közben. Igazi utazósebesség Az L0 sorozat 10 km-rel kevesebb. Egyébként ha már a közönséges vasúti vonatokról beszélünk, akkor a rekordot (574,8 km/h) kilenc éve a francia SNCF TGV POS tartja.
SÍNEK:
1017 km/h
JÁRMŰ: ROCKET SLED SONIC WIND NO.1
TELJESÍTMÉNYEGYSÉG: RAKETAMOTOR
PILOTA: JOHN PAUL STEPP
IDŐPONT: 1954. DECEMBER 10
KI FOG VERNI: HYPELOOP – NINCS TÖBB VERSENY
Nem mozdonyról beszélünk, hanem sugárhajtású szánról. Ők tartják a pilóta nélküli szárazföldi járművek sebességi rekordját, 10 326 km/h-t. Szán repülőgép hajtómű, sínekre helyezve, őrült sebesség elérésére képesek. Az 1950-es években az amerikaiak egy sor tesztet végeztek a szupersebesség emberre gyakorolt hatásaival kapcsolatban. A szánhoz rögzített székben John Paul Stapp ezredes ült. A tesztek során egy ideig ő lett a leggyorsabb ember a földön (akkor még a repülők sem repültek ilyen gyorsan).
Szokatlan sebességrekordok
A HOLDON:
18,0 km/h
JÁRMŰ: APOLLO 17 LUNAR ROVING VEHICLE)
