Küldje el a jó munkát a tudásbázisban egyszerű. Használja az alábbi űrlapot
A diákok, a diplomás hallgatók, a fiatal tudósok, akik a tudásbázisokat használják tanulmányaikban és munkájukban, nagyon hálásak lesznek.
Posted on http://www.allbest.ru/
Útiskola "valódi"
Absztrakt a témában:
"Elektronikus segítségnyújtási rendszerek vezetője"
Tanulás
Cholyna Ekaterina
OREKHOVO-ZUYEVO, 2015
1. olyan rendszerek, amelyek javítják a tanfolyam stabilitását és az autós kezelést
1.1 Tantervi stabilitási rendszer és alkatrészei
1.1.1 Anti-Lock fékrendszer (ABS)
1.1.2 Anti-rendszerrendszer
1.1.3 Fékelosztó rendszer
1.1.4 Differenciál elektronikus blokkrendszer
2. A tanfolyam stabilitási rendszerének további funkciói
3. Vezető asszisztens rendszerek
3.1 Mozgás asszisztens a származás során
3.2 Assistant Top Rate
3.3 Dinamikus asszisztens kínzás helyekről
3.4 Automatikus rögzítőfék esztergálás funkció
3.4.1 Stop-and-go mozgás asszisztens (forgalmi dugó)
3.4.2 városi asszisztens
3.4.3 Automatikus parkoló
3.5 Fékszintű funkció
3.6 A szabály korrekciós asszisztens
3.7 Adaptív sebességtartó automatika
3.8 Helyszkennelési rendszer az autó előtt
Következtetés
Irodalom
1. Rendszerek,javulókanapefenntarthatóságésszabályozhatóságautó
1. 1 Rendszertanfolyamfenntarthatóságésnekialkatrészek
A természet természetesen stabilitása (egy másik név dinamikus stabilizációs rendszer) célja az autó stabilitási és szabályozhatósága megőrzése a kritikus helyzet meghatározásának és megszüntetésének előrehaladása miatt. 2011 óta az Egyesült Államokban, Kanadában, az EU-országokban az új autók stabilitásának biztosítása kötelező.
A rendszer lehetővé teszi, hogy az autót egy adott pályavezetőn belül tartsa a különböző mozgási módokban (gyorsítás, fékezés, mozgás egyenes vonalban, forduljon és szabad gördülést).
A gyártótól függően megkülönböztetik a tanfolyam stabilitási rendszerének következő nevét:
· ESP. (Elektronikus stabilitási program) az európai és Amerikai legtöbb autóban;
· KILÉPÉS (Elektronikus stabilitásvezérlés) Honda, Kia, Hyundai autók;
· DSC. (Dinamikus stabilitásvezérlés) az autókban BMW, JAGUAR, ROVER;
· DTSC (Dinamikus stabilitásvezérlés) a Volvo autókra;
· VSA. (Járműstabilitás segéd) a Honda Cars-on, Acura;
· VSC. (Járműstabilitás-szabályozás) a Toyota autókra;
· VDC. (Jármű dinamikus kontroll) az Infiniti Cars, Nissan, Subaru.
A természetesen stabilitási rendszer eszközét és elvét a legelterjedtebb ESP rendszer példáján veszik figyelembe, amelyet 1995 óta adnak ki.
A tanfolyam stabilitási rendszerének eszköze
A rendszer természetesen a stabilitás egy magasabb szintű aktív biztonsági rendszer, és magában foglalja a blokkolásgátló fékrendszer (ABS), egy fékerő elosztó rendszer (EBD), elektronikus differenciálzár (EDS), csúszásgátló rendszer (ASR) .
A természetesen stabilitási rendszer egyesíti a bemeneti érzékelőket, a vezérlőegységet és a hidraulikus egységet működtetőként.
BejáratÉrzékelők Rögzítse az autó konkrét paramétereit, és átalakítsa őket elektromos jelekké. Az érzékelők használata, a dinamikus stabilizációs rendszer becslése a vezető és az autómozgás paraméterei.
A vezetői riasztók vezetői értékeléséhez használatos A kormánykerék szögérzékelői, a fékrendszer nyomása, a STOP jelkapcsoló. Értékelje a keréksebesség-érzékelők, hosszirányú és keresztirányú gyorsulás, autó szögsebesség, nyomást a fékrendszerben.
Az ESP rendszervezérlő egység jeleket fogad az érzékelőktől, és az aktív biztonsági rendszerek vezérlőrendszereinek működtetõinek ellenőrzési hatásait képezi:
· Az ABS rendszer beviteli és kipufogószelepei;
· Az ASR rendszer kapcsolható és nagynyomású szelepei;
· ESP vezérlő lámpák, ABS rendszerek, fékrendszer.
Működésében az ESP vezérlőegység kölcsönhatásba lép a motorvezérlő rendszerrel és az automatikus sebességváltóval (a megfelelő blokkokon keresztül). Ezen rendszerekből származó jelek fogadása mellett a vezérlőegység vezérli a motorvezérlő rendszer elemeit és az automatikus sebességváltót.
A dinamikus stabilizációs rendszer működéséhez az ABS / ASR hidraulikus egységet minden komponenssel használják.
A tanfolyam stabilitási rendszer működésének elvét
A vészhelyzet meghatározását a vezető cselekedeteinek és az autómozgás paramétereinek összehasonlításával végezzük. Abban az esetben, ha a járművezetői műveletek (a kívánt mozgási paraméterek) eltérnek a jármű tényleges mozgási paramétereitől, az ESP rendszer felismeri a helyzetet ellenőrizhetetlennek és bekapcsolnak.
Az autómozgás stabilizálása a tanfolyam stabilitási rendszerével többféleképpen érhető el:
· Bizonyos kerekek védelme;
· A motor nyomatékának változása;
· Az elülső kerekek forgásszögének megváltoztatásával (aktív kormányzási rendszer jelenlétében);
· A csillapítási lengéscsillapítók mértékének megváltoztatásával (adaptív felfüggesztés jelenlétében).
Nem elegendő forgatás esetén az ESP rendszer megakadályozza az autót azáltal, hogy feltérképezi a forgás, a hátsó belső kerék és a motor nyomatékának megváltoztatását.
Túlzott forgatásával az autó áthelyezése viszont megakadályozza az elülső külső kerék fékezésével és a motor nyomatékának változásaival.
A gépi fékezés a megfelelő aktív biztonsági rendszerek munkájába való felvételével történik. A munka a természetben ciklikus: a nyomás növelése, a nyomás megőrzése és a fékrendszer nyomásának visszaállítása.
A motor nyomatékának megváltoztatása az ESP rendszerben több útvonalon hajtható végre:
· A fojtószelep helyzetének megváltoztatása;
· Üzemanyag-befecskendeződés;
· A gyújtásimpulzusok áthaladása;
· A gyújtás előzetes szögének megváltoztatásával;
· Az automatikus átvitelre való áttérés törlése;
· A tengelyek közötti nyomaték újraelosztása (ha van egy teljes meghajtó).
A tanfolyam stabilitási rendszert, a kormányzást és a szuszpenziót egyesíti az integrált autós dinamika vezérlőrendszernek.
1.1.1 Lock blokkrendszer(ABS)
Az autó vészfékezésével lehetséges egy vagy több kerék blokkolása. Ebben az esetben a kerekek tengelykapcsolójának teljes mozgásterét hosszirányban használják. A zárolt kerék megszűnik, hogy érzékelje az autót tartó oldalirányú erők egy adott pályán, és csúszik az útfelület mentén. Az autó elveszíti a szabályozást, és a legkisebb oldali erőfeszítés a sodródáshoz vezet.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS, ABS, blokkolásgátló fékrendszer) célja, hogy megakadályozzák blokkoló kerekek fékezéskor és fenntartani az autó kezelési. A blokkolásgátló rendszer hatékonyságát növeli a fékezés csökkenti a hossza a fékutat száraz és nedves bevonat biztosítja a jobb irányíthatóság a csúszós úton, a kezelés alatt vészfékezés. Az eszközrendszerben a gumiabroncsok kisebb és egyenletes kopását rögzítheti.
Ugyanakkor az ABS rendszer nem pusztul el. A laza felületen (homok, kavics, hó) az anti-lock rendszer használata növeli a fékezési útvonalat. Egy ilyen bevonattal a legkisebb féktelep blokkolt kerekekkel van ellátva. Ugyanakkor, az egyes kerék előtt egy ék van kialakítva a talajból, ami a fék elérési sávjának csökkenéséhez vezet. A modern ABS struktúrákban ez a hátrány szinte megszűnik - a rendszer automatikusan meghatározza a felület természetét, és mindegyik végrehajtja fékezési algoritmust.
Az anti-lock fékrendszert 1978 óta állítják elő. Az elmúlt időszakban a rendszer jelentős változásokon ment keresztül. Az ABS rendszer alapján fékezési forgalmazási rendszert építettek. 1985 óta a rendszer integrálódik az elhaladó rendszerhez. 2004 óta az Európában előállított összes autó egy lock fékrendszerrel van felszerelve.
Az anti-lock rendszer vezető gyártója Bosch. 2010 óta a vállalat abs 9 generációs rendszert termel, amely megkülönbözteti a legkisebb súlyt és az általános méreteket. Így a rendszer hidraulikus rendszere csak 1,1 kg súlyú. Az ABS rendszer az autó rendszeres fékrendszerében telepítve van, anélkül, hogy megváltoztatná a formatervezését.
A leghatékonyabb az anti-lock fékrendszer, a kerék csúszásának egyedi beállításával, az úgynevezett. Négycsatornás rendszer. Az egyedi szabályozás lehetővé teszi, hogy az optimális fékezési nyomatékot minden kerékre az útviszonyok szerint, és ennek következtében a minimális fékút.
Az anti-lock rendszer kialakítása tartalmazza a keréksebesség-érzékelőket, a fékrendszer nyomásérzékelőjét, a vezérlőegységet és a hidraulikus egységet működtetőanyagként. http://systemsauto.ru/active/shema_abs.html.
A sebességérzékelő minden kerékre van felszerelve. Megragadja a kerék forgásának aktuális sebességét, és átalakítja az elektromos jelre.
Az érzékelő jelek alapján a vezérlőegység feltárja a kerék blokkoló helyzetét. A telepített szoftverrel összhangban a blokk formák vezérlik a működtetők - elektromágneses szelepek és a rendszer hidraulikus egységének tápellátásának elektromos motorja.
A hidraulikus egység kombinálja a beviteli és a kimeneti mágnesszelepeket, a nyomás akkumulátorokat, az elektromos motorral, csillapító kamrákkal.
A hidraulikus blokkban a kerék mindkét fékhengere megfelel egy bevitelnek és egy kipufogószelepnek, amely a kontúron belüli fékezést szabályozza.
A nyomást akkumulátor úgy tervezték, hogy fékfolyadékot fogadjon a fékáramkörben lévő nyomás visszaállításakor. A takarmánytovábbító szivattyú csatlakoztatva van, ha a tartály a nyomás akkumulátorai nem elég. Ez növeli a nyomás visszaállítását. A csillapító kamrák a fékfolyadékot a szivattyú adagolójából vigyük le, és leállítják az oszcillációt.
A hidraulikus egységben két nyomású elemet és két csillapító kamrát telepítenek a fékhidraulikus áramkörök számának megfelelően.
A műszerfalon lévő vezérlő lámpa jelzi a rendszer hibás működését.
Az anti-lock fékrendszer működésének elve
Az anti-lock fékrendszer működése ciklusos. A rendszer ciklusa három fázist tartalmaz:
1. nyomása;
2. nyomás visszaállítása;
3. Megnövelt nyomás.
A szögsebességérzékelőkből származó elektromos jelek alapján az ABS vezérlőegység összehasonlítja a kerék szögsebességét. Abban az esetben, ha a kerekek egyikének blokkolását veszélyezteti, a vezérlőegység bezárja a megfelelő szívószelepet. A kimeneti szelep is zárva van. A nyomás a fékhenger kerék áramkörében marad. A fékpedálon további megnyomva a fékhenger kerék nyomása nem növekszik.
A folyamatban lévő kerékzárral a vezérlőegység megnyitja a megfelelő kipufogószelepet. A szívószelep zárva marad. A fékfolyadék a nyomóelembe áramlik. A nyomás az áramkörbe kerül, míg a kerék forgási sebesség növekszik. Nem elegendő nyomáskapacitással az ABS vezérlőegység csatlakozik az adagolási szivattyúhoz. A szivattyú tápszivattyú szivattyúzza a fékfolyadékot a csillapító kamrába, csökkentve az áramkörben lévő nyomást. Az illesztőprogram úgy érzi, a fékpedál pulzálását.
Amint a szögsebességű kerék meghaladja a bizonyos értéket, a vezérlőegység bezárja a kipufogószelepet, és kinyitja a bevitelt. A fékhenger kerék áramkörének nyomásának növekedése.
A blokkolásgátló fékrendszer működésének ciklusa megismétlődik a blokkolás fékezéséig vagy leállításáig. Az ABS rendszer nincs kikapcsolva.
1.1.2 Antiprobusovayarendszer
A csúszásgátló rendszer (egy másik név az anti-csatorna rendszer) úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a vezető kerekek csúszását.
A gyártótól függően az elhaladó rendszer a következő névnevek:
· ASR. (Automatikus csúszásszabályozás, gyorsítás csúszásszabályozás) a Mercedes, Volkswagen, Audi stb.;
· ASC (Csúszásgátló szabályozás) a BMW autókon;
· A-Trac (Aktív vontatásellenőrzés) a Toyota autókon;
· DSA. (Dinamikus biztonság) az Opel autókon;
· DTC. (Dinamikus vontatásellenőrzés) a BMW autókon;
· STB. (Elektronikus vontatásellenőrzés) a Range Rover autókon;
· ETS.(Elektronikus vontatórendszer) a Mercedes autóknál;
· STC. (Rendszer vontatásellenőrzés) a VOLV autóknál o.;
· TCS. (Traction Control System) a Honda autókon;
· Trc (Vezérlés) a Toyota autókon.
A címek sokszínűségének ellenére ezeknek a légcsatornáknak a működésének kialakítása és elvét nagyrészt hasonló, ezért az egyik legelterjedtebb rendszer - ASR rendszer példájánál figyelembe kell venni.
A csúszásgátló rendszer konstruktív alternatív fékrendszeren van kialakítva. Az ASR rendszerben két funkciót hajtanak végre: az elektronikus blokkolás a differenciálmű és a motor nyomatékának ellenőrzése. http://systemsauto.ru/action/shema_asr.html
Az elhaladó funkciók, a rendszer adagolási szivattyú és további elektromágneses szelepek (kapcsolási és nagynyomású szelep) az ABS-hidraulikus blokk mindegyik meghajtására.
Az ASR rendszert az ABS vezérlőegységben szereplő megfelelő szoftver vezérli. Munkájában az ABS / ASR vezérlőegység kölcsönhatásba lép a motorvezérlő rendszer vezérlőegységével.
Az anti-pass rendszer működésének elvét
Az ASR rendszer figyelmezteti a kerék csúszását a jármű sebességtartományában:
1. Alacsony mozgás esetén (0 és 80 km / h között), a rendszer biztosítja a nyomaték továbbítását a vezető kerekek gyártása miatt;
2. A 80 km / h feletti sebességnél az erőfeszítéseket a motorról továbbított nyomaték csökkentésével szabályozzák.
A keréksebesség-érzékelő jelek alapján az ABS / ASR vezérlőegység meghatározza a következő jellemzőket:
· A vezető kerekek sarokgyorsítása;
· Az autó mozgásának sebessége (a natív kerekek szögsebessége alapján);
· Az autó mozgásának jellege egyenes vagy görbe (a natív kerekek szögsebességének összehasonlítása alapján);
· A vezető kerekek csúszásának nagysága (a vezető és soha nem látott kerekek szögletes sebességének különbsége alapján).
A működési jellemzők aktuális értékétől függően a motor nyomatékának féknyomásvezérlését vagy vezérlését végzik.
Ellenőrzésféknyomás Ez ciklikusan. A munkaciklusnak három fázisa - a nyomás növelése, a nyomás megőrzése és a nyomás visszaállítása. A fékfolyadék nyomásának növekedése az áramkörben a hajtókerék fékezését biztosítja. A visszatérő tápszivattyú beépítésével, a kapcsolószelep lezárásával és a nagynyomású szelep nyílásával. A nyomás megőrzését a visszatérő tápszivattyú leválasztásával érjük el. A nyomás visszaállítása a csúszás végén történik, ha a bemeneti és kapcsolószelepek nyitva vannak. Szükség esetén megismételjük a munka ciklusát.
Ellenőrzéscsavarpillanatmotor A motorvezérlő rendszerrel való kölcsönhatásban történik. A kerék szögletességérzékelőjéből nyert meghajtó kerekek felárának felárával kapcsolatos információk alapján, valamint a motorvezérlő egységből kapott tényleges nyomatékérték, az anti-pass rendszer vezérlőegysége kiszámítja a szükséges értéket nyomaték. Ezt az információt a motorvezérlő rendszer vezérlőegységére továbbítják, és különböző műveletekkel valósulnak meg:
· A fojtószelep helyzetének változása;
· Üzemanyag-befecskendezés Ugrás az injekciós rendszerben;
· A gyújtásimpulzusok áthaladása vagy a gyújtás előrehaladási szögének változása a gyújtásrendszerben;
· Az automatikus átvitelű járművek átvitelének törlése.
Ha az anti-tesztrendszer indul, akkor a vezérlő lámpa világít a műszerfalon. A rendszer képes lekapcsolni.
1.1.3 Rendszereloszlásokfékekerőfeszítés
A fékerő elosztó rendszere úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a hátsó kerekek zárolását a hátsó tengely fékerejének szabályozásával.
A modern autó úgy van kialakítva, hogy a hátsó tengely kevesebb terhelést jelent, mint az elülső. Ezért az autó tanfolyam stabilitásának megőrzése érdekében az elülső kerekek blokkolását a hátsó kerekek előtt kell előfordulni.
Az autó éles fékezésével a hátsó tengely terhelésének további csökkenése történik, mivel a gravitációs központ előrehalad. És a hátsó kerekek egyidejűleg blokkolhatók.
A fékerő elosztó rendszere az anti-lock fékrendszer szoftver kiterjesztése. Más szóval, a rendszer az ABS rendszer szerkezeti elemeit új kapacitással használja.
Általánosan elfogadott kereskedelmi nevek a rendszer:
· Ebd., Elektronikus fékerő-eloszlás;
· EBV., Elektronishe Bremskraftverteilung.
A fék erőkifejtési rendszer működésének elve
Az EBD rendszer működtetése, valamint az ABS rendszer működése ciklusos. A munkaciklus három fázist tartalmaz:
1. nyomása;
2. nyomás visszaállítása;
3. Megnövelt nyomás.
A keréksebesség-érzékelők szerint az ABS vezérlőegység összehasonlítja az elülső és hátsó fékeket. Ha a különbség közöttük meghaladja a megadott értéket, aktiválódik a fékerő-elosztó rendszer algoritmusa.
Az érzékelő jelek különbsége alapján a vezérlőegység meghatározza a hátsó kerekek blokkolásának kezdetét. A hátsó kerekek fékhengereinek kontúrjában lezárja a bemeneti szelepeket. A hátsó kerék áramkörének nyomása az aktuális szinten történik. Az elülső kerekek bemeneti szelepei nyitva maradnak. Az elülső kerekek fékhengerei kontúrjai nyomása továbbra is növekszik az elülső kerekek blokkolásának megkezdéséhez.
Ha a hátsó tengely kerekei továbbra is blokkolják, a megfelelő kipufogószelepek nyitva vannak, és a hátsó kerekek fékhengereinek kontúrjainak nyomása csökken.
Ha a megadott érték hátsó kerekeinek szögletességét túllépi, a nyomás az áramkörökben nő. Van egy fékezési hátsó kerekek.
A fékerő-elosztó rendszer működése az elülső (vezető) kerekek blokkolásának kezdetével végződik. Ugyanakkor az ABS rendszer szerepel a műveletben.
1.1.4 Rendszerelektronikuszárdifferenciális
A differenciál elektronikus blokkolás (EDS, ELEKTRONISCHE DICHENZIALSPERRE) úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a vezető kerekeket, amikor megérinti az autót a helyről, a csúszós úton, a mozgást a közvetlen és a vezető kerekek forgása révén. A rendszer a nevét analógiával kezelte a megfelelő differenciálművel.
Az EDS rendszer működik, amikor az egyik vezető kereket csúszik. Lassítja le a csúszókeréket, ami miatt a nyomaték növekszik rajta. Mivel a meghajtó kerekei szimmetrikus különbséggel vannak összekötve a másik keréken (a legjobb tengelykapcsolóval), a nyomaték is növekszik.
A rendszer a sebességtartományban 0 és 80 km / h között működik.
Az EDS rendszer az anti-lock fékrendszeren alapul. Az ABS rendszerrel ellentétben a differenciálmű elektronikus blokkolásának kialakításában a fékrendszerben a nyomás önállóan keletkezhet. Ennek a szolgáltatásnak a végrehajtásához az ABS-hidraulikus egységben szereplő takarmánytovábbítószivattyút és két mágnesszelepet használunk. Ez egy kapcsolószelep és nagynyomású szelep.
A rendszerkezelést az ABS vezérlőegység megfelelő szoftverével végezzük. A differenciálmű elektronikus blokkolását szabályként az anti-pass rendszer szerves részét képezi.
Elektronikus blokkoló differenciál működésének elvét
A különbség elektronikus blokkolásának működtetése ciklusos. A rendszer ciklusa három fázist tartalmaz:
1. fokozott nyomás;
2. Nyomásmegőrzés;
3. Nyomás visszaállítása.
A meghajtót a forgási sebességérzékelőkből származó jelek összehasonlítása alapján határozzák meg. Ebben az esetben a vezérlőegység bezárja a kapcsolószelepet, és megnyitja a nagynyomású szelepet. A főkerék fékhenger áramkörének nyomásának megteremtése érdekében a takarmánytovábbító szivattyú szerepel. A fékfolyadék nyomása az áramkörben és a hajtókerék fékezésével nő.
A fékerő elérésekor a nyomás a csúszás megakadályozásához szükséges. Ezt a visszatérő tápszivattyú leválasztásával érjük el.
A csúszás végén a nyomás visszaáll. Ebben az esetben a hajtó kerék fékhengerének beviteli és kapcsolószelepei nyitva vannak.
Szükség esetén megismételjük az EDS rendszer működési ciklusát. A MERCEDES ETS-rendszer (elektronikus vontatórendszer) hasonló működéssel rendelkezik.
2. Továbbifunkciókrendszerektanfolyamfenntarthatóság
A tanfolyam stabilitási rendszerének kialakításában az alábbi kiegészítő funkciók (alrendszerek) megvalósulnak: hidraulikus fékerősítő, a felborulás megakadályozása, az ütközés ütközésének megakadályozása, az útvonat ütközésének megakadályozása, a fékek hatékonyságának növelése, a fék nedvessége lemezek és mások.
Az összes felsorolt \u200b\u200brendszerek főként nincsenek design elemeikkel, és az ESP rendszer szoftverbővítése.
RendszermegelőzéstippelésRop. Roll a megelőzés) stabilizálja az autó mozgását a fenyegetés veszélye. A megelőzést az elülső kerekek fékezésével és a motor nyomatékának csökkentésével lehet elérni. A fékrendszerben lévő további nyomást aktív fékerősítő segítségével hozza létre.
RendszermegelőzésÜtközések Fékbiztos) megvalósítható egy adaptív sebességszabályozással ellátott autóban. A rendszer megakadályozza az ütközések kockázatát vizuális és hangjelzésekkel, és kritikus helyzetben - a fékrendszerben lévő nyomás befecskendezésével (automatikus bekapcsolás a takarmány-tápszivattyú).
Rendszerstabilizációkirándulás A vontatócsatlakozó eszközzel felszerelt autóban lehet megvalósítani. A rendszer megakadályozza a pótkocsi vezetését autóval, amelyet fékezési kerekekkel vagy nyomatékkal kell elérni.
Rendszerjavíthatékonyságfékek-értfűtöttFBS.(FADING Féktámogatás, Egyéb név - Boost) megakadályozza a fékbetétek elégtelen égését a féktárcsákból, amely a fékhajtás további növekedésével jár.
Rendszereltávolításnedvességtól tőlfékeklemez Aktivált sebességgel több mint 50 km / h, és tartalmazzák az ablaktörlőket. A rendszer működésének elve rövid távú nyomás növekedése az első kerékáramkörben, amelynek következtében a fékbetéteket a lemezek és a nedvesség elpárologtatja.
3. Rendszer-asszisztenseksofőr
A funkciókat vagy rendszereket, a vezetői támogatást úgy tervezték, hogy segítsen a vezetőnek bizonyos manőverek végrehajtása során vagy bizonyos helyzetekben. Így növelik az autó és annak biztonsága egyszerűségét. Az ilyen rendszerek általában nem zavarják a kritikus helyzetekben való kezelést, és mindig is tartalmazhatnak, és kívánt esetben le lehet tiltani.
3.1 Helyettesmozgalomaszármazás
Mozgás asszisztens a származású, más néven HDC (az angol domb-dencent kontroll) segíti a vezető, amikor mozog a hegyi utakon. Ha az autó a ferde síkon van, akkor a paralisztika szabálya szerint a paralelogramm szabálya szerint ki van kapcsolva, a normál és párhuzamos komponenseken.
Az utóbbi az autóban járó gördülőerő. Ha az autó rendelkezik saját tolóerővel, hozzáadódik a gördülőerőhez. A gördülőerő folyamatosan az autóban működik, függetlenül a jármű sebességétől. Ennek következtében a ferde sík mentén gördülő autó minden alkalommal felgyorsul, vagyis a gyorsabb mozgatása, mint a hosszabb tekercs.
Működés elve:
Az asszisztens mozgás a származáskor aktiválódik, ha a következő feltételek teljesülnek:
Az autó sebessége kevesebb, mint 20 km / h,
Az előfeszítés meghaladja a 20-
Motor működik,
Sem a gázpedál, sem a fékpedál nem nyomódik.
Ha ezeket a feltételeket elvégzik, és a gázpedál helyzetét, a motor fordulatszámát és forgási sebességét a leereszkedésre készítik, az autó sebességének növekedését jelzik, az asszisztens abból származik, hogy az autó a származásra kerül és a fékeket kell használni. A rendszer olyan sebességgel kezd dolgozni, amely kissé meghaladja a gyalogossebességet.
A jármű sebessége, hogy a fék asszisztens (az összes kerekek fékezésével) fennmaradjon (az összes kerék fékezés segítségével), attól függ, hogy milyen sebességgel jár a leereszkedés, és az átvitel bekapcsolása. Ebben az esetben a dezközés mozgási asszisztense tartalmaz egy visszajelzési szivattyút. A nagynyomású szelepek és az ABS szívószelepek nyitva vannak, és az ABS kimeneti szelepek és kapcsolószelepek zárva vannak. A kerekek fékhengereiben a féknyomás létrejön, és az autó lelassul. Amikor a jármű sebessége csökken az értékre, hogy meg kell tartani, a mozgás asszisztense megállítja a kerék nyomvonalát, és reinkarnálja a fékrendszer nyomását. Ha azt követően, hogy a sebesség növekedni kezd (annak ellenére, hogy a gyorsító pedál továbbra is nem nyomódik meg), az asszisztens abból indul ki, hogy az autó még mindig a leereszkedés mentén halad. Így a jármű sebességét folyamatosan biztonságos tartományban tartják, amely könnyen szabályozható és ellenőrizhető a vezető.
3.2 Helyettestopaemel
Amikor az autó megáll a felemelkedésnél, azaz a ferde síkon, a szokásos és párhuzamos komponenseknél bekapcsolt erőt (a paralelogramm szabályának megfelelően). Az utóbbi egy görgős erő, vagyis az a erő, amely hatására az autó elindul, ha visszaengedi a féket. Amikor egy autó vezetése után megállt a növekedés, a vontatási erőfeszítéseinek meg kell egyensúlyozniuk a gördülő erőt. Ha a vezető megnyomja a gázpedált is gyengén, vagy engedje fel a fékpedált (vagy rögzítőfék) túl korán, a tolóerő kisebb lesz, mint a gördülő erő és az autó, mielőtt elkezdi csúszó vissza. Asszisztens az emelkedésről (szintén HHC, angolul. Hill Hold Control) célja, hogy segítsen a vezetőnek megbirkózni ezzel a helyzetgel. Az emelkedéssel kezdődő asszisztens az ESP rendszeren alapul. Az ESP G419 érzékelőegységet egy hosszirányú gyorsító érzékelővel egészíti ki, amely felismeri az autó helyzetét.
Az emelkedéssel kapcsolatos asszisztens a következő feltételek mellett található:
Az autó rögzített (a kerék szögsebességének érzékelőinek adatai).
A növekedés nagysága kb. 5- (ESP G419 érzékelőblokk adatai).
A vezetőajtó zárva van (a komfortrendszerek adatai, a fejben. A modellből).
A motor működik (motorvezérlő egység).
A láb rögzítőfék (Touareg) be van kapcsolva.
Ugyanakkor az asszisztens támadás az emelkedés mindig az induló (növekedés) irányában működik. Beleértve a HCC funkciót - és a megfordulás növekedésével érintkezve az érintés irányát a fordított átvitel bekapcsolja. Az emelőkészülék elve az emelkedéssel kezdődően megkönnyíti a felemelkedést, lehetővé téve, hogy a rögzítőfék segítségével végezze el. Ehhez asszisztenshez, amikor elindul, lassítja a féknyomás csökkenését a Hydra-val. Rendszer. Így megakadályozzák az autó visszafordítását, míg a nyomóerő még mindig nem elegendő a gördülőerő kompenzálásához. Az emelkedéssel kezdődő asszisztens munkája 4 fázisra osztható.
FázisÉN.- teremtményféknyomás
A vezető megállítja vagy tartja az autót a fékpedál megnyomásával.
Nyomja meg a fékpedált. Kapcsolószelep nyitva, nagynyomású szelep zárva. A szívószelep nyitva van, a kívánt nyomást a fékhengerben hozza létre. A kimeneti szelep zárva van.
Fázis2 --holdingféknyomás
Az autó rögzítve van. A vezető hajtja a lábát a fékpedállal, hogy mozgassa a gázpedálba.
A 2 másodpercem növekedésével kezdődő asszisztens megőrzi a féknyomást ugyanazon a szinten, hogy megakadályozza az autó gördülését.
A fékpedál már nem nyomódik meg. A kapcsolószelep záródik. A kerekek kontúrjaiban féknyomás van. Így megakadályozza a korai nyomáscsökkentést.
Fázis3 --adagoláscsökkentőféknyomás
Az autó még mindig mozdulatlanul. A vezető megnyomja a gázpedált.
Mivel a vezető növeli az átvitt nyomatékot a kerekek (nyomaték nyomaték), az érintés asszisztens csökkenti a fékhatást pont úgy, hogy az autó nem gurul vissza, de nem derül ki, hogy gátolja az ezt követő touch.
A szívószelep nyitva van, megnyílik a kapcsolószelep dózis, és fokozatos csökkenést biztosít a féknyomásban.
Fázis4 --visszaállításféknyomás
A nyomaték elegendő az autó elindításához és későbbi gyorsításához. Az emelkedéssel kezdődő asszisztens csökkenti a féknyomást nullára. Az autó tring.
A kapcsolószelep teljesen nyitva van. A fékáramkörökben nincs nyomás.
3.3 Dinamikushelyettestop
Dinamikus DAA érintés asszisztens (DYNAMISCHER ANFAHRASSISTENT) szintén járművekhez szánt elektromechanikus rögzítőfék. A Dynamic DAA asszisztens leegyszerűsíti az érintést egy elektromos féken lévő e-mailfékkel és megérinteni az emelést.
Az asszisztens végrehajtására vonatkozó követelmények: ESP rendszer és elektromechanikus rögzítőfék jelenléte. Maga az asszisztens funkciója az elektromechanikus fékvezérlő egység szoftverkiterziója. Amikor a vezető az autót az e / szőrzeten állítja. A rögzítőféknek nem kell kikapcsolnia az e / prémet. A rögzítőfék leállítása Kulcs EL / Prod. Kézifék.
A Dinamikus Touch Assistant automatikusan kikapcsolja az e-mail / szőrme. Parkolási fék, ha a következő feltételek teljesülnek:
A vezető szándékát meg kell fejezni a megkezdéséhez.
Ha az autót leállítja, például a közlekedési lámpánál, akkor a rögzítőfék bekapcsolása törli, hogy folyamatosan tartsa a fékpedált nyomást. A gázpedál megnyomása után a rögzítőfék automatikusan kikapcsol, és az autó elkezdhet mozogni. Top, ha a rögzítőfék engedélyezve van.
Topagyaloglás
A vezető eltűnik a rögzítőfék csatlakoztatásakor, amelyet pontos koordinációt kell tennie a tengelykapcsoló pedálok és a gyorsító munkájával, és megfigyelheti az úthelyzet mögött. Megbízhatóan megakadályozza az autó nemkívánatos gördülését, mivel a rögzítőfék automatikusan kikapcsol, ha az autó vontatási pillanata meghaladja a gördülőerő kiszámított blokkját.
Elvmunka
Az autó rögzítve van. Elektromechanikus rögzítőfék tartozik. Az illesztőprogram úgy dönt, hogy vágja alá, tartalmazza az 1. átvitelt, és megnyomja a gázpedált. A dinamikus érintés asszisztens ellenőrzi az összes adatot a leállítási adatok pontjának meghatározásához:
A dőlésszög (a hosszanti gyorsulási érzékelő által meghatározott),
Motor nyomatéka,
A gázpedál helyzete,
A tengelykapcsoló pedál helyzete (mechanikus KP-vel rendelkező autókon, a tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelője használatos. Az ABP-vel rendelkező járműveken a tengelykapcsolópedál helyzete helyett a továbbítás jelenlegi értékét kérjük.),
A kívánt mozgásának iránya (a A / m az ACP van állítva a kiválasztott mozgási irányát, az autó a MCP - a jel a fordított lámpa kapcsoló.)
Ezen adatok alapján az EL / FUR vezérlőegység. A rögzítőfék kiszámítja a sebességgel működő erősséget és a rögzítési fék leállításának optimális pillanatát, így az autó visszafelé mozoghat. Amikor az autó tolóhelye nagyobb lesz, mint a vezérlőegység által kiszámított gördülőerő, a vezérlőegység a hátsó kerekek mindkét végrehajtó elektromos motorjainak vezérlési jelét adja meg. A hátsó kerekeken működő rögzítőfék elektromechanikusan kikapcsol. Az autó gördülő nélkül gördül. A dinamikus kapcsolatot asszisztens végzi feladatait, anélkül, hogy a kerékpározás hidraulikus fék mechanizmusok, hogy csak akkor használja által szolgáltatott információk ESP rendszer érzékelők.
3.4 Funkcióautomatikusbefogadásparkolástorkemose
Az Auto Hold funkció úgy van kialakítva, hogy olyan járműveknél dolgozzon, amelyekben elektromechanikus rögzítőféket szerelnek a mechanikus helyett. Az automatikus tartás automatikus tartás a megállt autó helyén, függetlenül attól, hogy hogyan állította le a mozgást, és segít a vezetőnek, hogy végezze el a későbbi érintést (előre vagy hátra). Az automatikus tartás ötvözi a következő illesztőprogram-támogatási funkciókat:
3.4.1 HelyettesmozgalomMegáll ésMegy.(forgalomban benparafa)
Amikor az autó, lassú lemorzsolódás után megáll, a stop-and-go asszisztens automatikusan magában foglalja a fékeket, hogy tartsa ezt a helyzetben. Ez különösen megkönnyíti az illesztőprogramot a forgalom mozgatásakor, mert már nem kell a fékpedált csak a helyet megtartani.
3.4.2 Helyettestop
A STOP és a Start folyamat automatizálása megkönnyíti a vezető számára a felemelkedéshez való csatlakozáskor. Amikor a megfelelő pillanatban rögzíti az asszisztenst, kiadja a fékeket. A nemkívánatos gördülés nem történik meg.
3.4.3 Automatikusparkovka
A leállított autóból az Auto Hold funkcióval megnyílik a vezető ajtaját, vagy a vezető biztonsági övzár megnyílik, vagy kikapcsolja a gyújtást, az Auto Hold funkció automatikusan bekapcsolja a rögzítőféket.
Az Auto Hold funkció az ESP rendszer szoftver kiterjesztése, és megköveteli annak végrehajtását az ESP rendszer és az elektromechanikus rögzítőfék.
Az automatikus tartás funkció engedélyezéséhez a következő feltételeknek teljesülnek:
A vezető ajtaját le kell zárni.
A vezető biztonsági övét rögzíteni kell.
A motort engedélyezni kell.
Az automatikus tartás funkció engedélyezéséhez nyomja meg az Auto Hold gombot.
Az automatikus tartás funkció felvételét a vezérlő lámpa világítása jelzi a kulcsban.
Ha az egyik feltétel megszűnik, az automatikus tartás funkció ki van kapcsolva. Az egyes gyújtás bekapcsolása után az automatikus tartás funkciót újra be kell kapcsolni a gomb megnyomásával.
Elvmunka
Az Auto Hold funkció engedélyezve van. A sebességjelek alapján a kerekek és az automatikus tartás leállítási jele felismeri, hogy az autó rögzítve van, és a fékpedált megnyomja. Az általa létrehozott féknyomás a hidraulikus egység szelepei bezárásával a vezetőnek már nem tartja a pedálot. Ez az, hogy az Auto Hold funkció tartalmazza, az autót először rögzített állapotban tartják, négy kerék hidraulikus fékmechanizmusokkal. Ha az illesztőprogram nem ír elő fékpedált és egy autó, miután rögzített állapotát már felismerték, a mozgás újra megkezdődik, az ESP rendszer be van kapcsolva. Ő önállóan (aktívan) féknyomást hoz létre a kerekek kontúrjaiban, így az autó megáll. Az ehhez szükséges nyomásérték kiszámítása és telepítése az út sarkától függően az ABS / ESP vezérlőegység. Ahhoz, hogy hozzon létre egy nyomás, a függvény tartalmaz egy visszacsatoló szivattyú és megnyitja nagynyomású szelepek és ABS szívószelepek, érettségi és kapcsolási szelepek zárva vannak, vagy acc. zárva marad.
Amikor a vezető megnyomja a gázpedált az érintés, a Abs kipufogó szelepek nyitott és a visszatérő tápszivattyú szivattyúzzuk át a nyitott kapcsolási szelepek fékfolyadék az irányt a kompenzáció tartály. Ez figyelembe veszi az autó és az út döntését egy irányba, hogy megakadályozza az autó tekercsét.
Az autó 3 perc mozgathatósága után a keményforrasztás funkciója az ESP hidraulikus rendszerből az elektromechanikus fékre mozog.
Ebben az esetben az ABS vezérlőegység jelentette az EL / FUR vezérlőegységet. A fékek által kiszámított fékek a szükséges fékezési nyomaték értéke. A parkolófékek (hátsó kerekek) végrehajtó elektromos motorokat elektro-mechanikus fékvezérlő egység vezérli. Az autót az ESP hidraulikus mechanizmusok segítségével gátolja
Az autót elektromechanikus rögzítőfék vezérli. A fékfunkciót az elektromechanikus fékre továbbítják. A hidraulikus féknyomás automatikusan csökken. Ehhez ABS kipufogó szelepeket újra, és a takarmány tápszivattyú nyílt kapcsoló szelepek szivattyúk a fékfolyadék felé kártérítési tank. Ezáltal megakadályozza a hidraulikus egység szelepeinek túlmelegedését.
3.5 RendszerszárításfékekBSW.
BSW fékszárító rendszer (az előzőtől való csökkentés. Bremsscheibenwischer nevek) néha esőféktámogatás (RBS).
A féktárcsák esős időjárása vékony vízfilmet képezhet. Ez a fékezési nyomaték előfordulásának valamilyen lassulásához vezet, mivel a fékbetétek először ezt a filmet csúsztatják, amíg a vizet nem bepároljuk a fékezési részletek melegítésének következtében, vagy nem lesz "bevonva" a felületről a lemez. Csak a fékszerkezet befejezése után teljes fékezési pontot fejez ki. A kritikus helyzetben lévő fékezés során minden egyes frakció egy második késleltetés nagy jelentőséggel bír. Ezért, hogy megakadályozzák a nyers időjárás fékezésének ilyen késedelmét, a szárítófékek rendszerét fejlesztették ki. A BSW fékszárító rendszer biztosítja, hogy az első kerekek féktárcsa mindig száraz és tiszta legyen. Az egyszerű és rövid távú fékbetétek segítségével érhető el. Így a teljes féknyomaték, ha szükséges, késedelem nélkül, és csökkenti a fékezési útvonalat. A BSW fékszárító rendszer megvalósításának előfeltétele az ESP rendszerek jelenléte rajta.
A BSW fékszárító rendszer bekapcsolásának feltételei:
az autó legalább 70 km / h sebességgel mozog
Ablaktörlő engedélyezve van.
Ha ezeket a feltételeket végrehajtják, akkor az ablaktörlő működése során az első fékpofák állandó vagy intervallum üzemmódjában bizonyos időközönként a féktárcsákig összegezhető. A féknyomás nem haladja meg a 2 barot. Egyetlen kapcsolóval az ablaktörlő párnákon a párnákat egyszer is összegezzük a lemezekre is. Ilyen könnyű préselt átfedések, mivel azokat a BSW rendszer végzi, láthatatlanok a vezető számára.
Elvmunka
Az ABS / ESP vezérlőegység üzenetet kap a CAN adatbuszról, hogy a sebességjel 70km / h-nak felel meg. Ezután a rendszer egy ablaktörlő elektromos működést igényel. Elmondása szerint a BSW rendszer arra a következtetésre jut, hogy esik az eső és a féktárcsákon, a vízfilm képződése lehetővé teszi a fékek lassulásához. Ezután a BSW rendszer tartalmazza a fékciklust. Az első fékhengerek töltőszelepein egy vezérlőjel kerül kiszolgálásra. A feed tápszivattyú be van kapcsolva, és nyomást gyakorol. 2 bar és kb. X kerék sebessége. Az egész ciklus alatt a rendszer folyamatosan szabályozza a féknyomását. Ha a féknyomás meghaladja a memória memóriában meghatározott értéket, azonnal csökkenti a nyomást, hogy megakadályozza az észlelhető fékezési hatásokat. Ha az illesztőprogramot a vezetőfékpedál megnyomja, a ciklus megszakad, és a sajtó befejezése után először kezdődik.
3.6 Helyetteskormányozásjavítás
Asszisztens kormányzási korrekció, más néven DSR (az angol illesztőprogram-kormányzási ajánlatokról, betűkről ". Ajánlás a kormányirányítóhoz") egy további ESP funkció, amely biztosítja az autó biztonságos ellenőrzését. Ez a funkció megkönnyíti a járművezetőt, hogy stabilizálja az autót kritikus helyzetben (pl. Ha egy egyenetlen tengelykapcsolóval vagy éles keresztirányú manőverrel fékezi az útfelületen).
Fontolja meg az irányító korrekciós asszisztens munkáját egy adott közúti helyzet példáján: az autó lelassul az úton, amelynek jobb széle felújítva, ha elalszik a törmelékkel. A különböző kuplung a jobb és bal oldali, amikor fékezés, egy kibontakozó pillanat felmerül, amelyet a kormánykerék elforgatása az ellenkező oldalon, hogy stabilizálja az autót a pályán.
Az autó asszisztens kormányzási korrekció nélkül, a kormánykerék forgásának természete és nagysága csak a vezető maga is meghatározza. A tapasztalatlan vezetőben például könnyen hibázzon. A kerék minden alkalommal túl erősen állítja be, ami az autó veszélyes hintázásához és a stabilitásvesztéshez vezethet.
Autóval asszisztens kormányzási korrekcióval, a kormányzási támadó erőfeszítést eredményez a kormánykeréken, amely "javasolja" a vezetőnek, amikor, hol és mennyit kell fordítania. Ennek eredményeképpen a fék elérési út csökken, a mozgási pályától való eltérés csökken, és az autó stabilitása növekszik.
A függvény végrehajtásának feltétele:
ESP rendszer jelenléte
Elektromos szervokormány.
Elvmunka
A fent tárgyalt közúti helyzet példáján az első jobb és bal kerekek féknyomásának különbségét rögzíti az ABS trigger módban. Ezután a tengelykapcsoló vezérlőrendszerek segítségével további adatokat gyűjtenek össze. Az asszisztens kiszámítja, ezen adatok alapján, mely nyomatékot kell alkalmazni a kormánykerékre, hogy segítsen az illesztőprogram elvégezni a szükséges korrekciót. Így az ESP rendszer kezelésének beavatkozása gyengül vagy teljesen megakadályozható.
Az adatoknak megfelelően az ABS / ESP jelzi a szervokormány vödröt, amely szabályozó jelet alkalmaznak az elektromechanikus szervokormány elektromos motorra. Az elektromechanikus erősítő kért forgó nyomatéka megkönnyíti a kormánykerék forgásának vezetőjét az autó stabilizálásához szükséges irányban. A rossz irányba történő forgás nem megkönnyíti, ezért több erőfeszítést igényel. A Támogató nyomaték létrehozása mindaddig létre, amíg az ABS / ESP vezérlőegység megköveteli, hogy stabilizálja az autót, és csökkentse a fékezési utat. Az ESP vezérlő lámpa nem világít, ez csak akkor történik, ha az ESP rendszer zavarja az autógyártást. A kormányzási korrekciós asszisztens az ESP beavatkozás előtt aktiválódik. Asszisztens kormányzási korrekció tehát nem aktiválja a hidraulikus fékrendszert, és csak az ESP rendszerérzékelőket használja a szükséges adatok megszerzéséhez. A kormánykorrekciós asszisztens tényleges munkáját az elektromechanikus kormányzáserősítővel való kapcsolaton keresztül végezzük.
3.7 Adaptívtempomat
A tanulmányok azt mutatják, hogy a megfelelő távolság fenntartása a hosszú utak alatt sok erőfeszítést igényel a vezetőtől, és a fáradtsághoz vezet. ACC adaptív sebességtartó automatika (az Eng. Adaptív sebességtartó automatika) olyan illesztőprogram-támogató rendszer, amely javítja az autó ellenőrzésének egyszerűségét. Ő kirakja a járművezetőt, és ezáltal hozzájárul a közlekedésbiztonság javításához. Az adaptív sebességszabályozás a rendszeres sebességszabályozó rendszer továbbfejlesztése (GRA, belőle. Geschwindigkeitsregrelanage).
A szokásos körutazásszabályozó GRA, az Adaptive Cruise Control támogatja a jármű sebességét egy adott illesztőprogramon. Az adaptív sebességszabályozás azonban továbbá biztosíthatja a minimális távolságnak a következő autó előtt történő betartását. Szükség esetén az adaptív sebességtartó automatika csökkenti a sebességet a következő autó sebességéhez. Az adaptív sebességszabályozó vezérlőegység meghatározza a következő autó sebességét és a távolságot. Ebben az esetben a rendszer csak objektumokat (autók) úgy véli, hogy ugyanabba az irányba mozog.
Ha a távolság kevesebb lesz, mint a vezető által megadott vezető, mert az előretolt autó lassul, vagy lassan lovagol az autót a következő sorból, az autó lassítja le, hogy a megadott távolság figyeljen. Az ilyen lassulás a visszahúzás rovására érhető el. Motorvezérlő rendszer parancsok. Ha a lassulások a motor teljesítményének csökkentésével kikapcsolódnak, akkor nem elég, a fékrendszer aktiválódik. Lassú sógyorsulás Adaptív Cruise% Control, amely a Touareg modellbe telepítve lassíthatja a gépkocsit egy teljes leállításig, ha az út légköre van. A fékek szükséges kiváltása egy hidraulikus blokk segítségével érhető el visszacsatolószivattyúval. A hidraulikus egységben lévő kapcsolószelep zárva van, és megnyílik a nagynyomású szelep. A visszajelzési szivattyúnál vezérlő jelet szolgálnak fel, és a szivattyú kezd dolgozni. Így létrejön a féknyomás a kerekek kontúrjaiban.
3.8 RendszerszkenneléstérelőttautóElülsőSegít.
Az elülső segédeszköz egy olyan vezetői támogató rendszer, amelynek figyelmeztető funkciója, amely megakadályozza az autót, hogy megakadályozza a következő autót. AWV1 és AWV2 megállási útvonalcsökkentő rendszerek (belőle. Anhaltawegverkrzung, betűk. - A megállási útvonal csökkentése) az elülső segédrendszer elemei. A távolság veszélyes csökkenésével a következő autóig az elülső segédrendszer két szakaszra reagál - az úgynevezett előzetes és fő figyelmeztetés.
Előzetesegy figyelmeztetés. Előzetes figyelmeztetéssel a hangkombinációkban egy figyelmeztető karakter jelenik meg (akusztikus jel nyitható meg). Ugyanakkor a nyomás (prefill) előre nőtt a fékrendszerben, és a hidraulikus fék asszisztens (HBA) a "megnövekedett érzékenység" üzemmódra vált.
a fő dologegy figyelmeztetés. Ha a vezető nem reagál, a rendszer rövid lendületet ért el. Ugyanakkor a fékasszisztens a "maximális érzékenység" módba kapcsol.
A leállási útvonal csökkentési funkciója nem kapcsol be 30 km / h sebességnél.
pénznem fékstabilitás parkoló
Következtetés
Minden tengelykapcsoló vezérlőrendszer, amelynek drága az ABS-lock-rendszerből kifejlesztett, amely csak fékrendszer, csak fékkezeléssel rendelkezik. Az EBV, az EDS, a CBC, az abplus és a GMB rendszerek ABS rendszerbővítmények, vagy a szoftver szintjén, vagy további komponensek hozzáadásával.
Az ASR rendszer az ABS rendszer továbbfejlesztése, az aktív fékkezelés mellett lehetővé teszi a motor működését is. A motorvezérlés rovására csak a fékezési rendszerekhez az M-ABS és az MSR. Ha az autó telepítve van az autóba, hogy fenntartsa az ESP Course Stabilitási rendszert, akkor az összes tengelykapcsoló vezérlőrendszer működése az úton engedelmeskedjen.
Ha az ESP funkció ki van kapcsolva, a kapcsolóvezérlő rendszer folyamatosan folytatja munkáját. Az ESP tanfolyam stabilitási rendszere önállóan az autó dinamikájának módosítását teszi lehetővé, ha az elektronika javítja az autó tényleges mozgásának eltérését a kívánt illesztőprogramtól. Más szóval, az ESP elektronikus rendszer úgy dönt, hogy a mozgási feltételek függvényében, használatra van szükség, vagy fordítva, hogy egy vagy egy másik tengelykapcsoló-szabályozó rendszert költséges. Az ESP tehát más rendszerekkel szemben, a koordinációs és kontrollközpont függvényében.
Végezetül meg akartam megjegyezni, hogy az elektronikus biztonsági rendszerek képesek az életük megmentésének legnagyobb valószínűségére, elkerülve a közlekedési balesetet. Az autó autonóm szabályozásának köszönhetően a kockázat minimális.
Irodalom
1. http://vwts.ru/electro/syst_control_dvizh_rus.pdf.
Közzétett allbest.ru.
Hasonló dokumentumok
A vezérlő objektum statikus és dinamikus jellemzői. Kiterjesztett frekvencia jellemzői. A szabályozó beállítása paraméterek kiválasztása és kiszámítása. Rendszerszállítási funkció. A rendszer stabilitásának ellenőrzésére szolgáló módszerek, átmeneti folyamatok megépítése.
tanfolyam, hozzáadva 25.08.2010
A nemlinearitás hatása a rendszerek tulajdonságaira és fázis portrékra. A nemlineáris rendszerek stabilitása "kicsi", "nagy" és "összességében". A stabil lineáris és abszolút stabilitással egyenértékű rendszerek. A rendszer stabilitási területei a fázis síkban.
absztrakt, hozzáadta a 12/30/2009
A frekvencia automatikus beállítási rendszer (coape), funkcionális és strukturális rendszere. A rendszer elemei és matematikai leírása. Strukturális rendszer. Frekvenciafázisú rendszer (FAPC) rendszer. Nyomkövető rendszer az impulzusjel időhelyzetére.
absztrakt, hozzáadva 2008.12.10.
Az elektronikus hírgyűjtő rendszer jellemzői. A COFDM technológia lényege az érzelmi hírek közvetítéséhez. A berendezés leírása. Nehézségek megoldása a hírek, racionalizálási módszerek a frekvencia sávok, beállítási tartomány.
absztrakt, hozzáadva 04/23/2012
Cél, a működési elvet, a kommunikációs csatornák és az automatikus azonosítási rendszerek alkalmazási körét. Információk megjelenítése a monitoron, és összehasonlítja az információkat a radarállomások képernyőjén. Információk megjelenítése az elektronikus térképen.
tézis, Hozzáadva: 06/09/2011
Rendszer betöltött tartalékkal. A rendszer jellemzőinek kiszámítása. Egy részlegesen betöltött tartalékkal rendelkező rendszer. A nem ellenálló redundáns rendszerek jellemzőinek összehasonlítása az egész számmal. Restaurált redundáns rendszer frakcionált sokféleséggel.
tanfolyam, hozott 12/12/2011
Az elemző rendszerek jellemzői. Az egyenletek rendszerének leírása a "topológus" rendszer szokásos típusai alapján: egy függvény és vektor. Az iteratív módszer a saját értékeinek a Jacobi módszerrel. Példa az elektrotechnika elemzésére (lineáris rendszer).
absztrakt, hozzáadva 10/23/2013
Az automatikus rendszer funkcionális áramkörének kialakítása, logaritmikus frekvencia jellemzői. A rendszer elemzése az ön-oszcilláció jelenlétére az erősítőben lévő telítési feszültség adott szintjén. A korrekciós kapcsolat optimális paramétereinek megtalálása.
a tanfolyam munka, hozzáadva 08/16/2012
A kontroll objektum strukturális rendszerének jellemzői, az automatikus másodrendű vezérlés rendszerének jellemzői. A vezérlés tárgyának egyenletének összeállítása vektoros formában a stabilitás, a szabályozhatóság és az észlelés rendszerének ellenőrzésére szolgáló eljárás.
vizsgálat, hozzáadva 09/13/2010
A relé szabályozók típusai és munkatereje. Rendszer referenciamodellel. A legegyszerűbb relé rendszer. A rendszermozgás rezgése és automatikus oszcilláló módjai. Csúsztatási módok a változó szerkezetű rendszerekben. Rendszer kapcsolási szabályozóval.
Autó vásárlásakor a meghatározó tényező a vezető súgórendszerének jelenléte lesz. Különösen az autó gazdaságrendszerének jelentősége nőtt a kiválasztott szalagban és az automatikus vészfékezésben. Bosch szerint az új autók nyilvántartásba vételének statisztikái szerint minden ötödik személygépkocsi ilyen rendszerekkel van felszerelve. Ugyanakkor, 2013-ban a súgó rendszert csak a tizedik új autóban telepítették. Ha az összes autót automatikus vészfékrendszerrel szerelték fel, lehetne megakadályozni a baleset 72% -át, amelyben az autó sodródásához kapcsolódó emberek megsérültek. Az is kiderült, hogy a rendszer számára támogatási rendszer a kiválasztott sáv megakadályozhatja akár 28% a baleset, amelyben az emberek véletlenszerűen kiıztek csíkok sebesült meg.
Műszaki követelmények a legtöbb modern autó számára
A vezetői támogatási rendszerek által biztosított biztonság javítása az egyik oka a növekvő népszerűségüknek. Különösen az automatikus vészfékezési rendszert az új Euro NCAP európai biztonsági programjának minősítései alapján becsülik meg. 2016 óta új járműveket kell felszerelni egy gyalogos ütközésmegelőzési rendszerrel, ha az Automaker 5 csillagos becslést keres. A vizsgálati szabványok változásai miatt és a költségek állandó csökkentésének köszönhetően egyre több modern autó van felszerelve olyan érzékelőkkel, amelyek nyomon követik a környező tér paramétereit.
Az egyik érzékelő előmozdítja több vezetői segítségnyújtási rendszer működését.
A technológia a radarrendszer érzékelője - MRR - átlagos tartományi radar használatán alapul. Például egy ilyen radarot a VW Polo és a Golf modellek tartalmazzák, amely a kis és kompakt autók szegmenséhez is jelzi elérhetőségét. Az egyik érzékelő támogathatja több vezetői segítségnyújtási rendszer működését. A vészfékrendszer mellett az MRR érzékelő alkalmazkodik az adaptív sebességszabályozáshoz (ACC). Az ACC automatikusan támogatja a vezető kiválasztott sebességét és egy programozott biztonságos távolságot az előrehaladott autóhoz. Az ütközések figyelmeztető rendszerével kombinálva csökkentheti a vészfékezés számát az autópályákon 67% -ra. 2014-ben az új autók 8% -a volt felszerelve egy szamárral, amely kétszer annyi a BOSCH adatokhoz képest korábban.
Minden negyedik új személygépkocsi meghatározhatja, hogy a vezető fáradt
A közúti jelfelismerő rendszerrel felszerelt új autók száma, valamint a vezetői fúrófelismerő rendszer növekszik - mindkét mutató 2% -kal nőtt a 2013-hoz képest. Tehát a 2014-ben regisztrált összes autó hat százaléka felismerheti bizonyos útjelzőeket az úton a kamerával. Az információ a műszerfalon szereplő karakterek formájában jelenik meg, amely segít a járművezetőknek, hogy megértsük az útjelzések navigációjának nehézségeit. 2014-ben olyan rendszer, amely meghatározza a vezetői fáradtság mértékét, minden negyedik új autóban jött létre. A szögérzékelő, a kormánykerék és az elektromos teljesítményerősítő segítségével a rendszer elemzi a vezető viselkedését, hogy azonosítsa az álmosság első jeleit. A rendszer azonnal nyilvántartja a szigorú kormányzási manővereket, és mivel a kiegészítő paraméterek, például az utazás időtartama és a nap időtartama meghatározza az álmosság mértékét. Mielőtt a vezetőnek van ideje elaludni, figyelmezteti őt, hogy megálljon a pihenésre.
A parkolássegítő rendszerek az új autók leggyakoribbak.
A fényszórók vezérlőrendszere automatikusan bekapcsolja a hosszú sugár fényszóróját, amikor a településeken kívül vezet, míg egyes járművek nem kerülnek kimutatásra, vagy a számláló sávon. Folyamatosan kezeli az elülső fényszórók munkáját is. Azok a rendszerek, amelyek csak a középső fényt szabályozzák, nem szerepelt az utolsó vizsgálatban, amelynek eredményeképpen a beépített fényszóróm rendszerek száma csökkent. 2014-ben a rendszert csak az új regisztrált autók 13% -ában képviselte.
A kutatásban először egy parkolószolgálat is szerepel. Az ultrahangos érzékelőket olyan hangjeleket táplál, amelyek a járművek közötti távolságot és a parkolás alatt álló akadályokat, valamint a hátsó kamrákat és a parkoló segítőként jelentik. Ezek a segítők irányítják a parkoló kormányzást, míg a vezető csak gyorsításra és fékezésre szolgál. Például 2014-ben az új bejegyzett autók (52%) több mint fele parkolási segédrendszerrel volt felszerelve, amely az új autók legnagyobb népszerűségét jelzi.
(Bosch tanulmány a POLK statisztikáján és a német szövetségi autotranszport képviselőn alapulva az új regisztrált autók számára).
(Bosch tanulmány a POLK statisztikáján és a német szövetségi autotranszport képviselőn alapulva az új regisztrált autók számára).
Motorvezérlő rendszer Az elektronikus vezérlőrendszert hívják, amely két vagy több motorrendszer működését biztosítja. A rendszer az autó elektromos berendezéseinek egyik fő elektronikus összetevője. Az elektronika területének ilyen előrehaladása, a környezeti biztonság merev normái meghatározzák az ellenőrzött motorrendszerek számának folyamatos növekedését. A legegyszerűbb motorvezérlő rendszer kombinált injekció és gyújtó rendszer. A modern motorvezérlő rendszer szignifikánsan több rendszert és eszközt ötvözi, többek között:
üzemanyagrendszer;
injekciós rendszer;
inlet rendszer;
gyújtási rendszer;
graduation rendszer;
hűtőrendszer;
a kipufogógázok újrahasznosítási rendszere;
benzingőz vitorlázási rendszere;
vákuum fékerősítő.
A motorvezérlő rendszer a következő általános eszköz: Bemeneti érzékelők; Elektronikus vezérlőegység; Motor Executive eszközök.
Bejárati érzékelők Mérje meg az adott motor működési paramétereit, és konvertálja őket elektromos jelekre. Az érzékelőktől kapott információk a motorvezérlés alapja. A motorvezérlő rendszer a következő bemeneti érzékelőket tartalmazza:
| Az üzemanyag-rendszerben használják | Üzemanyag nyomásérzékelő; |
| Az injekciós rendszerben használják | nagynyomású üzemanyag-érzékelő; |
| a bemeneti rendszer működésében | Légáramlásmérő; Léghőmérséklet-érzékelő a bemeneten; fojtószelep helyzetérzékelő; Nyomásérzékelő a szívócsatornában |
| A gyújtási rendszer működésében | Gázpedál helyzetérzékelő; Főtengely forgási frekvenciaérzékelő; kopogás érzékelő; Légáramlásmérő; Léghőmérséklet-érzékelő a bemeneten; Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; oxigénérzékelők; |
| A kimeneti rendszer munkájában használják | Kipufogógáz hőmérséklet-érzékelő; Oxigénérzékelő a semlegesítő előtt; oxigénérzékelő a semlegesítő után; nitrogén-oxid-érzékelő; |
| A hűtőrendszerben használják | Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; Olajhőmérséklet-érzékelő; |
| A vákuum fékerősítő munkájában használatos | Nyomásérzékelő a járműerősítő autópályán |
A típus- és motor modelltől függően az érzékelő nómenklatúrája változhat.
Elektronikus vezérlőegység Elfogadja az érzékelőkről szóló információkat, és a megállapított szoftvereknek megfelelően szabályozza a motorrendszerek működtetõinek ellenőrzését. Munkájában az elektronikus vezérlőegység kölcsönhatásba lép az automatikus átviteli vezérlőegységekkel, az ABS (ESP) rendszerrel, a szervokormány és a dr.
Vezetői eszközök Részecskék specifikus motorrendszerek és biztosítják munkájukat. Az üzemanyag-rendszer végrehajtó készülékei az üzemanyagcellák és a bypass szelepek. Az injekciós rendszerben az ellenőrzött elemek fúvókák és nyomásszabályozó szelepek. A beszívó rendszer működését a fojtószelep meghajtója és a beömlőcsappantyú hajtás vezérli. A gyújtótekercsek a gyújtásrendszer végrehajtó eszközei. A modern autó hűtőrendszere is számos alkatrésze is van az elektronika által vezérelt: termosztát, elektromos szivattyú, ventilátor szelep, motorhűtés relé megállítása után. A kipufogórendszerben az oxigénérzékelők kényszerfűtését és a hatékony működésükhöz szükséges nitrogén-oxid-érzékelőt kell végrehajtani. A kipufogógáz-újrahasznosítási rendszer végrehajtó eszközei elektromágneses szelepek a másodlagos levegő takarmányának szabályozásához, valamint a másodlagos légszivattyúmotor vezérléséhez. A benzingőz rögzítő rendszerének kezelését egy adszorbens fújó elektromágneses szelep alkalmazásával végezzük.
A motorgazdálkodási rendszer működésének elve A komplexum alapján mozgácsolási nyomatékvezérlés. Más szavakkal, a motorvezérlő rendszer nyomatékértékhez vezet egy adott motor üzemmódnak megfelelően. A munkájában lévő rendszer megkülönbözteti a következő motor működési módjait: futás; Melegítés; üresjárat; forgalom; sebességváltó; fékezés; A légkondicionáló rendszer működése. A nyomaték értékének megváltoztatása kétféleképpen történik - a hengerek levegőjének betöltésével, és állítsa be a gyújtás előzetes szögét.
ABS rendszer rendszere.
Az autó vészfékezésével lehetséges egy vagy több kerék blokkolása. Ebben az esetben a kerekek tengelykapcsolójának teljes mozgásterét hosszirányban használják. A blokkolt kerék megszűnik, hogy érzékelje az autót tartó oldalsó erőket, és az útfelületen csúszik. Az autó elveszíti a szabályozást, és a legkisebb oldali erőfeszítés a sodródáshoz vezet.
Anti-lock fékrendszer (ABS, ABS, AntiLock fékrendszert) úgy tervezték, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását, amikor fékezést és karbantartást biztosít. Vezető gyártó aBS rendszerek szilárd Bosch..
ABS rendszer Az autó rendszeres fékrendszerében telepítve, anélkül, hogy megváltoztatná a formatervezését.
A legígéretesebb a Tomosov anti-reteszelő rendszere a kerék csúszásának egyedi beállításával. Az egyedi szabályozás lehetővé teszi, hogy az optimális fékezési nyomatékot minden kerékre az útviszonyok szerint, és ennek következtében a minimális fékút.
Zárgátló rendszer a következő eszköz:
szögletes sebességű kerekek érzékelői;
nyomásérzékelő a fékrendszerben;
vezérlőblokk;
hidraulikus egység;
vezérlő lámpa a műszerfalon.
ABS-lock fékrendszer áramkör
Érzékelő szögsebesség Minden kerékre telepítve. Megragadja a kerék forgásának aktuális sebességét, és átalakítja az elektromos jelre.
Az érzékelő jelek alapján vezérlőblokk A kerék blokkoló helyzetének felülvizsgálata. A telepített szoftverrel összhangban a blokk vezérlő hatásokat generál a használt eszközökre - elektromágneses szelepekre és a rendszer hidraulikus egységének tápellátására szolgáló elektromos motorra.
Hidraulikus blokk Megjeleníti a következő szerkezeti elemeket:
szívó- és kipufogó elektromágneses szelepek;
nyomóelemek;
feed tápszivattyú elektromos motorral;
csillapító kamerák.
A hidraulikus blokkban a kerék mindkét fékhengere megfelel egy bevitelnek és egy kipufogószelepnek, amely a kontúron belüli fékezést szabályozza.
Nyomóelem Úgy tervezték, hogy fékfolyadékot kapjon, ha a fékáramkörben kiürül.
Szivattyú visszajelzés Csatlakoz, ha a távoli elemek tartályai nem elegendőek. Ez növeli a nyomás visszaállítását.
Csillapító kamrák Vegye ki a fékfolyadékot a visszatérő tápszivattyúból, és állítsa le az oszcillációt.
A hidraulikus egységben két nyomású elemet és két csillapító kamrát telepítenek a fékhidraulikus áramkörök számának megfelelően.
Vezérlő lámpa a műszerfalon Jelzi a rendszer hibás működését.
Hasonló információk.
Leírás
Innovatív eszköz, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy jobban érzi magát az úton. Intelligens Android rendszerrel van felszerelve, amely információt kap az érzékelőktől ( GPS.6 tengelyes giroszkóp, geomágneses érzékelő) És feldolgozza a binokuláris kamrából származó videófolyamot. Hang tippek figyelmeztetnek veszélyes konvergenciaaz autó előtt, körülbelül váltási sávok, a gyalogosokról Az úton. Vannak még több hasznos tulajdonság is, amelyek között a közlekedési lámpák és riasztási riasztás megkettőzése, amely nem teszi lehetővé a vezető elaludását. A modulok internetet kaphatnak a mobilhálózatokból (GSM, WCDMA, CDMA), és segítséget nyújtanak az autóban Wi-Fi.
Ez a modul univerzális, és sikeresen alkalmazható bármely márka autóján!
A "Adas n2" vezető súgórendszerének bemutatása
Töltse le ezt a videót [.mp4, 22 MB]
Idegek a "csúcs óra" határon, amikor vezetsz? Használja az ADAS N2 Driver Assistance Systems-ot, amely elkerüli a vészhelyzeteket az úton!
Az úton lévő autók száma nő, és az áramlási sűrűség növeli a nap napját. Ez különösen észrevehető a nagyvárosok utcáin, ahol többsoros mozdulattal rendelkeznek, ahol az autók szinte egymáshoz mennek, és számos megsértést és gyalogosokat okoznak a baleset. Ebben a helyzetben, amikor a képességei korlátozásakor egy személy megpróbálja irányítani a helyzetet az úton, nagymértékben megkönnyíti az "ADAS N2" autó elektronikus rendszerének ellenőrzését.
Ez a modern technológiák segítségével ez az innovatív eszköz képes nyomon követni az autó pozícióját az útjelző vonalakhoz képest, felfedi a hirtelen megjelenő gyalogosokat, meghatározza az elülső és jelek közötti távolság távollétét, ha veszélyes intimitásban vannak. Ennek az intelligens modulnak köszönhetően mindig figyelmeztetni fogja a mozgalom más résztvevői által létrehozott abnormális veszélyes helyzeteket, akkor is magabiztos lesz az úton, még a "csúcsóra" egy sűrű autóáramban is.
Előnyök
- Korai fej kihívás figyelmeztetés (FCW). A készülék elismeri az utazó járműveket, és kiszámítja az időt a közeledéshez, tekintettel mindkét autó távolságára és sebességére. Az elért veszélyes paraméterek, figyelmeztető jelzés és könnyű riasztás aktiválva van.
- Mozgásszalag cseréje (LDW). A gadget tudja, hogyan kell meghatározni a mozgási csíkot egy multibose úton. Ha a zenekaron kívüli autót utazik, egy figyelmeztető jel hangzik, ami különösen akkor hasznos, ha szükséges, hogy szigorúan megfigyeljék a mozgás arányát.
- A Zebra (ZCPD) gyalogosának azonosítása. A készülék hasonlít a vezetőre, hogy vannak olyan emberek, akiknek előnyei vannak a gyalogos átkelés útján, ezért potenciális kockázatot jelent az ütközés, ha nem csökkenti a sebességet.
- A vezető figyelmeztető irányítása (AAS). A rendszer értékeli a vezető viselkedését, és feltárja azt a pillanatot, amikor a vezető hajlandó elaludni. Jelhangok, amelyek nem adják el a vezető elaludását.
Az ADAS N2 Segítségi rendszer működésének elvét
A készülék nagysebességű 8-nukleáris Cortex A53 processzorral van felszerelve, 2 GB RAM és 16 GB flash memória, Android 6.0 operációs rendszer telepítve van. Az összes szükséges érzékelő is meghatározza az autó helyzetét és dinamikáját mozgásban: GPS, 6 tengelyes giroszkóp és 3 tengelyes geomágneses érzékelő. A minőségi videó két lencsével ellátott kamerával van ellátva. A rendszer a speciális algoritmusok szerint az érzékelőkről és videokamerákról érkező adatokat feldolgozza, és a potenciális veszély esetén biztosítja a vezető figyelmeztető jeleit.
Az ADAS N2 Segítségnyújtási rendszer statisztikai vizsgálata kimutatta, hogy átlagosan figyelmeztető jelzések a veszélyre vonatkoznak 2,7 másodperccel korábban, mint a vezetőjegyzék, ami csökkenti a baleset kockázatát 79% -kal!
Példa a "Adas n2" rendszer működésére
Töltse le ezt a videót [.mp4, 16 MB]
Másolja a közlekedési lámpákat
A készülék tudja, hogyan kell elolvasni a jelek jeleit, és a szín határozza meg - a mozgás megengedett vagy nem. A vezető megkapja a megfelelő hangutasításokat, ezért nem kell követnie a kereszteződést, hogy kövesse a zöld színt, amikor a zöld szín világít - a rendszer felkéri, hogy elkezdheti mozgatni.
Jó minőségű videót ír
A rendszer egy kamkorderrel van felszerelve, amely a DVR módban működik - a HD minőségű videókat írja le egy eltávolítható memóriakártyára, akár 32 GB-os térfogattal.
Bármikor megtudhatja az autó pontos helyét.
A rendszer folyamatosan rögzíti az autó helyét GPS jelekkel. Az autó pontos koordinátáit bármikor megkaphatja, bárhol is van.
Automatikus riasztás baleset esetén
Baleset esetén, amikor a giroszkóp érzékelők aktiválódnak, a rendszer képes meghatározni a veszélyes helyzetet, és elküldi a riasztási jelet automatikus üzemmódban. Ezek lehetnek speciális szolgáltatások (rendőrség, mentő), és kinevezett telefonszámok közelednek hozzád.
Funkció definíciója a bal csíkra
A rendszer folyamatosan figyeli az autó tartalmát a sávon. A bal csíkhoz való távozás esetén, ami akkor történik, ha az illesztőprogram elalszik, riasztó jelzéssel hangzik, hogy visszatérjen a jobb mozgáscsíkba.
Olyan, mint egy Wi-Fi router
A készülék működik a GSM, WCDMA, CDMA, FDD-LTE és TSCDMA hálózatok mellett, fel van szerelve egy Wi-Fi modul egy router funkcióval és tudja, hogyan kell terjeszteni az interneten a mobil hálózatok az autó okostelefon, tablet és más eszközök.
Műszaki adatok:
System "Adas N2" - oldalnézet
A szállítás tartalma:
- elektronikus segítségnyújtási rendszer "Adas N2" vezető;
- felhasználói Útmutató;
- jótállási jegy;
- csomagolás.
Garancia: 12 hónap
Nem olyan régen, a fő, és gyakran az egyetlen elektronikus rendszer az autó fedélzetén egy elektronikus gyújtó rendszer. De az idők változnak, és az autóipar, a hét világ lépései a jövőbe költöznek, irigylésre méltó buzgósággal, egyre több elektronikus asszisztenst végeznek "vas lovak". ABS, ASR, CDC, EBC, HBA ... egy angol nyelvű rövidítések egycsöveiből ijesztővé válik (ráadásul a különböző gyártókat ugyanazon rendszereknek nevezik más módon). Nyilvánvaló, hogy az idő közeledik az időbe, amikor az autó "ötödik elem" filmből állt, nemcsak az útvágyat repülni, és adja meg a vezetőnek a kellemes női hanggal ellátott tanácsot, hanem általában a vezetést fogja folyamat. Ha Ön, kedves portálolvasók, nem akarják, hogy egy fényes automatizált jövője megzavarja Önt ijesztő rövidítésekkel, majd olvassa el a következő cikket.
Komfortkezelés
A közelmúltban az összes vezető AutoContracers kényelmet és biztonságot fizet az autó vezetésében, és egyre több elektronikus rendszert hoznak létre pontosan annak érdekében, hogy az autó irányítsa az igazi nyaralást és az örömöt.
Természetesen a leghíresebb és közös elektronikus rendszer, amely segít az autósoknak, természetesen, ABS.Az ABS egy anti-lock fékrendszer, amely megakadályozza a kerekek blokkolását, és nem teszi lehetővé a jusy megjelenését fékezéskor. Amikor az ABS-blokkoló fenyegetés következik be, csökkenti a megfelelő kerekek fékezőhengerének nyomását, amíg elkezdnek forgatást, és a leghatékonyabb lassulást biztosítva. Az ABS-t a vezető lenyűgözi, hogy az autó kezelését kritikus helyzetekben tartsa. (Olyan autókban, mint például: Citroen C4, Land Rover új Range Rover Rover). A következő rendszer népszerű Ebd. - A fékerők elektronikus eloszlása. Figyelembe veszi a fékek közötti dinamikus terhelés eloszlását a fékezés és az újraelosztások között a fékezéssel összhangban az adott kerekek között. A közelmúltban ezek a két rendszer egyesíti. (Például: Citroen C4, Hyundai Grandeur).
Egy nagyon közös rendszer is parktronic (A mi időnkben még az OK) is megtalálható. Sokan vannak problémák az autóparkolással, és ez a csodálatos rendszer, amint valószínűleg már kitaláltad, segíti a leginkább "fájdalommentes" vezetőjét az autó parkolására. Kétféle parkolási érzékelő létezik: passzív (amikor az autó megközelíti az akadályt, a hátsó vagy elülső bekapcsolja a hangot vagy a vizuális jelet, a figyelmeztető illesztőprogramot és az aktív (akadályt az akadályt automatikusan megáll). (Például: Land Rover Range Rover).
A rendszer találmányának napja, sok közlekedési rendőr kijelentette szakmai gyászolásának napját. Azt találtuk, hogy mit beszélek? RÓL RŐL tempomat.Sebességtartó automatika vagy Gratámogatja az autó állandó célsebességét, és nem adja meg a vezető számára, hogy véletlenül nagyobb sebességet érjen el, mint amire szükség van (és a jól megérdemelt büntetés árnyékolása). Ezenkívül van is adaptív sebességtartó automatika vagy segg. Megkülönböztetik az ACC-t olyan automata távolságvezérlő rendszert, amely támogatja az autó elejétől állandó időtartamot. (Például: Jaguar X-típus, Hyundai Grandeur).
Egy másik elektronikus segítő rendszer ASR.. Ez egy olyan orientáló rendszer, amely megakadályozza a kerék csúszását a motor nyomatékának éles indításával vagy az út csúszós vagy laza részével, hatékony túlcsordulást biztosítva.
Gyakran használják Eds. - A különbség elektronikus blokkolása. A fékezési hatással van a megfelelő vezető kerékre, amely nem teszi lehetővé, hogy csúszós területen csúszós területeken a csúszós területek növelje.
Észrevett, hogy néhány illesztőprogram olyan helyzetben, ahol vészfékezésre van szükség, és nincs "fék" pedál. Ez az autós lelkesedők, a hitrofikus termelők feltalálása - HBA. - A fékezés hidraulikus "asszisztense". A HBA elismeri az ilyen fékezési kísérletet, és függetlenül biztosítja a hatékony fékezést. (Például: Jaguar X típusú).
Gyakran, az orosz utak összefüggésében lelassítanunk kell a motort, de nem csak mindent megteszünk. A járművezetők feladatainak megkönnyítése érdekében a gyártók feltalálták a rendszert MSR.Az MSR egy szabályozott motorfékrendszer. Megakadályozza, hogy megakadályozza a meghajtó kerekek blokkolását, ha a motor fékezésével, például amikor a gázpedál élesen felszabadul (vagy a féktengely-váltás csökkentése esetén), vagy ha a motort komplex útviszonyok között fékezi.
Azt hiszem, minden más módon, vagy egy másik olyan helyzetbe került, amikor az elülső kerekek lebontásával az autó elülső részén csúszdák az út szélére (vagy a hátsó kerekek viszontel). Annak érdekében, hogy jöjjön el egy ilyen helyzet tiszteletére. A megnövekedett mérnökök feltaláltak ESP.- A tanfolyam stabilitásának fenntartása. Rendszerérzékelők olvashatnak információt a bontásról vagy az autó vezetéséről, és tartalmazzák a megfelelő bal vagy jobb első elülső rendszert (vezetés közben) vagy hátul (lebontva) fékek. Ugyanakkor ugyanolyan tartósan azt javasolja, hogy ne felejtsük el a fizika törvényeit. (Például: CITROEN C4).
A következő elektronikus rendszer az autó kényelmes és biztonságos ellenőrzéséhez szükséges Fékek automatikus szárítása.Ahogy valószínűleg már az eső során már hatékonyan kitalálta. A speciális érzékelők azt jelzik, hogy az autó nedves állapotban van, és a fékbetéteket rendszeresen rövid ideig nyomják a féktárcsákhoz egy kis juhszárazó fékekkel. Ennek köszönhetően a fékfékek szükségessége mindig készen áll a hatékony munkára.
Nem olyan gyakran használt rendszer CDC. - Ez az összes kerekek független pneumatikus felfüggesztése, amely automatikusan változó forgalmi távolsággal rendelkezik a mozgás sebességétől és az útviszonyoktól függően. A stroke nagy simaságát biztosítja bármely közúti körülmények között.
Vélemény van arra, hogy az összes technológiai öröm megoszlása \u200b\u200bmiatt a vezető képessége az úton nehéz helyzetekből kimutatta, de úgy tűnik, mintha egy szőke lenne, amely kényelmesen vezet az autó vezetésében, egy vasaló kiválasztásakor fontos tényező műhold az úton.
Kényelem a kabinban
Személy szerint én, mint egy nő, a legtöbb autóban érdekli a kényelem szintjét a kabinban. Mint minden tulajdonos hosszú lábak, értékelem a méret a hasznos tér az autóban, és mint minden tulajdonos egy komplex hajformázó, tiszteletben tartja a jelenlétét klíma vezérlő (és nem nyitott ablak alternatívájaként azt). Tehát, kedves emberek, ha a második félének kényelme nem az utolsó értéket, akkor figyeljen az alábbiakban ismertetett rendszerekre, és te magad, azt hiszem, a jelenlétük nem kevésbé kellemes lesz.
Az első és véleményem szerint a legfontosabb rendszer Klímavezérlés -programozható automata rendszer a meghatározott éghajlati paraméterek fenntartásához a kabinban. Mit mondanak, és megváltoztatható klímainkkal egy ilyen rendszer soha nem lesz felesleges. Még fejlettebb éghajlat-ellenőrzési rendszerek is - a légkondicionálók, azzal a lehetőséggel, hogy az egyes hőmérsékleteket 2-4 kabinzónákban tartsák fenn. A speciális építési rendszer teljes hiányát nyújtja a tervezetekről. (Például: TOYOTA RAV4, CITROEN C4, KIA CERATO).
Nagyon kényelmes, az orosz tél összefüggésében a rendszer fűtés. Ez egy fűtőberendezés, amely a szellőzőrendszertől vagy az autómelegítéstől függetlenül működik, és mind az autó vezetésére is használható, és parkolási lehetőség esetén.
Következő rendszer - Easy-belépés. Jelentősen megkönnyíti az utasok kirakodását és kirakodását. Ez a rendszer automatikusan áthelyezi a széket az ajtó kinyitásakor. És egy kétajtós autóban az ülések előre haladnak, megkönnyítik a hátsó utasok kirakodását. Van egy analóg is, amely biztosítja a vezetői leszállás kényelmét. A speciális rendszer automatikusan tárolja a kényelmes helyzetet, a kormánykerék és az ülés mozog őket, ha elhagyja a kabin és visszatér az előző helyzetbe, amikor visszatér (például használt: Toyota RAV4, Volvo XC90). Van egy lehetőség is, amelynek köszönhetően a baleset esetén a fejtámla megtartja a vezetőfej vagy az utas döntését, ezáltal megakadályozva, hogy a nyak törésektől eltekintve.
Ha az életben maradhat, az életed szükséges feltétele, akkor különösen az Ön számára belső auto-tuning fejlesztők találtak egy egyedi opciót - Hangszóró Bluetooth interfésszel, tartósan teljes munkahelyen marad. Egyszerű és ragyogó: A vezető mobiltelefonja csatlakozik az elektronika fedélzeti hálózatához vezetékek nélkül, és a zsebében maradhat. A mobiltelefon-funkciók egy álló telepített autós telefonon vesznek részt mobil SIM kártyákkal. Ehhez a mobiltelefonnak képesnek kell lennie arra, hogy a SIM-kártyát Bluetooth-interfészen keresztül hozzáférhessen. (Például: Land Rover Range Rover).
Következő rendszer - GPS. - Global Positioning System. A békés célokra használt katonai fejlődés. Műholdas rendszer, amely meghatározza az objektum helyzetét a földön 5-10 méteres pontossággal. Mi nem teszi lehetővé, hogy elveszjen a városban kívül.
Az autógyártók sikeres fejlődése is esőérzékelők - Különleges eszköz az időjárást vezérlő, az autót, és az eső kezdete (szélfelszíni szennyezés) automatikusan az ablaktörlők munkájához vezet. (Például: Hyundai Grandeur, Renault Megane). Ugyanezen elv szerint fényérzékelői - Automatikusan közé fényszórók szürkületben (bejárat az alagút). (Például használható: Hyundai Grandeur, Land Rover Range Rover).
Előnyös előny, ha vásárol vagy utazik, a csomagtér fedele biztosítja rádió, Biztosítva Önt abban, hogy szabadítsd meg a kezét a táskákból és a poggyászokból. (Land Rover New Range Rover Rover). Az ilyen eszköz megjelenése miatt is ElektrolyukA vezetőnek már nem kell manuálisan kinyitnia a kocsi tetőjét. Az elektrolizukkának nyílását és zárását forgó kapcsoló segítségével végezzük. (Például: Hyundai Grandeur). És azok számára, akik nem szeretik használni a gyújtáskulcsot, létezik az opció: Hozzáférés kulcs nélkül. A kiindulási gomb, amely kényelmes helyen található, elindítja és megállítja a motort egy gombnyomással.
Annak érdekében, hogy megkönnyítsék a technikai örömök kezelésének folyamatát, a ravasz motoroswooters jöttek fel Többfunkciós kormányzáskeréka különböző eszközök és autós rendszerek vezérlésére tervezett kulcsok. (Például: TOYOTA RAV4).
Az összes felsorolt \u200b\u200brendszert úgy tervezték, hogy megkönnyítse az autóvezérlést és javítsa a kényelmét és biztonságát. Ez azonban nem minden meglévő elektronikus rendszer. Csak egyetlen limuzinban az elektronikus és elektromos eszközök száma hossza meghaladta a száz, és látszólag ez nem a határ. És, hogy sem nem kérjük az összes ezeket a zseniális lehetőség megkönnyíti életét az autós már eleget, nem csak a limuzin fabricant pénz, hanem az autó értékesített elfogadható arány autók. Nem olyan régen, az Avtovaz örömmel töltötte be autójuk rajongóit, hogy telepítette az elektromos szervokormánykereket Kalina, abs és más örömök.
