И апсолутното мнозинство на автомобили се опремени со „механика“, иако „автоматската“ кутија е одлична овде, а нејзиниот ресурс е веројатно дури и подолг од оној на рачниот менувач. Преносот на автомобили со погон на предните тркала е генерално многу сигурен. Загрозени се само CV-фугите: нивните корици имаат тенденција да се бришат, треба да ги гледате и двете.

За возилата со погон на сите тркала, дизајнот е покомплициран, аголниот менувач со „раздатка“ има доста пропусти, особено затоа што тие обично чинат со моќни мотори од Evolution. Убиени шипки, искривени CV споеви и кардан се сосема обични феномени ако сопственикот е премногу мрзлив да ја стави единицата за подесување по „замената“ на моторот. Но, за оние кои го градат Evo од нивната „деветка“, овие проблеми се до сијалицата. Иако забелешка: овие јазли можат лесно да се инсталираат со Airtrek (познато како Outlander во верзијата со лев погон) - имаше многу погон на сите тркала, а деловите од него не се премногу скапи.

Кај автомобилите со рачен менувач, обично не се очекуваат тешкотии. И тука Lancer IX го задава својот подмолен низок удар. Моторите од 1,3 и 1,6 литри се потпираат на рачни менувачи од сериите F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5, соодветно. Тие достигнуваат и до 100-150 илјади километри без многу потешкотии, но потоа почнуваат да се појавуваат звуци на носење. Како по правило, тие се поврзани со лежиштето за ослободување, но по неговото заменување, обично ништо не се менува. Во повеќето случаи, заменувањето на лежиштата на влезното вратило помага, но понекогаш сопствениците ја доведуваат работата до замена на предниот дел на кутијата за рачен менувач, а по 150-200 илјади километража, спојките и синхронизаторите се веќе истрошени.

Диференцијалот треба да се следи, а маслото треба почесто да се менува - на пример, на секои 40-50 илјади километри, што не е типично за рачен менувач. Драго ми е што оваа операција е евтина.

Рачните менувачи од „европските“ дволитарски автомобили од сериите F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 честопати почнуваат да прават бучава по 50-70 илјади километража. Шансите да се оштети куќиштето се исто така поголеми отколку во случај на рачни менувачи од „мали“ мотори. Има неколку договорни единици, но има излез: наместо целосно „убиените“ F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4, можете безбедно да ставите кутии од мотори од 2,4 и 1,8 литри. Со некои модификации, тука ќе се вклопат посилни рачни менувачи од серијата W5M31-1 или дури и KM220 или малку поскапи и нови W5M42.

Заменувањето на кутијата може да се избегне ако не ја одложите замената на лежиштата, по што кутијата служи уште 40-50 илјади трки. За жал, тука е важно прецизното склопување и проверката на сите површини за седење. За да се постигне фабрички квалитет (а со тоа и ресурс) се добива.

Ве молиме имајте предвид дека кога купувате автомобил, можете лесно да влезете во примерок со веќе бучна кутија, во која се истуриле адитиви за да се намали бучавата. Во овој случај, ќе мора да го поправите или промените рачниот менувач. Секое сомневање за бучава треба веднаш да се толкува во корист на голема поправка.

Со „автоматски“ сè е многу полесно. Со мотори од 1,6 литри на руски автомобили имаше сигурен автоматски менувач од серијата F4A4A-1-N2Z, а со дволитарски мотор инсталираа F4A4B-1-J5Z. Всушност, ова е истата единица. Ако сакате да најдете документација за оваа кутија, тогаш најдобро е да побарате друго име - F4A42, тоа е заедничко за целата серија и ви овозможува да ги најдете сите компатибилни верзии на автоматски менувачи. Ги ставаат не само на автомобилите на Мицубиши, туку и на корејскиот Хјундаи. И, исто така, на Proton, BYD и Zhonghua, ако одеднаш сакате да барате резервни делови во Кина или Малезија.

Тешко е да се скрши овој автоматски менувач, обично проблемите со ресурсите започнуваат со ретка промена на маслото, на пример, еднаш на секои 90 илјади и со поминати над 250 илјади километри. Соленоидите на менувачот и главниот електромагнет под притисок обично се појавуваат на списокот со приоритетни замени. Со често и активно движење на автопат, можно е и абење на планетарната опрема. Како резултат на оваа неволја, производите за абење веќе можат да оштетат многу јазли.

Дефектите на сензорите за брзина се главно поврзани со староста и контаминацијата на кутијата со производи за абење. Најсериозните проблеми обично се поврзани со контаминација на телото на вентилот, губење на притисок или истекување на масло.

Автоматскиот менувач се смета за еден од најуспешните во својата класа. Тој е толку успешен што кутијата A4CF1 / 2 на Solaris се разликува од неа по нијанси, што е дополнителен развој на дизајнот, а со мотори од 1,4 литри сè уште е инсталиран.

Ако го менувате маслото во автоматскиот менувач на секои 40-50 илјади, не ги злоупотребувајте трките и навреме заменете ги облогите на гасната турбина, тогаш менувачот нема да бара сериозни поправки. По 200-250 илјади километри, најверојатно, ќе треба да се заменат само неколку соленоиди и филтер. Тоа е, можете да направите без дополнителни инвестиции, иако на оваа возраст се препорачува ажурирање на гумените заптивки.

Ако земете американски или јапонски автомобил со мотор од 1,5 литри, 1,6 литри или 1,8 литри, тогаш нема да имате класичен „автоматски“, туку Mitsubishi / Hyundai F1C1 серија CVT. Дизајнот на многу начини е сличен на бестселерот RE0F06A и JF 011E на Jatco, а всушност е еден од неговите предци. За жал, ова не зборува за извонредни доблести, туку за изобилство на детски проблеми. Особено, оваа кутија не работи многу добро при ниски температури и само ладно. Маслото во овој варијатор треба да се менува секоја година, а сепак абењето на ременот и конусите за возење од 120-150 илјади често е веќе критично.

Мотори

Моторите на Mitsubishi се сметаат за едни од најпромислените и најуспешните. Особено старата серија. Дволитарскиот 4G 63 заслужено се смета за еден од најдобрите мотори за подесување, а во исто време многу сигурен и успешен во атмосферска верзија.

Но, најголемиот дел од моторите сè уште припаѓаат на друга серија. На многу начини, структурно слични, но различни - на семејството 4G1 или Orion. Мотори од 1,3 литри - серија 4G 13, мотори од 1,6 литри - 4G 18. Поретка модификација од еден и пол литар припаѓа на серијата 4G 15.

Овие мотори се одликуваат со присуство на модификации со една и две брегасти вратила, три и четири вентили по цилиндар, како и опционални GDI вбризгување и фазни менувачи MIVEC.

Најновите 4G 18 модификации беа инсталирани на Lancer IX, така што беше само во верзијата со четири вентили по цилиндар и една брегаста осовина. 4G 15 „задоволува“ со голема разновидност: има GDI на јапонските автомобили и четири вентили по цилиндар (исто така се наоѓаат три вентили, но ретко). Има дури и модификации со две брегасти вратила.

Мотор 4G 13 - строго 12-вентил со една брегаста осовина.

Сите мотори се одликуваат со блок на цилиндри од леано железо, појас за мерење на времето и прилично удобен дизајн.

Временски ремен 1.6

оригинална цена

1433 рубли

Со сите предности на овие мотори, не може да не се забележи нискиот ресурс на клипната група за мотори од 1,6 литри, нивната чувствителност на работната температура и неуспешниот дизајн на гасот на моторот. Покрај тоа, моторите од 1,6 и 1,5 литри имаат многу слаби модули за палење со индивидуални намотки.

Лошиот дизајн на главниот радијатор го прави склон кон губење на затегнатоста и контаминација. Забележувам дека неоригиналните ефтини радијатори често работат дури и подобро од „роднините“.

Материјалот на блокот на цилиндрите е исто така далеку од „премиум“, а ако прстените се заглавени, тогаш, најверојатно, абењето на клипната група е веќе значајно, а здодевноста е незаменлива.

Прстените на моторите од 1,6 и 1,5 литри лежат поради слабото одводнување на маслото на клиповите. Дупките се коксираат, циркулацијата на течноста за ладење станува недоволна, што доведува до прегревање. Всушност, сите болести овде најчесто се јавуваат поради зголемување на волуменот на моторот: перформансите на системот за ладење се дизајнирани главно за мотори од 1,2 литри и 1,3 литри, а тоа е едвај доволно за поголем блок.

А штом малку се извалкаат радијаторите, има апетит за масло. Сега тука го додаваме неуспешниот дизајн на клиповите, и еве го - горилникот на маслото и клипот се трошат по стотици илјади километри и барем мало прегревање. Клиповите се ефтини, но фактот дека е потребен ремонт по 100-120 илјади километри типична работа може да исплаши многумина.

За чест на овие мотори, забележувам дека нивниот апетит за масло се зголемува постепено, а не толку брзо како горилниците за масло на VW и BMW. А сепак, два литра на 10 илјади километри се веќе сериозен симптом, а во случај на користење поевтино масло, апетитот почнува брзо да расте.

Во принцип, со користење на редовна декарбонизација, масла со низок вискозитет и добри својства за перење, апетитот за масло може да се стабилизира прилично долго време. Има примери на мотори со зафати над 300 илјади и оригинална клипна група. Точно, има и многу нијанси на работни услови за да се постигне таков резултат. Со честите патувања низ градскиот сообраќаен метеж, таквата „преживливост“ е речиси невозможно да се постигне. Единственото нешто што може да се советува е употребата на „ладен“ термостат и редовно чистење на радијаторот. Па, масла со вискозност од SAE 30, се разбира.

Вентилот за гас има ограничен ресурс: по 150 илјади километри, акумулираниот повратен удар го попречува неговото нормално функционирање, а контаминацијата и истекувањето на вентилот EGR обично се придружен фактор. За руските сопственици на Lancers, има добра вест: можете да нарачате обновен амортизер „од Титус“, поправките се ставени на струја. И, се разбира, никој не забранува ставање нови оригинални или договорни делови.

EGR треба периодично да се чисти или исклучува од штетен начин: во голема мера придонесува за забрзано абење на групата на клипови и појава на прстени кај моторите од 1,6 литри.

Катализаторот на овие мотори исто така не толерира работа во Русија. По истите 100-150 илјади километри, задниот притисок расте, а понекогаш и трошка лета до доводот. Ова во голема мера е олеснето од можните проблеми со палењето за ова возење: врвовите на свеќите се полни со масло поради неуспешниот дизајн на дихтунзите на капакот на главата на цилиндерот и лошата вентилација на картерот. Пареата од гасовите на картерот, пак, доведуваат до корозија на врвовите на свеќичките. Доброто е што се склопуваат и се поправаат.

Конечно, се забележува низок ресурс на држачи на моторот, поради што по 150 илјади километри вибрациите и грчењето стануваат чести феномени.

Радијатор

оригинална цена

26 269 рубли

Ако погледнете внимателно, до 100-120 илјади сè е обично многу добро, но потоа доаѓаат големи трошоци со различен степен на веројатност. Поединечно, работата не е премногу скапа, дури и заменувањето на ременот за мерење на времето, а резервните делови, вклучително и оригиналните, не чинат пари за простор. Но, за многумина, сè завршува со инсталирање на договорен мотор, бидејќи ги има доволно. И сето тоа затоа што можете да ставите многу поуспешен мотор.

Дволитарскиот 4G 63 во атмосферска верзија се слични по распоред на малите мотори, но припаѓаат на друго семејство, поголемото 4G6 или Сириус. Нему му припаѓаат и повремено пронајдените мотори од 1,8 литарски 4G 67 и 2,4 литарски 4G 69 серии.

За разлика од „малите“ мотори, тука има рамнотежни вратила, згора на тоа, тие се управувани со посебен ремен. Тие се една од слабите точки на оваа линија на мотори. На мотори од 2,0 литри и 1,8 литри, се препорачува да се исклучи погонот за балансирање и да се отстрани ременот. Инаку кога ќе се скрши паѓа под тајмингот и ... овде се е јасно. Вентилите во таква ситуација се потиснати од сите мотори на „Мицубишев“.

Балансните вратила на постарите мотори се склони кон клин. Инаку, сè е значително подобро од помалите мотори: клипот е посигурен, нема тешкотии со прегревање. Но, постојат илјадници опции за подесување на системот за ладење, бидејќи врз основа на 4G 63/4G 69/4G се склопуваат 64 мотори со капацитет од над илјада коњски сили. Точно, понекогаш со замена на самата единица: персоналот не е доволен дури и со враќање на половина од оваа бројка.

Главните проблеми со ресурсите на овие мотори вклучуваат предвремено абење на хидрауличните подигнувачи, брзо губење на притисокот на пумпата за масло кога работи на валкано масло и поврзани проблеми во форма на брзо абење на облогите на коленестото вратило со големо оптоварување, вратила за балансирање и камери на брегаста осовина. Предмет на редовна замена на „правилното“ масло, чистење на решетката на приемникот за масло, добри филтри и работен систем за вентилација на картерот, моторот може да помине 300-400 илјади километри пред да се меша со клипот. Главата на цилиндерот ќе потрае најмалку 200 пред првите поправки. Покрај тоа, Lancer ја има инсталирано наједноставната верзија на моторот, без фазни менувачи и други важничене како директното вбризгување GDI.

На фотографијата: Mitsubishi Lancer Wagon „2003–2005

Моторите со волумен од 1,8 и 2,4 литри имаат приближно исти карактеристики и ресурси, но прилагодени за малку променета моќност. Менувачот CVT има исклучително поволен ефект врз ресурсот на 1,8-литарскиот мотор. Штета што комбинацијата на GDI и MIVEC нема најдобар ефект врз трошоците за работа и доверливоста.

Наполнетата верзија на моторот има сличен ресурс само ако е на автомобил на многу мирна личност. Обично 4G 63T се експлоатира грубо и не вреди да се зборува за извонреден ресурс. Но, дури и во такви услови е исклучително сигурен, дури и во присилна форма.

Тешкотиите со гасот, калемите за палење, системот за вентилација на картерот и моторните перничиња се исти како кај моторот 1.6 4G 18.

Резиме

На автомобилите што се продаваат официјално во Русија, дволитарски мотор е најдобрата опција. Забележливо е помоќен од 1,6-литарските и нема специфичен проблем со ресурсот на групата клипови. Лошо е што има многу малку такви единици, па затоа 1,6-литарскиот останува главен. Може само да се надеваме дека тој бил добро услужен. И ако не е добро, тогаш барем квалитативно поправено.

На фотографијата: Mitsubishi Lancer „2005–2010

Моторот од 1,3 литри е сосема погоден за движење низ град, но движењето со него по автопат е вистинска мака, особено ако сообраќајот е густ. Во исто време, неговиот ресурс е сосема прифатлив, обично до 250 илјади километри работи добро, навестувајќи ја потребата за поправка со растечки апетит за масло.

Во принцип, Mitsubishi Lancer IX е многу сигурен автомобил, иако без некои недостатоци. На пример, ресурсот на механички менувачи и мотори од 1,6 литри остава многу да се посакува. Но, ова е комплетен сет на повеќето автомобили.

Поправките нема да бидат премногу скапи, само поради масовниот карактер на машината и широкото обединување на единиците.

Друг непријатен фактор е многу специфичната ергономија на автомобилот, која не фаворизира луѓе со просечна и повисока висина, а уште повеќе - полни. Ова е автомобил, ако сакате, за мали и слаби возачи и патници.

На фотографијата: Mitsubishi Lancer „2003–2005

Сликата на рели автомобил е работа со две острици: некој само ја загрева душата, но почесто тоа има штетен ефект врз стилот на работа.

Затоа, да резимираме: ако сте низок и сте подготвени еднаш да се подложите на ремонт на моторот или менувачот, ви треба добро управување и „спортска“ слика во ефтин автомобил, а не ви пречи сивата внатрешност, тогаш Lancer IX може да се смета за добра опција. Речиси не гние, не „добива“ тешко решливи проблеми, резервните делови станаа евтини пред многу години, нема само многу договорни единици, туку многу. И има огромен простор за подесување, можете да го изградите автомобилот од вашите соништа ...

Јас не потпаѓам во овие услови, но има доволно луѓе кои сакаат.

Подготвени сте да си земете Lancer 9?

Mitsubishi Lancer 9-линиски четирицилиндрични мотори со волумен од 1,3 и 1,6 со едно брегаста осовина и моќност од 82 КС. и 92 КС соодветно; 2.0 со две брегасти вратила и моќност од 135 КС. кога работат во услови на Руската Федерација, тие имаат мал ресурс и висока потрошувачка на нафта.

Потрошувачката на масло на Lancer 9 е толку голема што кога ќе се постигне следното планирано одржување, можете само да го замените филтерот за масло. На крајот на краиштата, потрошувачката, поточно маслото „жор“ варира од 1 литар до 3 литри на 1000 км. Со волумен на системот за масло од 3 до 4 литри, за 10-15 илјади км. ќе треба да додадете најмалку 15 литри, а со тоа и да го менувате неколку пати.

Во отсуство на истекување на заптивки, дихтунзи и заптивки, причините за потрошувачката на масло може да бидат:

• Абење на водилките и заптивките на вентилите
• Носење или коксирање на прстените за гребење масло, гребење на блокот на цилиндерот

Секоја причина има своја основна причина.

Маслото тече низ заптивките на вентилите

Заптивките на вентилите ја губат својата еластичност и „потемнат“ при различна километража. На еден мотор, тие се заменуваат на 50 илјади км. трчајте, на останатите 150 илјади км. Во исто време, при поголема километража, заменувањето на заптивките за масло не го решава проблемот со потрошувачката на масло. Зошто е тоа? Заптивките на стеблото на вентилите не успеваат поради прегревање, и видливи кога сензорот за температура ќе го детектира и невидливо, таканареченото внатрешно претходно загревање. Во првиот случај, причината може да биде системот за ладење. Вториот случај е тешко да се дијагностицира и открие, а е поврзан со слаб квалитет на горивото. Производите од нецелосно согорување на бензинот формираат наслаги од саѓи и лакови во комората за согорување. Како резултат на тоа, топлинската спроводливост на нејзините ѕидови се влошува, што предизвикува прегревање, што не го открива сензорот за температура. Дополнително, самозаменувањето на заптивките на стеблата на вентилите без отстранување на проблеми и последователна замена на водилките на вентилите не дава позитивен ефект. А Лансер, како што јадеше путер, нека биде. И, ако го земеме предвид ефектот на пумпање што се јавува при инсталирање на нови заптивки на стари чаури што имаат абење, тогаш стапката на проток ќе биде уште поголема отколку пред замена.

Појава на прстени и потрошувачка на масло

Прстените за гребење масло во случај на прегревање на моторот Lancer лежат и ја губат својата подвижност - ова е една од причините за потрошувачката на масло. Кога користите бензин со слаб квалитет, прстените се коксираат и исто така престануваат да работат. Дополнително, ако коксот ги затна жлебовите и прстените лежеа на него, тогаш ќе дојде до нивно интензивно абење на ѕидовите на цилиндерот. Како резултат на механичко абење, може да се појави бодување на ракавот, што е уште една причина за потрошувачка на масло. Прстените за компресија исто така предизвикуваат ефект на пумпање кога стругалките за масло се заглавени и протокот ќе се зголеми. Заменувањето на прстените не функционира ако блокот на цилиндрите не е досаден до нова големина или ако површината не е микро-полиран. Абењето на блокот доведува до промена на геометријата на цилиндерот: овалност, заостреност, елипса, што пак предизвикува тропање на моторот. Тропањето може да биде и „прачка“ поради гладување на нафта.

Главната причина за „жора“ на маслото на Лансер 9

До што води борбата за животната средина и намалувањето на токсичните емисии? Потребно е да се оптимизираат празнините во моторот и неговите делови. Колку се помали празнините, толку полесно и побрзо се затнуваат со производи од нецелосно согорување на бензин. Токму поради оваа причина се случува сето горенаведено, и затоа сите производители пишуваат и предупредуваат за употреба на висококвалитетно гориво. Ја влошува ситуацијата и објективни причини:

• Кратки патувања
• Возење незагреан автомобил
• Континуирано празен од
• Употреба на бензин што не е во согласност со пасошот
• Работа со мали брзини

Овие фактори не дозволуваат моторот да ја достигне работната температура на која ќе изгорат наслагите на кокс и јаглерод. Употребата на АИ-98, наместо АИ-92, исто така придонесува за формирање на јаглерод, бидејќи стапката на согорување на високооктанскиот бензин е помала. Она што не гори формира саѓи, го затнува катализаторот.

Како да го зголемите животниот век на моторот на Mitsubishi

Зголемувањето на вискозноста и префрлувањето на други марки моторно масло не даваат одржлив резултат. Редовната употреба на испирање на системот за масло пред промена на маслото - MF5 ќе ја одржува енергетската единица чиста. Испирање на моторот Lancer ви овозможува длабински да ги исчистите површините од сите видови наслаги и саѓи, да ги исчистите прстените и да ја вратите нивната подвижност.

Употребата на керамичко-метален додаток за моторот ќе го врати неговиот ресурс, ќе го компензира и ќе го заштити од абење. Составот на моторот GA4, дизајниран за 4 литри масло, не го менува хемискиот состав и физичките својства на маслото. Формира керамичко-метален заштитен слој на парните парови на триење, што ја обновува геометријата на цилиндерот, ја зголемува компресијата, како резултат на што потрошувачката на маслото Lancer 9 се намалува или дури и запира, во зависност од степенот на абење и причините за „zhor “. Составот не влијае и не ги обновува заптивките на вентилите, клипните прстени.

Можно е да се оптимизираат процесите на согорување и да се ослободат од последиците од нецелосното согорување на горивото со помош на адитив во катализаторот за согорување на бензин, FueleX. Катализаторот за согорување ја зголемува брзината и температурата на согорувањето, што резултира со целосно согорување. И како резултат на тоа, нема саѓи, кокс и наслаги - чист мотор, комора за согорување, катализатор. Употребата на катализатор за согорување го зголемува животниот век на моторот.

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, рестилирање 2005-2010).

2000 година, во Јапонија започна производството на Cedia (Lancer). Во 2001 година, продажбата на Cedia започна на американскиот пазар. Во 2003 година, предната оптика, маската и хаубата се сменија, а името за сите пазари стана Лансер. Една година подоцна, започнува официјалната продажба на Mitsubishi Lancer во Русија. Моделот веднаш станува бестселер. Ниска цена, доверливост, добар квалитет на градба, богата опрема за нејзината цена, собрани „9-ки“ во Јапонија.

На нашиот пазар беа понудени следните мотори: 1,3 (82 КС, до сто за 13,7 секунди, просечна потрошувачка - 7 литри на 100 километри), 1,6 (98 сили, до сто за 11,8 секунди, потрошувачка на 100 км - 7,5 литри ) и 2,0 (135 КС, до 100 km за 9,6 секунди, комбинирана потрошувачка на сто - 10 l).

Имаше само три преноси: 1 - „механика“ за 5 чекори, автоматски за 4 брзини и варијатор без чекори.

Погон на предни тркала, но на другите пазари се нудеа верзии со погон на сите тркала, како и други електрани - 1,5 (91, 100 КС), 1,8 (114, 130 и 165 КС), 2,4 (164 КС).

Во основната конфигурација, со мотор 1.3, можеше да добиеш: 2 предни воздушни перничиња, клима, електрични странични ретровизори, централна брава, 4-ти електрични прозорци, ABS - веќе во „базата“ имаше се што ви треба. Во верзијата од 2 литри: контрола на климата, греење на седиштата, предни седишта со развиена странична поддршка, спортски волан, 4 воздушни перничиња, светла за магла, кожен волан, алуминиумски тркала со 16 радиуси, спојлер на багажникот.

Ако зборуваме за секундарниот пазар, Mitsubishi Lancer, по иста цена како Корејците, изгледа постар, подобро е склопен, повеќе опции во основната опрема, попростран во кабината (впрочем C-класа). Во 2007 година, производството на „9-ки“ беше прекинато, Lancer X ја виде светлината. Но, неколку години подоцна, Lancer IX повторно застана на транспортерот под името - Lancer Classic. Имаше гласини дека новата генерација станала „штракаат“ (историски факт). Можеби поради оваа причина се врати „9-тата“.

Детски болести Mitsubishi Lancer IX.

рани	Решение
Суспензија
истекување, чукање, игра на решетката за волан	Инсталирање комплет за поправка
Хром „распаднат“ на рефлекторите на фаровите	бојадисување со хром и инсталација на леќи
Задните светла за магла испаѓаат од мал удар
шпоретот се затнува, поради тоа, кабелот на шпоретот се кине - температурата не може да се промени	постојано чистете го шпоретот или зајакнете го кабелот
Мотор
лебдечка брзина на мирување 1.6	Поправка на вентил за гас или инсталирање на модифициран - Титус (ако сè е во ред, не мијте го вентилот, инаку брзината ќе „плови“)
zhor oil 1.6 (силно „гас“ - ако пуши сино - јаде масло)	појава на прстени за гребење масло - можете да започнете со декоксирање, подобро е да ги замените прстените за гребење масло, заптивките на стеблото на вентилите, катализаторите, наполнете висококвалитетно масло, менувајте на секои 8 илјади км
истекување на цревото на серво воланот	потиснете го цревото (ако не е добро направено, може да се појават вибрации), подобро е да се стави
често истекување на радијаторот	ако проблемот не е забележан - заради превенција, ставете ново капаче на радијаторот 0,9 (проверете ја работата на вентилот во него, развијте го ако е потребно), ако радијаторот протекува - заменете го со неоригинален
слаби лежишта на алтернаторот
се ниша воланот при сопирање	вози дискови на сопирачките - мелење или заменете, заменете ги влошките
кисело, прицврстете, штракаат дебеломер	исчистете, подмачкајте, заменете ги водилките
Електричар
кабелот на воланот е изнемоштен и грешката SRS е вклучена	залемете ги патеките на јамката
вентилаторите за ладење не работат или работат, но не се правилно	инсталирајте единица за контрола на вентилаторот од Outlander (2 пати поевтино за Lancer)

Lancer IX има најсигурен мотор - 2,0 литри, нема проблеми со амортизерот и „горилникот за масло“, остатокот може да се провери. Ако изберете 1.6, ќе треба да го следите маслото. Верзијата со „два литри“ е поскапа за купување, има помалку понуди, но е без проблеми. НО! кога го заменувате тајмингот во 2.0, запомнете дека треба да го смените погонскиот ремен на вратилата за балансирање, во спротивно постои ризик од свиткување на вентилите. Има малку информации за 1.3, понекогаш „рани“ слични на 1.6 трепкаат. Остатокот од моторите со внатрешно согорување не и беа официјално понудени на Русија. Во „кутиите“ не се констатирани слабости. Во принцип, сигурен автомобил, но како и секој користен автомобил, бара внимание.

Бројните прегледи на Lancer 9 (Lancerf IX) ни овозможуваат да го оцениме овој автомобил како прилично квалитетен и сигурен. Но, бидејќи нема совршени автомобили, постојат мали недостатоци и слабости Lancer 9, на кои вреди да се обрне внимание и на сопствениците на Lancer IX и на оние кои штотуку ќе го купат овој автомобил.

За секој проблем, решивме да го добиеме мислењето на уредникот на страницата и, во комбинација, на сопственикот на Lancer 9.

Слабости Mitsubishi Lancer IX

Чувствителност на квалитетот на горивото

„92-ра или 95-та? - прашање кое е актуелно за сите сопственици на Mitsubishi Lancer 9. Споровите околу октанскиот број не престануваат меѓу сопствениците до ден-денес. Упатството за употреба вели дека треба да наполните гориво со бензин со октански рејтинг од 92,95 и повисоко. Често во Русија, 95-та се прави со додавање адитиви на 92-та. Како резултат на тоа, октанскиот број се зголемува, но квалитетот на горивото се влошува, што влијае на деловите на моторот. Решението може да биде употребата на 92-ри бензин. 98-та, според набљудувањата на некои сопственици на Lancer, може да доведе до прегревање на моторот и дефект на вентилот.

Забелешка од страницата на уредникот на страницата: опишаното прашање не го сметам за недостаток или слаба точка. Јас сам го користев претходно (околу година и пол бензин 95-та - немаше проблеми). Денес ја користам 92-ра повеќе од една година и исто така не се јавуваат никакви проблеми.

Потрошувачка на гориво Lancer 9

Потрошувачката на гориво е првото нешто на кое сопственикот обрнува внимание. За најпопуларната варијанта на 1,6-литарски мотор кај возачите, потрошувачката е: во град - 8-10 литри на 100 km, на автопат 6-9 литри на 100 km.

Ако потрошувачката се зголеми на 15 литри на 100 km дури и со мотор од 1,6 литри, тогаш тоа значи дека треба да обрнете внимание на катализаторот. Токму неговото загадување доведува до толку голема потрошувачка на гориво. Проблемот ќе се реши со замена на катализаторот. Депозитите на фероцен придонесуваат за каталитички дефект. Фероценот има специфична боја на тули и неговите наслаги може да се видат на ламбда сондата и свеќите, кои во овој случај исто така ќе треба да се заменат.

Ако се изгуби моќноста и се зголеми потрошувачката на бензин, тогаш можеби причината лежи во гасот. На некои сопственици на автомобили глупаво им се советува да го исчистат вентилот за гас, со несоодветно чистење, оваа постапка се заканува да „плива“ револуции. Затоа бидете внимателни.

Забелешка од уредникот: Имам Lancer 9 со мотор од 1.3L. проблеми, за трошоците, како што знаете, не се појавуваат.

Клима уред Lancer 9

Само по себе, тоа не предизвикува проблеми. Треба да го вклучите само еднаш неделно. Ова мора да се направи дури и во зима. Целта е да се спречи истекување на заптивките на клима уредот. Можете да го вклучите во зима на следниов начин: прво темелно загрејте ја внатрешноста со грејач, а дури потоа вклучете ја климата.

Забелешка од уредникот: да бидам искрен, никогаш не сум слушнал за оваа постапка, така што не можам да кажам ништо за тоа, клима уредот работи добро.

Вода во кабината Lancer 9

Ако во автомобилот се појави мирис на влага и гниење, тогаш најверојатно тоа се должи на водата што навлезе во патничкиот простор. Во некои случаи, водата може да навлезе преку приклучокот помеѓу патничкиот простор и лакот на тркалото на левото предно тркало. Проблемот е решен едноставно: треба да го отстраните штитникот за кал, да ја свиткате поставата на браникот и енергично да го ставите приклучокот на место.

Забелешка на уредникот: Не наидов на овој проблем.

Звучна изолација Lancer 9

Изолацијата на бучава остава многу да се посакува. Ова особено се однесува на праговите и лаковите на тркалата.

Забелешка на уредникот: Сосема се согласувам. Изолацијата на бучава Lancer 9, за жал, е инфериорна во однос на европските автомобили. Но, ова, генерално, е слабата точка на речиси сите „Јапонци“. Наскоро планираме да објавиме статија на нашата страница за звучна изолација Lancer IX со свои раце.

Замаглувачки фарови Lancer 9

Ова се должи на дизајнот на фаровите и може да се појави при влажно време. Се елиминира со вклучување на средното светло. Ако ова не помогне, тогаш има смисла да се јавите во сервисниот центар за гаранција. Во принцип, проблемот се решава со чистење на отворите за вентилација и нивно подмачкување со заптивната смеса.

Забелешка од уредникот: замаглување на фаровите може да се случи и по неуспешно подесување, кога нивното запечатување е скршено.

Недостатоци на оптиката Lancer 9

Сопствениците постојано забележаа дека осветленоста на фаровите очигледно не е доволна. Се решава со замена на соборените и долгото светло со посоодветна осветленост или со инсталирање на ксенон.

Забелешка од уредникот: Ве потсетувам дека е забрането поставување на ксенонски светилки во фарови кои не се наменети за ова. Но, никој нема да ве спречи да „колективно земјоделство“ или да инсталирате специјални леќи.

Прилично високата цена на официјалните резервни делови и одржувањето на Lancer 9

За автомобил од класата голф, Lancer е прескап за оригинални делови и одржување. Се разбира, можете да ги намалите трошоците со користење на соодветни неоригинални делови.

Забелешка на уредникот: Се согласувам за оригиналните делови, но има огромен број аналози на пазарот, така што постојат начини да се намалат трошоците за услугата без да се загрози квалитетот.

Дискови за сопирачки Lancer 9

Општо признатата слаба точка на Mitsubishi Lancer IX. Веќе до првиот МОТ ќе треба да се заменат, а при големи брзини при сопирање ќе „водат“. Во некои случаи, тие можат да пукнат, па дури и да се скршат.

Забелешка од уредникот: вие, се разбира, се возбудивте за првиот МОТ. Јас самиот наидов на проблемот со погонетите дискови, но ова се случи за време на трчање од околу 80 илјади км.

Суспензија Lancer 9

Суспензијата е тешка. Значи, долгите патувања на не многу добри патишта може да бидат заморни.

Забелешка од уредникот: се разбира, колку луѓе - толку многу мислења, но не мислам дека суспензијата на Lancer 9 е премногу цврста.

Кревка завршница на боја

Недоволната цврстина на глеѓта лесно може да доведе до пукнатини и чипс, што пак доведува до 'рѓа.

Забелешка од уредникот: Јас самиот забележав мали чипови на праговите на задната врата некаде околу 85 илјади км. километражата

Од помалите недостатоци, сакам да ги забележам и димензиите на багажникот, кои се многу скромни за градски седан, а локацијата на резервоарот за миење под хаубата на ладно место не е најдобра, така што разредувањето на антифризот со вода и заштеда на пари нема да работи.

Како заклучок, можеме да кажеме дека Mitsubishi Lancer IX сè уште има многу повеќе предности отколку недостатоци и со правилно навремено одржување, верно ќе му служи на својот сопственик без да предизвика посебни проблеми во работењето.

Моделот Lancer се појави во гамата на Mitsubishi во 1972 година и постои денес веќе во десеттата генерација. Во Европа, Lancer никогаш не се здоби со популарност. Факт е дека овој автомобил никогаш на ниту еден начин не се истакнал и не понудил ништо што можеле поевтините и попопуларните конкуренти. Недостатоците не им беа туѓи на Јапонците. Дури и модерниот Lancer, и покрај неговата импресивност, ја игра улогата на сив глушец во својот сегмент.

Историја на моделот

Mitsubishi Lancer дебитираше во 2000 година, но на европскиот континент се појави само три години подоцна. Во 2005 година, Јапонците доживеаја лесен дотерување, како дел од кој ги ажурираа предниот дел и внатрешноста (контролната единица за вентилација беше преместена подолу). Има уште многу вакви мали промени, но тие не се толку значајни и речиси невидливи.

Во зависност од верзијата на моторот, опремата и дестинацијата на пазарот, каросеријата може малку да се разликува дури и кај примероците од истиот модел година. Масовното производство на автомобилот беше завршено во 2007 година, но склопувањето во мали размери сè уште беше во тек за некои земји. Конкретно, продажбата на моделот од деветтата генерација продолжи во Русија во 2009 година под името Lancer Classic и продолжи до почетокот на 2011 година.

Особености

Во суштина тоа е обичен компактен, но малку поинаков од останатите. Никогаш не беше понуден како хечбек, што беше една од причините за незаинтересираноста за него во Европа.

Mitsubishi Lancer има прилично долго меѓуоскино растојание - 2600 mm. Како модерните автомобили од класата Golf, Lancer 9 е прилично простран внатре. Дури и патниците на задното седиште не можат да се пожалат на недостатокот на простор. Багажникот со зафатнина од 430 литри нема да ве разочара.

Lancer, покрај независната задна суспензија, ништо посебно не се издвојува од конкуренцијата. Кога беше создаден, беа користени прилично едноставни решенија за дизајн. Дури и независната задна суспензија е едноставна во споредба со слични аранжмани. Подобро е веднаш да заборавите на напредните мултимедијални системи.

Предниот панел е толку примитивен што се чини дека стилистите биле лишени од имагинација. Но, за оние кои ја ценат едноставноста, нема подобра контролна табла во овој сегмент.

Поради малиот број прекинувачи, се чини дека автомобилот е многу слабо опремен. Mitsubishi го понуди само минимумот: две воздушни перничиња, електрично управувани прозорци и ретровизори и клима уред. Имаше и ABS. Сепак, во спортската верзија ќе ве фасцинира воланот, алуминиумските влошки, вистинските спортски индикатори од верзијата Evo, кожниот тапацир и многу удобните седишта со развиена странична поддршка.

Најголемата предност на овој автомобил е послушноста на патот. Меѓу возачите постои мислење дека Lancer се однесува толку добро што системот ESP е губење пари. Малкумина знаат дека во независните тестови, јапонскиот седан се покажа како не полош од референтниот Ford Focus. За жал, Lancer не може да се спореди со Focus во однос на удобноста. Иако многу зависи од верзијата и конфигурацијата. Најинтересна е варијантата Sport со малку спуштена суспензија и 16-инчни гуми со низок профил. Таков автомобил е релативно крут, но вози одлично.

Мотори

Европскиот Mitsubishi Lancer беше опремен со три бензински мотори со зафатнина од 1,3, 1,6 и 2,0 литри. Најмалиот мотор е вистинско недоразбирање. Дури и 1,6-литарски агрегат со 98 КС. не ви дозволува самоуверено да се движите по автопатот. Покрај тоа, троши не помалку гориво од 2-литарски аспириран. 2.0 DOHC одвратност 135 КС еден од најдобрите мотори во историјата на Mitsubishi.

Покрај овие единици, Lancer беше достапен во САД и Јапонија со мотори од 1.5L, 1.8L и 2.4L опремени со променливо време на вентилот MIVEC. Дизел моторите се целосно отсутни во асортиманот на моделот.

Погонските единици, во најголем дел, не бараат внимание, со исклучок на редовните промени на течности и филтри, како и испирање на гасот. Загадувањето кое напредува со текот на времето доведува до нерамномерно празен òд на моторот. Понекогаш и контролорот за брзина на мирување не успева. Во некои случаи, истекувањето на маслото се открива преку заптивките на коленестото вратило или преку о-прстенот на пумпата за масло.

Сензорите за кислород (ламбда сонди), генераторот, стартерот и пумпата за гориво не успеваат при голема километража (по 200-300 илјади км). Од време на време, треба да се справите и со неисправна контролна единица на вентилаторот на системот за ладење (од 1.500 рубли за аналог).

Моторите лесно ја минуваат линијата од 400-500 илјади км. Точно, постои мислење дека пумпата на системот за течно ладење е слаба, па дури и се скрши ременот за мерење на времето. Но, ова се однесува, пред сè, за „штедливите“ клиенти кои сакаат да сервисираат автомобил по цена на Лада, да ја одложат замената на ременот и да ја проценат состојбата на пумпата со око, иако таа мора да се смени заедно со тајмингот.

Како и да е, моторите од 1,6 литри честопати почнуваат да јадат масло за 150-200 илјади км. Голема среќа ако успеавте да се симнете со само замена на заптивките на стеблото на вентилот (5.000 рубли со работа). Најчесто, треба да ги менувате прстените (20.000 рубли). И по 100-150 илјади км, сè се повторува. По втората замена на прстените, поголемите поправки се практично неизбежни - 50-60 илјади рубли.

Понекогаш и аспирираниот 1,3 литри не успева. По 200-300 илјади км, се открива абење на камерите на брегаста осовина.

Преносливост

Понекогаш се јавуваат проблеми во преносот. Така, во рачниот менувач поврзан со мотори 1.6 и 1.3, сопствениците се соочуваат со предвремено абење на лежиштата на влезното или излезното вратило, а понекогаш и со диференцијални лежишта.

Спојката, дури и во тешки услови, трае долго време (повеќе од 150-200 илјади км), а добар комплет ќе чини околу 4-5 илјади рубли.

Но, машината е доста тешко да се убие.

Шасија

Во шасијата, во основа треба да менувате потрошен материјал. На 150-200 илјади км, тивките блокови и топчестите лежишта на предните лостови се истрошија. Оригиналната рачка чини астрономски пари - од 17.000 рубли. Цените за аналози започнуваат од 1.600 рубли. Вреди да се препознае дека неоригиналните лостови значително губат во издржливоста - тие поминуваат малку повеќе од 40-50 илјади км. Задните лостови ќе траат повеќе од 200-250 илјади км.

При замена на предните лостови, често има потешкотии со завртката за монтирање на предниот тивок блок. Навртката е фиксирана внатре во подрамката и често се врти. Сервисот веднаш ја зема мелницата и ја пресекува подрамката за да добие пристап до навртката. Тогаш браварот го фаќа заварувањето - ја заваруваат дупката. Во иднина се развива корозија, а подрамката станува неупотреблива. Цената на новата подрамка е околу 26.000 рубли, користена во добра состојба е околу 7.000 рубли. Ќе бидат потребни уште 7.000 рубли за работа на замена и прилагодување на конвергенцијата.

Со текот на времето, решетката на воланот може да истече или да тропа. Оригиналната шина ќе чини 39.000 рубли, а аналогот е достапен за 16.000 рубли. Во специјализирана услуга, ќе бидат побарани околу 9.000 рубли за поправки.

Сопствениците забележуваат и „слаби“ дискови на сопирачките, кои се должат на премалиот дијаметар и недоволната отпорност на прегревање. По 200-250 илјади км, водичите на дебеломерот на сопирачките често се закиселуваат или корозија го напаѓа клипот. Комплет за поправка со клип може да се купи за 1.000 рубли.

Други проблеми и неисправности

Корозијата го „сака“ Ланзер, но не претерано. Mitsubishi, како и многу јапонски производители од тоа време, нанесе многу тенок слој на неквалитетен лак на автомобилот. Затоа, многубројните гребнатинки, чипови и корозија на гол метал се сосема очекувана слика. Сепак, неколку Лансери се обоени во скапа и богата боја, и затоа козметичките поправки ќе бидат евтини. Почесто проблемите се однесуваат на лакови на задните тркала.

Материјалите што се користат за внатрешна декорација може да изгледаат непривлечни и со слаб квалитет. Но, ова е само илузија. Отпорноста на внатрешните делови на абење е висока. Салонот не мачи и крцка.

Во зима, бравите на задните врати често се замрзнуваат. Во иднина, актуаторите за заклучување може да откажат. Нов мотор-активатор може да се најде за 300 рубли

По 150.000 km, вентилаторот на грејачот понекогаш почнува да работи само во 4-та брзина. Отпорникот на грејачот не успее (5.000 рубли). Една од причините е затнувањето на моторот поради контаминација и недостаток на подмачкување.

Наскоро, можеби ќе биде неопходно да се замени кабелот на управувачкиот столб (од 1.500 рубли).

Цени и достапност на резервни делови

Повеќето делови не се скапи, но автомобилот сака квалитетни замени. Вреди за тоа, бидејќи ресурсот на делови е многу поголем отколку во германските или француските модели. Подобро е да не се потпирате на оригинални резервни делови, нивните цени се претерано високи. Комплет за тајминг може да се купи за 40 долари. Но, подобро е да додадете 70-100 долари и да добиете квалитетни предмети заедно со пумпата. Истото важи и за дисковите на сопирачките, управувачките шипки и тивките блокови на лостови. За жал, не сите делови имаат добри замени.

Дали вреди?

Mitsubishi Lancer е автомобил со добра доверливост и без нерешливи проблеми. Ако барате просторен, динамичен компактен, не се плашите од просечен дизајн и сакате автомобилот да не ве изневери на патот, тогаш деветтата генерација на Mitsubishi Lancer е една од најдобрите опции за вас.