Hyundai santa fe со 7 седишта. Нов SANTA FE. Посебно внимание на безбедноста

Цена: од 2.049.000 рубли.

Hyundai Santa Fe е популарен кросовер во Русија и ширум светот, затоа, за да го задржат нивото на продажба, Корејците решија да го сменат во четвртиот. Првиот настап се одржа во февруари 2018 година во градот Гојанг. Ревијата за светскиот пазар се одржа во март во Женева.

Има многу промени, прегледот ќе биде одложен. Автомобилот веќе се појави на рускиот пазар, па затоа е задолжителен преглед на кросовер.

Изглед

Дизајнот на автомобилот е драматично променет, тој е извлечен до новиот стил на компанијата, на пример, муцката е многу слична на.

Предниот дел е привлечен со нова решетка, опкружена со дебел хромиран додаток на врвот. Над хромот е поставена тесна LED оптика во основата. Ова не се фарови, туку само дневни светла, фаровите се на браникот. На браникот, лево и десно од решетката на ладилникот, гледаме по три светла - ова е средно светло, долго светло и трепкач. Светлата за магла веќе се видливи на самото дно на браникот.

Профил Hyundai Santa Fe 2018-2019 ја промени својата силуета, станувајќи побрз. Има многу остри транзиции по линиите, има проширувања и косини, тоа е особено забележливо во горниот дел одзади. Таму, врежаната линија се поврзува со задните светла, со што се формира еден вид двојно продолжување на лакот на тркалото помеѓу столбот C. Хромот е модерен, го има насекаде дури и на страна: рачки на вратите, стаклени рабови и шини на покривот.

Гледајќи ја фотографијата, се чини дека задниот дел не е многу променет, но откако ќе го погледнете видеото на дното на страницата, веднаш се видливи сите новитети. Задниот дел се поистоветува со Infiniti стилот, додека фаровите се поврзуваат со. Назад се поставени нови тесни диодни фарови, тие се опционални. На врвот има огромно антикрило, плус украсно се наоѓа над оптика. Предните светла се поврзани со хромирана линија, капакот на багажникот е електрично управуван.

Кросоверот со 5 врати Hyundai Santa Fe значително се зголеми во големина:

должина - 4770 mm;
ширина - 1890 mm;
висина - 1680 mm;
меѓуоскино растојание - 2765 mm;
клиренс - 185 mm.

Невозможно е да се направи изгледот на идно купување индивидуално, можете да изберете само бои, секоја за 15.000 рубли. Опции за боја:

бело - основно;
црвено-портокалова;
Црвено;
Морнарско сино;
црна;
сива металик;
темно сива металик;
сиво-зелена металик;
темно зелена металик;
сребрен бронзен металик.

Нов салон

Внатрешноста на кросоверот е многу променета, се разбира, веднаш го издава производителот во стил, но нема ништо лошо во тоа. Материјалот за кожа во основата е ткаенина, но веќе во следната конфигурација се појавува кожа, чија боја може да се избере: црна, беж, сива.

Предните седишта се обложени со кожа, електрично прилагодливи, со греење и вентилација во горниот дел. Деталите на кожата и целата внатрешност се затворени во ромбови, видливи се и на решетките на звучниците, килимите итн. Електричното прилагодување беше дополнето со перниче што се извлекува.

Задниот ред на Санта Фе 2018-2019 го доби истото украсување, имаше повеќе простор поради издолжувањето на големината на кросоверот. На потпирачите за раце има копче за 2-степено загревање на седиштата, има завеси за прозорците. Во центарот има две USB порти за полнење на паметен телефон, плус додаден е приклучок од 220V.

Копчињата од страната на совозачкото седиште изгледаат необично за оваа класа. Со овие копчиња, задниот патник може да го помести предното седиште напред или да го преклопи. Ова решение обично се користи во премиум седаните.

Азискиот стил на контролната табла нема да им се допадне на сите, плус е малку понапред од своето време. Горниот дел на контролната табла е на 2 нивоа, обложен со кожа, за разлика од долниот дел. Поврзувањето на контролната табла и облогата на вратата изгледа стилски. Централната конзола буди различни впечатоци, да, производителот инсталираше 8-инчен мултимедијален дисплеј на допир посебно - што прави Mercedes, но извади и копчиња и изгледа сомнително. Мултимедија Hyundai Santa Fe 2018-2019 поддржува Apple CarPlay и Android Auto.

Контролите за климатизација се подвлечени со хромирана влошка, тоа се копчиња, две подлошки и монитор што прикажува податоци. На преминот кон тунелот има приклучок за полнење паметен телефон и место со безжично полнење. Тунелот има голем менувач на брзини, зад кој се копчињата за режими на возење, електронска рачна сопирачка и видливост на сите страни. Десно од тунелите има два држачи за стакло.

Инсталиран е опционален аудио систем Krell со 9 звучници, сабвуфер и засилувач.

Возачко седиште

Пилотот добива дебел, кожен волан со 3 краци, со еден хромиран звучник и контролни копчиња на автомобилот. Колоната е прилагодлива по висина и дофат, има греење.

Пред вашите очи, контролната табла е 7-инчен дисплеј и аналогни мерачи лево и десно. Дисплејот е квадрат и, за жал, неговите рамки се видливи, и покрај тоа што целата табла со инструменти е црна. Екранот ќе прикаже многу корисни информации, преку него можете да го прилагодите однесувањето на Hyundai Santa Fe итн.

На ветробранското стакло има проекција која работи со систем за препознавање сообраќајни знаци. Системот ја прикажува моменталната брзина и последниот знак за ограничување на брзината.

Багажникот

Доколку не нарачате трет ред седишта, багажникот ќе биде 630 литри, повеќе од претходникот. Во верзијата со 7 седишта е 328 литри. Под подот има организатори на пена и редовен сет на алатки.

Под дното е скриена резервна гума со целосна големина.

Со склопени седишта, вкупната зафатнина се зголемува на 2002 литри. Фотелјите се превиткуваат со серво, излегува рамен под долг 2 метри.

Мотор и менувач

Новиот кросовер е придвижуван од стари мотори, но техничкиот дел не остана целосно непроменет, има иновации, но повеќе за нив подоцна.

4-цилиндрични мотори на новиот Hyundai Santa Fe:

Основа - Theta-II 2.4GDI со волумен од 2,4 литри, испорачува 188 коњски сили при 6000 вртежи во минута и 241 H * m вртежен момент при 4000 вртежи во минута;
Дизел R2.2 CRDi VGT за 2,2 литри со 200 коњи при 3800 вртежи на тахометарот и 440 единици вртежен момент речиси при празен од - 1750 вртежи во минута.

Парот се различни менувачи, за бензински мотор 6-брзински автоматски менувач, а за дизел мотор 8-брзински автоматски менувач. Динамиката е слаба според современите стандарди - 10,4 секунди за Theta-II 2.4GDI и 9,4 секунди за R2.2 CRDi VGT.

Погонот на автомобилот е полн, но стандардно напред. Доколку е потребно, електронскиот систем за погон на сите тркала HTRAC ќе пренесе до 50% од вртежниот момент на задната оска преку електрична спојка. Системот е потребен за возење во зима, односно за стабилност на автомобилот, ова е иновација.

Суспензија, сопирачки и управување

Кросоверот Santa Fe е изграден на редизајнирана платформа од трета генерација. Двете оски се на независна шема, напред е инсталирана шема на Мекферсон со шипка против превртување и телескопски амортизери. Задната оска е на мулти-врска со стабилизаторска лента.

Автомобили со воздушна суспензија постојат, но тие се уште не пристигнале во Русија. Вакви кросовери добија новинари.

Запирањето се врши со диск сопирачки со индикатор за абење. Во сопирачките нема ништо ново, дополнети се и со ABS, EBD итн. Управувањето е дополнето со електричен серво волан, брзината на воланот е 2,71.

Системи за безбедност

Инсталирани се многу системи, како што тоа го бараат европските држави. Системи:

безбедно излегување од паркингот, известување за автомобилот од страна;
мониторинг на слепа точка, кој работи не само додека возите, туку и за време на застанувањето. Ако автомобилот вози позади, задните патници нема да можат да ги отворат вратите;
систем за задржување на автомобилот во лента 5 секунди доколку рацете не се на воланот;
автоматско префрлување на долгото светло;
автоматско сопирање пред пречка;
адаптивна контрола на крстарење;
кружен поглед.

Цена Hyundai Santa Fe 2018-2019

Опрема	Цена	Опрема	Цена
Семејство	2 049 000	начин на живот	2 209 000
Начин на живот + паметен разум	2 299 000	Премиер	2 379 000
Премиер 7 седишта	2 429 000	Premier + Smart Sense	2 469 000
Premier 7 седишта + Smart Sense	2 519 000	висока Технологија	2 749 000
Високо-технолошки 7 седишта	2 799 000	High-Tech + Ексклузивно	2 829 000
High-Tech 7 седишта + ексклузивно	2 879 000	Црно и кафеава	2 899 000

Новиот кросовер стана поскап од неговиот претходник, што на многумина не им се допаѓа, цената е навистина висока. Има три основни конфигурации и една за дизел инсталација, цените се наведени во табелата.

Минималната семејна верзија за 2.049.000 рубли ќе вклучува:

контрола на климата;
електричен серво волан;
Контрола на крстарење;
задни сензори за паркирање;
ткаенина тапацир;
греење на воланот;
загреани седишта напред;
сензор за притисок во гумите;
контролна табла со 3,5-инчен дисплеј;
ESC систем за стабилизација;
Мултимедија од 5 инчи со аудио систем со 6 звучници.

Најскапиот High-Tech пакет ќе има многу работи: електрични прилагодувања, 7-инчна контролна табла, 8-инчна мултимедија, аудио систем Krell, сеопфатна видливост, влез без клуч, автоматско паркирање итн.

Заклучок: Новиот Hyundai Santa Fe е одлична замена, модифицирана на многу начини. Автомобилот стана подобар - факт е, ќе стане популарен, како неговиот претходник, можеби уште попопуларен поради дизајнот. Единствениот сомнителен дел е цената.

Видео преглед

Изберете автомобил

Имаше време кога Hyundai Santa Fe беше во можност да го отвори патот за Hyundai Motor Company во поделбата на кросовери. Покрај тоа, јужнокорејската компанија постигна вистински успех на глобалниот пазар. Hyundai Santa Fe е „SUV со средна големина“ со распоред од 5 или 7 седишта, кој има погон на предните или на сите тркала.

Автомобилот има добри „возечки“ квалитети, умерена способност за крос-кантри, голема практичност. Вкупно има 4 генерации на ова возило. Најновото семејство на новиот Hyundai Santa Fe 4 беше официјално претставено во март 2018 година на салонот за автомобили во Женева. Целата гама на Hyundai.

Историја на автомобили

Овој автомобил, изграден врз основа на седанот Соната, го имаше своето деби во 2000 година. Речиси веднаш, автомобилот стана бестселер на јужнокорејската компанија на пазарот во САД. По 2012 година, кога се случи уште една „реинкарнација“, автомобилот доби верзија со седум седишта со префиксот „Гранд“ во насловот. Во моментов, автомобилот има постојана побарувачка, главно во Северна Америка - повеќе од 120.000 возила се продаваат секоја година.

Интересно е што овој автомобил е првиот кросовер во историјата на компанијата, кој го развија сопствени специјалисти.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

Корејската компанија за прв пат официјално го покажа својот нов Hyundai Santa Fe во 1999 година. Почнувајќи од следната година, автомобилот почна да се составува во сериски редослед. И покрај фактот што новиот автомобил беше објавен заедно со моделите како што се Mazda Tribute и Pontiac Aztek, како и критиките за неговиот нејасен изглед, новитетот ја освои почитта на возачите од Соединетите држави.

Имаше моменти кога фабриката немаше време да ја задоволи побарувачката и да обезбеди побарувачка за автомобили. По појавувањето на втората генерација на овој кросовер во 2006 година, објавувањето на дебитантската верзија беше пренесено на домашно автомобилско претпријатие. Затоа, автомобилската фабрика во Таганрог (TagAZ) започна да го произведува автомобилот.

Првата генерација на Hyundai Santa Fe беше произведена кога автомобилите од Кореја беа едноставни во дизајнот, но сигурни и целосно ги исполнуваа целите на кросоверот. А многумина му простија на необичниот изглед поради ниската цена. Само едноставен и сигурен пристап му овозможи на „Корејецот“ да освои универзална почит. Интересно е што и денес можете да најдете кросовери во добра состојба.

Специјалистите на компанијата не поставија задача да ги намамат купувачите со хром, браници, лајсни, светли бои, необични линии и други модерни технолошки „гаџети“. Затоа, Корејците заштедија на работата на дизајнерскиот тим. Тешко дека некој ќе каже нешто лошо за вечната класика, која секогаш останува во мода.

Слични асоцијации се појавуваат при испитување на изгледот на Santa Fe Classic. Има присуство на огромни големини, измазнети агли, лиени „ролки“, затемнети прозорци. Сето тоа предизвикува одредена стабилност, диспозиција, чувство на доверба. Изглед Hyundai Santa Fe 2000 има големи димензии, како и рационализирана форма.

Овој автомобил го добил името по туристичкиот град Санта Фе, кој е главен град на американската сојузна држава Ново Мексико.

По мирниот изглед, влегувајќи во кабината на генерацијата Hyundai Santa Fe I, нема остар пад, за што треба посебно да се пофалат фабричките работници. Овде можете да најдете цврста и квалитетна внатрешна декорација, удобни столици и потпирачи за раце, висока звучна изолација, непречено возење, добра тракција.

Беше одлучено да се избере кожа или велур како завршен материјал за внатрешноста. Дизајнерите добро го осмислиле прашањето за ергономијата, така што сè што ви треба е секогаш во близина. Не заборавајте за високата положба на седење и воланот што се прилагодува на висина. Возачот не е одвлечен од возењето. Има механизам за управување со багажник и пинион.

„Уредно“ се покажа едноставно, но информативно во секое време од денот. Возачкото седиште може механички да се прилагодува во висина, а има и лумбална потпора и странична потпора. Апсолутно сите столици се опремени со прилагодлив агол на потпирачот за грб.

Напред е потпирач за раце од 2 секции, како и пар приклучоци. Под патникот што седи напред има фиока од тип на повлекување. Внатре има доволно слободен простор за сите патници, па прашањето за просторноста исчезнува. Можете да поставите одреден температурен режим користејќи модерен систем за контрола на климата.

Багажниот простор доби 469 литри. Но, доколку е потребно, може да се зголеми со преклопување на задните седишта, кои веќе ќе обезбедат 2.100 КС. употреблив простор.

Покрај тоа, се формира рамен под. Има штекер од 12V во нишата на багажникот под подлогата за алат. Убаво е и што може посебно да го отворите задното стакло, што многу помага при тесни паркинзи.

Од самиот почеток на продажбата (2000 година) и до 2012 година, овој автомобил се продаваше во многу земји во две генерации во повеќе од 2.500.000 примероци.

Во првата година на производство, ова возило беше опремено со неколку енергетски единици кои работат на бензин. Тоа беше економичен и ниска моќност 2,4-литарски мотор кој произведуваше 150 коњски сили. Тој работеше заедно со петстепен мануелен менувач или четиристепен автоматски менувач.

Погонот беше само на предните тркала. Следуваше шестцилиндричен 2,7-литарски агрегат во форма на V со 173 „коњи“, кој доби автоматски менувач со систем за погон на сите тркала. Почнувајќи од 2001 година, тие почнаа да произведуваат дволитарска верзија на турбодизелот, која даваше 112 коњски сили.На крајот од постоењето на првата генерација, нејзината моќност се зголеми на 125 КС.

Ако зборуваме за суспензијата, тогаш таа доби нестандардно решение, како за off-road верзии од тоа време. Првата генерација на Hyundai Santa Fe има целосно независна суспензија, каде што има потпори од Мекферсон напред и двојни лостови во задниот дел, голема маргина на безбедност, дури и ако се земе предвид квалитетот на домашните патишта.

Предностите на „корејскиот“ ја вклучуваат неговата добра мазност.Постојаниот систем за погон на сите тркала може да го распредели вртежниот момент во сооднос од 60 проценти напред и 40 проценти назад. Штом ќе започне лизгањето, вискозната спојка го блокира централниот диференцијал.

Автомобилот на првото семејство има „лиценцирана копија“ во форма на кинескиот кросовер JAC Rein.

Верзијата на автомобилот од 2002 година има веќе зголемен резервоар за гориво на 71 литар. (порано имаше резервоар од 64 литри) и мали промени внатре и надвор. Ми се допадна воведувањето на двобојна внатрешна шема на бои. По 2003 година, кросоверот имаше V6 мотор со 200 коњски сили, кој доби волумен од 3,5 литри, како и петстепен автоматски менувач. Со почетокот на 2005 година, моделот претрпе мало дотерување што влијаеше на обликот на решетката, задниот браник и групата инструменти.

II генерација (2006-2012)

Следното семејство на автомобили Санта Фе беше официјално прикажано во 2006 година за време на меѓународната изложба во Детроит. Веќе во пролетта истата година, моделот почна да се продава. За време на изложбата во 2010 година, што се одржа во Франкфурт, тие објавија ажуриран автомобил, кој доби посвеж изглед, подобрен ентериер и неколку нови дизел мотори.

Сериското производство на кросоверот од Кореја продолжи до 2012 година, отстапувајќи го местото на следната трета генерација. Втората верзија на корејскиот автомобил е сериозно различна од првата. Деби моделите беа собрани само на линијата на претпријатието во Монтгомери (САД). По 2009 година, компанијата започна со производство во Чешка. И од 2007 година, Hyundai Santa Fe II се појави во голем број европски земји со одредени промени. Новитетот зазема средна ниша помеѓу кросоверите ix35 (Tucson) и ix55 (Veracruz).

Корејскиот кросовер изгледа масивен, цврст и моќен за своето време. Постојат мазни линии и облици на каросерија што им се познати на многу кросовери. Масивните странични делови, големата решетка на ладилникот, експресивните лакови на тркалата, азиската оптика на главата и две трапезоидни издувни цевки елоквентно сведочат за силата.

Ако ја покриете табличката со името на компанијата пред автомобилот, тогаш „Корејецот“ може да се помеша со попрестижен автомобил. Големите бандажи само ја нагласуваат респектабилноста на удобен кросовер. Висината на возењето на втората генерација на Hyundai Santa Fe беше 203 милиметри, што е многу добро.

Ажурирањето обезбеди пет врати со нов браник, лажна решетка на ладилникот во боја на каросеријата, облоги на светлата за магла и нови шини на покривот. Тркалата добија нов дизајн и дијаметар од 18 инчи.

Интересно е што во 2006 година, втората генерација на Santa Fe постави светски рекорд за економичност на гориво кај кросовери со средна големина.

Теренските автомобили Hyundai Santa Fe 2 имаат прилично стандарден, атрактивен и удобен ентериер. Контролната табла, која доби три тркалезни индикаторски прозорци, изгледа убаво. Во горната конфигурација, внатрешноста е изработена од кожа, кутијата во потпирачот за рака на возачот доби функција за ладење, а има и светлосен сензор.

Hyundai Santa Fe 2 има автоматско прилагодување на предните седишта со осум позиции. Многу возачи беа воодушевени од задната камера, која ја прикажува сликата на дисплејот поставен во ретровизорот. Некои верзии добија аудио системи со контроли на воланот, електронски асистенти ABS и контрола на климата со опција за јонизација на воздухот.

Самиот волан се покажа убав и има метален декор. Облогата од темно дрво успева да го нагласи целокупниот стил на возилото. Второто семејство доби нови фонтови за бирање и нијанса на позадинско осветлување што беше попријатно во споредба со првата генерација. Не заборавивме да го опремиме автомобилот со безжични Bluetooth слушалки, што ја прави контролата поудобна.

Сопствениците на автомобили зборуваат за добриот квалитет на функцијата за греење на седиштата - функцијата е всушност удобна и лесно може да се прилагоди. Hyundai Santa Fe 2 доби имобилизатор, централна брава и копче за стартување на единицата за напојување, како и можност за безбедно влегување без клуч во кабината. Има доволно слободен простор за патниците кои седат позади.

Возачките и совозачките седишта добија странична потпора и функцијата за електрични прилагодувања. Вториот ред има широк потпирач за раце со држачи за чаши, а потпирачот за грб може да се прилагоди во однос на аголот на наклон. Багажниот простор сега доби зголемен волумен - 774 литри, а доколку е потребно, можете да ги извадите задните потпирачи за грб во рамен под, кој веќе ќе обезбеди 1.582 литри употреблив волумен.

Русите добија два енергетски единици за „вториот“ Санта Фе. Стандардната верзија е четирицилиндрична, атмосферска, 2,4-литарска електрана, која доби дистрибуирано вбризгување гориво. Како резултат на тоа, „моторот“ развива 174 коњски сили и 226 Nm.

Следува дизел, линиски, четирицилиндричен, 2,2-литарски турбо мотор. Сето ова му овозможува на моторот да дава 197 коњски сили и 421 Nm вртежен момент. За кој било мотор, можете да изберете рачен или автоматски менувач (и двата имаат 6 брзини). Веќе во базата на податоци, кросоверот Hyundai Santa Fe 2 има систем за погон на сите тркала, кој во нормална ситуација ги пренесува сите напори на предните тркала.

Но, ако едно од тркалата почне да се лизга, до 50 проценти од ротациониот напор се пренесува на задните тркала. Овој процес се следи со електронски контролирана фрикциона спојка со повеќе плочи. Електраната на бензин забрзува до првата стотка за 10,7-11,7 секунди, а максималната брзина е 186-190 километри на час. И дизел моторот е малку „жив“ - 9,8-10,2 секунди до ознака за брзина од 100 километри на час. Максималната брзина не надминува 190 километри на час.

За комбинираниот циклус на инсталација од 174 коњски сили потребни се 8,7-8,8 литри, а за дизел верзијата потребни се 6,8-7,2 литри на секои 100 km. Како основа за Santa Fe 2, тие одлучија да ја користат архитектурата со погон на предните тркала од седанот Hyundai Sonata. Структурата на предната суспензија има амортизери McPherson, а задната оска има независна суспензија со повеќе врски. Управувањето има хидраулично серво волан, а системот за сопирање доби диск сопирачки „во круг“ (предниот дел доби вентилација), како и електронски асистенти ABS и ESC.

Безбедноста на втората генерација на Hyundai Santa Fe не е на последното место. Автомобилот од првата генерација ги помина тестовите за несреќа, кои покажаа високо ниво на безбедност. Но, перформансите на второто семејство Санта Фе само се подобрија. Машината има предни и странични воздушни перничиња, затегнувачи на ремените и воздушни перничиња за завеси. За висококвалитетна безбедност на патниците, експертите обезбедија активни потпирачи за глава.

Официјалните дилери го претставија својот кросовер во 4 верзии: Base, Comfort, Style и Elegance. Стандардната верзија на Hyundai Santa Fe 2 доби бензински мотор, рачен менувач и погон на предните тркала. Таквата изведба на Base чинеше 1.079.900 рубли. Има предни и странични воздушни перничиња, воздушни перничиња за завеси, затегнувачи на безбедносните ремени и активни потпирачи за глава, електронски асистенти ABS и EBD, имобилизатор, греење на предните седишта, 2-зонски систем за контрола на климата со функција за јонизација.

Има и централна брава, „музика“ со контролни копчиња на воланот, тапацир од ткаенина и 17-инчни „ролки“ од лесна легура. Верзијата со погон на сите тркала имаше турбодизел мотор и автоматски менувач изведен од Elegance + Navi - 1.654.900 рубли. Оваа верзија имаше:

ксенонски фарови со подлошки и автоматско израмнување;
сензори за паркирање;
електрично прилагодување на возачкото седиште во 8 насоки;
електрично прилагодливо совозачко седиште;
задна камера;
влез без клуч во кабината и копче за палење на моторот.

Важно е „топ“ верзијата да е опремена со систем за следење на притисокот во гумите, ладена кутија во потпирачот за рака на возачот, електричен подвижен покрив и контрола на патувањето. Корејците не заборавија да вградат систем за навигација, светлосен сензор, кожна внатрешна облога, предните странични прозори со термозаштитна шофершајбна и лиени ролери со дијаметар од 18 инчи. Секундарниот пазар нуди купување на втората генерација на корејскиот кросоверХјундаи Санта Фе од 700.000 до 1.200.000 рубли.

III генерација (2012-2015)

Надворешен

Следната трета генерација на корејскиот кросовер со 5 седишта со средна големина беше објавена во летото 2012 година. Новитетот стана првиот модел, каде што беше отелотворен новиот дизајнерски концепт на брендот Storm Edge. Во европските земји возилото се вика Санта Фе Спорт, а кај нас едноставно Санта Фе.

Корејските специјалисти можеа да комбинираат високо ниво на безбедност, удобност и напредна изработка со модерното полнење. Сето ова му овозможува на автомобилот лесно да се натпреварува со „поеминентните“ европски гиганти.

Во 2012 година, автомобилот од 3-та дивизија ги помина тестовите на Euro NCAP и покажа одлични резултати - максимални 5 ѕвезди.

Изгледот на генерациите на Hyundai Santa Fe 3 беше создаден во концептот на „тековни линии“. Всушност, сè изгледа одлично. Изглед и привлечен, и мазен, но без нешто светкаво или ексцентрично. Предниот дел доби голема, хромирана решетка, двобоен преден браник, заострена оптика и светла за магла, како и закосена хауба.

Има оптика со ЛЕД полнење со интересна форма. Кога се гледа предниот дел на Hyundai Santa Fe III, едноставно е невозможно да се помеша автомобилот со друга марка. Страничниот дел е интригантен - има пропорционални и хармонични линии. Забележано е присуство на масивни врати кои добиле печати на дното и на врвот, кои го доловуваат целото задно крило и малку од предниот дел.

Резервоарот за гас е опремен со кружен отвор. Не без мали прозорци на задните врати и малку расфрлан покрив. Целата силуета на корејскиот кросовер Hyundai Santa Fe 3 укажува на агресивност и спортски став. Висината на возењето на третата генерација беше 185 милиметри.

Задниот дел изгледа чистокрвен, има двоен издув, ефективно крило и издолжени стапала. Има и LED елементи. На спојлерот има дупликат стоп светло. Возилото можете да го препознаете по пластичниот комплет за каросерија низ целиот периметар на автомобилот, кој успешно се усогласува со големите „ролки“ од лесна легура. Заштита и рефлектори доби и задниот браник.

Списокот на „регалија“ Hyundai Santa Fe 3 има „Top Safety Pick“, што е највисока безбедносна награда од американскиот IIHS.

Внатрешност

Внатрешноста на Hyundai Santa Fe III е изработена висококвалитетно, звучно и во корпоративниот стил на компанијата. Има присуство на табла во форма на бранови, украсена со уникатни отвори за системот за вентилација, како и убаво и информативно „средено“. Самата табла со инструменти има нежно сино позадинско осветлување и длабоки бунари во кои се скриени сензорите за брзина и брзина на единицата за напојување.

Централната конзола има голем екран под посебен визир кој ја подобрува видливоста и го спречува отсјајот. Внатре, прекрасен волан со 3 краци веднаш го привлекува окото, кој наликува на буквата „V“ и примени органи за контрола на мултимедијалниот систем.

Под екранот е делот за управување со опции. Визуелно, оваа област се одликува со 2 „пресврти“, расфрлани со клучеви од сите страни. Ергономијата не е пофална - сè е при рака и возачот не треба да посегнува по никакви контроли. Рачката на менувачот е удобна, а копчињата околу неа добро се вклопуваат во целокупната слика на внатрешноста.

При доработката се користеа само висококвалитетни материјали. Има многу слободен простор за сите патници во двата реда. Самите столчиња се покажаа како удобни, имаат одлична странична поддршка и многу прилагодувања. Вториот ред е направен за двајца возрасни патници и е опремен со потпирач за раце и други пријатни ситници.

Hyundai Santa Fe III го претставува првото возило дизајнирано со најновото дизајнерско решение Storm Edge.

Багажниот простор доби 585 литри, но може да се зголеми со преклопување на задните седишта. После тоа, волуменот ќе се зголеми на 1.680 литри употреблив простор.

Сопствениците забележуваат добро ниво на звучна изолација на кросоверот. За да го направат ова, група инженери одлучија да користат подебело стакло и специјални душеци за изолација за самоуверено да ги заштитат патниците од надворешниот шум, свирежот на ветерот и од звукот на моторот.

Општо земено, внатрешноста беше прилагодена на „стандардите“ на премиум автомобилите. Има пластика, но е скапа и пријатна. Нема повратни реакции, искривени шевови и проблеми со недоследности на предниот панел. Корејските инженери успеаја да ги земат предвид сите недостатоци на минатите генерации и да направат навистина пријатен автомобил со високо ниво на удобност.

Спецификации Santa Fe III

Енергетска единица III генерација

Техничкиот дел од „третиот“ Санта Фе доби два енергетски единици. Основата се смета за подобрена бензинска централа Theta II, која доби работен волумен од 2,4 литри, што развива 175 коњски сили. Моторот доби нов дистрибуиран систем за снабдување со гориво со прилагодлива геометрија на млазницата и ги исполнува еколошките стандарди Еуро-4.

Максималната брзина е 190 километри на час, а првата стотка Hyundai Santa Fe III ја достигнува за 11,4 секунди. со прирачник и 11,6 сек. со автоматска кутија. Таквиот „мотор“ троши околу 8,9 литри. гориво во комбиниран режим, 11,7 / 12,3 литри во градот (со рачен и автоматски менувач), а на автопат - 7,3 и 6,9 литри. соодветно.

Во улога на вториот, тие решија да користат дизел 2,2-литарска единица за напојување. Моторот се вика R 2.2 VHT и произведува 197 коњски сили. Има систем за вбризгување Common Rail од третото семејство, електронски турбополнач, EGR ладилник и пиезо инјектори со притисок до 1.800 бари.

Дизелот има 436 Nm. Првата стотка се постигнува за 9,8 секунди, а максималната брзина не надминува 190 километри на час. Дизел верзијата работи исклучиво со „автоматскиот“. Просечната потрошувачка во комбиниран циклус е 6,6 литри на 100 km, во град 8,8, а надвор од градот само 5,3 литри дизел гориво.

Суспензија

Суспензијата на новитетот беше значително променета во поставките, поради што се променија висината на висината на возењето и центарот на гравитација на автомобилот. Како резултат на тоа, автомобилот на рамен пат се контролира многу полесно, самоуверено го одржува својот курс и лесно се справува со свиоците при брзина, обезбедувајќи мир и соодветно ниво на удобност за патниците.

Меѓутоа, ако се појават нерамнини, јами и слично, се чувствува вистинско тресење, се зголемува бучавата во автомобилот и се намалува стабилноста на возилото. Не е сè толку тажно, бидејќи тоа се случува во скоро сите кросовери на оваа дивизија. Самата суспензија ја има истата независна структура, напред се потпорите од типот Мекферсон, а задниот дел доби систем со повеќе врски.

Систем за сопирање

„Кочниците“ имаат диск сопирачки на сите тркала (предни вентилирани) и имаат сензори за абење со рачна сопирачка и електронска контрола. Воланот веќе доби електричен засилувач и три режими на работа што се преклопуваат: „Comfort“, „Normal“ и „Sport“.

Безбедност

Врз основа на тестовите на стандардот Euro NCAP, Hyundai Santa Fe 3 доби 5 ѕвезди. Стапката на безбедност на возрасните беше 96 отсто, а стапката на несреќи со пешаци беше 71 отсто. Задоволство е и што здружението Euro NCAP одлучи да го награди овој автомобил со титулата „најбезбеден автомобил“ во својата ниша.

Трошоци и опрема

За нашата земја Корејците обезбедија изобилство на настапи. Има вкупно 6 комплети. Најевтината верзија беше верзијата „Base“, која доаѓа само со бензински мотор, менувач со погон на предните тркала и рачен менувач. Овој автомобил има:

предни воздушни перничиња,
електрични системи EBA, EBD и ABS,
Ролки од 17 инчи
внатрешност од ткаенина со загреани предни седишта,
контрола на крстарење,
климатизација,
фабрички музички систем за 6 звучници,
мултифункционален волан
вграден компјутер.

Опциите не се најбогати, но се што ви треба е присутно. Ќе треба да платите за тоа од 1.199.000 рубли.

Потоа доаѓа верзијата „Comfort“, која е во контакт со различна модификација. Таа доби дополнителни странични воздушни перничиња и перници од типот на завеси, како и електроника HHC, HDC, ESP и ASR. Внатре, не беше без кожна рачка на менувачот и волан, двозонска контрола на климата и загреано предно стакло. Цените започнуваат од 1.339.000 рубли за погон на сите тркала и рачен менувач и завршуваат на 1.539.000 за 2,2-литарски CRDi мотор и систем за погон на сите тркала.

Следува „Dynamic“, кој располага со кожна внатрешност, шини на покривот, сензори за светлина и дожд, полнење со ксенон, задна камера, LED светла и мултифункционален екран. Ќе треба да платите за таков автомобил од 1.535.000 рубли.

Следува верзијата „Family“, која доаѓа само со 2,4-литарски погон, автоматски менувач и погон на сите тркала. Таа доби систем за автоматско прилагодување на положбата на нивото на телото, предни и задни сензори за паркирање, осветлување при слетување во автомобилот, функција за греење за вториот ред на седишта, „музика“ со осум звучници, Bluetooth, систем за навигација и функција за гласовна контрола. Таков кросовер чини 1.629.000 руски рубли.

Пакетот Sport се одликува со подлога за колена на возачот, автоматско активирање на сигнал за итни случаи при итно сопирање, ролери од 18 инчи, миење на фаровите, клуч за стартување на моторот со опција за влез без клуч и загреан волан. Таков сет на опции чини од 1.629.000 рубли.

Врвниот автомобил „High-Tech“ веќе има систем за следење на притисокот во гумите, 19-инчни титаниумски „ролки“, панорамски покрив, систем за автоматско паркирање и мемориска функција за поставките на возачкото седиште. Со 2,2-литарски мотор, ќе треба да платите најмалку 1.889.000 рубли за таков кросовер.

Рестилинг III генерација (2015-2018)

Со почетокот на септември 2015 година, на рускиот пазар започна да се продава ажурирана верзија на теренскиот модел од третото семејство, кој доби префикс на името - Премиум. Од пред-стајлинг автомобилот, новитетот се издвојува со малку ретуширана надворешност, надградени завршни материјали, шасија и цена, што не е изненадувачки. Новитетот беше прикажан на саемот за автомобили во Франкфурт.

Рестајлирањето поволно влијаеше на целокупната проценка на кросоверот. Се појави агресивност и цврстина, што дизајнерите го постигнаа благодарение на новата решетка на ладилникот со хоризонтални и масивни хромирани летви. Поволно влијаеја и спортските браници, „храбрата“ предна оптика, која оди далеку до крилата, како и „прецртаните“ задни светла. Заврши сликата на иновации уникатни "ролки", кои можат да бидат 17- или 19-инчи.

Рестилирање III генерација

Во ажурираниот Hyundai Santa Fe III Premium, има само малку забележливи промени од „едноставната“ трета генерација. Новитетот се здоби со инфозабавен систем со 8-инчен дисплеј. Покрај тоа, корејските специјалисти можеа да укажат на подобрување на завршните материјали. Кај сите поранешни автомобили се исти (багажниот простор има 585 литри, но може да се зголеми на 1.680).

Опсегот на електрани и пренос остана ист. Hyundai Santa Fe Premium е изграден на подобрена „количка“ од третото семејство. Количината на челик со висока цврстина во структурата на каросеријата е значително зголемена, што добро влијае на цврстината на телото. Сите други параметри останаа исти. Основната конфигурација „Start“ чини најмалку 1.956.000 рубли. За врвната верзија на „Хај-тек“ ќе треба да платите од 2.301.000 рубли.

Седум седишта Santa Fe III генерација (2012-2018)

Постои и Hyundai Santa Fe III со седум седишта, објавен на крајот на 2012 година. Русите можеа да го видат моделот на својот пазар дури во првите месеци од 2014 година. Во текот на 2016 година, „корејскиот модел со седум седишта“ доби дотерување врз основа на „зашилени надворешни прилагодувања“.

Изгледот на големиот кросовер е направен во дизајнерската верзија на концептот на моделската листа на Hyundai. Ако обрнете внимание на обликот на телото, се покажа дека е малку „издолжено“. Згора на тоа, тие визуелно ја издолжуваат машината за печат од страната на автомобилот. Предниот дел на Hyundai Santa Fe 3 со 7 седишта се покажа како суров и концентриран.

Вдлабнатините на предното осветлување и светлата за магла изгледаат убаво. За разлика од кросоверот со 5 седишта, „семејната верзија“ има различен профил на странично застаклување, различни задни светла и изменета форма на светлата за магла. Јасно е дека Hyundai Santa Fe 7 има други, зголемени димензии.

Ваквите промени овозможија да се зголеми просторноста на багажниот простор. Со полнење за пет седишта, автомобилот има 634 литри, а максималната зафатнина е 1.842 литри (со склопени двата задни реда седишта. Со максималниот број на седишта, има само 176 литри употреблив простор.

Иако внатрешноста на кросоверот има иста внатрешност како и едноставен автомобил со 5 седишта, има повеќе слободен простор кај нозете на патниците во вториот ред. Што се однесува до третиот ред, тој е скратен во смисла на удобност и е подобро прилагоден за деца.

Покрај дизел моторот, обезбеден е 3,0-литарски бензински „мотор“ од типот V со шест „бојлери“. Моторот доби систем за директно вбризгување од новата генерација и произведува 249 „коњи“. Структурата на суспензијата е идентична со верзијата со пет седишта на Hyundai Santa Fe 3. Минималната цена на модел со седум седишта во 2017 година е 2.424.000 рубли.

IV генерација (2018-сега)

Јужнокорејскиот теренец со средна големина од четвртата генерација беше официјално претставен во пролетта (март) 2018 година на Саемот за автомобили во Женева. Новитетот доби елегантен изглед, најмодерен и простран ентериер, широк спектар на енергетски единици и многу богата опрема.

Создаден е Hyundai Santa Fe 4, првично фокусирајќи се на семејните луѓе кои го ценат стилскиот изглед во автомобилот, практичните квалитети, одличното ниво на удобност и безбедност, како и односот на квалитет и цена. Првото семејство првпат беше прикажано за време на специјален настан во градот Гојанг, кој се наоѓа во северниот дел на Сеул.

Изглед IV генерација

Изгледот на новиот модел Hyundai Santa Fe е променет во сите погледи. Новитетот беше привлечен кон новиот стил на корејската компанија, на пример, предниот дел е сличен на предниот дел на Hyundai Kona. Областа на носот има нова решетка врамена со дебел хромиран додаток на врвот. Самата решетка на радијаторот е направена во форма на трапез и има големи ќелии.

Над хромот имаше место за тесна ЛЕД оптика, која е веќе инсталирана во основната конфигурација, што е многу убаво. Но, ова не се сметаат за фарови - ова се само DRL, а самите фарови се наоѓаат на страната на браникот. Предниот браник доби 3 светилки на аглите на решетката на ладилникот - средно светло, долго светло и трепкачи. Најнискиот дел од браникот има светла за магла.

Хјундаи Санта Фе IV генерација

Страната на генерацијата Hyundai Santa Fe IV се промени, добивајќи брзи квалитети. Новиот кросовер има остри транзиции по линиите, екстензии и закосени елементи. Ова главно се забележува на горниот дел од грбот. Има релјефна линија што се поврзува со строгите светла. Излегува дека меѓу задниот столб се формира еден вид двојно проширување на лакот на тркалото.

Бидејќи е многу модерно да се користи хром во наше време, корејските специјалисти го користеле на многу надворешни елементи на автомобилот: тој е на рачките на вратите, стаклените рабови и на шините на покривот. Висината на возењето на новиот Hyundai Santa Fe 2018 е 185 милиметри. И покрај огромните параметри, профилот со пет врати не се чувствува тежок.

Наместо тоа, напротив, постои рамнотежа и прилично динамични пропорции. Има врежани „набори“ на страничните ѕидови, непречено издигната линија на прагот на прозорецот и надворешни ретровизори монтирани на ногарки. Гледајќи го задниот дел на Hyundai Santa Fe 2018-2019, се чини дека тој не претрпел големи промени. Меѓутоа, кога гледате видео преглед на строгата, сите иновации стануваат забележливи.

Некои го доделуваат задниот дел на стилот Infinity, а фаровите се како осветлување. Крмата во поскапата верзија има нови тесни LED фарови достапни како опција. На врвот, тие не заборавија да инсталираат големо крило. Има и мало крило кое се наоѓа над оптиката. Самите фарови беа поврзани со хромирана линија, а задната врата доби електричен погон.

Опциите за боја вклучуваат:

Бела основа;
Црвено-портокалова;
Црвено;
темно сино;
Црна;
Сива металик;
Темно сива металик;
Сиво-зелена металик;
Темно зелена металик;
Сребрен бронзен металик.

Салон IV генерација

Внатрешноста на новата генерација Hyundai Santa Fe 2018-2019 доби целосно нова архитектура на предниот панел и централната конзола. Постојат хоризонтални линии со мазни транзиции од ниво до ниво. Благодарение на ова, предниот панел изгледа стилски и воздушен, но моќен и скап.

Многу производители на автомобили се обидуваат на секој можен начин да го подобрат централниот екран на анимираниот цртан филм. Корејците го изведоа во смирувачка зелена боја. Самиот мултимедијален систем мигрираше непроменет од третото семејство. Кожниот волан доби потпирачи за прсти. Користена е врвната „музичка“ Krell, опремена со 9 звучници, сабвуфер и засилувач.

Нестандардни за оваа класа се клучевите од страната на совозачкото седиште. Со помош на овие копчиња, патникот што седи во вториот ред ќе може да го помести предното седиште напред, па дури и да го преклопи. Слични функции се користат само во премиум седаните.

Јасно е дека фотографиите покажаа скапа внатрешност која доби дигитална инструмент табла, компактен и удобен мултифункционален волан, напреден мултимедијален систем со посебен дисплеј во боја кој поддржува внесување на допир, како и Apple CarPlay и Android Auto со гласовна контрола . Таков систем беше развиен од специјалисти на Hyundai и корејската компанија Kakao. Покрај тоа, постојат:

двозонска контрола на климата;
кожен тапацир;
предни седишта со функција на електричен погон, греење и вентилација;
8 воздушни перничиња;
19-инчни "ролки";
целосна LED оптика;
квалитетна музика“;
проекциски дисплеј;
систем кој ги следи слепите точки и друга модерна опрема.

Контролите на системот за климатизација се разликуваат со хромирана влошка. Преминот од тунелот има приклучок за полнење паметен телефон и ниша за безжично полнење. Тунелот доби голем менувач. Зад него се копчињата за режими на возење, електронска рачна сопирачка и систем за опкружувачки поглед. Десната страна на тунелот има два големи држачи за чаши.

Според производителите, внатрешноста на Hyundai Santa Fe 4 има само висококвалитетни завршни материјали - вистинска кожа и ретки видови дрвја.

Предните седишта добија скапи материјали и висококвалитетни ортопедски подлоги. Првиот ред на седишта беше направен прилично удобно, а вториот беше подготвен за 3 возрасни. Но, важно е да се забележи дека само 2 столчиња добија јасни контури. Дефинитивно можете да видите дека има доволно слободен простор за 2 лица, бидејќи ќе биде малку тесно за лицето што седи во центарот.

Задните седишта може да се отстранат речиси до лежечка состојба. Самиот салон беше направен едноставно, но претставително. Пријатните иновации вклучуваат приклучок од 220 V и 2 USB конектори.Нема важничене и непотребни детали. Според инженерскиот персонал, корејскиот кросовер ќе има верзија со пет седишта и седум седишта. Внатре стана послободно. Контролната табла е дел дигитална, дел аналогна - многумина ќе го ценат тоа.

Присуството на панорамски покрив само ќе додаде сопствена кора, а со тоа и чувство за простор, визуелно замаглувајќи ја линијата помеѓу кабината и небото. Третиот ред седишта речиси се потпира на задната врата од багажникот, но има сопствена клима, канал за воздух и вентилација.

Без третиот ред седишта, багажниот простор доби 630 литри, што е малку повисоко од претходната генерација на кросоверот. При купување на верзија со 7 седишта, волуменот ќе биде 328 литри. Под подот има организатори на пена и стандарден сет на алатки.

Ако ги преклопите сите седишта, тогаш вкупниот волумен ќе се зголеми на импресивни 2.002 литри употреблив простор. Седиштата може да се преклопат со серво, што формира рамна површина, долга 2 m.

Спецификации IV генерација

Енергетска единица IV генерација

Четвртото семејство на Hyundai Santa Fe има солидна листа на мотори, но рускиот пазар има само неколку од нив. Во улога на основен мотор, тие нудат бензинска атмосферска, 2,4-литарска GDI електрана од серијата Theta-II. „Моторот“ има четири вертикално распоредени цилиндри, дистрибуирано вбризгување на бензин, механизам за дистрибуција на гас со 16 вентили и променливо време на вентилите.

Сето ова ви овозможува да развиете 188 „коњи“ и 241 Nm. За таква енергетска единица потребни се во просек 9,3 литри. за секои сто километри во комбинираниот циклус.

Тие, исто така, обезбедија алтернативна опција за него - 2,2-литарски дизел четирицилиндричен CRDi VGT, кој доби турбополнач, вбризгување гориво од батерии, механизам за дистрибуција на гас со 16 вентили од типот DOHC. Како резултат на тоа, моторот веќе произведува 200 коњски сили и 440 Nm. Дизелот „јаде“ околу 7,5 литри на 100 km.

Други земји имаат 2,4-литарски „аспириран“ GDI, кој доби директно вбризгување, развивајќи 185 „коњи“ и 241 Nm, турбополнач GDI 2.0-литарски „четири“, кој издава 240 коњски сили и 353 Nm и дизел мотор кој добиваше 186 коњски сили. и 402 Nm со волумен од 2,0 l. Сите тие работат и со автоматски и со 6-брзински мануелен менувач.

мотор со турбополнач

Пренос од IV генерација

Бензинската централа е поврзана со шест-брзински автоматски менувач, додека дизел верзијата доби 8-брзински менувач. Без оглед на тоа која верзија ќе се купи, автомобилот има пренос на погон на сите тркала HTRAC. Во нормална положба, целиот вртежен момент ќе се пренесе на предните тркала, но штом тркалата ќе почнат да се лизгаат, до 50 проценти од напорот ќе се префрли на задната оска. Електричната спојка е одговорна за таквата „поделба“.

Забрзувањето до ознаката за брзина од 100 километри на час трае 9,4-10,4 секунди. Максималната брзина не надминува 195-203 километри на час.

Четврта генерација на шасија

Четвртата верзија на Hyundai Santa Fe 2018 беше заснована на сериозно модернизирана „количка“ од претходната генерација, каде што има попречно поставена енергетска единица и широка употреба на челик со висока цврстина во структурата на каросеријата (57%). Корејскиот кросовер доби полноправни независни суспензии, како и хидраулични амортизери и попречни стабилизатори.

Напред се поставени потпорите на Мекферсон, а задниот дел има архитектура со повеќе врски. Како посебна опција, може да се инсталира задна суспензија со пневматски елементи, што помага да се задржи висината на возењето на иста висина без оглед на степенот на оптоварување.

Електричниот серво волан, поставен токму на самата шина, помага во возењето на автомобилот. Системот за сопирање на Hyundai Santa Fe 4 има диск механизми (напред - вентилирани) со електронски асистенти ABS, EBD и други релевантни „гаџети“.

Безбедност Санта Фе IV

Компанијата одлучи да примени иновативни безбедносни решенија на својот нов кросовер. За да ги исполни највисоките безбедносни стандарди, Hyundai Santa Fe 2018-2019 година има еден од најдобрите безбедносни пакети во индустријата со решенија невообичаени за индустријата. Изобилството од такви елементи се вклучени во групата Hyundai SmartSense за активна технологија за безбедност на возачот.

На пример, постои иновативна контролна функција за предупредување за задни патници, која е научена да ги препознава луѓето зад себе и да го предупредува возачот на автомобилот кога имаат намера да го напуштат возилото.

Иновативно следење на задните патници

Не без систем кој може да спречи судири со страничен сообраќај одзади. Кога автомобилот се движи во рикверц со слаба видливост, технологијата не само што може да го предупреди сопственикот за приближувањето на другите автомобили од страна и одзади, туку и автоматски да го активира системот за сопирање.

Има безбедносен систем за излез кој спречува несреќи со автомобили кои се приближуваат одзади. Со други зборови, системот не ви дозволува да ги отклучите задните врати во случај на опасност. Инженерите развија систем за автоматско сопирање пред препреките напред. Таквата технологија може да го предупреди сопственикот на опасни ситуации и, кога е потребно, автоматски да сопира.

Системот FCA прифаќа фронтален радар и камера и доби 3 режими на работа. Првично, системот го известува возачот со визуелен метод и звучно предупредување. После тоа, контролата на системот за сопирање преминува на овој систем и, во зависност од разликата во растојанието од пречката, ја користи потребната сила на сопирање за да го избегне ударот или да ги намали неговите последици.

Следува помошникот да го задржи автомобилот во лента. Овој асистент ја следи положбата на автомобилот и го известува сопственикот при опасните маневри со брзина поголема од 60 километри на час. Се изведуваат звучни и визуелни предупредувања, а потоа тој почнува да го враќа кросоверот во претходната безбедна положба.

Постои технологија за избегнување на судири со автомобили во слепата зона. Таа користи радар за да го следи сообраќајот од страните и одзади, а ако најде друг автомобил, ќе прикаже визуелно предупредување на надворешните ретровизори. Новиот кросовер е опремен со високо ниво на пасивна безбедност. Автомобилот има исклучително цврста структура на каросеријата поради употребата на челик со висока јачина.

Телото совршено ја апсорбира енергијата од удар при судир и има минимална деформација. Со помош на бројни елементи создадени со топло ковање и зголемен дијаметар на заварите, специјалистите ја намалија тежината на машината и обезбедија добро ниво на безбедност при судир. Внатре Hyundai Santa Fe 4 2019 има 6 воздушни перничиња, вклучувајќи 2 предни, 2 странични и 2 завесни воздушни перничиња за првиот и вториот ред на седишта.

Santa Fe 4 има 6 воздушни перничиња

Опции и цени Santa Fe IV

Рускиот пазар може да им понуди на клиентите четвртата генерација на Hyundai Santa Fe 2018 во 4 верзии за избор - Family, Lifestyle, Premier и High-Tech. Почетната опрема се проценува од 1.999.000 рубли.Автомобилот ќе:

Бензински мотор со 188 коњски сили.
6 воздушни перничиња.
„Вагли“ изработени од лесна легура, дизајнирани за 17 инчи.
електронски асистенти ABS, EBD, ESC.
2-зонска контрола на климата.
Греење на воланот и предните седишта.
„Музика“ со монохроматски екран од 5,0 инчи и 6 звучници.
„Круз“ и задни сензори за паркирање.

Ќе има и електричен серво волан, тапацир од ткаенина, PTF, сензор за притисок во гумите и контролна табла од 3,5 инчи.

Верзиите изведени од Lifestyle и Premier ќе чинат помеѓу 2.159.000 и 2.329.000 рубли. соодветно. Обезбедена е опционална инсталација на турбо дизел мотор, за што ќе бидат потребни околу 170.000 рубли. Врвната верзија на High-Tech ќе чини најмалку 2.699.000 рубли и доаѓа само со електрана со 200 коњски сили.

Веќе ќе има LED оптика, 19-инчни ролери, кожна внатрешна облога, медиумски центар дизајниран за 8-инчен дисплеј и кружни камери. Има и дигитален табла со инструменти, систем за навигација, систем за паркирање, „музика“ на Krell со 10 звучници, електрични предни седишта и 5-та задна врата, како и огромен број други „уреди“.

Споредба со конкурентите

Сè уште е рано да се зборува за очигледни заслуги, автомобилот мора да се покаже на работа за да му даде на новиот производ пообјективна проценка. Јасно е дека новиот кросовер Hyundai Santa Fe 4 доби нови ривали, бидејќи барот е подигнат високо, проектот е многу амбициозен.

Корејскиот автомобил веќе всушност гази по петиците на Германецот и, како и на „Јапонците“, во лицето, Нисан Руж и. Покрај тоа, 4-та генерација има свои предности, па некои ќе бидат склони да го купат овој конкретен автомобил. Ако се споредат квалитетот, нивото на опрема и цената, тогаш сервисирањето на европски автомобил е поскапо, а потрошувачката на гориво е поголема.

Здраво на сите. Значи, преглед на втората генерација на Hyundai Santa Fe. Веднаш на потрошувачка: градот Москва од 15 до 18 часот, автопатот 11-13,5, во зависност од тоа како да се удави. Го добив мојот резервоар на почетокот на 2018 година на 5 февруари во Москва. Брат ми има втора Лада Веста, така што, всушност, првично изборот беше помеѓу новата Веста и користената Санта Фе.

Санта Фе победи. Прво, затоа што ми се допаѓа повеќе. Второ, ако гледаш во иднината, купив нова Веста за 650 илјади, за истата сума нема да ја продадеш подоцна. Во случајот со Санта Фе, постои можност да се продаде уште повеќе.

Иначе дадов или 650 или 660 за тоа, но не повеќе. Трето, погон на четири тркала, кожа, подвижен покрив, ксенон. Соодветно на тоа, пред да купам, прочитав прегледи дека е малку подложен на корозија.

Впечатоци

Најважно, се загрижив дали ќе го нахранам или не, прочитав во рецензиите дека јаде не повеќе од 15 литри. Во мојот случај, 15-18 литри на сто, да, Москва - сообраќаен метеж. Јас самиот сум од Омск, и така, во Омск, бројката се намали на 13 литри во градот.

Патував по него од февруари до август и поминав 16.000 км, робустен, да. Ова е во Москва, потоа патување дома во Омск, потоа во Казахстан и назад во Омск. За тоа време, тој никогаш не ме изневери, всушност, во кое било време од денот или ноќта почнуваше и отиде дури и до крајот на светот.

Многу сум задоволен и горд на овој тенк. Од историјата на одмор во Казахстан. Пред езерото сите ги оставаат автомобилите покрај патот, па одат на плажа оддалечена околу 250 метри.На плажата има песок, а поблиску до средината чакал со песок.

Таа година брат ми се обиде да вози Ауди А4 до плажата и седна. Со тага, Mitsubishi Pajero го повлече на половина. Тешко беше да се извлече, бидејќи има наклон кон плажата, помогнавме и да го туркаме со раце. Годинава не ризикуваа, туку застанаа како сите нормални луѓе покрај патот.

Потоа ја гледаме следната слика: Киа Соренто (соученик на Санта Фе) од 2013 година, или 14 заглави на средина помеѓу езерото и патот (250 метри) на песок измешан со урнатини, не откажа и не можеше да оди на угорницата. . Во принцип, тие истуркаа на нивните раце. Тогаш помислив, ако Соренто не може да помине овде, тогаш има смисла да се мешам. На Sorento, забележав дека натписот не е 4WD, туку AWD. А сепак решив да ризикувам.

Братот вели: „Во секој случај и вие ќе се качите и ќе треба да трпите, извлечете се“. И какво беше нашето изненадување кога мојот тенк лесно заврте кругови таму, расфрлаше песок и мирно се возеше. Да, јас бев многу задоволен од овој тест и дека резервоарот не разочара. Но, зошто Соренто не можеше - не можам да разберам.

После тоа почнавме да ги извлекуваме и влечеме сите заглавени. Резервоарот можеби брза, додека ловеше риба, се качи во калта, се заглави, а потоа излезе сам. Се разбира, ова не е SUV, но сепак погон на сите тркала.

Од Москва до Омск патував со задоволство, а на долги растојанија - задоволство. Порано се возеше по автопат, пред камион, следен од уште 3-4 коли. Тие не можат да престигнат камион, излегуваат за возврат, претекнуваат тешко, а на Дедо Мраз мирно правиш и автомобили и камиони во исто време. Секако, се е во согласност со сообраќајните правила, а при претекнување, известување на соседите низводно со сигнал, без попречување на сообраќајот што доаѓа.

Потребно е и искуство во возење. Не барам од вас да бидете будали како мене (смеа). Санта Фе забрзува многу брзо во градот, а на автопат тоа е доволно. Паркирањето е лесно, високо, се гледа, задните ретровизори се големи, плус паркинг сензори, иако не ми треба, само добро ги чувствувам димензиите. На Газела, мирно се паркирам во огледалата (фалење).

За ксенон напишав погоре. Се разбира, не е фабрички, каллив е еден од претходните сопственици. Прекрасно сјае. Ксенонски магли и во близина. Задните седишта се преклопуваат во рамен под и има многу простор. Некако превезував алат во кутии, загреана шина за пешкири, WC шолја, машина за перење, а остана уште многу простор, можеше мирно да се бутна друга машина за перење.

Изнервиран од една работа, поточно брави на вратите. Кога ја отворате, мора да ја држите вратата, не е фиксирана во една положба. Во споредба со Audi, немаше таков проблем. Ја отвори вратата дури и на падината, а таа не се затвори додека не ја затвориш сам. Можеби јас сум тие штотуку го удриле Санта Фе. Оваа тема не е проучена, бидејќи немаше време.

Не се дружев многу на форумите, бидејќи автомобилот не се расипа и немаше прашања. Комплетен комплет со бензин 2.7 автоматски 4 брзини 4WD. Ви препорачувам, но не заборавајте да ги проверите клапите во доводниот колектор. Дури и ако веќе имате Сантафе 2.7, итно, не се мрзи, не штедете пари, проверете, расклопувајте, ставете ги завртките на бравата на конецот и уште подобро зашрафете го конецот за воопшто да не излезат. .

О, повеќе за конфигурацијата. Мојот брат исто така има автомобил Дедо Мраз, внатрешен од ткаенина 2012 година. Изолацијата на бучава не е многу добра, внатрешноста крцка, нема крстарење. Добро ми е со овие.

Пред да купам, прво проверив дали има кражби и залози и, се разбира, јас самиот, се разбира, однапред го прегледав автомобилот. Отиде на дијагностика. Крајна линија: едната врата беше затемната и препораката на господарот беше да се сменат предните сопирачки дискови. Па, јас самиот, во принцип, го видов тоа. Што е најважно, моторот, автоматскиот менувач и каросеријата беа во добра состојба.

Сменети само масло, филтри и влошки. Комплет влошки, претходно купени за 2500. Купив 1300 за задните, некои јапонски.

Парадокс во Омск: време е да се сменат предните и ксенонските сијалици на фаровите, па така, фаровите беше тешко да се најдат. Еден мал чини 290 рубли, додека ксенон чини 250 рубли. Сега мојот помал брат е сопственик на колата, но засега (имаше Ауди А4 2 литри 2006 година, уредот е добар, но моторот е капети, па скршен ремен, па скокачки заби. И уште еднаш сопирачките само исчезнаа , Фала му на Бога, никаде не излетав, само бев запрепастен, благо кажано).

Присуство на проблеми

Сега ќе ви кажам за маркетиншкиот заговор. Се состои во продажба на резервни делови, или нов автомобил поради дефект на стариот. Има амортизери во доводниот колектор, има шест од нив за секој цилиндар, а секој амортизер го држат две мали завртки со жлеб. Така, со текот на времето, од вибрации, овие штрафови се одвртуваат и паѓаат во цилиндрите и се појавува многу страшно срцепарателно тропање и паника, мислиш се, на моторот му дојде крајот. Но не. Што започна сето тоа. Се враќаме од риболов во темница. Одев околу 130 км на час и, гледајќи бран на патот напред, забавив, но сепак задниот дел исфрли и веднаш се појави чудна бучава и тропање. Мислев дека нешто не е во ред со ходовката, застанав, ја отворив вратата и дојде тропање од моторот. Што се случи, не разбрав. По околу 70 километри, брат ми ме повлече во градот на Веста, иако еден кабел беше скинат. Кога дојдов дома, почнав да учам на Интернет, дека се случило некој ваков. И да, тоа се истите завртки од амортизерите. Едно лице пишува дека со такво чукање исфрлил 40 илјади, па решил да го поправи, и му ги нашле овие завртки, го замениле клипот. Некој, откако дозна за таков проблем, расклопувајќи го влезниот колектор, виде таква слика што амортизерите беа одвртени, но воопшто немаше завртки. Па, да се вратиме на нашиот проблем. Откако го расклопиле колекторот, откриле загуба на две завртки и жлебови. Воопшто не сакав да ги расклопувам главите за да ги најдам завртките. За почеток, решивме да купиме кинески ендоскоп за 1.200 рубли, комплет со млазница, кука и магнет. Така, со оваа мала комора тие се качија во цилиндрите, откако претходно ги отстранија свеќите. Најдовме завртки и гроивер сите скршени. Добиваа долго време со магнет на камерата, но, фала богу, добија се, сè им излезе во пресрет. Тие ставија сè на место. Овие несреќни завртки ги навртував на бравата со конецот, а од задната страна ја расипав конецот за воопшто да не излезат. Откако го собраа моторот и без проблеми: без звук, без тропање - сè е како порано. Отидов на патеката, дисперзиран на 180 - оди нормално, се е како порано. Ова е она што јас го нарекувам маркетиншки заговор, што мислите што заебале инженерите така? Не, многу се сомневам во тоа. Овој проблем може да се припише на минусите. Но, тоа е решливо и дури, би рекол, лесно решливо. Немаше низи - се е нормално.

Исход

Продадено на брат Санта Фе, затоа што итно му требале пари. Главната работа е дека на сите во нашето семејство му се допаѓа автомобилот. Дури и вештаводот со задоволно лице јава по него до селото низ калта. Ми недостига мојот резервоар, во иднина планираме да ставиме модерен HBO (HBO е веќе инсталиран на Веста, полни 1.000 рубли неделно и вози). Сите добри патишта и добри автомобили.

Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) IV генерација - кросовер со средна големина кој доби нов дизајн, систем за пренос, збир на електронски асистенти. Автомобилите од 2018-2019 година претрпеа радикална процедура за рестајлирање, добивајќи нови контури на браникот, решетката на радијаторот и обликот на оптиката. Удобна кабина со мултифункционален систем, аудио систем Krell и дисплеј од 8 инчи е достапна во четири бои. Кросоверот е достапен во опции за седење со пет и седум седишта. Повеќе простор во задниот дел за патниците, повеќе опции при расклопување на багажникот, со едно притискање на копче може да се зголеми до 2019 литри.

Посебно внимание на безбедноста

Кросоверот Hyundai Santa Fe има темпомат, помошник за одржување на лентата и систем за стабилизација. Паркирањето во рикверц стана поудобно и побезбедно со помош на автоматско запирање во случај на пречки. Радиусот на покривање е 6 m во надолжната и 20 m во попречното растојание, од секоја страна или браник. Сличен радиус има систем за итно сопирање при брзини од 6 km/h (типично за возење во сообраќаен метеж) до 90 km/h. Премиум опремата е опремена со ламинирано стакло не само напред, туку и од страните.

Целосно електричен погон - поголема стабилност надвор од патот

Спојката за триење од Magna беше силна иновација во новиот кросовер: нема прегревање и исклучување поради оваа причина. Наместо електро-хидраулика - целосно електричен погон. При брзини до 60 km/h, функционира режимот на принудно заклучување. Возачот избира еден од режимите: Eco, Comfort, Smart или Sport, во кои до 20% или 35% од влечната сила се пренесува на задната оска, соодветно.

Мотори од новата генерација

Две опции за напојување - дизел и бензин, две сили под хаубата - една цел, освојување патишта. Под хаубата на Hyundai Santa Fe 2018 се наоѓа бензински мотор Theta-II 2.4 GDi или 2.2-литарски дизел мотор. Опцијата со шестстепен менувач остана заедно со верзијата со осум-брзински автоматски менувач, потрошувачката на автомобилот при брзини од 80 до околу 110 км на час е многу умерена - 8,5 литри на 100 км, со нормално оптоварување со полн багажникот.

Ние нудиме споредба на содржината и цените на конфигурациите, пријавете се за тест возење кај официјален дилер на Hyundai во Москва.

Корејскиот кросовер Hyundai Santa Fe е подготвен за влез на рускиот пазар. Претходно беше објавено дека јавната премиера на нови предмети за Русите ќе се одржи како дел од меѓународниот московски саем за автомобили, кој ќе се одржи кон крајот на август 2018 година. Но, со какво „полнење“ крстот ќе влезе на пазарот во нашата земја - сè уште нема информации. Значи, она што стана познато од најновите вести за Hyundai Santa Fe, ќе разговараме денес.

Конкретно, стана сигурно познато дека новиот Hyundai Santa Fe ќе излезе на продажба опремен со 4-цилиндрични мотори со зафатнина од 2,4 лита. Првиот мотор, G4KJ-5 со директно вбризгување, е способен да генерира 188 коњски сили со 241 Nm вртежен момент. Како менувач за него ќе понуди шестстепен автоматски менувач.

Излезната моќност на втората единица G4KE-5 со повеќе точки на вбризгување е 171 КС. (225 Nm). За него покрај „машината“ обезбедиле и шестстепен „механичар“. Само АИ-95 е погоден како гориво за вториот, првиот може да работи без дефекти на АИ-92.

Покрај тоа, четвртата генерација на мотори на Hyundai Santa Fe ќе вклучува и 2,2-литарски дизел мотор со моќност од 200 КС, што се докажа во претходната генерација. Ако во изминатата генерација за него беше обезбеден неалтернативен 6-брзински автоматски менувач, тогаш при промена на генерациите беа предвидени и други кутии за него. Значи, во OTTS, кој е регистриран во базата на податоци на Rosstandart, се вели дека 2,2-литарски дизел мотор може да работи заедно и со шест-брзински мануелен и со осум-брзински автоматски менувач. Патем, второто ќе можеме да го оцениме и кај рестилизираниот Hyundai Tucson.

Во моментов корејската компанија Hyundai го нуди својот кросовер кај нас само во верзија со пет седишта. Со промената на генерациите, Santa Fe ја зголеми големината на меѓуоскиното растојание за 65 милиметри, па се очекува појава на „семејни“ модификации со внатрешност со седум седишта. Барем, таквите модификации се декларирани во OTTS. Каква судбина го чека Гранд Санта Фе во овој случај се уште не е познато. Најверојатно, моделот едноставно ќе биде отстранет од продажба во Русија, а Palisade ќе стане предводник на компанијата.

Треба да се напомене дека во првите шест месеци од оваа година дилерите продале 3319 Hyundai Santa Fe. Повеќе од половина од сите продажби (52%) беа дизел верзии. Ние нудиме тековен крос-кантри со дизел мотор за најмалку 2 милиони 209 илјади рубли. Основната верзија со бензински мотор чини денес 1 милион 964 илјади рубли.

На 13 јули ќе се одржи презентација на новиот хот хеч модел i30 N од марката Hyundai

Презентацијата на првиот автомобил со високи перформанси на автомобилската компанија Hyundai, развиен според нејзината најнова дивизија N, ќе се одржи за 6 дена, поточно 13…