Преносот на автомобилот се состои од менувач, диференцијал, преносна кутија, осовина на оската и карданско вратило. Во овој случај, диференцијалот може да се комбинира со менувачот - ова се однесува на автоматскиот менувач и рачниот менувач (погон на предните тркала), или може да се наоѓа во мостот.

Главниот товар и, соодветно, абењето паѓа на лежиштата, запчаниците, шахтите и спојките. Автоматскиот менувач има и механички дел, кој се состои од неколку планетарни запчаници, брзини.

Најчести дефекти и неисправности се абење на лежиштата на погонското вратило, запчаниците и диференцијалот; кршење и чипсување на забите на запчаникот; абење на краевите на забите на круната на синхронизатор; голема празнина во интерфејсот на спојката на синхронизаторот. Како по правило, ова се манифестира во форма на зголемен шум и вибрации на менувачот, брмчење и завивање при брзина, тропање на кутијата кога се зафатени брзините, исфрлање на брзините и отежнато вклучување (со штракаат и прекумерен напор).

Ништо не трае вечно, но важно е да се знае што го зголемува абењето и го намалува животниот век на важните компоненти на возилото. И, исто така, како да избегнете скапи поправки, кои авто-хемиски производи: адитиви и адитиви можат да помогнат во ова.

Животниот век на рачниот менувач, автоматскиот менувач и другите компоненти е под влијание на:

• условите за работа и усогласеноста со фабричките упатства
• извршување на рутинско одржување и прилагодувања
• квалитетот на лубрикантите. Секој тип на менувач користи сопствено масло препорачано од производителот.
• возачки вештини

Така, на пример: работата на автомобил со приколка бара не само посебни работни услови, ограничувања на брзината, туку и почесто одржување, проверка и често употреба на технички течности со различен вискозитет. Маслото во менувачот на кој било автомобил извршува неколку функции, а на него се поставуваат големи барања:

• флуидност при ниски температури
• низок коефициент на термичка промена
• потребен коефициент на триење
• подмачкување на делови
• отстранување на топлина и производи за абење
• не формираат пена и талог

Прилично е тешко да одредите сами што зуи и завива, менувач или мост, лежиште на тркала или диференцијал, особено кога возите во кабината и со брзина. Но, можете сами да го проверите нивото на маслото, неговата состојба и присуството на производи за абење.

Што да направите ако горенаведените проблеми се најдат кај вас?

Може да барате користен агрегат, некој брза да ја продаде колата со голем попуст, други да го поправат менувачот. Но и тука има многу решенија. Од независните, почнувајќи од примероци од друго масло, погусто, има и такви кои се обидуваат да посипат струготини. Барате адитиви за елиминирање на татнежот, но тие живеат од замена до замена. Многу приказни за тоа како купив автомобил, решив да ја сменам течноста. И по заменувањето на кутијата зуеше.

Што нуди RVS -Master за менувачи, оски, куќишта за пренос и редуктори?

За разлика од адитивите (Slick50, STP, итн.), третманот со RVS не создава привремена фолија, туку на површината се создава со дифузија на нов материјал врзан за основниот метал како целина, што овозможува:

• вратете ја геометријата на површините на менувачот;
• намалување на нивото на бучава и вибрации;
• зголемување на ресурсот на делови;
• полесно и појасно менување брзини;
• компензира за абење на контактните закрпи на запчаниците до 0,5 mm;
• го намалува абењето за време на работата при ладно време.

Технологијата RVS е метод за користење на мешавина од геоактиватори за да се добијат модифицирани метали и метал-керамички површини, што овозможува да се постигнат екстремно ниски коефициенти на триење во јазлите. RVS-Master не го менува хемискиот состав и физичките својства на маслата, не реагира со базните адитиви.

Обработка - од една страна, има реставрација на механички истрошените делови, од друга страна, значително подобрување на физичките карактеристики на површините за триење.

Сликата покажува еден од забите на диференцијалот на оската. Делот ја прикажува зоната на абење. Керметниот слој се создава само на местото на абење, бидејќи само овде, како резултат на триење, се ослободува топлина, која е неопходна за да се случи хемиската реакција. Дебелината на акумулираниот слој е пропорционална на степенот на абење. Онаму каде што нема триење и абење, слојот воопшто не се појавува.

Познато е дека дури и сосема новите делови не се совршени во нивните димензии. Сите делови на механизмите се направени со ограничен степен на точност - со таканаречените толеранции. Дополнително, кога ја давате кутијата на поправка, нема да бидете подготвени да ги менувате сите истрошени делови, туку само оние без кои не можете, инаку количината на поправка ќе биде неразумно висока.

Композициите за поправка ви овозможуваат да ги обновите и ефикасно да ги заштитите и новите и истрошените делови од абење.

Нашата компанија е ексклузивен застапник на финскиот бренд RVS Master. Сите производи се сертифицирани и немаат аналози. Можете да купите RVS Master Transmission TR3, TR5 и ATR7 на еден од начините наведени во нашата онлајн продавница:

• нарачајте на страницата со пополнување на корпата
• купувајте од нашите претставници

Забелешка: Цената од претставниците може малку да се разликува, земајќи ги предвид трошоците за испорака до регионот.

Наоѓајќи се во масло за пренос, составот „Редуктор“ создава услови под кои се формира метален заштитен слој на површините за триење. Овој слој делумно ги обновува димензиите и геометријата на истрошените делови, ги оптимизира празнините во парови на триење и овозможува задржување на поголема количина на масло на површината на деловите.

Ова овозможува:

• Намалете ја бучавата и вибрациите.Оптимизацијата на празнините и обновувањето на лежиштата ја намалуваат бучавата и вибрациите за време на работата на менувачот;
• Подобрување на бегство.Одржувањето на погуст слој на масло на површината ги намалува загубите од триење, што го зголемува истекувањето: возење на автомобилот во неутрална положба;
• Проширете го ресурсот. Формираниот слој на површините за триење и задржувањето на густата маслена фолија значително го намалуваат абењето и го зголемуваат работниот век на единицата.

Ефективноста на триболошкиот состав е докажана со независни тестови:

• Тестови на триболошки композиции „Супротек“ во фабриката за поправка на електрични локомотиви во Чељабинск на АД „Руски железници“;
• Испитувања на триболошкиот состав на компанијата „СУПРОТЕК“ на единиците на транспортер;
• Тестови на триболошки состави на компанијата „Супротек“ на опремата на пекарницата Магнитогорск - СИТНО.

Упатство за употреба

Обработката на диференцијали, случаи за пренос и други механизми се врши според следната постапка:

• Загрејте го механизмот до работна температура така што ќе го оставите да работи под оптоварување 15-20 минути.
• Исклучете го моторот на автомобилот.
• Темелно измешајте ја вијалата со составот така што седиментот на дното ќе се распореди низ целиот волумен на течноста.
• Истурете 1 шише од составот во механизмот преку стандардната дупка за полнење. 1 шише е доволно за обработка на единици со волумен на течност за пренос од 0,7 до 2,2 литри.
• Веднаш по додавањето на составот, возете го автомобилот 20-30 минути во нормален режим на работа.

Веднаш по третманот, автомобилот може да се користи како и обично. За долгорочно функционирање без проблеми на единицата, се препорачува да се користи составот „Reducer“ по секоја закажана замена на течноста за пренос.

Белешки

Триботехничкиот состав „Reductor“ е дизајниран да штити од абење, да го продолжи животниот век и да ги врати карактеристиките на преносните куќишта, диференцијалите, самозаклучувачките диференцијали, вискозните спојки, спојките Haldex, диференцијалите со ограничено лизгање и другите автомобилски менувачи каде што било кој тип на пренос се користи течност.

Мерки на претпазливост:

• Не претставува опасност по здравјето при нормални услови на употреба.
• Во случај на контакт со кожата, погодената област измијте ја со топла вода, а потоа со сапун и вода.
• Во случај на контакт со очи, исплакнете ги со многу вода.
• Доколку се проголта, побарајте лекарска помош.

Белешки:

• Рок на траење 3 години. Датумот на производство е означен на шишето.
• Не се препорачува употреба во случај на механички дефекти на делови и склопови.
• Составот "Reductor" е компатибилен со секаков вид масла за менувачи, вклучително и масла базирани на ATF.
• Седиментот на дното на шишето е главниот работен елемент на составот „Редуктор“ - микрочестички минерали. Исклучително е важно темелно да се измеша содржината на вијалата пред да се истури во единицата. (Бојата на талогот, во зависност од серијата на ослободување, може да варира од светло зелена до темно сива и црна).
• Композицијата „Reducer“ не е во интеракција со триењето на спојката и не влијае на нивното абење и перформанси.
• Предозирањето при додавање на составот за 1,5-2 пати не е опасно за менувачот и не го попречува неговото работење.
• Составот „Редуктор“ не влијае на карактеристиките и состојбата на деловите направени од композитни материјали, керамика и гумени производи.

Наоѓајќи се во масло за пренос, составот „Редуктор“ создава услови под кои се формира метален заштитен слој на површините за триење. Овој слој делумно ги обновува димензиите и геометријата на истрошените делови, ги оптимизира празнините во парови на триење и овозможува задржување на поголема количина на масло на површината на деловите.

Ова овозможува:

• Намалете ја бучавата и вибрациите.Оптимизацијата на празнините и обновувањето на лежиштата ја намалуваат бучавата и вибрациите за време на работата на менувачот;
• Подобрување на бегство.Одржувањето на погуст слој на масло на површината ги намалува загубите од триење, што го зголемува истекувањето: возење на автомобилот во неутрална положба;
• Проширете го ресурсот. Формираниот слој на површините за триење и задржувањето на густата маслена фолија значително го намалуваат абењето и го зголемуваат работниот век на единицата.

Ефективноста на триболошкиот состав е докажана со независни тестови:

• Акти и тестови на соединенија SUPROTEK во индустријата и автомобилската индустрија

Спецификации

Апликација

За патнички автомобили, За мотоцикли и моторни возила

Тежина

Упатство за употреба

Обработката на диференцијали, случаи за пренос и други механизми се врши според следната постапка:

• Загрејте го механизмот до работна температура така што ќе го оставите да работи под оптоварување 15-20 минути.
• Исклучете го моторот на автомобилот.
• Темелно измешајте ја вијалата со составот така што седиментот на дното ќе се распореди низ целиот волумен на течноста.
• Истурете 1 шише од составот во механизмот преку стандардната дупка за полнење. 1 шише е доволно за обработка на единици со волумен на течност за пренос од 0,7 до 2,2 литри.
• Веднаш по додавањето на составот, возете го автомобилот 20-30 минути во нормален режим на работа.

Веднаш по третманот, автомобилот може да се користи како и обично. За долгорочно функционирање без проблеми на единицата, се препорачува да се користи составот „Reducer“ по секоја закажана замена на течноста за пренос.

Белешки

Триботехничкиот состав „Reductor“ е дизајниран да штити од абење, да го продолжи животниот век и да ги врати карактеристиките на преносните куќишта, диференцијалите, самозаклучувачките диференцијали, вискозните спојки, спојките Haldex, диференцијалите со ограничено лизгање и другите автомобилски менувачи каде што било кој тип на пренос се користи течност.

Мерки на претпазливост:

• Не претставува опасност по здравјето при нормални услови на употреба.
• Во случај на контакт со кожата, погодената област измијте ја со топла вода, а потоа со сапун и вода.
• Во случај на контакт со очи, исплакнете ги со многу вода.
• Доколку се проголта, побарајте лекарска помош.

Белешки:

• Рок на траење 5 години. Датумот на производство е означен на етикетата.
• Не се препорачува употреба во случај на механички дефекти на делови и склопови.
• Составот "Reductor" е компатибилен со секаков вид масла за менувачи, вклучително и масла базирани на ATF.
• Седиментот на дното на шишето е главниот работен елемент на составот „Редуктор“ - микрочестички минерали. Исклучително е важно темелно да се измеша содржината на вијалата пред да се истури во единицата. (Бојата на талогот, во зависност од серијата на ослободување, може да варира од светло зелена до темно сива и црна).
• Композицијата „Reducer“ не е во интеракција со триењето на спојката и не влијае на нивното абење и перформанси.
• Предозирањето при додавање на составот за 1,5-2 пати не е опасно за менувачот и не го попречува неговото работење.
• Составот „Редуктор“ не влијае на карактеристиките и состојбата на деловите направени од композитни материјали, керамика и гумени производи.

Бучавата, брмчењето и завивањето во менувачите се доста чести кај сопствениците на автомобили. Малкумина се подготвени да го издржат тоа што се случува долго време, бидејќи возачите бараат начини да го решат настанатиот проблем. Вообичаено, бучавата се должи на зголемување на празнините помеѓу контактните закрпи на забите на менувачот или другите работни површини. Промените во празнините во однос на нормата се случуваат како резултат на природно абење или кинење или може да бидат резултат на фабрички дефект, дефект дури и во фазата на производство на автомобилот. Едно од ефективни решенија за проблемот е купувањето адитиви во менувачот на задната оска. Некои веруваат дека овој пристап не помага, се бара веднаш целосно да се промени проблематичниот дел. Но, всушност, не е толку лесно да се купи квалитетен резервен дел и правилно да се инсталира. Во многу ситуации, сопствениците на автомобили се спасуваат.

Адитивите можат да ја елиминираат бучавата во менувачот со мали делови за абење.

Причини за бучава

Ако додека возите слушнете необичен шум од погонската оска и диференцијалот, прво треба да ги разберете причините за ваквото однесување на автомобилот. Постојат неколку главни фактори кои предизвикуваат необичен шум и завивање:

• недостаток на масло во резервоарот за масло;
• загадување;
• неисправен редуктор на главниот менувач;
• абење на лежиштата предвидени на оските на оските;
• абење на шипки кои се користат за странични запчаници;
• деформација или неприфатливо истекување во оските на оските;
• олабавени завртки за монтирање на куќиштето на менувачот на оската или други сврзувачки елементи.

Сето ова не е толку ретко како што би сакале многу возачи. Но, ништо не може да се направи, мора да преземете соодветни мерки при појава на дефекти.

Бучавата од крајниот погон или диференцијалот може да се појави поради неколку причини. Ова се должи на:

• големо растојание во лежиштата на погонските запчаници на автомобилот;
• неправилно прилагодување на брзините;
• носат опрема;
• цврста ротација на сателитите на оските;
• гребнатини на работните површини на оските на сателитите;
• заглавување на запчаниците или оските на оските во диференцијални кутии;
• неправилни празнини помеѓу забите на диференцијалната опрема.

Ако ја знаете причината, нема да биде тешко да се справите со проблемот. По желба, делот е предмет на целосна замена. Понекогаш специјалните адитиви можат да дадат привремен ефект.

Како функционираат адитивите

Кога планирате да купите масла за менувачи за да ја елиминирате добиената бучава, многу луѓе размислуваат за изводливоста и вистинската ефикасност на нивната употреба. На крајот на краиштата, прегледите се доста контрадикторни. Некои укажуваат на високата ефикасност на адитивите, додека други тврдат дека се бескорисни. Ајде да се обидеме да го откриеме ова. Специјалните формулации за намалување на бучавата во менувачите, менувачите и диференцијалите се групирани под општиот тип на адитив за пренос. Затоа, тие се користат за проблеми со кутии, мостови, менувачи итн.

Самите производители ветуваат приближно ист ефект од употребата на нивните формулации. Традиционално, сè се сведува на:

• реставрација на парови на триење, односно површини кои доаѓаат во контакт едни со други за време на работата на автомобилот;
• заштита и површинско зајакнување на елементите за триење;
• оптимизација на геометријата на контактните точки;
• создавање поволни услови за работа на сите единици на менувачот, менувачот итн.

Овој сет на функционалност формира одредени карактеристики. Тоа е, адитиви се додаваат на:

• зголемување на нивото на акустична удобност за време на работата на единицата;
• омекнете ја постапката за менување брзини;
• подобрување на јасноста при работа со рачка за рачен менувач;
• зголемување на севкупниот ресурс на преносот и сродните компоненти;
• зголемете ја доверливоста на менувачот, менувачот итн.

Кога користите адитиви за потиснување на бучавата за да се справат со проблемите со гласното работење на менувачот и менувачот, многумина забележуваат присуство на одличен ефект од соединенијата. Ова се постигнува поради формирање на специјална заштитна фолија, што ги прави површините на деловите за триење потрајни, намалувајќи ја активноста на триење, формирање на абразивни честички при контакт меѓу нив. Индексите на микроцврстина на површинскиот слој на многу висококвалитетни адитиви се покажаа на високо ниво, што ја зголемува отпорноста на абење на елементите.

Геометријата на контактните површини се менува, контактните точки помеѓу забите на менувачот се оптимизирани. Поради ова, брзините почнуваат да работат многу потивко. Но, токму тие дејствуваат како главен извор на бучава и татнеж. Но, адитивите против бучава се користат не само во ситуации кога менувачот или менувачот, како тесно поврзани компоненти, покажуваат знаци на неисправност. Специјализираните адитиви може да се користат на сосема нови и сервисни возила. Овде тие добро доаѓаат како превентивна мерка. Во крајна линија не е да се чека додека менувачот не почне да прави бучава, туку да се спречи таков развој на сценариото поради компетентно спречување на можни дефекти.

Степен на ефикасност

Речиси секој возач знае дека одреден сет на адитиви првично се влева во нив. Тие ви овозможуваат да ја зголемите ефикасноста на составот, да ги заштитите обвиените единици од абење, бодување, оштетување итн. Ако додадете секакви дополнителни композиции, рамнотежата на компонентите на маслото се менува. Ова не секогаш му користи на автомобилот, неговиот менувач и менувачот. Затоа, важно е да се извлечат неколку објективни заклучоци во врска со специјалните адитиви, кои се формираат врз основа на повратните информации од сопствениците на автомобили и специјалистите за поправка на автомобили:

1. Адитивите можат позитивно да влијаат на отпорноста на абење на менувачот, менувачот, диференцијалот итн. Ова е докажан факт во пракса.
2. Под одредени околности, само поради адитивот, не е можно да се ослободите од бучавата. Ова се должи на силното абење на менувачот или незначителната ефективност на самиот адитив.
3. Ако користите висококвалитетен состав што одговара на дизајнерските карактеристики и техничките карактеристики на автомобилот, работата на кутијата и менувачот се нормализира.

Препорачливо е да се користат првично висококвалитетни и скапи синтетички масла со сет од сите потребни адитиви, наместо да се обидуваат да се разредуваат маслата со низок степен со дополнителни адитиви. Употребата на адитиви за менувачот е релевантна кога абењето на елементите напредува, а наполнетото масло постепено ги губи декларираните својства веќе неколку месеци по замената.

Упатство за употреба

Кога истурате адитиви за менувачот, треба да продолжите од дизајнерските карактеристики на вашиот автомобил. Обично тие имаат приближно ист уред, малку различен по локација. Затоа, предметната инструкција е дадена на примерот на автомобилите БМВ и менувачот на нивната задна оска. По аналогија, можете да работите со многу други автомобили. Но, не заборавајте да се повикате на упатството за употреба што доаѓа со машината.

За правилно полнење на адитивот во менувачот, треба да следите одредена низа и да ги следите упатствата:

За менувачите, потребно е еднократно воведување на составот, за разлика од другите јазли, каде што понекогаш се воведуваат адитиви во 3 фази со одреден интервал меѓу нив. Ефектот на ревитализација се постигнува во просек на 1000 - 1500 километри, ако зборуваме за целосно завршување на процесот. Позитивниот ефект на адитивите е индициран со намалување на интензитетот на манифестираната бучава веќе по неколку десетици километри.

Ако механизмот престане да ја обновува нормалната работа по некое време, тоа укажува на сериозно абење на менувачот. Овде, повеќе не вреди да се чека помош од адитиви, бидејќи ревитализаторите повеќе не можат да се справат со таков степен на оштетување. Потребен е интегриран пристап кон проблемот. Но, со силно абење на елементот, не треба да се напушти употребата на адитиви. Треба да го замените неуспешниот менувач како извор на бучава, да го смените маслото и повторно да додадете додаток. Ова ќе ги зголеми заштитните својства на маслото, ќе ги подобри процесите на триење и ќе ја нормализира бучавата на единицата.

Предложен опсег

Сега само треба да изберете висококвалитетен состав за да ја обновите работата на менувачот, да се ослободите од необична бучава и да го решите проблемот без поголема интервенција во дизајнот на автомобилот. За почеток, проверете дали штетата не е толку сериозна, а адитивот навистина ќе даде резултат. Прекумерното ниво на бучава, други знаци на зголемено абење укажуваат на тоа дека адитивот најверојатно нема да ви помогне. Но, сè уште не вреди да се напушти, бидејќи би било рационално да се користи адитивот по поправка на менувачот или негова замена.

Што се однесува до опсегот на специјални адитиви, следниве решенија се меѓу водечките овде:

• RVS Master Tr;
• xado;
• Супротек;
• Нанопротек;
• Здраво опрема;
• Лики Моли;
• EX 120;
• MosTwo Ultra итн.

Ајде да погледнеме во некои од компонентите. На овој начин ќе знаете колку е добар овој или оној додаток за менувачот и колку ќе биде ефективен во случај на проблем со прекумерна бучава во склопот.

Секој од презентираните адитиви е дизајниран да ги обновува површините и да спречи зголемено абење на елементите што контактираат и тријат. Ова се постигнува со формирање на специјален филм со зголемена цврстина. Ако треба значително да ја намалите бучавата во менувачот, не треба да користите адитиви само за оваа намена. Адитивите се позиционирани како средство за обновување на делови кои се истрошија од природни причини како резултат на работата на возилото. Филмот што се формира овозможува да се врати геометријата на контактниот слој до оптимално, што овозможува да се намали нивото на бучава.

Изберете адитиви само од докажани, добро докажани и позитивно оценети производители. Не е секогаш можно да се верува во нивните ветувања.

Заштитен и ресторативен состав за менувачи и рачни менувачи

Ја елиминира (или ја намалува) бучавата од рачните менувачи, оските или кутиите за пренос.

Дизајниран за заштита од абење на единиците за механички пренос, обновување и подобрување на нивните технички карактеристики. Ваквите препарати најчесто се нарекуваат адитиви за пренос. Пакетот од 125 ml е дизајниран за обработка на преносни единици со вкупен волумен на масло до 3,5 литри.

Составот се користи за какви било единици за механички менувач: рачни менувачи, преносни кутии, менувачи на предната или задната оска, со исклучок на преносните единици кои работат поради триење (диференцијали со ограничено лизгање од типот LSD, кутии за пренос на TOD итн.).

Ефект на апликација:

• Повеќекратно проширување на моторниот ресурс
• Намалување на бучавата и вибрациите
• Значително зголемување на претекнувањето на возилата
• Повеќекратно зголемување на „одржливоста“ на единиците во случај на губење на нафта и преоптоварување
• Заштеда на гориво до 5% кај возилата со погон на предните и задните тркала и до 10% кај возилата со погон на сите тркала
• Продолжување на работниот век на маслото во јазлите за 1,5-3 пати

Заштитните и ресторативните композиции не смеат да се истураат во масло кое содржи други ресторативни компоненти, како XADO ревитализант и слично. Во овој случај, ZVS се применува по промена на маслото што содржи такви компоненти.

​

Упатство за употреба:

Составот се нанесува со свежо или потрошено не повеќе од 50% од пропишаниот период, масло.

Кога менувате масло:

1. Исцедете го старото масло од преносните единици.

2. Темелно измешајте ја содржината на вијалата со тресење додека талогот не исчезне.

3. Истурете го составот во подготвеното свежо масло во сооднос од 40-50 ml од составот на 1 литар масло.

4. Промешајте ја смесата и веднаш истурете ја во преносните единици во волумените обезбедени од производителот: рачен менувач, кутија за пренос и мостови. Зашрафете ги приклучоците за полнење масло.

5. Веднаш по полнењето, возете го автомобилот вкупно најмалку 10 минути со сите брзини, по што преносните единици се подготвени за работа во нормален режим.

Ако маслото во јазлите не треба да се менува, тогаш е неопходно:

1. Одвртете ги приклучоците за полнење масло во сите механички преносни единици и проверете го нивото на маслото во нив.

2. Ако нивото на маслото е максимално (до горната граница на дупката за ниско полнење), тогаш потребно е да испумпате онолку масло од секоја единица за пренос колку што планирате да ја наполните оваа единица со шприц со цевка вклучени во комплетот за подготовка.

3. Темелно измешајте ја содржината на шишето и истурете го составот со шприц во отворите за полнење масло на рачниот менувач и другите преносни единици во сооднос од 40-50 ml од составот на 1 литар масло. Зашрафете ги приклучоците за полнење масло.

4. Возете го автомобилот вкупно најмалку 10 минути во сите брзини, по што единиците на менувачот се спремни за работа во нормален режим до закажаната промена на маслото.

5. Доколку има значителен шум во преносните единици, дозата на составот треба да се зголеми за 1,5-2 пати.

Производител ДОО „Сибирски ТИТАН“ Новосибирск, ул. Здруженија, 59.

Осврти на производи:

Илја

Некогаш го пополнив овој состав во BMW 7 серија во рачен менувач, бидејќи имаше бучава во 2-та брзина. По малку возење, бучавата исчезна, поминаа повеќе од 7 години, кутијата работи добро, за ова време повторно го сменив маслото во кутијата, ја наполнив со ZIC 75W90, за мене тоа е најдоброто масло за менувач, иако вториот пат не го наполнив ZVS Motor Resurs.

Александар Авдеев

Купив заштитна и ресторативна композиција за мануелниот менувач откако се истури во менувачот, бучавата се намали, но не исчезна целосно, но се намали триењето во менувачот и мостот, што ја намали потрошувачката на гориво! Ви благодарам многу и се најдобро!!!

Кардаполцев Алексеј

Панкратов Андреј

Возев најмалку 3 (три) километри без масло во рачниот менувач, поради околности надвор од моја контрола, каде што по полнењето на маслото во рачниот менувач, при работа се појави карактеристично брмчење, брзините се вклучија со штракаат. По третманот со заштитниот и ресторативен состав „Motoresurs“;, брмчењето во рачниот менувач исчезна, брзините се вклучија непречено, тивко, односно составот всушност го поправи рачниот менувач. Според третманот со наведениот состав за моторот, не можам да ви кажам ништо, бидејќи не беше измерена компресија на моторот пред и по третманот. Со ув. Јас сум.