A többhengeres motor működése

a motor típusától függ (a palackok helyét) és a hengerek számát.

Annak érdekében, hogy a többhengeres motor egyenletesen, a tágulási órákat a forgattyústengely (azaz egyenlő időközönként) egyenlő szögben kell követnie. Ennek a szögnek a meghatározásához a ciklus időtartama, amely a forgattyústengely forgása fokkal kifejtett, a hengerek számával van elosztva. Például a négyhengeres négyütemű expanziós tapintat (munkamenet) 180 ° (720: 4) után fordul elő az előző, azaz a forgattyústengely fordulata után. A motor egyéb taktikái 180 ° -on keresztül váltakoznak. Ezért a négy hengeres motoron belül összekötő rúd főtengely-forgattyústengelyek 180 ° -os szögben helyezkednek el, azaz ugyanabban a síkban fekszenek. Az első és a negyedik hengerek összekötő rúdja egy irányba irányul, és a második és a harmadik hengerek összekötő rúd méhjei - az ellenkező irányba. A főtengely alakja a munkahelyi mozgások egységes váltakozását és a jó motor egyensúlyát biztosítja, mivel az összes dugattyú egyidejűleg szélsőséges pozícióba kerül (két dugattyú lefelé és kétszer).

A hengerekben lévő órák váltakozásának sorozata a motor működési sorrendjének nevezik. A négyhengeres hazai vontató motor működésének eljárása 1-3-4-2. Ez azt jelenti, hogy az első hengerben a munkamenet után a következő munkakör a harmadik, majd a negyedik és végül a második hengerben történik. Egy bizonyos szekvencia figyelhető meg más többhengeres motorokban.

A motor megrendelésének kiválasztásakor a tervezők arra törekszenek, hogy egyenletesen terjesszék a terhelést a főtengelyen.

Az azonos nevű órákat a négyütemű hathengeres motorban a forgattyústengely csavarja végzünk 120 ° -kal. Ezért a csatlakozó rúd nyaka három síkban két síkban található, 120 ° -os szögben. A négyütemű nyolchengeres motor ugyanazok a ciklusok fordulnak elő a főtengely 90 ° -os elforgatása után, és a csatlakozó rúd méhnyak keresztirányban helyezkednek el 90 ° -os szögben.

Egy nyolc hengeres négyütemű motorban két forgattyústengely fordul elő, nyolc munkamódot végeznek, ami hozzájárul az egyenletes forgatáshoz.

A nyolchengeres négyütemű motorok működtetésére vonatkozó eljárás 1-5-4-2-6-3-7-8 és hathengeres 1-4-2-5-3-6.

A motorhengerek sorrendjének ismeretében helyesen forgalmazhatja a gyújtó gyertyák vezetékeit, csatlakoztassa az üzemanyagvezetékeket a fúvókákhoz, és állítsa be a szelepeket.

22 A KMS egyhengeres motorban működő erők és pillanatok

A tapintó "égés-bővítés" P1-vel, amely a dugattyú ujjához csatlakozik, két erőből áll:

power p gáznyomás

pi tehetetlenségi erők (tehetetlenségi erő változó méretben és irányban)

A P1 teljes erő két erőt lebomlik: a POWER S, a rúd tengelye mentén, és az N erő, a dugattyút a henger falához nyomja meg.

Az erő mozog a csatlakozó nyaki nyak közepére, a főtengely közepére, két egyenlő teljesítményt és párhuzamosan alkalmazzuk S1 és S2-vel. Ezután az S1 és S erők közös hatása (a váll r) nyomatékához vezet, ami a forgattyústengely forgásához vezet, és az S2 teljesítmény az őshonos csapágyakat betölti, és a motor forgattyúházához továbbítódik.

Az S2 erőt két merőleges az N1 és P2 irányított erőkre merőleges. Az N1 erő n1 jelentése n, de az ellenkező irányba irányul; Az N és N1 erők közös hatása az NL pillanatát képezi, amely felborul motor oldalra, a forgattyústengely fordított forgatása. A POP PO2 numerikusan egyenlő a P1 erősséggel, és a p1 erő, és a P erő a hengerfejen, azaz. ellenkező irányban. A PC és a P1 formák közötti különbség a fokozatosan mozgó tömegek tehetetlensége. Ennek az erőnek a legnagyobb értéke eléri a dugattyú mozgásának irányának megváltoztatását.

Az összekötő rúd méhjeinek forgó tömegei, a forgattyú arcai és az összekötő rúd alsó része az RC centrifugális teljesítményét hozza létre, amely a forgattyút sugara mentén irányul.

Így az egyhengeres motor kristály-összekötő közös mechanizmusában, a forgattyús tengelyből eredő nyomaték mellett számos kiegyensúlyozatlan pillanat és erők, mint:

sugárhajtású vagy billentés, az NL pillanatát, amelyet a motor által érzékelte a forgattyúházon keresztül

a fokozatosan mozgó tömegek tehetetlenségének hatalma, a henger tengelye mentén

az RC forgó tömegei centrifugális ereje, a tengely forgása által irányított

Az oldali erő n eléri a legnagyobb értéket, amikor a gázok kibővülnek, ha a dugattyút a henger bal falához nyomja meg, amelyet általában nagyobb kopásával magyarázunk.

Általában az autós tulajdonosok nem gondolják az autó motorjainak hengereinek tevékenységét, korlátozzák a szám ismerete. És a legtöbb esetben egyszerűen nem kell ilyen technikai részleteket kötni. A hengerek működésével kapcsolatban hasznos, ha szükséges, ha szükséges, például a gyújtás beállítása vagy a szelep beállítása, az önmegállapítás más helyzetekben, amikor meg kell javítania az autót, anélkül, hogy a száz, Vagy egyszerűen, ha mindent meg akarsz csinálni. Ezután megtudjuk, mi a sorrendje a 4-hengeres motor, és megismerjük a szekvenciát más elrendezésekhez.

A DV-k munkájának elmélete

A benzin vagy Dieselopliva motorok működésének általános elve talán ismert, talán minden üzemanyag, amely a hengerekben éget, olyan gáznyomást hoz létre, amely megnyomja a dugattyút, majd az erő átalakul a kerekeken, amely a kerekeken megy.

Annak érdekében, hogy a motor egyenletesen, az üzemanyag égése ne történjen minden hengerben egyszerre, de egy bizonyos sorrendben. Az ő tiszteletére válasz:

• a gázelosztási mechanizmus kialakítása;
• a forgattyústengely főtengelyének sarkai;
• a hengerek helye V-hasonló vagy inline;
• a benzin autók és a TNVD gyújtó rendszerének eszköze a dízelben.

Hogyan működik a munkás ciklus

Az üzemanyag-befecskendezés teljes folyamata, a gyújtás, a dugattyúk munkája és a kipufogógázok felszabadulása "munkakör" -nek nevezik. Tekintsük a benzin négyütemű motorra, a különböző személygépkocsik számára.

A ciklus, amint azt a névből láthatjuk, négy óráira oszlik:

• Bemenet.

Ebben az állapotban a beszívott szelep a nyitott állapotban, az utolsó, éppen ellenkezőleg, zárva van, a dugattyú az alsó irányba kerül, az elkészített üzemanyag és a levegő keverék a hengerbe esik.

• Tömörítés.

Minden hengerszelep zárva van, és a dugattyú felfelé mozog, és a keveréket korábban leesett a megadott paraméterekre.

• Dolgozó.

A szelepek még mindig nyitva vannak, a keveréket rögzítjük, gázok kialakítása. Nyomásuk elkezdi mozgatni a dugattyút, és az utóbbi forgatja a főtengelyt.

• Kiadás.

A munkás löket befejezése után a kioldószelep kinyílik, a főtengely felfelé mozog a dugattyút, és kiszorítja a kipufogógázokat a kipufogócsonkhoz.

Folyamat illusztráció:

Kíváncsi vagyok: A dízelmotornak más ciklusa van. A bevitelben csak levegő abszorbeálódik, és az üzemanyagot a TNVD injektálja, miután a légtömeg tömörítése a hengerben. A tömörítéssel levegővel való érintkezés, a dízel üzemanyag tűzveszélyes.

A stabil és folyamatos működés biztosítása érdekében a hengerekben lévő üzemanyag (néha "edények") egy speciális szekvenciában gyúlékony. A motor működését meg kell figyelni, hogy egyenletes hatást fejtsen ki a főtengelyen.

Elsőbbségi hengerek

A hengerek számok vannak, a dokumentációban azokat az A-B-C-D formátumban írják le, ahol a digitális kijelölést betűk helyett jelezzük. A számozási eljárás a lánc vagy az időzítőszíj oldalán kezdődik - a hengerből távoli hengerből származik. Az 1-es számot hordozó egyik főnek nevezik.

FONTOS: Ha a hengerek következetesen működnek, nem szabad a közelben találhatók. Figyelembe véve ezt a feltételt, hogy a motorgyártók kifejlesztették a váltakozó órákra vonatkozó eljárások bizonyos rendszereit.

A palackok olyan szelepekkel vannak felszerelve, amelyeken keresztül a bemeneti és a gázok felszabadulása történik. A szelepek szabályozzák a speciális eszközt - a bütyköstengelyt, amelyen a speciális bütykök különleges módon helyezkednek el. Ez a helyük, amely felelős a munka sorrendjéért: a CAM-profil és annak magassága befolyásolja a záró-felfedezési pillanatokat, a gázok folyosó részének nagyságát, valamint a szelep mozgásától függően a szelep a főtengely.

Az egyik bütyköstengely-lehetőség:

Főtengely:

A standard jég ciklusa 4 óra alatt 2 fordulattal jár, vagy 720 fokos (360 és 360). A "térd" tengelyen helyezkedik el, oly módon, hogy a motor dugattyúinak erejét folyamatosan továbbítják a tengelyre. Az említett szög az érték a motor modelltől, a cuccotól és a hengerek számától függően.

Tekintsünk egy tipikus rendet egyes motorokban.

Inline 4-henger

Az ICA két népszerű elrendezése:

• sor;
• szemben.

Az első azt jelenti, hogy a hengerek elhelyezkedése következetesen, egy sorban, és a motorhálózatok forgatják az átfogó főtengelyt. A motorokat gyakran az I4 vagy L4 csökkentésével ismertetik, akkor is megfelelhet az Inline 4-es névvel és a változatokkal is. A mérnökök hengerekkel és függőlegesen és bizonyos szögben vannak - a motor kialakításától függően.

Példa a hengerek blokkára:

Ez a hengeres elrendezés széles körben elterjedt az autók tömegmodelljein, valamint azokban a járművekben, ahol a karbantartás és javítás egyszerűsége - SUV-k, gépek, amelyeket taxiban dolgoznak, stb

Az inline négyhengeres motor forgattyús tengelyének kialakítása 180 fokos szögben van elrendezve., És 90-es szögben, a forgattyús hengerekhez 2 és 3. A hajtóerők optimális arányának megteremtése érdekében A forgattyúkon működő motorok szekvenciákban működnek:

• rendszer 1-2-4-3 - kevésbé népszerű;
• fő opció 1-3-4-2.

A hazai autók közül a második típusú négyhengeres motor működésének sorrendjét alkalmazzák, például a VAZ aggodalmának előállításában, valamint az első zmz motorok számára.

4 hengeres ellentétes elrendezéssel

Ilyen motorban az edényeket két sorban 180 ° C alatt helyezzük el. Ez lehetővé teszi, hogy kiegyensúlyozzák a tápegységet, és csökkentsük a gravitációs központot, és a főtengely kisebb terhelést kap. Ennek köszönhetően az ilyen elrendezés motorja ugyanolyan súlyú, több gyógymódot és forradalmakat ad.

Ezeknek a DV-kben lévő hengerek a kiváló séma szerint dolgoznak: a fő 1-3-2-4 és az alternatív 1-4-2-3.

Itt a dugattyúk elérik az úgynevezett. "Felső Dead Point", gyakran az NTC-re csökkent, mindkét oldalon egyidejűleg.

Érdekes: 4 hengerenkénti V-alakú egységekkel rendelkező gépek, de hasonló minták a piacon viszonylag ritkák, a fő tömege összhangban van és ellentétes.

Öthengeres

Ezek az aggregátumok 5 hengeres sorban állnak egymás után. A hengerelt forgattyústengelyek relatív elmozdulása 72 fok. Négy és négyütemű minta található, az első (2 óra) esetében a hengerblokk optimális működéséhez szükséges standard eljárás az aktiválás sorrendje 1-2-4-3-5. Ez biztosítja az üzemanyag-gyújtás egységességét. Ezeket a motorokat széles körben használják a hajó technikájában.

A személygépkocsiknál \u200b\u200ba mérnökökről a "pots" 5 hengeres tipikus motorok munkájának egy másik sorrendjét jelentik - 1-2-4-5-3 rendszer.

Hengerblokk:

Hogyan működik a V6 törvény

A mai hathengeres motorok munkájának hatékonyságára speciális rendszerre épül. A soros verzió 6-hengeres motorjának jellemző sorrendje az 1-5-3-6-2-4. A vizsgált formanyomtatványon az erő aggregátuma elég hosszú, és nagy szubarrane-teret igényel.

A méretek csökkentése érdekében néha "mi-szerű" rendszert alkalmaz. A henger modern motorjainak "fazék" 6 sorrendjének sorrendje, V alakú forma faktor - az aktiválás sorrendje 1-4-2-5-3-6.

Érdekes: A vizsgált hathengeres design a legkevésbé kiegyensúlyozott.

Audi egység, amelyre a V-alakú hathengeres motor működtetésére vonatkozó meghatározott eljárás releváns:

2 henger

A méretek miatt a motorok V alakú elrendezést készítenek.

Nyolc henger DV-ek Chevroletből:

A modern gép nyolchengeres motorjának lehetséges sorrendje:

• option 1-5-4-2-6-3-7-8 - a fő;
• az 1-8-4-3-6-5-7-2-as elv egy másik változat.

A különbség képzeletbeli és bekövetkezett a hengerek számlálásának különbsége miatt. Az Egyesült Államokban az 1 henger az autó irányába helyezkedik el, balra és az európai rendszerben a jobb oldalon. A hengerek számozása a sakkszekvenciában történik, az irányba, és balra, így mindkét osztályozás képviseli, sőt, ugyanolyan dolog, amely szemlélteti a rendszert:

Az üzemanyag gyújtásának közötti intervallum 90 fok.

A megrendelés meghatározása

Annak érdekében, hogy megtudja, milyen rendszert fut a motor, meg kell vizsgálni az autó és az adott teljesítményegység dokumentációját, hogy vizuálisan meghatározza, hogy nehéz.

Mindig ragaszkodott ahhoz a véleményhez, hogy ha autóval jársz, legalább távolról kell képviselnie, hogy ez a dolog működik. Legalább általános elvek. Ebben nincsenek mínuszok, de van egy csomó előny: a zaj a felfüggesztésben, már azt kell meghatároznia, hogy pontosan mit "fáj", önállóan elvégezhet egy kis javítást, miközben nincs más, míg Tisztítsa meg a bontást, a végén megnehezebb lesz a "hígított" a jövedelem automatikus mechanikájához.

Az autó fő része a motor. Belsőégésű motor. A legtöbb motor hatalmas változatossága van, a benzin / dízel / gáz / ismeretlen anyagtól kezdve, és minimális különbségekkel végződik az "autó szív" kialakításában.
A legnagyobb osztály a benzin és a dízelmotorok.
A leggyakrabban négy, hat, nyolc és TwinnameEculders vannak.
Röviden fut a munka és a fogalmak alapelveire.
A henger olyan dolog, amelyből van egy dugattyú (mint a fecskendőkben), és felülről - a gyújtógyertya. A henger levegővel szolgál, a gyertya szikrát ad, a keverék felrobban, a dugattyú leereszkedett, egy másik hengeren egy másik dugattyút emelte a főtengelyen.


A bütyköstengely - úgy néz ki, mintha valaki úgy döntött, hogy felgyorsítja a kebabot a főtt tojásból. A különböző keverékek bevitelének kioldását kell beállítani a hengerekhez.
A főtengely egy vasaló, amely a hengerek dugattyúihoz van csatlakoztatva, úgy néz ki, mintha valaki "kígyó" játékba kerül a régi Nokia-ban. Ez így néz ki, mert a dugattyúk azonos méretűek, de mindegyiknek a hengerekben kell lennie.


A mágia eszközein a főtengely a hengerekben lévő robbanásokat a nyomatékra, majd a dohányzási gumiba fordítja.
A hengerek soha nem működnek egyszerre. És ne dolgozzon viszont (ha nem beszélünk egy kéthengeres motorról).
A hengerek sorrendje attól függ, hogy:
- Hengeres helyszínek DV-ben: egysoros, V-alakú, W-alakú.
- Hengerek száma
- A bütyköstengely kialakítása
- A főtengely típusa és tervezése.

Tehát a motor működési ciklusa gázelosztási fázisokból áll. A forgattyústengely összes terhelése egységesnek kell lennie, hogy ez a tengely ne szakítsa meg a lacaroundot, és hogy a motor egyenletesen működött.
A legfontosabb pont - egymás utáni munkahengerek soha nem lehetnek közel. A fő henger mindig az 1. henger.


A motor motorjaiban, de különböző módosítások, a hengerek működése eltérhet.
Négyszáz második Zmz motor működik így: 1-2-4-3, és négyszáz hatodik: 1-3-4-2.

A négyütemű motor teljes munkakörje a főtengely két teljes fordulatán történik.

A főtengely térde bizonyos szögekben található, így a dugattyúk könnyebben forognak. A szög a hengerek számától és a motor székhelyétől függ.
A szokásos egysoros 4-hengeres motor, a váltakozása az óra után történik 180 fokkal a tengely forgása, a hathengeres - 120 fok, a munka érdekében, néz ki, mint 1-5-3-6-2-4.
A nyolcadik "Wishka" meg fogja dolgozni a megrendelést 1-5-4-8-6-3-7-2 (intervallum - 90 fok)
Vagyis ha az első hengerben van egy munkaciklus, akkor 90 ° C után forgassa el a főtengelyt, a munkaciklus már 5 hengerben lesz. A forgattyústengely teljes forgalmához szükséges (360/90) 4 munkás stroke.
A hatalmas W12 egy másik sémát képez: 1-3-5-2-4-6 (balra), 7-9-11-8-10-12 - Jobb sor.
Természetesen a több hengeres, a motor munkája kisebb és lágyabb.

A henger motor 4 működési sorrendje X-X-X-nek van jelölve, ahol X-hengerszámok vannak. Ez a kijelölés a ciklusos ciklusok váltakozását mutatja a hengerekben.

A palackok sorrendje a főtengely-főtengelyek közötti szögektől függ, a gázelosztó mechanizmus kialakításánál és a benzinerőmű gyújtási rendszere. A gyújtásrendszer dízel helye ebben a sorban TNVD-t foglal el.

Az autó kezeléséhez ez természetesen adott esetben ismert.

A palackok sorrendjének tudnia kell, a szelephiányok beállítása, az időzítő öv cseréje, vagy a gyújtás kitágítása. Igen, és a nagyfeszültségű vezetékek cseréjekor a munkálkodási órák sorrendjének fogalma nem lesz felesleges.

Az órák számától függően a munkaciklus komponensei, a motor kétütemű és négy ütésre oszlik. A kétütemű motorok nem helyezkednek el a modern autókra, csak a motorkerékpárokon és a traktor erőegységének kezdőként használják őket. A belső égésű négyütemű benzinmotor ciklusa a következő órákat tartalmazza:

A dízel ciklust jellemzi, hogy csak a levegő felszívódik, ha a levegő felszívódik. Az üzemanyagot nyomás alatt nyomás alá kell adni a levegő tömörítése után, és a gyújtás egy dízelmotor érintkezéséből származik, levegővel összenyomva.

Számozás

A sormotor hengereinek számozása a legtöbb távirányítóval a dobozból származik. Más szavakkal, akár a lánc.

Elsőbbségi munka

A főtengely a soros, 4 hengeres belső égésű motor, a crankshesis az első és az utolsó henger található szögben 180 ° egymással. És 90 ° -os szögben közepes hengeres forgattyúk. Ezért annak biztosítása érdekében az optimális szög a alkalmazásának a hajtóerők a főtengelyek egy ilyen főtengely, a sorrendben a hengerek 1-3-4-2, mint Vazovsky és Moskvich, vagy 1-2-4-3 , mint a Gazov motorok.

Az órák értékelése 1-3-4-2

A motorhengerek külső jelekkel történő megjelenítéséhez lehetetlen. Ezt a gyártó kézikönyvében kell olvasni. A motorhengerek sorrendje a legegyszerűbb módja annak, hogy ismerje meg az autó javítási utasításait.

forgattyús mechanizmus

• A lendkerék támogatja a főtengely tehetetlenségét, hogy visszavonja a dugattyút a felső vagy alsó szélsőségből, valamint az egyenletesebb forgást.
• A forgattyústengely a dugattyúk lineáris mozgását forgatjuk, és a tengelykapcsoló mechanizmusán keresztül továbbítja a PPC primer tengelyét.
• Az összekötő rúd egy erőfeszítést ad a dugattyúra a főtengelyen.
• A dugattyú ujja egy dugattyúval ellátott csuklópántot hoz létre. A doped magas szénacélból készült, a felület cementációjával. Valójában ez egy vastag falú cső, amely csiszoló külső felületű. Kétféle típus: lebegő vagy rögzített. Szabadon mozog a dugattyú főnökeiben és a hüvelyben a csatlakozó rúd fejébe. Az ujj nem esik ki ebből a tervből, mivel a buszok hornyaiba vannak felszerelve. Az összekötő rúd fejének rögzített tartása egy forró növény rovására, és a buszokon szabadon forog.

A szokásos autó tulajdonosa számára a motor működésének elvét, például egy hathengeres, olyan, mint a mágia, ami csak az autómesterek és a lovasok számára érdekes.

Egyrészt, a legtöbb valójában nincs szükség erre az információra. De a másik, ezek hiánya a tudás tesz szükségessé, hogy megy egy íj a autószerviz, hogy megoldja a legegyszerűbb feladatokat.

A készülék ismerete és az autó munkája nagy plusz lesz bármely autó rajongó személyes ügyében. Ez vonatkozik a motorra - a vas ló legfontosabb eleme és szíve. A belső égésű motornak sok fajtája van - az üzemanyag típusától kezdve, és minden autó számára egyedi kis árnyalatokkal végződik.

De a munka lényege ugyanolyan:

1. Az éghető keverék (üzemanyag és oxigén, amely nélkül nem éget semmit) a motorhengerbe és a gyúlékony gyújtógyertyákba esik.
2. Az elegy robbanásának energiája a henger belsejében lévő dugattyút tolja, amely a forgattyústengelyt elforgatja. Forgatás esetén a forgattyústengely felemeli az elosztó tengelyhez (amely felelős a keverék adagolásáért a szelepen keresztül) a következő henger.

A hengerek következetes működtetése miatt a főtengely állandó mozgásban van, nyomatékot képezve. Minél több hengeres - a könnyebb és gyorsabb, hogy a főtengely forogjon. Tehát a rendszert rajzolták, még az is iskolású gyerekeknek, akik nem értik a mérkőzőket - több hengeres motor - erősebb motor.

A motor működése

Ha egyszerűen elmagyarázza, akkor a motor munkarendje a hengerek ellenőrzött sorrendje és intervalluma. Rendszerint a motorhengerek nem működnek szigorúan (kéthengeres motorok kivételével). Ez elősegíti a főtengely "kígyó alakú" alakját.

A motor működése mindig az első hengerből indul el. De a további ciklus egyáltalán nem más. Ráadásul még a különböző módosítások típusú motorjai is. Ezeknek az árnyalatoknak kell lenniük, ha kalibrálni szeretné a szelep működését, vagy állítsa be a gyújtást. Hidd el nekem, kérjük, csatlakoztassa a nagyfeszültségű vezetékeket az autószolgálatban a mestereknek a kár érzését okozhatja.

Hathengeres motor

Szóval a lényeghez juttunk. Az ilyen motor munkájának eljárása attól függ, hogy 6 hengerek találhatók. Itt van három típus - inline, v alakú és ellentétes.

Részletesebbnek kell lennie ahhoz, hogy mindegyikben maradjon:

• Online motor. Ezt a konfigurációt a németek (BMW, AUDI autók stb.) Hotelen szeretik, az ilyen motor R6-nak nevezik. Az európaiak és az amerikaiak előnyben részesítik az L6 és L6 címkét). Az európaiaktól eltérően szinte egyetemesen elhagyta a sort motorokat a múltban, a BMW-ben az ilyen típusú motorok is büszkélkedhetnek még a Fed-formázott X hatodik. Az ilyen 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4 hengeres munka sorrendje. De találkozhat az 1. - 4 - 2 - 6 - 3 - 5 és 1 - 3 - 5 - 6 - 4 - 2 .
• V alakú motor. A hengereket található három, két sorban metsző alsó, alkotó levél V. legalább olyan technológiát, és elment a szállítószalag 1950-ben, nem kevésbé fontosak, a befejezés a legmodernebb vas ló. Szekvencia az ilyen motorokban 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6. Kevesebb, mint 1 - 6 - 5 - 2 - 3 - 4 .
• Ellentétes motorral. Hagyományosan a japánok. Leggyakrabban találkozhatsz Subaru és Suzuki. Az ilyen elrendezés motorja az 1. - 4 - 5 - 2 - 3 - 6 séma szerint működik.

Még ezekkel a rendszerekkel is kompetensen állítható be a szelepet. Nem szükséges, hogy bemegy a történelem a technológiai fejlődés, a fizikai jellemzők és bonyolult képletek kiszámításához - fogjuk hagyni, hogy valódi téma rajongók. Célunk, hogy megtanuljuk önállóan megtanulni, amit általában lehet tenni magad. Nos, a motor funkcionalitásának ismerete kellemes bónusz.