Úgy vélik, hogy a gépek nagyon egyszerűek voltak, hasznos és alacsony sebességű autók voltak a Szovjetunióban. De valójában messze van. A felülvizsgálat bemutatja az első orosz és szovjet autókkifejezetten a versenyeken és a nagysebességű rekordokban való részvételre.
Többségük nem könnyű történet A sikerhez való megteremtés és a nehéz út.

Race Cars Factory Rousseo Balt

Az 1910-es években az oroszországi autók nagyon kicsiek voltak, de az első versenyek már megtartották. Mint Európában, rally lett a verseny fő nézete. Azokban az években az utakat még nem építették, és a versenyt folytatták rendes utak Nagy távolságok. A versenyek versenyzői szintén gyakran készültek soros modellek. Az Oroszország első versenyzői autójának nevezhető Roussely Balt C24-nek, amely több verzióban létezett.




És ha az első módosítások úgy tűntek, mint a szokásos kettős autók, akkor a C24 / 58 az első különleges prototípus lett. Nagy, áramvonalas zöld autó beceneved "orosz uborka". A 4.9 literes motorja felvételt készített az adott időre 58 LE Az autó maximális sebessége 120 -130 km / h.
Automatikus felkészült a versenyekre egy mérföldre. Az autóból eltávolították az acetilén lámpákat, szárnyakat, lökhárítókat, lépéseket, tartalék tartályokat, ponyva összecsukható tetejét, - és a súly szinte kétszer csökkent.
Ruseo Balt autók Versenyeken elfogadottak Oroszországban és külföldön. Különösen sikeres versenyek után az új autók értékesítése észrevehetően nőtt.

Sok éven át volt egy helyzet az országban, amikor nem volt motoros sport. Aztán a szerelmesek átvették az autókat. Az 1930-as évek végén számos rajongó összegyűjtötte a versenyautók verzióit. 1937-ben, a Zhytomyr autópályán Kijev közelében, egy versenyt rendeztek egy kilométerre, ahol gáz-egy garl, gáz-kazettás Tsypulin, Gas-A, Zharov és Gas-A Kicklev találkozott. Ezek minden autó az elavult gáz-egy alváz, régi 4 hengeres motorokkal. Ennek eredményeképpen az általuk létrehozott összes uniós fordulatszám-nyilvántartások még csak nem is érhetik el a carist Oroszország rekordját: 142,5 km / h.

ZIS-101A-Sport

1938-ban a sztálin után nevezett moszkvai növény kísérleti műhelyében három fiatal munkavállaló kezdeményezte a fejlődést sportautómobil. Mivel a legjobbak voltak szovjet limuzin ZIS-101. Igaz, ez nem legjobb alap Egy sportkocsi számára - végül is 2,5 tonna súly, de a Komsomolets, és nem a vállon.
A ZIS-101 inline 8-hengeres motor kényszerült. A munkamennyiség növekedésével 5,8-6,1 liter, a teljesítmény emelkedett egy és félszer - 90-141 LE
Az autót megmutatták i.v. Sztálin. Ő, mint a Politikai más tagjai, tetszett az autó. A ZIS-101A-sport az autópályán tapasztalt maximális sebessége 168 km / h.

Victory-Sport (GAZ-SG1)

A szovjet autó megtervezését a sebességrekordok beállítása érdekében a repülésmérnök a.a. Smolina. Vezetése alatt egy új szovjet autó M20 "győzelem" számos átalakuláson ment keresztül. Az új test kétségben készült, a tető leeresztett, a farok rámutatott. Az "nostorlatok" megjelentek a motorháztető fedélén a jobb levegőbevezetés érdekében. Az autó alja teljesen lapos volt. Ennek eredményeként nagyon könnyebbé vált - csak 1200 kg.
Az autó telepített egy 2,5 literes "Gazovsky" motor. A legtermékenyebb verzióban, a kompresszor "ruts", maximális teljesítmény 105 LE-re emelkedett, és a sebesség - akár 190 km / h.
Összesen öt autót építettek, amelyek hosszú távolságra vezetnek az új összes uniós fordulatszámra.

Csillag

"Star" - az első az USSR autóban, amely kifejezetten sportra épült. Gép motorkerékpár motorral 350 köbméteren. CM felgyorsult 139,6 km / h. A siker okai: könnyű alumínium test, nagyon jó aerodinamika és szokatlan motor Tsoller, amelynek kapacitása 30,6 LE A jövőben a gép javult, a "STAR" -2, 3, 3M, MS, 5, 6, sokszor az egész Unió és a világrekordok különböző osztályokban készült prototípusai jöttek létre.

Sokol-650

Az 1940-es években, közvetlenül a háború után a Formula-2 versenyautót a közös szovjet-német vállalkozásnál alakították ki. Azok a mérnökök, akik létrehozták a versenyző auto-uniót, dolgozott rajta, aki meghódította az európai útvonalakat a háború előtt. A "Sokol-650" modell 1952-ben az első kirándulást végezte. Az autó fejlődéséhez Vasily Stalin követte. Két teljesen kész autót szállítottak Moszkvába, hogy részt vegyenek a versenyen. De a helyi mechanika nem tudott ilyen komplex technikát szolgáltatni, és Sokol-650 nem mutatott maga a pályán. Bár a 12 hengeres 2 literes motor 790 kilogramm gépet 260 km / h-ra diszpergálhat.

GAS TORPEDO (1951)

Kísérletek után egy sportkocsi-győzelem létrehozására, a gázmérnök A. Smolina következő projektje "torpedó" lett (SG2) - az autó teljesen eredeti design. A 6,3 méter hosszú, 6,3 méter hosszú testű testületet készítettek: Dural és alumínium. Ennek köszönhetően a súly kimerült, hogy kicsi - csak 1100 kg. Másoktól sportoló gépek Az 1950-es évek "Torpedo" megkülönböztették a kezelést és a manőverezést.
A motort a "Victory" M20: egy 4-hengerből vettük, 2,5 liter munkamennyiségre összezúzva. Azt is telepítették a kompresszor "ruts". 4000 fordulat / perc sebességgel, a motor kiállította a 105 LE-t A jó aerodinamika miatt a torpedó gázkocsi 191 km / h maximális sebességét mutatta.

Gaz-tr

Az SG3 autó, más néven TR (turboaktív), amelyet 1954-ben építettek a Gorky auto üzemre. A Smolina mérnök fejlesztése célja az autók maximális sebességének új világrekordjának létrehozása. A MIG-17 harcos motorja 1000 LE kapacitással, a Gas TR, a projekten, elérheti a 700 km / h-ot. A vizsgálógépek balesetben végződő, a Szovjetunióban lévő gumiabroncsok hiánya miatt a szükséges tulajdonságokkal rendelkeznek.

ZIS-112.

A sportkocsik sikere Gorky auto növényMoszkvában a ZIS üzemben úgy döntött, hogy saját opciót készít. A kapott gép mindenkit megütött. Az amerikai álom-karov hat méteres gépének szellemében készült, "Cyclop" -ot a jellemzőre megjelenés - A radiátor és a kerek fényszóró kerek rácsja a központban. Mint a ZIS-101A-sport esetében, az autó nagyon nehéz volt, ami több mint 2,5 tonna.
Az alap 140-es motor helyett a mérnökök kísérleti 8-hengeret telepítettek sortartó. Fokozatosan, 1954-ig finomítva, a kapacitást 192-ben hozták Ezzel a motorral a gép maximális sebessége a 210 km / h fenomenálisra nőtt. Az autó, amely részt vett a versenyeken teljes hiba: A tengelyek és a kezelhetőség szövése nem kielégítő. A Szovjetuniónak több manőverező gépre volt szüksége.






1957-ben a Moszkvai Növény új verziókat mutatott be versenyzőgépeiben - ZIL-112/4 és 112/5. Volt egy testük, ragasztva az üvegszálból, a Limousine ZIS-110 szuszpenziójával. A ZIS-111 motor maximum 220 LE-t kaphat felgyorsította az autót akár 240 km / h sebességgel. 1957-1961-ben Zilovskie lovasok sok díjat nyertek, beleértve az ország bajnoki és alelnöki bajnokságát.




Az 1960-as évek elején a ZIL-112C-t gyártották. Elegáns üvegszálas teste megismételte a legmodernebb az európai versenyautók idején. 6 literes karburátor motor A V8 240 LE-t fejlesztett ki, és javított 7,0 literes verziót kényszerített 300 LE-re. Az autó modern volt lemezfékekamelyek gyorsan lassították az autót, amely 1330 kg-ot mér, maximális sebességgel 260-270 km / h sebességgel. 1965-ben Racer Gennady Zharkov vezetés ZIL-112C a Szovjetunió bajnoka lett.
Az egyik autó Zil-112-es évek éltek ezen a napon, és most az expozícióban állnak autómúzeum Rigában.

Moskvich-404 Sport

A sportgáz és a ZIS sikerét tekintve nem tudott félreállni és vezetni a moszkvai növényt kis autó. Őket soros gépek, "Muscoviták" alacsony teljesítményűek és elég nehézek voltak. De még a bázisukon is a sport prototípusokat építettek. 1954-ben jött létre Moszkvich-404 Sport. A négy karburátor 1,1 literes motorja szerény 58 LE-t ad ki, amely felgyorsította az autót 150 km / h-ig.

CD

A CD Sport 900 nevű autó nem az olasz tervezők munkája, hanem csak házi készítésű. 1963-ban a rajongók csapata elkezdett dolgozni egy sor öt autóval a saját designjával. Az üvegszálas teste elrejtette a Gorbate Zaporozhets ZAZ-965 aggregátumát. 30 erős motor léghűtés felgyorsította az autót 120 km / h-ig. Ez egy szerény eredmény a jelenlegi szabványok, de jelentős sebesség az évek gépének.

A Kharkov Automobile és Road Institute autók

1951-1952-ben a Hadi diákok kis csoportja felvette a sportkocsi kialakítását. Volt egy kihívás, hogy építsünk egy autót maximális használat meglévő berendezések csomópontjai. Az autót a "képletek" minta szerint készítették - a nyitott kerekek, a főtt csövek teste, egy 30 erős Motorcycle motor M-72. A híres Kharkov Egyetem első autója 146 km / m-es sebességet fejlesztett ki.


1962-ben a laboratóriumban nagysebességű autók Hadi kifejlesztették a világ legkisebb versenyautóját. Egy csak 180 kilogrammot súlyozó autóban a pilótát hazudik, ami nagyon jó áramlást biztosított. Azt tervezték, hogy egy kis méretű és súlyú 500 köbméter maximum 220 km / h-ig érhető el. Sajnos, amikor egy tapasztalt mintát tesztel a Salo Lake Baskunchak (Bonjeville szovjet analógja), a "maximális tartomány" csak 100 km / h volt. Az ördögi kerekek új technológiájává váltak.
Évről évre a laboratóriumban sportkocsik Hadi kifejlesztett új kísérleti technika. A minták egy részét sikeres és telepített republikánus és minden uniós sebességrekordok kaptuk, mások tesztjeit a hiányosságok vagy balesetek azonosítására fordították. A diákok és a tanárok a Kharkov Egyetemen új gépek tovább folytatódnak.






Versenyautók "Észtország"


A szovjet autók története "Formulák" kezdődött az 1952-es Sokol-650 modelljével. De akkor voltak olyan darab minták, amelyek Németországban a sorrendben épültek. De már 1958-ban, a Tallinn tapasztalt autójavító üzem a hazai összetevők elkezdték építeni versenyautók nyitott kerekekkel. Minden további modell jobb lett, mint az előző, a megbízhatóság növekedett, az aerodinamika javult, az autók teljesítménye és maximális sebessége "Észtország" nőtt. A legtöbb jó autók Több tucatnyi sorozatból épültek, és akár több száz példányt is építettek.

Roll Moskvich-412

Moskvich-412, az 1960-as évek óta előállított, lett az egyik leghíresebb szovjet sportkocsi a világon. Az autó fenomenális vitalitással és megsértéssel rendelkezik. 1968 és 1973 között kompakt szedán. Sok nemzetközi rallyon végzett. Magas helyek London-Sydney versenyeken (16 ezer kilométer) és London Mexikó (26 ezer kilométer) jó hírnevet teremtett a szovjet muscovitához, megerősítve a nagy megbízhatóságát.

Úgy döntöttem, hogy megközelítem a nézett 3-cseresznyét dokumentumfilm a címnévvel. Számomra sok anyag hír volt. Valaki is érdekelhet. Valaki kiegészítheti a szavakat és a képeket.

GL-1 (Racing Lipgart) - A legtöbb gyors autó A háború előtti szovjon. A GL-1 autót 1938-ban hozták létre az M1 gáz alapján, amelyet 1935 óta sorozatosan gyártottunk. A kényszerítő motor fokozott tömörítéssel rendelkezik, a hengerblokk kísérleti feje megnövelt szelepátmérővel. A hatalom nem volt 50 LE, mint egy rendes "EMCI" és 65. Az autó súlya 1000 kg volt. A moszkvai autópálya Gorky városában 1938. október 21. Arkady Nikolaev a GL-1-et egy kilométerre tette a stroke-tól átlagsebesség 147,84 km / h.
1940-ben az Evgenia Agitov vezetésével egy új versenyautó épült a GAZ-11 alvázon, 6 hengeres GAZ-11 motorral 3485 cm., kényszerítette korábban 100 LE Az autó tömege elérte az 1,100 kg-ot. A hivatalos verseny során Arkady Nikolaev abszolút minden uniós sebesség rekordot hozott létre - 161.87 km / h.

Racing Car GL-1.
Építési év ............ 1940
Motor teljesítmény ... 100 HP
Tömeg ....................... 1100 kg.
Max. sebesség ........... 161,87 km / h.

ZIS-101A-Sport

1939-ben a kísérleti ZIS műhely CB-jét saját szovjet SIS CIS CIS-101A-Sport fejlesztette ki. Egy nyolchengeres ZIS-101 motort helyeztünk az autóra, fokozott tömörítési arányt, munkaszervezetet (akár 6060 cm3.) és hatalom (akár 141 HP 3300 fordulat / perc), első alkalommal, egy karburátor esedékes áramlású, kovácsolt alumínium ötvözet rudak, amelyek a méhnyakon működnek főtengely bélés nélkül. A szuszpenzióban alkalmazott stabilizátorok keresztirányú stabilitás. Először a Szovjetunióban, hipoidot alkalmaznak fő felszerelés. A számítások szerint az autónak 180 km / h-t kellett kifejlesztenie, a ZIS-101A-Sport tesztjeiről 162,4 km / h.

Racing autó ZIS-101A-Sport.
Építési év ............ 1939
Motor teljesítmény ... 141 HP
Tömeg ....................... 2000 kg.
Max. Sebesség .......... 162.4 km / h.

Recordautó "Star"

1946-ban A. Peltzer elkezdte létrehozni egy olyan helyiségeket, amely kifejezetten nyilvántartást hoz létre. Ebben az időszakban megválasztotta az egyetlen megfelelő utat - kezdte megépíteni egy sportkocsit egy kétütemű kompresszor motorral egy motorkerékpárból, amely két hengeres munkamennyiséggel rendelkezik 342 cm. Az első versenyek, amelyekben részt vettek a Star-1-ben 1946. november 5. Moszkvai Minszk-autópályán. Ezeknek a versenyeknek a jelentése óriási volt - 1 kilométer távolságra kezdve, a "Star-1", amelyet A. Pelser vezetett, két verseny eredményét mutatja egy nemzetközi osztály eredménye miatt - 139.643 km / h.

Racing Car "Star".
Építési év ............ 1946
Motor teljesítmény ... 31 LE
Tömeg ....................... 609 kg.
Max. sebesség .......... 139.643 km / h.

Sportkocsi "Victory-Sport"

Gorkovszkij Autóipari gyár Szintén kísérletet tettek nagy sebességű autó létrehozására. Az M20 szabványos testület jelentős változásokon ment keresztül: a tető 160 mm-rel csökkent, az elülső és a hátsó pedig megjelent, de nem acélból, mint a háború előtti gáz-a-aero és gáz-GL1, és egy könnyű dural. A kerekek pajzsokat kaptak, és a farok a Nikitin legjobb hagyományaiban hosszú hosszúkás kúpká vált. Ezenkívül további "nostilcsoportok" jelentek meg a motorháztető fedélén - a motor hűtésére. Az alját sima raklap zárva tartottuk. A soros alacsony szelep "győztes" motor mennyisége nőtt 2487 cm. Cube.A tömörítési arány 7,0 egységre emelkedett, két K-22A karburátor megjelent. E változások eredményeként a motor teljesítménye nőtt 75 LE -ért 4100 RPM. A legjobb negyvenhárom személyzet a Gas Mikhail Metelev (Torpedo Gas) tesztora volt a "Victory-Sport" N 11-hez. Az új, 100, 100 és 300 km távolságban új, 100, 100 és 300 km távolságban telepítette az új összes uniós sebességrekordokat , 161,211 km / h és 145,858 km / h. BAN BEN 1951 Az év három autót Rutz Rotary SuperChargerekkel szerelték fel, két karburátot cseréltek egy, de kétkamrás - K-22. Így a maximális teljesítmény 105 LE-re és a sebességre emelkedett 190 km / h!

Racing autó "Victory-Sport".
Építési év ............ 1950-1955
Motor teljesítmény ... 75-105 LE
Tömeg ....................... 1200 kg.

Sportkocsi "ZIS-112"

Az autó kialakítása valóban avantgárd volt - a szellemben legjobb hagyományok Dream-Karov ("Dream-Car" - így a huszadik század közepén a Karas koncepciót hívták): egy hatalmas, majdnem hat méteres hármas, kerek radiátor rács és egyetlen fényszóró. A gyárban a "Cyclops" vagy az "egy szemű" autó. Kezdetben az autót soros 140-erős ZIS-110 motorral telepítettük. De a sportkocsi esetében közel két és fél tonna (2450 kg) tömege van, hogy enyhén, gyenge, és ugyanabban az évben a Vasily Fedorovich Rodionov által kifejlesztett kísérleti motort telepítették a ZIS-re -112. Új nyolchengeres motor hangereje 6005 cm. Kocka. felső bevitellel és alacsonyabb kipufogószelepekamely lehetővé tette a hengerblokk régi fejét, de fokozott átmérővel belépő szelepek, az MKZ-PLZ két karburátorával kifejlesztett 182 HP-ért 3500 RPM / perc. Ezenkívül az olaj radiátorot kaptunk, kettő olajszivattyúk, Kézi gyújtású előzetes ellenőrzés. A maximális sebesség ... 204 km / h!

Racing autó "ZIS-112".
Építési év ............ 1951
Motor teljesítmény ... 182 HP
Tömeg ....................... 2450 kg.
Max. Sebesség .......... 204 km / h.

Racing autó "Zil-112/4"

1957-ben a ZIL-112/4 traktorot V. Rodionov tervezővel összeszerelték. Az autó kialakítása jellemzői: V- motor alakú , Üvegszálas test. Hengerek - 8, Motor Munkahelyiség - 5980 cm3, Erő - 200 HP 4200 fordulat / perc, sebességváltó - 3, hossza - 4,73 m, súlya 1808 kg, sebesség - 230 km / h 1957-ben és 1960-ban az USSR-bajnokságot autóval nyerték el.

Racing autó "Zil-112/4".
Építési év ............ 1957
Motor teljesítmény ... 200 HP
Tömeg ....................... 1808 kg.
Max. Sebesség .......... 230 km / h.

Sportkocsi "Zil-112c"

Az autó két példányban készült ZIL-t. Ezen autókon számos módosított ZIS-110 motor használtunk. Egy V8. hangerő 6 liter és hatalom 230 LE, a másik - illetve 7 liter és 270 LE A motortól függően a sebesség a 260-270 km / h. Az autó a ZIS-112-hez képest nagyon rövid volt kerékalap (2190 mm 112 ° C ellen 3760 mm-es 112-ben) sokkal könnyebb volt (1300 kg ellen 1450 kg).

Versenypálya "ZIL-112C".
Építési év ............ 1962
Motor teljesítmény ... 230-270 LE
Tömeg ....................... 1300 kg.
Max. Sebesség .......... 260-270 km / h.

Verseny motor "Moskvich-G4"

A "-G4" modell kialakításánál kezdődött, 1962-ben kezdődött, és az első tesztek kész autó 1963 áprilisában 1965-ben mindhárom autót szereltek Moskvich-408 motorokkal, két Weber-40dco kettős karburátorokkal és újonnan elosztó treals, Graduation Systems Új dizájn. Az 1966-os első alvázon a "Moskvich-412" motor prototípusát telepítették 92 HP

Racing autó "Moskvich-G4".
Építési év ............ 1963-1966
Motor teljesítmény ... 76-100 LE
Tömeg ....................... 560 kg.
Max. Sebesség .......... 180 km / h.

Racing Car "Észtország-9"

Az "Észtország-9" megtervezése 1965 elején esik, és az első prototípus márciusban épült következő év. Ennek az autónak a kialakítását számos olyan döntés jellemzi, amely méltó figyelmet szentel: üvegszálas testből, valamint levehető (két bélyegzett acélkupa) kerekek és epe top karok első kerék felfüggesztés. Motor - "Wartburg-312" kötet 992 cm. Kocka. Magas maximum 12 egységgel, a tömörítés mértéke és a "Dell" Ortho "karburátor" 80 LE -ért 5800 RPM.

Racing Car "Észtország-9".
Építési év ............ 1966-1973
Motor teljesítmény ... 85 LE
Tömeg ....................... 453 kg.
Max. Sebesség .......... 190 km / h.

Racing Car "Vaz-2105 Vfts"

Tény, hogy az aggregátumokat a Lada 1600-on dolgozott jövő lada A VFTS, amely 1982-ben szervezték a FIA-ban a speciális épületek B-CARS-ben. A géptől a soros prototípusból származó különbségek között meg kell jegyezni a 4 és 5 léptetett papírokat. Alatt Érettségi rendszer Egy külön alagútot forraltunk a gép alján, és a motortérben további motoros támogatást jelentettek. A műszerfalon lévő kabinban a generátor kapcsoló található, amely képes felszabadítani a közvetlen többször lóerő.

Racing Car "Vaz-2105 Vfts".
Építési év ............ 1982-1986
Motor teljesítmény ... 160 LE
Tömeg ....................... 980 kg.
Max. Sebesség .......... 192 km / h.

Minden országban, ahol egyszer kezdett fejlődni autóiparEz a folyamat elválaszthatatlanul kapcsolódott a sport és a versenyautók fejlesztésével. Nincs kivétel és szovjet Únióahol az ilyen autók az ország történetében tettek. Itt csak néhány a legérdekesebbek azok közül, akik akkoriban megjelentek.

1. Racing gázok

Az első szovjet versenyeket 1937-ben tartották a Zhytomyr autópályán Kijev közelében. A résztvevők versenyeztek házi autókaz elavult gáz alváz alapján összegyűjtött, régi V4 motorokkal. A kezdetektől fogva megállapították, hogy ezeknek a versenyeknek a sebességprogramja nem tudta elérni az orosz birodalom alatt létrehozott mutatót.

2. ZIS-101A-Sport

Ez az autó A moszkvai növény három mérnöke az 1938-as sztálin után a legjobb SIS-101 SIS-101 alapján épült. Igaz, a sportkocsi választása még mindig nem volt a legjobb, mert a 101-es 2,5 tonna volt. Azonban nem akadályozta meg az autót a szovjet politburo tetejére.

3. GAZ-SG1

A szovjet sportkocsi jelentős módosított modelljét "győzelem-sportnak" nevezték, és gázkocsi alapján készültek. Az autó hihetetlenül könnyű volt, csak 1,2 tonna. Az autó 190 km / h sebességre gyorsul. Összesen öt ilyen autót hoztak létre.

4. "csillag"

Ez a versenyautó az első szovjet autó lett, amely kifejezetten sportversenyekre épült. Utazott, az úton egy motorkerékpár motoron, amely felgyorsítja azt 139,6 km / h-ig. Lehetséges, hogy ilyen mutatót lehetett elérni a tömeg jelentős csökkenése miatt.

5. Sokol-650

Ezt az autót a háború után építették fel, a német mérnökökkel együtt. Ez volt a Formula-2 osztály első szovjet versenyautója. Az automatikus uniós projektmérnökök a teremtésen dolgoztak. Őket versenyautók Meghódította az európai pályákat a háború előtt.

6. Gáz torpedó

Az autó teljesen eredeti design. A fakabot légiközlekedési anyagokból készítették. Ennek köszönhetően az autó súlya csak 1,1 tonna volt. A kivételes aerodinamikának köszönhetően az autó 191 km / h sebességgel mutatott a pályán.

7. Gáz-tr

Ez a turbulanyi szovjet autó 1954-ben épült. Az autó a MIG-17 harcos motorjával volt felszerelve, 1000 lóerővel. Az ilyen autó maximális sebessége elérte a 700 km / h-ot.

Bónusz: ZIS-112

A "muscoviták" megteremtése a sportkocsi saját verziójának megteremtéséhez. Mint az elődje esetében, az autó túl nehéz volt, amely megakadályozta, hogy hatékonyan versenyezzen a mellekkel az osztályban, annak ellenére, hogy erőteljes motor. Azonban, miután a motor szilárd modernizációja és cseréje a motor még erősebb, az autó még mindig 210 km / h sebességet tartalmaz.

A motoros versenyzésben vannak olyan kultusz dolgok, amelyekről tudják (vagy legalábbis hallottak) még nagyon távoli emberek a versenyzésből. A legendás Rally "Monte Carlo" csak a sorozatból származik. Ez az, hogy hagyományosan megnyitja a világbajnokságot (WRC) januárban. És a legösszetettebb téli autópálya győzelme sok pilótáért nem kevesebb, mint a bajnokság a szezonban. Most képzeld el - 50 évvel ezelőtt öt szovjet gyakorlatilag megkezdődött Monte Carlo-ban szabványos autók: Három "Volga" és két "Moskvich". Mastyed külföldiek egy hatalmas előkészített technikáján, figyelembe véve őket, de az események egy kicsit elmentek egy másik forgatókönyvre ...

A hazai lovasok nem súlyos hozzáállását a tapasztalatlanságuk magyarázta. Végtére is, a királyi időkből, a nemzetközi rally sportolók nem beszéltek - az állami prioritások eltérőek voltak. És csak 1957-ben, amikor az ország egy kicsit helyreállt a háború utáni pusztításból, egy többnapos rally történt a Szovjetunióban. A résztvevők, egyébként több száz, mert egy új sportban akarták kipróbálni magukat szinte minden sport társadalmat, beleértve a hadsereget és a magánkereskedelmeket. A követelmények liberalizmusa hozzájárult a népszerűséghez - például a sportolók nem tűzálló overallokban, mint most, és aki sok. Bár a legtöbb viszontbiztosítók gondoskodtak a biztonságról, és tartály sisakokat kaptak. De teljesen vezetett rendes autók - a „moszkoviták-400” és Gazovskiy „győzelmet”, hogy a shake „GAZ-69” és a szilárd „telelő” töltött alkatrészek és rendelkezések.

A sportolók sok sportolót szenvedtek, de mindenki tetszett, tetszett neki - a rally gyorsan fejlődött, és egy év alatt az USSR első bajnoksága megkezdődött. És ugyanakkor 1958-ban a szovjet lovasok debütáltak a nemzetközi arénában - négy Moskvich-407 meglátogatták a finn versenyt "1000 tavak". Abban az időben még nem volt ilyen széles körű népszerűség, mivel ma voltak, de ugyanakkor nagyszerű iskola volt. A legbonyolultabb erdei pálya, amelynek sok ugródeszka lehetővé tette a "Wropp" technikát, ellenőrizze a csapat munkáját és rallyt a legénység, mert a rally (mind tegnap, mind ma) az eredmény a navigátor hatáskörétől függ, mint a a pilóta készsége. By the way, vezetés ebben az évben a teljes szezon a Volkswagen Polo Cup, a legénység "Auto Mail.ru" volt lehetősége arra, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ő volt saját tapasztalata.

A Szovjetunióban az első Rally bajnokság 1958-ban zajlott, majd a sportolók folytatódtak Finnország meghódításához az 1000 tavak versenyen. A fegyver választotta a "Moskvich-407" - az autó általában megbízható, de sajnos, nem túl gyors. Ezért, ha a csapatversenyen, ahol a stabilitás jobban értékelte, a Szovjetunió csapata a harmadik helyet a mozgáshoz vezetett, majd 1958-ban, a következő néhány évben a magas személyes eredmények, a pilóták nem tudtak büszkélkedni

A debütálásakor a Szovjetunió csapata harmadik helyen állt, de itt még mindig álmodott eredmények maradtak. Még egy évvel később, ugyanabban a versenyen, a legjobb Sergey Tenishevnek az abszolút 33RD legjobbja lett, és milyen komoly eredményeket lehetne mondani, ha a nemzeti csapat több mint fele elszámolta az előkezelő sportolóknak . Ezenkívül az "1000 tavak" távolság a gyenge soros "muscoviták" -ra még mindig bonyolult volt. A motorok a határon dolgoztak, a felfüggesztések alig tartották az ugródeszkát. Azt mondják, hogy a közönség nevetett, amikor az egyik autónk a sebességváltó bontása miatt emelkedett ... fordított! Vicces? Talán, de még ebben az állapotban is a szovjet autók elérhetik a célt. És ezt nagyon értékelik a csapatversenyen.

Ráadásul a lovasok és edzőink gyorsan megtanultak. Végtére is, először a szovjet rallisták hangosan kijelentették magukat a 60-as évek elején, amikor aktívan részt vettek a "békés és barátságért" versenyen. A név kedves, de az esemény lényege kemény. Hatalmas területen végezték el, befolyásolta a szocialista országok számát, és több ezer kilométernyi távolságot számozott, amelyen minden volt - a sima gyors autópályáktól a Kárpát-hegyi áthaladásokig. És így a srácok azonnal elkezdtek esni a nyertesek és az érmek számába. Hadd emlékeztessem Önt a soros "muscovitákra", "Volga" és "győzelmek" -re, minimálisan féligedes javítással, amely elsősorban a szabványos részek megkönnyítése és a motor teljesítményének növelése.

Semmi előbb mondott, mint kész. És szovjet rally (két "Moskvich" és három "Volga") 1963-ban kijelenti a vágó rally "akropolisz", az európai bajnokság színpadát. A koncepció megváltozott - a versenyzők személyes sikere már nem aggódott senkinek. A legfontosabb dolog az, hogy az összes autót a célba hozza, és mutasson egy nagyszerű parancsot. Igaz, a legmagasabb vezetés az előkészítési folyamat részleteiben nem volt különösebben. Tehát a sportolóknak ismét meg kellett számolniuk a saját erejükre. Az egyik interjúkban, az Események résztvevője Anatoly Dmitrievsky, aki Acropoliszban részt vett, Sergey Tenishev-vel együtt, Moskvice-407-ben, emlékeztetett arra, hogy például a "harci" autónak saját mozdulattal kellett vezetnie Görögországba, És az új gumiabroncsok szó szerint a kezdet kezdete. Ahelyett, hogy pihenne egy háromnapos verseny előtt, a srácok manuálisan szerelt kerekek voltak.

Az 1963-as európai bajnoki szakasz a görög rally "Akropolisz" - hívhatja az első komoly tesztet a szovjet nemzeti csapat erejére. Két 407-X "Moskvich" és három 21st "Volga", még sok technikai és szervezeti probléma ellenére, teljes egészében jött a célba. Ami fontos - lépésben a dobogójuk az osztályukban

Plusz, a kemény nagysebességű területeken az "elesett" autót nem tervezték ilyen hajógyár számára üzemanyagrendszer, Villanyszerelő, fékek, felfüggesztés ... Egy indító csak hétszer megváltozott! De a személyzet fél feladata elvégezték - 80 autóból készül, amelyen a szovjet csapat teljes erővel volt. És Tenishev a Dmitrievsky ugyanakkor megállt egy lépés a dobogó az osztályban, valamint a „Volgovsky” a személyzet Mosolov - Matissen magasabb teszt.

Nyilvánvalóan a tisztviselők teljesen elrendezték az ilyen illesztést. És mivel 1964 januárjában, a lovasok küldött, hogy meghódítsa a csúcsok „Monte Carlo”, az előállítás során nem változott semmit - megtakarítás magukat ismét a tömeg számításának hősiesség és a legénység. Creak, csak kötelező felszerelést vásároltak - külföldi biztonsági övek, navigátor eszközök, további fényszórók... szűkös téli gumik A srácok egyáltalán csak Reimsben fűrészeltek, és a rendszeres gumiabroncsokat nem dobták el - a főnökök gondoskodtak. A külföldiek meghaltak - igen, az oroszok esettek! Passals és ilyen túlzott súlyú (és még további üzemanyagtartályok, pótalkatrészek, szerszámok, személyes tárgyak rögzítettek a csomagolásban)! Azt hiszem, nem szükséges megmagyarázni, hogy mi a baleset vezethet a jegesedési téli hegyi úthoz a rendes részvételével személygépkocsi Abban az időben. És a szovjet rallisták tudták, de vezette ...

Az ünnepélyes képek a hegyvidéki tájak hátterében nem a kezdet, hanem a legendás rally "Monte Carlo" epilógusa. A múlt század közepén a Star Collection Scheme szerint végezték, amikor a résztvevőknek meg kellett kezdeniük az egyes pontokat, de ugyanakkor Monaco-ba érkeztek a kijelölt időpontban. A szovjet csapat három 21-es "Volga" és a két "Moskvich-403" háromnapos folyamatos pályára ment Európa-szerte Minszkben. Még Fehéroroszország felé vezető úton is, a "muscoviták" versenyzője szörnyű balesetbe került. A szedán összetört, hogy összetörje, de a csapat helyett ... "Technikai"!

Nem tudtuk átadni. Így az egyik fő rali borította a szovjet sajtóban. Pontosabban, valószínűleg volt egy gyári fali újság, de ahogy megérintette azt néz ki - egy fejléc, kézzel írt tervezés, ragasztott fotók ...

A Monte Carlo Rally körülményei annyira nehézek voltak, hogy 342 résztvevőből csak 174 autó érkezett a célból. És ismételtünk veszteség nélkül - senki sem felállt az útvonalon! Igaz, a már alacsony teljesítményű "Volga" és "muscoviták" a hegyekben a ritkított légkör miatt (mindaddig, amíg ilyen terheléssel!), Hogy megragadták a büntetés másodperceket, és anélkül, hogy ütöttek volna a végső állást. De szembe szemtől szemben a legjobb külföldi gyári csapatok és a pilóták, a fiúk kapott felbecsülhetetlen értékű tapasztalatokat - a szovjet Ralline „Sandbox” nem adnak ilyen tudás elvileg. Bár ebben az évben később nem segített - újra befejeződött a teszten kívül ...

A divatos (akkoriban) "Moskvich-408" rally karrierje teljesen rövid volt - csak pár éve - és nem túl sikeres. A "Monte Carlo" -ban nem volt ideje megkezdődni, és a közelgő maratonokban egy 50 erős autónak nincs esélye esélyre. Ráadásul a szállítószalag jobban megkezdődött a motorversenyhez 75-erős "Moskvich-412". De a 408. jelzés a rally "raid lengyel" (1. hely az osztályában) és az "akropolisz", ahol a szovjet szedánok megérkeztek a 8. és a 11. helyen

Mindazonáltal az ilyen beszédek üzleti hatása lenyűgöző volt. Külföldi közönség értékelte a megbízhatóságot szovjet autókakik több ezer versenykilométerrel szemben álltak fenn, jelentős problémák nélkül. Ugyanez a "muscoviták" elkezdtek teljes mértékben zavarni Európában. És itt csak egy új 408. modell érkezett - nagyon elegáns az idő alatt.

Az "AutoExport", majd rendszeresen ösztönözte a nemzetközi versenyekre, mint az "Akropolisz" és a finn "1000 tavak". Azt kell mondanom, sikertelenül. Például a szovjet Volga GAZ-21-et Etiópiában is megjegyezték, ahol 1967-ben a Tenishev-i legénysége először az osztályában és a második (!) Abszolútban érkezett. És ugyanabban az évben, Finnországban, két több "Volga" (Karamshev - Zimmerman és Moshov - Meshcheryakov) megkülönböztették magukat a 2. és 3. helyen az osztályban "több mint 2000 cm3". Igaz, a Moskvichi-408-as sportolók az ilyen magasságokhoz nem voltak eljutottak, a 60-as évek végéig alacsony teljesítményű 50 erős motor már erkölcsileg elavult, és nem engedte meg, hogy a külföldi modellekkel üldözze.

Ez az érzékelés egy évvel később történt. Valószínűleg már észrevette, hogy a rally távolság az idő óriás volt - nem az aktuális? Tehát a brit újságíró napi tükör újságírói úgy döntöttek, hogy ez nem elég egy igazi látvány, az emberek és technikák teljes ellenőrzése. És úgy döntöttek, hogy "Tsar Rally" -t, egyfajta maratonot kevernek, 16 000 km-re 11 országban Londonról az ausztrál Sydney-ba. Képzelje el a művelet skáláját és összetettségét!? De a vezető autógyászok megkapták a kihívást - különben nagyon könnyű elveszíteni a presztízsét. A verseny 12 csapatból 98 csapatot jelentett be. A szovjet rallisták egyetértettek - "Moskvich-412" egy erősebb 1,5 literes motorral, majd csak megjelentek, és sikeresen versenyeztek a külföldi autók külföldi piacán. Szóval csak szükséges volt, hogy támogassa a Renome-t.

A rácsok, amelyek védik az autót, amikor a vadon élő állatokkal való ütközést a légi járművek a London-Sydney Marathon ausztrál részéhez vették. Különösen az úton - ki tudja, a Tenishev legénysége - savanyúság után savanyúság a minta vadállat befejezése a 20. helyen az abszolút, ha nem, "Kangurin". Az útközben, akkor az összes "muscoviták" jött, ezzel megnyerte a negyedik csapatot

Az előkészítés előkészítése - az idő maradt a szélén. Nem minden siker, hanem egy egyszerű "Moskvichonka" koni lengéscsillapítókkal, megerősített rugókkal, fékekkel és tengelykapcsolóval, a Tenishev-Sour legénységének sikerült elérni a 20. helyet az abszolút, még a kenguru ütközése ellenére is! De még ennél is fontosabb, hogy a 412-esek mindegyike sikeresen elérte a befejezést, és a negyedik közösségi helyet biztosította. Ráadásul, ahogy a lakókocsi elveszítette a résztvevők alig felét.

A "London-Mexico City" maratont 1970-ben továbbra is a 2006-os rallynak hívják. Véleményem szerint teljesen tisztességes. 26 000 km-es utakon 25 ország; 39 nap és 400 óra folyamatos küzdelem átlagos sebességgel 100 km / h feletti szakemberekre - ez egy ma nem fog találkozni

A szovjet csapat a "Muscoviták" már félt - mindenki megértette, hogy ezekből az őrült oroszoktól, még rendkívül egyszerű technikán is érdemes várni a meglepetéseket. És nem várták magukat - a sportolók elindították a Moskvich-412 modellt az új testben. Igaz, hogy és nagy, "fegyveres verseny", és korlátozza magát. Annak ellenére, hogy a különböző érdekes ötletek az autók enyhítésére és dinamikájuk fokozására, pénzükre és lehetőségükre csak a leginkább szükségesek: biztonsági keretek, lengéscsillapítók, további fényszórók és üzemanyag tartály, Teljesítmény védelme az alsó és a magas-altage oktánszámú változókról karburátor. Minden! Egy bizonyos titok csak a mérnöki trükkökben volt lehetséges, a gyári sportegység körülményeiben: az importált komponensek, a szelektív összeszerelés, a test erősített hegesztése, "kráterek" és távtartók a merevség növelése érdekében. Ennek eredményeképpen a "Moskvich" tömege majdnem másfélszer egy és fél tonna volt. Lerövidítettem főpár És tegye a rugókat a kocsiból. De mi az értelme, ha az UFA motor ereje az összetevők gondos kiválasztása miatt, csak a 80-85-ös erőkig terjedő rendszeres 75-ös ...

Öt Soviet Muscovites 412 Moszkvából Londonba került, és elkezdte a Wiembli stadionot. A taktika egyszerű volt -, ha lehetséges, hogy sűrű csoportot tartson, segítsen egymásnak, egy magas parancsot eredményező szemmel. Csak egy bizonyos szabadság volt csak a 84-es személyzet (Lifshits - Ogchavelev) - csak együtt vezetett, és sikeres eredményt kaphatott sikeres forgatókönyvvel

Tapasztalja meg a lovasokat már nem kölcsönzött. Ők felkészültek ahhoz, hogy megfelelően teljesítsék ezt a technikát is. Bár az utak az igazság vázoltak. Már az út európai szakasza után a szervezők nem vettek részt 24 személyzet. És ez az útvonal legszebb egyszerű részén! Tovább. Bolíviában csak 39 autó maradt az akcióban, köztük öt szovjet muskovita.

De a legtöbb vágás a Rodeo és a La Vinya argentin városai között volt. Itt, 4500 m tengerszint feletti magasságban volt egy éjszaka különleges verseny poros porútra. Egyedül csak a leginkább kétségbeesett és szerencsés. Például az előző maratoni "London-Sydney" Andrew Kován győztese töltötte a győzelmét a szikláról, Sunchenibe esett, és a kórházba került. Nem szerencsés, és a legerősebb abban az időben, a személyzet száma 21 (Astafyev - Safonov - Garquash) - a „Moskvich” esett a szakadékba egy magassága mintegy 10 méter. Az Astafiev kerék mögött ülve számos sérülést kapott. Még egy 412-t - a különböző problémák miatt, a 84 számú szám (Lifshitz - Schavavavelev) nem felel meg a címidős határértéknek, és a távolról a szovjet személyzetet eltávolították a bíró referenciapontán, bár Moskvich útközben volt. Általánosságban elmondható, hogy a 35 helyet foglaló Panama komphajó sem volt teljesen betöltve - csak 26 autó maradt a rangsorban.

Az európai maratoni telek "Muscovites" sikeres volt, de a kalandok elég voltak. Tehát, Olaszországban, a lovasok kellett vennie a kiindulási számok nem váltanak ki helyi fiúk „Chase”. És Portugáliában a 412. számú 40 (a Teneshec-i személyzet - savanyú - hangtalanító személyzet) szinte a mélységbe repült - megszakított fékcső. Néhány csoda pilóta sikerült megállítani az autót az utolsó a bokor sziklája előtt. "Moskvich" az oldalra esett, de a shaveleva legénységét mögötte segítette az elvtársakat a kerekeken, és folytatja a versenyt

Emlékeztetünk, egy személyes sikert, majd nem törődött senkivel, kivéve a pilótákat magukat - fontos volt, hogy magas parancsnokságot tartson. Tehát a vezetők, akik három "muskovita" maradtak, elrendelték a port, és mindent megtesznek, hogy csak Mexikóvárosba kerüljenek. Azonban még olyan kemény kereteken is, a Szovjetunió Rallyst képes volt megkülönböztetni magukat. 12. helyen az abszolút vizsgálat (a 23 befejező) a személyzet No. 28 Potapik - Leskovsky - Bazhenov - vitathatatlan sikere. Más srácok (Holm - Gyrauuskas - Bubnov és Teshenev - Acrya - Easy) befejezte a rally-maratont a 17. és 20. helyen. Saját osztályában "akár 1600 cm3" 412-e vett 2, 3 és 4. helyen. És ami a legfontosabb - "Muscoviták" a harmadik csapat helyét, a legtöbbet mutatva magas megbízhatóság Technikusok (ezeknek a modelleknek 60 százaléka sikeresen befejezte az útvonalat). Összehasonlításképpen, nem Porsche látta a befejezést, csak az öt "Mercedes" -t vezettem, az egyetlen Citroen hat, magányos peugeot ki a 12-ből ...

A Mexikóváros befejezése a 23 résztvevő számára a maraton végéhez való élettartama. A szovjet rallisták a hetedik mennyben is a boldogságból voltak. És nem csak a nemzeti labdarúgó-válogatott találkozó miatt. A harmadik parancsnokság, a "Moskvich" - a legtöbb megbízható autó Marathon, 2., 3. és 4. pozíció az osztályban! Ez nem siker? És a legjobb a legénységünk száma 28 Potapchik - Leskovsky - Bazhenov érkezett 12-ben abszolút! By the way, utána is, elkezdtek beszélni arról, hogy mit mondanak, minden szovjet rallisták jöttek ki a taxisofőrökből. De ez nem így van - igen, Potapchik és Bazhenov taxival dolgozott, de a többiek (a Shirogrekov kivételével) professzionális mérnökök vagy az azlk herékek voltak

Érzés lett. A rally lovak hazájában találkoztak hősökként, az "AutoExport" azonnal növelte a külföldi "muscoviták" kínálatát. Nehéz elhinni, de aztán az Azlk forgalomba hozatalának több mint fele elment exportálásra! A Szovjetunióban még a könyv is írta: "Muscoviták" Muscoviták "- az úton, kiderült, nagyon méltó munka.

Külön, megjegyezzük az autó technológiájának személyzetét. Míg nagy külföldi cégek, mint a Ford vagy a Citroen, egy teljes körű szolgáltatási park készült az útvonalon, a szovjet csapat minden szerencséje volt velem. Két univerzális "Moskvich-427" séta a "Martial" autók mögött, az égett pótalkatrészek tetejére. De ez megtörtént, hogy a legénység mechanikusokká alakult és elutasította az autókat közvetlenül a pálya szélén. By the way, a Rally Raid csapat "Kamaz" később használta a nagysebességű "Technicraft" minősítési taktikáját.

A londoni-Mexikóváros Rally-Marathonban a feat nemcsak "harci" személyzetet, hanem technikai felszereléseket is készítettek - Moskvich-427 egyetemek. Két "technika" volt betöltve a határértékhez - tömegük 2,5 tonna! Ugyanaz, a támogató csapat megpróbálta lépést tartani a sportolókkal. Egyébként az egyik autóban a Karl Humanov csapat vezetője vezetett

Aztán a szovjet rallisták hangosan kezdtek hangosan az "Europa Tour" szakaszában, amelyet a német Adac Carlub szervezett. Ezeknek a versenyeken az útvonala az európai kontinensen futott, de a tömörség nem zavarja a hosszát - 15 000 km-es távolság a dolgok sorrendjében volt. Csendes homályos "Volga" az adott idővel végül a nemzeti bajnokság árnyékába költözött, de a képviselők közzétették a nemzetközi színtéren Izhevsk Automobile Play és váza. Általában, a múlt század közepéig, az európai lovasok nem voltak egyenlőek. Évente évről évre nemcsak az első és a második helyen bélyegezték a kreditek első és második helyét, hanem stabilan masszív "meglátogatták" az abszolút tíz legjobbjaként. Például 1971-ben a Moskvich-412-ből származó rally vette az Aranycsészét legjobb eredmény négy személyzet csapata és "VAZ-2101" - ezüst trófea a bajnokság a csapatok között három autó. És ez az első eszközhattánok nemzetközi versenyen van! Ford, BMW, Volvo, Volkswagen mögött maradt - elküldheti ezt most?

Dembel A szovjet rally. Az 1980-as években a Lada 2105 Vfts megpróbált versenyezni a B. Részletes Csoport külföldi autóival. De nem számít, hogyan próbálták meg a balti kézműveseket, hogy építsenek a bajnokságot a "klasszikusok" a bajnoki berendezéshez.

Úgy tűnt, hogy most mindig lesz. De hamarosan az eredmények válsága történt. Sokan váratlannak tűnt, de minden nyilvánvaló volt a szakértők számára. Nem, a versenyzőink készsége nem tűnt el. Csakúgy, ahogy a rally csaták főbb szereplői 300 LE-es kapacitású gépeket készítettek (összehasonlítható a jelenlegi WRC autókhoz), a Szovjetunióban az ilyen szörnyek csak álomra maradtak - nincs erőforrás, sem megfelelő modellekHogy alapuljon. A kontextus egy tartály ellen, nem vesz sokat ... Végül is, a megbízhatóság mellett a meghatározó szerepe teljesen különböző tényezőket játszott - sebesség, dinamika, kezelés.

Ezért az 1980-as években a szovjet nemzetközi rally már megkezdődött a görcsökben, ugyanakkor maga a legerősebb ország. A győzelem elkülönítése és a "B" csoport "B" csoportjának "Lada 2105 Vfts" megjelenése már nem változtathatja meg az általános képet. Evgeny Vasina győzelme Alexey Shchukin az európai pohárban, az Evgenia Novikov dobogója a világbajnokságon, Vasily Lukyani helyi sikere, és a növekvő csillag megjelenése Sok éve maradt. De ez volt egy másik ország és más rally ...

P.S.Nos, végül azt javasoljuk, hogy élvezze az archiválási keretek és a "versenyzők" filmből származó lelkesek által készített videót. Igen, igen, még a művészeti filmeket is forgatták a rallyról ...

Az 1950-es évek és az 1960-as évek a szovjet motorsport virágzik. A versenyautókat az autóipari tényezőkön, az egyetemeken, és még a nagy flottákban is létrehozták. Még inkább, a szovjetek országában a versenyzői "képlet" sorozatának soros gyártása. A felülvizsgálatunk mindezen sportkocsikról szól.

Moskvich-404 Sport

A sportgáz és a ZIS sikerét tekintve nem lehetett félretenni és vezetni a kis autó moszkvai növényét. Soros autók, "muscoviták" alacsony és nagyon nehéz volt. De még a bázisukon is a sport prototípusokat építettek. 1954-ben jött létre Moszkvich-404 Sport. A négy karburátor 1,1 literes motorja szerény 58 LE-t ad ki, amely felgyorsította az autót 150 km / h-ig.

CD

A CD Sport 900 nevű autó nem az olasz tervezők munkája, hanem csak házi készítésű. 1963-ban a rajongók csapata elkezdett dolgozni egy sor öt autóval a saját designjával. Az üvegszálas teste elrejtette a Gorbate Zaporozhets ZAZ-965 aggregátumát. A 30-szoros léghűtő motor felgyorsítja az autót 120 km / h-ig. Ez egy szerény eredmény a jelenlegi szabványok, de jelentős sebesség az évek gépének.

A Kharkov Automobile és Road Institute autók

1951-1952-ben a Hadi diákok kis csoportja felvette a sportkocsi kialakítását. Volt egy kihívás, hogy építsünk egy autót a meglévő berendezések csomópontjainak maximális kihasználásával. Az autót a "képletek" minta szerint készítették - a nyitott kerekek, a főtt csövek teste, egy 30 erős Motorcycle motor M-72. A híres Kharkov Egyetem első autója 146 km / m-es sebességet fejlesztett ki.

1962-ben egy projektet fejlesztettek ki a hadi sebességű autó laboratóriumában a világ legnagyobb versenyautójában. Egy csak 180 kilogrammot súlyozó autóban a pilótát hazudik, ami nagyon jó áramlást biztosított. Azt tervezték, hogy egy kis méretű és súlyú 500 köbméter maximum 220 km / h-ig érhető el. Sajnos, amikor egy tapasztalt mintát tesztel a Salo Lake Baskunchak (Bonjeville szovjet analógja), a "maximális tartomány" csak 100 km / h volt. Az ördögi kerekek új technológiájává váltak.

Évről évre, a sportpálya laboratóriumában Hadi új kísérleti technikát fejlesztett ki. A minták egy részét sikeres és telepített republikánus és minden uniós sebességrekordok kaptuk, mások tesztjeit a hiányosságok vagy balesetek azonosítására fordították. A diákok és a tanárok a Kharkov Egyetemen új gépek tovább folytatódnak.

Versenyutók "Észtország"

A szovjet autók története "Formulák" kezdődött az 1952-es Sokol-650 modelljével. De akkor voltak olyan darab minták, amelyek Németországban a sorrendben épültek. De már 1958-ban, a Tallinn tapasztalt autójavító üzemben, nyitott kerekekkel rendelkező versenyautók elkezdett építeni a hazai komponensekből származó versenykocsikat. Minden további modell jobb lett, mint az előző, a megbízhatóság növekedett, az aerodinamika javult, az autók teljesítménye és maximális sebessége "Észtország" nőtt. A legsikeresebb autókat több tucatban építették, és akár több száz példányt is építettek.

Roll Moskvich-412

Moskvich-412, az 1960-as évek óta előállított, lett az egyik leghíresebb szovjet sportkocsi a világon. Az autó fenomenális vitalitással és megsértéssel rendelkezik. 1968 és 1973 között a kompakt szedán számos nemzetközi rallyon végzett. A londoni-Sydney-i versenyeken (16 ezer kilométer) és a londoni Mexikóvárosban (26 ezer kilométer) jó hírnévre tett szert a szovjet muskovitához, megerősítve nagy megbízhatóságát.

A legmélyebb szovjet sportkocsik felülvizsgálatának kezdete megtekinthető.