Az egyik történet vége az új, egy új!
1948 év. Lvov városában az Lviv targonca növényt építették, amely később híres lett a betöltő modellek kiadásáról a Gorky motoros benzinmotorral.
A hivatalos felfedezés 1948. április 24-én történt - Lviv Plant "Auto-Loader" (LZA). A vállalat minden alkalommal, mielőtt annak bezárását, több mint 30 modell emelő járművek és mechanizmusok (Lviv modell rakodó 4014 és 40810) fejlesztettek ki és gyártott (beleértve a Lviv modell rakodó 4014 és 40810). Számos különböző modellt és módosítást gyűjtöttek évente, amely az adott állam gazdaságához szükséges (a teljes számú autók száma évente 22,5 ezer HP).
Történelem
A második világháború végén megkezdődött a nemzeti gazdaság minden területének helyreállításának és intenzív fejlődésének folyamata. A gazdaság életre kelt. Ilyen nehéz körülmények között a keresletet különböző módon (közlekedés, felszerelés stb.) Érezték. A villás volt az egyik közülük, ami megkönnyítette a munka terén a be- és kirakodás munka, valamint a berendezések telepítését az új vállalatok és azok, akik helyreállították a megsemmisítés után. Ezért úgy döntöttek, hogy a rakodókat sürgősen és a lehető legrövidebb időn belül állítják elő.
Az alap a termelés rakodók volt szokatlan az ipar, a Szovjetunió növény „Gapazparat” a város Lviv, Ukrajna (Szovjetunió). Bár nehéz volt megnevezni az alapot: a targoncák előállításához szükséges területen nem volt műhely, nincs speciális felszerelés, és a fő dolog nem volt a képzett személyzet. A kézikönyv még csak nem is tudta, hogy a betöltőnek úgy néz ki, hogy úgy néz ki, mintha furcsa lenne hangzik.
A sajtolási határidők miatt a vállalkozás kifejlesztette és mester terv nélkül épült, de indokolt volt. A szervezetet a kinevezett fejmérnök Alexander Kuzovkov - egy korábbi alkalmazottja a Zil Plant (Likhachev Növény). Készült egy tervezési iroda, amelynek munkatársai a Szovjetunió szakemberei szakembereit árutak. Ezenkívül ezek a Lviv Polytechnic Intézet diplomásak voltak, többnyire mérnökök, akik a tanulás során végeztek. Az 1948 közepén az "Obolmatoprom" intézet mérnöki csoportja csatlakozott. Az üzem építése közös erőfeszítéseket indítottak.
Ugyanezen az 1948-ban az egyetemes betöltő kialakítása kifejezetten az LZA mérnökei számára a Dnepropetrovsk a Szovjetunió Szovjetuniójának különleges sorrendjében készült. A design vezette, vagyis hamarosan a Gracov V.a. autokonstructorja, a Szovjetunió államiságának meglátogatásával, amely befolyásolta a jövőbeni betöltő kialakítását. A korlátozott idő alatt a targonca alapul, amely alapján már meglévő autócsomópontok és aggregátumok használtak. Motor, tengelykapcsoló egység, sebességváltó, híd, hajtótengely, fékrendszer, Hood, radiátor, villamos berendezés is kölcsönzött GAZ-51 szállítók, kormánymű viszont a ZIS-150 rendszer.
Loader, pontosabban a prototípus egy teherbírása 3 tonna Címzett index 4000. Továbbá minden, az indexek új rakodógépek kezdődött a 4-et, egy példa a Lviv rakodó modell 40814, illetve 40810 modell.
1949 júniusában, a debütáló változata a Távol-Loader összegyűjtjük szabadul fel, és amíg az év végéig, a tervet a kibocsátás 1000 db. Ezt a technikát túlléptük.
A Lviv rakodó történetének folytatása saját jellemzői voltak. A tervezési megoldásokban, mivel kiderült, nagy problémákat azonosítottak a már kiadott rakodógépek üzemeltetése során.
Amint az első LZA termelési rakodók eltérnek az ország körül, azonnal megismerték a hibáikat. A készülék instabilitásnak bizonyult, a tengelyek fölötti helytelen tömeg arány miatt, néha vagy inkább, gyakran visszapattant és sikerült kezelni. Nagyon nehéz volt kezelni, a kormánykerék forgásának ereje majdnem 50 kg volt. Általában minden nem nagyon jól néz ki.
A projektet a G.Dnepropetrovsk Developer Intézőjéhez és a Gracova V.a. Szerző Hatóságában küldték el. Az Lviv fiatal szakembereinek csoportjával együtt változások történtek, amelyek 4000m-es modellként szolgáltak. Ez pozitív eredményt adott. A betöltő mozgathatóbbá vált, a permeabilitás javult, a szervokormány erőmű telepítve volt, javította a vezető pilótafülke, belül beépített egy pár puha ülés. Az Lviv Loader korszerűsített verzióját 1950-ben gyártották.
Az alábbiakban nem könnyű, a vállalat csapatának feladata egy 5 tonnás rakodófejlesztés volt. A Kísérleti Növény Moszkvai Iroda által kidolgozott és javasolt gép több mint sikeres volt, de a szokásos termeléshez szükség volt a szállítószalag újrakonfigurálására.
A problémát a 4000 m-es modell 3-tonnás rakodójának egységesítésének köszönhetően megengedték, míg a rakodó bázisa meghosszabbodott, a ZIL híd telepítve volt, számos más fejlesztés történt. 1951-ben volt egy új 5 tonnás rakodó modell 4003 az LZ munkások számára.
Tények, frissítések, összeomlás
Az idő diktálta követelményeit. A Design Office (CB), amelyet 1953-ban szerveztek, azonnal aktívan kapcsolódott a kiadott modellek javítására és az új rakodók fejlesztésére. Ugyanakkor a 4003-as modell fejlesztése 4006 modellt hoz létre, amely különbözik a prekurzortól, mivel hidraulikus fékek, lemezes kézifék és automatikus szelep a hidraulikus rendszerben. Ugyanakkor a targonca kiegészítő berendezéseinek telepítése létrejött: könnyű keret nélküli vödör, üres nyíl, fűrészáru.
Tények a kibocsátás éveiben:
1957 - A Forklift 4009 villás termelésének kezdete a fa halmozásához;
1960 - A 10 tonna gép (a 4008-as sorozat), 3 tonnás rakodó (Lviv rakodó 4043) és 5 tonnás rakodó (Lviv Loader 4045);
1966 - A szállítószalagból, új rakodógépekből álló modellek, amelyek az M betűvel (korszerűsítettük) voltak jelen (korszerűsített): új verzió - Lviv rakodó 4045m és 4043m.
Lviv Auto Loader: A 80-as évek története
A CEV-országokkal kötött jelenlegi megállapodások szerint az Lvov városában 80-as évek közepéig készült, különböző emelési kapacitású emelőgépek. A vonalzó 3, 5, 7, 10 és 12,5 tonnás rakodóból állt. Az alacsony űrtartalmú technikák gyártása elhagyta a Balkancar-et (Balkancar - Bulgária). Az LZ továbbra is javította a meglévő rakodógépek modelljeit, valamint növeli az új modellek fejlesztésének és termelésének növelését. Egy példa volt a Lviv rakodó 4014. 1972-ben, az alapja az új épület az Lz üzem „meghatározott”, és már 1974-ben - a termelés rakodók javában az ipari zónában „Ryasna”.
Az Lviv Forklift Factory (LZA) termelési létesítményei 500 ezer millió terület mellett a legjobb években több mint 20 ezer autót készítettek. A Szovjetunió összeomlásával az üzemet egyre nehezebb versenyezni az importált rakodógépekkel, bár az ár még a tengerentúli termelés hasonló gépei alatt maradt. A szerepét is játszották azt a tényt is, hogy a rakodógépeket tovább termelték a meglévő autócsomópontok alapján. Az összeomlással, a piacgal, a növény igényével együtt jelentősen korlátozott. 1996-ban csak 500 darabot adtak ki. Termékek, főleg termelt alváz futómű, amely vásárolta meg a kisvállalkozások, amelyek viszont összegyűjtjük nem megfelelő minőség-ellenőrzés, ami a terjesztése negatív véleménye a minősége a rakodó. Minden ilyen kisvállalkozás különböző okokból kapcsolódott hátrányai. De a tény továbbra is tény. Hamarosan az LZ-t csődbe küldték, a termelést Lvivból a városon kívüli mentési területre költözték.
Folytatás ...
De az életben, mint általában, az egyik történet vége az új egy kezdete!
És ezúttal. A vásárolt berendezések, kapacitás és a szakemberek fő érdeke alapján a vállalkozást a mikro-F szervezte, és létrehozta a saját termelés Lviv targonca felszabadulását. A legfontosabb dolog az volt, hogy fenntartsuk a minőséget, és idővel, hozzon létre egy fejlettebb autó felszabadulását, különösen azért, mert mindig szükség van az osztályba tartozó rakodógépekre, ahol a vevő árminőségének aránya az egyik fő tényező A technológia kiválasztásához. A vállalat nőtt és javult. Elkezdtük saját termelési rakodógépeik előállítását, és a képviselőknek mind az ukrán, mind az Oroszországban maradt értékesítést, ahol a rakodógép modellje népszerű, tekintettel arra, hogy a pótalkatrészek szolgálatában és hozzáférhetőségének megsértése és hozzáférése. Idővel a szerviz részleg megjelent, és az Lviv rakodó értékesítési részlege, valamint a rakodó pótalkatrészek értékesítési részlege. Az új rakodók alternatívájaként az importált korábbi rakodógépeket (BU rakodógépek) kínáljuk. A piac diktálja feltételeit. A termékcsalád bővítése, először érdekel a vevő, aki hozzánk választhat egy rakodó- vagy egyéb raktárkészülékeket igényeik, kívánságai és lehetőségeik alapján. Mindig tartunk pótalkatrészeket a raktárban lévő raktárban. A széles választék és a szükséges pótalkatrész megrendelésének képessége bármely márka rakodójához (szállítási határidők, általában nem haladja meg a 3-7 munkanap) cégünk egyik prioritását.
Biztosan azt mondhatjuk, hogy sikerült folytatnunk az Lviv rakodó történetét, előrelépést készítünk a targoncák fejlettebb modelljeinek fejlesztésében és felszabadításában.
A tények magukért beszélnek. Új az MF sorozat saját termelésének dízel-homlokrakodói Ez a bizonyíték. De ez egy másik történet. Folytatjuk...
A cikket az útmutató szerint írják:
Stepana Mikhailovich GavryLechko (Az LZZA 1986 - 2012 vezérigazgatója), és most a vállalat mikro-f pozíciójának fő tanácsadója.
BAN BEN a cikk anyagokat használ Nyílt forrásból.
Használt fotók a Központi Film FyshophonArchiva of Ukraine.
Ha idézi (másolás), a cikk anyagai, a közvetlen kapcsolat a webhelyhez (cikk) kötelező.
12091 07/28/2019 6 perc.PK-30, Ural Factory
PC-30 rakodógép
- gépi súly - 10700 kg;
- emelési kapacitás 2,7-4 tonna;
- dízelmotor típusa;
- pOWER 122 HP;
- maximális sebesség 35 km / h;
- vödör kapacitása - 1,6 köbméter;
- a vödör vágóélének szélessége - 2450 mm.
A technológia előnyei:
- magas megbízhatóság;
- nagy teljesítményű;
- a nehéz körülmények között való működés lehetősége;
- alacsony költséggel hasonlítva a külföldön előállított hasonló technikához képest;
- innovatív technológiák felhasználásával történő gyártás.
Hátrányok:
- nincs védelem a por és a szennyeződések emelőmechanizmusának csuklóságairól, amely csiszolóvá válik, és több éven át vezetheti a technikát a diszkrétbe;
- nincs védelem a tömlőkről. Ha bármely elem az üzemeltetői kabin és a vödör között jön, akkor nem sikerül a hidraulikus rendszert vagy a kormányzást.
Az ilyen berendezések ára a gyártó 2,5 millió rubel. Ha ezt a technikát közvetítőkön vagy kereskedők révén szerezte meg, akkor az ára 3 millió rubeln belül lehet.
A modell speciális berendezése egy modern produktív gép, amely minőségi és gyorsan elvégezheti a terhelési és feldolgozási munkát.
A technika nagy teljesítménye és kapacitása lehetővé teszi a rakomány nagy súlyának felemelését. Aktívan használják az útépítésben.
Terex TL65, Oryol Factory
Orosz Terex TL65 rakodógép
A technika technikai jellemzői a következők:
- kis méretek, az eszköz tömege 9900 kg;
- 1,5 tonna emelési kapacitása;
- dízelmotor típusa;
- teljesítmény 85 LE;
- vödör kapacitás - 0,9 köbméter;
- a vödör vágóélének szélessége - 1200 mm.
Előnyök:
- a teljes szélesség (1700 mm) lehetővé teszi, hogy szűk építési helyszíneken dolgozzon;
- megbízhatóság;
- nagy teljesítményű;
- a különböző termelési körülmények között való működés lehetősége;
- az autó alacsony ára, összehasonlítva az ilyen külföldi speciális berendezéshez képest;
- nincs szükség különleges gondozásra a működés során;
- az ultra-modern technológiák használata az egyes elemek és rendszerek előállításában.
Hátrányok:
- a kis méretek miatt a nehéz munkakörülmények között nem használhat technikákat;
- tömlési vitalitás;
Ár:
Ha egy ilyen speciális berendezésű modellt rendel a gyártóból, akkor nem lesz több, mint 1,8 millió rubel.
A kereskedő helyétől függően az ilyen autó költsége változhat 2,0 és 2,2 millió rubel között.
A modern design technika, a technikai megbízhatóság és a kis méretek lehetővé teszik, hogy népszerű modellje legyen a piacon ilyen speciális berendezésekben. A nagy keresletet egy kis ár és sok előnye ennek az autónak.
A világ legnagyobb teherautó-daru minden előnye.
Kirovets K-702MA-PK6, St. Petersburg
A gép műszaki jellemzői:
- gépi súly - 21000 kg;
- körülbelül 6 tonna emelési kapacitása;
- dízelmotor típusa;
- pOWER 125 HP;
- maximális sebesség 39 km / h;
- vödör kapacitás - 4 köbméter;
- a vödör vágóélének szélessége - 3200 mm.
"Kirovets" 702 mA PK6
Plusz speciális felszerelés:
- multifunkcionalitás;
- magas megbízhatóság;
- alacsony (legfeljebb -40 fokig) és magas (legfeljebb +40 fok) léghőmérséklet;
- alacsony költségű;
- nem igényel különleges ellátást;
- a különböző termelési feltételek használatának lehetősége.
E különleges felszerelés hátránya:
- tömlési vitalitás;
- a kapcsolódó és sűrű talajokkal való együttműködés.
A gép költsége 2,0 millió rubelen belül.
Az ilyen speciális berendezéseket úgy tervezték, hogy kismértékű és ömlesztett anyagokkal dolgozzon. Tökéletesen elvégzi a betöltésekkel, kirakodással, tisztítással kapcsolatos munkát. Ha egy kocsit egy speciális fogantyúval felszerel, akkor egy famegmunkáló vállalkozásként használható, mint egy rakodó.
ZTM 216A (ART), Rostov régió
A modell leírása:
- gépi súly - 17000 kg;
- körülbelül 3,5 tonna terhelési kapacitása;
- dízelmotor típusa;
- 115 HP teljesítmény;
- 30 km / h maximális sebesség;
- vödör kapacitása - 1,7 és 2,0 köbméter között;
- a vödör vágóélének szélessége - 2400 mm.
A technológia előnyei:
- nagy teljesítmény és megbízhatóság;
- alacsony üzemanyag-fogyasztás;
- kiváló emelési kapacitás;
- joystick menedzsment az üzemeltető kabinjában;
- a kabin és az incidens elemek elleni védelem.
A modell hátrányai:
- kis vödör kapacitás;
- alacsony mozgássebesség;
- a kapcsolódó és sűrű talajokkal való együttműködés.
Az ilyen speciális berendezések költsége belül van 1,7 - 1,85 millió rubel.
A homlokrakodó kialakítása a motorok három modellje és a hidromechanikus adások két modelljét biztosítja. Aktívan használt raktárakban és a mezőgazdaságban.
A rendszer segítségével a változás a dolgozó szervek, mint a technikát lehet használni a kikötőkben, bányákban, fafeldolgozó és így tovább.
CETRA-60 és CETRA-K12, Cheboksary Plant "Intermractor"
Előírások A gyártó két népszerű modellje olyan, mint:
- 6 és 12 tonna közötti emelési kapacitás;
- a technológia tömege - 22900 kg;
- vödör kapacitása - 5,5-6,8 köbméter. m.;
- dízelmotor típusa;
- pOWER 238 HP;
- 30 km / h maximális sebesség;
Ennek a technikának az előnyei az ilyen paraméterek:
- nagy teljesítményű;
- kiváló manőverezés;
- mobilitás;
- szállíthatóság;
- egyszerű tervezés;
- nagy opciókészlet;
Különleges felszerelések hátrányai:
- a kapcsolódó és sűrű talajokkal való együttműködés.
Az orosz rakodó egy ilyen homlokrakodó költsége belül van 1,7 - 1,95 millió rubel (Hasonlítsa össze a betöltő árával).
Az ilyen speciális berendezések tökéletesen kezelik a munkatervezési munkával, a penge vagy a járművön történő kirakodását, valamint a rakodási és kirakodási darab árukat. Aktívan használt raktárakban, különböző karrierben és kikötőkben, valamint a közművek és a mezőgazdaságban.
Amkodor 333b, fehérorosz gyár
Műszaki adatok:
- 4 tonna emelési kapacitása;
- a technológia tömege - 11.500 kg;
- vödör kapacitása - 2,3 köbméter. m.;
- dízelmotor típusa;
- teljesítmény 205 LE;
- maximális sebesség 22,6 km / h;
- a vödör vágóélének szélessége - 2500 mm.
Amkodor 333b
A modell előnyei:
- nagy teljesítményű;
- kiváló manőverezés;
- hatékonyság;
- kompakt berendezések;
- mobilitás;
- szállíthatóság;
- egyszerű tervezés;
- nagy opciókészlet;
- a hidraulikus tervezési és vezérlési rendszer megbízhatósága.
Különleges felszerelések hátrányai:
- a gépet a csatlakoztatott és sűrű talajokkal kell elvégezni.
A legtöbb kereskedő cég végrehajtja ezt az autót 2,2 - 2,3 millió rubel.
Ezt az autót a poszt-szovjet időben készítették a Fehéroroszország Amkodor üzemében. De még mindig kiváló előírásokkal rendelkezik, és nagyon népszerű az országunk építési és közúti társaságai között.
A vállalat mérnökei olyan termelési vonalat választottak ki, amelyek miatt a technika maximális hatékonysággal rendelkezik a gép kialakításának egyszerűségében.
Mit kell tennie, hogy az autó ne vegye a vontató teherautót - megtudja.
Következtetés
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy sok Homlokrakodók orosz gyártmányú játszhat egy ilyen importált termelési technika a megállapodás az üzemeltető kabin és a sor lehetőséget. De a gyakorlatiasság szerint az ilyen hazai modellek karbantartási költségeinek megbízhatósága nem egyenlő.
Kiváló teljesítmény és hatékonyság, tömörség és könnyű üzemeltetés, valamint az orosz fronter rakodók tisztességes ára, segít ez a technika népszerűvé az épület és az útvállalkozások körében.
A PPS Detva üzem jól ismert az orosz fogyasztók különleges autóipari berendezések. A növény az elmúlt 40 évben magas színvonalú és megbízható technikákat biztosít az orosz piacon. A DETVA UNC-200, UNO-180, UNO-053, UNL-060, UNN-061, az UNN-061, az UNC-061, az ilyen jól ismert vállalatok, a Norilsk Nickel, a Gazprom leányvállalatai, a Lukoil, az "orosz alumínium" "Avtovaz".
PPS csoport A.S. - Ez egy olyan cég, ahol több mint 50 év hagyománya van a gépészetben. Jelenleg a vállalat több mint 1500 embert foglalkoztat, akiknek erős potenciálja és professzionalizmusa van.
A stratégiai program alapja a mezőgazdasági, építési, bányászati \u200b\u200bés egyéb gépek számára nehézfémszerkezetek előállítására és a késztermékek összeszerelésére összpontosul.
PPS csoport A.S. Kezeli üzleti folyamatait dinamikával, hatékonysággal és megbízhatósággal az ügyfelek elégedettségének magas értékeléséhez. Az új technológiák és műszaki berendezések jelentős beruházásai rendszeresen gyártanak a termelési növekedés biztosítása érdekében.
A modern technológiák és az emberi potenciál kombinációja erős és versenyképes pozíciókat biztosít az európai piacon.
A vállalat garantálja termékeinek stabil minőségét az ISO 9001: 2001 minőségirányítási rendszerrel és az STN EN 3834-2, DIN 15 018, DIN 4132 hegesztési minőségével.
 |
A termelés 1954 második negyedévében kezdődött. A legtöbb első PPS DETVA termék Digger (kotrógép): SKODA D500. Ugyanakkor más termékeket készítettünk: PF 1900 maró kotrógép; Motoros MV-25 kocsik; Werethod TV-5; Melorációs eke ZP 60/90 és Duncar DC5. A tartályok berendezéseinek gyártása alapul szolgáltatta a speciális berendezések előállításához. 1958-ban a vállalat megkezdte a fejlesztési és tervezési iroda, ahonnan két kotrógépek kijött: D 031K és a második változat D 033a épülő Tatra teherautó alvázra. Az OT 810 BTR gyártás új korszakot jelentett a speciális berendezések területén. 1960 jelezte a cégünk egyik legszélesebb körben előterjesztett termékének előállításának elindítását: Hon - egy sor hidraulikus féláramú rakodógépekből. A Hon 050 alapmodellt Hon 051-vel változott Hon 053-on, és 1974-ig állították elő. |
   |
1970-ben bevezetésre került az UNC 151 rakodó új modellje. A betöltőt az A-tól Z-ig terjedő vállalkozás tervezte és gyártotta. Ebben az időszakban a lánctalpas BTR BVP-1 gyártása egy speciális részlegben kezdődött, ami akkoriban bemutatta a BMP járművek világát. A Zvolen város kutatóintézetével együttműködve az UN-050 rakodógépek gyártása 1974-ben kezdődött. Az UN-053-as rakodógépet 1995-ig különböző módosításokban állították elő. A termék eladását 30.000 egységgel érte el, amely egyedülálló az építőipari berendezések szegmensében. |
A PPS DETVA történelem két legnépszerűbb gépe UN-050 és UN-053. Ezek az autók az egyszerűségük, a megbízhatóságuk és a tartósságuk miatt szinte az egész világon elismerést kaptak. A besorolók száma - több mint 30 000 darab, amely önmagáért beszél.
Az UN-050 és az UN-053 rakodógépek Tunéziában, Irakban, Kínában, Kubában és sok más országban találhatók. Azonban a legtöbb homlokrakodót exportáltak a Szovjetunió országoknak és az Orosz Föderációnak. A Gépek az USSR-ben az északi sarki körben a Gobi sivatagba kerültek. Megbízható zetor motor, stabil Sauer hidraulikus rendszerek, és különösen 180 ° -os forgó sugár, amely ebből a rendkívüli fémgépből készült, amely büszkén képviselte a Detvan márkát.
Az ENSZ-mechanizmus története a 70-es években kezdődött, amikor a Polyana Plant Strojarne megkapja a feladatot, hogy fejlessze az örökösét a legendás Honau-nak. A feladat nem volt könnyű, mert valami még jobbnak tűnt, nagyon nehéznek tűnt. De ennek eredményeképpen a tervezők munkáinak jutalma aranyérme volt Brno-ban 1972-ben. Az UN-050-et azonnal közzétették az első minőségi osztályban, mint az összes többi gyári gépet. Az UN-050 homlokrakodók hirtelen a legnépszerűbb exportáló gépek lettek. Ezzel a gépekkel az export mennyisége jelentősen nőtt. Már 1978-ban, a kommunista párt minden tisztviselőjének és tagjainak jelenlétében úgy döntöttek, hogy 10 000 rakodógépet szállítanak az UN-050-nek a Szovjetunió számára.
A termelés során az új, görbeüzemben készült új kiegészítéseket fejlesztették ki és gyártották. De még ez az autó sem volt hibák nélkül. A kabinot folyamatosan rögzítették a kerethez. A komoly hátrány a rotációs keretben krakkolt. Mindezeket a hiányosságokat az UN-053 rakodójában megszüntették. A kabinot a keretre szereltük egy csavaros pinnal, és végül a hátsó kerekekhez való hozzáférés. Két lehetőség készült: UN-053.1 és UN-053.2. A termelés 1998-ig folytatódott. Ez a legendás autó még mindig nagyon népszerű asszisztens az egyes területeken a gazdaság, és ahol egy tisztességes speciális berendezésre van szükség, az egyszerűség a szolgáltatás és fáradhatatlan munkát - a fő előnye a rakodó UN-053.
 |
Az UNC-200 nagy rakodó gyártása 1980-ban kezdődött. Különböző módosítások után a betöltőt 1998-ig az UNC-201-nek nevezték el. Ugyanebben az évben a vállalat új termékcsaládot fejlesztett ki: ipari robotok, hegesztési manipulátorok. 1989-ben az a tény, hogy az üzem elkezd együttműködni a rangos nemzetközi vállalatokkal. Együttműködési megállapodást írtak alá a Hanomag AG (Hannover, Németország) a termelési és ellátási acélszerkezetek. 1990-ben a targoncák termelésére és kínálatára vonatkozó licencszerződést írt alá az olasz Cesab Spa Bolognai céggel. Ezenkívül egy társulást hoztak létre az amerikai társaság népességével, Salt Lake City UT-vel, hogy új sorozatú CET-rakodógépeket dolgozzon ki. |  |
|
1991-től 1996-ig jelentős változások történtek a vállalati gyártási programhoz:
|   |
1996 és 2001 közötti időszak Hosszú távú kapcsolatokat jellemeznek a híres nemzetközi partnerekkel a fegyverek átmenetével összefüggésben a polgári termékek előállítására: Komatsu Hanomag - Németország, Komatsu Utility Europe - Olaszország, Volvo - Svédország, Volvo - Németország, Karosa - Csehország, Cesab - Olaszország. 1996-ban az Állami PPS Detva vállalkozás alakult át részvénytársasággá, mivel a PPS Detva, majd fokozatosan integrálódott DMD Holding.
Az instabil üzleti politikákkal és a speciális termékek átalakításával kapcsolatos jelenlegi problémákkal kapcsolatban az anyavállalat PPS DETVA pénzügyileg fizet. 1997-ben a PPS Holding-ba alakult át, amely továbbra is elődjének gyártási programja. Azonban a rugalmasság hiánya az építőipar válságára válaszul Európában és az értékesítési eszközök közvetett stagnálása és a gépek közvetett stagnálása miatt a PPS Detva-t a gazdasági nehézségeknek tartotta. A Banska-bistric 2002. május 9-i Banska-bisztériumának rendelete szerint a PPS Detva Holding csődbe ment. Azonban a csődeljárás bírósági határozatának benyújtása után a vállalat nem állt meg, és folytatta a termelést, valamint a termékek széles választékának értékesítését. A vállalat a "PPS DETVA" név alatt csődbe ment.
2003 júniusában a PPS Detva kezében. A svájci befektetők csoportját megszerezték, erős gazdaság (Pozsony) és a befektetési társaság Odien / Sevis Reeng (Pozsony).
Azóta a PPS csoport A.S. Új korszakot kezd a történelemben. És egyértelmű stratégiai célokból áll: alkalmazkodni a globális kereskedelem követelményeihez, és stratégiai beszállítógá váljon az aggregátumok, pótalkatrészek és alkatrészek stratégiai szállítójává az építőipari gépek és egyéb nehéz berendezések teljes nemzetközi márkás gyártóinak.
Univerzális frontális mini rakodógépek fedélzeti forgóüzemű PPS csoport A.S. (DETVA):
Alkatrészek az UNC-060/061 mini rakodógépek teljes modelltartományához stb., A szlovák növény "PPS DETVA" által gyártott, mindig a vállalati csoportunk raktárai. Autóboltunkban az "Auto Alkatrészek országa", egy speciális fejlesztési osztály működött az irányítás fejlesztésében. Az UNC márka jól ismert az orosz fogyasztók számára kifogástalan munka, viszonylag olcsó alkatrészek az UNC-060/061 és a fogyóeszközök, a magas színvonalú szolgáltatás.
Az UNC-060 (UNC-060) univerzális elülső mini rakodók (UNC-060), az UNC-061 (UNC-061) Locust-750 (Locust-750) a földmunkák elvégzésére szolgálnak, elsősorban az összes osztály fajtáinak betöltésére, mozgatására és tervezésére , keskeny árkok, fúrás lyukak, hó tisztítás. A cserélhető mellékletek széles választéka jelentősen bővíti az UNC-060 rakodógépek használatának lehetőségeit. (Valamint a pótalkatrészek nagy választéka ez a felállás nagyon előnyös).
Az UHC-060 (UNC-060) hidrosztatikus (UNC-060) hidrosztatikus, Sauer SPV-20 hidrogénerátorok és Sauer SMF-20 hidraulikus gépek mini rakodógépei. A meghajtóegység a Zetor-5201 dízelmotor. A rakodó mozgásának ellenőrzése és a munkaeszközök munkája - hidraulikus és az orsta joystickok segítségével történik. Az UNC-060 betöltő forgását a kerekek egyes párjainak különböző fordulatszáma miatt végezzük. A biztonságos típusú kabin, az egyszerű betöltővezérlő rendszer, a kezelőszervek és a vezérlő és mérőműszerek elhelyezkedése kényelmes.
A magas menedercy OC-060 pozitívan tükröződik az üzemeltető működésében, amely nagy teherbírású teljesítményt nyújt. Figyelembe véve az ügyfelek igényeit, a gyártót az UC-061 rakodó (UNC-061) fejlesztette ki azzal a képességgel, hogy szabályozza az egyik bal oldali mozgását, és kezelje a munkaeszközöket a jobb kezével, ami ésszerűbbé teszi Önt használjon munkaidőt.
Az UHC-061 mini rakodójának terhelési kapacitása 800 kilogrammra nőtt.
A Zetor-5201 dízelmotor széles körben használják energiaforrásként IMM-800 mini rakodók, UNC-060, UNC-061, Locust-750, Desta, Bobek-761 és elülső rakodók UN-053, UNC-200, UNC- 201, UNK-320, UDS-114, LKT-81 nagy megbízhatóság miatt. A dízelmotoros Zetor magas termikus hatékonysággal rendelkezik, ezért magas gazdasággal rendelkezik. A Zetor-dízelmotor kipufogógázaiban a szénhidrogének és az oxidok alacsony arányát tartalmazzák. A Zetor motor ilyen jellemzői jó alternatívát tesznek lehetővé a dízelmotorok más márkájához képest.
Az UN-053, UNO-180 univerzális forgó rakodó, az UNO-180, az UZS-050 egy exkluzív rakodó a saját útján, amely lehetősége van arra, hogy a munkagépet 90 fokkal forgassa a hosszanti tengelytől, ami csökkenti a betöltési és kirakodási hurokat. Az UN-053 (UN-053), az UNO-180 (UNO-180) úgy van kialakítva, hogy a fő munkagvágó mellett, amely egy rakodógéppel van, nagy választéka van a csuklós berendezéseknél, amelyek felhasználása növekszik a homlokrakodó egyetemessége.
Az UN-053 gép fő része hegesztett kialakítás keretét jelenti. A keret hátoldalán a Zetor-7201 dízelmotor telepítve van, amely egy szerelőkészletet képez a szivattyú meghajtóval, Sauer SPV-22 hidraulikus szivattyúkkal, SMF-22, U 80/32 L és légszűrővel. A Loader UNO-180, UN-053, az UN-053, a munkaeszközök telepítve van, amely olyan munkaszerszámból áll, amely nagysebességű kar-átviteli szorító, nyilak és hidraulikus hengerek.
A homlokrakodó keret középső részén az UN-053, az UNO-180 a "ROPS" biztonsági kabin a "FOPS" design telepítésének lehetőségével, a sebességváltó smf-22 alvázzal, a tengelyek csatlakozó tengelyével és RS 20 D3 adagolók, Rs 16 d 1 a munkaeszközök.
Az UNC-200, az UNC-201, az UNK-320 univerzális homlokrakodó, a földmunkák számára készült, elsősorban a kőzetek 1-5 kategóriáinak eltávolítására, betöltésére és szállítására. Az UC-200, az UNK-201, az UNK-320 rakodógépek is használhatók sziklák kialakítására, amikor a szemcsés ipari anyagokkal és a mezőgazdasági termékekkel 1600 kg / m 3-os térfogattal manipulálhatók. Az UNC-200, az UNC-201. UNK-320 elülső rakományok működtetése légköri hőmérsékleten engedélyezett -15 és + 37 ° C között. Az UC-201-es rakodógépek egyetemességét a cserélhető mellékletek használata biztosítja: karrier vödör, két sovány vödör, vödör könnyű anyagok, villás targonca, egy nagyméretű vödör, kapacitása 6,75 m3. Az UNC-201 UNC-201, az UNC-200 UNK-320 építőipari berendezések minden fogyasztó tudja, hogy az eredeti pótalkatrészek időben történő karbantartása és használata segít az UC-200 betöltő hosszú élettartamának, költséghatékony működésének hosszú élettartamának biztosításában, valamint a gyakran szükségtelen hibák megelőzésére és sérülések.
Ebben az évben a CJSC Autonavatezhubach ünnepelte a 60. évfordulóját. A Szovjetunióban a nagy hazafias háború után a nemzetgazdaság helyreállítása és fejlesztése széles körben kibontakozott. Ilyen körülmények között az auto-homlokrakodók nagyon szükségesek voltak, és az ilyen autók termelését sürgősen létrehozták Lvivban - először a Szovjetunióban.
|
|
|
A növény születésének időpontja - 1948. április 24., amikor a Szovjetunió Miniszteri Tanácsa határozatot fogadott el "a targoncák tömeggyártásának megszervezéséről a rakodási és kirakodási munkák szállítására és az iparban történő kirakodás gépesítésére". Ebben a dokumentumban a feladat az volt, hogy sürgősen hozzon létre egy vállalkozást az ilyen típusú technológiák gyártásához. Már 1949-ben el kellett kezdenie a késztermékek szállítását. 1950-ig 10 ezer autót kell kiadni, és 1955 - ig - 50 ezer.
Hogy kezdődött
Építsen egy új vállalkozást, amelyet a "Gaazazrarat" Lviv növény alapján döntött. Azokban az években inkább egy meglehetősen falú workshopokat hasonlítottak össze: nem normál műhelyek, sem berendezések, sem a keretek természetesen nem voltak. A jövő gépének kialakításának nem volt elképzelése.
Először is, az üzem elkezdett fiatalítani, miközben még nincs mester terv - határidőt alkalmaztak. Alexander Kuzovkov főmérnöke, saját tapasztalatai alapján, és a fiatal szakember már sikerült dolgozni a híres ZILE-n az I. A. Likhacheva posztja alatt - kezdte létrehozni a jövőbeni termelést. A következő lépés a Design Bureau kialakítása volt. Az egész országból összegyűlt emberek, de a gerinc még mindig az Lviv Polytechnikai Intézet fiatal diplomásának volt. 1948 nyarán a tervezők és technológusok nagy csoportja csatlakozott hozzájuk a Moszkvai Műszaki Intézet "Oroltoprom". A. L. Ivanov, a fő technológus - M. O. Shuvalov lett a fő tervező. Ez a csapat épített egy növényt.
És mi van a tervezéssel - ez nem is volt? Ugyanezen az 1948-ban, a Dnepropetrovskban, Mornan feladata, a Szovjetunió először az USSR univerzális emelő teherautóban, egy targoncával. A munkát a híres autokonstruktúra, Laminia Vitaly Andreevich Gracov vezette. A lift targoncát a szabványos séma szerint tervezték - az ellensúlyként motorral. A mérnökök csoportja előtt állítsa be a feladatot, hogy maximálisan használja a csomópontokat és aggregátumokat a termelésben. Valójában a gép építése a GAZ-51-et szolgálta. Tőle vettük a motort, a kuplungot, a KP-t, a rövidített hidakat és a kardán tengelyeket, valamint a hidraulikus fékeket csak az elülső kerekeken, a motorháztetőben, a radiátoron és az elektromos berendezéseken. A ZIS-150 autó kölcsönözte a kormányművet, és néhány változással, kormányzási vontatással. A gépet a 4000 indexhez rendelték. A terhelési kapacitás 3 tonna volt.
A dokumentációt az LVIV-be, és már 1948. november 7-ig átruházták, a kísérleti műhely az első keretet tette. És 1949. január 1-jétől a gyárban lévő gázberendezések gyártása megállt, és beállította a feladatot a csapat előtt - az év során, hogy gyártson 1200 targonca. Már június 11-én az első soros "fecskék" elhagyta a kaput - Ez volt a valódi nyaralás a gyári munkások számára. Összesen, 1949-ben a vállalat 1254 targoncát adta ki, és így meghaladta a tervet.
|
|
|
|
|
|
Tovább
Az első autók az egész országban szétszóródtak, majd megmutatták a hiányosságokat. A betöltő nagyon instabil és nehéz kezelni: a kormánykeréken lévő erő 50 kg volt. A fő hiba kialakítása rossz útválasztás volt a tengelyeken, mert az autót az utakon borították.
Egy fiatal csapat mérnökök ment Dnepropetrovskba a Gracov ötletének szerzőjéhez, ahol a 4000 m-es modellt is létrehozták. Fő különbsége javult a permeabilitás. Nem felejtette el a kényelmet: egy hidraulikus megjelent a kormányvezérlésben, a kabin megkapta a tetőt és két puha ülést hátra. Már 1950-ben a frissített modell elkezdett menni a szállítószalagból.
A növény fejlődésének következő szakasza egy 5 tonnás rakodó. A Minisztérium jelzi a Moszkvai kísérleti üzem által a Salavin vezető tervezőjének vezetőjén alapított egy ilyen mobil rakodó összeszerelését. Mindez jó volt, és az ő alkotói csapata még az állami díjat is elnyerte. Azonban az LVIV üzemben újjáépíteni a szállítószalagot egy új rakodó alatt kiderült, hogy nagyon nehéz. Végtére is, az elrendezőgép teljesen más - 3 kerék, 5 tonnás ellensúly volt.
Aztán emlékeztették arra, hogy az egyik fiatal tervező egy diplomájának témája egy 5 tonnás teherautó, 80% -os egyesítve egy 4000m-es modell: egy kicsit hosszabb alap, a híd Zila ... már nehéz elképzelni Híd, hogyan, de a gyári munkások sikerült megvédeni saját modelljét, és már 1951-ben egy 5 tonnás rakodó soros kiadása volt az index 4003 index alatt.
Frissítés
1953-ban a gyárat a központi tervezői iroda szervezte. Munkájának első eredménye volt az új 4006 modell, ugyanabban az évben. Különbségek a 4003-as hidraulikus fékekhez, a lemez kézifék és a kötéses nyílhoz képest. Ugyanakkor megjelent az új hidraulikus szivattyú, az automata szelep a hidraulikus rendszerben és a kerettelen vödörben, amely lehetővé tette az utóbbi tömegének 50 kg-os tömegének csökkentését.
A jövőben a növény alapvetően növelte a felszabadulás mértékét, de nem felejtette el a haladást. 1957-ben a 4009-es modell gyártására szolgáló előkészítés, amely a fa halmozására szolgál. A 10 tonnás rakodó tapasztalattal rendelkező mintái jöttek létre. 4008. Az 1960-as év a modelltartomány frissítésével történt. A 4000 méteres és 4003-as homlokrakodók cserélték a 4000 méteres és 4003-as rakodógépeket, illetve 3 és 5 tonna. 1966-ban a 4043m és 4045m indexek korszerűsített modelljei megjelentek. A 4008-as sorozatú 10 tonnás rakodógépek, a 4009-es lesclades-en dolgozó 10 tonnás rakodógépek elkezdtek termelni. A legjobb időkben a gyár több mint 20 ezer targoncát gyártott.
Különleges mérföldkő a vállalkozás történetében - 0,5 - 1 t hordozható hidokrotok termelése. A különböző időpontokban alvázként, szabványos fedélzeti autók ZIL-157K, ZIL-130, KRAZ-214B-t használtunk.
A növény él!
A 70-es években - 80-as években. A CEA-országokkal kötött megállapodások szerint az LVIV üzemben, a rakodógépek 3-12,5 tonna teherbírású rakodógépek, és könnyebb szegmenst adtak a Balkar Balkarnak. Az LVIV egyre növelte a termelési arányokat, miközben egyidejűleg részt vesz a már meglévő modellek korszerűsítésében és a gamma bővülésében. 1972-ben megkezdődött egy új üzem építése, és két év alatt az első rakodó leereszkedett a szállítószalagból.
De a Szovjetunió összeomlásával az egykori kommunikáció elveszett, a termelési volumen csökkent, és az állam támogatása eltűnt. A csapat azonban nem szűnik meg, javítva a régi és új modellek fejlesztését. A homlokrakodók ragasztott szemüveggel rendelkeztek, és javított ergonómia. A kísérletek folytatódtak a Deutz és a Volvo motorok telepítésével.
És a növény túlélte. Az új oroszlánmodellek gammaját 5-16 tonna emelési kapacitással fejlesztették ki. A trombik ugyanolyan - egyszerűség, megbízhatóság és alacsony ár.
Jelenleg az üzem minden hónapban körülbelül 20 autót termel, és mindannyian megvalósultak. Az ellátás földrajza meglehetősen változatos - többnyire Oroszország, Fehéroroszország, Ukrajna, valamint Irán és Egyiptom.
A szerkesztők köszönhetően a CJSC Auto-Canažuvach főtervezője, Stepan Gavrilechko segítséget nyújt az anyag előkészítésében
Ha hibát talált, válassza ki a szöveg töredékét, majd kattintson Ctrl + Enter..
A Szovjetunió traktorja az első gép volt, amelynek kioldása nagy jelentőséggel bír. A speciális berendezést a kollektív gazdaságba szállították, amelynek feladata az élelmiszerprogram teljesítése volt. Az első traktorok nagy termelékenységet nyújtottak a mezőgazdasági munka során. Az alacsony teljesítmény ellenére jól kezelték a feladatokat. Az Unióban lévő teknősöket az emberek tiszteletben tartották, illetékesek és képzettek.
A 20. század 20-as éve elején a vörös putilovetek elkezdték felszabadítani az orosz traktorot a Leningrad üzemben. A szovjet autó kialakításának alapja, amelyet amerikai modellként szolgálnak fel, amely nagy külföldi kereslet. Ezért a Fordson a későbbi kerekes szovjet traktorok prototípusa. A növény tervezőkéből a lehető legrövidebb idő alatt javítani kell a tengerentúli modellt.
Az autó kerettelen volt, keresztirányban telepített 4-hengeres motorral. A nyersolaj üzemanyagként szolgált. Mérlegelt kb. 2 tonna, fejlett sebesség akár 3 km / h. Elsősorban a mezőgazdasági munkákról és az áruk mozgatására használják. Ez volt a kerekes traktorok tömeggyártásának kezdete.
Az USSR első traktorja 1923-ban jelent meg. Ez egy univerzális autó volt, amelyet kollektív gazdaságok és ipari vállalkozások követeltek. A szovjet traktorok nagyrészt az első öt év sikerét vezették, amelynek feladata a nemzetgazdaságban való felemelkedett. A speciális berendezések összes modelljét széles körű művek elvégzésére használták:
- szántóföldek;
- a nehéz rakományok vontatása fűrészárutákban;
- az utak és épületek építéséről;
- kommunális szolgáltatásokban.
A minitraktor kis tételekben készült, mivel a tervezésük folyamatosan javult.
1923-tól kezdve a Kolomna traktor építőipari üzemében 6 évig a traktorok gyártása Kolomnets-t végeztek. Az amerikai mogul szinte teljes analógja volt. De a szovjet tervezők elhagyták a külföldi autó több csomópontját, és ezáltal megkönnyítették az orosz szerkezetét. Ez nagyobb sebességét biztosította.
A Kolomna modellnek keretereje volt, kétütemű egyhengeres motorral van ellátva, 25 liter kapacitással. tól től. Az erőmű függőlegesen helyezkedett el, a radiátor hűtőrendszert hűtőtornyokkal helyettesítették. Összesen 500 autót szabadítottak fel.
1923-ban a Traktorok Zaporozhetsek gyártását a Vörös Progress üzemben indították el. Ez egy könnyű modell, amelyet kifejezetten egy két körű eke kezelésére hoztak létre. Az autó megkülönböztető jellemzője az, hogy olcsó és megfizethető anyagokból készülnek. A motor a kőolajon dolgozott. Elkezdeni, meg kellett osztani a Walker fejét. Az autónak 3 kereke volt - 2 elülső és 1 hátsó. Az egység legfeljebb 3,6 km / h sebességgel alakulhat ki.
Törpe
A múlt század 20-as éveiben a tehetséges orosz feltaláló Ya. V. Mamin két traktorot fejlesztett ki - Gnome és törpe. A külföldi modellekkel ellentétben ezek voltak könnyűek és manőverezhető gépek, könnyen összeszerelhető és javíthatók. A törpe kialakítása nem volt olyan analógjaivel egy hengeres nagy kompressziós motorral, amelyet az anya feltalált.
Annak ellenére, hogy a könnyű súly (legfeljebb 1,4 tonna) és alacsony teljesítmény 12 literben. s. A törpe nagyobb vontatási erőt tartalmazott, mint a külföldi traktorok, és túllépte ezt a mutatót még amerikai fordonnal is. Mindez biztosította a modell nagy igényét, és 4 évig a revival üzem megjelent napi törpéket 1.
1924-ben a "piros putilovets" növény elkezdte termelni a traktor Fordon-Putilovet. A kormány úgy döntött, hogy az amerikai Fordson modellen alapuló gépeket bocsát ki, de orosz körülményekhez igazítva. Így csökkentett a hazai modell kialakításához szükséges idő.
A Fordson-Putilovets az összes kerekes speciális felszerelés alapjává vált. Az autó négy kerékkel volt felszerelve, amelynek hátulja vezetett. Elülső, függőlegesen telepített motor volt. Az operátor székhelye a hátsó híd felett található.
A modell jellemzője, kerettelen kialakítású. Ezt a technikát először használták a globális mérnöki tevékenységben. Így néhány előnyt ért el:
- könnyebb súly;
- manőverezhetőség;
- a gyártási anyagok megtakarításai;
- magasabb megoldási sebesség.
A négyütemű négyhengeres karburátor típusú motor 20 liter teljesítményt biztosított. tól től. A gépet az ellenőrzőpont három sebességváltóval vezéreltük: két elülső és egy hátsó.
Egyetemes
A múlt század 30-as évek elején a Leningrád Kirovsky üzeménél kezdett erősíteni a traktor idejét. Az autót a vetés gépesítése és az eltűnő növények feldolgozása céljából fejlesztették ki. A prototípus az amerikai tanyát szolgálja. De az orosz autó kialakulásának folyamatában egy külföldi design annyira megváltozott, hogy az univerzális független modellnek tekinthető. És ugyanakkor két módosítást építettek ki egyszerre, és egy idő után a harmadik és a negyedik:
- "U-1" - a nagyon alkalmas nedves kultúrák feldolgozásához.
- "U-2" - alacsony minőségű.
- "U-3" - sorközi feldolgozásra.
- "U-4" - pamut tisztításához.
A traktor kocsijának jellemzői lehetővé tették, és vontatási technikának. Az 1930-as évek közepén ezek az autók azonnal két gyárban termeltek: Kirovsky és Vladimir traktor.
T-150.
A Kharkov és Minsk traktorok által gyártott T-150 a 20. század 60-as éveinek legerősebb és nagysebességű mezőgazdasági gépévé vált. A technika fejlődése a Szovjetunió vezető tervezőként és feltalálóival foglalkozott. Megoldották a korszerűsített speciális berendezések tömeges szállításának problémáját az elavult modellek helyettesítéséhez.
Traktor előírásai:
- teljesítmény - 170 liter. tól től.;
- főtengely sebessége - 2100 percenként;
- a minimális forgási sugár 6,5 m;
- közúti távolság - 400 mm;
- vontatási erőfeszítés - 6000 kgf.
A gépet benzin hathengeres motorral szerelték fel SMD-60 turbófeltöltővel, amelynek elindítása az elektromos indító. 1971 óta erősebb motorok kezdtek telepíteni az erősebb motorokat: YAMZ-236, 236NE, 238m2. Átviteli traktor hidromechanikus 2-lemezes tengelykapcsolóval és pneumatikus meghajtóval. Félszámú mag, mechanikus típusú sebességváltó.
A Szovjetunió lánctalpas traktorok
A múlt század közepétől az oroszországi 60-as évek közepétől a kutatásokat aktívan a keréktárcsák mezőgazdaságban történő használatának hatékonyságával végezték.
Ennek eredményeként következtetések történtek arról, hogy mi a jövedelmezőbb és biztonságosabb az autó üzemeltetésében a hernyók alapján.
A kerekesekkel ellentétben nem okoznak nagy talajtömítést, a hozamok csökkentése 25% -kal. Caterpillar modellek és egyéb előnyök vannak:
- nagyobb permeabilitás a laza és viszkózus talajokon;
- a süllyedés csökkentése;
- nagyobb vontatási jellemzők.
E tekintetben úgy döntöttek, hogy az ország legnagyobb traktor-építő üzemeire való áttérés a hernyókon alapuló autók előállítására. A 20. század 80-as éve, a kollektív gazdaságok és az Oroszország állami gazdaságok teljesen felszereltek az ilyen típusú berendezésekkel.
Ennek a fajnak a technikáját a következő modellek képviselik.
Kommuvar
A kommunális a nyomkövető traktor első modellje, amelynek termelését a CTZ (Kharkov traktor üzem) 1924 és 1931 között végezte. A nagy hazafias háború alatt ezt a technikát a tüzérségi fegyverek vontatására használták. Összesen 3 módosítását fejlesztették ki:
- M-50;
- M-75;
- Z-90.
Traktor Technikai jellemzők Kommuniar:
- súly - 8,5 tonna;
- teljesítmény - 50 liter. tól től.;
- maximális sebesség - 7 km / h;
- három lépés (2 előre és 1 hátul).
DT-54.
A múlt század 50-es éveiben az első D-54 traktor előállítása létrejött. A kiadását az ország három legnagyobb gyáraja végezte: Stalingrad, Kharkov és Altai. Ezt az erőteljes gépet mindenféle munkához használták, ahol a kitartás szükséges, a permeabilitás, a nagy vontatási erőfeszítés.
A D-54-et 5 fordulatszámú kézi sebességváltóval szerelték fel, legfeljebb 5,7 km / h sebességgel rendelkezett, 2000 kgf vontatási kapacitással rendelkezett.
DT-75 - A Szovjetunió legmélyebb lánctalpas traktorja
D-75 - Általános célú speciális berendezések gyártása Oroszországban 1973 óta. Az első autók 75 literes dízelmotorral vannak felszerelve. tól től. A traktor keret kialakításával rendelkezik, az eredeti változatban egy autófülke volt egy magasságú állítható üléssel.
A D-75M módosításától kezdve a fülke magassága és felszerelése rendszeresen változik a kényelem javítása felé.
A durva éghajlati viszonyokból származó régiók üzemeltetéséhez lehetővé teszi a motor indítását. A gép kialakítása lehetővé teszi, hogy félig szerelt oldaltípusú berendezéseket csatlakoztasson. Ez lehetővé teszi a traktor betonrétegét és betöltőjét. Így a speciális berendezés által végzett feladatok spektrumát bővítették. A fúrás, az út és az építési munka lépett be. A mai napig a modell traktorai a mezőgazdaság és az iparág iránti keresletben vannak, aktívan kihasználják a különböző körülmények között.
