Автомобилската гума, како и секоја работа, има свој специфичен ресурс и праг на сила. Затоа, не е чудно што со интензивна употреба на автомобилот, гумата брзо се истроши. Абењето може да се забележи на која било оска и страна на автомобилот, каде што има некаков дефект или прекршување. Нормалниот животен век на гумите е во рок од 4-6 години, имајќи предвид дали гумата била внимателно и прецизно користена во текот на овој период.
Денес ќе дознаеме од кои причини може да се јаде гума? Еве 5 од најчестите причини.
1. Колапс на конвергенција.
Јадењето гума може да се појави поради нерамномерната локација на тркалата во однос на телото. Камерата е одговорна за положбата на тркалото по вертикалната оска, додека конвергенцијата е одговорна за поставувањето на тркалата при влегување во кривина.
Зошто, со неточни индикатори, по некое време може да почне да јаде гума од сите страни и на различни тркала. На пример, ако се забележи абење одвнатре, тогаш е направен преголем наклон. Оваа положба на тркалата се нарекува камбер. Соодветно на тоа, ако надворешната страна се носи, тогаш ова е позитивен колапс. Така, тркалата се навалуваат во различни насоки. Исто така, ако камерата е неточна, гумата може да изеде на едното тркало одвнатре, на другото однадвор.
Зошто поставките на камерот одат на погрешен пат? Постојат неколку причини:
Ненавремена контрола, долга работа на автомобилот на лоши патишта.
Удар на рабници, дупки и други дупки и нерамнини.
По поправка на суспензијата, замена на лостови, волан, прачки итн.
Влошување на елементите на суспензијата.
Шипките за врзување се свиткани, има игра во чаурите итн.
Свиткани мостови, самиот труп.
2. Низок или висок притисок во гумите.
Кога ракувате со тркала со низок притисок, забрзаното абење започнува на оној дел од гумата што се крши и витка. Со низок притисок:
Рамката почнува да притиска на површината на гумата;
Структурата на гумата се витка на рабовите.
Односно, разбирливо е дека ако е недоволно, често се истрошува страничниот дел, и одвнатре и однадвор. Со прекумерен притисок, соодветно, ќе се забележи абење во средината на гумата.
3. Нерамномерен притисок.
Честа причина за оние возачи кои во принцип не го следат притисокот на автомобилот и гумите. Нерамномерниот притисок на тркалата на истата оска речиси секогаш доведува до абење на едната или на другата страна, во зависност од работните услови. На пример, на десното предно тркало притисокот е 1,5 Ba, на спротивното тркало веќе е 2,0 Ba. Односно, има разлика, што значи дека настанува нерамномерно абење. Во такви случаи, често автомобилот почнува да „вози“ во една од насоките, по правило, каде што има помал притисок. Има и „жор“ од гума.
4. Неправилно складирање на гумите во летна или зимска сезона. Познато е дека е невозможно да се складираат гуми една врз друга, особено ако се чуваат со облечени дискови. Под притисок на тежината, гумите попуштаат на едната страна. По долго „лежење“ во оваа положба, гумите во повеќето случаи веќе не можат да се обноват.
Правилниот начин на складирање на гумите вклучува монтирање на тркалата на работ, односно како што се тркалата на автомобилот, така што треба да ги чувате. Периодично лизгајте за да не се заглавите. Или уште подобро, спушти го. Ако гумите се облечени на дискови, тогаш можете да ги поставите рамно.
5. Стареење, производствени дефекти.
Ретко е сега кога гумата се користи по нејзиниот рок на траење, гумата има тенденција да се истроши порано од прекумерна употреба. Но, сепак, не ја отфрлајте оваа причина. Проверете дали има пукнатини, пори на гумата. Повреда на затегнатоста, сето тоа директно влијае на работата на гумите. Ако гумата е оштетена, влагата влегува внатре, што на крајот доведува до уништување на металната обвивка на гумата, т.н.
Пукнатини во гума
Според стандардите на производителите, забрането е работење на гуми чија старост надминува десет години.
Се разбира, ова не е целата листа на причини зошто гумата се јаде. Постојат голем број други проблеми, но тие се поретки. Значи:
Повреда на обликот на дискот, на пример, по силен удар на тротоарот, јамата итн.
Оштетување и дефект на суспензијата, на пример, фабрички или стекнат дефект, лостови.
Оштетување, на пример, свиткано по силен удар.
Истрошениот центар, се разбира, реакцијата во овој случај треба да биде силна, ќе биде тешко да не се забележи. Но, сепак, при проверка со методот на елиминација, нема да биде излишно да се провери и овој јазол.
По ударот, гумата се тргна од дискот, ја промени геометријата на слетувањето. Возете по „таверната“ или сами тргнете ги тркалата, завртете го, ако гумата е изместена, ќе се забележи.
Промена на геометријата на телото. По силен удар (несреќа) или превртување на машината. Може да се одреди само со специјална алатка. Не е невообичаено што причината за нарушување на геометријата на телото е тоа што машината е едноставно заварена од неколку делови. Односно, „конструктор“, такви се вообичаени на Далечниот Исток, каде што е поевтино да се престигне рез од Јапонија, а потоа, откако ќе го заварите, „туркајте“ како обичен автомобил.
Заклучок
Како резултат на тоа, би сакал да ја истакнам важноста на периодичната дијагностика на суспензијата, проверка на камерата, притисокот во гумите. Патем, експертите и производителите препорачуваат проверување на колапсот во просек на секои 3.000-5.000 км, со оглед на површината на патот, можеби почесто.
За време на забележаната причина, ќе заштити од предвремено горење на гума, а исто така ќе овозможи, евентуално, да го спаси здравјето, животот на возачот и патниците. Среќно на патиштата.
Што може да ви каже истрошената гума? Неисправноста ја одредуваме според природата на абењето на гумите. Јаде гума од внатре напред
Критични прилагодувања
Точна дијагноза
Вистинска причина
За твоја информација. Не сите машини имаат способност да ги приспособат сите агли на три тркала. Во присуство на дефекти и отсуство на потребните прилагодувања, причината треба да се бара во неоригиналните и истрошени компоненти на суспензијата (безгласни блокови, итн. чаури). Не ги намалувајте фабричките дефекти на гумите или неправилното прилагодување на рачките на шасијата.
Тематски прашања
Зошто сличноста пропаѓа
Пресуда
autobann.su
»
Зошто автомобилот јаде гума однадвор и внатре од предните тркала? Читајте и елиминирајте
Прелиминарна проценка
Кога ќе се појават првите знаци на абење, дефектот треба да се поправи што е можно поскоро. Повеќето од причините бараат професионална опрема. Но, првичната дијагноза може да се постави независно. За да го направите ова, ќе треба да заминете на рамен и празен пат. Запалете го автомобилот со брзина од 30 km/h, а потоа спуштете го воланот неколку секунди.
Ако автомобилот не отстапува од права линија, тогаш проблемот е во гумите. Со нагло отстапување на страна, причината е во аглите на тркалата, дефекти на суспензијата и неисправности на воланот. Често овие проблеми се придружени со разни удари.
Притисок во гумите. Кога притисокот во едно од тркалата се намалува, на него паѓа големо оптоварување. Поради ова, абењето на оваа гума се зголемува. Кога ќе се појават првите знаци на абење на гумите, прво треба да го проверите притисокот во тркалата. Можете да го направите ова во која било продавница за гуми или бензинска пумпа. Но, само треба да се земе предвид дека современите манометри не даваат стопроцентна точност на мерењата. Затоа, препорачливо е да се спроведе тест со помош на 2 мерачи на притисок. Ова ќе ја зголеми точноста на мерењето.
Поврзани написи:
portalvaz.ru
Како да се утврди причината за брзото абење на гумите според состојбата на гумата?
Малкумина возачи сериозно го сфаќаат абењето на гумите. Кога „гумата“ ќе го изгуби стисокот, вообичаено е да се смени, но не е толку лесно да се одреди точниот циклус на замена. Дури и со одржување на правилниот притисок во гумите на автомобилот во текот на неговиот животен век, тие можат да се истрошат многу побрзо отколку што предвидува нивниот производител. Ова се должи на фактот дека автомобилот има одредени дефекти што доведуваат до рано абење на гумената шарка.
Од моделот на абење на автомобилска гума, можете да дознаете која специфична дефект е во моторот, суспензијата или другите единици. По нејзиното отстранување, гумата ќе служи многу подолго, а автомобилот ќе работи во вистинскиот режим.
Тешко абење на внатрешната или надворешната страна на „гумата“
Најчестиот проблем кај возачите е едностраното абење на гумите. „Гумата“ може повеќе да се истроши одвнатре или однадвор, а по некое време ќе стане неупотреблива за користење на патиштата. Ваквиот проблем кај возачот го дијагностицира фактот дека неправилно е изведено порамнувањето на тркалата на неговиот автомобил.
Ако камерата е погрешно поставена и горниот дел од тркалото е поместен од центарот на автомобилот или кон центарот на автомобилот за неколку степени, абењето на гумите од едната страна ќе се зголеми. Во некои ситуации, отстапувањето од нула камер е неопходно за возачот, на пример, ако се трка. Со поставување на негативната камбра, можно е да се подобри контактната дамка на гумата со површината на патот, а автомобилот подобро влегува во свиоците.
Во урбани услови, автомобилите мора да бидат поставени на нула камбер, во спротивно ќе има проблеми со стабилноста на насоката, па дури и возењето по прав пат ќе стане нестабилно. За да се реши проблемот со едностраното внатрешно или надворешно абење на гумата, неопходно е да се изврши усогласување на тркалата на автомобилот.
Зголемено абење на надворешната и внатрешната страна на гумата
Кога шарата на автомобилската гума силно се истроши на рабовите, но во исто време останува недопрена во центарот, тоа јасно укажува на проблеми со притисокот во „гумата“ за време на работата на автомобилот. Кога притисокот во гумите е низок, внатрешноста на гумата не се прилепува цврсто на површината на патот. Ова води не само до зголемено абење на гумите од двете страни, туку и до зголемена потрошувачка на гориво, растојанија на сопирање и проблеми со ракувањето.
Возењето со низок притисок во гумите е опасно и за возачот и за другите учесници во сообраќајот. Ако редовно го одржувате притисокот во гумите на исто ниво, но сепак имате слично абење, ве советуваме да проверите во референтните информации за автомобилот дали сте го избрале точниот притисок во гумите. Исто така, се препорачува промена на пумпата за автомобилска гума, што може да покаже неточни резултати.
Вдлабнатини на гумите
Дури и гумената површина на гумите може да биде покриена со мали вдлабнатини кои го менуваат обликот на гумата и ја прават неупотреблива. По должината на рабовите на гумата се формираат нерамнини и вдлабнатини, а причина за тоа се проблемите со суспензијата.
Кога се вози на пат, автомобилот постојано скока и паѓа, а суспензијата мора да го апсорбира ударот на гумите на коловозот за да не изгледаат вдлабнати. Ако има проблеми со суспензијата или со преносната опрема, амортизирањето на ударите на површината на патот може да не е доволно.
Не секој возач ќе може самостојно да спроведе целосна дијагноза на суспензијата и шасијата на автомобилот. Затоа во таква ситуација подобро е да се јавите кај специјалист или да се обидете да ги замените амортизерите. Во повеќето случаи тие се виновни за појавата на вдлабнатини на гумите.
Долгорочно дијагонално вдлабнување и сериозно абење на шарите
Овој проблем е релевантен за задната оска на автомобил со погон на предните тркала. Најчесто тоа се случува кога патнички автомобил се управува во товарен режим, односно често носи товари за кои не е дизајниран. Исто така, таксистите често можат да забележат сличен проблем.
Ако автомобилот не се користи како средство за постојан транспорт на тешки товари, но во исто време има сличен проблем, причината за тоа е неправилно усогласување на тркалата. Како резултат на тоа, пред да поставите нови гуми на автомобил, неопходно е да се провери камерата и да се постави на нула.
Прекумерно абење на шарата во средината на гумата
Ако шарата е речиси целосно истрошена во средината, но толку сериозно трошење не се забележува на рабовите, тогаш проблемот е возењето по патишта со висок притисок во гумите. Уште еднаш, проверете дали навистина ја надувате гумата до вредноста препорачана од производителот на моделот на вашиот автомобил.
Некои искусни возачи тврдат дека при возење на пренапумпана гума, гасот се троши помалку и тоа е точно. Ова се должи на фактот дека автомобилот губи добар стисок, а целата негова маса се префрла на средината на гумата, притискајќи ја на коловозот. Ваквите заштеди во бензинот ќе резултираат со потреба од честа замена на гумите поради нивното брзо абење.
Вреди да се напомене дека за време на студената сезона, притисокот во гумите може да се намали поради временските фактори. Ако одите на патување со „ледени“ гуми, тогаш по некое време по почетокот на движењето, воздухот во гумите ќе почне сериозно да се загрева, а тоа може да доведе до вишок на притисок препорачан од производителот на автомобилот. Како резултат на тоа, возачот ќе добие слаба влечна сила и трошење на гумите во средината.
За да избегнете проблеми со надувување на гумите при забрзување на автомобилот во студената сезона, треба да проверите дали притисокот во гумите е во рамките на препорачаната вредност пред секое патување.
пукнатини на гуми
Друг проблем што може да го предизвика високиот или нискиот притисок во гумите е пукањето. Удар на гума во тротоарот или во јама е стресна состојба за гума што може да ја толерира без оштетување при идеален притисок. Доколку се појават надолжни пукнатини на страничниот ѕид на гумата, тоа значи дека е користена долго време со недоволен притисок.
Исто така, на гумата може да се појават мали пукнатини, а од нив може да се каже дека на гумата и дојде крајот. Во таквите гуми, започнува хемиското распаѓање на елементите, што му овозможуваат да ги задржи своите својства. Од ова произлегува дека работата на такви гуми е забранета.
Хернија на гума
Кога гума со висок притисок ќе удри во тврда површина, во неа може да се формира хернија. Ова се должи на оштетување на внатрешниот слој од гума и не е можно веднаш да се забележи појава на кила. По една или две недели или уште повеќе, хернијата ќе се манифестира како испакнатост на еден од страничните рабови на гумата.
Внимание: Исклучително е опасно да се вози возило со хернијална гума. Доколку се појави таков проблем, веднаш се препорачува да ја смените гумата со нова.
Екстремните блокови на шарите добија конвексно абење
Дијагностицирањето на таков проблем е најтешко, бидејќи не е визуелно видлив. За да го одредите присуството на конвексно абење на страничните рабови на шарата, треба да поминете со прстот над нив. Може да почувствувате дека ниските рабови на блокот на шарите се истрошени во заоблена форма, додека високите рабови, напротив, се зашилени.
Доколку се појави сличен проблем на автомобилот, неопходно е да се проверат лежиштата на тркалата и топчестите зглобови. Вреди да се напомене дека надворешните блокови на шарата може да се истрошат на една гума, додека останатите ќе бидат во ред.
Предниот раб на шарата е силно истрошен
Еден од најчестите проблеми е абењето на предниот раб на шарата. Главниот проблем е што повеќето возачи веруваат дека гумите треба да се истрошат на овој начин за време на работата, но тоа не е така. Ова абење покажува дека возилото има некои проблеми со суспензијата. Најверојатно зборуваме за дефект на топчести лежишта или тивки блокови.
Дијагнозата на таков проблем е можна само „со допир“. За да го направите ова, треба да поминете со раката по рабовите на забите на шарите. Ако некои од забите се поостри од другите, тогаш има проблем.
„Ќелави точки“ на гумата
Ако има посебни зони на автомобилската гума што се истрошени повеќе од останатите, тие обично се нарекуваат „ќелави точки“ или точки. Најчесто ваквите точки се појавуваат на автомобилите на возачите кои сакаат да забрзуваат и нагло да сопираат. Со ретко (вклучувајќи итно) сопирање, ако автомобилот нема ABS систем, тркалата се блокирани и автомобилот се лизга на гумата покрај коловозот. Лизгањето доведува до зголемување на температурата на гумата и негово моментално абење.
Покрај тоа, може да се појават дамки на гумите на автомобилот ако тој е во мирување подолго време. Кога се паркира подолго време, посебен дел од гумата ја носи целата тежина на автомобилот. Поради својата структура, може да се деформира со текот на времето.
ТОП 5 причини зошто јадете гума
Автомобилската гума, како и секоја работа, има свој специфичен ресурс и праг на сила. Затоа, не е чудно што со интензивна употреба на автомобилот, гумата брзо се истроши. Абењето може да се забележи на која било оска и страна на автомобилот, каде што има некаков дефект или прекршување. Нормалниот животен век на гумите е во рок од 4-6 години, имајќи предвид дали гумата била внимателно и прецизно користена во текот на овој период.
Денес ќе дознаеме од кои причини може да се јаде гума? Еве 5 од најчестите причини.
На фотографијата: абење на гума, и однадвор и одвнатре 1. Колапс на конвергенција.
Јадењето гума може да се појави поради нерамномерната локација на тркалата во однос на телото. Камерата е одговорна за положбата на тркалото по вертикалната оска, додека конвергенцијата е одговорна за поставувањето на тркалата при влегување во кривина.
Зошто, со неточни индикатори, по некое време може да почне да јаде гума од сите страни и на различни тркала. На пример, ако се забележи абење одвнатре, тогаш е направен преголем наклон. Оваа позиција на тркалата се нарекува негативна камбра. Соодветно на тоа, ако надворешната страна се носи, тогаш ова е позитивен колапс. Така, тркалата се навалуваат во различни насоки. Исто така, ако камерата е неточна, гумата може да изеде на едното тркало одвнатре, на другото однадвор.
Позитивна и негативна камера Зошто поставките на камерот одат на погрешен пат? Постојат неколку причини:
Ненавремена контрола, долга работа на автомобилот на лоши патишта.
Удар на рабници, дупки и други дупки и нерамнини.
По поправка на суспензијата, замена на лостови, тивки блокови, совети за волан, прачки итн.
Влошување на елементите на суспензијата.
Шипките за врзување се свиткани, има игра во чаурите итн.
Свиткани мостови, самиот труп.
2. Низок или висок притисок во гумите.
Кога ракувате со тркала со низок притисок, забрзаното абење започнува на оној дел од гумата што се крши и витка. Со низок притисок:
Рамката почнува да притиска на површината на гумата;
Структурата на гумата се витка на рабовите.
Притисок во гумите Односно, јасно е дека при недоволен притисок, страничниот дел често се истроши, и одвнатре и однадвор. Со прекумерен притисок, соодветно, ќе се забележи абење во средината на гумата.
3. Нерамномерен притисок.
Честа причина за оние возачи кои во принцип не го следат притисокот на автомобилот и гумите. Нерамномерниот притисок на тркалата на истата оска речиси секогаш доведува до абење на едната или на другата страна, во зависност од работните услови. На пример, на десното предно тркало притисокот е 1,5 Ba, на спротивното тркало веќе е 2,0 Ba. Односно, има разлика, што значи дека настанува нерамномерно абење. Во такви случаи, често автомобилот почнува да „вози“ во една од насоките, по правило, каде што има помал притисок. Има и „жор“ од гума.
4. Неправилно складирање на гумите во летната или зимската сезона. Познато е дека е невозможно да се складираат гуми една врз друга, особено ако се чуваат со облечени дискови. Под притисок на тежината, гумите попуштаат на едната страна. По долго „лежење“ во оваа положба, гумите во повеќето случаи веќе не можат да се обноват.
Правилно складирање гуми Правилниот начин на складирање на гумите вклучува монтирање на тркалата на работ, односно како што се тркалата на автомобилот, така што треба да ги чувате. Периодично лизгајте за да не се заглавите. Или уште подобро, спушти го. Ако гумите се облечени на дискови, тогаш можете да ги поставите рамно.
5. Стареење, производствени дефекти.
Ретко е сега кога гумата се користи по нејзиниот рок на траење, гумата има тенденција да се истроши порано од прекумерна употреба. Но, сепак, не ја отфрлајте оваа причина. Проверете дали има пукнатини, пори на гумата. Повреда на затегнатоста, сето тоа директно влијае на работата на гумите. Ако гумата е оштетена, влагата влегува внатре, што на крајот доведува до уништување на металната обвивка на гумата, т.н.
Пукнатини во гума Според стандардите на производителите, забрането е работење на гуми чија старост надминува десет години.
Се разбира, ова не е целата листа на причини зошто гумата се јаде. Постојат голем број други проблеми, но тие се поретки. Значи:
Повреда на обликот на дискот, на пример, по силен удар на тротоарот, јамата итн.
Свиткан диск Оштетување и дефект на суспензијата, на пример, фабрички или стекнат дефект на зглобот на воланот, рачките.
Оштетување на потпората, на пример, свиткано по силен удар.
Свиткана потпора за амортизери Истрошеното лежиште на центар, се разбира, играта во овој случај треба да биде силна, ќе биде тешко да не се забележи. Но, сепак, при проверка со методот на елиминација, нема да биде излишно да се провери и овој јазол.
По ударот, гумата се тргна од дискот, ја промени геометријата на слетувањето. Возете по „таверната“ или сами тргнете ги тркалата, завртете го, ако гумата е изместена, ќе се забележи.
Промена на геометријата на телото. По силен удар (несреќа) или превртување на машината. Може да се одреди само со специјална алатка. Не е невообичаено што причината за нарушување на геометријата на телото е тоа што машината е едноставно заварена од неколку делови. Односно, „конструктор“, таквите се вообичаени на Далечниот исток, каде што е поевтино да се престигне засекот од Јапонија, а потоа, откако го заварил, „турка“ како обичен автомобил.
Заклучок
Како резултат на тоа, би сакал да ја истакнам важноста на периодичната дијагностика на суспензијата, проверка на камерата, притисокот во гумите. Патем, експертите и производителите препорачуваат проверување на колапсот во просек на секои 3.000-5.000 км, со оглед на површината на патот, можеби почесто.
За време на забележаната причина, ќе заштити од предвремено горење на гума, а исто така ќе овозможи, евентуално, да го спаси здравјето, животот на возачот и патниците. Среќно на патиштата.
autoexperts.ru
. Јаде гума однадвор напред
Зошто јаде гума од внатре напред или однадвор на двете тркала
Гумите се потрошен и сезонски материјал. Теоретски е тешко да се предвиди степенот на нивното абење во зависност од километражата. Речиси сè зависи од гумениот состав на смесата. Со текот на годините, просечниот работен век е околу 5-6 години. Ова е границата, по достигнувањето на производот ќе добие пукнатини, а доколку се присутни, постои висок ризик да се влезе во опасна ситуација. Сепак, гумата може да го изгуби својот правилен изглед многу порано.
Предвремено абење или јадење гума на автомобилот однадвор напред: третман
Честа причина за кратки интервали за промена на тркалата е нерамномерното абење на шарата. Поставувањето нов сет на гуми ретко може да ја поправи ситуацијата, бидејќи дефектот почесто е резултат на неправилни поставки на машината и ненавремено одржување. Дури и елементарна процедура за следење на притисокот во гумите може да спречи ненавремено откажување на производ од индустријата за гуми.
Критични прилагодувања
Предната суспензија е сложен механизам, но подложен на прилагодување. Затоа, ако јаде гума однатре напред, потребно е пред сè да се анализираат неговите моментални поставки. Да, и предвременото абење на надворешното рамо е исто така причина да се провери релативната локација на краците на предната суспензија.
Ваквиот распоред на шасијата е дизајниран не само да ја оптимизира отпорноста на абење на гумите. Пред сè, се следат други цели - зголемување на стабилноста на автомобилот и обезбедување лесно ракување. Во процесот на прилагодување, вообичаено е да се разликуваат три типа параметри:
- Камбер - аголот помеѓу надолжната рамнина на тркалото и вертикалната оска или положбата на тркалата во однос на површината на патот. Влијае на областа на контактната лепенка со патот. По можност негативна вредност.
- Конвергенција - положбата на гумите во однос на хоризонталната рамнина. Потребно е да се компензира за еластичните движења на гумените делови при пренесување на влечење на тркалата.
- Кастер - аголот на наклон на попречната вертикална рамнина на тркалото во однос на вертикалната оска. Потребно е за да се обезбеди самостојно враќање на воланот при излегување од кривина.
Точна дијагноза
Едностраното абење на шарата во повеќето случаи укажува на неправилно поставување на горенаведените поставки. Особено, брзото абење на надворешните раменици на гумата предизвикува зголемена позитивна камберност. Во овој случај, врвот на гумата е навалена подалеку од центарот на автомобилот. Не постои универзално правилно прилагодување - секое возило има свој сет на стандардни вредности.
Што да направите ако јадете гума однатре напред: можни причини
Честопати постои нестандардна ситуација во форма на присуство на различно абење на гумите инсталирани на иста оска. Да речеме дека десното тркало „јадеше“ од надворешниот крај, левото - од внатрешниот. Точната причина е неправилно извршената операција за прилагодување на геометријата на релативната положба на елементите на суспензијата.
Вистинска причина
Списокот на дејства во случај кога гумата се јаде однадвор напред е делумно релевантна кога се открива брзото абење на внатрешните раменици. При идентификување на зголемено абразија на лентата за трчање од внатрешниот раб, природата на дефектот треба да се припише на една од групите:
- Страничните дама се бришат рамномерно - аголот на камерата е неправилно прилагоден.
- Носење на пила "шевронен" - конвергенцијата не одговара на нормата.
Не се исклучуваат варијанти на комбинирање на фиксните типови на геометрија на истрошениот шари. Во такви околности, мајсторите зборуваат за неправилно поставување и колапс, и конвергенција. 
За твоја информација. Не сите машини имаат способност да ги приспособат сите агли на три тркала. Во присуство на дефекти и отсуство на потребните прилагодувања, причината треба да се бара во неоригиналните и истрошени компоненти на суспензијата (безгласни блокови, итн. чаури). Не ги намалувајте фабричките дефекти на гумите или неправилното прилагодување на рачките на шасијата.
Чести се случаите кога „јаде“ гума од задната страна од едната страна. Истрошените чаури на задната суспензија се веројатна причина за дефектот. Меѓутоа, дотераните лавици и разните дистанца може да предизвикаат отстапувања во геометријата на употребените гуми.
Тематски прашања
Зошто сличноста пропаѓа
Лошиот пат има негативно влијание не само на ресурсите на компонентите на шасијата. Остава и негативен отпечаток на нивното меѓусебно уредување. Неопходна е навремена контрола на прилагодувањата во следниве случаи:
- По силен удар на тротоарот, јами, дупки и други неправилности на коловозот.
- На крајот од замената на елементите на суспензијата.
Внимание! Абењето на потрошните компоненти на структурата на суспензијата исто така ги урива аглите на инсталацијата.
Компонентите се оригинални и усогласувањето е точно: гумата сè уште се троши нерамномерно
Многу е веројатно дека лежиштето на тркалото откажало. Во присуство на таков дефект, тешко е да не се забележи играта, тресејќи го тркалото во различни насоки. Ако можете да се справите со оваа болест, тогаш е тешко да се промени неправилната геометрија на телото. И поради свитканиот дел за лежиште, може да има гума од внатрешната страна на задниот или предниот дел на автомобилот.
Предвременото абење не ги исполнува горенаведените критериуми
Погоре, анализирани се случаи на асиметрично „јадење“ на производи од гума. Следниве случаи на абење на шарите треба да се класифицираат како симетрични:
- Двете страни: низок притисок во гумите.
- Центар: зголемен притисок во гумите.
Честопати има ситуации кога на предната / задната оска едната гума се истроши побрзо од другата. Единствениот аргумент во прилог на оваа состојба е различниот притисок во гумите лоцирани на иста оска. Како резултат на тоа, автомобилот се повлекува на страна и има зголемено триење во тркалото со помал волумен на воздух.
Пресуда
Можни дефекти кои предизвикуваат нерамномерно абење на шарите се:
- Јаде гума од внатрешниот раб. Ако се забележи „шевронен“ на лентата за трчање, проблемот е во погрешна конвергенција; униформното носење е прашање на лажен агол на агол.
- Јаде гума од надворешниот крај - виновен е позитивниот камбер.
Поставките за усогласување се во рамките на толеранцијата - видете го следново:
- Присуство на абење гумени суспензии единици.
- Исправноста на формата на прирабниците на решетката.
- Усогласеност со дизајнот на потпорните лежишта и различните разделувачи на барањата на производителот.
Асиметричната геометрија на работниот дел на гумата може да биде предизвикана и од оштетено тело. Друга веројатна причина е забележливото играње во лежиштето.
Зошто автомобилот јаде гума однадвор и внатре од предните тркала? Прочитајте и елиминирајте »
Зошто автомобилот јаде гума однадвор и внатре од предните тркала? Читајте и елиминирајте
Многу возачи се заинтересирани зошто автомобилот јаде гума однадвор и внатре од предните тркала. Ова е прилично чест проблем. Покрај тоа, тешкотијата лежи во неможноста на мајсторите точно да ја утврдат причината за дефектот, а сепак е далеку од тоа дека секогаш лежи на површината. Затоа, пожелно е сопственикот да ги знае главните типови на дефекти што доведуваат до зголемено абење на деловите. Некои од дефектите може да се поправат токму во гаражата. Ова ќе избегне непотребни патувања до услугата, иако никој не ја откажа дијагностиката. Знаејќи ги причините, можете да избегнете грешки од несовесни или неспособни механичари.
Зошто автомобилот јаде гума однадвор и внатре од предните тркала? Секој знае дека автомобилските гуми се трошат со текот на времето, а тоа првенствено се однесува на предните тркала. Постојат неколку фактори одеднаш кои влијаат на овој процес. Всушност, не премногу активното носење гуми за автомобил е норма. Најпрво се бришат гумите од внатрешната страна на тркалото. Ова се должи на присуството на рицинус. Теоретски, во нормални услови, абењето на тркалото станува забележливо само по 2-3 сезони. Со побрзо абење, треба да ја барате причината за проблемот.
прелиминарните
сајт
Хидрометеоролошкиот центар предупреди на намалување на жетвата на жито / Surfingbird
Жетвата на жито во Русија годинава ќе биде за 15-20% пониска од минатата година, смета Дмитриј Киктев, раководител на Рускиот хидрометеоролошки центар. Минатата година Русија собра рекордни 135,4 милиони тони жито
Хидрометеоролошкиот центар очекува дека жетвата на жито во Русија годинава ќе биде за 15-20% помала од лани. Ова е во врска со зборовите на вршителот на должноста директор на Хидрометеоролошкиот центар на Русија Дмитриј Киктев, пренесува Интерфакс.
„Прогнозата на Хидрометеоролошкиот центар - овогодинешната реколта на жита и мешунките се очекува да биде за приближно 15-20% помала од лани“, рече Киктев.
Киктев потсети и дека во првата половина на јуни се забележани атмосферски и почвени суши во Северен Кавказ, во Волга и Јужна федерална област. Според него, обилните врнежи од дожд, кои се случија во последните две недели во некои области, „биле нерамномерно распоредени, многу шарени“.
Меѓутоа, сега временските услови за зреење на житото во Русија метеоролозите ги оценуваат како „нормални“ и „задоволителни“. „Тоа е, ситуацијата не е алармантна“, додаде тој, потсетувајќи дека во 2017 година Русија собра рекордна жетва во својата историја.
Според Росстат, во 2017 година се собрани 135,4 милиони тони жито, повеќе отколку во целата историја на Русија.
Претходно шефот на Министерството за земјоделство Дмитриј Патрушев изјави дека оваа година Русија очекува жетва од 100 милиони тони жито поради сушата во јужните региони на Русија. Истовремено, според него, извозот на жито од Русија годинава ќе изнесува 40-45 милиони тони.
„Околу 100 милиони тони - се надеваме дека ќе собереме толкав волумен на жито оваа година. Во исто време, мора јасно да се разбере дека прогнозата за иднината може да се промени во зависност од тоа како се развиваат временските услови “, рече Патрушев на почетокот на јули (цитиран од ТАСС).
Министерот истакна дека состојбата со прогнозата за жито се менува редовно. „Ќе има можност да собереме повеќе, се разбира, ќе вложиме максимални напори и ќе го направиме тоа“, додаде Патрушев.
surfingbird.com
Јаде гума од внатре напред на Fiat Doblo
Проблеми со работата на гумата бр. 5 Изедена страна или без усогласување на тркалата
Причини и лекови за внатрешно абење на гумите
Причини и лекови за надворешно абење на гумите.
Чукајте при вртење на воланот - SHRUS или triship
Зошто удира педалата на сопирачката?
Замена на антерот на надворешните и внатрешните CV спојници (гранати) ВАЗ.
#6 - Замена на тивкиот блок на занаетчиски начин
Ветробранското стакло тече
Замена на волан СОВЕТИ.flv
Замена на тивки блокови на Niva
Исто така види:
- Алатка за замена на временскиот ремен на fiat albea
- Ремени за тајминг и ролери Fiat albea
- Масло за бензин Fiat Ulysses
- Должина на кабелот за спојката Fiat Brava
- Довод на воздух за Fiat Brava
- Горна ролна со лизгачка врата Fiat Ducato
- Фиат дукато прилагодување на фаровите
- Комерцијален камион Фиат
Гумите може да се наречат врска помеѓу автомобилот и површината на патот. Затоа со децении составот и дизајнот на гумите постојано се подобруваа. Според прифатените правила, на автомобилот му е дозволено да учествува во патниот сообраќај само ако тркалата се во исправна состојба. Проверката на гумите од сите страни ви овозможува да добиете информации за нивната состојба, техничката состојба на автомобилот и особеностите на стилот на возење на сопственикот.
Зошто јаде гума е прилично вообичаено прашање што може да се најде на различни автомобилски форуми. Навистина, некое време по откривањето на нерамномерното абење, тркалата може да бидат неупотребливи, бидејќи сериозното абење значително го нарушува управувањето, го зголемува растојанието за сопирање и ја намалува стабилноста на возилото на патот.
Вршиме увид
ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не верувам? Автомеханичар со 15 години искуство исто така не верувал додека не го пробал. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!
Карактеристиките на автомобилот одредуваат на која страна абењето е посилно: одзади или напред. За да се оцени не само соодветноста на гумите, туку и да се утврди отсуството на проблеми со техничката состојба на автомобилот, треба да се прегледаат сите 4 тркала. 
Притоа, забележуваме:
- За автомобил кој има задна погонска оска повеќе ќе се истрошат задните тркала, за автомобил со погон на предните тркала, напротив, предните. Ова се должи на фактот дека преносот на вртежниот момент доведува до зголемување на силата на триење помеѓу тркалото и патот.
- Ако, на пример, Fiat Albea има диск сопирачки напред и барабан сопирачки назад, предните тркала ќе бидат истрошени во поголема мера. Ова се должи на фактот дека ефикасноста на диск сопирачките е поголема. Честопати, за време на сопирањето се јавува сериозно абразија на еден или друг дел од тркалото, бидејќи во овој момент има големо оптоварување на оската.
Стилот на возење секогаш го одредува степенот, стапката на абење. Колку повеќе за време на движењето на забрзување и забавување, толку е поголемо абењето.
При проверка, треба да се има предвид дека случаите што се разгледуваат одредуваат еднообразно абење на целата површина. Што јаде гума нерамномерно? Одговорот е прилично едноставен - постои дефект што доведува до ова.
Можно е да се утврди дека тркалата повеќе се јадат одвнатре или однадвор само по прилично долг временски период. Ова се должи на фактот дека само по неколку стотици километри ова ќе стане видливо без употреба на специјални инструменти за мерење на големината на шарата.
Абење на управувани и управувани тркала
Важна точка може да се нарече нешто што јаде гума од внатрешната и надворешната страна на погонските и управуваните тркала на различни начини, дури и во отсуство на дефект. Ова се должи на следниве точки:
- Во моментот на вртење, управуваните тркала ја зафаќаат површината на патот со внатрешната или надворешната страна на гумата, што е поврзано со карактеристиките на системот за управување. Затоа, Fiat Albea може да има гуми со нерамномерно абење. Сепак, слична појава се манифестира по неколку илјади километри.
- Тркалата до кои се пренесува вртежниот момент се истрошија во поголема мера во средината - јаде гума на местото каде што се концентрирани товарот и силата на триење.
Ако возат управуваните тркала, тогаш двата феномени се сумираат и се јавува еднообразно абење. Сличен феномен е типичен за возило со погон на предните тркала. Она што јаде нерамни гуми во овој случај - одговорот лежи во присуство на дефект.
Чести проблеми
Кога се размислува зошто Fiat Albea има гуми со различен степен на абење, треба да се забележи дека во некои случаи проблемот се манифестира по неколку стотици километри патување. Ги издвојуваме следните причини зошто нерамномерно јаде гума:
Што јаде гума - доста одговори. Фиат или друг автомобил треба да се провери според одредена шема за да се идентификува проблемот. Ова се должи на фактот дека дури и едноставна причина, за која ќе треба малку време и напор да се елиминира, може да доведе до значителни проблеми.
Нерамномерност на притисокот
Причината, која е одговорот на прашањето што јаде гума, може да се нарече нерамномерен притисок на тркалата поставени на истата оска. Во таков случај, можно е и возилото да се повлече на едната страна. Пример е кога Fiat има една предна гума со 1,5 атмосфери, а другата со 2,0 атмосфери.
За да го проверите ова, доволно е да посетите бензинска или сервисна станица. Откако ќе го проверите притисокот, треба да го изедначите, по некое време можете да проверите дали разликата во притисокот е причина за нерамномерно абење.
Колапс на конвергенција
Од внатрешната или надворешната страна, може да дојде до јадење поради неправилната локација на тркалата во однос на телото на возилото. Во овој случај, по долго време, може да дојде до силно абразија на двете страни. Со оглед на овој проблем, треба да се забележат следниве нијанси:
- Камбер е индикатор кој е одговорен за навалувањето долж вертикалната оска.
- Конвергенцијата е индикатор кој е одговорен за положбата на тркалото при вртење.
Слични индикатори важат само за предната оска. Што може силно да ги изеде тркалата по неколку километри поминато растојание?
Ако ги срушите поставките на камерата, кабелот се истроши. Во исто време, го јаде кабелот на различни начини, во зависност од тоа како се случи ресетирањето на поставените параметри. По неколку стотици километри, проблемот може јасно да се манифестира, до целосно абразија на шарата до основата на кабелот.
Имајќи го предвид ваквото прашање, го забележуваме следново:
- Ако ја јаде внатрешноста, тогаш ова укажува на прекумерна наклонетост навнатре. Оваа ситуација се нарекува негативен колапс. Оваа ситуација се јавува доста често.
- Ако надворешниот раб брзо се истроши, тогаш ова е позитивно абење. Во овој случај, тркалата се навалуваат во различни насоки.
По 300-500 километри поминато растојание, дури и нова гума може да стане целосно неупотреблива. Сепак, треба да се има на ум дека нултата камберност доведува до униформа, но зголемено абење. Оваа ситуација доведува и до значително зголемување на потрошувачката на гориво, како и зголемување на отпорот на тркалање.
Уривањето на поставките се случува поради следниве причини:
Проверката на колапсот на конвергенцијата на сервисната станица трае малку време. Современата опрема ви овозможува брзо и прецизно да го проверите колапсот на палецот. Искусните занаетчии ја извршуваат работата за поставување на саканите параметри за кратко време.
Не само различен, туку и низок притисок може да доведе до намалување на животниот век на купената гума. Ова се должи на фактот дека производителите на гуми создаваат дизајн земајќи ги предвид препорачаните услови за работа. Ако управувате со тркалата со низок притисок, тие почнуваат брзо да се истрошуваат. Во овој случај, товарот ќе падне на делот што не е наменет за ова.
Мал индикатор за притисок го одредува следново:
- Структурата почнува да попушта на рабовите.
- Рамката може да дојде во контакт со површината на гумата, што ќе го зголеми абењето.
Сепак, високиот притисок предизвикува и јадењето да започне во централниот дел.
Затоа постојано треба да внимавате каков притисок. Вреди да се надујат тркалата до стапката препорачана од производителот.
Производствени дефекти
Постои мала веројатност дека е склучен брак за време на производството и се јавува нерамномерно абење поради неправилната форма на производот. Затоа треба да купувате производи само од доверливи производители.
Меѓу најчестите проблеми се погрешниот состав на употребената гума, погрешната форма на теренот и други дефекти. За жал, практично е невозможно да се провери квалитетот на гумите без специјална опрема.
Стареење на гумите
Иако гумата има тенденција да се истроши пред нејзиниот рок на траење, постои временско ограничување. Стареењето на гумата може да предизвика нерамномерно и сериозно абење. Исто така, вреди да се напомене дека несоодветното складирање може да доведе до брзо стареење на гумата.
Сите производители покажуваат колку долго може да издржи производот под одредени работни услови. Исто така, одредува како треба да се складира.
Стареењето на гумата води до фактот дека таа ја губи својата затегнатост и структурата станува порозна. По некое време, влагата почнува да навлегува длабоко во структурата. Обично, производителите користат метален кабел за зајакнување на структурата. Влагата доведува до уништување на металната основа. Според прифатените стандарди, гумата не може да се користи по 10 години од датумот на нејзиното пуштање.
Други причини
Горенаведените причини може да доведат до сериозно абразија на површината по неколку стотици километри. Сепак, некои дефекти може да доведат и до мало абење, кое ќе се појави по неколку илјади поминати растојанија. Таквите причини вклучуваат:
- Неуспех на суспензијата. Ако камерата е поврзана со предната суспензија, тогаш исфрлањето на задната гума може да се должи на дефект на суспензијата. Неправилно распоредување на некои елементи може да предизвика тркалата да бидат поставени под одреден агол. Пример е повредата на положбата на лавиците, како и лостовите и другите елементи кои влијаат на положбата на раб.
- Промените во геометријата на телото по удар, исто така, може да предизвикаат нерамномерно абење. Можно е да се идентификува таква ситуација само ако е достапна одредена опрема.
- Природата на дискот што го користите исто така може да го предизвика проблемот. На пример, по силен удар, обликот на дискот може да се скрши.
Видови на абење на гуми
Горенаведените причини може да доведат и до абење на гумите одвнатре. Сепак, тие се доста ретки. Геометријата на каросеријата се менува по силен удар, дефект на суспензијата што предизвикува навалување на тркалата често се поправа порано, а модерните бандажи се многу издржливи.
Епилог
Како заклучок, забележуваме дека навременото откривање на проблемот ќе го елиминира проблемот и ќе го зачува интегритетот на гумата. Навремено откривање на проблемот е можно со постојана посета на сервисот. Кога пумпате тркала или спроведувате дијагностика на суспензијата, треба да обрнете внимание на состојбата на шарата.
Автомобилските гуми, како и сите делови во автомобилот, имаат свој специфичен ресурс, по правило, со внимателно работење и нормален квалитет, гумите траат од 4 до 6 години. Но, често има интензивно предвремено абење на гумите, како што велат возачите, јаде гума. Гумите можат да „изедат“ на различни места на шарата, абењето на тркалата се јавува и на предната и на задната оска.
Не е лесно да се каже недвосмислено зошто гумите брзо се трошат, понекогаш дури и на искусните возачи им е тешко да ја најдат причината. Но, во многу случаи, „жор“ на гумите укажува на постоечки дефекти во автомобилот што треба да се поправат.
Главните причини зошто јаде гума однадвор
Гумата на автомобилот може да се јаде и од надворешната страна на шарата и одвнатре, главните причини за надворешно интензивно абење:
- неправилно прилагодување на прстите (тркалата се навалуваат повеќе од очекуваното во различни насоки);
- присуство на повратен удар во управувачките шипки и врвови;
- фабрички дефект на гуми;
- голема брзина при свиоци;
- недоволен притисок во гумите.
Како по правило, кога надворешниот дел од шарата интензивно се јаде, гумата прави непријатно крцкање при свиоци. На многу патнички автомобили, гумите на предната оска се истрошија пред сè, бидејќи „жор“ се јавува при сопирање, а товарот главно паѓа на предните диск сопирачки.
Исто така, на надворешниот страничен ѕид на гумата може да се појави хернија, која се јавува како резултат на страничен удар, паѓање во дупка на патот. Треба да се напомене дека испакнатоста на гумата не се појавува секогаш веднаш, хернијата може да се открие само по една недела или дури подоцна. Пукнатините од надворешниот дел на гумата најчесто се појавуваат поради две причини:
- автомобилот е управуван долго време со низок притисок во гумите;
- гумата го исцрпи својот ресурс, време е да ја смените на нова.
Друга опција е нерамномерно абење на надворешниот дел од шарата долж радиусот, на него се појавуваат еден вид испакнатини. Главната причина за појава на таков дефект е неисправна суспензија, за ова првенствено се виновни удираните амортизери.
Јаде гума одвнатре на автомобилите ВАЗ-2101-07
На кој било автомобил, шарата на оние тркала што возат се истроши пред сè, затоа, на сите ВАЗ со погон на задните тркала, гумата на задната оска поинтензивно се јаде. Главните причини за интензивното абење на гумите на „Класикот“:
- геометријата на телото е скршена (обично по удар во задниот дел);
- свиткано „порибување“ (тело) на задната оска;
- млазните потисни се неисправни (чаурите се свиткани, скршени);
- заоблени бандажи;
- трасата на тркалата не е прилагодена.
Нерамномерно абење на шарата на една од пневматиците на оската може да се појави поради различни притисоци во гумите, на пример, на едно тркало 1,5 атмосфери, на другото - 2 атмосфери.
Причината за „жора“ на гумите на предната оска на ВАЗ често се неисправни тивки блокови, тука внатрешните чаури може да се поместат или скршат. Исто така, гумата често се троши поради удар во тркалото (влегување во јама со брзина), во тој случај гумата од страната на оската каде што настанало оштетувањето поинтензивно се „изеде“.
Сите исти проблеми со абењето на шарите се забележани и на автомобилите Нива, бидејќи суспензијата на овој модел е структурно скоро иста како кај ВАЗ-Класик.
Зошто истовремено јаде гума од внатре и однадвор
Често се случува гумата да се „изеде“ од двете страни на шарата одеднаш, по правило, во овој случај, автомобилот не води на страна, вози право. Ако тоа се случи, најчесто „виновен е нискиот притисок на тркалата“, кога шарата на шарата се носи само во средината - автомобилот постојано се управува со притисок во гумите над нормалниот.
Друга опција - на едното предно тркало, внатрешниот дел од шарата се „јаде“, од друга - надворешниот. Во овој случај, најчесто причината за дефектот е неправилно усогласување на тркалата, но кај некои модели на автомобили, усогласувањето на тркалата не е прилагодливо, на пример, кај автомобилите Газел. На автомобилите произведени од ГАЗ, колапсот е изложен од фабриката, а тука не се исклучени фабричките дефекти. Друг „виновник“ за дефектот е истрошеното лежиште на центар, неговата дијагноза треба да се изврши со виси на тркалото.
Причини за предвремено абење на шарата на гумата поради грешка на возачот
Како што веќе сфативме, интензивното абење на шарите најчесто е резултат на дефекти во автомобилот, но самиот сопственик на автомобилот не е толку ретко виновен за брзото откажување на гумите, а еве ги главните причини:
- работа со автомобил на лоши патишта;
- агресивен стил на возење (возење со остар старт и сопирање, долго патување по автопат со голема брзина);
- нередовно одржување, ненавремени поправки.
Ако гумите брзо се истрошат, а нема очигледни технички проблеми, возачот треба да размисли дали правилно управува со својот автомобил, можеби треба да го промени стилот на возење, редовно да ја следи техничката состојба на автомобилот.
Зошто треба да обрнете внимание на абењето на гумите кога купувате половен автомобил
Ако купите користен автомобил, важно е да обрнете внимание на состојбата на гумите при проверката, тие можат да кажат многу (се разбира, ако гумите не се нови). Како што споменавме порано, нерамномерното абење на гумите главно може да биде предизвикано од следниве причини:
- Притисокот во гумите е погрешно прилагоден.
- Аглите за усогласување на тркалата се поставени погрешно.
- Има неисправности во суспензијата - има повратни удари во управувачките шипки / врвови, тивките блокови се истрошени, рачките се свиткани, амортизерите треба да се заменат итн.
- Бандажите се деформирани, се јавува нерамнотежа.
- Нарушена е геометријата на телото.
Ако е прилично едноставно да се справите со првите четири точки, а причината за дефектот може да се елиминира, тогаш сè е покомплицирано со повреда на геометријата, може да се наруши како резултат на сериозна несреќа и може не може да се поправи нешто во овој случај. Затоа, пред да купите автомобил со нерамномерно истрошени гуми, треба да побарате од вистинскиот сопственик да го дијагностицира автомобилот на сервис и дури откако ќе се уверите дека каросеријата е во добра состојба, да извршите купопродажна трансакција.
Важноста на правилниот притисок во гумите
Гумите се надувуваат до одреден притисок за автомобилот да може непречено да вози по патот и да ја издржи својата тежина. Ако притисокот е погрешно поставен, потрошувачката на гориво се зголемува, гумите се истрошија пред време, автомобилот е помалку контролиран и забавува.
Изјавата дека е неопходно да се надува притисок во гумите од 2 атм на кој било патнички автомобил не е точна, за секој автомобил производителот поставува свои параметри, обично тие се означени на централната каросерија на автомобилот од страната на возачот, информациите можат исто така да се означи на вратичката на резервоарот за гас одвнатре.
При мерење со манометар, важно е да се земе предвид дека притисокот во гумите се зголемува на топлина, па затоа треба да ги надувате тркалата во согласност со сезоната и температурата на која се работи автомобилот. А мерењата мора да се прават најмалку еднаш на секои три месеци, а пред секое патување да се проверува состојбата на гумите.
Секој искусен автомобилски ентузијаст знае дека за нормално функционирање на возилото не е доволно само да се избере потребната гума, да се постави на бандажот, да се балансира и да се вози без ризик од несреќа и предвремено абење. Едно од најважните дејства на кои автомобилот мора да претрпи е прилагодување на камерата и прстите, односно усогласување на положбата на тркалата во хоризонтална насока за да се спречи прекумерно триење на гумата.
За многу возачи кои немаат доволно искуство во возењето, често се поставува прашањето зошто јаде гума одвнатре на предната оска. Постојат неколку причини за овој дефект, а ниту една од нив не зависи од другата, особено:
- Најчести проблеми се проблемите со палецот и камерата, а тоа можеби не е поврзано со прилагодување, бидејќи нивната положба не е константна и лесно може да се промени од силен удар или вибрации. За да може возачот да препознае проблем со прстите и камерата, тој едноставно може да забрза на прав, рамен пат и да го пушти воланот неколку секунди. Ако автомобилот се повлече на страна, ова е еден од знаците за прекршување на ова прилагодување.
- Исто така, проблемот со абењето на тркалата одвнатре може да биде предизвикан од недоволниот притисок во нив, кога средината на допирниот ѓон со коловозот се свиткува, а заштитниците на рамената, напротив, побрзо се истрошуваат.
- Ако некој ентузијаст за автомобили купи евтина реплика наместо оригиналната гума, тогаш постои голема веројатност за брак при производството на тркалото. Ова порамнување, по правило, предизвикува нерамномерна распределба на масите, отчукување со брзина, непотребни вибрации и што е најважно, нерамномерно абење на шарите.
- Некои автомобили се дизајнирани така што тркалата малку се навалуваат при вртење, а инженерите намерно прибегнуваат кон оваа техника за да го намалат радиусот на вртење на возилото. Во такви случаи, тркалото има контактна дамка со патот само на еден дел од ѓонот, што неизбежно доведува до абење на гумите од едната страна.
- Ако гумата се користи неколку сезони по ред, тогаш постои голема веројатност за нејзин замор, што предизвикува пластична деформација на хернијата и, како резултат на тоа, уништување на шарата од триење на површината на патот.
Ако некој ентузијаст за автомобили забележи дека гумата на неговиот „железен коњ“ јаде, тогаш во повеќето случаи тоа може да се должи на еден или повеќе од факторите наведени погоре. Се разбира, може да има повеќе причини, на пример, кога автомобилот е систематски преоптоварен или ако е обновен по сериозна несреќа со деформација на рамката, меѓутоа, по правило, неправилно усогласување на тркалата е виновно за брзото абење. на гуми.
Прилагодување на усогласувањето на тркалата Како се јавува механизмот на абење на погонските предни тркала?
Кога ќе се појават горенаведените причини, возачите почнуваат да забележуваат како јадат гума однадвор напред, а физичкиот процес што се случува во оваа ситуација е опишан подолу:
- Контактот на ѓонот на гумата не се јавува рамномерно низ целата област на зафат, туку само по еден од неговите делови, а тркалото не само што може да се тркала без да наиде на отпор на патот, туку и да се лизне при забрзување, сопирање или свиоци.
- Цврстиот слој делува како абразив на шарата и секогаш предизвикува уништување на микронските слоеви на ѓонот на гумата при секое возење.
- Имајќи предвид дека нерамномерната распределба на контактната површина предизвикува зголемување на притисокот по единица површина, абењето на ова место е неколку пати поинтензивно поради концентрацијата на напрегањето во еден момент, што предизвикува т.н.
Ако главните контролни системи за потпора не работат правилно, возачот може да види дека ја јаде внатрешноста на гумата на предните тркала по неколку стотици километри. Ова значи дека будноста никогаш не е преголема, а постојаното следење на висината на шарата низ целиот ѓон на гумата помага да се идентификува проблемот во рана фаза и да се спречи посериозно оштетување на автомобилот.
Навалување на тркалото при кривина Главните причини за јадење гума на задните тркала
Во случај кога возачот ќе забележи дека јаде гума на задната оска, тогаш причините може да бидат исти како оние наведени погоре, како и некои други технолошки и оперативни карактеристики на возилото.
Значи, овој дефект најчесто се јавува поради следниве фактори:
- Се разбира, нарушувањето на конвергенцијата и камерата, како и за предните тркала, е една од главните причини за јадење гума.
- Ретко се случува, особено во однос на домашните автомобили од стари модели, на задната оска да има зависни тркала, а тоа е цврста греда, не може да се провери положбата на тркалата на кои и да се прилагодат. Во такви случаи, причините за дефектот може да лежат во не-дизајнерски свиоци на најмасивниот зрак поради паѓање на автомобилот во длабока дупка со брзина, а проблемот ќе треба да се коригира веќе на држачот за издувни гасови.
- За време на монтирање гуми, мајсторите често покажуваат неодговорност со тоа што не користат вртежен клуч кога ги затегнуваат навртките на столпчињата што го држат тркалото до главината. Во такви случаи, може да се појави и искривување и како резултат на тоа, гумата се јаде однатре напред или зад себе со сите последователни последици.
- За разлика од предната оска, за правилно прилагодување на задните тркала, исклучително е важно сите контролни мерења да се направат со полн резервоар, бидејќи се наоѓа веднаш позади, а бензинот може да тежи до 50-70 кг. Така, при прилагодување на аголот на наклон на тркалата со празен резервоар при следното полнење гориво, автомобилот може добро да потоне и тркалата да почнат да јадат.
Јадење гума во задниот дел - Последното нешто што е особено акутно за автомобилите со голем багажник, на пример, теренци, мини комбиња или пикапи, е проблемот со преоптоварувањето, бидејќи возачите понекогаш ја занемаруваат дозволената максимална тежина на автомобилот, чиј вишок често се прикажува на суспензијата. состојба и, како резултат на тоа, влијае на неусогласеноста на тркалата. .
Зошто гумата јаде од внатрешната страна на задното тркало? Иако возачите често се жалат кога јадат гума од надворешната страна на предната оска, задната оска се смета за многу попроблематична во однос на нејзината одржливост и способноста за прилагодување без значителни трошоци.
Главните грешки при прилагодување на предните тркала
Многу искусни возачи наишле на таков проблем кога, по следното планирано одржување, внатрешноста на предното тркало одеднаш почнува да се истроши. Ова првенствено се должи на нарушување на технологијата при прилагодување на конвергенцијата и камерата, бидејќи оваа постапка мора да се спроведе на посебен штанд со користење на соодветна опрема и професионално обучени занаетчии. Ако постапката се спроведува со прекршување, тогаш се јавува резултат, наречен критични прилагодувања, кој се изразува во следните критериуми:
- Без оглед на класата на автомобилот, при прилагодување на камерата, пожелно е да се одржува негативен агол за предната оска, бидејќи механизмот за вртење на постојано оптоварување од моторот ги доведува во рамнотежа во оваа положба.
- При поставување на правилен агол на палецот, односно позиционирање на тркалата во однос на хоризонталната површина, напротив, потребно е да се даде вредноста само позитивни вредности за да се постигне совршена рамнотежа при возење со голема брзина. Токму ова прилагодување може да осигура дека лепенката за држење, ако тркалото не се пумпа во однос на стандардните вредности, ќе падне на целата површина на ѓонот на тркалото, што пак ќе обезбеди идеална влечна сила и пренос на целиот вртежен момент на гумата без никаква загуба.
Прилагодување на аголот на тркала - Последниот важен индикатор што многу монтери на гуми воопшто го занемаруваат е тркалцето. Овој параметар е аголна вредност што го карактеризира наклонот на проекцијата на вертикалната рамнина низ тркалото во однос на нормалното спуштено од точката на прицврстување на дискот до хабот строго вертикално. Важноста на правилното позиционирање на овој параметар е очигледна, бидејќи автоматското враќање на воланот во првобитната положба е можно само ако се обезбеди правилно прилагодување.
- Соодветно на тоа, правилно поставената шипка може да гарантира дека тркалата ќе бидат поставени строго во согласност со траекторијата на движење, а за време на возењето нема да има ефект од нивното делумно лизгање, што е неизбежно придружено со бришење на дел од шарата. .
За летните гуми, критичното прилагодување не е толку очигледно поради зголемената цврстина на шарите и работата на тркалото главно долж целиот ѓон на неговата потпора на земја. Кај зимските гуми, овој параметар често има одлучувачки ефект поради фактот што меките шари се истрошија многу побрзо и самите имаат поголема длабочина.
Така, по 10.000 км трчање, по неправилно подесување на палецот и камерата, гумите може да имаат разлика во висината на шарата на централните и внатрешните делови до 5-6 mm, што укажува на потреба од нивна замена. , бидејќи таков дефект не може да се врати на кој било начин дури и по усогласувањето на тркалата.
Правилно прилагодување на палецот и камерата на бензинските пумпи Ако возачот забележи еднострано абење на ѓонот на неговата гума, тоа треба да му сигнализира дека треба да се јави во сервисот за гуми во блиска иднина. Во спротивно, јадењето на гумата може да доведе до посериозни последици, до формирање на кила или ненадејно пукање на тркалото, што може да биде опасно за возачот или неговите патници, бидејќи автомобилот ја губи контролата.
