Многу митови и легенди се формираа околу менувачот DSG. Возачите некаде слушнале за нејзините проблеми, но не можат точно да ги формулираат. Ајде да се обидеме да одговориме на сите типични прашања за тоа.

Која е карактеристиката на кутијата DSG, принципот на работа на DSG?

DSG е роботски менувач со двојна спојка што овозможува многу брзо менување на брзините, овозможувајќи му на автомобилот брзо и ефикасно да забрзува. Роботот е, структурно, конвенционален рачен менувач во кој автоматскиот менувач ги менува брзините.

Како функционира обичен робот или рачна кутија? За да се префрли нагоре или надолу, возачот (или компјутерот) го исклучува дискот на спојката од замаецот, ја става саканата брзина и повторно го прикачува дискот. Додека се менуваат брзините, вртежниот момент не се пренесува од моторот до кутијата, а автомобилот ја губи динамиката.

Во DSG, овие паузи се сведени на минимум: едната спојка е одговорна за непарен број брзини (1,3,5,7), а втората за парен (2,4,6). Автомобилот тргнува, а непарниот диск е притиснат на ротирачкиот замаец. Парниот диск е отворен. Додека автомобилот прво забрзува, компјутерот дава команда да се вклучи втората брзина до парниот ред, а кога ќе дојде моментот на префрлување, дискот со непарниот ред се исклучува и веднаш се вклучува парниот диск. Според тоа, парниот ред продолжува да работи, а непарниот се префрла и се подготвува да започне со работа.

Паралелно се користат „влажните“ и „сувите“ верзии на кутијата DSG. Поиздржливиот DSG6 може да го свари високиот вртежен момент и се става на помоќни автомобили. DSG7 оди на помалку моќни верзии. DSG под брендот S-Tronic е инсталиран и на автомобилите на Audi. Надградената верзија на DSG7 се нуди исклучиво за овој бренд, задржувајќи го концептот на сува спојка.

Која е разликата помеѓу DSG6 и DSG7?

DSG е од два вида. Првиот, во 2003 година, беше шест-брзинскиот DSG6. Двојната спојка во неа беше „мокра“, односно работеше во маслена бања. Главниот недостаток на кутијата е значително губење на моќноста поради маслото. Затоа, во 2008 година, Volkswagen воведе нова верзија - DSG7. Оваа кутија користи сува спојка. Токму оваа кутија стана проблематична. При изборот на автомобил со DSG, секогаш внимавајте каков тип се користи таму - шест или седум брзини. DSG6 може да се земе без сомнение, но DSG7 е подобро да се остави на оние кои не се добро упатени во технологијата.

Модели на автомобили објавени со проблематична кутија DSG7 и алтернативи со DSG6 и други автоматски менувачи?

За погодност, ги собравме сите модели на концернот Фолксваген во една табела.

Посебно внимание: Skoda Octavia со DSG7, VW Golf со DSG7, Audi A3 2014 со DSG7

	Година на производство	Мотори со DSG7	Алтернатива
AUDI со DSG7
			1,8 (180) 6MT и DSG6
			1.4 (125) 6MT и DSG6 1,8 (160) 6MT и DSG6 2.0 (200) 6MT и DSG6 3.2 (250) 6MT и DSG6
			1,8 (120) 6MT и CVT 1,8 (170) 6MT и CVT 2.0 (225) 6MT и CVT
			1,8 (120) 6MT и CVT 1,8 (160) 6MT и CVT 2,0 (180) 6MT и CVT 2.0d (143) 6MT и CVT 3,2 (265) 6MT, 6AT и CVT
			1,8 (170) 6MT и CVT 2.0 (225) 6MT и CVT
			1,8 (160) 6MT и CVT 2,0 (180) 6MT и CVT 2.0 (211) 6MT и CVT 3,2 (265) 6MT, 6AT и CVT
			2,0 (180) 6MT и CVT 2,8 (204) 6MT и CVT
			2.0 (211) 6MT и 8AT
SEAT со DSG7
SKODA со DSG7
			2.0 (150) 6MT и 6AT 2.0d (140) 6MT и DSG6 1,8 (152) 6MT и 6AT 1,6 (102) 5MT и 6AT 1,9 (105) 5MT и 6AT 1,6 (115) 5MT и 6AT
			1,8 (152) 6MT и 6AT 2.0d (170) 6MT и DSG6
			1,8 (152) 6MT и DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (шрафче)
Фолксваген Џета			1,6 (105) 5MT и 6AT
			1.9d (105) 5MT и DSG6
Фолксваген Туран			2.0d (110) 6MT и DSG6
Volkswagen New Beetle
Фолксваген Пасат			2.0 (210) 6MT и DSG6
			2.0 (150) 6MT и 6AT 2.0 (200) 6MT и 6AT
Volkswagen Passat CC
Фолксваген Шаран
Volkswagen Scirocco			2.0 (210) 6MT и DSG6
Фолксваген Тигуан			1.4 (150) 6MT и DSG6
Фолксваген Кеди			2.0d (140) 6MT и DSG6

Кои дефекти и проблеми се типични за DSG?

Најчести се потресите при менување брзини. Дисковите на спојката се затвораат премногу нагло, предизвикувајќи грчење на автомобилот. Се појавуваат и други симптоми: ѕвечкање, мелење, удари и губење на влечење при движење. Последново е особено опасно ако автомобилот во моментот на откажување на влечењето е во процес на претекнување на лентата што доаѓа.

Како што ни објасни Питер АТ, главниот проблем со кутијата DSG е сувата спојка. Тој е подложен на забрзано абење, а коренот на проблемот е во неточните алгоритми на мехатрониската единица која ја контролира работата на кутијата. Се разбира, има и други дефекти: повремено се истрошуваат чаурите на вратилото и вилушката за ослободување на спојката, контактите на соленоидите се оддалечуваат, нечистотијата се лепи до сензорите, антифризот влегува во маслото ... Но, овие случаи се егзотични.

Главната работа што треба да ја знаете: ако сè уште сте купиле автомобил по гаранција со DSG7, а кутијата покажува симптоми на дефект, ова не е причина да го промените како склоп. Самиот менувач, односно збир на брзини, речиси никогаш не пропаѓа. Кутијата може да се поправа, што ќе чини поефтино од редот на големината од заменувањето. Точно, резервните делови ќе треба да чекаат неколку недели - побарувачката за нив е сè уште мала, а продавачите на резервни делови немаат залихи.

Која е гаранцијата на производителот за кутијата DSG, бесплатна поправка и замена на DSG?

Можеби, во овој случај, би било логично да се цитира дословно писмо од Volkswagen Group Rus до раководителите на одделенијата за сервисирање на дилерите. „Со ова ве информираме за тековните правила за постапување по жалбите на клиентите во врска со можни дефекти во работата на менувачот DSG7. VOLKSWAGEN Group Rus LLC, исполнувајќи ги желбите на клиентите, со цел да ја задржи довербата во автомобилите на концернот, како дел од дополнителна обврска, обезбедува корисничка поддршка во случај на откривање на фабрички дефект во работата на менувачот DSG 7 до истекување на 5 (пет) години или до достигнување на 150.000 km поминато (што и да е прво) од моментот кога возилото му било предадено на првиот купувач. Поддршката се обезбедува во форма на отстранување на недостатоците бесплатно за клиентот со поправка или замена на поединечни компоненти на менувачот или на комплетната единица.

Понекогаш дилерите се обидуваат да одбијат гарантни поправки на клиентите, мислејќи на фактот дека тие биле подложени на одржување на неовластени станици. Според законот, ова не може да биде причина за одбивање.

Ако имате автомобил кој е стар под 5 години и има помалку од 150.000 километри на него, а дилерот одбива да го поправи DSG7 бесплатно, пожали се директно на телефонската линија на Volkswagen.

Исто така, не подлегнувајте на убедувањето на дилерите да подлежат на некакво закажано одржување на DSG. Факт е дека ова е кутија без одржување, а планираното одржување е начин да се заработат пари на тесноградите клиенти.

Дали е вистина дека Volkswagen ги отстрани сите проблеми со DSG кутијата?

Факт е дека инженерите работат на надградба на DSG. Софтверот и деталите за склопот на спојката се подобруваат. Сепак, невозможно е со сигурност да се каже дека проблемот со забрзаното абење е решен. Проблемот е што концернот Фолксваген претпочита да води затворена политика, и објавува официјални информации за тоа како се финализира кутијата. И иако 5-годишната гаранција на DSG веќе не е покриена од 2014 година, нема причина да се каже дека проблемот со доверливоста е решен.

Зошто да продолжите да произведувате автомобили со DSG7?

Официјалната позиција на компанијата е следна: кутијата обезбедува одлична динамика на забрзување и економичност. Германците едноставно ги игнорираат прашањата за доверливоста. Понатаму, можеме само да претпоставиме дека причината лежи во вообичаената деловна пресметка. Развојот на менувач чини милијарди евра и не може да се напушти само така. Очигледно, Фолксваген сметаше дека е полесно да се трошат пари за поправки на гаранцијата и да се шират гласини за зголемената доверливост на DSG7 отколку итно да ги префрлат сите свои автомобили во DSG6, „автоматски“.

Што треба да направи едноставен возач кој сака да купи Фолксваген, Шкода или Ауди во оваа ситуација?

Изберете модификација опремена со која било друга кутија, освен за DSG7. Точно, за жал, Golf денес се нуди само со него, или со механика. Skoda Octavia има модификации со DSG6, иако само дизел. Поло седанот и Тигуан имаат верзии со традиционален 6-брзински автоматик. Во принцип, постои избор, иако тој се стеснува.

Зошто да не купите автомобил со DSG7?

Прво, затоа што и покрај сите позитивни квалитети на кутијата, нема смисла да играте лотарија и да се надевате дека ќе добиете автомобил што нема да се грче при менување брзини и во кој кутијата нема да „стане“ по 50 илјади километри. .

Второ, затоа што автомобилите со DSG7 не се продаваат добро на секундарниот пазар. Луѓето кои купуваат користени автомобили имаат тенденција да бидат технички посвесни, во просек, од љубителите на нови автомобили од салонот. Повеќето од нив добро ги знаат проблемите со роботот со седум брзини и со право не сакаат да се плеткаат со нив. Секако, секогаш можете да го вратите автомобилот во трампа, но со многу голем попуст, бидејќи знаат и менаџерите на салонот.

Во секој случај, сопственикот на автомобил со DSG7 ќе се соочи со проблеми и финансиски загуби. Дали вредат задоволството да се вози Volkswagen, Skoda или Audi, секој одлучува за себе.

Кога ќе се прекине DSG7?

Volkswagen не зборува за тоа. Има стравувања дека кутијата ќе живее на транспортерот уште долго, бидејќи DSG6 се користи од 2003 година. Има и примери за долг век на искрено неуспешни јазли. На пример, францускиот 4-брзински автоматски DP0 и неговите бројни деривати: DP1, DP2, AL4, кои не толерираат прегревање и се одликуваат со ретка „тапост“ во движењето. Се користи со различни модификации од раните 90-ти, а сè уште се инсталира на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera, па дури и на релативно скапиот Peugeot 408.

За жал за возачите, сега производителите генерално многу малку се грижат за доверливоста на автомобилите. Главниот вектор на нивниот развој сега е екологијата. Со цел да се заштедат сто грама бензин на 100 километри, се воведуваат разни сомнителни технологии, кои често го намалуваат целокупниот век на автомобилот, како директно вбризгување, зголемување на притисокот на турбополнење или односот на компресија во цилиндрите.

Менувачите се релативно слепа гранка на развојот, а DSG, парадоксално, сега е на врвот на напредокот, бидејќи обезбедува ефикасност (а со тоа и посакуваната еколошка пријатност). Тоа што единицата „живее“ во просек по 150 илјади километри, никого малку го интересира. Производителите воопшто не се заинтересирани за постоење на секундарен пазар - тие сонуваат луѓето да купуваат само нови автомобили, а старите да ги фрлаат во ѓубре.

Затоа, за жал, но со DSG7 ги имаме сите шанси да живееме уште 5-10 години без никакви промени. И сите ќе продолжат да се преправаат дека така треба.

Обично сите се навикнати да гледаат рачен или автоматски менувач во автомобилите. Но, има менувач од новата генерација - DSG. Неговата структура вклучува и механика и автоматски менувач. На друг начин се нарекува полуавтоматска или кутија со двојна спојка. Овој тип долго време се користи во спортски автомобили. Во производството на конвенционални автомобили се уште се смета за нова технологија. Сепак, модерен ентузијаст за автомобили едноставно треба да знае за менувачот DSG - што е тоа и кој е принципот на неговото работење.

Развивачите на автомобилски хардвер, Борг Ворнер, одлучија да создадат менувач што ги комбинира квалитетите и карактеристиките на автоматскиот менувач и рачниот менувач. Тие создадоа кутија со шест брзини, но таа не работеше со автомобили со мала моќност. Подоцна, тие смислија менувач со седум степени, но спојката беше сува во неа, а роботот брзо се загреа. По една година напорна работа, компанијата одлучи да го тестира својот развој на возилата на Фолксваген. Првата серија роботи беше пуштена во продажба со дефекти, но сè беше поправено набрзо. Сега DSG е популарен во денешниот автомобилски свет.

DSG7 кутија

Како е распореден DSG менувачот?

Во моментов има две модификации на менувачот: шестстепена влажна спојка и седумстепена. Секој има некои карактеристики или недостатоци, но за нив малку подоцна.
7-брзински се состои од:

1. првата излезна осовина.
2. Второ излезно вратило.
3. Главна опрема.
4. основно вратило.
5. мехатроник.
6. Филтер за масло.

Првите автомобили со DSG беа автомобили од линијата Volkswagen AG. Токму тие излегоа од производната лента и му открија на целиот свет за оваа технологија. Овој менувач сè уште се произведува во фабриката до ден-денес. Значи, што е DSG кутија? Се состои од 5 шахти, кои се поврзани со запчаници и 2 спојки. Со оваа технологија тие формираат еден вид механизам кој многу се разликува од класичните менувачи. Тој е одговорен за брзото забрзување на автомобилот и големата брзина, како кај автомобилите со механика.

Внатрешни DSG

Поради фактот што менувањето на брзините е многу брзо, DSG менувачите почнаа да се воведуваат во спортските автомобили, каде што е многу важно.

Која е разликата помеѓу менувач со двојна спојка и рачен менувач?

Најновиот менувач работи многу брзо и непречено. Сите брзини се менуваат веднаш - ова е адут за тркачки автомобили, каде брзината е над се. Менувачот е различен од механиката. Да се ​​потсетиме на принципот на работа на рачен менувач:

1. Кога возачот ќе ја вклучи спојката, моторот се одвојува од менувачот, со што се прекинува протокот на моќност во менувачот.
2. По поместувањето на рачката на менувачот, спојката на менувачот се движи од една брзина во друга, и покрај фактот што тие се различни по големина.
3. За време на овој процес, брзината на вртење на спојката постепено се израмнува, што доведува до вклучување на следната брзина.
4. Кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, менувачот повторно се поврзува со моторот, започнува вртежниот момент, што се претвора во ротација на тркалата на автомобилот.

Секој процес не се чувствува физички од возачот, но доколку вози неискусен возач, тогаш поради запирањето на протокот на моќност од моторот до менувачот, доаѓа до туркање што возачот го чувствува со патниците во кабината. Принципот на работа на DSG го вклучува процесот на работа на механиката и автоматскиот менувач. Тука нема педала за спојката. Ете го 2 автоматски спојки, кои регулираат непарни (први) и парни (втори) брзини. Менувачот се менува со неодолива мазност. Ова е олеснето со електронскиот систем за контрола на преносот Мехатроник.

Во DSG брзините се наоѓаат на различни вратила. Ако во механиката имало едно вратило, тогаш овде парни и непарни се поставуваат на првата и втората излезна осовина. Во овој случај, внатрешното вратило се поставува во надворешната така што парните запчаници работат од надворешната, а непарните од внатрешната.

Роботска DSG кутија

Мислења на експерти и корисници

Прегледите на корисниците на контролната точка се сосема различни. Предлагаме детално да ги разгледаме сите добрите и лошите страни на овој менувач. На пример, на оние кои користеле технологија им се допаѓа. Постојат голем број на причини за ова:

• троши помалку гориво. За автомобил на кутија DSG, потребни се 10,2 литри гориво на 100 километри, што е уште помалку отколку во мануелен менувач;
• брзо и непречено менување брзини;
• за тркачки натпревари, автомобилите со кутија DSG се јасно погодни, бидејќи кога ќе ја вклучите брзината, следниот е веќе подготвен за активирање;
• роботската кутија може да работи и во автоматски менувач и во режим на рачно менување брзини за удобност на корисниците (слично на типтроник);
• нема губење на брзината и моќноста (речиси споредливи со механиката).

Контролниот пункт исто така има голем број негативни фактори, кои беа забележани од вистински корисници при користење на кутијата. Можете да најдете негативни критики за менувачот DSG, кои дури ги одвраќаат возачите да купат автомобил со полуавтоматски менувач:

Сега знаете зошто DSG е критикуван во современиот свет, како и како инсталирањето на менувачот може да се претвори во агресивно возење на патиштата во големите градови.

Ајде да го сумираме горенаведеното

Полуавтоматскиот менувач DSG е најсовремена технологија која ги комбинира елементите на автоматскиот и мануелниот менувач во едно куќиште. Технологијата е контролирана од електронскиот систем Мехатроник. Се користи во скапи или спортски автомобили каде што се потребни брзи промени на брзините. Од една страна, вреди да се земаат автомобили со DSG, но од друга страна, ова не е опција за нормално возење по патиштата. На крајот на краиштата, автомобилот може да се однесува непредвидливо, а доверливоста е неопходен фактор во кој секој сопственик на неговиот пријател на четири тркала мора да биде сигурен. Брзото и непречено менување брзини, помалата потрошувачка на гориво е, се разбира, добро, но сè ќе згасне во втор план ако автомобилот доживее сообраќајна незгода или каква било друга несреќа поради менувачот во сообраќаен метеж.

DSG менувачот на Volkswagen беше пред своето време. Како еден од пионерите на автомобилскиот пазар, Volkswagen разви DSG дизајниран за сериско производство. DSG менувачот со префрлување без прекин на протокот на струја го прави возењето задоволство, што обезбедува динамично забрзување на автопатот без грчеви.

DSG менувачот ги комбинира силните страни на автоматскиот и мануелниот менувач со автоматско избирање на оптималниот режим на пренос. Овој менувач ви овозможува да постигнете значителни заштеди на гориво, бидејќи секогаш го „избира“ најевтиниот и во исто време најефикасниот начин на работа на енергетската единица. Олицетворение на совршена ефикасност: кога излезната моќност на моторот се претвора директно во брзина.

Главната предност на DSG е непречено забрзување без прекин во протокот на моќност при промена на брзината. DSG обезбедува директно менување брзини, динамично забрзување за спортско возење и намалена потрошувачка на гориво.

DSG на Volkswagen е менувач со 6 или 7 брзини за сите класи на возила произведени од Volkswagen и затоа е од голем интерес за купувачите.

Спортска алтернатива на рачниот менувач

Според резултатите од погонските тестови, новиот Volkswagen DSG е подеднакво динамичен како мануелен менувач. Станува јасно од првиот поглед на иглата на брзиномерот: само автомобил со DSG може да забрза до максималната брзина толку непречено.

Со ова забрзување, возачот ужива во спортско возачко искуство, а непреченото менување на брзините го зголемува нивото на удобност. Дополнително, во секојдневни ситуации, како на пример при претекнување, DSG ја подобрува безбедноста со големи резерви на моќност.

Менувачот со двојна сува спојка е слобода на избор за секој стил на возење. DSG е повеќе од едноставен автоматски менувач. Ги комбинира предностите на автоматскиот и мануелниот менувач. Ова се изразува во фактот дека возачот може да направи избор двапати: прво, тој го избира режимот на работа DSG - нормален или спортски. Потоа прави избор помеѓу автоматско и рачно менување.

Нормален DSG режим

Се чини дека роботскиот менувач ги „чита“ мислите на возачот. Кога рачката на менувачот е свртена во положбата „D“, „Movement“, се избира „нормален режим“ DSG. Во исто време, во кутијата се веќе избрани потребните брзини, кои автоматски се префрлаат во дел од секундата и без прекин на протокот на струја. Ова е најдобриот режим за удобно возење, бидејќи менувањето на брзината е незабележливо и не е потребно дополнително дејство од страна на возачот.

DSG спортски режим

При преведување на менувачот во спортски режим „S“ („Спорт“), електронската контролна единица ги држи долните брзини. Поместувањето на брзините не се случува додека возилото не е со поголема брзина и моторот не работи.

Избор на односи на пренос

Оптималниот момент на менување се врши благодарение на најдобриот избор на преносни односи. Прецизниот избор на преносни односи ви овозможува да ги постигнете најдобрите динамички карактеристики на менувачот. Контролната единица на менувачот ја избира оптималната точка на менување во зависност од активираниот режим, брзината на моторот, брзината на возилото и положбата на педалот за гас.

Како резултат на тоа, може да се избегнат загубите на моќност и да се подобри ефикасноста.

Намалена потрошувачка на гориво

Имајќи ја предвид одговорноста кон своите клиенти, Volkswagen разви иновативен DSG менувач кој заштедува гориво и ги намалува емисиите.

Во комбинација со моторот TSI, менувачот DSG ја намалува потрошувачката на гориво за 22%, со што се намалува емисијата на CO2. Дури и во споредба со класичен мануелен менувач, DSG обезбедува значителна заштеда на гориво до 10%.

Придобивки за сопствениците на автомобили

Дизајнерските решенија за менувачи со двојна спојка се нудат и за мали и за автомобили од висока класа: 7-брзински DSG за мотори со вртежен момент до 250 N/m е посоодветен за автомобили од мала и средна класа, како што се седанот Volkswagen Polo во GT облога, Volkswagen Passat B8, или Volkswagen Jetta во нивоата на опременост Trendline и Highline. 6-брзинскиот DSG за мотори до 350 Nm ги исполнува очекувањата на клиентите заинтересирани за возила од висока класа со помоќни мотори како што е Volkswagen Tiguan 1.4TSI BlueMotion.

• Со развојот на DSG, Volkswagen им обезбеди на возачите кои претпочитаат динамичен, спортски стил на возење забрзување без прекин во протокот на моќност, а промените на брзините се речиси незабележливи.
• DSG менувачот, кој ја намалува потрошувачката на гориво и емисијата на CO2, е важен фактор за оние кои се грижат за животната средина.
• Возачите кои поминуваат многу време зад воланот можат да се релаксираат зад воланот на својот автомобил со DSG, уживајќи во леснотијата на ракување.
• Новите високотехнолошки достигнувања на Volkswagen им овозможија на DSG да постигнат најдобра можна комбинација на предностите во перформансите на мануелните и автоматските менувачи.

Што обезбедува удобност при возење автомобил со DSG?

• Непречено забрзување;
• Континуиран проток на моќност;
• Дополнителни функции за менување брзини;
• Големи резерви на енергија;

Како DSG менувачот ја подобрува економичноста на автомобилот?

• Со обезбедување на рационално возење, DSG ја намалува потрошувачката на гориво и придонесува за заштита на животната средина;
• DSG придонесува за искористување на целата излезна моќност на моторот, бидејќи контролната единица на менувачот го избира оптималниот момент за префрлување.

Роботскиот менувач со две суви спојки DSG 7 е еден од најчестите менувачи моментално инсталирани на VAG автомобилите. На нашата веб-страница, веќе разговаравме детално за принципот на работа и историјата на појавата на DSG, денес би сакале детално да разговараме за тоа на кои автомобили се инсталирани DSG седум, или подобро кажано, да составиме детална листа на брендови и модели, се надеваме дека овие информации ќе ви бидат корисни.

Но, прво, треба да се каже дека DSG 7 DQ200 е инсталиран на возила со погон на предните тркала опремени со попречни бензински турбо мотори. Често волуменот на таквите мотори не надминува 1,8 литри, а моќноста е 180 КС. и 250 Nm вртежен момент. Овој модел на менувач користи суви спојки со двојна маса. Ова дизајнерско решение е многу посигурно од замаецот што се користи во DSG-6. Со помош на ажуриран фирмвер, производителот го намали максималното оптоварување на кутијата кога педалата за гас е целосно притиснато. Ова ви овозможува да избегнете преоптоварувања и многу дефекти.Доколку сте љубител на VAG автомобили, можете безбедно да изберете еден од моделите наведени подолу со DSG 7 DQ200, бидејќи овој менувач ги има сите предности на роботски кутии, но не е многу типични недостатоци на претходните верзии.

Видови менувачи DSG 7

Седумстепените роботски менувачи се достапни во неколку верзии и се дизајнирани за различни типови на автомобили.

Наједноставниот робот за сува спојка е означен како DQ200.Овој менувач е дизајниран за погонски единици со мала моќност. Овој менувач може да се најде на многу возила со погон на предните тркала кои се користат како секојдневно превозно средство.

DQ500 е робот со влажна спојка.Тој е посигурен и издржува поинтензивни оптоварувања од неговиот претходник. Таквата кутија може да издржи вртежен момент до 600 N * m и се користи за помоќни енергетски единици. Погоден за возила со погон на сите тркала.

Претходните модели на роботи се дизајнирани за машини со попречен мотор. За надолжно монтирани мотори, погодни се менувачите со влажна спојка DL501 и DL382.

Одделно, сакам да кажам за новиот робот со 7 брзини DQ381.Оваа кутија е подобрена верзија на DSG 7, која ви овозможува да ја намалите количината на штетни емисии во атмосферата, има намален коефициент на триење помеѓу деловите. Производителот тврди дека е посигурен од неговите претходници, но рано е да се суди за ова, времето ќе покаже.

Список на автомобили со DSG 7

SEAT

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 КС (2008 - 2012 па наваму)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 КС (2008 - 2012 па наваму)
• SEAT Ibiza IV рестајлинг 1.2 105 КС (2012 - 2017 наваму)
• SEAT Ibiza IV рестајлинг 1,6 105 КС (2012 - 2017 наваму)
• SEAT Ibiza FR IV рестилирање 1,4 150 КС (2012 - 2017 наваму)
• SEAT Ibiza IV рестајлинг 1.0 110 КС (2015 - 2017)

• SEAT Leon II рестилинг 1,8 160 КС (2009 - 2012 наваму)
• SEAT Leon III 1.2 105 КС (2013 - 2017 година наваму)
• SEAT Leon III 1.4 122 КС (2013 - 2017 година наваму)
• SEAT Leon III 1.4 140 КС (2013 - 2017 година наваму)
• SEAT Leon III 1.8 180 КС (2013 - 2017 година наваму)

• SEAT Toledo 1.4 125 КС (2012 - 2017 наваму)
• SEAT Toledo 1.6 90 КС (2012 - 2017 наваму)

Шкода

• Рестајлинг на Skoda Fabia II 1,2 105 КС (2012 - 2015 наваму)
• Skoda Fabia III 1.2 110 КС (2014 - 2017)

Фабија РС

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 КС (2010 - 2014 наваму)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 КС (2008 - 2013 наваму)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 КС (2008 - 2013 наваму)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 КС (2013 - 2017 година наваму)
• Skoda Octavia A7 караван 1.4 150 КС (2013 - 2017 година наваму)
• Шкода Октавија А7 1,8 180 КС (2013 - 2017 година наваму)
• Шкода Октавија А7 1,8 180 КС караван (2013 - 2017)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 MY
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 MY

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 MY

собарка

• Skoda Roomster 1.2 105 КС (2010 - 2015 наваму)

• Skoda Superb II 1.8 160 КС (2008 - 2013 наваму)
• Рестајлинг на Skoda Superb II 1,8 152 КС (2013 - 2015 наваму)
• Skoda Superb II рестилинг караван 1,8 152 КС (2013 - 2015 наваму)
• Skoda Superb III 1.4 150 КС (2015 - 2017)
• Skoda Superb III 1.8 180 КС (2015 - 2017)
• Skoda Superb III комби 1,8 180 КС (2015 - 2017)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019 година
• Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 MY
• Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 MY

• Шкода Јети 1.2 105 КС (2009 - 2014 па наваму)
• Шкода Јети 1.4 122 КС (2009 - 2014 па наваму)
• Рестајлинг на Skoda Yeti 1,4 122 КС (2014 - 2017)

Фолксваген

• Фолксваген Буба А5 1.2 105 КС (2013 - 2017 година наваму)
• Фолксваген Буба А5 1.4 160 КС (2013 - 2017 година наваму)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 КС (2009 - 2012 наваму)
• Volkswagen Golf VI 1,4 122 КС (2009 - 2012 наваму)
• Volkswagen Golf VI 1,6 102 КС (2009 - 2012 наваму)
• Volkswagen Golf VII 1,4 125 КС (2013 - 2017 година наваму)
• Volkswagen Golf VII 1.4 150 КС (2013 - 2017 година наваму)

голф плус

• Volkswagen Golf Plus II рестајлинг 1,2 105 КС (2009 - 2014 па наваму)
• Volkswagen Golf Plus II рестајлинг 1,4 122 КС (2009 - 2014 па наваму)
• Volkswagen Golf Plus II рестајлинг 1,6 102 КС (2009 - 2014 па наваму)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 КС (2005 - 2011 па наваму)
• Volkswagen Jetta VI 1,4 122 КС (2011 - 2014 наваму)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 КС (2011 - 2014 наваму)
• Volkswagen Jetta VI рестајлинг 1,4 125 КС (2015 - 2017)
• Volkswagen Jetta VI рестајлинг 1,4 150 КС (2015 - 2017)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 КС (2005 - 2011 па наваму)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 КС (2005 - 2011 па наваму)
• Volkswagen Passat B6 комби 1,4 122 КС (2005 - 2011 па наваму)
• Volkswagen Passat B6 комби 1,8 152 КС (2005 - 2011 па наваму)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 КС (2011 - 2015 наваму)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 КС (2011 - 2015 наваму)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 КС (2011 - 2015 наваму)
• Volkswagen Passat B7 1.4 караван 122 КС (2011 - 2015 наваму)
• Volkswagen Passat B7 1.4 караван 150 КС (2011 - 2015 наваму)
• Volkswagen Passat B7 1.8 комби 152 КС (2011 - 2015 наваму)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 КС (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 КС (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 КС (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 комби 1,4 150 КС (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat B8 комби 1,8 180 КС (2015 - 2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19 MY

Новиот Passat, кој излезе во 2019 година, е достапен и со роботски менувач со 7 степени, но овие модели го користат новиот DSG-7 DQ 381, опремен со двојна влажна спојка.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 КС (2008 - 2011 па наваму)
• Рестилинг на Volkswagen Passat CC 1,8 152 КС (2011 - 2015 наваму)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 КС (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 КС (2014 - 2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 КС (2014 - 2017)
• (2015 - 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 MY

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 КС (2009 - 2015 наваму)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 КС (2009 - 2015 наваму)

Што и да кажат за DSG, но можеме да ги сретнеме на најпопуларните модели на автомобили од различни години на производство. Производителот го подобрува роботскиот пренос, притоа задржувајќи ги сите предности на оваа кутија и ги елиминира типичните „рани“. Ако пред неколку години многу луѓе се плашеа да купат автомобили со робот, денес има се повеќе луѓе кои сакаат да станат нивни сопственици. Времето и искуството на сопствениците на автомобили докажуваат дека, согласно правилата за ракување со овој менувач, тој ретко предизвикува непријатни изненадувања.

И корејските инженери ги следеа германските производители. Веќе сега можеме да запознаеме автомобили Kia и Hyundai на кои е инсталиран седумстепен DCT робот со две спојки.

Популарноста на DSG е огромна. VAG склопува кутии со двојна спојка во сите патнички автомобили. Ќе ги сретнеме во Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. Тоа е најбрзиот механизам од ваков вид на пазарот, но сепак не е без недостатоци. Проблемите започнуваат на 150-200 илјади километри. Правилната нега на вашата машина може да го продолжи нејзиниот животен век.

DSG автоматскиот менувач е многу послаб од конверторот на вртежниот момент!

Разликата помеѓу класичниот автоматски и DSG е значајна. Прво, дали спојката и конверторот се одговорни за менување на одредени брзини? најновите инкарнации на хидрокинетичкиот труп работат непречено без непотребни одложувања. Многу зависи и од софтверот. Во овој случај, ако корисникот ги следел препораките на експертите, конверторот и спојката на крајот може да откажат. Во најлош случај, ќе треба да го вратиме преносот за околу 3-4,5 илјади PLN. Во Mercedes и Lexus од 80-тите и 90-тите, овој механизам функционираше беспрекорно 500-800 илјади километри.

DSG е многу побрз, обезбедува подобра динамика и помала потрошувачка на гориво, но скапите проблеми се појавуваат по неколку години.

Како што е замислено од креаторите на DSG, тој е ослободен од дефекти типични за постарите дизајни. Овде нема да наидеме на доцнење при менување брзини или јасно доцнење при спуштање. Тајната на германската конструкција е во две спојки. Еден од нив е одговорен за менување парни брзини, а другиот е одговорен за непарни брзини. Благодарение на ова, секогаш се подготвува друг режим, што значително го намалува времето потребно за промена. Како резултат на тоа, возачот едвај доживува прекин на струја на тркалата во секое време.

Се одликува со кутии DSG со 6-7 брзини

Во зависност од моќноста на погонската единица, се користеа или седумстепени или шестстепени менувачи. Послабите мотори (до 250 Nm) можеа да работат со 7-брзинската верзија, посилните беа комбинирани само со 6-брзинскиот менувач. Брзите промени на брзините (неколку милисекунди) не се единствените придобивки што ги обезбедува DSG. Спротивно на изгледот, автоматскиот механизам не придонесува за зголемено согорување. Сосема спротивно. Верзиите опремени со автоматик со двојна спојка можат да се пофалат со помала потрошувачка на гориво од аналогните модели со рачен менувач. За жал, се е до времето, како и правилното функционирање на споменатиот дизајн.

Менување на маслото во автоматска кутија DSG

За животниот век на секоја машина, вклучително и DSG, важен е начинот на работа и соодветната професионална услуга. Движењето од под светлата со целосна моќност само го забрзува абењето на спојката, сличен резултат носи официјална небрежност.

Во случајот на менувачот, како и на моторот, промената на маслото одговорна за правилното подмачкување на подвижните делови е клучна. Иако никој не заборава да го смени моторното масло, некои производители не препорачуваат менување на лубрикантот во кутијата. Според нивното мислење, има доволно масло за целиот век на преносот. Ништо не може да биде попогрешно. Самите производители на градите ги одредуваат интервалите на размена. Таквото сервисно работење во машината ја елиминира сета контаминација одвнатре и го зголемува животниот век на механизмот.

VAG препорачува редовно менување на маслото само кај менувачите со шест стапки опремени со влажни спојки. Таквата услуга во овластен сервисен центар чини од 2 илјади рубли. (од 1 илјада рубли на неовластена станица) и се препорачува на секои 60.000 километри. Според експертите, по слично време, треба да ги смениме маслото и хидрауличната течност на мехатрониката и во верзијата со седум брзини. Цената е околу 1 илјади рубли.

Спојки во автоматски менувач DSG

Како и кај рачниот менувач, DSG менувачите ќе го истрошат комплетот за спојката со текот на времето. За жал, тие не се многу издржливи. Во 7-брзински автоматски, тие можат да издржат околу 150-200 илјади километри. Во верзијата со 6 брзини, малку подолга, 250-300 илјади. По ова време, има грчеви при палење и менување брзини, тропање за време на работата на градите и доцнење во менувањето на поединечните брзини. Во оваа ситуација, подобро е да се замени спојката, која ќе биде од 50 илјади рубли. За жал, нема друга алтернатива.

Комплексниот механички уред на кутијата DSG - проблеми

Друг сериозен проблем е сложеноста на механизмот за контрола на мехатрониката. Предвесник на скап неуспех е необичната работа на градите. Покрај грчењето, има потешкотии при возење во индивидуални брзини кога менувачот непотребно менува брзини. Мехатрониката и хидрауликата се одговорни за контрола на работата на спојките. Само во некои случаи е можно да се елиминира дефектот за неколку стотици злоти, додека замената на сет на компоненти ќе чини околу 110 илјади рубли.

Сепак, тука не е крајот на атракциите. DSG се опремени и со замаец со двојна маса за да ги неутрализираат вибрациите што ги создава моторот. Мора да се замени со сет на спојки, за што се потребни дополнителни 35 илјади рубли.

Заклучоци за кутијата DSG

DSG бара изработка и исклучителна прецизност на мајсторот при секоја поправка. При изборот на работилница, вреди да се провери дали специјалистите имаат соодветни квалификации, соодветна опрема и добри прегледи. Кога купувате користено возило со менувач со двојна спојка DSG, историјата на предметот треба внимателно да се провери за сервисирање. Ако километражата е околу 200.000 километри, тоа може да значи неизбежна, скапа поправка на кутијата DSG.