A fékrendszert úgy tervezték, hogy szabályozható módon változtassa meg az autó sebességét, megállítsa azt, és hosszú ideig a helyén tartsa a kerék és az út közötti fékerő felhasználásával. A fékerőt a kerékfék, a jármű motorja (ún. Motorfékezés), a sebességváltóban lévő hidraulikus vagy elektromos lassító generálhatja.

Ezen funkciók megvalósításához a következő típusú fékrendszereket kell felszerelni az autóra: munka, pót és parkolás.

Üzemi fékrendszer biztosítja a sebesség és a jármű megállásának szabályozott csökkentését.

Tartalék fékrendszer a működő rendszer meghibásodása és meghibásodása esetén használják. Ugyanazokat a funkciókat látja el, mint egy munkarendszer. A pótfékrendszer megvalósítható speciális autonóm rendszerként vagy az üzemi fékrendszer részeként (az egyik fékhajtó áramkör).

A súrlódó rész kialakításától függően dob és tárcsafékeket különböztetnek meg.

A fékberendezés egy forgó és álló részből áll. A fékdobot a dobmechanizmus forgó részeként, a fékpofákat vagy szalagokat pedig álló részként használják.

A tárcsa mechanizmusának forgó részét féktárcsa, míg az álló részt fékbetétek képviselik. Általános szabály, hogy a korszerű személygépkocsik első és hátsó tengelyére tárcsafékeket telepítenek.

Tárcsafék egy forgó féktárcsa, két rögzített párna van felszerelve a féknyereg belsejében mindkét oldalon.

Támogatás a konzolhoz rögzítve. A féknyereg hornyaiba munkahengerek vannak felszerelve, amelyek fékezéskor a fékbetéteket a tárcsához nyomják.

Féktárcsa a folyamat során nagyon felforrósodnak. A féktárcsát légáram hűti. A jobb hőelvezetés érdekében lyukakat készítenek a korong felületén. Az ilyen lemezt szellőzőnek nevezik. A kerámia féktárcsákat a sportautókban használják a fékteljesítmény javítása és a túlmelegedés ellen.

Fékbetétek rugóelemekkel a féknyereghez nyomva. A súrlódó betéteket a párnákhoz rögzítik. A modern autókon a fékbetétek kopásérzékelővel vannak ellátva.

Fék működtető biztosítja a fékezési mechanizmusok vezérlését. A járművek fékrendszereiben a következő típusú fékhajtásokat használják: mechanikus, hidraulikus, pneumatikus, elektromos és kombinált.

Mechanikus hajtás a rögzítőfék-rendszerben használják. A mechanikus hajtás olyan rudak, karok és kábelek rendszere, amelyek összekapcsolják a rögzítőfék kart a hátsó kerekek fékjeivel. Tartalmaz egy hajtókart, állítható végkábeleket, kábelkiegyenlítőt és cipőhajtókarokat.

Egyes autómodelleknél a parkolási rendszert egy lábpedál, az ún. rögzítőfék lábhajtással. A közelmúltban egy elektromos meghajtást széles körben alkalmaztak a parkolási rendszerben, és magát az eszközt elektromechanikus rögzítőféknek hívják.

Hidraulikus hajtás az üzemi fékrendszer fő hajtástípusa. A hidraulikus hajtás kialakítása tartalmaz fékpedált, fékrásegítőt, fék főhengert, kerékhengereket, összekötő tömlőket és vezetékeket.

A fékpedál átadja az erőt a vezető lábáról a fék főhengerére. A fékerősítő további erőt generál a fékpedálról. A vákuumfékerősítő megtalálta a legnagyobb alkalmazást az autókon.

Pneumatikus hajtás használt teherautók fékrendszerében. Kombinált fékhajtás több meghajtótípus kombinációja. Például egy elektropneumatikus hajtás.

Hogyan működik a fékrendszer

A fékrendszer működésének elvét a hidraulikus munkarendszer példáján vizsgálják.

A fékpedál lenyomásakor a terhelés átkerül az erősítőbe, ami további erőt hoz létre a fék főhengerén. A fék főfékhenger dugattyúja a folyadékot a vezetéken keresztül a kerékhengerekbe pumpálja. Ez növeli a fékhajtás folyadéknyomását. A kerékhengerek dugattyúi a fékbetéteket a tárcsákhoz (dobokhoz) mozgatják.

A pedál további lenyomása növeli a folyadék nyomását és aktiválja a fékező mechanizmusokat, ami a kerekek forgásának lelassulásához és a fékerő megjelenéséhez vezet a gumiabroncsok úttal való érintkezésének helyén. Minél nagyobb erő hat a fékpedálra, annál gyorsabban és hatékonyabban fékezik a kerekeket. A fékezés folyadéknyomása elérheti a 10-15 MPa-t.

A fékezés végén (elengedve a fékpedált) a pedál a visszatérő rugó hatására az eredeti helyzetébe mozog. A fő fékhenger dugattyúja a kiindulási helyzetbe mozog. A rugós elemek leveszik a párnákat a tárcsákról (dobokról). A kerékhengerekből származó fékfolyadék a csővezetéken keresztül a fék főhengerébe kerül. A rendszer nyomása csökken.

A fékrendszer hatékonysága az aktív járműbiztonsági rendszerek használatával jelentősen megnő.

Minden autósnak mindent meg kell tennie annak érdekében, hogy autója ne jelentjen veszélyt mind a tulajdonosának, mind a többi közlekedőnek. Világos, hogy mindenekelőtt a vezetőnek be kell tartania az utakon a közlekedési szabályokat, ugyanakkor az autósnak nem szabad megfeledkeznie az autó műszaki állapotának figyelemmel kíséréséről, mert a legkisebb meghibásodás is vezethet közúti baleset, amely emberi életet okozhat. Különösen fontos, hogy az autó fékrendszere tökéletes állapotban legyen.

Bizonyára mindenki megérti, hogy a hibás fékek a legszánalmasabb eredményhez vezethetnek. Ezért fontos, hogy a fékrendszer minden alkatrészét nyomon kövessék, és időben elvégezzék azok műszaki ellenőrzését. Ez a megközelítés garantálja az Ön biztonságát vezetés közben.

Meghibásodások okai a jármű fékrendszerében

Alapvetően a fékrendszer hibás működése a rendszer egyes elemeinek hosszú élettartama és kopása miatt jelentkezik. Ezenkívül hibás működés léphet fel ebben az egységben a rossz vagy megkérdőjelezhető minőségű alkatrészek beszerelése miatt, ezért azt tanácsoljuk, hogy ne spóroljon a fékrendszer pótalkatrészein. Ezenkívül meghibásodás merülhet fel alacsony minőségű fékfolyadék használata miatt, és senki sem szünteti meg a külső tényezők hatását az autóra általában és különösen a fékrendszerre.

A fékrendszer hibás működésének időben történő azonosításához ellenőrizni kell a töltőállomásokon, és önállóan diagnosztizálni kell ezt a fontos egységet. Ennek ellenére nem szabad megfeledkeznie a szakmai ellenőrzésről, mivel csak az üzemanyagtöltő állomás rendelkezik speciális felszereléssel, amely megmutatja, hogy ki kell cserélni a fékrendszer néhány rejtett részét.

A fékrendszer meghibásodásának jelei

Vigyázzon, ha sípot vagy nyikorgást hallasz, amikor megnyomod a fékpedált, ami még soha nem történt meg. Továbbá, ha a fékpedál furcsán kezdett meghibásodni, vagy úgy érzi, hogy az autó csúszni kezd fékezéskor. Amikor ilyen tünetek jelentkeznek, azt tanácsoljuk, hogy azonnal menjen el ellenőrizni a fékrendszer elemeit.

Egy autó átvizsgálásakor különös figyelmet kell fordítani a féktárcsákra. A tárcsák munkafelületének repedésmentesen kell lennie, maguknak a tárcsáknak pedig elfogadható vastagságúaknak kell lenniük. Ügyeljen a korong felületének egyenletes kopására. Szánjon időt a fékvezeték ellenőrzésére is. Szivárgást találhat. Ha a fékcsövek tökéletes állapotban vannak, de öt évnél régebbiek, akkor javasoljuk azok cseréjét. Ügyeljen arra, hogy időben cserélje ki a fékfolyadékot, mert hosszabb használat esetén annak tulajdonságai rosszabbra változhatnak, és ez vészhelyzethez vezethet.

Összegzésképpen azt szeretném mondani, hogy jobb, ha még egyszer ellenőrizzük autója működését, mivel nemcsak az Ön, hanem a többi közlekedő élete is közvetlenül ettől függ.

Videó: "Autó fékrendszer"

Fékegység

Első kerékfék:

1. féktárcsa;

3. támogatás;

4. fékbetétek;

5. henger;

6. dugattyú;

7. a párnák kopásának mutatója;

8. O-gyűrű;

9. A vezetőcsap védőburkolata;

11. védőburkolat.

Az első kerék fékmechanizmusa tárcsa, a betétek és a tárcsa közötti rés automatikus beállításával, lebegő féknyereggel és fékbetét kopásjelzővel. A konzolt a 3 féknyereg és az 5 kerékhengerek alkotják, amelyek egymással vannak csavarozva. A mozgatható konzol a 10 csapokhoz van csavarozva, amelyek a cipő 2 vezetőjének furataiba vannak felszerelve. Ezekben a lyukakban zsír kerül lefektetésre, 9 gumi burkolatok vannak felszerelve az ujjak és a 9 cipő vezetője közé. A vezető hornyaihoz a 4 fékpofákat rugók nyomják, amelyek közül a belsőnek van egy 7 bélés kopásjelzője. .

Az 5 henger üregébe egy 8 tömítőgyűrűvel ellátott 6 dugattyút helyeznek el. Ennek a gyűrűnek a rugalmassága miatt az optimális távolság megmarad a betétek és a tárcsa között.

A fékberendezésekre a következő követelmények vonatkoznak:

· A cselekvés hatékonysága;

· A fékhatékonyság stabilitása a sebesség, a fékek számának, a dörzsölő felületek hőmérsékletének változtatásakor;

· Magas mechanikai hatásfok;

· A cselekvés simasága;

· A dörzsölő felületek közötti névleges hézag automatikus helyreállítása;

· Nagy tartósság.

A tárcsafékek előnye:

· Kevesebb hézag a lemezek és a párnák között fékezetlen állapotban, és ennek következtében nagyobb teljesítmény;

· Nagyobb stabilitás a súrlódási pár üzemi súrlódási együtthatójánál;

· Kevesebb súly és méret;

· A súrlódó betétek egyenletesebb kopása;

· Jobb hőelvezetési feltételek.

A tárcsafékek hátrányai a következők:

· A tömítés biztosításának nehézségei;

· A súrlódó betétek kopásának intenzitása.

Első féktárcsa

Rész Leírás

Megbízásként kiadták a 2110-3501070-77 rész „Első féktárcsa” rajzát. Az alkatrész GH 190 öntöttvasból készül. A gyártás típusa tömeges. A részlet hengeres felületek kombinációja: 2 külső O137 +0,5 mm és O239,1 ± 0,3 mm és 3 belső O58,45 mm, O127 mm, O154 max.

A henger alakú 137 +0,5 külső végén 4 rögzítő furat található 13 ± 0,2 mm és 2 rögzítő furat 8,6 ± 0,2 mm. A henger alakú 239,1 ± 0,3 felületen belül 30 merevítő borda van, 5 +1 mm vastag, és egymáshoz viszonyítva 12 0 szögben, 47 mm távolságban vannak a korong közös tengelyétől. A merevítők hossza nem azonos: a tárcsa közös tengelyétől 83,5 és 77 mm távolságban váltakoznak.

Technikai követelmények

Méretpontosság

A méretpontosság mértéke nem nagy. A legtöbb méret 12-14 évfolyamon belül készül. A legpontosabb méretek a 10: 58.45 minőség szerint készülnek.

Alak pontossága

Az alak pontosságát a következő feltételek határozzák meg:

1. A 0,05-nek megfelelő síktűrés: az 1. és 9. végfelület eltérése legfeljebb 0,05 mm-rel.

Helyzetbeli pontosság

A pozicionálási pontosságot a következő tűrések szabályozzák:

2. A 0,05-tel egyenértékű párhuzamossági tűrés: a 3. végfelület és a 11. végfelület közötti párhuzamosságtól való eltérés legfeljebb 0,05 mm.

3. 0,04-rel egyenértékű párhuzamossági tűrés: az 1 végfelület és a 9 végfelület közötti párhuzamtól való eltérés legfeljebb 0,04 mm.

4. Az átmérő 0,2 mm-rel megegyező függő helyzetbeli tűrése: a hengeres felületek tengelyének 13 ± 0,2 és 8,6 ± 0,2 helyzetének eltérése a hengeres felület tengelyéhez viszonyítva legfeljebb 58 mm;

5. Az átmérő 0,35-nek megfelelő beállítási tűrése: a 239,1 ± 0,3 mm hengeres felület tengelyének nem egyezik meg a hengeres felület tengelyével, legfeljebb 58,45 mm.

Általános alak- és helyzettűrések

· A végfutás értéke 0,05: a 9 végfelület valós profiljának pontjaitól a 11 alapfelületre merőleges sík közötti távolság legfeljebb 0,05 mm.

Felületi érdesség

Az 1. és 9. Ra1.6 végfelületek, kör alakú és radiális típusú mikrorészesedési irányokkal rendelkeznek, a legkevesebb érdességgel. A többi érdességi mutató az Rz 20 - Rz 80 tartományban van.

A fékrendszer hidraulikus típusát személygépkocsikban, terepjárókban, minibuszokban, kis teherautókban és speciális berendezésekben használják. A munkaközeg fékfolyadék, amelynek 93-98% -a ezen anyagok poliglikoljai és éterei. A fennmaradó 2-7% olyan adalékanyag, amely megvédi a folyadékokat az oxidációtól, valamint az alkatrészek és az alkatrészek a korróziótól.

Hidraulikus fékrendszer diagram

A hidraulikus fékrendszer alkatrészei:

1 - fékpedál;
2 - a központi fékhenger;
3 - tartály folyadékkal;
4 - vákuumerősítő;
5, 6 - szállítóvezeték;
7 - tartó működő hidraulikus hengerrel;
8 - fékdob;
9 - nyomásszabályozó;
10 - kézifék kar;
11 - központi kézifék kábel;
12 oldalú kézifék kábelek.

Hogy megértsük a működését, nézzük meg közelebbről az egyes elemek funkcionalitását.

Fék pedál

Ez egy kar, amelynek feladata az erő átadása a vezetőről a főhenger dugattyúira. Az alkalmazott nyomás befolyásolja a rendszer nyomását és a jármű megállási sebességét. A szükséges erőfeszítések csökkentése érdekében a modern járművek fékerősítővel rendelkeznek.

Fő henger és folyadéktartály

A központi fékhenger egy hidraulikus egység, amely testből és négy kamrából áll, dugattyúval. A kamrák fékfolyadékkal vannak feltöltve. Amikor megnyomja a pedált, a dugattyúk növelik a kamrák nyomását, és az erő a csővezetéken keresztül a féknyeregekbe kerül.

A fő fékhenger fölött van egy "fék" tartalékkal ellátott tartály. Ha a fékrendszer szivárog, a henger folyadékszintje csökken, és a tartályból folyadék kezd bele áramlani. Ha a "fékezés" szintje a kritikus jel alá esik, akkor a műszerfalon a kézifék jelző villogni kezd. A kritikus folyadékszint fékhibához vezethet.

Vákuumerősítő

A fékrásegítő a hidraulika fékrendszerbe történő bevezetésének köszönhetően népszerűvé vált. Ennek oka, hogy több erőfeszítés szükséges egy autó hidraulikus fékekkel történő leállításához, mint a pneumatika esetében.

A vákuumfokozó vákuumot hoz létre a szívócsonk segítségével. A kapott közeg megnyomja a segéddugattyút, és többször növeli a nyomást. Az emlékeztető megkönnyíti a fékezést, kényelmes és könnyű vezetést.

Csővezeték

A hidraulikus fékeknek négy vonala van - minden féknyereghez egy. A csővezetéken keresztül a főhengerből származó folyadék bejut az erősítőbe, ami növeli a nyomást, majd külön áramkörökön keresztül juttatja a féknyergekhez. Féknyereggel ellátott fémcsövek rugalmas gumitömlőket kötnek össze, amelyekre szükség van a mozgatható és rögzített alkatrészek összekapcsolásához.

A támogatás leállítása

A csomópont a következőkből áll:

hajótestek;
munkahenger egy vagy több dugattyúval;
légtelenítés;
párnaülések;
rögzítések.

Ha az egység mozgatható, akkor a dugattyúk a tárcsa egyik oldalán helyezkednek el, a második tömböt pedig egy mozgatható konzol nyomja meg, amely a vezetőkön mozog. Az álló dugattyúk a tárcsa mindkét oldalán egy darabból álló házban vannak elhelyezve. A féknyereg az agyhoz vagy a kormánycsuklóhoz van rögzítve.

Hátsó féknyereg kézifékrendszerrel

A folyadék belép a féknyereg-munkahengerbe, és kinyomja a dugattyúkat, a párnákat a lemezhez nyomja és megállítja a kereket. Ha elengedi a pedált, a folyadék visszatér, és mivel a rendszer le van zárva, meghúzza és visszahelyezi a dugattyúkat párnákkal a helyükre.

Féktárcsák betétekkel

A tárcsa a fékszerelvény eleme, amely az agy és a kerék közé van rögzítve. A tárcsa felelős a kerék leállításáért. A párnák lapos darabok, amelyek a lemez két oldalán a féknyeregben ülnek. A párnák súrlódási erővel állítják le a lemezt és a kereket.

Nyomásszabályozó

A nyomásszabályozó, vagy ahogyan népiesen hívják, a "varázsló" egy lesújtó és szabályozó elem, amely stabilizálja az autót fékezés közben. A működés elve - amikor a vezető hirtelen megnyomja a fékpedált, a nyomásszabályozó nem engedi, hogy az autó összes kereke egyszerre fékezzen. Az elem kis késéssel továbbítja az erőt a fékhengerből a hátsó fékegységekbe.

Ez a fékezési elv jobb járműstabilitást biztosít. Ha mind a négy kerék egyszerre fékez, akkor a jármű nagyobb mértékben megcsúszik. A nyomásszabályozó még hirtelen megállás esetén sem engedi, hogy kontrollálatlan csúszásba essen.

Kézi vagy kézifék

A kézifék egyenetlen talajon történő megállás esetén tartja a járművet, például amikor a sofőrt lejtőn állítják meg. A kézifék mechanizmus fogantyúból, központi, jobb és bal huzalból, jobb és bal kézifék karokból áll. A kéziféket általában a hátsó fékegységekhez csatlakoztatják.

Amikor a vezető meghúzza a kézifék kart, a középső kábel meghúzza a jobb és bal kábeleket, amelyek a fékberendezésekhez vannak rögzítve. Ha a hátsó fékek dobfékek, akkor minden kábelt a dobban lévő kart rögzítenek, és megnyomják a betéteket. Ha a fékek tárcsafékek, akkor a kart a féktengelyhez rögzítik a féknyereg dugattyújában. Amikor a rögzítőfék kar működési helyzetben van, a tengely kinyúlik, megnyomja a dugattyú mozgó részét és a párnákat a tárcsához nyomja, elzárva a hátsó kerekeket.

Ezek a legfontosabb tudnivalók a hidraulikus fékrendszer működéséről. A hidraulikus fékek működésének további árnyalatai és jellemzői az autó gyártmányától, modelljétől és módosításától függenek.

A találmány az elektrotechnika területére vonatkozik, különös tekintettel a kis tengelysebességű elektromos gépek leállítására tervezett fékberendezésekre. A fékegység tartalmaz egy elektromágnest, egy fékrugót, féktárcsákat, amelyek közül az egyik mereven van rögzítve a tengelyhez, a másik pedig csak tengelyirányban mozgatható. A fékezést és a megállást rögzítő féktárcsák hajtják végre, amelyek párosító felületei sugárirányban elhelyezkedő fogak formájában készülnek. Az egyik korong fogainak profilja megegyezik a másik hornyainak profiljával. HATÁS: csökkentett fékegység általános mérete és súlya, csökkentett elektromágnes elektromos teljesítménye, nagyobb megbízhatóság és élettartam a fékegységben. 3 ill.

A találmány az elektrotechnika területére vonatkozik, különös tekintettel a kis tengelysebességű elektromos gépek leállítására tervezett fékberendezésekre.

Ismert, önfékező, axiális gerjesztésű szinkron villanymotor (AS USSR 788279, Н02К 7/106, 1979.01.29.), Amely tekercselő állórészt, rotort, házat és mágneses vezető anyagból készült csapágypajzsokat tartalmaz, amelyek közül az első diagneses betéttel ellátott gyűrűvel van felszerelve, a fékegységet egy súrlódó tömítéssel megerősítik a fékegységbe rugózott armatúra formájában, ahol a sebesség növelése érdekében az elektromos motort felszerelik egy rövidzárlatos, elektromosan vezető gyűrűvel, amely koaxiálisan van felszerelve a rotorral a második csapágyvédőn.

Ismert villanymotor (RU 2321142, Н02K 19/24, Н02K 29/06, Н02K 37/10, elsőbbség: 2006. június 14). Záró a döntés a szabadalom második igényéről. Villanymotor elektromos működtetők és eszközök meghajtásához, fogazott lágy mágneses rotort és állórészt tartalmaz, mágneses áramkör formájában, pólusokkal és szegmensekkel, valamint - érintőlegesen mágnesezett állandó mágnesekkel, a kerület mentén váltakozva, m-fázisú tekercs tekercsekkel az oszlopokra helyezkednek el, azonos szegmensű állandó mágnesek csatlakoznak az egyes szegmensek polaritásához, a szegmensek és a pólusok száma 2 m-es többszöröse, a szegmenseken lévő fogak és a rotor egyenlő lépésekkel készülnek, a fogak tengelyei a szomszédos szegmenseket 360/2 m el szög eltolja. fokonként az egyes fázisok tekercsei tekercsek soros csatlakozásából készülnek, amelyek az m-1 pólustól egymástól elkülönített pólusokon helyezkednek el, ahol a találmány szerint az állórészre egy súrlódási elemmel ellátott elektromágneses féket helyeznek, amelynek mozgatható része csatlakozik a motor tengelyéhez, a féktekercsek a motor tekercselésével egyidejűleg üzemelnek.

Ismert elektromágneses fékkel ellátott villanymotor, az LLC "ESCO" gyártója, a Belarusz Köztársaság, http // www.esco-motors.ru / moottorok php. Az elektromotor hátsó árnyékolására szerelt elektromágneses fék tartalmaz egy házat, egy elektromágneses tekercset vagy egy sor elektromágneses tekercset, fékrugókat, egy horgonyt, amely a féktárcsa súrlódásgátló felülete, és egy féket korong nem azbeszt súrlódású béléssel. Nyugalmi állapotban az elektromos motor lelassul, a rugók nyomása az armatúrán, ami viszont nyomást gyakorol a féktárcsára, a féktárcsa reteszelését okozza és fékezési nyomatékot hoz létre. A fék kioldására az elektromágnes tekercsének feszültséget ad, és az armatúrát feszültség alatt álló elektromágnes vonzza. Az armatúra ily módon kiküszöbölt féktárcsa nyomása felszabadulást és szabad forgást okoz egy elektromos motor tengelyével vagy a fékkel együtt működő eszköz tengelyével. Lehetőség van a fékek felszerelésére karral a kézi kioldáshoz, amely biztosítja a hajtás kapcsolását a fékek kioldásához szükséges feszültségvesztés esetén.

Ismert elektromos motorba épített fékegység, a CJSC "Belrobot", a Belarusz Köztársaság gyártója, http://www.belrobot.by/catalog.asp?sect=2&subsect=4. Az elektromos motor hátsó pajzsára szerelt fékegység tartalmaz egy házat, egy elektromágneset, rugókat, egy horgonyt, egy beállító tárcsát, egy kétoldalas súrlódó béléssel ellátott féktárcsát és egy féknyomaték beállító csavart. Az elektromágnes feszültségének hiányában a rugó mozgatja az armatúrát, és a féktárcsát a helymeghatározó tárcsához nyomja, összekapcsolva a motor forgórészét és testét a súrlódó felületeken keresztül. Feszültség esetén az elektromágnes elmozdítja az armatúrát, összenyomja a rugókat, és felszabadítja a féktárcsát, és ezzel együtt a motor tengelyét.

A fent leírt eszközök általános hátrányai a féktárcsa bélések kopása, az elektromágnes kellően nagy energiafogyasztása a rugónyomás leküzdéséhez, és ennek következtében nagy méretek és súly.

Az igényelt találmány célja a fékegység méretének és tömegének csökkentése, az elektromágnes elektromos teljesítményének csökkentése, a fékegység megbízhatóságának és élettartamának növelése.

Ezt a célt azzal érjük el, hogy az elektromágneses fékrendszerben egy fékrugó, féktárcsák vannak, amelyek egyikét mereven rögzítik a tengelyre, a másikat pedig csak tengelyirányban lehet mozgatni, a találmány szerint. és a leállítást féktárcsák segítségével hajtják végre, amelyek párosító felületei sugárirányban elhelyezkedő fogak formájában készülnek, és az egyik korong fogainak profilja megegyezik a másik korong hornyainak profiljával.

A találmány lényegét rajzok szemléltetik.

Az 1. ábra egy fékező egységgel ellátott elektromos gép általános diagramja.

A 2. ábra a fékszerkezet mereven rögzített tárcsa képe.

A 3. ábra a fékszerkezet tengelyirányban mozgatható tárcsájának képe.

A fékegység tartalmaz egy elektromágnest 1, egy 2 fékrugót, egy mereven a tengelyhez rögzített féktárcsát (merevlemezt) 3, amelyhez koaxiálisan egy tengelyirányban mozgatható féktárcsa (mozgatható tárcsa) 4 helyezkedik el, és 5 vezetőelemeket a végpajzshoz rögzítve , amely mentén a 4 mozgatható tárcsa mozog A féktárcsák illesztési felületei sugárirányban elhelyezkedő fogak formájában készülnek. A 3. és 4. féktárcsa fogainak számát, geometriai méreteit és fogainak szilárdságát, valamint az 5 vezetők szilárdságát úgy számolják, hogy ellenálljanak a forgótengely kényszerű leállításából fakadó erőknek. A tengelynek a merevlemezzel történő forgása közbeni garantált kapcsolódás érdekében a merevlemez réseit sokkal nagyobb szélességgel lehet elkészíteni, mint a mozgatható lemez fogainak szélessége, és a rugó erejének biztosítania kell a a fogak hornyokba való belépésének szükséges sebessége. Meg kell jegyezni, hogy a párosító felületek készíthetők spline vagy hasonló elemek formájában, ami nem alapvető jellemző, de az egyik korong fogainak profiljának ingyen meg kell felelnie a másik korong hornyainak profiljának eljegyzés.

Kényelmesebb megfontolásból a 2. és 3. ábra a fogak elrendezésének egy speciális esetét mutatja a féktárcsák illesztési felületein. A 2. ábrán a 3 merevlemeznek 36 6 foga van, a 3. ábrán pedig a mozgatható lemeznek 3 foga van. A 4 mozgatható lemez 7 fogainak profilja megegyezik a merevlemez réseinek profiljával 3.

A fékegység a következőképpen működik

Az 1 elektromágnes feszültségének hiányában a 2 rugó úgy tartja a mozgatható 4 korongot, hogy a 7 fogai a 3 merevlemez 6 fogai között elhelyezkedő hornyokban legyenek, és olyan kapcsolódást képezzenek, amely biztonságosan rögzíti a tengelyt.

Amikor feszültséget adunk az 1 elektromágnesre, az elektromágneses erők hatására mozgatható 4 korong elmozdul az 5 vezetők mentén az 1 elektromágneshez, és a 2 rugót összenyomva elengedi a tengelyt.

Amikor a tápfeszültség hirtelen megszakad, az elektromágneses kapcsolat az 1 elektromágnes és a mozgatható 4 korong között megszűnik, a 2 rugó elmozdítja a mozgatható 4 lemezt, és 7 fogai belépnek a 3 merevlemez nyílásaiba, és olyan kapcsolódást képeznek, amely megbízhatóan rögzül. a tengely.

A szakterület szakemberei számára nyilvánvaló, hogy a párosító felületeken sugárirányban elhelyezkedő fogakkal rendelkező féktárcsákkal történő fékezés a bélelt féktárcsákkal való fékezéshez képest kevesebb rugóerőt igényel, ami ebben az esetben csak a mozgó tárcsát mozgatja, de nem hozzon létre egy fékezési nyomatékot, miközben lényegesen kevesebb elektromos energiát költ, ezáltal csökken a fékegység teljes mérete és súlya. A féktárcsák "fogának a horonyban" való rögzítése biztosítja az ütköző megbízható rögzítését, megakadályozza a tengely elfordulását, és a féktárcsa bélések kiküszöbölése növeli a fékszerelvény és az egész elektromos gép élettartamát.

Elektromágneses fékegység, fékrugó, féktárcsák, amelyek közül az egyik mereven van rögzítve a tengelyhez, a másik pedig csak tengelyirányban mozgatható, azzal jellemezve, hogy a fékezést és a leállítást féktárcsák hajtják végre, amelyek párosító felületei sugárirányban elhelyezkedő fogak formájában készülnek, és az egyik korong fogainak profilja megfelel a másik korong barázdáinak profiljának.