A tervezés, az anyagok és a gyártás a fő tényezők az órák fogyasztói tulajdonságainak (funkcionális, ergonómikus stb.) kialakulásában.

A leggyakoribb órakialakítások a mechanikus órák - inga és egyensúly. Az ilyen órák mechanizmusa hat fő részből (szerelvényekből) és további részegységekből áll. A főbbek közé tartozik a motor, a sebességváltó mechanizmus, a szabályozó, az ereszkedés, a rugós tekercselés, valamint a nyilak és a mutató mechanizmusa.

Motor. Ez az energiaforrás, amely a teljes óramechanizmust hajtja.

A mechanikus órákban kétféle motort különböztetnek meg: teherhordó (ingában), amelyet súlyhajtásnak neveznek, és rugós (egyensúlyban).

Energia kettlebell motor a felemelt súly gravitációs ereje a kerékrendszeren keresztül továbbítja az ingát, amely vezérlő szabályozóként szolgál az óra kilépésének (löketének) működéséhez. Az órában a súly leengedésekor a lánc balról jobbra forgatja a kereket, ami biztosítja a teljes kerékmechanizmus forgását.

A kettlebell motor a legegyszerűbb felépítésű (10. ábra), csak álló körülmények között működik. A rugós kettlebell motorhoz képest az erőket (a kettlebell leengedésével) a kerék fogaskerekén keresztül továbbítja a menetvezérlőnek; az ilyen erőfeszítések nem mindig állandóak, és ez megteremti a motor stabilitását.

Rugós motor tekercsrugóval hajtja meg az órát, amely a kerékrendszeren és a löketen keresztül az energiaellátást a szabályozónak adja át, fenntartva annak rezgéseit (11. ábra). Ez a motor általában megtalálható a hordozható órákban (csukló-, zseb-, ébresztőórák, asztali és fali órák), ahol a szabályozó egy hajszál (spirál) egyensúlya. Bizonyos típusú álló órákban (fali órákban és részben asztali órákban) rugós motorok is lehetnek, ahol az inga szabályozóként szolgál.

Vannak dobos és dob nélküli motorok.

A dobos rugós motort csukló-, zseb-, asztali és faliórákban, valamint kis ébresztőórákban használják. A dob egy hengeres doboz, amely a külső kerület mentén fogazott peremmel végződik. A dobba helyezett rugót egy belső tekercs segítségével egy horoggal rögzítik a görgőhöz, és egy külső tekercset - a dob belső falához egy bélés segítségével. A dob a benne szerelt rugóval és tengellyel fedéllel van lezárva, ami megakadályozza, hogy por kerüljön a rugó tekercsei közé. Az egyszerűsített kialakítású órákban - ébresztőórák, asztali és faliórák - a tekercsrugónak nincs dobja, és az egyik vége a görgőhöz, a másik a mechanizmus egyik blokkjához van rögzítve. Különféle módon lehet a rugó külső tekercsét a dob belső falához rögzíteni.

A főrugók speciális vas-kobalt ötvözetből vagy szénacélból készülnek megfelelő hőkezeléssel. A rugónak rugalmasnak kell lennie a teljes hosszában, és egyenletesnek kell lennie. A főrugótól nemcsak rugalmas erő szükséges, amely mozgásba tudja hozni az óra mechanizmusát, hanem az óra bizonyos időtartama és stabilitása is a rugó egy teljes tekercselésével.

Az óra időtartama a rugó vastagságától és hosszától függ.

A tekercsrugó működési és kialakítási jellemzője az nyomaték(a rugó rugalmas erejének és a fordulatok számának szorzata). A rugónak van a legnagyobb nyomatéka tekercselt állapotban, és működés közben a nyomatéka csökken. A rugó által működés közben keltett erő egyenetlensége befolyásolja az óra pontosságát, ezért a főrugók gyártása során úgy számítják ki, hogy annak nyomatéka adott löketidőre maximális legyen.

átviteli mechanizmus. Ezt a mechanizmust ún kerékrendszer vagy fogaskerék, szintén eljegyzés. Egy sor fogaskerékből áll, amelyek száma a mechanizmus típusától függ.

A fogaskerekek továbbítják a mozgást, és továbbítják a motorból érkező energiát a teljes mechanizmusnak. A kerék és a hozzá kapcsolódó törzs csomót alkot. A hálós kerék és a fogaskerék alkot fogaskerékpár. A kerék átmérője nagyobb, és kevesebb fordulatot tesz, mint a fogaskerék. A fogaskerékhez képest kevesebb foga van, és ugyanannyit teljesít több fordulatátmérője hányszor kisebb a nagy kerék átmérőjénél. A kereket vezetőnek tekintik, és a törzset hajtják.

A csukló- és zsebórákban, az ébresztőórákban és néhány asztali órákban az átviteli mechanizmus négy fogaskerékpárból áll: egy központi kerék egy törzzsel, közbenső kerék fogaskerékkel, egy második kerék fogaskerékkel és a futó (horgony) kerék fogaskereke.

A kerékrendszer forgását a tekercsrugó ereje a dobról a közúti kerékre továbbítja. Minden kapcsolt fogaskerékpár egy bizonyos áttételi arányt biztosít a kerék és a fogaskerék átmérőjének arányától vagy a fogak számának arányától függően. A fogaskeréksor egyes tengelyeinek forgási sebességét úgy választják meg, hogy azok az időt percben és másodpercben számolják. Tehát a központi kerék tengelye egy fordulatot tesz meg óránként, a második pedig egy fordulatot percenként.

Az átviteli mechanizmus fogaskerékpárjainak száma az óraszerkezet típusától függ. Tehát a 7 és 14 napos tekercselésű asztali óráknak van egy további kereke egy törzzsel, a 2 hetes tekercselésű ingaóráknak egy további kerék is van, és az óraórák esetében az átviteli mechanizmus csak két csomópontból áll - a központi és a közbenső kerekek, valamint a futó törzs kerekei,

A kerékrendszer megy platina, amely az óraszerkezet alapját képezi. A platina az összeszerelt kerékrendszer alkatrészeihez képest masszív sárgaréz lemez (12. ábra). A rögzítési furatok mellett csapok A keréktengelyek (végei), a platina a csuklóban és a zsebórák egész sorozata különféle formák hornyok, mélyedések és kiemelkedések, amelyek növelik a mechanikai szilárdságát, és lehetővé teszik az óraszerkezet alkatrészeinek viszonylag kis területen történő elhelyezését. A kerekek tengelyeinek ellentétes végei furatokban vannak rögzítve hidak, amelyek formás, kissé masszív alkatrészek, csapokkal és csavarokkal rögzítve platinára.

Az egyszerűsített kialakítású óraszerkezeteknél a tengelyek végei közvetlenül a platánok és hidak furataiban forognak.

A tengelyek súrlódásának és kopásának csökkentése érdekében a kiváló minőségű óraszerkezetek szintetikus korundból készült kőcsapágyakat használnak, amelyek a legalacsonyabb súrlódási együtthatóval és nagy keménységgel (a Mohs-skálán 9-es) rendelkeznek.

órakövek funkcionálisra és nem funkcionálisra osztva.

A funkcionális kő a súrlódás stabilizálására vagy az óramechanizmus alkatrészeinek érintkezési felületeinek kopási sebességének csökkentésére szolgál. A funkcionális kövek a következők: lyukakkal ellátott kövek, amelyek radiális vagy axiális támaszként szolgálnak, vagy mindkettő egyszerre; kövek, amelyek hozzájárulnak az erő vagy a mozgás, vagy mindkettő egyidejű átviteléhez, például egy oszcillációs rendszer támaszai; lyuk nélküli kövek, amelyek axiális támaszként szolgálnak stb.

A nem funkcionális kövek a következők: díszkövek és azok helyettesítői; kövek, amelyek kőlyukakat takarnak, de nem tengelyirányú támasztékként, például olajozó; kövek, amelyek a mozgó alkatrészek, például váltó, óra, dob és erőátviteli kerekek, tekercstengely stb. támasztására szolgálnak; kövek, amelyek egy oszcilláló tömeg véletlen elmozdulását korlátozzák, vagy dátumtárcsát, naptárlemezt stb.

Az órakövek nagyon apró méretűek, különböző formájúak: átmenő hengeres vagy nem hengeres lyukkal, a lyuk egyik oldalán kis tölcsér alakú bemélyedéssel az óraolaj tárolására, hamis vakkövek lapos tartófelülettel (13. ábra). A köveket a platina és a hidak megfelelő furataiba préselik, a tengely csapjait pedig a kő furataiba szerelik be.

A karórák kialakításától függően 15-33 kőből állnak, amelyek száma bizonyos mértékig meghatározza az óra minőségét.

Szabályozó. A szabályozó vagy oszcillációs rendszer egy mechanikus karórában egy inga vagy egy spirállal (hajjal) ellátott egyensúly.

Inga csak álló órákban használható. Rúdból áll, melynek alsó végén egy lencse található. A lencse lapos korong vagy lencse alakú, és általában egy anyára támaszkodik, amelynek forgatásával leengedheti vagy felemelheti a lencsét az inga rúdjához képest.

Az egyszerű ingaóráknál drótfelfüggesztést használnak az ingához.

A jobb minőségű ingaóráknál a rugós felfüggesztéseket egy vagy két lapos rugó formájában alkalmazzák (14. ábra), amelyek a végén két sárgaréz tömbbel vannak rögzítve. A párnák acél csapok állnak ki, végükkel a párna mindkét oldalán. A felső csap az óraház hátsó falára szerelt osztott konzolban van rögzítve, a blokk alsó csapjára pedig dupla kampóval egy inga van akasztva.

Az óra működésbe hozásához el kell térni az ingát az egyensúlyi helyzettől. Az inga egyensúlyi helyzetétől való eltérési szögét ún oszcillációs amplitúdó, és az inga teljes lengésének idejét a szélső jobb oldali eltérésből a szélső balra és vissza az ún. az oszcilláció időszaka.

A lengés időtartama az inga rúdjának hosszától függ. Ha az óra mögött van, akkor a lencsét fel kell emelni, azaz csökkenteni kell az inga hosszát, és ezáltal csökkenteni az oszcilláció időtartamát, és fordítva, ha az óra siet, akkor a lencsét lefelé kell mozgatni. , ami növeli az oszcilláció periódusát.

egyensúly szabályozó hordozható órákban használják (csukló, zseb stb.). Ez egy spirálos egyensúly formájában működő oszcillációs rendszer.

A kiegyensúlyozó rugórendszer az óramechanizmus egyik kritikus eleme.

A mérleg egy vékony kerek peremből áll, acél tengelyre szerelt keresztrúddal. A mérlegek csavaros és csavar nélküliek. A csavaros kiegyensúlyozáshoz csavarokat csavarnak a felnibe, hogy kiegyensúlyozzák a felnit, és beállítsák az oszcilláció időtartamát a spirál kiválasztásakor (15. ábra). A csavar nélküli mérlegeket a modern kialakítású órákban használják. A csavarosakhoz képest kisebb a tömegük (súlyuk), ami csökkenti a súrlódást a mérlegtartókban, erősebb a pereme, ami kevésbé hajlamos a deformációra; a csavarok hiánya lehetővé teszi a felni külső átmérőjének növelését, és ennek megfelelően a tehetetlenségi nyomaték növelését a mérleg tömegének növelése nélkül.

A spirál (haj) nikkelötvözetből készül. Ez egy rugalmas rugó, amelynek belső vége egy sárgaréz persely, az úgynevezett spirálpapucs van beágyazva. A tömb a spirállal együtt a mérleg tengelyének felső részére kerül felhelyezésre (préselésre), a spirál külső végét pedig az egyensúlyhídban található oszlop furatába rögzítjük.

A motorból érkező energia (impulzusok) hatására az egyensúly oszcilláló mozgásokat végez, forog, kanyarokat tesz az egyik, a másik irányba - elindítja vagy letekerteti a spirált. Viszont, majd zárva, majd elengedve összkerékhajtás Az óra mechanizmusa időnként mozog. Egy ilyen mozgás az órákon a másodpercmutató ugrásszerű mozgásával figyelhető meg.

A legtöbb óra egyensúlya óránként 9000 teljes oszcillációt tesz ki. A mérleg ingadozási periódusát másodpercben mérjük; ez az az idő, ameddig egyensúlyra van szükség ahhoz, hogy teljes lendületet adjon a szélső bal oldali eltérésből a szélső jobbra és vissza. A karórákban az oszcillációs periódus általában 0,4 s. Vannak olyan karórák, amelyek egyensúlyi rezgési periódusa 0,36 vagy 0,33 és 0,20 s. Kis méretű ébresztőóráknál az egyensúly rezgési periódusa 0,4 s, a nagyoknál - 0,5 vagy 0,5 6 s.

Az egyensúlyingadozások amplitúdóját szögfokban mérjük a mérleg egyensúlyi helyzetétől balra vagy jobbra. Az egyensúlyi helyzet akkor tekinthető egyensúlyi helyzetnek, amikor az ellipszis a kiegyensúlyozó tengely forgásközéppontját és a horgonyvilla tengelyét összekötő egyenes vonalon van. A jobb és a bal amplitúdó egyenlősége az szükséges feltétel pontos óra.

A mérleg lengési periódusa a spirál hosszának hőmérővel történő változtatásával állítható.

Hőmérő az egyensúlyhídra rögzített nyílmutatóból áll. A hőmérő farokrészében két csap található, amelyek között a spirál külső tekercse halad át. A spirál külső menete, mint fentebb említettük, az egyensúlyi hídba szerelt oszlopban van rögzítve. A hőmérő tűi mintegy a spirál külső tekercsének második rögzítési pontját alkotják. A hőmérő egyik vagy másik irányba forgatásával meghosszabbíthatja vagy lerövidítheti a spirál hosszát, ezáltal megváltoztatva az egyensúlyi rezgés periódusát. Ha a spirál meghosszabbodik, az oszcillációs periódus növekszik és az óra késni kezd, ha pedig a spirál hosszát lerövidítjük, az oszcillációs periódus csökken, és az óra rohanni kezd.

Az óra pontosságának beállításának kényelme érdekében a "+" (gyorsítás) és a "-" (lassítás) jeleket helyezik az egyensúlyhídra. Amikor a hőmérő mutatója a "+" jel felé mozog, a hőmérő farokrészében található csapok eltávolodnak az oszloptól, lerövidítve a spirál munkarészének hosszát.

Gyakran használnak mozgatható oszlopos hőmérőt, ami javítja az óra beállításának minőségét (16. ábra). Egy oszlopszabályzóból és magából egy hőmérőből áll, csappal és zárral. Az oszlopszabályozóval együtt a hőmérő is forog. A hőmérőt a spiráloszlop szabályozóhoz képest elforgatva a spirál effektív hossza megváltozik. A hőmérő ilyen kialakítása pontosabb beállítást tesz lehetővé a mérleg egyensúlyi helyzetében, amelyet "kiszivattyúzásnak" neveznek.

Származás(mozog). Ez egy óraszerkezet, amely a hajtómű és a szabályozó között helyezkedik el. A süllyedés egy futó eszköz, amely arra szolgál, hogy a motor energiáját időszakosan átadja a szabályozónak, hogy fenntartsa annak egyenletes oszcillációját és ennek megfelelően a kerekek egyenletes forgását.

A futóeszközök két típusúak - horgonyos és hengeres.

Horgony (a sávban vele. Anker - konzol) mozgás lehet nem szabad és szabad.

Nem szabad menekülési útvonalálló órákban használatos ingaszabályzóval. A mozdulat egy horgonykerékből és egy, a görgőn ívelt végekkel rögzített horgonyvilla (konzol) tengelyből áll, ún. raklapok: bemenet a bal oldalon, kimenet a jobb oldalon (17. ábra). A nem szabadban futómű a szabályozó rezgés közben folyamatosan kölcsönhatásba lép a süllyedés részleteivel.

A nem szabad menekülő kerék működési elve az, hogy amikor az inga balra elhajlik, a bal oldali (bemeneti) raklap felemelkedik, és ezzel egyidejűleg a jobb oldali (kimeneti) raklap a menekülőkerék fogai közé esik. A horgonykerék lehetőséget kap egy fog elfordítására. Az inga oszcillációi az óramechanizmus egyenletes mozgásának folyamatos ciklusát hozzák létre.

A nem szabad ereszkedés típusa magában foglalja a hengeres pályát is. Ez egy futókerékből áll, figurás (háromszögű fejek formájában) fogakkal és egy üreges hengerből, amelyre egy mérleget szereltek. A hengerszökés hiányzik közbülső a futó (henger) kerék és a menetszabályozó (egyensúly) között. A futókerék közvetlenül befolyásolja a mérlegszerelvényt. A hengeren, amely a mérleg tengelye, oldalsó kivágások vannak, amelyek egyrészt a bemeneti és kimeneti impulzuspofákat, másrészt egy kivágást képeznek - egy átjárót a fog formázott lábának áthaladásához. a futó (hengeres) kerék. A mozgókerék fogai az egyensúly-ingadozások teljes időtartama alatt kölcsönhatásban vannak a hengerrel.

A hazai ipar nem gyárt cilinderes karórákat, mivel ez az óra kialakítás műszakilag és erkölcsileg elavultnak számít.

Szabad horgony átjárás Két típusa van - csap és raklap.

A csapfutónál a horgonyvilla sárgarézből készül, acélcsapok pedig bemeneti és kimeneti raklapként szolgálnak (18. ábra). Ezt a lépést a közönséges ébresztőórákban, valamint az ébresztőórás szerkezetű asztali órákban használják.

A raklapmozgatást (19. ábra) csukló-, zseb-, asztali- és faliórákban, részben sakkban és ébresztőórákban használják (a második moszkvai óragyár által gyártott kis méretűeknél). Az utazás egy acél futó (horgony) kerékből áll, amelyen egy törzs van, egy acél horgonyvillából két raklap és egy dupla görgő van felszerelve a mérleg tengelyére. Ennek tartalmaznia kell két, az óramű platinájába rögzített korlátozó csapot is.

A horgonykeréknek speciális alakú fogai vannak, ezek lapos tetejét lendületi síknak (momentum), a fogak oldalfelületét nyugalmi síknak nevezzük.

A horgonyvillának két karja van hornyokkal. Szintetikus rubinból és szárból (villa farokrésze) készült raklapokat helyeznek beléjük, amelyek végén két biztonsági szarv és egy téglalap alakú horony található, amelynek közepén egy biztonsági lándzsa található.

A raklapoknak a menekülőkerék fogakhoz hasonlóan impulzus- és nyugalmi síkjai is vannak, amelyek kölcsönhatásba lépnek a menekülőkerék fogainak ugyanazokkal a síkjaival.

A szár szarvának belső oldalai az impulzuskővel (ellipszissel) kölcsönhatásba lépő síkok.

A horgonykerék és a horgonyvilla acél tengelyekre van felszerelve.

A kiegyensúlyozó tengelyre dupla görgő van felszerelve. A dupla görgőnek két görgője van: felső (nagy) és alsó (kicsi). A felső görgő hordozza az impulzuskövet. Az alsó görgőn egy hengeres mélyedés található az ellipszis alatt. Ez a görgő kölcsönhatásban van a horgonyvilla lándzsájával, és biztonsági.

A szabad horgony raklapmozgatás működési elve a következő. A főrugó hatására a kilépőkerék hajlamos forogni, és a fogán keresztül nyomást gyakorol a bemeneti raklapra, a szárat az ütközőcsaphoz nyomja. A spirál hatására az egyensúly szabadon oszcillál, és egy ellipszist vezet be a horgonyvilla hornyába. Az ellipszis nekiütközik a szár jobb szarvának belső felületének, és a villa a nyugalmi szögben elfordul. A menekülőkerék foga a nyugalmi síkjából a bemeneti raklap impulzussíkjába kerül, a villa bal szarva eltávolodik a határolócsaptól, és megkezdődik az impulzusátvitel a menekülőkerékről a villán keresztül a mérleg felé. Az egyensúlyi oszcilláció teljes időtartama alatt a kilépőkerék egy fogat forgat.

A rugó tekercselésének mechanizmusa és a nyilak fordítása. Ezt a mechanizmust az ún szerelő, egy óramechanizmus-szerelvény, amely számos részből áll. A szerelvény összekapcsolja a tekercstengelyt a mutatószerkezettel (ha a kezek el vannak forgatva), vagy összekapcsolja a tekercstengelyt a rugótekercselési egységgel.

A karóramechanizmus elterjedt konstrukcióiban a rugó feltekerése és a mutatók átadása a következő részekből áll: tekercselő tengely, amelynek külső végére csavarozott korona; a tekercstengely hengeres részén lazán elhelyezett tekercselő törzs, és a tekercstengely négyzetes szakaszára hosszirányú elmozdulás szabadságával rendelkező bütykös (tekercselő) tengelykapcsoló van felszerelve; tekercselő kar; forgattyús rugók; óraszerkezet (korona) kerék; tekercses kerékbetét; átviteli kar; rögzítő rugók; két átadó kerék - kicsi és nagy.

A tekercsfogaskerék és a bütykös tengelykapcsoló ferde végfogakkal érintkeznek egymással. A bütykös tengelykapcsolón gyűrű alakú horony van, amely magában foglalja a hajtókar farkát.

A mutatók fordításakor a koronát kihúzzák, a tekercselő kar lefelé mozgatja a bütykös tengelykapcsolót, amíg az nem kapcsolódik a kis átadó kerékhez, amely a mozgást továbbítja a nagy átadó keréknek, ez utóbbi pedig a számlatörzzsel együtt forgatja a számlakereket. A számlakerék forgatja a percet, a törzs pedig az órakereket. A reteszelőrugó az átvivőkar pozícióinak rögzítésére szolgál.

A karok korona megnyomásával történő mozgatása után a tekercstengely visszatér normál helyzetébe, az áttételi kar elmozdul, és a reteszelő rugó rögzíti ebbe a pozícióba.A kiengedett tekercselő kar felfelé mozgatja a bütykös tengelykapcsolót, amíg annak fogai nem kapcsolódnak a tengelykapcsoló fogaihoz. a kanyargós törzs.

A rugó tekercseléséhez a koronát az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk. A csévélőtengellyel együtt forog a bütykös tengelykapcsoló és a tekercsfogaskerék. Ez utóbbi forgatja a dob kerekét a tekercskeréken keresztül, és így feltekerteti a rugót. A dobkeréknek van egy reteszelő (racsnis) szerkezete, amelyet rugós kilincsnek neveznek. Ez az eszköz kölcsönhatásba lép a dobkerék fogaival, és a dob rögzítésére szolgál a főrugó fordított kicsavarásával.

A rugó feltekerésekor a kilincs kijön a dob fogai közül, és átcsúszik a felületükön. Amikor a tekercs leáll, a kilincs az alatta lévő rugó hatására összekapcsolódik a dob fogaival, és nem engedi, hogy a dob az ellenkező irányba forogjon.

Az asztali órákban és az ébresztőórákban a rugót a dobtengelyre ható kulccsal, a mutatókat pedig a központi kerék tengelyére szerelt gombbal mozgatják. A korona és a gomb a tok hátulján található.

A fali és bizonyos típusú asztali órákban a rugót a számlap oldaláról levehető kulccsal tekerik fel, a mutatókat pedig balról jobbra forgatva kézzel mozgatják.

Mutató mechanizmus. A platina alszámlap oldalán található, és egy perc törzsből, egy számlakerékből és egy órakerékből áll.

Perc törzs a kitérő hajtóműben ez a fő rész, amely biztosítja a teljes kitérő mechanizmus mozgását. A kis fogaskerék a központi kerék tengelyére van felszerelve, és súrlódóan össze van kötve a tengellyel. A súrlódási illeszkedést úgy érik el, hogy a központi kerék tengelyén egy sugárirányú horony van, és a perctörzs hüvelye két belső kiemelkedéssel van felszerelve, amelyek belépnek ebbe a horonyba, amikor a törzset a tengelyre szerelik. Súrlódásos illesztéssel a perctörzs szabadon forog a középső tengelyen a mutatók átadása közben, és nem okozza az óraszerkezet fékezését.

A persely perselyére forgási szabadsággal van felszerelve óra kerék. Az órakerék hüvelyének kiálló része az óramutatót, a perctörzs hüvely kiálló része pedig a percmutatót. Így a percmutató az óramutató felett helyezkedik el.

bill kerék tengelyre szerelt tengelykapcsolója percfogaskerékkel, a számlakerék csapja pedig az órakerékkel van párosítva.

A nyilak fordítása során a bütykös tengelykapcsoló az átadó kerekeken keresztül kap egy tengelykapcsolót a váltókerékkel, amely viszont percre, a váltókerék törzse pedig órára továbbítja a mozgást. A nyilak átvitelének befejezése után a bütykös tengelykapcsoló leválik az átvivő kerékről, és a kapcsoló mechanizmus elkezdi a mozgást a központi kerék tengelyétől.

A karóramechanizmus egyes alkatrészeinek általános felépítése és kölcsönhatása a 1. ábrán látható. húsz.

Az óramechanizmusok kiegészítő eszközei. Az óra különféle kiegészítő eszközöket használ, amelyek a fő mechanizmus működéséhez kapcsolódnak.

A közönséges csukló- és zsebórákban az egyensúlytartókat átmenő és felvitt kövek préselik a platinába és a mérleghídba, valamint a rátétekbe. Az ilyen támasztékok merevek.

Modern órákat használnak ütésgátló eszközök(21. ábra) meghatározott tervezési séma szerint épített értékcsökkenési blokk formájában. Az ütésgátló eszköz megvédi az egyensúlyi tengelyt a töréstől esetleges éles ütések és az óra véletlenszerű leesése esetén kb. 1,2 m magasságból fapadlóra.

A legelterjedtebb ütésgátló eszközök működési elve a következő. Az egyensúlyi tengely csonkjai (végei) szokás szerint átmenő és egymásra helyezett kövekben helyezkednek el, perselyben (kő fémvázában) rögzítve. A bélés kúpos foglalatába illesztett kövekkel ellátott perselyt egy rugalmas rugó tartja, amely ütéselnyelő támasztékot hoz létre, ezáltal megvédi a kiegyensúlyozó tengely csapját az ütésektől.

stopperóra készülék Rövid időtartamok mérésére tervezték, és csukló- és zsebórákban használják.

Az Első Moszkvai Óragyár által gyártott stopperórás karórákat Poljot 3017 kronográf órának nevezik, amely összetettebb, mint a hagyományos, központi másodpercmutatóval ellátott órák. A kronográfnak számító óra, perc és középső másodpercmutató mellett két további mutató és ennek megfelelően két további skála is található a számlapon: a bal oldali egy kis másodpercskála, a jobb pedig egy 45-ös számláló. hadosztályok. Stopperóra összegzése, a kronográf skála 0,2 s osztásértéke. Egyedi időintervallumokat mérhet 0,2 és 45 s között ±0,3 s pontossággal percenként és ±1,5 s pontossággal 45 percen keresztül.

Az ilyen órák számlapján a kör szélén két további skála található, amelyek funkcionálisan az időtől függő mennyiségek mérésére szolgálnak: a sebességskála piros, a távolsági skála pedig kék.

A sebességskála az objektum sebességét kilométer/órában mutatja, és 600 és 1000 km/h közötti sebességre tervezték. Ezzel a skálával megkaphatja az autó, motorkerékpár, kerékpár, vonat és egyéb mozgó tárgyak mozgási sebességének értékét, feltéve, hogy a két mért pont távolsága ismert.

A tárcsa távolságskálája a megfigyelőt a jelenségtől elválasztó távolság mérésére szolgál, amelyet először látással, majd hallással érzékelünk. A távolságskála a hang levegőben történő terjedési sebességén alapul, ami 330,7 m/s, vagyis 1200 km/h.

Két gombbal vezérlik a stopper működését: az egyik az indításhoz és a leállításhoz, a másik a nyilak nullára állításához. A nyilak – a második kronográf és a percszámláló – a tárcsa bármely pozíciójából visszatérnek a skála nulla osztásába.

Az ilyen órákat használják sportversenyeken, gyógyászatban, laboratóriumi munkákban stb.

A Cseljabinszki Óragyár által gyártott Molnija modell stopperórás zsebóráját zsebkronográfnak nevezik. Úgy tervezték, hogy órában, percben, másodpercben mérjék az időt, és másodpercekben számolják a rövid (legfeljebb 45 perces) időintervallumokat. Stopperóra ugró másodpercmutatóval 0,2 másodpercenként. Mechanizmus szökéssel 19 rubinkövön. A másodpercmutató vezérlése kétgombos: start és stop - egy gombbal a 11-es szám felett, vissza nullára - a második gombbal az 1-es szám felett.

Az óra időtartama a rugó egy teljes tekercselésével, bekapcsolt stopperórával legalább 24 óra, kikapcsolt stopperrel pedig legalább 36 óra.

naptár eszközórák alatt történik különféle kivitelek. A naptáreszköz legegyszerűbb konstrukciós változata a számlap alá szerelt digitalizált lemez. A korong belső koronája 31 trapéz vagy háromszög alakú fogból áll. A napi kerék az órakerékkel párosulva naponta egy fordulatot tesz meg, és a vezetőujjával naponta egyszer érintkezik a digitalizált lemez fogaival, egy osztással elmozdítva azt. A tárcsán lévő miniatűr négyzet alakú ablakon keresztül láthatja a lemez számait. Néha egy miniatűr lencsét szerelnek az ablak fölé az óra üvegébe, hogy megkönnyítsék a naptári adatok leolvasását. A dátum mechanikus módosítása 24 óránként történik.

A naptáreszközök lassú változást és azonnali műveletet kínálnak – ugrásszerűen a dátumokat. A leolvasott értékek korrekciója a koronával egyidejűleg történik a perc- és óramutató átadásával. Kettős naptárral ellátott karórákat is készítenek, amelyek a hónap napjait és a hét napjait mutatják.

Automatikus tekercselés rugókat a hazai óraipar által gyártott órákban használnak (22. ábra). Az automatikus tekercselési mechanizmus az óraszerkezet hidak felett található. Az automatikus tekercselés tehetetlenségi súlyú, féltárcsa alakú eszköz, amely szabadon forog egy tengelyen. A tehetetlenségi terhelés nehézfémekből készül. A tehetetlenségi súly perselye fogaskerékkel rendelkezik, amely két pár kerék és fogaskerekek segítségével forgási szabadsággal kapcsolódik a dob tengelyére szerelt tekercskerékhez. Ugyanazon a tengelyen a dobkerék szabadon foroghat.

A dob és a tekercskerekek közé két háromszárnyú rugó (felső és alsó) hajlított végekkel van felszerelve a dobtengelyre, amely négyzet alakú. Ezeknek a rugóknak a végei bejutnak a dobon és az óramű kerekén kialakított mélyedésekbe. A tehetetlenségi súly járás közbeni kézlegyintéssel történő elforgatása vagy a kéz helyzetének megváltozása a tekercskerék elfordulását idézi elő. A felső háromszárnyú rugó a mélyedésekben felfogja a tekercskereket, és a forgást a tekercsrugó tengelyére adja át, és így a rugó feltekercselődik; az alsó háromszárnyú rugó ebben az esetben végigcsúszik a dobkerék belső felületén.

A főrugó a szokásos módon az óra koronáján keresztül is feltekerhető. A korona használatakor a rugót az alsó háromkaréjos rugó tekeri fel, melynek végei a dobkerék hornyaiba süllyedve a tekercsrugóval együtt forgatják a tengelyt, míg a felső háromkaréjos rugó csúszik. a tekercskerék belső felülete mentén.

Az öntekervényes karórák előnye, hogy a rugós motor állandó automatikus tekercselése a kéz mozgásakor következik be.

A rugó automatikus feltekerése az óra csuklón történő 10 órás használata után biztosítja a normál működést a következő időtartamig: a 4. csoport megemelt osztályába tartozó órák esetében - legalább 22 óra; az 1-3. csoport emelt osztályának és a 3. és 4. csoport 1. osztályának óráira - legalább 18; az 1. és 2. csoport 1. osztálya és a 2. osztály óráira - legalább 16 óra.

Az ilyen órákhoz gyakorlatilag nincs szükség a rugó feltekerésére a koronával, mivel az automatikus tekercselésnek köszönhetően a mechanizmus folyamatosan működik. Ha az óra fekve van, és az automatikus tekercselés nem működik, a mechanizmus működéséhez szükséges energiafogyasztás kompenzálódik az óra csuklón történő későbbi viselése során.

antimágneses eszköz hogy megvédje az órát a mágneses mezőktől, ez egy vékony elektromos acélból készült, nagy mágneses áteresztőképességű ház. A mágneses tér, amely egy mágnesesen áteresztő fémre koncentrálódik, nem hatol be a burkolatba. Ezt a védőburkolatot mágneses pajzsnak nevezik, amely megbízhatóan védi a mechanizmus acél részeit a mágnesezéstől.

Az óra mágneses mezőjének hatásának csökkentése érdekében az egyensúlyi spirál (haj) gyengén mágneses H42KhT ötvözetből készül.

Annak érdekében, hogy megvédje a mechanizmust a legkisebb por behatolásától, a magas páratartalom okozta korróziótól vagy a víz behatolásától, óratokokat készítenek. porálló, fröccsenésálló és vízálló. A porálló toknak meg kell védenie a szerkezetet a por behatolásától, fröccsenő víztől és vízállónak kell lennie a víz behatolásától, ha az órát 1 m mélységben 30 percre, vagy 20 m mélységben 1,5 percre vízbe merítjük. percek.

Az ilyen házak általában csavaros kupakkal vagy sapkával rendelkeznek, amelyet egy további menetes gyűrűvel rögzítenek a házgyűrűbe. A burkolat és a testgyűrű közötti kapcsolat szorosságát a testgyűrű gyűrűs hornyába helyezett polivinil-klorid tömítéssel érik el. A tekercstengelyt a tokgyűrű furatába vagy a korona furatába szerelt persely tömíti. Vízzáró házaknál az üveg és a házgyűrű közötti szoros kapcsolat egy további fém menetes gyűrű alkalmazásával biztosított.

Vannak esetek, amikor a burkolat és a tokgyűrű egy darabból áll (egy darabból készült), és a mechanizmust az üveg oldalára szerelik fel. Az üveg és a házgyűrű közötti kapcsolat menetes peremmel valósul meg. Az ilyen házak tömítettségét feszítő- vagy tömítőgyűrűk biztosítják.

Harci mechanika szolgáló hangjelzések a nyilak jelzésének megfelelően csukló-, zseb-, asztali-, fali-, padló- és ébresztőórákban használatosak. A mechanizmusok többféle típusúak.

Az Első Moszkvai Óragyár által gyártott „Polyot” 2612 karóra jelzőberendezését saját rugós motor hajtja. A jelzőberendezés rugós motorjának tekercselése és a jelzőmutató felszerelése az óraházon található második koronával történik. A jelrugó egy teljes tekercséből származó jel időtartama legalább 10 s.

Az ébresztőórák, valamint a karórák riasztóberendezése független energiaforrással, azaz tekercsrugóval rendelkezik. Az ébresztőóra jelzőkészülékének működési elve szinte megegyezik a karóra hasonló eszközeivel - a jelet előre meghatározott időben egy jelzőnyíl adja.

A nagy méretű órákban (asztali, fali és padlóórák) széles körben alkalmazzák a jelzőberendezést, amely egy vagy több kalapácsot hangrugóra vagy hangrudakra üt. A harci mechanizmus saját energiaforrással (tekercselő rugó vagy súly) és sebességszabályozóval rendelkező eszköz. A kialakítástól függően olyan mechanizmusokat különböztetnek meg, amelyek csak egész órákat, órákat, félórákat és negyedórákat ütnek le.

A hangrugó egy drótspirál, melynek belső vége a blokkba van nyomva. A hangrúd egy speciális blokkhoz van rögzítve. A blokkba általában több hangrúd (kettő vagy négy) van rögzítve, míg a mechanizmusnak megfelelő számú ütős kalapács van.

Bonyolultabb felépítés a negyedórás csata mechanizmusai. Így a padlóingaóráknak három független kinematikai lánca van, mindegyiknek saját súlyhajtása van: a mozgatószerkezet középső pozíciót foglal el, az óraütőszerkezet jobbra, a negyedórás ütőszerkezet pedig balra van az óra mozgásától. gépezet. Ezeket a mechanizmusokat két sárgaréz négyszögletes lemez közé helyezik.

jelzőberendezés falióra a harc és a "kakukk" a harc legegyszerűbb mechanizmusa. Ez a mechanizmus órákat és fél órát üt. A csata minden ütését kakukkolás és kakukkfigura megjelenése kíséri a számlap fölött nyíló ablakban. A verekedés és a kakukkolás mechanizmusa két fa sípból áll, amelyek felső részében fedeles fújtató található. Ezeket a prémeket és egyben a kalapácsot drótkarok segítségével működtetik. A fedők felemelésekor a prémek levegőt vesznek fel, leeresztve pedig egy légsugár kakukkhangot kelt egy síp segítségével. A forgókarra rögzített kakukkfigura a csata elején kimozdul az ablakba, és az egyik prém karja megnyomja és meghajol.

Autokvarc mozgás- automata és kvarc mozgás kombinációja. A mindennapi kézmozdulatok hatására a generátor tölti az óra miniakkumulátorát. Egy teljesen feltöltött akkumulátor energiája 50-100 napra elegendő zavartalan működésórák.

Automatikus mozgás- Az ezzel a mechanizmussal rendelkező órák automatikusan feltekerednek. Az egyszerű mechanikus órákban a rugó tekercselése a korona elforgatásával történik. Az öntekercselő rendszer ezt az igényt szinte kiküszöböli. A tengelyen rögzített, szektor alakú fémsúly az óra bármilyen mozgásával a térben forog, feltekerve a rugót. A terhelésnek elég nehéznek kell lennie ahhoz, hogy legyőzze a rugó ellenállását. A mechanizmus visszatekerésének és törésének elkerülése érdekében egy speciális védőkuplungot szereltek fel, amely elcsúszik, ha a rugót kellően feltekerték.

A mozgás állandóságának automatikus beállítása- egy kifejezés, amely az inga megnövelt amplitúdójú kilengése esetén a horgony helyzetének automatikus beállítását jelöli a menekülő kerékhez képest. A horgony, a horgonytengely és a járulékos tárcsa közötti súrlódás pontos megválasztása révén az inga lengési periódusának lejárta után egyenletes csiklandozás érhető el, megnövelt amplitúdóval.

Automatikus éjszakai kézbesítési hang és dallam (Automatikus éjszakai kézbesítési hang)- egy funkció a ütéses órákon, ismétlőkön vagy harangjátékokon, amely lehetővé teszi az éjszakai időszakra vonatkozó hangjelzés kikapcsolását. Ez egy kiegészítő mechanizmus, amely megszakít egy dallamot vagy csatát.

Automatikus kapcsolás dallamok (automatikus dallamváltó)- egy kiegészítő funkció az átjátszó órákban vagy harangjátékokban, amely óránként megváltoztatja a lejátszási dallamot.

Független óragyártók akadémiája (Académie Horlogère des Créateurs Indépendants (AHCI))- egy társaság, amelyet Svend Andersen (Svend Andersen) és Vincent Calabrese (Vincent Calabrese) alapított 1985-ben. Ennek a társaságnak a célja az volt, hogy újjáéledjen az óragyártás hagyományos kézműves művészete, amely egyenértékű a mechanikus órák ipari gyártásával. Az AHCI egy nemzetközi szervezet, amely jelenleg 36 tagot és 5 jelöltet számlál több mint 12 országból, amelyek sokféle mechanikus órát (csukló-, zseb-, asztali, musical) gyártanak és ingaórák)

gyémánt- kristályos szén, a világ legkeményebb anyaga. Ezt követően egy speciális vágás egyedi fényt kap, és gyémántnak nevezik. Gyakran használják a felső árkategóriájú karórák díszítésére.

Magasságmérő- olyan készülék, amely a légköri nyomás változása miatt meghatározza a tengerszint feletti magasságot. A légköri nyomás szintje befolyásolja az óra pontosságát. A magasság növekedésével és a nyomás csökkenésével az óraház légellenállása csökken, az oszcillációk gyakorisága nő, és az óra előre halad, „siet”.

Lengéscsillapítók- az óraszerkezet ütésgátló rendszerének részei, amelyek célja, hogy megvédjék a mechanizmus alkatrészeinek tengelyeit az impulzusterhelés hatására bekövetkező töréstől.

Analóg kijelző- Kijelzés, idő a jelölő és a tábla egymáshoz viszonyított mozgásával (általában mutató és számlap).

Analóg óra- órák, amelyekben az idő jelzése nyilak segítségével történik.

Horgony mechanizmus (horgony) (Menekülés)- az óramechanizmus része, amely egy menekülő kerékből, egy villából és egy mérlegből áll, és a főrugó energiáját a mérlegre továbbított impulzusokká alakítja, hogy fenntartsa egy szigorúan meghatározott rezgési periódusát, amely szükséges az egyenletes forgáshoz. fogaskerék mechanizmus.

Antimágneses tulajdonságok (Antimágneses)- Olyan típusú óra, amely nincs kitéve mágneses hatásnak.

Nem mágneses óra- órák, amelyekben speciális ötvözetet használnak a tok elkészítéséhez, amely megvédi az órát a mágnesezéstől.

Nyílás- egy kis ablak a számlapon, amelyen az aktuális dátum, a hét napja stb.

Rátét- fémből faragott és a számlapra erősített számok vagy szimbólumok.

Csillagászati ​​óra- a számlapon további jelzésekkel ellátott órák, amelyek a holdfázisokat, a napkelte és napnyugta időpontját, vagy a bolygók és csillagképek mozgási mintáját mutatják.

Atmoszféra (atm.)- nyomás mértékegysége. Az óraiparban gyakran használják az óra vízállóságának jelzésére. 1 atmoszféra (1 ATM) 10,33 méteres mélységnek felel meg.

A mechanikus órák fogaskerekei mindig is kettős feladatot láttak el: energiával látják el az oszcillátort és számolják a rezgéseit. Sok tervezési lehetőséget megőriztek - az egyszerű háromkerekű rendszertől, amelynek tengelyei ugyanabban a síkban vannak (az órák kiegyensúlyozására), a hagyományos elrendezéstől és a központi másodpercmutatós rendszertől a dátumot és egyéb naptári és csillagászati ​​adatokat jelző összetett mechanizmusokig. .

Rizs. 28.
a– perckerékkel ( 1 - hajtókerék 2 - rugós dob 3 - perckerék 4 - perc törzs, 5 - középhaladó törzs, 6 - közbenső kerék 7 - második törzs, 8 - másodperces kerék 9 - trigger törzs, 10 - kioldó kerék);
b– perckerék nélkül ( 1 - rugós dob 2 - hajtókerék 3 - pótkerék 4 - a második közbenső kerék, 5 - második köztes törzs, 6 - az első köztes törzs, 8 - a menekülő kerék csonkja)

ábrán. A 28a. ábra az óra fogaskerekeinek két fő típusát mutatja. Ezek közül az első egyszerűbb, és olcsó órákkal találkozunk, fekete-erdői, vagy tűs szökéssel. A mutató mechanizmusának meghajtása itt van speciális kerék rugós dobon. Valamivel bonyolultabb a második mechanizmus (28b. ábra) perckerékkel, amelyből ebben az esetben az óramutató mozgása származik. A központi másodpercmutatóval ellátott óraszerkezet még bonyolultabb. Már ezeknek a szerkezeteknek a felületes vizsgálatával is látható, hogy ezeknek az óráknak a gyártója mennyi ideig várta az óra egy tekercsével történő mozgást. (A 28. ábrán látható mechanizmusokon látható, hogy ezek egynapos lefutású szerkezetek.) Ahhoz, hogy az óra hosszabb ideig működjön azonos hosszúságú rugó mellett, növelni kell a teljes sebességfokozatot. arányt, és helyezzen egy másikat a rugódob tengelyének hajtókereke és a kis keréktengelyen lévő törzs közé.vagy két további kerék törzsekkel.

Az óra fogaskerekei nagyon különböznek az általános gépészetben használt evolvens fogaskerekektől, mivel a cikloid fogaskerekek az óragyártásban gyökeret vert. A fogaskerékalkatrészek gyártása az óragyártás korai időszakának egyik legnehezebb kézműves mestersége volt. A kerék kerületén lévő rések kivágása után a fogak egyenes oldalait meghagyták, fejüket kissé lekerekítették. Néhány kivételtől eltekintve végfogas kerekek gyártásáról volt szó.

A nagy toronyóráknál a fogazott peremet az agy radiális vállaira szegecselték vagy hegesztették. A kis, több fogú (általában 15-nél kevesebb) kerekeket - törzseket - többféleképpen fejlesztették ki. A közepes és nagy karórák esetében ezek főként csőtörzsek voltak, a kis karórák törzsei pedig cikloid hajtóművel rendelkeztek. Számos érv szólt a cikloidális áttétel mellett. Emlékezzünk vissza, hogy az óránkénti fokozatok mindig váltakoznak egy kerékpár és a törzs áttétele között. Mivel a fogaskeréknek általában nagyon kevés foga van, nagy, evolvens fogazatú fogaskerékkel való összekapcsoláskor a hajtóerőben nagy ingadozások lépnek fel. Cikloid hajtómű esetén az erőátviteli feltételek kedvezőbbek, ha gondosan betartják a fogaskerekek tengelyei közötti előírt távolságokat. A hálózás további javítása érdekében célszerű a fogakat a fej leengedésével és a profilgörbék egyszerűsítésével korrigálni, ami lehetővé teszi az ideális állapot elérését, amelyben a fogaskerekek egyformán nagy erőt adnak át a kötés kezdetén és végén. . A cikloid hajtómű következő előnye a könnyű gyártás.

A toronyórák és az emeleti, fali és hordozható órák vas fogaskerekekkel rendelkeztek. Később a bronzkerekek előnyösebb tulajdonságait kezdték használni. A törzsek mindig is acélból készültek, és a legnagyobb terhelésnek kitett helyeken edzettek voltak. A fogak felületeit, különösen a fogaskerekek esetében, mindig polírozták a súrlódási veszteségek csökkentése érdekében. A csőtörzsekkel együtt a legjobb kis méretű órákban (gyakran félkész rúdtermékekből) készültek a mart törzsek is. A nagy kerekeknél a törzseket szegecselték, a kisebb óráknál a szegecselt készletet általában csak a tengely hullámos felületére szerelték fel. Mivel a törzsek mindig is az órák legterheltebb részei közé tartoztak, kopásuk mértékével meg lehet határozni, hogy mennyi ideig voltak használatban ezek az órák, és működési megbízhatóságuk.

Amint egy kicsit többet szeretnénk megtudni szenvedélyünk tárgyáról, az órákról, az órairodalomban fellelhető alapdefiníciókkal kell operálni. Ha pedig egy gyakorlatlan olvasó könnyen el tudja képzelni, mi az a „tok” vagy „átlátszó hátlap”, akkor az óra belső kitöltésének, az óraműnek a tartalma még azt is megzavarhatja, hogy miről van szó. Ennek ellenére rosszul ábrázolja, hogyan működik az egész, legalábbis az első közelítésben. Tehát miből áll az óramű (természetesen elsősorban a mechanikus órákról fogunk beszélni), és mik a fő alkatrészei.

Platina(Angol - alsó lemez; Francia - Platine (châssis du mouvement)) - az óramechanizmus alapja, amelyre annak különböző részei vannak rögzítve. Bizonyos számú furattal van felszerelve, amelyek egy része csavarokhoz készült, amelyek a mechanizmus egyes részeit a platinához rögzítik, és vannak, amelyek kövek beszerelésére (benyomására) szolgálnak. Mindegyik kő támaszként szolgál a fogaskerék tengelyének alsó csonkjához, amely a platina és a híd között helyezkedik el.

Híd(Angol - Híd, Francia - Pont) - a mechanizmus platinához csavarozott része, amely támasztékként szolgál a fogaskerék (több kerék) tengelye felső tengelyének vagy a tengely rögzítéséhez. A neve általában a funkció típusától származik, amelyre használják, például menekülőhíd, egyensúlyi híd, hordóhíd stb. A platinalemezek és hidak anyaga a legtöbb esetben sárgaréz, de nem ritka a nikkel-ezüst és még az arany sem. Kíváncsi, hogy a nagy területű hidakat, amelyek a mechanizmus jelentős részét foglalják el, háromnegyedes lemezeknek nevezték.

Kő(Angol - Ékszer; Francia - Rubis) kemény szintetikus anyag, a korund egy fajtája. Nélkülözhetetlen a mechanizmus forgó elemeinek támasztékaként, minimalizálva az alkatrészek közötti súrlódást. Az óragyártás hajnalán a természetes rubinokat széles körben használták erre a célra, mára azonban teljesen felváltották a műköveket. Ugyanakkor a köveket teljesen kristályból lehet vágni, vagy porból préselhető olcsóbb változatban.

A kiegyensúlyozott tengelyek és a kiválasztott fogaskerekek lökésterheléskor bekövetkező deformáció elleni védelmének fontos eleme a kövek tetején elhelyezett rugók formájában kialakított lengéscsillapító rendszer. A legnépszerűbb rendszerek ma az Incabloc, a KIF Parechoc és analógjaik.

Felszerelés(Angol - Kerék, Fogaskerék; Francia - Kicsapongó) egy kör alakú alkatrész, amely a tengelye körül forog, és az energia átvitelére szolgál. A fogaskerék bizonyos számú fogakkal van felszerelve, amelyek úgy vannak kialakítva, hogy illeszkedjenek a szomszédos fogaskerék fogaskerékéhez. Többnyire sárgarézből készült.

törzs(Angol - fogaskerék; Francia - Pignons) - órarész, kerékhajtás része. Tengelyből, fogaskerekekből áll, ülés alatt felszerelésés fogak ("levelek") törzs. Ez utóbbiak száma 6-14 egység között változhat. Anyaga - edzett rozsdamentes acél.

tengelycsap(Angol - Pivot; Francia - Pivot) - a tengely vége, amely a támasztékkal való érintkezési pontban található (rubinkő). Óvatosan polírozva, hogy csökkentse a súrlódást az illeszkedő felületek között. Ennek az elemnek a kiváló minőségű polírozása jel a legmagasabb szint a mechanizmus befejezése.

összkerékhajtás(Angol - Fogaskerék; Francia - eljegyzés) - összekapcsolt fogaskerekek és fogaskerekek rendszere, amely az energiaáramlás átvitelére szolgál. Így a főkerék fogaskereke az energiát a hordóból a menekülőn és a kiegyensúlyozó rugós lengőrendszeren keresztül továbbítja. A legegyszerűbb formájában tartalmazza a csövet, a középső fogaskereket, a középső kereket, a harmadik fogaskereket, a negyedik fogaskereket és a menekülő fogaskereket.

óramű dob(Angol - hordó; Francia - Barillet) - egy üreges henger fedővel és benne található főrugóval, amely az egyik végén a henger külső részéhez, a másik a henger tengelyéhez van rögzítve. A készülék fogazott része a főkerékhajtás első fogaskerekéhez kapcsolódik. A csövet a tengelye körüli nagyon lassú forgás jellemzi ( teljes fordulat 1/9-1/6 óra).

Kioldó mechanizmus(angol - Escapement; franciául - Échappement) - az egyensúly-spirál oszcillációs rendszer és a főkerékhajtás között elhelyezkedő mechanizmus. Feladata a folyamatos energiaáramlás egyenlő időközönkénti diszkretizálása és az egyensúly impulzuskövébe történő átvitele. A modern mechanizmusok túlnyomó többsége svájci horgonykivezetéssel van felszerelve, mint a legszerényebb és legmegbízhatóbb. Egy kilépő (horgony) kerékből és egy horgonyvillából áll, amely két rubin raklap segítségével kapcsolódik hozzá. Egyre több gyártó vállalja, hogy a hagyományos edzett acél alkatrészek helyett szilícium kivezető alkatrészeket használ.

Az anyagtudomány és a modern technológia fejlődésének köszönhetően nem ritka, hogy az óramárkák olyan fejlettebb egyimpulzusos menekülési megoldások bevezetésével kísérleteznek, mint az Audemars Piguet menekülés vagy a Jaeger-LeCoultre izometrikus menekülés. Részesedésük nem nagy, de ha nem is olcsó, de nagyon érdekes alternatívát jelentenek a svájci menekülésre.

Külön említést érdemel a George Daniels által feltalált és most az Omega által kereskedelmi forgalomba hozott Co-Axial szökés.

Egyensúly(Angol - Egyensúly; Francia - Balancier) - a mechanizmus mozgó része, amely bizonyos frekvenciával oszcillál a tengelye körül, ami lehetővé teszi az idő szigorúan egyenlő intervallumokra való felosztását. Az egyensúlyi oszcilláció két félrezgésből áll. Az egyensúlyingadozás gyakoriságának legjellemzőbb értéke a modern karórák mechanizmusaiban a 18'000 vph/h, 21'600 vph/h, 28'800 vph/h értékek. jel magas színvonalúÚgy vélik, az egyensúly a Glucidur (Glucidur), egy ötvözet a berillium bronz, de gyakran más anyagok - titán, arany, platina-iridium ötvözet.

itthon minőségi jellemző Az egyensúly az oszcillációk izokronizmusát (homogenitását) befolyásoló tehetetlenségi nyomaték, melynek értéke szorosan összefügg a mérleg átmérőjével és tömegével. A nehéz és nagy mérleg a kulcsa a mechanizmus nagy pontosságának, azonban ebben a formában a leginkább érzékeny a mechanikai igénybevételre, így a mérleg mérete és a nagy tehetetlenségi nyomaték közötti ésszerű kompromisszum megtalálása mindig nehéz feladat. tervezőmérnöknek.

Az egyensúly spirálja(Angol - egyensúly-rugó; Francia - Spirál) a kiegyenlítő-rugós lengőrendszer második szerves része, a mechanikus órák „szíve”. Néhány gyár gyártja, és hét lakat mögött őrzik az ötvözet pontos titkát. A Nivarox ötvözet a legszélesebb körben használt, bár az utóbbi időben egyre népszerűbbek a más anyagokkal, például szilíciummal végzett kísérletek.

Fontos megjegyezni, hogy az oszcillációs periódus, és ezáltal a mozgás pontossága egyaránt állítható spirál segítségével (effektív hosszának változtatásával), valamint egyensúlyi kerék segítségével. Utóbbi esetben a közkedvelt változó tehetetlenségi nyomatékú mérlegekről (szabadrugós kiegyensúlyozás) beszélünk, amit a mérlegkerék peremén elhelyezett állítható csavarok segítségével hajtanak végre.

Mutató mechanizmus(Angol - mozgás működik; Francia - Minuterie) - a tárcsa oldalán található kerék fogaskerék, amely a fő kerékrendszer mozgásának továbbításáért felelős az óra- és percmutatókhoz. A percmutató törzséből áll ( Ágyú fogaskerék), egy perc (számla) kerék egy törzzsel és egy órakerék.

A nyilak tekercselésének és fordításának mechanizmusa(Angol - Időbeállító és tekercselő mechanizmus; Francia - Remontoir) egymással összekapcsolt komponensek rendszere, amelyet két végrehajtására terveztek fontos funkciókat: az idő beállítása a mutatók mozgatásával és a hengerrugó manuális feltekerésével. A mechanizmus legtöbb részét úgy tervezték, hogy mind az egyik, mind a másik funkciót elvégezze.

A mechanizmus kézi feltekerésekor a tekercselő tengely (Winding stem) forgása a tekercselés (Winding pinion) és a csúszó (Sliding pinion) törzseken keresztül a koronakerékre (Crown wheel) kerül átvitelre, amely közvetlenül kapcsolódik a racsnis kerékhez (Ratchet). kerék), amely a hordócső tengelyén található. A tengely forgása megfeszíti a főrugót, így biztosítja az óramű működtetéséhez szükséges energiát.

A kezek áthelyezése esetén a tekercstengely meghúzása az állítókar (beállító kar) hatására a billenőkart (Iga) összekapcsolja a csúszó fogaskereket a közbenső kerékkel (Intermediate wheel), amely fordulat, össze van kötve a mutatószerkezet perckerékével.

Fontos megjegyezni, hogy a kézi tekercselési mechanizmusokon kívül az automatikus tekercselési mechanizmusoknak egy külön és nagyon kiterjedt osztálya is létezik. Ebben az esetben a tekercshordó feltöltődik energiával egy öntekercselő rotor és egy speciális kerékáttétel segítségével.

Tekercselő rotor- a mechanizmus központi tengelye körül forgó félkör alakú szegmens (központi rotor esetén). Általában maga a forgórész vagy kerületi súlya nagy sűrűségű anyagból (arany, platina stb.) készül, hogy javítsa az öntekercselő rendszer hatékonyságát. A központi rotor mellett vannak mikrorotoros megoldások, valamint számos fejlesztés perifériás rotorral.

Végezetül fontos megemlíteni, hogy az óragyártásban a "mechanizmus" meghatározásával együtt a kifejezés Kaliber(Angol francia - Kaliber), amely ma már lényegében az órások közötti mozgás szinonimája. Azt is meg kell jegyezni, hogy a kerek formájú mérőeszközök átmérőjét gyakran vonalakkal jelölik, és a szám (" " ") után háromszoros aposztróf jellel jelölik, például 11 ​​½ ' ' " (11 és fél sor ). A szokásos metrikus mérési rendszerre való átváltáshoz az 1 vonal \u003d 2,2558 mm arányt kell követni (gyakran az értéket 2,26 mm-re kerekítik).

Hogyan néznek ki az óramechanizmus egyes részei, és melyek ezeknek az alkatrészeknek a fő hibái (mechanikus órák esetén)

Mivel az óra leállásának oka gyakran a mechanizmus szennyeződése, az olaj kiszáradása, a nedvesség behatolása az óraházba stb., néha elegendő az órát egyszerűen szétszedni, miközben mossuk vagy kenjük a szerkezetét. . ábrán látható az óraeszköz. egy.

Rizs. egy. Az óramechanizmus kinematikai és sematikus diagramja:

1 - egyensúly;	20 - második kerék;	40 - óramű kar;
2 - dupla görgős;	21 - a második kerék fogaskereke;	41 - a tekercskar rugója;
3 - egyensúlyi tengely;	22 - használt;	42 és 43 - átvivő kerekek;
4 - kövön keresztül;	23 - közbenső kerék;	44 - váltókerék;
5 és 6 - rárakott kövek és impulzus;	24 - a közbenső kerék fogaskereke;	45 - a számlakerék fogaskereke;
7 - lándzsa;	25 - központi kerék;	46 - óra ​​kereke;
8 - korlátozó csapok;	26 - a központi kerék fogaskereke;	47 - óramutató;
9 - horgonyvilla;	27 - dob;	48 - percmutató
10 - horgonyvilla tengelye;	28 - tekercselő rugó;	49 - percmutató trib (percóra)
11 és 12 - repülések be- és kimenete;	29 - dobtengely;
13 - spirál;	30 - xiphoid overlay;
14 - spirálblokk;	31 - dobkerék;
15 és 16 - beállító hőmérő csapok;	32 - kutyus;
17 - horgonykerék;	33 - kilincsrugó;
18 - kövön keresztül;	34 - bütykös tengelykapcsoló;
19 - horgonykerék fogaskerék;	35 - óramű kerék;
	36 - óramű törzs;
	37 - óramű tengelye;
	38 - átvivő kar;
	39 - az átvivőkar rugója (rögzítő);

Platina

A platina egy speciális alap, amelyre az óramechanizmus minden alkatrésze rögzítve van. A platina részek rögzítéséhez mélyedéseket és kiemelkedéseket (fúrásokat) készítenek. Ennek megfelelően a platina alakja és méretei az óra alakjától és méretétől függenek. A platina általában sárgarézből készül.

A forgó részek megerősítéséhez hidakra van szükség, amelyek különféle formájú és méretű speciális sárgaréz lemezek. Például egy mechanikus órában a következő részek vannak hidakkal rögzítve: egy kerékrendszer, egy egyensúlyi rendszer, egy horgonyvilla és egy dob. Abban az esetben, ha az órában további eszközök vannak (naptár, tekercs stb.), akkor azokat is hidakra kell felszerelni.

Motor alkatrészek

A motor a mechanikus órák energiaforrása. Kétféle motor létezik - kettlebell és rugó.

Kettlebell motorok csak álló körülmények között működhet és nagy méretűek, ezért padló-, fali-, valamint torony- és egyéb nagyméretű órák építésénél is használják.

Rugós motorok kompaktabb és változatosabb, mint a kettlebell, de kevésbé pontos. Egy ilyen motor egy dobból, annak tengelyéből és egy főrugóból áll. A motorok mind a rugók kialakításában, mind a dob kialakításában különbözhetnek. A dob lehet mozgatható vagy álló. Ha a dob mozgatható, akkor a főrugót rögzítik rá, ha álló, akkor a rugót a tengelyre szerelik, amely forog, miközben a dob rögzített marad. A rögzített dobmotort általában nagy méretű mechanizmusokban használják.

Az egyszerűsített kialakítású órákban, mint például az ébresztőórák, esetenként dob ​​nélküli rugós motorok is használhatók. Ebben az esetben a rugó közvetlenül a tengelyhez van rögzítve.

Dob rugós motor házból, fedélből és tengelyből áll. A tok úgy néz ki, mint egy hengeres fémdoboz, melynek alsó szélén egy fogazott pereme található. A ház alján egy tengelyfurat található. Ugyanez a lyuk van a dob fedelén. Ezenkívül a fedél szélén egy horony található a fedél kinyitásához.

A főrugó egy speciális kampóval van a tengelyhez rögzítve. A rugó külső vége egy zárral van a dobhoz rögzítve. Az egy gyárból származó óra élettartama pontosan a rugótól, azaz a méretétől függ.

A rozsdamentes acélból készültek kivételével minden főrugó ki van téve a korróziónak. Ez a rugóra kerülő nedvesség vagy por miatt fordulhat elő. A főrugó, a dob és a főtengely kampóival, a dob és a dobkerék fogaival és a rugós kilinccsel együtt a rugós motor leggyakrabban törött részei.

A motor javításának első művelete a dob kinyitása. Ezt nagyon óvatosan kell megtenni, mivel a dob nem megfelelő felnyitása a dob töréséhez vezethet. Amikor eltávolítja a rugót a dobból, fogja meg a belső végénél fogva, és óvatosan tartsa, hogy ne tudjon azonnal megfordulni.

A főrugó középen vagy több helyen egyszerre törhető. Ezt a tavaszt cserélni kell. Ezenkívül a rugó eltörhet a belső tekercsen. Ebben az esetben meg kell próbálnia kijavítani. Ehhez a rugó belső tekercsét meg kell feszíteni és ki kell egyenesíteni, ügyelve arra, hogy ne veszítse el spirális alakját.

A dob a tengelyen elferdülhet, fogai eltörtek vagy deformálódhatnak, a dob fedele vagy alja meggörbült. Ha sorja vagy karcok vannak a dob fogain, azokat meg kell tisztítani. A hajlított fogakat csavarhúzóval vagy késsel kiegyenesítik. Ha a fogak eltörtek, a dobot ki kell cserélni.

dobkerék, a dobtengelyre szerelt, fogaiban is ferdülhet, hajlítható vagy eltörhet. Ilyenkor érdemesebb kicserélni a kereket, de ha ez nem lehetséges, akkor a régi dobkerékből kifűrészelve és bádoggal forrasztva be lehet tenni a hiányzó fogakat.

Egy másik gyakran törött alkatrész, különösen a karóráknál, a vékony acélhuzalból (zongorahúrból) készült kilincsrugó. Meghibásodás esetén egy madzagból könnyedén készíthetsz új rugót. Ha az óra nagy, akkor a rugó szalagacélból van fűrészelve.

A rugó felszerelésekor először törölje le tiszta ruhával, majd olajozott selyempapírral. Ugyanakkor fogja meg a rugó végét fogóval, és próbálja meg ne érintse meg az ujjaival. Amikor új rugót szerel be a dobba, vagy egy speciális tekercsrugók eszközt használ, vagy egy régi dobot, amelynek az oldalán van egy lyuk.

Ez azért szükséges, hogy a rugó laposan feküdjön a dobban, és emellett lehetővé tegye, hogy ne érintse meg az ujjaival, és ne szennyezze be a telepítés során.

A rugó felszerelése és a külső tekercs dobra rögzítése után két-három csepp olajjal megkenjük, és a tengelyfedelet lezárjuk. A szorosabb tartás érdekében a dobot két keményfa rúd közé kell szorítani.

NÁL NÉL kettlebell motor A láncok a legsérülékenyebb részek, mivel a munka során fokozatosan megnyúlnak, és az egyes láncszemeik kinyílhatnak. Ha ez megtörténik, fogóval visszaállíthatja a láncot. Először a láncszemet hosszirányban összenyomják, hogy találkozzon az elágazó végekkel, majd keresztirányban a láncszem alakjának korrigálása érdekében.

Ha sok láncszem deformálódik (legfeljebb 20), akkor a lánc teljes szegmense eltávolítható, ez gyakorlatilag nem befolyásolja az órát. A hosszabb láncot ki kell cserélni.

A fő kerékrendszer részletei (engrenage)

Dühösség- Ez az egyik fő hajtóműrendszer az óraműben. Minden órakerék két részből áll - egy fogakkal ellátott sárgaréz tárcsából és egy acéltörzzsel ellátott tengelyből (fogaskerék). A törzs általában egy darabból készül a tengellyel. A forgást a kerékről a törzsre továbbítják (mechanikus karórában).

Az összes hajtóműhibát általában hálóhibák okozzák (túl sekély vagy túl mély háló, törött vagy ferde fogak stb.). Ezért minden kerékpárt külön kell ellenőrizni. Ha kiderül, hogy néhány kerékpár nem forog elég szabadon, ellenőrizni kell a fogak épségét a teljes kerületen és a tengelyek helyes elhelyezkedését. A platinához képest merőlegesnek kell lenniük.

Ha a kerék fogai meghajlottak, széles csavarhúzóval korrigálhatók. Abban az esetben, ha a fogak eltörtek, jobb természetesen kicserélni a kereket. De ha csak egy fog törött, akkor azt ki lehet cserélni egy újra. Ehhez egy téglalap alakú lyukat vágnak a kerék peremén, ahová egy sárgaréz lemezt helyeznek be. Ezután egy új fogat forrasztanak és reszelővel feldolgoznak.

Löketvezérlő alkatrészek

Az oszcillációs rendszer vagy a sebességszabályozó egy nagyon fontos részlet az óramechanizmusban. Rajta múlik az óra pontossága. A karóra egyensúlyszabályzót (egyensúly spirállal) használ. Külsőleg egy tengelyre szerelt kerek peremet képvisel. A spirál belső vége (vékony rugó) a tengely felső részéhez van rögzítve. A spirál hosszának változtatásával beállíthatja az egyensúlyi ingadozások periódusát, vagyis az óra napi menetét.

A spirál hosszát egy speciális eszközzel, úgynevezett hőmérővel vagy szabályozóval lehet megváltoztatni. A hőmérő a mérleghídhoz van rögzítve. A hőmérő kiemelkedésére csapok vagy speciális zár segítségével rögzítjük a spirál külső tekercsét.

Az egyensúlyi hídon van egy jelölés "+" vagy "-" jelekkel. Ha a hőmérő mutatóját a „+” jel felé mozgatjuk, akkor az óra gyorsabban, ha a „-” jel felé, akkor lassabban megy.

Néha a csapok vagy a zár helyett két görgőt használnak fogantyúval a forgatáshoz. A szabályozó rész nagyon sérülékeny, és ha megsérül, általában kicserélik. Néha azonban, különösen, ha a sérülés kicsi és csekély, javítható.

A hőmérő károsodása a következő lehet: a hőmérő tűinek meghibásodása, amelyeket ebben az esetben ki kell cserélni úgy, hogy egy sárgaréz huzalból újakat készítsenek; magának a hőmérőnek a korróziója, amely köszörüléssel és polírozással könnyen korrigálható; és végül a hőmérő gyenge rögzítése. A deformálódott spirál kijavítása túl nehéz feladat. Ezért törés vagy deformáció esetén jobb a spirált cserélni.

Leszállás részletei

A modern órákban elsősorban az úgynevezett anchor escapereket használják.

Átadják a növény energiáját a mérlegnek vagy az ingának. Az ereszkedő egy futókerékből, egy horgonyvillából és egy ellipszissel ellátott, a mérleg tengelyére szerelt kettős görgőből áll.

A horgonyvilla, vagy egyszerűen horgony egy sárgaréz vagy acél kar, melynek hornyaiban ún. raklapok- trapézlemezek, általában szintetikus rubinból. A rajtaütések és a közúti kerék fogai között résnek kell lennie, amely nem engedi, hogy elakadjanak. Ha a távolság nem elegendő, a raklapot éles fapálcával lehet mozgatni.

Ha a raklap eltört vagy forgácsok jelennek meg a szélén, ki kell cserélni. Egy új raklapot helyeznek be egy korábban megtisztított horonyba, és sellakkal ragasztják.

A horgony véletlen ütésektől és ütésektől való védelmére egy speciális eszköz van - az úgynevezett lándzsa. Sárgaréz huzalból készül. A lándzsa nem lehet túl rövid vagy túl hosszú, ne érintse meg a lemezt, és ne billegjen a horgonylyukban.

A futókerék javítása elvileg hasonló az óraszerkezetet alkotó egyéb kerekek javításához. A kerék fő hibái szintén szabványosak - ezek a kerék peremének és fogainak deformációja és törése, a tengely deformációja, a kerék hibás beállítása.

Az utazókerék fogainak bármilyen, akár legkisebb hibája is megzavarhatja az óra működését, ezért a fogak törése esetén érdemes a kereket kicserélni. Ha a kerék fogai egyenetlenül kopnak, a kerék esztergagépen a fogak reszelővel történő levágásával javítható.

A javítás bonyolultsága és a horgonyozás részleteinek törékenysége gyakran szükségessé teszi a teljes ereszkedő cseréjét meghibásodás esetén.

Mutató mechanizmus részletei

A mutatószerkezethez a következő alkatrészek tartoznak: percfogaskerék (fogaskerék), órakerék, számlakerék számlálócsappal, átadókerék. A kitérő kerekeinek és törzseinek nincs saját tengelye.

A központi tengelyhez egy perctörzs csatlakozik, melynek hüvelyén az órakerék forog. A számlakerék a számlatörzzsel egy speciális tengelyre van felszerelve, amely platinába rögzített csap formájában készült. A karórákban a tengely egy platina.

A számlatörzset vagy a számlakereket ritkán kell javítani. A váltófogaskerék nagy sugárirányú hézaga a váltókerék meggörbülését okozhatja, és tönkreteheti fogainak összekapcsolódását a váltófogaskerék fogaival, valamint az órakerék és a váltófogaskerék összekapcsolódását. Ilyen hiba esetén szükség van a váltótörzs tengelyének megváltoztatására, ami természetesen könnyen kivitelezhető, ha csap formájában készül.

Ha a tengely egy darabból áll a platinával, akkor a régit le kell vágni, és a helyére fúrni kell egy lyukat, és bele kell nyomni a szükséges átmérőjű új tengelyt.

Abban az esetben, ha a platina túl vékony, és aggódik az erőssége miatt, a tengelyt óvatosan kell forrasztani.

Ha viszont a váltókerék törzse túl szorosan van a tengelyen, akkor a törzsben lévő lyukat úgy csiszolják, hogy rézhuzalt helyeznek bele, olaj és finom smirgli keverékével bevonva.

A kötelezett törzs tengelyének elég hosszúnak kell lennie ahhoz, hogy kissé a felszíne fölé emelkedjen. Erre azért van szükség, hogy a törzs ne érintkezzen a számlappal. Ha a törzs túl magas, és még mindig a számlaphoz dörzsölődik, akkor a törzs végét egy finom szemcsés csiszolókövön köszörüljük, majd meg kell tisztítani a lyukat és a törzs fogait a sorjaktól.

A kapcsolószerkezet fő része, amely a teljes kapcsolószerkezet mozgását biztosítja, a perctörzs. Mivel a központi tengelyre van felszerelve, eléggé gyakori megtekintés javítás a törzs leszállásának rögzítése. Biztosítani kell, hogy a mutatók mozgatásakor a perctörzs szabadon forogjon a tengelyen anélkül, hogy az óramechanizmus fékezését okozná.

Ha a perctörzs túl rövid és vastag hüvelyű csővel rendelkezik, meg kell gépelni. Ehhez drótvágókkal összenyomható úgy, hogy egy acéltűt szúrunk a percmérő furatába.

A kitérő felszerelés következő fontos részlete az óra kerék. A perctörzs hüvelyére van felszerelve, és teljesen szabadon kell forognia, de a sugárirányú hézagnak minimálisnak kell lennie, hogy a kerék ne vetemedjen el. Ellenkező esetben az órakerék és a számlatörzs közötti kapcsolat megszakad. Abban az esetben, ha a kerék még mindig megvetemedett, új csövet kell készítenie az órakerékből. Ehhez fel kell venni egy megfelelő átmérőjű sárgaréz huzalt, fúrni egy lyukat, és új csövet kell csiszolni.

Végül az utolsó részlet - átadó kerék. Gyenge teljesítményének oka gyakran a tengely kopása, ami miatt a kerék nem ül rá megfelelően. Ha a tengelyfurat túlságosan fejlett, akkor a kerék alá sárgaréz alátétet kell helyezni; ha a kerék egyszerűen lóg a tengelyen (túl nagy radiális hézag), akkor vagy a tengelyt ki kell cserélni, vagy egy perselyt kell behelyezni a kerékbe.

Ezen túlmenően, ha a tengely magassága nem elegendő, az átvivő kerék megakadhat. A hiba kiküszöbölése érdekében a kereket csiszolókövön kell csiszolni.

Számla és órakerék fogai behelyezhetők . És az átvivő kerék fogait nehezebb rögzíteni, mivel általában acélból készül. Egyszerűbb az egész kereket cserélni.

Részletek a rugótekercselésről és a nyilak áthelyezéséről (remontir)

Az összes óramodellnél a rugó tekercselésének és a mutatók elmozdításának mechanizmusa nagymértékben hasonló. Általában csak a kerékmechanizmus alkatrészeinek egymáshoz rögzítésének módjai különböznek.

A javítás a következő részekből áll: egy dobkerék, amely a dobtengely négyzetes részére van rögzítve, egy tekercskerék és egy csévélőtengelyre szerelt csévélő fogaskerék.

óramű kerék a dobhíd foglalatába van beépítve és kupak alátéttel rögzítve. Kicsavarásakor emlékezni kell arra, hogy az alátétet tartó csavar balmenetes lehet.

Ha az óra régi, akkor előfordulhat, hogy egy ilyen csavar teljesen hiányzik. Ebben az esetben a tekercskereket menetes furatú alátéttel rögzítjük.

A tekercskerék és a csévélő fogaskerék egymásra merőlegesen forog, és kapcsolódással vannak összekötve. Általában a tekercskeréknek egy fogaskereke van a bekapcsoláshoz, de a régebbi órákban a tekercskeréknek két gyűrűs fogaskereke van: az egyik úgy van kialakítva, hogy kölcsönhatásba lépjen a tekercselő kerékkel a dobbal, a második pedig a végén, hogy kölcsönhatásba lépjen a kanyargós törzs.

Ha az óra mutatóinak fordítását, mint a legtöbb modern modellben, egy gomb segítségével hajtják végre, akkor a remontoire bütykös tengelykapcsolót tartalmaz, amely egy tekercselő törzsből és egy tekercses tengelykapcsolóból áll. A tekercstengelyre vannak felszerelve. A tengely hengeres részén tekercsfogaskerék, a négyzetes részen tekercses tengelykapcsoló található. Maga a tekercstengely platinába van rögzítve.

A tekercselő tengelykapcsoló tartalmaz egy kart, amely egy gomb megnyomásakor leengedhető. A kart rugóval tudod leengedni.

Óramű rugó Ez így működik: a forgó tekercstengely magával ragadja a rászerelt tekercskuplungot, amely a tengellyel együtt forog, és végfogaival összekapcsolja a tekercselő fogaskerékkel, amely átadja mozgását a tekercskeréknek.

Amikor a tekercstengely ellenkező irányba forog, a dobkerék kilincse lefékezi a dobot és a tekercskerekeket, és velük együtt a tekercselő törzset.

Ha mozgatni kívánja a mutatót, akkor a gomb megnyomásával a tekercses tengelykapcsoló alsó végfogaskereke összekapcsolódik a billenőkerékkel. A rugótekercselési mechanizmus ki van kapcsolva, és a mutatók le vannak fordítva.

Ha megvizsgálja a sebességváltó mechanizmust, akkor gondosan ellenőriznie kell az összes kerék és fogaskerekek fogainak állapotát, az összes forgó alkatrész hézagát, és azt is, hogy a karok mennyire hatnak egymásra.

Ha kiderül, hogy a tekercsrúd és a tekercshüvely fogai meggörbültek, eltörtek vagy elhasználódtak, akkor a javításuk hiábavaló. Az ilyen alkatrészeket csak cserélni lehet.

A remontoire egyik leggyakrabban törött része a tekercstengely. A hibák gyári okai a következők lehetnek:

• a tengely túl vékony, négyzet alakú része nem illeszkedik egyértelműen a tekercshüvely lyukába;
• a tekercstengely átmérője alábecsült;
• a tengelyen lévő átvivőkar alámetszése túl keskeny;
• a tekercstengely válla túl rövid a tekercsrúd felszereléséhez;
• a tekercstengely vékony vagy rövid csonkja.

A modern órákban a korona egy darabból készül, az elavult kialakítású órákban azonban két részből áll: a fő részből (maga a korona) és egy puha fémből (arany vagy ezüst) készült kapszula, amelyet körbetekernek. a fő korona. Ha a fejbevonat eltört, ki kell cserélni.

A fej rögzítésének a tekercstengely menetén megbízhatónak és erősnek kell lennie, semmi esetre sem engedve meg a spontán kicsavarást.

Ha a koronát cserélni kell, ügyeljen a forma és a méret helyes megválasztására. Így például a korona ne illeszkedjen túl szorosan az óraházhoz, és elég nagynak kell lennie ahhoz, hogy az óra feltekerésekor kényelmes legyen az ujjaival megragadni.

Külső tervezési részletek

A részletekre külső kialakításóra tartalmazza: számlap, mutatók, tok. A modern óra háza általában négy részből áll: burkolatból, peremes üvegből és tokgyűrűből. Ha az óra elavult kialakítású, akkor a házának két hátlapja lehet.

Az óraház alapvető csatlakozási sémája a következő: üveget préselnek a tokgyűrű hornyába. Az óra fedele a házgyűrűre van csavarozva, és tömítő tömítéssel rendelkezik. A tekercstengely a fejjel egy speciális perselyen keresztül kerül a tokgyűrű furatába.

Hadtest A karórákat védő tulajdonságaik szerint por-, nedvesség- és vízállókra osztják. Ezek közül a tokvédelem legelterjedtebb típusa a vízálló.

A ház típusa és hermetikus tulajdonságai főként a tervezési jellemzőktől és a tömítőtömítések minőségétől függenek.

A vízálló tokot úgy tervezték, hogy megvédje az órát a korróziótól magas páratartalmú helyiségekben vagy az esőcseppek behatolásától stb. A tervezési jellemzők tekintetében a vízálló tok nem sokban különbözik a többitől.

Az óraház védő tulajdonságai a tömítés megbízhatóságától függenek. Mindhárom karosszériatípus úgynevezett menetes könyvvel rendelkezik tömítőtömítéssel. A tekercshenger kihúzásához a tokban egy lyuk van, amely tömítőhüvellyel van ellátva.

A vízálló tokkal rendelkező órákban a fugasűrűség növelhető vinil-kloridból vagy lágy fémötvözetekből (például ólom-ón) készült tömítésekkel. A leggyakoribbak az egyszerű csavaros kupakok tömítésekkel, amelyek illeszkednek a testgyűrű gyűrűs hornyába. A karosszériagyűrűbe egy további menetes gyűrűvel rögzített burkolatok ritkábban fordulnak elő.

Ami az óraház méreteit és külső kialakítását illeti, ebben a tekintetben van nagy változatosság. Az órák leggyakoribb formája a kerek, négyzet és téglalap alakú, sokoldalú, valamint medálok, brossok és akár gyűrűk formájában.

A karosszéria legtöbb hibája általában a tömítésétől függ. Ha a tömítőgyűrű deformálódott vagy sérült, jobb, ha kicseréli; de ha a csere nem lehetséges, akkor a burkolat csatlakozását a testhez speciális, kis mennyiségű méhviaszból és vazelinből készült keverékkel kell kenni. Megszerezni a megfelelő kenőanyag, a keveréket felmelegítjük és alaposan összekeverjük. Ha homogén massza képződik, a kenőanyagot vékony rétegben felvisszük a házgyűrű szélére. Ezután a burkolat fel van szerelve. A viaszréteg megszilárdulása után a burkolat és a test közötti kapcsolat lezárásra kerül.

A vízálló tok legsérülékenyebb pontja a tokgyűrűn lévő lyuk, amelyen keresztül eltávolítják a tekercstengelyt a ráerősített koronával. Az ilyen csatlakozást a házgyűrű furatába szerelt perselyekkel tömítik. Egyes órákon további rugógyűrű található, amely a tömítőhüvely fölé illeszkedik. A persely ennek a szerelvénynek a leginkább kopó része.

A legsikeresebb csatlakozási kialakítás az, amelyben a korona a tokgyűrű nyakára van csavarva. Ugyanakkor maga egy tömítődugó is. Ha fel kell tekerni az órát vagy mozgatni kell a mutatókat, a koronát lecsavarják és kissé kihúzzák a tokból, majd közönséges koronaként funkcionál.

Egyes órák, különösen a női órák tokjai gyakran még porvédővel sem rendelkeznek. Ilyenkor a tok négyzet vagy kerek doboz formájában készül, melynek alsó részében egy mechanizmus található, az alsóra pedig az üveget hordozó felső fele kerül rá, és a számlapot takarja.

Mivel a mechanizmus nagyon szorosan be van dugva a tok alsó felébe, ezért gyakran egy ilyen tok kinyitásakor a mechanizmus elakad, és meglehetősen nehéz eltávolítani. Ebben az esetben óvatosan kell a helyére szerelni a mechanizmust, majd megpróbálni újra kihúzni úgy, hogy egy kést vagy csavarhúzót csúsztat a platina lábai alá, amely a ház alsó felének széle fölé emelkedik. Soha ne próbálja megemelni a mozgást a tárcsa széleinél fogva.

Ha az óraház víz- vagy nedvességálló, akkor a mechanizmus általában szabadon fekszik benne. A jobb rögzítés érdekében a tokba speciális rugós gyűrű szerelhető, melynek lábai az óra hátlapjához és a platina oldalához támaszkodnak. Néha ezek a rugógyűrűk kiegészítő ütésgátló eszközként működnek, lengéscsillapítóként.

Néhány óraszerkezetet vékony sárgaréz védőburkolattal borítanak a hidak oldaláról, mielőtt a tokba helyeznék. A mechanizmus szétszerelésekor a burkolatot természetesen el kell távolítani.

Általában a legtöbb esetben a burkolat nincs rögzítve a mechanizmushoz, és nem nehéz eltávolítani. Ha a fedelet egy vagy két csavarral rögzítik, könnyen eltávolíthatók.

Egyes, elavult és modern stílusú órákban a mechanizmus két csavarral van rögzítve a tokban. A csavarok feje normál vagy részben levágott lehet. A mechanizmus kihúzásához a normál fejű csavarokat teljesen ki kell csavarni. Ha a mechanizmust részben nyírt csavarokkal rögzítik, akkor elég fél fordulattal elfordítani őket, hogy a nyírás a házgyűrű felé irányuljon.

Szemüveg órákhozáltalában szintetikus anyagokból (leggyakrabban plexiből) készülnek. A plexi üvegek azonban önmagukban még nem tudják biztosítani a szükséges tömítettséget. Ha az üveget nedvességálló testhez szánják, akkor megengedett az üveg egyszerű benyomása a testgyűrűbe; de vízálló tokok készítésekor további fém vagy műanyag gyűrűt használnak a szükséges tömítettség biztosítása érdekében.

A plexi másik hátránya, hogy higroszkópos, vagyis felszívja a nedvességet. Magas páratartalom esetén (például esőben vagy akár ködben) a plexi nedvességet engedhet be az óraházba. Ha ezt követően az óra hirtelen lehűl, akkor vízcseppek telepednek le a tok belsejében és az üvegen, ami minden bizonnyal a szerkezet acél részeinek korróziójához vezet. Ezért egyes óramodellek feszességének növelése érdekében a közelmúltban újra elkezdték használni a szilikát szemüveget.

Tekintettel az óraüvegek esetleges hibáira, a karcos szerves üvegeket, valamint a repedésekkel vagy egyedi matt foltokkal borított üvegeket ki kell cserélni vagy gondosan polírozni kell. A szilikát üvegeket nem szabad szervesre cserélni.

Az asztali, fali és padlóórák házainak gyártásához elsősorban fát vagy műanyagot, ritkábban fémet használnak. Az ébresztőórák háza általában fémből vagy műanyagból készül. Nem nehéz cserélni bennük az üveget, és magát a házat gyakorlatilag nem javítják. Ennek ellenére jobb, ha ellenőrizzük a ház egyes részeit, ha lehetséges, javítsuk ki a horpadásokat és karcolásokat a felületén (ha a ház fém).

Ha az óraház fából készült, akkor a rajta lévő szétrepedt varratokat gondosan ki kell tölteni faragasztóval.

Óralapok speciális oldalcsavarokkal rögzítve. A csavarok a számlap lábait a platina lyukaiba szorítják. Néha a számlap közvetlenül a lemezre csavarozható.

A mechanizmus szétszerelésekor a tárcsát nagyon óvatosan el kell távolítani. Ha a számlap horganyzott bevonattal rendelkezik, az ujjak érintése maradandó nyomokat hagyhat rajta. Ráadásul felületük könnyen karcolható.

A zománcozott számlapok enyhe nyomás hatására megrepednek és megrepednek. Ha a számlap vékony, akkor gondatlan kezeléssel könnyen elhajlik.

Amikor eltávolítja a tárcsát, az oldalsó csavarokat csak annyira szabad kicsavarni, hogy ezt erő nélkül meg lehessen tenni. A számlap eltávolítása után ezeket a csavarokat újra meg kell húzni, különben elveszhetnek.

Ha a számlap lába eltört, lehet újat forrasztani, de csak akkor, ha a számlap zománcozott. Megtisztítja azt a helyet, ahol az új lábat fel kell szerelni. Annak érdekében, hogy a számlap ugyanakkor ne hajoljon vagy repedjen, alulról kell megtámasztani egy ujjal. A lábak rézhuzalból készülnek, amelynek átmérőjének meg kell egyeznie a platina megfelelő lyuk átmérőjével.

A számlap központi furatába sárgaréz persely van felszerelve, amely rés nélkül belép ebbe a lyukba. Az órakerék agyára kerül. Ezután a forrasztási pontokat a platina megfelelő furatán keresztül jelölik. A forrasztást gyorsan kell elvégezni, hogy a számlapnak ne legyen ideje felmelegedni. A lángot elsősorban a lábhuzalra kell irányítani, melegítve addig, amíg a forrasztóanyag teljesen megolvad.

A mutatók helyzete a számlapon megzavaródhat. Ha a másodpercmutató tengelye nem esik egybe a tárcsa második skálájának középpontjával, akkor a visszaszámlálás során több másodperces hiba léphet fel. Az ébresztőórákban egy ilyen hiba hibás jelzést okozhat.

A központosítási hibák azonban csak korlátozottan javíthatók. Ha a számlap fém, akkor óvatosan meghajlíthatja a lábakat. Ehhez a tárcsát platinára kell állítani, rá kell tenni egy falapot, és kalapáccsal finoman megütögetni a számlap megfelelő oldalát.

Sajnos modern számlapokon, ahol galvanikus ill lakk bevonat, a szár cseréje szinte lehetetlen, hiszen a számlap legkisebb felmelegedése esetén is kitörölhetetlen foltok jelennek meg a felületén.

A szennyezett számlapot meg kell tisztítani. A zománcozott számlapot legjobb benzinnel tisztítani. Ha megrepedt vagy túl erősen szennyezett, ki kell mosni. Ehhez dörzsölje át a számlapot szappannal, majd öblítse le meleg vízzel. A repedések szennyeződésének eltávolításához törölje le a tárcsát egy szelet nyers burgonyával. Mosás után a számlapot selyempapírba csomagolva szárítjuk.

A nyomtatott számlapok, valamint az ezüstös mezővel ellátott számlapok nem viselik jól a tisztítást. Benzint és alkoholt egyáltalán nem szabad a tisztításukhoz használni. Ha a számlap cseréje nem lehetséges, és a rajta lévő jelek törlődnek, akkor fekete festékkel vagy tintával írhatja be. Íráshoz jobb, ha fabotot használunk.

Ha a számlapon a jelek (vonások és számok) nem rajzoltak, hanem ragasztottak, akkor jobb, ha polírozzuk, és színtelen lakkal fedjük le.

Ami az óramutatókat illeti, mindenekelőtt természetesen bizonyos hosszúságúaknak kell lenniük, és szilárdan a tengelyeken kell tartaniuk. A kezek nem érhetnek egymáshoz, és nem érinthetik a számlapot vagy az üveget. Ha változtatja a mutatókat, jobb, ha azok alakban és színben is illeszkednek az óra külső kialakításához.

Jobb, ha a másodpercmutatót az óra során állítja be, ami lehetővé teszi a mutató érintkezését a számlappal vagy a platinával.

Ha a másodpercmutató a tárcsa közepén található, akkor ívelt vége van, és a percmutatóhoz és az üveghez képest résekkel van felszerelve. Az oldalsó másodpercmutatónak tökéletesen laposnak kell lennie, és minimális hézaggal kell áthaladnia a tárcsán. A mutatók közötti rést gondosan ellenőrizni kell a számlap teljes kerülete mentén.

A legkényelmesebb a nyilakat csipesszel eltávolítani. A nyílban lévő furatnak meg kell egyeznie a hordozó tengelyének átmérőjével. Ha a furat túl keskeny, fúróval szélesítse ki. Fúrjon több lépésben, fokozatosan nagyobb átmérőjű fúrók használatával.

A percmutató normál hosszával a pontja a percskála szélességének felét-kétharmadát fedje le. Ha a nyíl túl hosszú, akkor úgy állíthatja be, hogy a nyilat vastag üvegre helyezi, és késsel levágja a végét. Az óra vége mutatója legfeljebb a számjegyek egyharmadát takarhatja.

Abban az esetben, ha az óra számlapja nem lapos, hanem ívelt, a percmutató általában nagyon közel van az üveghez a 6-os és 12-es számok körül, a számlap pedig a 3-as és 9-es számok körül. Ezeket a helyeket gondosan ellenőrizni kell, hogy elkerüljük a keze ne érjen hozzá az üveghez vagy a számlaphoz.

Sok sikert a javításhoz!

Minden jót, írj © 2008