Gyermekülések
Gyalogosok biztonsága
Hozzászólások:
Második Megane generáció rendkívül erős teste volt, amely megvédte az utasokat. Oldalütközésért adták a maximális pontot, de az elülső ütközésért csak kettőt vontak le. A kettős biztonsági öv-övfeszítők és a terheléshatárolók minimálisra csökkentik a vezető térdeinek előremozdulását. A gyermekvédelem jó, az üléseik szinte minden Euro NCAP követelménynek megfeleltek. A gyalogosvédelem csak átlagos.Frontális ütközés:
Az első légzsákok két fokozatban fújódnak fel, hogy fokozott védelmet nyújtsanak súlyos ütközések esetén. Az autó a robbanás erejét is csökkentheti, ha felismeri egy könnyű utas jelenlétét a párna előtt. A biztonsági öv ölében és átlós részében külön övfeszítők vannak. Az autó tervezői nagy erőfeszítéseket tettek a vezető térdének és felső lábszárának védelmében. A lábtér enyhén deformálódott. Kiegészítő védőbetéttel van felszerelve. A hátsó üléssor központi helye hárompontos biztonsági övvel van ellátva, amely biztosítja frontális ütközés sokkal jobb védelem az övhöz képest.Gyermek utasok biztonsága:
Az utasoldali első légzsák manuálisan kikapcsolható. A gyártó jól átgondolt figyelmeztetést dolgozott ki a beépítés veszélyeire gyerekülés„menetiránnyal szemben” az aktív légzsákkal szemben. A gyermekülések – a Britax Romer Duo menetiránynak és a Kiddy Easyfix menetiránynak háttal – ISOFIX rögzítésekbe lettek beépítve, és jó, világos utasításokkal rendelkeztek. A 3 éves utas ülése is hevedert használt. A második szék támasztékkal és hevederrel volt felszerelve a padlóhoz való rögzítéshez. A gyerekek feje jól védett volt az elülső és oldalirányú ütközések során, amit általában nehéz elérni. Az idősebb gyermek utas mellkasa azonban nagyobb igénybevételnek volt kitéve.Oldalsó ütközés:
Az oldalsó ütközésvédelmi rendszer oldallégzsákokat és függönylégzsákokat tartalmaz mindkét utassor számára. Az oszlopokon és a mennyezeten történő oldalütközésért a maximális pontszám jár.Gyalogosok biztonsága:
A gyalogosok védelme nem fejlődött annyit, mint az utasok védelme. Bár a motorháztető elülső éle és a felnőtt gyalogos fejének ütközési területe némi ütközéscsillapítást biztosított, a motorháztető, a sárvédők és a lökhárító többi része nem volt biztonságos.A klasszikus csomagtartóval, azaz szedánnal szerelt Megane II még azelőtt, hogy komoly számban fogyott volna, már felismerhető autóvá vált az utakon. Talán a gyönyörű reklámnak, de inkább az eredeti megjelenésnek és a Renault-nál hagyományosan élénk karosszériaszíneknek köszönhetően. Új francia-török családi szedán a Gazeta.Ru tesztvezetésén.
Tesztünk a Megane II Sedan egy változatát tartalmazta a fejlett Privelege konfigurációban. Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy ez az autó egyértelműen drágábbnak és drágábbnak tűnik, mint a 16 ezer eurós könnyűfém keréktárcsák 205-ös gumikkal, szemet gyönyörködtető fémes fényezéssel, kombinált világos bőrrel és textil belső díszítéssel. Amikor először ránéz az új termékre, nem akarja felismerni, hogy a „kompakt osztályba” tartozik. Talán csak az oldalsó díszléceken található „16V 1.6” „motor” névtábla adja a Megane két farokkal ellátott osztálybeli hovatartozását.
Ráadásul a kedvezőbb árú változatok sem tűnnek szegényebbnek. Természetesen „öntés” helyett közönséges bélyegzőjük van keréktárcsák, nem találsz semmilyen bőrkárpitot az utastérben, és nem találsz olyan „fodrokat”, mint az eső- és sötétségérzékelők. Úgy tűnik, a titok az, hogy a Megan dizájnban, nem túl dagadt befoglaló méretek, a nagy formák dominálnak: széles kerékívek, erős hátsó oszlopok, nagy hátsó ajtó hosszúkás ablakkal, mint egy limuzin.
Érzés nagy autó Megan belsejében is felmerül. Kivéve, hogy a kabin szélessége nem tűnik ki az osztálytársai közül. De az autó hossza nagyon tágasnak bizonyult. Miután megszokásból a volán mögé ültem, az első mozdulatom az volt, hogy az ülést a megfelelő szögbe állítottam vissza - közelebb a függőleges helyzethez, mint a fekvő helyzethez. És a második - úgy mozgatta az ülést, hogy a csuklója megérintse a kormánykerék felső szélét. BAN BEN kompakt gépek Egy ilyen leszállásnál a pedálok általában egy kicsit közelebb vannak a kívántnál. Meganban ez fordítva volt. Még egy-két centit előreléptem, majd eljátszottam egy kicsit a kormányoszlop beállításával és az ülés „emelésével”, ami nagyon hasznosnak bizonyult. Ami történt, teljesen elégedett voltam. A francia származású török nőnek nincsenek nyilvánvaló ergonómiai hibái (az összes Megant a török Renault-gyárból szállítják Oroszországba). Vagyis minden kezelőszerv látható és könnyen hozzáférhető.
A motor indítása a végletekig leegyszerűsödik: helyezze be a kulcskártyát egy speciális nyílásba, nyomja meg a „Start/Stop” gombot lenyomott tengelykapcsoló és fék mellett - maga az intelligens elektronika adja ki a parancsot az indítónak. A bőrrel bevont kormánykerék kényelmes és kellemes, könnyen forog, ha az autó áll. A pedálok, mint általában az ebbe az osztályba tartozó autóknál, könnyűek. A váltókar elmozdulása meglehetősen puha, a reteszelés egyértelmű, de a szelektivitás lehetne jobb: ötödik fokozatból a harmadikba való váltáskor már „tapintani” kell a helyét, ami később mozgás közben is beigazolódott. Az U alakú rögzítőfék fogantyúja is kényelmesnek bizonyult, bár elsőre szokatlan.
Most a hátsó ülésre költözök. Vicces, hátul több hely van a kompakt Megane-ben, mint egy Audi A4-ben vagy egy BMW háromrubelesben, ezek pedig magasabb osztályú autók! De a „farkú” Megan nem csak a hátsó utasok lábának és térdének helyében tudja felvenni a versenyt. A felszereltség itt is minden rendben van (kicsit rusztikus , de mégis) - mindez már benne van a Privelege csomagban Viszonylag csekély felár ellenében felszerelhető xenon és tempomat, klímaberendezésre cserélhető Bármelyik Megane felszereltségi listája amely a passzív biztonságért is meggyőzően néz ki: fejlett ABS, EBV "asszisztenssel". vészfékezés, két első, két oldalsó és két „függönylégzsák”, övfeszítőkkel és erőhatárolókkal. Csak számomra továbbra is rejtély, hogy miért nem lehet ilyen gépet rendelni, akár többért is hozzáférni egyszerű konfigurációk automatikus átvitel.
Vezetés közben nem kellett káromkodni a harmadik fokozaton kívül. Nagyon elégedett voltam a visszapillantó tükrökkel – mindhárom helyzete és görbülete tökéletesen illeszkedett. Még a nagy hátsó oszlopok, amelyeknek a szedánban, úgy tűnik, tisztességes „holt zónákat” kell létrehozniuk, egyáltalán nem zavarják a Megane-t. A fejtámlák nem akadályozzák a kilátást hátsó ülés, amelyek szinte egy szintbe esnek a kanapé háttámlájának felső szélével.
A motor nagyon játékos, és még a hangjában is van olyan csillogás, ami ilyen méretű motoroknál ritkán jelenik meg. Az első sebességfokozatban a motor könnyedén engedi az első hajtott kerekek megcsúszását. A különálló tengelykapcsoló-pedál azonban lehetővé teszi a tapadás adagolását, és magabiztos indulást, éppen a csúszás határán. Ilyenkor nagyon élénk érzelmeket kapsz a gyorsulástól. Igaz, már a második fokozatban, ami az elsőhöz képest meglehetősen hosszú, a Megan egy hétköznapi családi autóvá változik. Az intenzív gyorsításhoz persze van elég vonóerő, de az érzelmek korántsem egyformák. Mit is mondhatnánk a harmadikról, negyedikről... teljesen lomhának tűnik rajtuk a motor.
Tehát a dinamika nem erősség 1,6 literes benzines változat. Ha az autó erősebb lenne, a Megan hatékony fékjeit és jó irányíthatóságát igazán értékelni lehetne.
Hiszen a „padlóig” fékezéskor az autó egyenes vonalban stabilan áll, akár egy villamos. Ugyanakkor lehetőség van éles kormányzás végrehajtására az autó feletti uralma elvesztésének kockázata nélkül. Kigyorsításnál még csak nyoma sincs az oldalra való eltérésnek, és a kanyarokban is rendkívül korrekten követi Megan az adott pályát. Ugyanakkor a kormánykerék kissé „üres”, és nem teszi lehetővé, hogy teljesen érezze az utat, de a visszatérő erő növekszik és csökken, így nem nehéz megérteni, milyen messzire fordulnak a kerekek.
Általánosságban elmondható, hogy a szedán, ellentétben a Megan ferdehátúval, amelyet egy évvel ezelőtt volt alkalmam vezetni, kényelmesebb autónak és sokkal kevésbé zajosnak tűnik. Talán csomagolás kérdése az egész. De valószínűleg a felfüggesztés is másképp van beállítva. A Megan szinte olyan nyugodtan repült át silány felületű utak szakaszain, mint sokkal inkább drága autók, amelyet messze túl kellett utaznom Moszkván.
A Tula régió egyik városában egy Renault-n végrehajtott razzia után a fő ítéletet a farkú „Megan” hozta meg a családom közül, akik 240 kilométert tettek meg sötétben és esőben (ami egyébként kevesebb, mint három órát vett igénybe), még a hét hónapos baba sem hagyta el elégedetlen tekintettel, aki úgy tűnt, teljes erejéből sikoltozott egy adag zabkása után. Az idősebb utód arcán egy perccel később savanyú arckifejezés jelent meg - amikor a szedán csomagtartójából kivettek egy összehajtott babakocsit (alighogy átmentek az ajtón), és egy csomó táskát, aminek most muszáj volt felemelnek maguktól az ötödik emeletre, de valamiért pont abban a pillanatban feltették a kérdést:
- Apa, mikor lesz ugyanaz a „Megan”?
Műszaki adatok Renault Megane II szedán:
| Renault Megane II Sedan 1.6 | |
| TEST | |
| típus | szedán |
| Ajtók/ülések száma | 4/5 |
| MÉRETEK ÉS SÚLYJELLEMZŐK | |
| Hossz, mm | 4498 |
| Szélesség, mm | 1775 |
| Magasság, mm | 1460 |
| Tengelytáv, mm | 2625 |
| Felmentés | 120 |
| Első/hátsó keréknyom, mm | 1505/1515 |
| Saját tömeg, kg | 1200 |
| Teljes tömeg, kg | 1750 |
| Csomagtérfogat, l | 520 |
| MOTOR | |
| típus | benzines, elosztott befecskendezéssel |
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú |
| A hengerek száma/elrendezése | 4/egy sorban |
| Szelepek száma | 16 |
| Munkatérfogat, cm3 | 1598 |
| Teljesítmény, l. Val vel. fordulatszámon | 115 6000-nél |
| 152 4200-nál | |
| TERJEDÉS | |
| Meghajtó egység | elülső |
| Terjedés | 5 sebességes, manuális |
| KORMÁNYZÁS | |
| Hidraulikus nyomásfokozó elérhetősége | elektromos szervokormány |
| Esztergálási átmérő, m | 10,7 |
| KEREKEK | |
| Gumiabroncsok | 205/55 R16 |
| FÉKEK | |
| Elülső | lemez, szellőző |
| Hátulsó | korong |
| Az ABS elérhetősége | ABS, EBV, BA |
| DINAMIKA | |
| Maximális sebesség, km/h | 193 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, mp. | 11,1 |
| ÜZEMANYAGGAZDASÁGI JELLEMZŐK | |
| Üzemanyag | 92-95 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km: | |
| - város | 8,8 |
| - országút | 5,7 |
| - vegyes ciklus | 6,8 |
Fokozat:
profik
Tágas és elég kényelmes autó. Nagyon jó csomag az árért. Kiváló kezelhetőség.
mínuszok
A felfüggesztés túl puha. Jellemzők kézi váltó Nyilván nem passzolnak a motorhoz. Kényelmetlen csomagtartó nyitás.
Összegzés:
Mindent feltéve, ami az oroszországi sikerhez szükséges, kivéve az olcsó eurót.
- Euro NCAP
A Renault Megane II töréstesztje az EuroNCAP módszerrel
A Renault Megane II töréstesztje az EuroNCAP módszerrel
Részletek, videók és fotók megtekintéséhez kattintson az alábbi linkre:
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_2002/146.aspxFelnőttvédelem - 5 ***** - 33 pont
Gyalogosok védelme - 2 ** - 11 pontokatHozzászólások:
A legújabb Megane rendkívül robusztus testtel rendelkezik. Ezzel oldalütközés esetén maximális pontszámot ért el az autó, míg frontális ütközésnél csak két pontot veszített. A kettős biztonsági övfeszítők és -határolók biztonságosan tartották a vezetőt az ülésben. A gyermekvédelem jó és minden EuroNCAP követelménynek megfelel, de a gyalogosvédelem átlagos.
Elöl rúgás:
A kétfokozatú első légzsákok javítják a védelmet súlyos ütközések esetén. Az autó "leméri" a vezetőt, és ha könnyű, csökkenti a légzsák nyomását. A Megan biztonsági öveinek két övfeszítője van: az egyik a vezető medencéjén, a másik a mellkason szabályozza az öv feszességét. Sokat tettek a vezető térd- és csípővédelmének javítása érdekében. A lábtér enyhén deformált, falai plusz réteggel rendelkeznek. A hátsó középső ülésen van hárompontos öv biztonság, ami sokkal megbízhatóbb, mint egy egyszerű kétpontos biztonsági öv.Oldalsó ütközés:
A lenyűgöző oldalsó ütközésvédelmi rendszer mellkasszintű légzsákot és függönylégzsákokat tartalmaz, amelyek védik az első és a hátsó utasokat. Az autó egyetlen pontot sem veszített az oldalütközési teszten, vagy amikor oldalra ütközött egy oszlopnak.Gyermekvédelem:
Megan kapcsolóval volt felszerelve utasoldali légzsák Biztonság. Volt egy matrica is, amelyen egyértelműen figyelmeztetett, hogy az első ülésre menetiránynak háttal nem szabad gyerekülést beszerelni, kivéve, ha a légzsák ki van kapcsolva. A márkás Renault Britax Romer Duo gyerekülés és a menetiránynak háttal Kiddy Easyfix a felnőtt ülésekre szerelhető ISOFIX rögzítések, melyek jól és jól láthatóan kis szövet zászlókkal vannak megjelölve. Egy 3 éves gyermek ülését egy övvel rögzítették, amely az ülés legtetejétől arra az ülésre futott, amelyre felszerelték, és a szabványos biztonsági övcsathoz rögzítették. Egy másik lábtámaszos gyermekülésben van egy heveder, amely a padlóhoz rögzíti. A frontális és oldalirányú ütközések során a lethi fejei jól védettek és sérthetetlenek voltak, de a 3 éves kölyök mellkasát túlterhelték.
Gyalogosok védelme:
Iratkozz fel Összeomlás
A gyalogosok védelme nem olyan jó, mint az utasok védelme. Bár a motorháztető széle és ahol egy felnőtt gyalogos feje ütközik, meglehetősen puha volt, a motorháztető többi része, a sárvédők és a lökhárító nem volt gyalogosbarát.
- Michael Sziasztok, van egy problémám, egy Megan 2 Delphi-re szereltem 2 befecskendezőt, és amíg hideg a kocsi, felpörgetem 3000-re, és kiveszem a sebességből és leáll az autó. Tól től…
- Vadim Renault Megan 21.9 dízel 2004, 2 napja vettem, indítás után be van kapcsolva a tompított fény, ennek így kell lennie, vagy valami hiba?…
- sziasztok van egy Renault Megan2 dízel autóm beindul és mikor ki akartam húzni hogy menjek dolgozni akkor kikapcsolt próbáltam újra és újra így beindítani...
- Igor Batalov Hol találom a Renault Megan Diesel 1.6 2004-es biztosítékát, a kormány alatt kinyitottam a fedelet, van tábla, van foglalat, de a foglalatban nincs vaskapcsok a biztosítékhoz...
- Andrey Jó estét. Megan 2 2008 1,5 dci. Behelyezem a kulcskártyát, lenyomom a féket, megnyomom az indítógombot. Semmi nem történik. CSEND, még a panel sem világít...
- Anasztázia Helló! Ugyanez történt ma velem! Szóval mit kéne tennünk? Tényleg leesett a levegőben lévő? Ki tudja, adjon útbaigazítást))…
- Győztes Feloldó kódra van szükségem a Lada Largus szabványos rádiójához, 970-től előkódos...
- hol található a MEGAN dízel 1500 motorszáma...
- Ruslan Helló! Renault Megane 2 1.5 dci delphi, a probléma a következő, hidegen nehéz beindítani, kék füst, bemelegítés után minden rendben és sima, és folyamatosan be van kapcsolva...
- Vasil Jó napot a Megan 3 11 rock 110k.s-ben, sokáig tart az első indítás, mivel az összes új üzemanyag-gyújtógyertyát a tömörítési sorrendben kipróbáltam, és segíthet a problémán...
- Andrey Srácok, elegem van egy problémából, vezetés közben leesik a motor fordulatszáma, és mintha valami tartaná a pedált, az autó...
- Dmitrij Sziasztok, tudna valaki válaszolni erre a kérdésre tegnap 120 km-t vezettem 5-nél, kiadtam a benzint, leállt az autó, elindult, az első 2 alkalommal beindult és leállt...
- Szia Sergey. Segíts tanácsokkal. Renault Megan Scenic 1.9 dízel 2002. A hátsó fékcsövek cseréje után a fékpedál leesett, bár a gravitáció...
- Igor Emberek segítsenek! Megan 2-n találkoztam az Őrült üzemanyag-fogyasztás problémájával. Sem a tisztviselők, sem a szolgáltatók nem segítettek. Amikor utoljára teletöltöttem a tankot, kb.
- Oleg Mondd el kérlek! Renault Megan Classic car 2001, 1,4 benzines, két hibát mutat (spirál és Zholtinky motor az alábbi sebességmérőn)…
- Alex Valószínűleg víz van az üzemanyagban...
- Vlagyimir Helló, tegnap Megan klasszikusom, vezetés közben bejött az olajkanna és megállt, vedd le a lábad a gázpedálról, kialszik, ma reggel elindítottam, minden kiment...
- Helló! mit kell tenni? A méretek és a műszerlámpák nem világítanak a Renault megane scenic 1998 1.6...
- Van egy Renault Megane 3 kombi, kulcs berakásakor hibát ad, felismeri a gyorsbillentyűt...
- Az ASS JÁTSZIK A MEGAN 2 2003 GW-n MIT TENNI...
Felnőttvédelem - 5 ***** - 37 pont
Gyermekvédelem - 4 **** - 39 pont
Gyalogosvédelem - 2** - 11 pont
Hozzászólások:
Elöl rúgás:
Az ütközés során az autó belseje nem változott át. A bal első oszlop mindössze 10 mm-t mozdult el. Megane III maximális pontot kapott az utasvédelemért. Az érzékelők leolvasásait rögzítették jó szinten a vezető és az első utas térdének és csípőjének védelme. A Renault bebizonyította, hogy ez a védelmi szint bármilyen méretű és konfigurációjú utas számára garantált, függetlenül attól, hogy milyen pozícióban ülnek az ütközés során.
Oldalsó ütközés:
A Megane maximális pontot kapott az oldalütközésért és a rúd oldalra ütéséért.
Gyermekvédelem:
Az első utasoldali légzsák kikapcsolható, így felszerelhető első ülés gyermekülés menetiránynak háttal. A légzsák állapotjelzője (be/ki) azonban nem elég fényes. A biztonságosan elhelyezett címke egyértelműen figyelmeztet azokra a veszélyekre, amikor a gyermekülést az első ülésre szerelik a légzsák előzetes kikapcsolása nélkül. Az utolsó Megan törésteszt óta Renault cég világosabbá tette az ISOFIX rögzítési jelöléseket, és ezt az innovációt minden autójában bevezette.
Gyalogosok védelme:
A motorháztető elülső éle nem kapott pontot az elütött gyalogosok lábvédelméért. Maga a motorháztető „Nagyon gyenge” besorolást kapott, mivel olyan szintű védelmet tudott nyújtani, mint egy gyermek és egy felnőtt gyalogos, aki elütötte a fejét.
- Videó - Renault Megane 3 töréstesztje EuroNCAP módszerrel...
- Ha az első utasoldali légzsák be van kapcsolva, a középső panelen lévő légzsák jelzőfény nem világít a gyújtás bekapcsolásakor, ha...
- Michael Sziasztok, van egy problémám, egy Megan 2 Delphi-re szereltem 2 befecskendezőt, és amíg hideg a kocsi, felpörgetem 3000-re, és kiveszem a sebességből és leáll az autó. Tól től…
- Vadim Renault Megan 21.9 dízel 2004, 2 napja vettem, indítás után be van kapcsolva a tompított fény, ennek így kell lennie, vagy valami hiba?…
- sziasztok van egy Renault Megan2 dízel autóm beindul és mikor ki akartam húzni hogy menjek dolgozni akkor kikapcsolt próbáltam újra és újra így beindítani...
- Igor Batalov Hol találom a Renault Megan Diesel 1.6 2004-es biztosítékát, a kormány alatt kinyitottam a fedelet, van tábla, van foglalat, de a foglalatban nincs vaskapcsok a biztosítékhoz...
- Andrey Jó estét. Megan 2 2008 1,5 dci. Behelyezem a kulcskártyát, lenyomom a féket, megnyomom az indítógombot. Semmi nem történik. CSEND, még a panel sem világít...
- Anasztázia Helló! Ugyanez történt ma velem! Szóval mit kéne tennünk? Tényleg leesett a levegőben lévő? Ki tudja, adjon útbaigazítást))…
- Győztes Feloldó kódra van szükségem a Lada Largus szabványos rádiójához, 970-től előkódos...
- hol található a MEGAN dízel 1500 motorszáma...
- Ruslan Helló! Renault Megane 2 1.5 dci delphi, a probléma a következő, hidegen nehéz beindítani, kék füst, bemelegítés után minden rendben és sima, és folyamatosan be van kapcsolva...
- Vasil Jó napot a Megan 3 11 rock 110k.s-ben, sokáig tart az első indítás, mivel az összes új üzemanyag-gyújtógyertyát a tömörítési sorrendben kipróbáltam, és segíthet a problémán...
- Andrey Srácok, elegem van egy problémából, vezetés közben leesik a motor fordulatszáma, és mintha valami tartaná a pedált, az autó...
- Dmitrij Sziasztok, tudna valaki válaszolni erre a kérdésre tegnap 120 km-t vezettem 5-nél, kiadtam a benzint, leállt az autó, elindult, az első 2 alkalommal beindult és leállt...
- Szia Sergey. Segíts tanácsokkal. Renault Megan Scenic 1.9 dízel 2002. A hátsó fékcsövek cseréje után a fékpedál leesett, bár a gravitáció...
- Igor Emberek segítsenek! Megan 2-n találkoztam az Őrült üzemanyag-fogyasztás problémájával. Sem a tisztviselők, sem a szolgáltatók nem segítettek. Amikor utoljára teletöltöttem a tankot, kb.
- Oleg Mondd el kérlek! Renault Megan Classic car 2001, 1,4 benzines, két hibát mutat (spirál és Zholtinky motor az alábbi sebességmérőn)…
- Alex Valószínűleg víz van az üzemanyagban...
- Vlagyimir Helló, tegnap Megan klasszikusom, vezetés közben bejött az olajkanna és megállt, vedd le a lábad a gázpedálról, kialszik, ma reggel elindítottam, minden kiment...
- Helló! mit kell tenni? A méretek és a műszerlámpák nem világítanak a Renault megane scenic 1998 1.6...
- Van egy Renault Megane 3 kombi, kulcs berakásakor hibát ad, felismeri a gyorsbillentyűt...
- Az ASS JÁTSZIK A MEGAN 2 2003 GW-n MIT TENNI...
A törésteszteket az Európai Bizottság EuroNCAP végezte. A Renault Megane karosszériaszerkezete rendkívül ütésálló, és a törésteszt jó eredményeket mutatott az utasok védelmében. Az autó tárcsázott maximális összeget pont az oldalsó ütközésnél, két ponttal kevesebb az elülső ütközésnél. A kettős övfeszítő mechanizmussal és nyomáshatárolókkal ellátott biztonsági övrendszer megfelelő eredményeket mutatott. A gyermekek védelmét szolgáló elemek sora is megmutatkozott jó eredmények. Átlagos minősítést kapott azonban a gyalogosvédelem.
-
Renault Megane Hatch 2014 ÜRÜLÉSTESZT Euroncap ★★★
Renault Megane Hatch 2014 ÜRÜLÉSTESZT Euroncap 2014
Az elülső ütközés 64 km/h sebességgel történik, az autó szélességének 40%-a deformálható akadályba ütközik. Oldalütközéskor egy mobil deformálható sorompó 50 km/h sebességgel ütközik a vezetőoldali ajtónak.Gommeblog.it Videók: Videók autókról, motorokról, hírek, tesztautó és motor, tesztvezetés, videóbeszámolók, motorsport hírek és pályakör. Hírek a legfontosabb autós és motoros zenekarokról, mint a Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Koenigsegg, Bugatti, Ducati, Yamaha, Kawasaki ....
KÖSZÖNÖM, hogy időt szakított a látogatásra, remélem, ELŐFIZETÉS és élvezni fogja a következő videókat!
Ha tetszett, IRATKOZZ FEL MOST további videókért: http://bit.ly/12ULPud
Non perderti le Ultime HÍREK Videó: ISCRIVITI ADESSO AL CANALE: http://bit.ly/12ULPud
Ha tetszik ez a videó, kérlek értékeld és kommenteld!
Se questo video ti è piaciuto, Clicca mi Piace o Lascia un commentoKövess minket a közösségi oldalon:
Google+: https://plus.google.com/101792401712738693835/
Facebook: http://facebook.com/gommeblog
Twitter: https://twitter.com/gommeblog
Weboldal: http://www.gommeblog.it
Egy elöl szerelt deformálható kocsi alumínium blokk(a szerkezet össztömege - 950 kg), 50 km/h sebességgel nekiütközött az autó vezetőoldali oldalának.
16 pont a lehetséges 16-ból.
A teszt éve 2002 volt.
Frontális ütközés 64 km/h sebességgel egy deformálódó alumínium korláton, amely a jármű szélességének 40%-át lefedi a vezető oldalán az ütközés során.
14 pont a lehetséges 16-ból.
A teszt éve 2002 volt.
Öt szervezet autóinak töréstesztjei.
Részletek a gear.com.ua oldalon
A vezetőoldali ajtóval egy 25 cm átmérőjű merev fémrúdnak ütköztek 29 km/órás sebességgel.
2 pont a lehetséges 2-ből.
A teszt éve 2002 volt.
Öt szervezet autóinak töréstesztjei.
Részletek a gear.com.ua oldalon
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_1999/41.aspx Az elülső ütközés 64 km/h sebességgel történik, az autó szélességének 40%-a deformálódó akadályba ütközik. Oldalütközéskor egy mobil deformálható sorompó 50 km/h sebességgel ütközik a vezetőoldali ajtónak.
Az elülső ütközés 64 km/h sebességgel történik, az autó szélességének 40%-a deformálható akadályba ütközik. Oldalütközéskor egy mobil deformálható sorompó 50 km/h sebességgel ütközik a vezetőoldali ajtónak.
Az új MY16 Mégane utastere stabil maradt a frontális ütközésben. A próbaleolvasások a vezető és az utas térdének és combcsontjának megfelelő védelmét mutatták. A Renault bemutatta, hogy hasonló szintű védelmet biztosítanak a különböző méretű és különböző pozíciókban ülők számára. Az oldalsó korlát ütközésénél a védelem jó volt a karosszéria minden kritikus régiójában, és az autó maximális pontszámot ért el. A súlyosabb oldalrúd-tesztben a mellkas védelmét megfelelőnek minősítették, a többi testrész jó védelme mellett. Az Euro NCAP tesztjei során az első ülések és a fejtámlák jó védelmet nyújtottak az ostorcsapás elleni sérülésekkel szemben egy hátsó ütközés esetén. A hátsó ülések geometriai értékelése az ezen üléseken ülők számára is jó védelmet mutatott. Alacsony sebesség autonóm vészfékező rendszer nem elérhető a Mégane-on.
A Mégane teljes pontszámot ért el a 11⁄2 éves próbabábu és a 3 éves próbabábu védelméért a teljes körű törésteszteken. Mindketten menetiránynak háttal ültettek. Az oldalsó sorompóteszt során mindkét próbabábu megfelelően be volt zárva a biztonsági rendszer védőburkolatába, minimálisra csökkentve a jármű belső részeivel való érintkezés kockázatát. Az első utasoldali légzsák kikapcsolható, hogy a hátrafelé néző gyermekülést az adott üléshelyzetben lehessen használni. Világos tájékoztatást kap a vezető a légzsák állapotáról, és a rendszer jutalmat kapott. Az összes rögzítőelem, amelyre a Mégane-t tervezték, megfelelően beszerelhető és elhelyezhető az autóban.
A lökhárító maximális pontszámot ért el a gyalogos lábak védelméért, minden vizsgálati ponton jó eredménnyel. Hasonlóképpen a Mégane is jó védelmet nyújtott az elütött gyalogos kismedencei részének. A motorháztető által biztosított védelmet az elütött gyalogos fejének. túlnyomórészt jó vagy megfelelő volt, gyenge eredményeket csak a merev szélvédőoszlopokon regisztráltak.
Ha szereted az autókat, iratkozz fel most a hivatalos YouCar csatornára: http://urlz.fr/lEd
Megy! Ez ingyenes!
