Дали некој има инсталирано таков комплет?
На фабрички вградениот UAZ Patriot е инсталиран стандарден мотор ZMZ 409. Неговата значајна разлика од моторите UAZ од претходните верзии е типот на вбризгување на снабдувањето со гориво на моторот. Станува збор за бензински мотор со зафатнина од 2,7 литри и чија максимална моќност достигнува 128 КС. Сепак, многу возачи веруваат дека таквиот мотор е прилично слаб за нивниот автомобил UAZ Patriot и затоа го подесуваат на секој можен начин. Најчестиот тип на подесување е замената на стандардниот ZMZ 409 со мотори од други автомобили, главно странски теренци, а исто така и дизел. Сепак, таквото подесување не е евтино, но ако ги споредиме трошоците за странски теренец, дури и користен, и трошоците за набавка на UAZ Patriot и замена на моторот, разликата е значителна (се разбира, во насока на УАЗ патриот).
Тјунинг мотор ZMZ 409 за UAZ Patriot. Втората опција за подесување на моторот е подесување на моторниот чип. Бидејќи системот за контрола на моторот со контролната единица MIKAS 7.2 или MIKAS 11 е дизајниран на моторот ZMZ 409. Современите технологии ви овозможуваат да ги менувате поставките на системот на најоптимален начин за работа на вашиот автомобил. Таквото подесување ви овозможува да ја намалите потрошувачката на гориво и да ги зголемите техничките параметри. Покрај штип тјунинг, можете дополнително да инсталирате турбо компресор. Кога ќе инсталирате турбо полнач, ќе добиете значително зголемување на моќноста на моторот. Инсталирањето на таква единица ќе ви овозможи да развиете моќност на моторот до 170 КС и да го зголемите максималниот вртежен момент на 290 Nm. Генерално, моќноста на моторот ќе се зголеми до 30%. Таквиот мотор ќе биде најсоодветен за патувања на целосно надвор од патот и во тешки услови. Но, покрај ова, не треба да се заборават мерките на претпазливост за ракување со моторот барем ZMZ 409 барем кој било друг при работа во тешки услови. Затоа, специјалистите кои подготвуваат автомобили од оваа класа за теренски услови препорачуваат, паралелно со подесувањето, да вршат и работи поврзани со доведување на дишењата во филтерот за воздух и доводите за воздух на повисоко ниво. Таквото подесување ќе ви овозможи без проблеми да поминете водени пречки. Слични операции може да се извршат при подесување на моторот UAZ Hunter.
Турбо полнач за UAZ Patriot
За целосна модернизација на UAZ Patriot, најдобро одговара моторот ZMZ 409. Сепак, сè нема да биде ограничено на инсталирање само турбина. За да се подобрат перформансите и да се одржат перформансите на енергетската единица, таа треба дополнително да се надградува. Значи, при инсталирање на турбина на UAZ Patriot, дополнително ќе треба да го направите следново:
Ајде прво да ги погледнеме клиповите. Ако турбополначот на UAZ произведува 0,8 - 1, тогаш можете да ги оставите домашните клипови, но ако притисокот надминува 1, тогаш најдобро одговараат фалсификуваните клипови MAMI, кои се направени по нарачка (сепак, најдов готови во една од онлајн продавниците). Ако сакате да добиете големо „засилување“, тогаш најдобро е да монтирате дополнителна влошка помеѓу картерот и блокот за да го зацврстите блокот на моторот. Што се однесува до брегастите вратила, во принцип, можете да оставите обични, но можете да ставите „широки“ (сето тоа зависи од вашите цели и финансиски можности). Коленестото вратило на UAZ Patriot не бара подесување, добро, освен ако не дојде време да се поправи. Но, она што сигурно ќе треба да се смени се облогите: наместо „родните“ се препорачува да се стават шипката и главните облоги на Turbo ZMZ. Турбополнач за UAZ Patriot Турбополнач за UAZ Patriot
Што се однесува до монтажата на колекторите, се препорачува да има издувен канал EURO 2. Но, редовниот доводен колектор треба малку да се модернизира со отстранување на сите внатрешни разлики и инсталирање на дополнителен филтер со нулта отпорност и интеркулер. Во блокот треба дополнително да се инсталираат млазници за масло (ни требаат за ладење на дното на клиповите).
Без разлика колку коњи има под хаубата на автомобилот, секогаш ги нема доволно. Иако моќноста на моторот за вбризгување ZMZ 406 според листот со технички податоци е 145 КС. со., ова не е доволно за сите сопственици на автомобили.
Денес ќе зборуваме за зголемување на моќноста на моторот ZMZ 406 со инјектор.
Машините опремени со мотор 406 обично се тешки, затоа, за да обезбедат добра динамика, им треба соодветна единица за напојување.
Кои се начините за зголемување на моќноста на инјекторот ZMZ-406?
Максималното досадување на цилиндрите може само да му наштети на енергетската единица и да го намали нејзиниот ресурс.
Општо земено, комплетен ремонт на моторот и поставување на клипови со помала тежина и полесна коленесто вратило е скапо задоволство. Се разбира, најдобра опција е да се инсталира турбина на моторот.
Во споредба со другите начини за зголемување на моќноста, турбината прави помала штета на енергетската единица.
Кога го користите на ZMZ-406, ќе биде можно да се зголеми моќноста на моторот до 200 КС. Дополнително, денес постојат различни типови турбополначи кои лесно се монтираат и не бараат посебно внимание од сопствениците на автомобили.
Механички притисок ZMZ-406
Зголемување на моќноста на моторот ZMZ 406 со механичко полнење.
Сите типови на компресори можат условно да се поделат во 2 големи групи: механички наполнети и турбополначи. И двата типа имаат свои добрите и лошите страни, имаат и свои фанови и противници.
Каков тип на компресор е најдобро да се користи за моторот ZMZ-406? А што е механичко засилување сепак?
Принципот на работа на механичка притисок е прилично едноставен. Неговиот дизајн наликува на пумпа за масло. Се состои од две оски на кои се сместени запчаниците со запчани запци.
По аналогија со пумпата за масло ZMZ-406, која создава притисок во системот за подмачкување, компресорот создава воздушен притисок. Компресорот се движи од коленестото вратило на моторот.
Механичкото полнење има неколку недостатоци. Најважно е значително намалување на ефикасноста поради употребата на коленесто вратило за придвижување на компресорот, што доведува до зголемување на оптоварувањето на моторот.
Поради високиот притисок по компресорот, веројатноста за истекување на воздух назад се зголемува. За да се спречи тоа да се случи, повеќестепеното снабдување со воздух се користи од неколку пумпи инсталирани една по друга. Сепак, ова води до сложеност и цена на дизајнот.
Турбополнач ZMZ-406
Зголемување на моќноста на моторот ZMZ 406 со мотор со турбополнач. Најдобрите перформанси за инјекторот ZMZ-406 се прикажани со турбо полнење.
Нема погон на ремен од коленестото вратило, а неговиот дизајн е многу посигурен, поевтин и понепретенциозен.
Принципот на работа на турбополнење е исклучително едноставен: во внатрешноста на издувниот колектор има работно коло управувано од издувни гасови, згора на тоа, бројот на вртежи на турбината може да надмине повеќе од 200 илјади.
Турбината и вентилаторот се наоѓаат на иста оска заедно со работното коло, во внатрешноста на издувниот колектор.
Тоа е, моторот за вбризгување не треба да троши енергија за промоција на компресорот, поради што неговата ефикасност не се намалува, туку, напротив, расте.
Сепак, турбо полнењето има и неколку недостатоци, иако тие не се толку значајни.
- Првиот е ниска ефикасност при ниски вртежи во минута. Ова може да се објасни со фактот дека при мали брзини се ослободуваат помалку издувни гасови. Компресорот почнува да работи со целосна моќност, при големи брзини на енергетската единица.
- Вториот минус што треба да се забележи е таканаречениот ефект на „турбо лаг“. Поминува одреден временски период помеѓу притискањето на гасот и почетокот на целосното работење на компресорот, но дизајнерите постојано се стремат да го намалат ова време со намалување на тежината на компонентите на турбината.
Зборувавме за зголемување на моќноста на моторот ZMZ 406 со инјектор, со среќа на патот!
- Контролна единица Микас 7.1,
- Сензор за положба на коленестото вратило,
- Млазници 4 парчиња,
За да го инсталираме овој уред на UAZ, ни треба:
- Контролна единица Микас 7.1,
- Приклучок за жици за Mikas (во зависност од влакното или филмот на сензорот за проток на воздух)
- Сензор за температура 2 парчиња за мотор 406,
- Сензор за масен проток на воздух (филамент или филм),
- Гас вентил со сензор за положба.,
- Сензор за положба на коленестото вратило,
- Калем за палење од Ока 2 ЕЕЗ. ,
- Високонапонски жици 4 парчиња - исечени од импровизирани материјали,
- Повторно секундарен регулатор за воздух со 406 мотори.,
- Млазници 4 парчиња,
- Рампата на млазницата од ВАЗ 2111 е празна со регулатор на притисок,
- Електрична пумпа за надворешна монтажа на бензин, за да не се наметнува и филтрира резервоарот.
Со овој минимален сет, моторот ќе работи толерантно добро. Сè уште треба да додадете мали нешта (дихтунзи, сврзувачки елементи, заптивната смеса).
За турбо инфлацијата, да додадеме уште неколку точки:
- Турбина од бик
- Регулатор за зголемување на притисокот од користен Audi Price-500r.
- По можност радијатор за воздушно ладење од истото Ауди со парсирање,
- пиво,
- раце и сет на алатки.
За да ја поставите турбината, моторот треба да биде под 76 бензин, означен е како 402.1, но по склопувањето на овој уред треба да користите 92, а по можност 95 или 98 бензин. При надувување на моторот за 0,6 дополнителни поени, односот на компресија треба да биде 6-7 поени за да не се распадне моторот од детонација. На веб-страниците на производителите на мотори има мотори како што се мотори за вбризгување 420 и 4213, но не можев да најдам егзотичен резервен дел за нив, како макара на коленестото вратило. Сè друго: колекционер, предна корица е достапно во речиси секоја продавница и цената едноставно ги изненадува. Беше одлучено да го направиме колекторот сами од импровизирани средства и компоненти, но ако сакате, можете да оставите свои колекционери. Во текот на дизајнирањето ми дојде идејата за турбина со интеркулер и беше одлучено да ја оживеам. Но, доста за пријатни работи. Откако прочитав за производството и пресметките на всисните и издувните колектори, за фазите со резонанции и сè друго во мојата глава, сето тоа не се вклопуваше на најдобар начин.
Ако не ви е гајле каде се наоѓа турбината под колекторот или одозгора, тогаш колекторите за довод и издувни гасови може да се остават фабрички кога ја инсталирате турбината под колекторот, со тоа што ќе направите само адаптери за турбината и ќе го измените доводниот колектор на инсталирајте инјектори. Не можев да ја најдам макарата на коленестото вратило во продавниците. Морав да насетам и ја преминав макарата од моторите 402 и 406, го добивме тоа што го сакавме.
Макарата на коленестото вратило испадна вака:
Но, јас сакав да ја монтирам турбината одозгора. Обидувајќи се да се придржуваат до приближните пресметки, беше направен колектор. Колекторот е направен од обична водоводна цевка, заварена со „гасно“ и електрично заварување на спојот на цевките со главната прирабница за да не „вози“ силно. Чаурите за инјекторите се обработуваат од челичен шестоаголник од 19 mm и се заваруваат на влезниот колектор под агол од ~ 20 степени.
(можете да го видите на фотографиите).
Фотографија на рампата подолу
Одлучено е турбината да се постави над колекторот како на „бик“ за да се реши проблем како наеднаш длабока локва, а вие сте со вжештена турбина кај мостот. Вентилот за ослободување на притисокот на турбината е земен од AUDI 200 со мотор како KG. Потребно е да се прилагоди притисокот на надувување во рамките на 0,5-0,6 атм. Ако не го монтирате, тогаш се плашам дека моторот нема да трае долго, бидејќи притисокот на засилување ќе се искачи до небесно 2 или повеќе атмосфери, а за ова ви треба мотор многу подобар и посигурен од оној УАЗ.
На фотографијата е прикажан вентил за прекумерен притисок од германската автомобилска индустрија и негова инсталација на UAZ. .
Според распоредот за турбините, одлучено е да се постави ТКР6, ќе почне да работи на околу 2500 вртежи во минута. и заврши на 5500 вртежи во минута. , што, во принцип, не е сосема задоволително, но јас не сум видел TKR5 во продавниците. TKR5 ќе работи речиси од неактивен, што е попожелно за UAZ, но ако е во Волга, тогаш 6 е сосема погодно. Но, сето ова е само претпоставка. При пуштање во употреба се ќе биде јасно каде биле оправдани пресметките, а каде не. Проблемот со вакуумскиот засилувач на сопирачките во главата не беше решен, туку оставен за подоцна. Го зедов снабдувањето со масло за турбината лево од генераторот од фабричката влошка во линијата за масло за сензорот за притисок на маслото. Откако го одвртев сензорот за притисок, ја навртев маичката и веќе имаше сензор и црево за довод на масло до турбината. Сакав прво да ја испратам линијата за враќање до картерот на моторот со заварување на брадавицата, но решив да ја испратам до капакот на вентилот со заварување на брадавицата во неа. Притисокот на моторното масло не е намален. Сензорот за притисок е на анализа на турбината и набљудувањето на отчитувањата на притисокот пред и по поврзувањето на турбината не е променето. Потребно е да се вгради линијата за враќање под турбината. За снабдување со масло на турбината, користев бакарна цевка за гориво со фитинзи. Гумена линија за враќање со голем дијаметар.
Па, грубо ги зедов сите жици до сензорите, клучот за START и ..., моторот оживеа со половина вртење, иако без сензор за проток на воздух, бидејќи. Ставив филмски сензор, а мозоците се зашиени под конецот, но ова не е проблем за тест.
Се чини дека работата на моторот стана помека и помазна во празен òд, а кога ќе го притиснете гасот, моторот почна, така да се каже, веднаш да добива на интензитет без падови, кивање и дува, во споредба со карбураторот. По пробните работи, се откри главниот проблем на целата структура - топло е, жешко, накратко, бојлерот под хаубата од кој се топат жиците, плетенката на плинскиот кабел и најлошо е што бензинот врие во рампата. Најинтересно беше кога почна да врне и капките на хаубата почнаа да шушкаат и да се издигнуваат. Зовривањето на бензинот е поради мојот неправилен дизајн на рампата, гласно рече, бидејќи влезниот и повратниот вентил се на иста страна и бензинот што влегува во повратниот вод не ја лади рампата. Дефектот се јавува кога моторот работи во лер. За да се справиме со оваа можност, беше одлучено да се отстрани сè и да се направат заштитни капаци за дисипација на топлина. По вадењето, око ми падна пукнатина на сечилото на турбината (фото), турбината истрча 500 км со автомобил. Патем, автомобилот почна да работи добро само во трета и четврта брзина, првиот и вториот се многу кратки на UAZ. Задоволство е на патеката - да се претекнува дури и на угорнини, дури и на удолнини, а секогаш на четврто, дури и на долги искачувања, може мирно да забрзате доста брзо. Засилувачот на вакуумската сопирачка работи беспрекорно и не бараше вградување посебна пумпа, најважно е да се стави нормален обратен вентил во вакуумот. По поставувањето на фирмверот ќе пишувам за мерењата. Вака изгледа склопено во мојата изведба.
Двамесечното користење на автомобилот покажа дека е неопходно кардинално да се сменат брзините на менувачот и со оските на менувачот, со нивниот главен пар, да се замисли. Моторот стана брз и за да добие пријатно забрзување мора да се заврти до 6000 вртежи во минута и во трета брзина да го притисне седиштето. Заостанувањето на турбото завршува на околу 2700 вртежи во минута, а на 3500 вртежи во минута вентилот за прекумерен притисок почнува да се отвора и до 7000 вртежи во минута моторот се врти без поплаки, но за да се обезбеди животен век на моторот, брзината беше ограничена на 6000. Не беа идентификувани проблеми со вакуумскиот засилувач на сопирачките Тоа беше. Очекував повеќе од мотор со турбина, особено на дното, но испадна дека е горилник. Оваа промена ќе им одговара на сопствениците на Волга и Газели, но за UAZ ви треба повеќе момент на дното. Накратко: Сега имам, а овој е напуштен.
Сите фотографии може да се видат.
Домашниот мотор „ZMZ-406 Turbo“ е наследник на класичниот аналог, познат под индексот 402. Новиот мотор донекаде потсетува на шведскиот Saab, телото на единицата е изработено од леано железо, брегастите вратила се на врвот. Електраната вклучува 16 вентили, хидраулични компензатори. Овој дизајн му овозможува на сопственикот да се ослободи од честото прилагодување на вентилите. Временскиот погон е опремен со ланец, чиј номинален век е најмалку 100 илјади километри. И покрај едноставноста на дизајнот, инсталацијата за која станува збор е многу „напредна“ од нејзиниот претходник. Ќе ги проучуваме карактеристиките на уредот и прегледите на корисниците за него.
"ZMZ-406 Turbo": карактеристики
Подолу се дадени параметрите на моторот за кој станува збор:
- Години на издавање - 1997-2008 година.
- Делот за хранење е инјектор/карбуратор.
- Распоредот на цилиндрите е во линија.
- Бројот на цилиндри и вентили на секој елемент е 4/4.
- Патување на клипот - 86 mm.
- Компресија - 9,3.
- Волуменот на „моторот“ - 2286 кубни метри. цм.
- Моќноста е 145 коњски сили при 5200 вртежи во минута.
- Стандард за животна средина - „Евро-3“.
- Тежина - 187 кг.
- Потрошувачка на гориво во мешан режим - 13,5 литри на 100 км.
- Номиналниот работен век на единицата е 150 илјади километри.
- Инсталација - "Волга" 3102/31029/3110, (Газела, Собол).
Модификации
Во функција беа пуштени неколку модели на моторот ZMZ-406 Turbo:
- Модификација на карбураторот 406. 1. 10. Се користи на газели, троши бензин АИ-76.
- Верзија 406. 2. 10. Мотор за вбризгување, инсталиран на Газели и Волга.
- Модел 406. 3. 10. Се користи на газели (AI-92).
Главни дефекти
Моторот ZMZ-406 Turbo најчесто е предмет на следниве дефекти:
- Хидрауличните затегнувачи се подложни на заглавување. Во овој поглед, се јавува вонреден шум, отсуство на вибрации, понатамошна деформација на чевелот, до уништување на целиот синџир. Во овој поглед, предноста на предметниот мотор е тоа што вентилите не се наведнуваат на него.
- Прегревање на електраната. Овој проблем исто така не е невообичаен. Како по правило, таков дефект се јавува поради затнат радијатор или дефект на термостатот. Првично, се препорачува да се провери нивото на течноста за ладење и присуството на воздушни џебови во системот.
- Зголемена потрошувачка на масло. Најчесто, моторот ZMZ-406 Turbo KIT го доживува овој проблем поради абење на заптивките и стругалките за масло на вентилите. Исто така, понекогаш се јавува дефект поради фактот што се формира празнина помеѓу плочата и капакот на вентилот, преку кој истекува маслото. За да го решите проблемот, само отстранете го капакот и обработете ја површината со заптивната смеса.
Други проблеми
Меѓу другите често појавувани дефекти на моторот ZMZ-406 Turbo, може да се забележи следново:
- Неуспесите на влечење често се забележуваат поради дефект на намотките за палење. По заменувањето на овие елементи, перформансите на моторот се враќаат веднаш.
- Тропање во енергетската единица. Овој проблем се јавува поради абење на хидрауличните компензатори. Според производителот, работниот век на овие делови е дизајниран за најмалку 50 илјади километри.
- Абење на клипните иглички, клипови, а што исто така доведува до надворешни звуци во моторот.
- Моќната единица е тројт. Во овој случај, треба да ги проверите свеќите, намотките и компресијата.
- Има избледување на енергетската единица. Најчесто „ZMZ-406 Turbo“ застанува поради дефект на жиците, сензорот на коленестото вратило или IAC.
Покрај тоа, постојано се забележуваат дефекти во работата на спојката ZMZ-406 Turbo и пумпата за гориво. Општо земено, причините за дефекти се типични за сите домашни мотори, вклучително и слаб квалитет на градба. Како и да е, 406-тиот модел е многу поефикасен и попрактичен од неговиот претходник, број 402. За повикување: врз основа на 406-та ZMZ, развиени се мотори од 405-та и 409-та серија, со волумен од 2,7 литри.
Принудувајќи
Една од опциите за единицата е атмосферскиот метод со поставување дополнителни шахти. На влезот е монтиран довод за ладен воздух, приемник со зголемен дијаметар. Потоа главата на цилиндерот се пила, коморите за согорување се финализираат, големината на каналите се зголемува. Во следната фаза на подобрување на моторот ZMZ-406 Turbo, се инсталираат лесни вентили во форма на Т, пружини од серијата тип 21083 и нови шахти, на пример, од OKB 38/38.
Нема смисла да се користи стандардна клипна група за трактор. Стекнете нов тип, лесна коленесто вратило. Јазолот е избалансиран. Издувните гасови со директен проток се прилагодуваат на цевка со дијаметар од 63 mm. Како резултат на тоа, моќноста ќе биде околу 200 коњски сили, а карактеристиките на електраната ќе имаат изразена спортска конфигурација.
„ZMZ-406 Turbo“: подесување
Вториот начин да се подобри моторот за кој станува збор е да се инсталира компресор. За да може уредот нормално да издржи висок притисок, треба да се инсталира армиран клипен блок. Остатокот од дизајнот е идентичен со конверзиите извршени за време на атмосферската надградба.
Монтирана е турбина од типот Garrett 28 со соодветен колектор, цевки, интеркулер, инјектори од 630 кубика, издувен систем од 76 mm, DBP + DTV. Излезната моќност како резултат ќе биде најмалку 300 „коњи“. Доколку сакате, можете да ги промените прскалките во конфигурација од 800 кубика, што дополнително ќе ја зголеми моќноста на моторот, но таквиот систем ќе доведе до брзо абење на единицата. Ќе треба да инсталирате нов компресор, како што е Eaton M90. Потоа треба фино да го подесите. Како што покажува практиката, таквата надградба ви овозможува да добиете мотор без дефекти, чиј потисок веќе се чувствува од дното.
Конфигурација на системот за довод
Оваа операција со користење на новиот комплет за тајминг ZMZ-406 Euro-2 Turbo е една од најважните точки кои влијаат на параметрите на електраната. Во системот што се разгледува, се случуваат бранови процеси кои се прилагодени на одреден опсег на вртежи. Во стандардната верзија, јазолот има двосмислени карактеристики.
Плусите вклучуваат краток тракт за довод, дизајниран за голема брзина. Од друга страна, влезовите на филтерот имаат прилично мал дел. Самиот елемент на филтерот е високо ефикасен и не бара замена со нулта опција, која е тешка за одржување и нема висока ефикасност.
За да се подобрат перформансите и да се пополнат цилиндрите со големи брзини, експертите препорачуваат отстранување на стандардното куќиште на атмосферскиот филтер. Решението на овој проблем се манифестира во инсталирање на систем за „ладен влез“. На местото на инсталација на елементот за филтер за воздух, затворен волумен е опремен на таков начин што протокот на воздух влегува исклучиво однадвор. Дополнителна партиција ќе помогне во ова.
Алтернативно, не можете да оградите ништо под хаубата, туку внесете го доводот за воздух под браникот. Меѓутоа, во овој случај, постои опасност да се добие мало намалување на моќноста на моторот.
Финализирање на главата на цилиндерот
Оваа операција се сведува на мелење на каналите, измазнувајќи ги сите остри остатоци во комората за согорување и на дното на клипот. За предметните мотори, се препорачува да се инсталира заптивка на главата на цилиндерот од единицата 405.22 (Евро-3). Изработен е од цврст метал, посигурен и тенок. Како резултат на тоа, овозможува да се зголеми компресијата и ефикасноста на моторот.
Следниот чекор е да се инсталираат брегасти вратила со зголемено патување на вентилот. За редовна работа на електраната во урбани услови, експертите советуваат да се користат пар шахти од типот 30/34.
Други начини за надградба
Можете исто така да го подобрите моторот со инсталирање на комплетот за тајминг ZMZ-406 Euro2 Turbo. Покрај тоа, коленестото вратило е монтирано со зголемен удар на склопот на коленестото. Ова ќе овозможи да се зголеми работниот волумен на 2,5 литри. Дополнително, со новото коленесто вратило се користат клипови со поместување на иглата за 4 mm. Не треба да ја напушти рамнината на блокот и да удри во главата на цилиндерот.
Добра опција за енергетските единици на овој модел е употребата на клипови со тенки прстени. Тие ќе ги намалат динамичките загуби, што е особено важно за снаодливите мотори. Алтернативно, можете да ги осветлите групите на клипот и поврзувачката прачка, но тоа нема да има многу ефект врз моторите со брзина до 7 илјади вртежи во минута. Намалувањето на масата на замаецот на таквите примероци доведува до наизменична работа, брз сет на вртежи и исто интензивно паѓање. Ова не е многу погодно, особено кога се движите низ градот.
Автомобил за луѓе кои не сакаат да се попречуваат со површината на патот и во исто време претпочитаат удобност при движење. Сепак, без разлика колку напорно се трудат дизајнерите да создадат автомобил што е доволно удобен и сигурен, како странските аналози на теренци, автомобилите UAZ Patriot сè уште имаат многу значајни недостатоци. Еден од нив е слаб мотор.
Спецификации ZMZ-40911.10
| Број на цилиндри | 4 |
| Работен волумен, l | 2,693 |
| Сооднос на компресија | 9 |
| Максимална моќност (бруто) при брзина на коленестото вратило -1, kW (hp) | 92 (125) 4250±100 |
| Максимален вртежен момент (бруто) при брзина на коленестото вратило, Nm (kgcm) | 219,5 (22,4) 3000±200 |
| Минимална специфична потрошувачка на гориво g/kW (g/hp) | 279 (205) |
| Дијаметар на цилиндерот и удар на клипот, mm | 95,5x94 |
| Тежина, кг | 190 |
| тип на мотор | Мотор со внатрешно согорување, со позитивно палење, формирање надворешна смеса и вбризгување гориво во влезните канали на главата на цилиндерот |
| Гориво | Бензин регуларен евра - 92 |
Колекторот со турбината е инсталиран на моторот ZMZ 409 UAZ Patriot
До неодамна, турбо системот за возила UAZ со мотор ZMZ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) постоеше во форма на експериментални примероци за дизајн, чиј број беше неколку десетици. Тие не беа наменети за слободна продажба и беа монтирани од сервисери. Ваквата состојба делумно се должеше на помалиот интерес од страна на потенцијалните купувачи, како и на објективните потешкотии при изборот на турбополнач кој е прифатлив не само во однос на техничките карактеристики и дизајнот, туку и во однос на трошоците. Факт е дека долго време странските градители на мотори не произведувале бензински турбо мотори кои на кој било начин се споредливи со единицата Заволжски во однос на работниот волумен и ненаситноста. Затоа, не беше лесно да се најде евтина сериска бензинска турбина со потребната големина. Неколку кандидати биле на аудиција за оваа улога, вклучувајќи го и GT-17 и неколку модели на Mitsubishi турбини (MHI). Некои од нив добро го подигнаа вртежниот момент на „дното“, но го ограничија „на врвот“, други, напротив, беа вклучени во работата со долго задоцнување. На крајот беше пронајдена најдобрата опција. Испадна дека се турбина Гарет ТБ-25- моделот, благо кажано, не е нов, но турбината целосно ги исполнува сите барања на програмерите. Од гледна точка на идеологијата и шемата за дизајн, системот за притисок на UAZ е идентичен со оној што е монтиран на Chevy. Има некои разлики во перформансите. Конкретно, приклучувањето на турбината со издувниот колектор е решено поинаку. Ако за ова се користи единица за леано адаптер во моторот VAZ-2123, тогаш во моторот ZMZ-409 стандардниот издувен колектор се менува во колектор на дизел мотор ZMZ-514. Тој е многу покомпактен и има стандардна прирабница за парење со 4 столпчиња. Мали проблеми се јавуваат поради фактот што автомобилите што пристигнуваат за турбо подесување се опремени со мотори со различни модификации. Имаат различно распореден систем за вентилација на картерот, празен òд, склоп на гас итн. Сето ова ја отежнува задачата за создавање на универзален турбо комплет - најверојатно, тој исто така ќе се произведува во неколку верзии. Почетокот на масовното производство на турбо комплети за бесплатна продажба е прашање на многу блиска иднина. Во меѓувреме, секој што сака да го „наплати“ својот личен или клиент UAZ, да го направи поодговорен и поудобен за возење, може да се јави во компанијата Diaz-Turbo. Сè што ви треба за турбо нагодување на Patriots е таму, а сервисерите ќе ви помогнат да го инсталирате и конфигурирате системот за турбо полнење.
