Ова е Здружението на европски производители на автомобили. Оваа организација е создадена за да ги лобира интересите на производителите на автомобили. Една од активностите на ACEA беше издавањето барања за употреба на моторни масла во моторите на компаниите вклучени во оваа организација.
До денес, неговото членство е многу импресивно: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Најновото издание на класификацијата на моторното масло ACEA беше усвоено во 2004 година. Од оваа година, моторните масла за дизел и бензински мотори на патнички автомобили според ACEA се комбинирани во една категорија. Но, поради фактот што не сите најнови моторни масла кои се класифицирани според новото издание ACEA можат да се користат во мотори од претходните години на производство, производителите на моторни масла сè уште честопати пишуваат претходно доделени класи на квалитет според претходното издание од 2002 година. на пакувањата со моторно масло..
Ве молиме имајте предвид дека секој производител на моторни масла што ги користи стандардите ACEA во своето рекламирање и на пакувањето мора, без неуспех, да ги спроведе потребните тестови во согласност со барањата на организацијата одговорна за исполнување на квалитетот на моторните масла според стандардите ACEA.
Што значат бројките и буквите во часовите ACEA?
Во последното издание на ACEA (2004), моторните масла се поделени во три категории:
A/B- моторни масла за бензински и дизел мотори. Оваа категорија ги вклучува сите претходно развиени класи А и Б (до 2004 година А - моторни масла за бензински мотори, Б - за дизел мотори). Во моментов има четири оценки во оваа категорија: А1/Б1-04, А3/Б3-04, А3/Б4-04, А5/Б5-04.
СО- нова класа - моторни масла за дизел и бензински мотори кои ги исполнуваат најновите строги барања за екологијата на издувните гасови Еуро-4 (изменето во 2005 година). Овие моторни масла се компатибилни со катализатори и филтри за дизел честички. Всушност, иновациите во европските еколошки барања доведоа до реконструкција на класификацијата ACEA. Денес има три класи во оваа нова категорија: C1-04, C2-04, C3-04.
Е- моторни масла за натоварени дизел мотори на тешки возила. Оваа категорија постои од воведувањето на класификацијата (од 1995 година). Во 2004 година беа направени козметички промени, додадени се 2 нови класи Е6 и Е7, а беа исклучени уште две застарени класи.
Опис на класи и категории
| А1/Б1 | Масла наменети за употреба во бензински мотори и дизел мотори на лесни возила, кај кои е можна употреба на масла кои го намалуваат триењето, вискозноста на маслото при висока температура и висока стапка на смолкнување (од 2,9 до 3,5 mPa s). Овие масла можеби не се погодни за подмачкување на некои мотори. Мора да го следите упатството за употреба и прирачниците. |
| А3/Б3 | Масла со високи перформанси отпорни на механичка деградација, дизајнирани за употреба кај бензински мотори со голема брзина и дизел мотори на лесни возила и/или за употреба со продолжени интервали за промена на маслото во согласност со препораките на производителите на мотори и/или за употреба при особено тешки работни работи услови и/или употреба на масла со низок вискозитет за сите временски услови. |
| А3/Б4 | Масла отпорни на механичка деградација со високи перформанси, дизајнирани за употреба кај бензински мотори со голема брзина и дизел мотори со директно вбризгување гориво. |
| А5/Б5 | Масла отпорни на механичка деградација, наменети за употреба со продолжени интервали помеѓу промените на маслото кај високо-забрзаните бензински мотори и дизел мотори на лесни возила, кај кои е можно да се користат масла кои го намалуваат триењето, низок вискозитет при висока температура и висока стапка на смолкнување (од 2,9 до 3, 5 mPa s). Овие масла можеби не се погодни за подмачкување на некои мотори. Мора да го следите упатството за употреба и прирачниците. |
| C1 | Масла отпорни на механичка деградација, компатибилни со единици за дотерување на издувните гасови, дизајнирани за употреба кај бензински мотори со голема брзина и дизел мотори на лесни возила опремени со филтри за честички и тринасочни катализатори. Тие се погодни за мотори каде што може да се користат масла за намалување на триењето кои се мрсни при висока температура и висока стапка на смолкнување (2,9 mPa s). Овие масла имаат најниска содржина на сулфатен пепел и најниска содржина на фосфор и сулфур и можеби не се погодни за подмачкување на некои мотори. Мора да го следите упатството за употреба и прирачниците. |
| C2 | Масла отпорни на механичка деградација, компатибилни со единици за дотерување на издувните гасови, дизајнирани за употреба кај бензински мотори со голема брзина и дизел мотори на лесни возила опремени со филтри за честички и тринасочни катализатори. Тие се погодни за мотори каде што може да се користат масла за намалување на триењето кои се мрсни при висока температура и висока стапка на смолкнување (2,9 mPa s). Овие масла го зголемуваат животниот век на филтрите и катализаторите за дизел честички и обезбедуваат економичност на горивото. Неопходно е да се води според упатството за употреба и референтните книги. |
| C3 | Масла отпорни на механичко разградување, компатибилни со единици за дотерување на издувните гасови, дизајнирани за употреба во бензински мотори со голема брзина и дизел мотори на лесни возила опремени со филтри за честички и тринасочни катализатори, го зголемуваат работниот век на вторите. |
| C4 | моторни масла за дизел и бензински мотори кои ги исполнуваат најновите строги барања за екологијата на издувните гасови Еуро-4 (изменето во 2005 година). Масла отпорни на механичко распаѓање, компатибилни со единици за дотерување на издувните гасови, дизајнирани за употреба кај бензински мотори со голема брзина и дизел мотори на лесни возила кои бараат SAPS (намалена содржина на сулфатен пепел, фосфор, сулфур) и минимален вискозитет од 5 HTHS (3. s), опремени со филтри за честички DPF и тринасочни катализатори TWC, го зголемуваат работниот век на вториот. |
| Е6 | Отпорен на механичко разградување и стареење на масла, обезбедувајќи висока чистота на клипот, мало абење и спречување на негативниот ефект на саѓи врз својствата на маслото. Се препорачува за употреба кај брзи дизел мотори кои работат под особено тешки работни услови, ги исполнуваат барањата на Еуро-1, Еуро-2, Еуро-3 и Еуро-4 за емисија на токсични материи и работат во значително подолги интервали помеѓу маслото промени во согласност со препораките на производителите на автомобили . Применливи се со или без филтри за дизел честички и за мотори со рециркулација на издувните гасови, со систем на катализатори за намалување на нивото на азотни оксиди. Маслата од оваа категорија треба да се користат во комбинација со дизел гориво со ниска содржина на сулфур (содржина на сулфур не повеќе од 0,005%). |
| Е7 | Отпорен на механичко разградување и стареење на масла, обезбедувајќи висока чистота на клипот, мало абење и спречување на негативниот ефект на саѓи врз својствата на маслото. Се препорачува за употреба кај брзи дизел мотори кои работат под особено тешки работни услови, ги исполнуваат барањата на Еуро-1, Еуро-2, Еуро-3 и Еуро-4 за емисија на токсични материи и работат во значително подолги интервали помеѓу маслото промени во согласност со препораките на производителите на автомобили . Имаат високи својства против абење, отпорност на стареење, спречуваат формирање на наслаги во турбополначот и негативното влијание на саѓи врз својствата на маслото. Тие се применливи во возила без филтри за дизел честички и кај повеќето мотори со рециркулација на издувните гасови и систем за катализатор за намалување на азотни оксиди. |
Што значи ACEA - класификација на масла? Оваа кратенка значи Асоцијација на европски производители на автомобили, која вклучува 15 компании со најголем обем на производство. Во 2008 година, таа разви посебен стандард за класификација на моторните масла. Слично е на нормативната и регулаторната документација (како ГОСТ). Класификацијата ACEA значи дека маслото ги исполнува барањата на производителите на возила за квалитетот и карактеристиките на горивата и мазива.
Класификацијата на моторното масло ACEA вклучува 3 класи. Основата за нивната поделба е типот на моторот. Значи, лубрикант од класа 1 е наменет за употреба во автомобили, комбиња и минибуси. Класата 2 е фокусирана на употреба во мотори чиј дизајн вклучува катализатор за враќање на издувните гасови. Конечно, класата 3 е предложена за употреба кај дизел мотори со големо оптоварување.
Прво одделение
Секоја класа се состои од 4 типа на масла, означени со соодветниот сет на алфанумерички знаци. Класата 1 вклучува 4 категории: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 и A5 / B5 - и е фокусирана на употреба во бензински и дизел мотори инсталирани во лесни возила, како и минибуси.
Типот A1/B1 се одликува со максималното време на употреба - километражата или периодот после кој е неопходно да се смени маслото. Покрај тоа, супстанциите од оваа категорија не можат да се пофалат со висок вискозитет. Како резултат на тоа, поради нивната флуидност, таквите масла не се погодни за некои мотори. Детални информации за компатибилните масла се дадени во техничката документација за автомобилот.
Типот A3/B3 е наменет за употреба кај мотори со високи перформанси. Исто така, овој тип на лубрикант може да се користи цела сезона. Производителите на автомобили може да го препорачаат за употреба доколку се потребни подолги интервали за одвод.
Типот ACEA A3 е проширен со подтип Б4. Вклучува масла кои се препорачуваат за употреба кај мотори со висока моќност, чиј дизајн вклучува систем за директно вбризгување гориво. Нивните спецификации се компатибилни со типот A3/B3.
Типот A5/B5 вклучува лубрикант што се користи во мотори со голема моќност и е дизајниран да го продолжи периодот помеѓу замените. Сепак, материјалите од оваа категорија се со низок вискозитет. Како резултат на тоа, некои мотори не се дизајнирани да се подмачкуваат со овие производи, бидејќи тие бараат повеќе "дебели" супстанции. Повторно, информациите за компатибилни лубриканти се дадени во техничката документација за возилото.
Назад на индекс
Втора класа
Класификација на перформансите на ACEA.
За мотори од високо забрзан тип, чиј дизајн вклучува катализатор за обновување на издувните гасови, класификацијата на моторните масла според ACEA доделува посебен дел. Материјалите вклучени во него се сертифицирани за употреба во возила кои работат на бензин и дизел гориво. Сите лубриканти во оваа категорија се дизајнирани да го продолжат животниот век на филтрите за дизел честички (DPF) и 3-насочните катализатори (TWC).
Типот C1 опишува масла кои содржат минимум соединенија на сулфур и фосфор (или овие елементи во слободна форма), што овозможува минимална содржина на сулфат пепел. Таквите материјали се опишани како низок SAPS. Покрај тоа, овој тип на течност за подмачкување се карактеризира со низок вискозитет и е дизајниран да ја намали потрошувачката на гориво.
Маслата од типот C2 имаат умерена содржина на сулфур и фосфор и повисоки нивоа на сулфатен пепел од претходниот тип и покрај сертификацијата низок SAPS. Ова донекаде го проширува опсегот. Сепак, како и другите производи од оваа категорија, тие не се компатибилни со сите мотори.
Вискозност на моторните масла при ниски температури.
Типот C3 е сличен по неговите параметри на C2, но маслата вклучени во него имаат малку повисоко ниво на вискозност.
Типот C4 конечно опишува лубрикант за мотор сличен на C1, кој има повисоко ниво на вискозност (слично на C3). Материјалите сè уште се сертифицирани како низок SAPS, волуменот на сулфур, фосфор и сулфатен пепел се минимални.
Вреди да се земе предвид дека класификацијата ACEA во овој дел опишува многу високо специјализирани масла наменети за употреба со дизајн на еден мотор. Ова значи дека тие можат да се користат само во компатибилни возила. Информациите за тоа дали маслото од класа Ц е погодно за мотор или не може да се добијат од техничката документација за автомобилот, упатствата за употреба или други материјали обезбедени од производителот.
Назад на индекс
Трета класа
Одделно, вреди да се спомене дека класификацијата на маслата развиена од ACEA го предвидува условното име на деловите. Тоа значи дека производите од класа 3 имаат ист квалитет како оние од класа 1 и обратно. Разликата се манифестира исклучиво во оперативните параметри на маслата и нивната специјализација.
При изборот на ново масло за автомобил, мора да се водите од техничката документација за возилото и упатствата на производителот.
Масла од класа 3, кои се означени со симболот E, се користат во дизел мотори подложени на високи оптоварувања. Тие не се компатибилни со возила на бензин или плин. Покрај нивната функција за подмачкување, овие материјали имаат својства за чистење на клипот. Најчесто се користат кај мотори кои имаат положено сертификација Euro-1 ... 5 (т.е. која било од 5-те генерации). Тие исто така ви овозможуваат да го продолжите интервалот помеѓу промените на горивото. Поради ова, тие често се препорачуваат за употреба во кој било дизел мотор што работи под екстремни услови.
Типот Е4 вклучува масла кои го намалуваат абењето на компонентите на моторот. Адитивите содржани во нивниот состав, пак, ја намалуваат количината на формирање саѓи. Затоа, тие можат да се користат кај мотори кои не се опремени со соодветен филтер за честички, но вклучуваат EGR и SCR во дизајнот. Во овој случај, маслото може да ја намали содржината на различни азотни оксиди во издувните гасови.
Маслата од класата Е6 се слични на материјалите од претходниот тип, но тие се наменети за употреба во мотори чиј дизајн сè уште вклучува филтри за дизел честички (DPF).
E7 имаат, меѓу другото, полирање својства. Тие ја одржуваат мазна внатрешната површина на клипните цилиндри. Тие се користат во мотори чиј дизајн не вклучува филтри за дизел честички. Во овој случај, ERG и SCR може да бидат присутни.
Европската класификација на моторни масла за автомобили на Здружението на европски производители на автомобили (ACEA) 2007 година, како ACEA 2004, се состои од три часови:
1 класа- масла за бензински мотори и дизел мотори на патнички автомобили.
Одделение 2- масла за мотори со вградување дополнителна опрема.
3 одделение- масла за моќни дизел мотори на камиони (комерцијални) возила.
Во рамките на секоја класа постои поделба на категориисо различни карактеристики на изведба.
Во класификацијата од 2004 година, тие се комбинирани во две двојни категории - А (бензински мотори) и Б (дизел мотори на автомобили и комбиња), како што се А3 / Б3, што е многу поблиску до реалните услови за употреба на масла од страна на краен корисник.
Беа воведени категориите C1, C2 и C3 (т.н. ниски SAPS * масла), чии предуслови за појава беа веќе наведени во класификацијата ACEA 2002 година, која бараше потреба да се пријави содржината на сулфур, фосфор и хлор во со цел да се обезбеди компатибилност на маслата со катализаторите за дополнителна обработка на издувните гасови и да се подобрат еколошките карактеристики на маслата.
Категориите А2 и Б2 се откажани како застарени од 2004 година и дозволено е да се користат само за оние автомобили (стари модели) за кои се препорачуваат масла од слични категории.
дизел мотори Автомобили
А1/Б1- масла дизајнирани за мотори кои овозможуваат употреба на масла за намалување на триењето и заштеда на енергија со намален вискозитет (2,6-3,5 mPa s) при високи температури и стапки на смолкнување. Маслата со оваа класификација можеби не се погодни за некои мотори (на пример, спортски модели). Апликацијата мора да се води според упатствата за работа и техничките прирачници.
А3/Б3- масла со зголемена отпорност на распаѓање. Дизајниран за тешка употреба и/или продолжени интервали на одвод (како што е препорачано од производителите на возила). Тие дозволуваат употреба на масла со низок вискозитет за сите временски услови наведени од производителот на моторот.
А3/Б4- масла со зголемена отпорност на распаѓање. Дизајниран за бензински мотори со голема брзина и дизел мотори со директно вбризгување гориво.
А5/Б5- масла со зголемена отпорност на распаѓање. Дизајниран за работа на високо забрзани мотори со продолжени интервали на одвод, како и за мотори кои овозможуваат употреба на масла за заштеда на енергија со намален вискозитет (2,6-3,5 mPa s) при високи температури и стапки на смолкнување. Маслата со оваа класификација можеби не се соодветни за некои модели. Апликацијата мора да се води според упатствата за работа и техничките прирачници.
елементи од пепел, фосфор и сулфур (SAPS масла)
за мотори со дополнителна обработка на издувните гасови
C1- масла со зголемена отпорност на распаѓање. Дизајниран за употреба во високо-забрзани бензински и дизел мотори на автомобили и комбиња опремени со катализатор TWC **, DPF ***, кој бара употреба на ниска пепел (SAPS). Маслото од категоријата C1 е исто така енергетски ефикасно, т.е. неговата вискозност при високи температури и стапки на смолкнување е ограничена само на долната граница од 2,9 mPa s. Овие масла го продолжуваат животниот век на катализаторот за подобрена обработка на издувните гасови TWC и филтерот DPF и обезбедуваат економичност на горивото за моторот.
Важно! Маслата со оваа класификација имаат најниска содржина на фосфор и сулфур, а исто така имаат и најниска можна содржина на пепел. Можеби не е погоден за некои мотори. Кога користите, ве молиме следете ги упатствата за работа и техничките прирачници.
C2- масла со зголемена отпорност на распаѓање. Заштедува и енергија, т.е. Границите на вискозноста се слични на C1. Граничните вредности за содржината на сулфур, фосфор и пепел се приближно 1,5 пати повисоки од оние на C1. Овие масла исто така обезбедуваат продолжен век на катализатор и филтер и ја подобруваат ефикасноста на горивото на моторот.
Важно! Маслата со оваа класификација можеби не се соодветни за некои мотори. Кога користите, ве молиме следете ги упатствата за работа и техничките прирачници.
C3- масла со зголемена отпорност на распаѓање. Слично на C2 во однос на содржината на сулфур, фосфор и пепел, т.е. околу 1,5 пати повисока од C1. Се разликува од C2 во поголема (³3,5 mPa s) вискозност при високи температури и стапки на смолкнување, т.е. овозможува спортски стил на возење. Овие масла исто така го продолжуваат животниот век на опремата TWC и DPF.
За маслата од оваа категорија, од 2007 година, воведено е минимално барање за алкалност (TBN ³6 mg KOH / g), слично на C4.
C4- маслата (категоријата воведена од 28 февруари 2007 година) ги комбинираат својствата на маслата C1 и C3, т.е. имаат најниска содржина на фосфор и сулфур, како и најниска можна содржина на пепел, но во исто време и нивна вискозност при високи температури и стапки на смолкнување од 3,5 mPa s. Како и маслата од категоријата C3, тие имаат потреба од алкалност (TSN ³6 mg KOH / g).
камиони
Е2 -масла, за моќни дизел мотори со и без турбо полнење, кои работат со средни и високи оптоварувања и, воопшто, со нормален интервал помеѓу замените.
Е4 -масла со зголемена отпорност на распаѓање и способност да апсорбираат саѓи, обезбедувајќи чистота на клипот и минимално абење. Дизајниран за употреба во моќни дизел мотори со голема брзина кои ги исполнуваат еколошките стандарди Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 и работат во многу тешки услови, т.е. со долг интервал помеѓу замените. Погоден за мотори без филтри за честички и за избрани мотори со системи за рециркулација на издувните гасови (EGR) и намалување на азотни оксиди (SCR NOx). Кога користите, следете ги упатствата за употреба и препораките на продавачот.
Е6 -масла со зголемена отпорност на распаѓање и способност да апсорбираат саѓи, обезбедувајќи чистота на клипот и минимално абење. Дизајниран за употреба во моќни дизел мотори со голема брзина кои ги исполнуваат еколошките стандарди Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 и работат во многу тешки услови, т.е. со долг интервал помеѓу замените. Погоден за мотори со рециркулација на издувните гасови (EGR) со и без филтри за дизел честички и системи за намалување на азотни оксиди (SCR NOx). Маслото E6 е специјално развиено за работа на мотори со гориво со малку сулфур (макс. 50 ppm) со филтри за честички. Кога користите, следете ги упатствата за употреба и препораките на продавачот.
Е7 -масла со зголемена отпорност на распаѓање. Обезбедува чисти клипови, минимално полирање на цилиндрите и минимално абење и наслаги во турбополначите. Дизајниран за употреба во моќни дизел мотори со голема брзина кои ги исполнуваат еколошките стандарди Euro 1, Euro 2, Euro 3 и Euro 4 и работат во многу тешки услови, т.е. со долг интервал помеѓу замените. Погоден за мотори без филтри за честички и повеќето модели со системи за рециркулација на издувните гасови (EGR) и за намалување на азотен оксид (SCR NOx). Кога користите, следете ги упатствата за употреба и препораките на продавачот.
Што е SAPS масло?
Станува збор за масла со ограничена содржина на елементи од пепел, како и сулфур и фосфор.
Воведувањето на посебна класа на такви масла е поврзано со инсталирање на специјални уреди на современи автомобили (со цел да се обезбедат еколошки стандарди во согласност со Еуро 4) - катализатори за неутрализирање на издувните гасови, кои се многу чувствителни на составот на горивото и моторните масла, поточно на производите од нивното согорување, на еден или друг начин влегуваат во издувниот систем. Како резултат на согорувањето на горивото, се формираат азотни оксиди NOx, вода, јаглерод диоксид CO2, јаглерод моноксид CO, како и цврсти јаглеводородни честички CH (остатоци од несогорен бензин, како и „изгорено“ масло). Катализаторот има структура базирана на сложени соединенија на благородни метали (платина, паладиум, родиум) со „активни центри“ во кои издувните гасови „дополнително се претвораат“ во потребните соединенија, имено, во CO2, водена пареа и N2.
Доволно е да се каже дека производството на катализатори е скапо, а нивната чувствителност на производите на оксидација и, пред сè, на согорувањето на горивото и моторното масло (или подобро, адитивите вклучени во неговиот состав) е многу висока. Соединенијата на сулфур и фосфор се вклучени и во составот на горивото и во составот на адитиви што се користат за производство на моторни масла. Оштетувањето на катализаторот се јавува поради блокирање на неговите активни центри или, поедноставно, поради неговата контаминација.
Со воведувањето на построги еколошки стандарди, барањата за моторните масла исто така се зголемија за да се обезбеди работа на современите мотори на соодветно ниво. Ова, пак, доведе до распределба на масла кои обезбедуваат сигурно и безбедно работење на возила опремени со скапа опрема, но неопходни за постигнување еколошки стандарди, во посебна посебна класа C.
Забелешка:
* SAPS (сулфатен пепел, фосфор, сулфур) - масла со ограничена содржина на елементи од пепел,
Фосфор и сулфур
**TWC (Three Way Catalyst) - тринасочен катализатор
***DPF (Diesel Particular Filter) - филтер за дизел честички
Класификација за одржување на бензински мотори
|
СА- СГ |
Откажан поради недостаток на адитиви против триење |
|
SH |
Воведен во 1993 година, ја повторува класата SG, но со повисоки барања |
|
СЈ |
Ги исполнува барањата на производителите на автомобили од 1998-2000 година |
|
SL |
Ги исполнува барањата на производителите на автомобили од 2001-2004 година |
|
СМ |
Ги исполнува барањата на производителите на автомобили од 2004-2011 година на издавање. Моторните масла тип XW-20 и XW-30 (ограничување на ниска температура) имаат зголемени стандардни барања |
|
СН |
Ги исполнува барањата на производителите на автомобили од 2011 година. Се одликува со ограничена содржина на фосфор за компатибилност со системите за последователна обработка на издувните гасови и сеопфатна заштеда на енергија. Слично на ILSAC CF5 (маслата со низок вискозитет ќе бидат класифицирани заедно) |
Класификација за одржување на дизел мотори
|
CC- CE |
Застарен како застарен |
|
CF |
Погоден за теренски дизел мотори со индиректно вбризгување, како и за мотори кои користат горива со висока содржина на сулфур. Може да се користи како API CD промена на маслото |
|
CF-2 |
За тешки двотактни дизел мотори произведени од 1994 година |
|
CF-4 |
За работа на четиритактни дизел мотори произведени од 1988 година, кои работат под тешки услови и ги намалуваат емисиите. |
|
CG-4 |
За тешки четиритактни мотори произведени од 1994 година и ги исполнуваат стандардите за емисија (помалку од 0,5 сулфур во горивото) |
|
CH-4 |
За 4-тактни мотори со високи перформанси, произведени од 1998 година и ги исполнуваат стандардите за емисија (помалку од 0,5% сулфур во горивото). |
|
CI-4 |
За 4-тактни мотори со високи перформанси опремени со EGR ладење (производство во декември 2001 година) и користат гориво со ниска содржина на сулфур. |
ACEA - спецификации за моторно масло за мотори на бензин (А), дизел (B) патнички автомобили, како и мотори опремени со систем за дополнително третирање на издувните гасови (C).
- А1/Б1:
моторни масла за бензински и дизел мотори со помал коефициент на триење и низок вискозитет.HTHS( стабилност на карактеристиките на вискозноста на маслото при екстремни услови, при многу високи температури) со вискозитет од 2,6 до 3,5 MPa.
- А3/Б3: моторни масла со низок вискозитет за бензински и дизел мотори со продолжени интервали за промена на маслото за употреба преку целата година.HTHS вискозитет ≥ 3,5 MPa. Ги надминува A1/B1 и A2/B2 за чистота на клипот и отпорност на оксидација.
- А3/Б4:
моторни масла за бензински и дизел мотори со директно вбризгување.Повисоки барања за дизел мотори со директно вбризгување (означен како B4). HTHS вискозитет ≥ 3,5 MPa.
- А5/Б5:
Моторни масла за бензински и дизел мотори со високи перформанси со интервали за промена на маслото. Дизајниран за масла со ниско триење и низок вискозитет. HTHS ≥ 2,9.
-C1 : Моторни масла со високи перформанси за употреба во возила на бензин и дизел опремени со филтер за честички. Ниско триење, низок вискозитет, низок SAPS (сулфатен пепел, фосфор, сулфур) и HTHS 2,9 MPa.
- C2: Моторни масла со високи перформанси за употреба во возила на бензин и дизел опремени со филтер за честички. Со ниско триење, низок вискозитет и HTHS 2,9 MPa.Овие масла помагаат да се продолжи животниот век на катализаторот и филтерот.
- C3: Моторни масла со високи перформанси за употреба во возила на бензин и дизел опремени со филтер за честички.Овие масла помагаат да се продолжи животниот век на катализаторот и филтерот.
Спецификација за мотори на дизел камиони
Е4 Се препорачува за дизел мотори кои ги исполнуваат емисиите на Euro I - IV. Работа под многу тешки услови или со значително продолжени интервали за промена на маслото. Погоден за мотори без филтри за честички.
- Е6: Моторни масла со високи перформанси со одлични својства за чистење за да се спречи абење и саѓи.Се препорачува за дизел мотори кои ги исполнуваат емисиите на Euro I - IV. Работа во многу тешки услови и значително продолжени интервали за промена на маслото. Тие се погодни за мотори со и без издувен систем. Се препорачува за мотори со филтри за дизел честички кога користат гориво со ниска содржина на сулфур (<50).
- Е7 : Масла со високи перформанси со одлична контрола на чистотата на клипот.Покрај тоа, тие мора да ги исполнуваат барањата за висок степен на заштита од абење, формирање на наслаги во турбополначот и формирање на саѓи. Се препорачува за Euro I - IV дизел мотори кои работат во многу тешки услови или со значително продолжени интервали за промена на маслото. Маслата E7 се препорачуваат за мотори без филтри за честички, за повеќето EGR мотори и повеќето мотори со SCR NOx системи.
- Е9 : Моторни масла за мотори со/без филтер за дизел честички, повеќето EGR мотори и повеќето SCR NOx мотори.Содржина на сулфатен пепел макс. еден%.
Пред да зборуваме за класификацијата на моторните масла ACEA, ќе зборуваме малку за самата организација.
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Асоцијација на европски производители на автомобили) е основана во 1991 година. Седиштето на здружението се наоѓа во Брисел. Покрај тоа, ACEA отвори дополнителни канцеларии во Токио и Пекинг во 1995 и 2004 година.
Вреди да се одбележи дека одборот на директори на здружението го претставуваат врвни менаџери на водечките автомобилски компании: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Севкупно се работи за 15 претставници на автомобилски компании. Нивната главна цел е да ги проучуваат и подобрат перформансите на возилата, вклучително и преку употреба на висококвалитетни потрошни материјали, како што се моторните масла.
Така, во декември 2008 година, ACEA воведе ажурирана и актуелна класификација на моторните масла „ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils“. Класификацијата беше дополнета со понапредни класи C4 и E9. Дополнително, беа направени измени на маслата за стабилност на оксидација и состав на маслото. Сето ова беше направено со цел да се истакнат маслата со висока еколошка пријатност и заштеда на енергија. Заштедата на енергија се обезбедува со помал вискозитет на маслото при екстремни температури.
Во моментов, класификацијата на маслата според ACEA 2008 е составена како документ за 3 условни типови на мотори: A, B и E. Овие групи соодветно значат дека маслата се наменети за бензински, лесен дизел и тешко натоварени дизел мотори.
Покрај тоа, секоја класа е исто така поделена на категории на различни нивоа на оперативни својства:
Четири за бензински и лесен дизел мотори (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Четири специјално за бензински и лесен дизел мотори опремени со системи за каталитички последователен третман (C1, C2, C3, C4);
Четири за тешки дизел мотори (E4, E6, E7, E9).
ACEA моторно масло класа A/B: моторни масла за бензински и дизел мотори на автомобили, комбиња, минибуси
|
|
|
|
А3/Б3 |
Масла отпорни на распаѓање, дизајнирани за употреба со продолжени интервали на цедење кај бензински и дизел мотори. |
|
А3/Б4 |
Масла отпорни на распаѓање, дизајнирани за употреба со продолжени интервали на цедење кај бензински и дизел мотори. |
|
А5/Б5 |
Масла отпорни на распаѓање, дизајнирани за употреба со продолжени интервали на цедење кај бензински и дизел мотори. |
Моторно масло класа C според ACEA: моторни масла за бензински и дизел мотори со катализатори за враќање на издувните гасови
|
Масла отпорни на распаѓање, дизајнирани за употреба со продолжени интервали на цедење кај бензински и дизел мотори. |
|
|
Масла отпорни на распаѓање, дизајнирани за употреба со продолжени интервали на цедење кај бензински и дизел мотори. |
|
|
Масла отпорни на распаѓање, дизајнирани за употреба со продолжени интервали на цедење кај бензински и дизел мотори. |
|
|
Масла отпорни на распаѓање, дизајнирани за употреба со продолжени интервали на цедење кај бензински и дизел мотори. |
ACEA моторно масло Класа Е: Тешки дизел моторни масла
|
Се препорачува за употреба кај брзи дизел мотори кои ги исполнуваат барањата на Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 за емисија на токсични материи и работат во особено тешки работни услови. |
|
|
Масла кои обезбедуваат високо ниво на стабилност на својствата за подмачкување во зависност од работните температури и периодот на употреба. Имајќи минимална содржина на пепел. Како резултат на тоа, маслата не потемнуваат толку многу, не ја загадуваат атмосферата со емисии, не губат низок вискозитет и не ја загадуваат шуплината на моторот. Се препорачува за употреба кај дизел мотори со голема брзина кои ги исполнуваат барањата за емисии на Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 за токсични емисии и работат под особено тешки работни услови, како што се значително продолжени интервали за промена на маслото во согласност со препораката на производителот. Маслата се погодни за мотори опремени со систем за кружење на издувните гасови (EGR) со или без филтри за дизел честички (DPF), како и за мотори со систем за селективна каталитичка редукција (SCR) за намалување на нивото на азотни оксиди NOx во издувните гасови гасови. Квалитетот Е6 експлицитно се препорачува за мотори со филтри за дизел честички (DPF) во комбинација со дизел гориво со ниска содржина на сулфур. |
|
|
Масла кои обезбедуваат високо ниво на стабилност на својствата за подмачкување во зависност од работните температури и периодот на употреба. Имајќи минимална содржина на пепел. Како резултат на тоа, маслата не потемнуваат толку многу, не ја загадуваат атмосферата со емисии, не губат низок вискозитет и не ја загадуваат шуплината на моторот. Се препорачува за употреба кај дизел мотори со голема брзина кои ги исполнуваат барањата за емисии на Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 за токсични емисии и работат под особено тешки работни услови, како што се значително продолжени интервали за промена на маслото во согласност со препораката на производителот. Маслата се погодни за мотори без филтри за честички на дизел, како и за некои мотори опремени со систем за рециркулација на издувните гасови (EGR) и систем за селективна каталитичка редукција (SCR) за намалување на нивото на азотни оксиди NOx во издувните гасови. |
|
|
Масла кои обезбедуваат високо ниво на стабилност на својствата за подмачкување во зависност од работните температури и периодот на употреба. Имајќи минимална содржина на пепел. Како резултат на тоа, маслата не потемнуваат толку многу, не ја загадуваат атмосферата со емисии, не губат низок вискозитет и не ја загадуваат шуплината на моторот. Се препорачува за употреба кај дизел мотори со голема брзина кои ги исполнуваат барањата за емисии на Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 за токсични емисии и работат под особено тешки работни услови, како што се значително продолжени интервали за промена на маслото во согласност со препораката на производителот. Маслата се погодни за мотори со или без филтри за дизел честички (DPF) и за повеќето мотори опремени со систем за кружење на издувните гасови (EGR) и систем за селективна каталитичка редукција (SCR) за намалување на нивото на азотни оксиди NOx во издувните гасови . Е9 експлицитно се препорачува за мотори со филтер за честички на дизел (DPF) и е дизајниран да работи во комбинација со дизел горива со ниска содржина на сулфур. |
Врз основа на резултатите од горната табела, мора да се каже дека не можете да изберете масло само врз основа на вашите преференции и претпоставки. Овде треба да обрнете внимание на вашиот тип на мотор и препораки специјално за вашиот автомобил.
Така, употребата на масло со висока содржина на пепел при користење на катализатор може да доведе до негово откажување.
А тоа значи дека треба да се користи препорачаното масло, а не првото што ви дошло при рака.
