Ако издувната цевка е блокирана или не е можна доволна вентилација, отровните издувни гасови, особено јаглерод моноксидот, може да навлезат во возилото. Ова е можно, на пример, во затворени простори или ако возилото е заглавено во снег. Постои опасност по живот!

Исклучете го независниот систем за греење во затворени простори без вентилатор за вадење, како што се гаражите. Ако возилото е заглавено во снег и мора да го оставите вклучен независниот систем за греење, исчистете ја издувната цевка и областа околу возилото од снег. Отворете го прозорецот на ветровитата страна на возилото за да обезбедите доволно свеж воздух.

ВНИМАТЕЛНО

Кога е вклучен независниот систем за греење, делови од возилото, како што се издувните системи, може да станат многу жешки. Ако запаливи материјали како што се лисја, трева или гранки дојдат во контакт со делови од издувниот систем, овие материјали може да се запалат. Постои опасност од пожар!

Осигурајте се дека кога е вклучен независниот систем за греење, запаливи материјали не се во контакт со топлите делови на автомобилот.

Вклучете го помошниот систем за греење околу 10 минути најмалку еднаш месечно. Во спротивно, може да се оштети помошниот систем за греење.

Внимавајте да не го блокирате протокот на загреан воздух. Во спротивно, системот за помошно греење ќе се прегрее и ќе се исклучи.

Вашето возило може да биде опремено со помошно греење на водата. Инсталација и работа на дополнително загревање на водата се врши:

преку вградениот компјутер и преку помошното копче за греење на контролната табла

преку далечински управувач за дополнителниот систем за греење

Помошниот систем за греење работи независно од моторот и го надополнува системот за климатизација на возилото. Помошниот систем за греење го загрева воздухот во автомобилот до поставената температура.

Ако вашето возило е опремено со дополнително загревање на водата, помошното греење ја загрева и течноста за ладење. На овој начин го заштитувате моторот и штедите гориво.

Функцијата за помошно греење на помошниот систем за греење го одржува системот за климатизација кога работи моторот и кога надворешната температура е ниска.

Кога е вклучен уредот за заштита на внатрешноста и вклучен е помошниот систем за греење, во некои случаи може да се активира лажен аларм од сензорот на системот за контрола на температурата во внатрешноста на возилото. Во таков случај, исклучете ја внатрешната заштита или помошниот систем за греење.

Рекламниот „Виано“ се заменува со модел од новата генерација - „V-класа“. И покрај сличните димензии, ова е сосема поинаков автомобил. Во сите погледи...

Гледав наоколу долго време .... Не, не се навикнав во мини-комбето, туку само погледнав наоколу. Со одредено изненадување, па дури и почит кон неговите креатори. На крајот на краиштата, во однос на квалитетот, изобилството на кожни и дрвени влошки и сите параметри кои го дефинираат концептот на „удобност“, ентериерот од „V-class“, без никакво претерување, беше извлечен на ниво на премиум бизнис. седан. И со некои дизајнерски одлуки ме потсети на репрезентативниот предводник на компанијата. Особено навечер, кога внатрешната удобност е нагласена дури и со таква „ситница“ како позадинско LED осветлување околу целиот периметар и одличниот звук на кул аудио систем со 16 звучници...

Сепак, доволно стихови. Време е навистина да се чувствувате удобно зад воланот и да тргнете на патот. Целосен опсег на прилагодувања на столот. Практичен мултифункционален волан (исто така со прилагодувања). Големиот монитор на предната страна е јасно анти-отсјај. Ова е добро. Дури и на директна сончева светлина, ќе ми ги даде сите информации што ми се потребни.

Пробав мултимедијална контрола. Џојстикот на допир, можеби, е лесен за користење додека паркирате. А „пак“ на контролорот е во движење. Во близина се наоѓа контролниот клуч за системот „Agility Select“, кој ги менува карактеристиките на амортизерите, чувствителноста на педалата за гас и начинот на работа на машината. Што има друго? Активна контрола на крстарење, следење лента, следење на мртва точка, автоматско камериер...

Се сеќаваш ли каде сум? И јас веќе почнувам да заборавам ... И само гледајќи назад во огромниот салон, се сеќавам дека ова не е извршна и бизнис класа, туку само мини-комбе ...

И покрај сите ветрови...

ГЕРМАНЦИТЕ се педантни во се. И на речиси секој автопат овде ќе ги добиете најразновидните и многу корисни информации за сообраќајот. На пример, веќе неколку пати видов предупредувања за силни ветрови на семафорот, но поради чисто рускиот карактер (по случаен избор ...) го пропуштив сето ова. Поточно - преку очите. Но, залудно! Затоа што напред, по долго и брзо свртување, наеднаш патот дојде до долг мост, лебди над огромна долина, и веднаш го разбрав мудрото значење на сите овие информативни предупредувања. Налетот на страничниот ветер беше толку силен што дури го почувствував неговото звучно влијание врз телото на миниванот. И за момент ми се чинеше дека оваа прекрасна „V-класа“, заедно со мене и моите колеги, сега едноставно ќе издува во една исто толку убава долина која се протега далеку под ...

…Но, не морав ни поцврсто да се држам за воланот. Активиран е системот „Crosswind assist“ кој ги анализира сигналите од сензорите за забрзување, нежно ги сопира тркалата на ветерната страна навреме со налетите на ветрот и со тоа го спречува движењето на возилото. Се разбира, сето ова се случи без мое учество. Сфатив дека системот се вклучува со мали притискања на воланот, трепкање на светло на таблата со инструменти и што е најважно, со тоа колку самоуверено, речиси без да успорам, моето мини-комбе се бореше на опасен мост со уште поопасен ветер.

И напред, патем, дури и седаните солидно забавија, а понекогаш беа забележително издувани од траекторијата. Сум видел. И од она што го видов... Поточно, од чувството на длабока доверба во непоколебливоста на мојата „V-класа“, веројатно „полудев“, и почнав да ...притискам на педалата за гас. 130, 140, 150 km/h... Се е во ред! И нема трага од уривање. Но, кога иглата на брзинометарот се приближи до ознаката „200“ (максималната брзина на мини-комбето е 206 km/h), тогаш од следниот налет на ветрот навистина за малку ќе излетавме од мостот. Веќе половина метар од правата линија дефинитивно е поместена ...

Еј! Тивко! дојде изнервиран глас на еден од неговите колеги одзади. - Ние всушност пиеме кафе овде ...

Можеби системот е во прекин? Не, индикаторот покажува дека е овозможено „Crosswind assist“. Очигледно, при многу големи брзини, едноставно нема време да „игра заедно“ со сопирачките. Мојата претпоставка подоцна ја потврдија инженерите на Мерцедес. Тие не мислеа дека има луди луѓе во светот кои ќе ја истиснат максималната брзина од автомобилот со силен страничен ветер. „V-класа“ не е создадена за такви.

За придобивките од надворешниот надзор и не само

Службеникот на станицата избезумено мавташе со рацете додека решив да влезам во долниот степен на железничката платформа на патниот воз што сообраќа меѓу копното и островот Зилт. Не можете, велат тие. Колата е превисока, па да одиме на второ ниво...

А пријавувањето таму, на второто ниво, е многу тесно и незгодно. Но, јас не доживеав никаква непријатност. Големите ретровизори и сеопфатните камери ми овозможија сосема самоуверено да возам на платформата без никаков ризик од згмечување или гребење на телото.

На островот, откако застанавме во кафеана покрај патот за да пиеме кафе и да размениме мислења, паднавме во рацете на некое германско семејство. Буквално.

Берта, види - тоа е нова „V-класа“! - Слушнав штом го изгаснав моторот и ја отворив вратата за да скокнам.

Директно кон мене, широко насмеан и раширувајќи ги рацете не помалку широко, како да сакаше да се прегрне, одеше еден млад човек.

Томас! Тој среќно се претстави, како да ја чекаше оваа средба.

Се испостави дека тој и неговото семејство се многу љубители на патување и одамна решиле да го сменат караванот за попространо мини-комбе. Читав за новата „V-класа“, ги видов нејзините фотографии, но во живо... Така за Томас, нашето појавување на островот навистина се покажа како некаква среќа. И како после тоа што го слушнав да не му дозволам да ја запознае колата поблиску?

Бит шен! Реков речиси без акцент и ширум ги отворив лизгачките врати на миниванот за семејството Томас. Патем, главата на семејството одговорно седна на возачкото седиште, како неговата Берта детално ги проучуваше сите прегради за ракавици и ниши на мини-комбето (посебно и се допадна багажниот простор поделен на два дела), со какво задоволство таа дознав дека има дури и WiFi, според среќните лица на нивните деца, кои веднаш побараа да ги вклучат мониторите во патничкиот простор и почнаа да кликнуваат на ТВ програмите, сфатив дека Томас дефинитивно ќе го купи овој миниван за своето семејство.

И јас би го направил истото...

Предупредувачки и предупредувачки светилки, како и пораки за прикажување информации за регистрирани дефекти

Предупредувачки сигнал и контролни светла на контролната табла

Контролна табла - видете го делот Контролна табла.

Кога клучот е свртен во положбата 2 во прекинувачот за палење, се пали предупредувачкото светло за системот против блокирање на сопирачките (ABS).

Ако ова предупредувачко светло свети додека работи моторот, системот за противблокирање на сопирачките (ABS) е оневозможен поради дефект.

Во овој случај, стандардниот систем за сопирање работи без функција против блокирање.

Ако контролната единица ABS не функционира, постои ризик од дефекти на други системи, како што се системот Parktronic, системот за навигација и автоматскиот менувач. (Режим за итен случај на автоматски менувач - видете во Делот).

Во случај на дефект на системот ABS, електронскиот систем против лизгање (ESP) и помошта за сопирање (BAS) исто така се исклучуваат.

Означувањето на системот за предупредување и аларм се појавува на универзалниот дисплеј.

Веднаш обратете се на СТО „Мерцедес-Бенц“ за проверка на системот ABS“.

(Систем за сопирање против блокирање (ABS) - видете во делот Системи за контрола и помош на возилата).

Се гаси кога работи моторот.

Ако ова предупредувачко светло се запали додека работи моторот, рачната сопирачка не се ослободува или има премалку течност за сопирачките во резервоарот за сопирачките поради истекување.

Кога клучот е свртен во прекинувачот за палење во положба 2, се пали предупредувачкото светло на брзиномерот. Се гаси кога работи моторот.

Ако светлото за предупредување свети или трепка додека возите, погледнете во Електронски систем против лизгање (ESP) (Дел Системи за контрола и помош на возилата).

Се пали кога клучот е свртен во прекинувачот за палење во положба 2 и се гаси кога работи моторот.

Кога клучот е свртен во прекинувачот за палење во положба 2, контролната ламба се пали.

Се гаси кога работи моторот.

Ако предупредувачкото светло се запали додека работи моторот, може да има проблем со системот за вбризгување гориво, системот за палење или системот за издувни гасови.

Може да се надминат границите за емисија на издувни гасови.

Вртењето на клучот во прекинувачот за палење од позиција 1 во положба 2 ќе го запали предупредувачкото светло на таблата со инструменти приближно 6 секунди. Ова ве потсетува да ги ставите безбедносните појаси пред да тргнете.

Предупредувачко светло SRS SRS (Дополнителен систем за задржување).

Кога клучот е свртен во прекинувачот за палење во положба 1, контролната ламба свети приближно 4 секунди.
Во позиција 2, контролната ламба постојано е вклучена и се гаси кога работи моторот.

Ова ја потврдува оперативноста на безбедносните системи на патниците (воздушни перничиња, затегнувачи на безбедносните ремени и автоматскиот систем за препознавање на детските седишта).

Ако не свети, не се гаси долго време, воопшто не се гаси, трепка или свети додека возите, тогаш има дефект.

Постои опасност од несреќа!

Ако има дефект, безбедносните системи на патниците може да не работат во итен случај. Во исклучително ретки случаи, можно е и спонтано активирање на воздушните перничиња или затегнувачите на безбедносните ремени.

Возете внимателно до најблиската сервисна станица на Mercedes-Benz!

Предупредувачко светло за резерва на гориво

Ако предупредувачкото светло (1) на мерачот за гориво свети кога работи моторот, резервата за гориво е достигната. Дополнително, на универзалниот дисплеј се појавува ознаката „РЕЗЕРВИРАЈ ГОРИВО“ „ПОСЕТЕТЕ ЈА ПОПОЛНИТЕЛНАТА ПОСТАНИЦА“.

По полнењето гориво, следниот пат кога палењето ќе се вклучи, мулти-екранот ќе покаже „1 НЕФУНКЦИЈА“. Оваа индикација мора да се отстрани.

Предупредувачка и индикаторска ламба во централната конзола

Показно светло за исклучување на воздушното перниче

Кога клучот е свртен во прекинувачот за палење во положба 1 или 2, контролната ламба свети приближно 4 секунди.

Ако не светне, тогаш има дефект.

Предупредувачката светилка постојано се пали кога на совозачкото седиште е поставено детско седиште со препознавање на детско седиште и покажува дека воздушното перниче на совозачот е деактивирано.

(Систем за автоматско препознавање на детско седиште - видете во делот Системи за безбедност).

Означување на системот за предупредување и сигнализација за дефект на универзалниот дисплеј

Индикации за аларм и дефекти за следните системи се појавуваат веднаш на универзалниот екран.

Тие спаѓаат во три категории.

Пораки со врвен приоритет.

Дефектот се прикажува на универзалниот дисплеј додека не се поправи дефектот.

Пораки со среден и низок приоритет.

Овие пораки може да се исчистат од екранот додека се уште се складирани во меморијата за индикации за дефекти (Дел ). За бришење, притиснете го копчето , или на универзалниот волан или копчето за ресетирање на контролната табла (Дел Мултифункционален волан, универзален дисплеј).

ПРОТИВ ЗАКЛУЧУВАЊЕ СОПИРКИ

1 Неуспех на индикацијата за системот или самиот систем.

Батеријата не се полни.

Поправете го проблемот веднаш.

Ребрестиот V-појас може да се скине.

Во овој случај, ребрестиот V-појас мора да се замени за да продолжи да се вози. Ако не го сторите тоа, може да дојде до прегревање што ќе резултира со оштетување на моторот поради дефект на пумпата за течноста за ладење.

Влошките на сопирачките ја достигнаа границата на абење и мора веднаш да се заменат.

ПОВЕРЕТЕ СЕ КОН!

Ако нивото на течноста за сопирачките во резервоарот падне под нормалата, тоа може да доведе до дефект на системот за сопирачки!

Не додавајте течност за сопирачките, бидејќи тоа нема да го поправи проблемот.

Не можете да продолжите да се движите. Потребно е да се извести една од сервисните станици на Mercedes-Benz.

ЕЛ. СИСТЕМ ЗА КОНТРОЛА НА ВРСКУВАЊЕ НА ГОРИВО.
ПОВЕРЕТЕ СЕ КОН!

Неисправност на електронскиот систем за контрола на вбризгување на дизелот. Има дефект во системот за вбризгување гориво. Моторот повеќе не ја достигнува целосната моќност. Веднаш обратете се на СТО за проверка на системот за вбризгување гориво.

НЕ Е ДОСТАПНО! (НЕ РАБОТИ!) 1,2,3,4
ПОСЕТЕ НА РАБОТИЛНИЦА! (КОНТАКТИРАЈ СТО!) 1.5
ПРИКАЖУВАЊЕ НЕФАШ

1 Електронската анти-лизгање (ESP) и контролата на тракцијата не работат.
2 По прекин на напонот за напојување (исклучување на стегите или празнење на батеријата), системот мора повторно да се прилагоди.
За да го направите ова, свртете го воланот од брава до брава, а потоа вратете се во положбата директно напред - индикацијата за дефект не се гаси.
3 Системот е привремено надвор од употреба. Причината за ова може да биде нецелосна самодијагностика.
По кратко возење со брзина поголема од 20 km/h, екранот се гаси.
4 Ако напонот е премногу низок, системот не работи, на пример, ако батеријата не се полни.
5 Ако има дефект во ESP системот, ESP предупредувачкото светло во централната конзола нема да функционира.
Доколку, дополнително, системот ABS е неисправен, моќноста на моторот може да се намали.
6 Неуспех на индикацијата за системот или самиот систем.

ЗАПИСЕТЕ СОПИРКИ! (СТАВИ ПАКИРНА СОПИРАЧКА)1
СЛОБОДИ СОПИРАЊЕ! (ОСЛОБОТЕТЕ ПАКИРНА СОПИРАЧКА!)

Екранот се појавува кога е притиснато копчето или на повеќефункционалниот волан и возилото не е опремено со телефон.

ЗАПИСЕТЕ СОПИРКИ! (ПРИМЕНИ ПАКИРНА СОПИРАЧКА)
ПОСЕТЕ НА РАБОТИЛНИЦА! (КОНТАКТИРАЈ СТО!)

1-ви ред

АПЛИЦИРАЈ
ИЗБЕРЕТЕ ОПРЕМА
ПРЕНОСЛИВОСТ
Вклучи Н! (ВКЛУЧЕТЕ „N“ GEAR!)
ENGAGE N (ЗА ЗАПОЧНУВАЊЕ)

СОЧИРКИ! (СОПИРАЊЕ!)1
ПОВТОРНО! (ПОВТОРНО ПОТВРДИ!)1
ПОСЕТЕ НА РАБОТИЛНИЦА! (КОНТАКТИРАЈ СТО!) 2

ДА ЗАПОЧНЕ! (ОБРАНИЦА „Н“!)1

1 види дел Системи за контрола и помош на возилата.
2 види дел Системи за контрола и помош на возилата.

СИГУРНОСЕН ПОЈАС

ПОВЕРЕТЕ СЕ КОН!

БАГАЖНИКОТ Е ОТВОРЕН!

МЕСТО ЗА ЛАДЕЊЕ

ПРОВЕРЕТЕ ГО НИВОТО!

(Додавањето течност за ладење е дискутирано во Поглавје Тековна услуга).

МЕСТО ЗА ЛАДЕЊЕ; СТОП, МОТОРОТ ИСКЛУЧЕН! (МЕСТО ЗА ЛАДЕЊЕ. ИСКЛУЧИ ГО МОТОРОТ!)1

МЕСТО ЗА ЛАДЕЊЕ; ПОСЕТЕ НА РАБОТИЛНИЦА! (ЛАДЕЊЕ. ВИДИ ЗГОВОР!)2

1 Ребрестиот V-појас може да се скине. Во овој случај, ребрестиот V-појас мора да се замени за да продолжи да се вози.
Додека е ознаката за ЛАДЕЊЕ СТОП, МОТОРОТ ИСКЛУЧЕН! (СТОП, ИСКЛУЧЕТЕ ГО МОТОРОТ!) Не палете го моторот: ризик од оштетување на моторот.
2 Неисправен вентилатор за ладење на течноста за ладење. Внимавајте на мерачот на температурата на течноста за ладење (Дел Мултифункционален волан, универзален дисплеј).

Прва линија за прикажување

СЛАНСКИОТ Л
(СЛАНСКИ, ЛЕВО), К2
СЛАКО СРЕЌЕ, Р
(СЛАНСКИ, ДЕСНО), К2
ОБРАЌАЈ НА ПРИКОЛКА L
(СИГНАЛ ЗА ВРТУВАЊЕ НА ПРИКОЛКА, ЛЕВО), К2
ОБРАЌАЈ ЗА ПРИКОЛКА, Р
(СИГНАЛ ЗА ВРТАЧЕЊЕ НА ПРИКОЛКА, ДЕСНО), К2
СВЕТЛО ЗА СОПИРАЊЕ НА ПРИКОЛКА
(СОПИРАЧКО СВЕТЛИВО ЗА ПРИКОЛКА), К2
ЗАДНО СВЕТЛО ЗА ПРИКОЛКА, Л
(Задно светло, ЛЕВО), К2
ЗАДНО СВЕТЛО ЗА ПРИКОЛКА, Р
(ПОДНО СВЕТЛО, ДЕСНО), К2
АВТОМАТ. ВКЛУЧЕНО СВЕТЛО
(АВТОМАТСКО ВКЛУЧЕНО СВЕТЛО), K1
ТРКАЧНИК, L,
(СИГНАЛ за вртење, ЗАДЕН ЛЕВО), K2
ТРКАНИЦА, Р
(ТВРСКИ СИГНАЛ, ЗАДЕН ДЕСЕН), K2
Л.ТРУР С.И.Г. RFFLECTR
(ВРТЕЧКИ СИГНАЛ НА ЛЕВОТО ОГЛЕДАЛО), К2
Р.ВРТИ СИГ. RFFLECTR
(ВРТЕЧКИ СИГНАЛ НА ДЕСНОТО ОГЛЕДАЛО), K2
ТРКАНСКИ, F, L
(ТВРСКИ, ПРЕДЕН ЛЕВ), К2
ТРКАНСКИ, F, R
(ТВРСКИ, ПРЕДЕН ДЕСЕН), К2
СВЕТИЛКА ЗА СОПИРАЊЕ НА ПРИКОЛКА (СОПИРНА СВЕТИЛКА)3, К2
СТОП СВЕТИЛКА (СИГНАЛ ЗА СОПИРАЊЕ)3, K2
СВЕТЛИВО ЗА СОПИРАЊЕ, L (СИГНАЛ ЗА СОПИРАЊЕ, ЛЕВО), K2
СВЕТЛИВО ЗА СОПИРАЊЕ, R (СИГНАЛ ЗА СОПИРАЊЕ, ДЕСНО), K2
3-ТА СТОП СВЕТИЛКА (3-то СОПИРАЧНО)4, K2
ДОЛЕКО СРЕЌЕ, L (ЛОВО СВЕТЛО), K2
Долго светло, R (ДОСТОЈНО СВЕСТ), K2
ТАБЛИЧКА, L (СВЕТЛИНА ЗА ТАБЛИЧКА, LH), К2
ТАБЛИЧКА, R (СВЕТЛИНА ЗА ТАБЛИКА, ДЕСНО), К2
СВЕТЛА (СВЕТЛИНА), К1
ПРЕДЕН СВЕКТ ЗА МАГЛА, L (СЛАВНИК ЗА МАГНА, ЛЕВО), К2
ПРЕДЕН СВЕРК ЗА МАГЛЕН, R (СЛАВНИК ЗА МАГНА, ДЕСНО), К2
ЗАДЕН СВЕК ЗА МАГЛЕН (заден светилник), K2
FR.LEFT PARKG LAMP (ПАРК СВЕТЛО ПРЕДЕН ЛЕВО), K2
ПАРК СВЕТЛО (ПАРК СВЕТЛО ПРЕДЕН ДЕСНО), К2
ОБРАТНА СВЕТЛИНА, L (ОБРАТНА СВЕТЛИНА, ЛЕВО), K2
ОБРАТНА СВЕТЛИНА, R (ОБРАТНА СВЕТЛИНА, ДЕСНО), K2
ЗАДНО СВЕТЛО, Л
ЗАДНО СВЕТЛО, Р
СТРАНИЧНО СВЕТЛО, L (ПАРКИРСКО, ЛЕВО), К2
СТРАНИЧНО СВЕТЛО, R (ПАРКИРСКО СВЕТЛО, ДЕСНО), K2
ПОСЕТА НА РАБОТИЛНИЦА (КОНТАКТИРАЈ СТО!)1, К2

Втора линија за прикажување

ПРОВЕРЛИВА СВЕТИЛКА! (ПРОВЕРЕТЕ ЈА СВЕТИЛКАТА!)
ОТСТРАНИ ГО КЛУЧОТ! (ОТстрани го клучот!)
ВКЛУЧЕТЕ ЗАМЕНА СВЕТИЛКА! (ДОПОЛНИТЕЛНО ВКЛУЧЕНО СВЕТЛО!)2
ПОСЕТЕТЕ РАБОТИЛНИЦА (КОНТАКТИРАЈ СТО СТО!)
ИСКЛУЧЕТЕ СВЕТЛА! (ИСКЛУЧИ ГИ СВЕТЛАТА)
ИСКЛУЧИ
ЕКРАН ДЕФЕКТИВЕН

1 Дефект на системската ознака или самиот систем.
2 Кога ќе откажат одредени лампи со вжарено, наместо тоа се напојуваат други светилки.
3 Светлото на сопирачките се пали доцна или постојано - веднаш контактирајте со автомеханичар!
4 Сопирачките светла се опремени со неколку LED диоди. Индикацијата за предупредување се активира само кога ќе откажат сите LED диоди. (Замената на неисправните светилки со вжарено е дискутирано во Поглавје Внатрешна електрична опрема).

СЕНЗОР НА СВЕТЛИНА КОНТАКТ СТО!

Ако сензорот за светло не успее, фаровите автоматски ќе се вклучат.

Во менито „LIGHTING“ на системот „Индивидуално поставување“, менито за поставки „РЕЖИМ НА ФАР“ може да се постави на „РАЧНО“ (Дел Мултифункционален волан, универзален дисплеј).

Вклучувањето и исклучувањето на фаровите е повторно можно со прекинувачот за светла.

КАУПА ОТВОРЕНА!

НИВО НА МАСЛОТО НА МОТОРОТ

ПРОВЕРЕТЕ НИВО! (ПРОВЕРЕТЕ ГО НИВОТО!)1, К2
СТОП, МОТОРОТ ИСКЛУЧЕН! (СТОПИ ГО МОТОРОТ!)2, K1
НАМАЛЕТЕ НИВОТО НА МАСЛАТА! (НИВО НА МАСЛО) 3, К2
ПОСЕТА НА РАБОТИЛНИЦА (КОНТАКТИРАЈ СТО!) 4, К2
ПОСЕТА НА РАБОТИЛНИЦА (КОНТАКТИРАЈ СТО!) 5, К2

1 Треба веднаш да го проверите нивото на импелентното масло (видете „Означување на нивото на импелентното масло“, поглавје Тековна услуга).
2 Нема масло во моторот. Можно оштетување на моторот.
3 Постои ризик од оштетување на моторот или катализаторот. Веднаш треба да го проверите нивото на импелентното масло (види Поглавје Тековна услуга).
4 Падот на нивото на импелентното масло на критично ниво.
Веднаш треба да го проверите нивото на импелентното масло (види Поглавје Тековна услуга) и визуелно проверете го моторот за затегнатост (истекување масло).
Исто така, можно е моторното масло да содржи вода.
Проверете го моторното масло.
5 Мерниот систем е неисправен.

СИСТЕМИ ЗА БЕЗБЕДНОСТ НА ПАТНИЦИТЕ

ПОВЕРЕТЕ СЕ КОН!

ЗАМЕНЕТЕ ГО КЛУЧОТ НА СТО

Неисправен „Спидтроник“ систем
КОНТАКТИРАЈ СТО

РЕЗЕРВА НА ГОРИВО

ПОЛНЕТЕ ГОРИВО

ТЕЛЕАИД (ТЕЛЕАИД СИСТЕМ)
ТЕЛЕАД БАТЕРИЈА

ПОВЕРЕТЕ СЕ КОН!

Кога укажувањето "TELEAID" "ПОСЕТА НА РАБОТИЛНИЦА!" можно е сите три главни функции на системот TeleAid да се прекинати.

Кога ќе се појави ознаката „TELEAID BATTERY“ „VISIT WORKSHOP“, батеријата за итни случаи на системот TeleAid е неисправна.

Ако батеријата на автомобилот дополнително откажа, на пример, поради низок напон, сите три главни функции на системот TeleAid се нарушени.

ВНЕСЕТЕ КОД

ВРАТАТА Е ОТВОРЕНА

ПОДНАПОН

МОТОРОТ ВКЛУЧЕН! (СТАПЕТЕ ГО МОТОРОТ!)
ПОТРОШУВАЧКИ ДЕФЕКТИВНИ! (ИСКЛУЧИ ГИ КОРИСНИЦИТЕ НА НАПОЈУВАЊЕТО)

КОНТАКТИРАЈ СТО

КОНТАКТИРАЈ СТО

ДЕФЕКТИВЕН ЕКРАН

Контролната единица на моторот регистрираше дефект. Не е можно да се префрлат информации од уредот на екранот.

ВОДА ВО РЕЗЕРВОАРОТ НА БРИШАЧИТЕ

ПРОВЕРЕТЕ НИВО

Дефектот беше навистина „забавен“, бидејќи морав толку длабоко да копам во контролниот систем и да се потам што подоцна, кога се дозна за причината, дури стана некако неинтересно.
„Вежноста“ на дефектот беше тоа што периодично, Mercedes-Benz Viano
еднаш месечно, еднаш на секои два месеци или еднаш дневно изгореле еден од микроциркулите во контролната единица - слика 069

Тука никогаш не можете да погодите. И можете да ја замислите состојбата на сопственикот на автомобилот кој има таков дефект внатре - спонтан и непредвидлив. Одите и тресете, па веројатно ...

Овој чип е одговорен за многу функции:

- го напојува процесорот на контролната единица
- е CAN bus контролер, К-линија
- Одговорен за управување со некои извршни механизми

Дефектот беше неразбирлив и неостварлив, бидејќи беше невозможно да се фати моментот кога ќе изгори микроциркулацијата, невозможно беше да се утврдат или едноставно да се претпостават причините за ова

Она што е најинтересно: микроспојот не изгоре целосно.

Автомобилот продолжи да работи, никакви надворешни знаци не укажуваа дека микроциркулата веќе изгорела. И само ако го исклучите автомобилот, а потоа се обидете повторно да го стартувате - само тогаш беше можно да се разбере дека микроциркулацијата изгоре, бидејќи автомобилот не стартуваше: стартерот не се вклучи.

После тоа, контролната единица не стапила во контакт, иако по вклучувањето на палењето се слушало како работат активаторите и имало напојување на сите сензори. Се чинеше дека овде се е нормално, имаше знаци на некаков живот, но немаше лансирање. Покрај тоа, самиот микроспој се загреваше доста силно.

Применет е докажан метод: „Ладење“. Тоа помогна, но за кратко време. И во тој момент беше можно да се постигне комуникација со контролната единица и да се прочитаат грешките. Имаше грешки во комуникацијата со други блокови и имаше грешка во контролната единица за светилник.

Почнавме да копаме во оваа насока. Го тргнале блокот, го отвориле, а еве што виделе - фото 1054:

Во центарот гледате две топливи влошки, на фотографијата тие се веќе обновени, делот, се разбира, е избран. За да извршите пребарување, подобро е да вратите сличен отколку да купите нов блок. Прескапо и неоправдано.

Пред да ја инсталираме контролната единица на место, ја проверивме отпорноста на приклучоците за осветлување, низ контролните канали од кои излетаа овие осигурувачи. Што испадна: две свеќи имаа отпор од околу 1,5 оми, другите две 4 оми и 2 оми. Свеќите имаат зголемен отпор, што е блиску до прекин.

Решивме да провериме во воздух, да видиме, така да се каже, во живо.
Погледна. Многу изненаден: свеќите целосно изгореа, од почеток до крај . Тоа е „целосно“, а не само грејниот елемент. Подолу на фотографијата е овој светилник:

Заменети се свеќите, а ситуацијата почна дополнително да се испитува, во насока на дефектот. И така дојдовме до појасот за жици - фотографија 1049. На фотографијата е веќе поправениот и реставриран жичен ремен.

... штотуку е напишано: „Репроизведен и поправен појас за жици“. Но, имајте на ум дека морав да ја проверам речиси секоја жица, каде оди, за што служи, за што е одговорна и во каква состојба - оставете ја или вратете ја ...

Како што можете да видите на фотографијата, жиците се обновени со висок квалитет, без извртување. Односно професионално. Значи, грешката лежеше токму овде, во ременот за жици. Дали е навистина „едноставно“? Дури и станува некако неинтересно... по „длабоката електроника“ и замена на микроспојот, ќе налета на некоја обична жица. Враќајќи го текот на настаните, слободно може да се каже дека „ рацете би ги скинале тие што еднаш се качиле под хаубата овде и направиле нешто со турникет» .

Па, какви луѓе? Какви специјалисти се овие? Дали е тешко после некоја операција да се земе и да се врати се нормално?И сè што беше потребно беше да се прицврсти ременот за жици на специјални стеги, а не да се фрла на моторот. Вибрациите и триењето си ја завршија работата: плетенката се изневеруваше и жиците почнаа периодично да се затвораат меѓу себе и помеѓу „масата“. Ќе се смеете, но дефектите не завршија тука. Ја гледаме фотографијата 1107:

Во овој случај има многу електроника: контролни единици на моторот и менувачот, единицата за дистрибуција на енергија итн. И кога, по отстранувањето на претходните дефекти, почнаа да се појавуваат други, спонтани, „лебдечки“, не подложни на никаква логика, тогаш само по бројни проверки и аналитичка погрешна пресметка успеа да разбере дека сè се спојува во овој јазол.

Ако внимателно го погледнете овој јазол, можете да откриете дека има изразено „прегорување“. Ако на едноставен начин, тогаш „дупките“ од непознато потекло.

И работата на дијагностичарот на автомобили е поврзана не само со таков концепт како „откривање на дефект“, туку и со таков концепт како „анализа на појавата на дефект“. Секогаш мора да се трудиме да разбереме „зошто може да дојде до дефект“. Зошто:

Прво,обука на умот.

И второ,„Знаењето не оптоварува“ и последователно ќе ви помогне при утврдување на дефект на некој друг автомобил.

Зошто може да има такви „прегорувања“?

Внимателно испитување на местото на настанот помогна да се дојде до претпоставка: обичен катализатор се наоѓа под овој јазол. И кога беше исечен, тие најверојатно не работеа со полуавтоматски уред, туку со автоген и не ги презедоа потребните мерки на претпазливост, не ги покриваа пластичните делови лоцирани наоколу со метален лим. Температурата е висока, искри - тоа се случија две „прегорувања“ во пластично куќиште и многу „лебдечки“ дефекти.

Што сега: автомобилот стои, се бараат резервни делови. И покрај фактот што поправката не е целосно завршена, статијата може да се заокружи: нашата авто-дијагностика е на вистинскиот пат, сигурен сум дека ќе успее.

*** овие дефекти опишани во статијата беа пребарувани и поправени:

Ниточкин Алексеј Викторович (8 916 279 3114) и Горшков Дмитриј Александрович (8 926 171 75 95) Електростал, авенија Мира, 27-а - зграда на автотехнички центар

Извор на статија: autodata.ru

Воведни информации

• содржина

  Прирачник за ракување и одржување на возилото
  Предупредувања и безбедносни прописи при работа на возило
  Основни алатки, мерни уреди и методи на работа со нив
  Механички дел од дизел мотор со волумен од 2,2 литри (индекс 651)
  Механичкиот дел на дизел мотор со волумен од 3,0 литри (индекс 642)
  Механичкиот дел на бензинскиот мотор (индекс 272)
  Систем за ладење
  Систем за подмачкување
  Систем за снабдување
  Систем за управување со моторот
  Систем за довод и издувни гасови
  Електрична опрема на моторот
  Спојката
  Рачен менувач
  Автоматски менувач
  Случај за трансфер
  Погонски вратила и оски
  Суспензија
  Систем за сопирање
  Управување
  Тело
  Пасивна безбедност
  Систем за климатизација
  електрична опрема
  Дејства во итни ситуации
  Дневни проверки и смена на проблеми
  Патување до сервисната станица

• Вовед

  ВОВЕД

  Mercedes-Benz Vito
  Во 2010 година, на изложбата во Хановер се одржа премиерата на ажурираниот минибус Mercedes-Benz Vito.
  Овој автомобил не е чистокрвен „Германец“: се произведува во шпанскиот град Виторија - оттука, всушност, доаѓа и името на моделот. До Втората светска војна, фабриката и припаѓаше на германската компанија DKW, потоа беше купена од Volkswagen, а од 1970 година производството е во сопственост на Mercedes-Benz. Од 1980 година, оваа фабрика го произведува беспрекорниот, но многу практичен Mercedes-Benz MB100D. Првата генерација на Vito, која се појави во 1996 година, го наследи распоредот на предните тркала од својот претходник, но за разлика од него, веќе имаше внимателно исцртана брза силуета. Во 2003 година беше претставена втората генерација на Mercedes-Benz Vito, во која зголемените димензии и новите мотори беа комбинирани со класичен распоред со погон на задните тркала.

  

  Mercedes-Benz Vito
  Новитетот од 2010 година е модернизација на Vito II (индексите на каросеријата на двете верзии се W639).
  Главната работа што се промени во изгледот се биксенонските фарови со мијалник, а браникот и облогата се усогласени со новиот дизајн на автомобилите на MercedesBenz.

  

  Mercedes-Benz Viano
  По ажурирањето од 2010 година, патничкиот и товарниот Vitvo и нивните луксузни колеги Viano надворешно се разликуваат едни од други само по бојата на предната решетка и поинаку направените агли на каросеријата и строгите светла.

  

  Mercedes-Benz Viano
  Каросеријата на ажурираниот Mercedes-Benz Vito остана во истите димензии, со истите отвори на вратите и прозорците. Но, ако порано постоеше опција со пластичен покрив и предни браници направени од композит, сега сè е само челик, со двострана галванизација. На прв поглед, може да изгледа дека инженерите на Мерцедес одат против модерниот тренд во светската автомобилска индустрија: погон на задните тркала, отфрлање на пластиката. Меѓутоа, всушност, специјалистите на компанијата ја објаснуваат неподготвеноста да се користат композитни панели на каросеријата со нестабилноста на празнините на телото помеѓу таквите панели на каросеријата, а таквата ситница, на прв поглед, е многу важна за угледот на компанија која се почитува.
  Vito е достапен во две меѓуоскини растојанија: стандардно (3200 mm) и продолжено (3430 mm). Како резултат на тоа, со иста должина на автомобилот (5238 мм), има и две опции за должината на задниот настрешница: редовна и скратена за 245 мм. Исто така, постојат две опции за висина на покривот: 1353 или 1745 mm од подот до таванот. Волуменот на товарниот простор варира од 5,2 до 7,4 m3 со носивост од 930 до 1170 kg (покрај тоа, верзијата со долго меѓуоскино растојание нема модификација со висок покрив, инаку волуменот би бил уште поголем).
  Mercedes-Benz Vito им се нуди на клиентите во три главни верзии: комбе комбе, Mixto патничка и товарна верзија и минибус Shuttle. Во салонот Viano акцентот е ставен на удобноста и наметливиот луксуз. Ова исто така важи и за панели направени под полирано дрво од скапи видови, и мултифункционален волан и кожни седишта и многу повеќе. Во кабината има две отвори: едната е мала, а втората е речиси половина од покривот. Квалитетот на завршницата и нивото на опрема Viano е без конкуренција во класата. Вреди да се одбележи дека дури и најбогатата линија на опрема обезбедува проширување преку импресивна листа на опции.

  

  Патнички и товарен Mixto сместува пет или шест лица кои можат да се сместат во два реда седишта, додека верзијата Shuttle е дизајнирана за седум до осум патници кои можат удобно да седат во три реда седишта. Традиционално за Vito, патничките верзии се одликуваат со можноста за удобна трансформација на кабината. По желба, сите задни седишта може да се отстранат за да се трансформира автомобилот во товарно комбе, што се разликува од обичната карго верзија само по тапацирот.
  Задната врата на сите верзии може да биде со двокрилна шарка или суспендирана.

  

  Мерцедес отсекогаш бил познат по своите дизел мотори. Не е ни чудо што овие мотори заземаат клучни позиции во палетата на погонски единици на Vito. Дизел моторите OM 651 со волумен од 2,2 литри, во зависност од модификацијата, развиваат 95, 136 и 163 литри. Со. (Вреди да се напомене дека нај„задавената“ верзија со 95 сили има соодветно зголемен ресурс и доверливост). Интересна карактеристика на оваа фамилија на мотори е променливата работа на пумпата за масло со лопатка со менување на волуменот на работната празнина. Благодарение на овој дизајн на пумпата за масло, како и на електромагнетната спојка на генераторот, се постигнува значително намалување на потрошувачката на гориво.
  Шест цилиндричен дизел OM 642 во облик на V со волумен од 2,99 литри со агол на камерност од 72 ° развива 224 литри. Со. Помоќен е само единствениот бензински мотор М 272 со работен волумен од 3,5 литри и моќност од 258 литри. Со.
  Високата моќност и во исто време рамната крива на вртежниот момент обезбедува турбо полнење со интерладење.
  Сите четирицилиндрични дизел мотори се опремени со шест-брзински мануелен менувач, а шест-цилиндричните дизел мотори во облик на V се опремени со петстепен автоматски менувач. Покрај тоа, постојат верзии на Vito со погон на сите тркала, но не треба да ги поврзувате со теренци: и покрај постојаното вклучување на погон на сите тркала, во менувачот нема ред за спуштање, исто како што нема диференцијални брави (врти тркалата се сопираат со електроника). Дополнителниот погон на предните тркала само значително го подобрува управувањето на лизгави патишта и го поедноставува возењето при релативни услови надвор од патот.
  Со менување на краците на предната суспензија, држачи за еластични потпори и амортизери, како и избор на пружини со различни карактеристики, суспензијата на новото Vito ја намали бучавата и уште постабилно однесување на автомобилот на патот. Предните тркала се способни да се вртат речиси низ целото движење на автомобилот, што му обезбедува исклучително мал радиус на вртење - само 5,9 m во надворешни димензии.
  Високите безбедносни перформанси ги обезбедуваат стандардните безбедносни ремени со три точки за сите седишта, затегнувачите на ремените на возачкото и совозачкото седиште и воздушното перниче на возачот со целосен волумен. Дополнително, може да се инсталираат предни воздушни перничиња за совозачкото седиште, странични воздушни перничиња за предните седишта, како и воздушни перничиња за завеси. Меѓу другото, реакцијата на автомобилот при судир со пречка е значително подобрена: неговата сила, цврстина се зголемени, а карактеристиките на свиткување, искривување и извртување се подобрени за сите верзии. Во предниот дел има деформабилни зони кои во случај на судир апсорбираат максимален дел од кинетичката енергија, а во случај на помали незгоди спречуваат оштетување на надолжните греди на рамката. Покрај тоа, безбедноста на возилото е обезбедена и со стандардните јамки за прицврстување на багажот, шинскиот систем за прицврстување на багажот во товарниот простор на комбињата, како и разните уреди против менување на пренос и преградните ѕидови.
  Широк спектар на предложени модификации, простран товарен простор со рамен под или пространа внатрешност, енергетски интензивна и издржлива суспензија, ракување и маневрирање на автомобилот, удобност и безбедност - ова не е целосна листа на квалитети што го прават Mercedes Vito и автомобилите Виано популарни меѓу возачите.
  Овој прирачник дава упатства за работа и поправка на сите модификации на Mercedes Vito / Viano, произведени од 2010 година.
  

  Модел	Мотор
  Мерцедес Вито (W639)
  Vito 110 CDi Години на издавање: од 2010 година	Дизел OM 651 DE 22 LA Зафатнина: 2143 cm3 Моќност: 95 КС Со.
  Вито 113 ЦДи Години на издавање: од 2010 година	Дизел OM 651 DE 22 LA Вграден четирицилиндричен DOHC со 16 вентили Зафатнина: 2143 cm3 Моќност: 136 КС Со.
  Вито 116 ЦДи Години на издавање: од 2010 година	Дизел OM 651 DE 22 LA Вграден четирицилиндричен DOHC со 16 вентили Зафатнина: 2143 cm3 Моќност: 163 КС Со.
  Vito 122 CDi Години на издавање: од 2010 година	Дизел OM 642 DE 30 LA Зафатнина: 2987 cm3 Моќност: 224 КС Со.
  Вито 126 Години на издавање: од 2010 година	Бензин М 272 Е35 DOHC со шест цилиндри со 24 вентили во форма на V Зафатнина: 3498 cm3 Моќност: 258 КС Со.
  Mercedes Viano (W639)
  Viano 2.0CDi Години на издавање: од 2010 година	Дизел OM 651 DE 22 LA Вграден четирицилиндричен DOHC со 16 вентили Зафатнина: 2143 cm3 Моќност: 136 КС Со.
  Viano 2.2 CDi Години на издавање: од 2010 година	Дизел OM 651 DE 22 LA Вграден четирицилиндричен DOHC со 16 вентили Зафатнина: 2143 cm3 Моќност: 163 КС Со.
  Viano 3.0CDi Години на издавање: од 2010 година	Дизел OM 642 DE 30 LA DOHC со шест цилиндри со 24 вентили во форма на V Зафатнина: 2987 cm3 Моќност: 224 КС Со.
  Виано 3.5 Години на издавање: од 2010 година	Бензин М 272 DOHC со шест цилиндри со 24 вентили во форма на V Зафатнина: 3498 cm3 Моќност: 258 КС Со.

• Дејства во итни ситуации
• Експлоатација
• Мотор

Упатство за употреба Mercedes Vito 2010. Контроли, контролна табла, внатрешна опрема Mercedes Vito 2010

2. Контроли, контролна табла, внатрешна опрема

Работно место на возачот

1. Контролна табла на вратата. 2. Прекинувач за светло. Регулирање на опсегот на фаровите. Чистење на фаровите. 3. Комбиниран прекинувач: трепкачи, долго светло, бришачи. 4. Рачка на прекинувачот Tempomat. 5. Кластер со инструменти. 6. Звучен сигнал. 7. Волан без копчиња / со копчиња. 8. Предупредувачки индикации на системот „Парктроник“. 9. Внатрешен ретровизор. Складишна преграда со плафон. Контролна табла на покривот. Контролна табла за задниот систем за греење/клима во задниот дел на возилото. 10. Централна конзола. 11. Кутија за ракавици. 12. АКП контролна рачка (автоматски менувач). Рачка на менувачот (рачен менувач). 13. Брава за палење. 14. Поставување на положбата на воланот. 15. Затегнување на рачната сопирачка. 16. Отворање на хаубата. 17. Ослободете ја рачната сопирачка. 18. Вклучување/исклучување на помошниот систем за греење (независни системи за греење). Вклучување/исклучување на функцијата дополнително загревање.

таблата со инструменти

Екран и контроли

Предупредувачки сигнал и контролни светла

Забелешка
На екранот може да се прикажат и соодветните пораки.

Волан со копчиња

1. Приказ. Управување со помош на вграден компјутер. 2. Изберете подмени или поставете ја јачината на звукот: напред / погласно, назад / потивко. Користење телефон: примајте телефонски повик / започнете бирање, прекинете телефонска врска / отфрлете дојдовен повик. 3. Движете се од мени во мени: напред, назад. Лизгање во менито: напред, назад.

централна конзола

Контролна табла на покривот

1. Микрофон за мобилен телефон. 2. Вклучете/исклучете ја десната светилка за читање. 3. Отворање/затворање на лизгачкиот подвижен покрив/лизгачкиот подвижна покривка на задниот дел на возилото. 4. Вклучете/исклучете го автоматското внатрешно осветлување. 5. Систем за тревога против кражба (EDW) или преграда за очила. 6. Вклучување/исклучување на внатрешното осветлување. 7. Контролен избор на лизгачки сончев покрив/заден лизгачки сончев покрив. 8. Вклучете/исклучете ја левата светилка за читање. 9. Контролна табла за задно греење/задна климатизација.

Контролна табла на вратата

1. Поставување на надворешни ретровизори. 2. Избор на надворешен ретровизор. 3. Отворање/затворање на страничните прозорци. 4. Отворање/затворање на стожерните прозорци. 5. Заклучете ги/отклучете ги навалените прозорци и подвижниот покрив на задниот дел од возилото (систем за врзување деца). 6. Поставување на положбата на возачкото седиште. 7. Внесување на поставката за положба на седиштето во меморијата (мемориска функција).

Важни безбедносни упатства

Од безбедносни причини, Mercedes-Benz препорачува возење со вклучени светла и во текот на денот. Во одделни земји, поради законските барања и поради преовладувачката практика, може да има разлики во управувањето.

прекинувач за светло

Управување со карактеристики

ВНИМАНИЕ
Кога батеријата е многу испразнета, позиционите или паркирните светла автоматски се исклучуваат за да се овозможи следното палење на моторот. Секогаш паркирајте го вашето возило на безбедно место, како што налага законот, со доволно осветлување на возилото. Ви препорачуваме да не го оставате паркирното светло запалено неколку часа. Вклучете го десното или левото паркирно светло ако е можно.

прекинувач за светло

1. Паркинг светло лево. 2. Паркинг светло десно. 3. Автоматски режим на возење со фарови/светло за дневно возење. 4. Исклучено/светло за дневно возење. 5. Паркинг светла. 6. Долно / долго светло. 7. Светло за магла. 8. Задно светло за магла.

Можете да ја вклучите/исклучите функцијата „Дневни светла за возење“ преку вградениот компјутер. Функцијата „Дневно возење светло“ мора да биде овозможена преку вградениот компјутер.

Вклучување (возила со копчиња на воланот и возила без копчиња на воланот): свртете го прекинувачот за светлата во положба.

Дневното светло за возење е вклучено кога работи моторот.

Забелешка
Ако го свртите прекинувачот за светлата во положбата, паркингот или средното светло се вклучуваат. Кога прекинувачот за светлата е свртен во автоматска положба, дневното светло за возење останува вклучено.

Автоматска контрола на фаровите

Ако прекинувачот за светлата е во автоматска положба, средното светло не се вклучува автоматски при магла, снежни врнежи или други ограничувања за видливост, како што е прскање со обилна вода. Постои опасност од несреќа! Во такви ситуации, свртете го прекинувачот за светло во положба. Автоматската контрола на фаровите е само помош. Возачот е одговорен за осветлување на возилото. Во темнина или магла, брзо свртете го прекинувачот за светло од автоматско. Во спротивно, фаровите може да се изгаснат на кратко. Сензорот за дожд и светлина, во зависност од условите на надворешното осветлување, автоматски ги вклучува паркирното светло, средното светло и осветлувањето на регистарската табличка. Исклучок се ограничувањата за видливост поврзани со временските услови, како што се магла, снежни врнежи и прскање со обилна вода.

Вклучување на режимот за автоматска контрола на фаровите: свртете го прекинувачот за светлата во автоматска положба. Кога клучот за палење е свртен во положбата „1“, паркирното светло автоматски ќе се вклучи или исклучи во зависност од условите на надворешното светло. Работи моторот: ако функцијата „Дневно возење светло“ е овозможена преку вградениот компјутер, светлото за возење во текот на денот е вклучено. Паркирното светло и средното светло дополнително се вклучуваат или исклучуваат во зависност од надворешните светлосни услови. Кога средното светло е вклучено, контролната ламба во групата инструменти светнува.

Светло за магла/задно светло за магла

ВНИМАНИЕ
Ако прекинувачот за светлата е во автоматска положба, средното светло не се вклучува автоматски при магла, снежни врнежи или други ограничувања за видливост, како што е прскање со обилна вода. Постои опасност од несреќа!
Во такви ситуации, свртете го прекинувачот за светло во положба.

Режимот за автоматска контрола на светлината е само помош. Возачот е одговорен за осветлување на возилото.

Забелешка
Ако прекинувачот за светло е во автоматска положба, светлото за магла/задното светло за магла не може да се вклучи.

Вклучување на светлото за магла: повлечете го прекинувачот за светлата кон себе до првата положба за блокирање.

Се пали зеленото показно светло до прекинувачот за светло.

Вклучување на задното светло за магла: повлечете го прекинувачот за светлата кон себе до втората положба за блокирање.

Се пали жолтата показна ламба до прекинувачот за светло.

Исклучување на светлото за магла/задното светло за магла: притиснете го прекинувачот за светла до крај.

Показните светла до прекинувачот за светло се гасат.

комбиниран прекинувач

Трепкач

1. Показател за десната насока. 2. Лево индикатор за насока.

Трепкач: притиснете го комбинираниот прекинувач на соодветната страна (1 или 2) додека не се заклучи. Кога воланот е значително свртен, комбинираниот прекинувач автоматски се враќа во првобитната положба.

Моментален трепкач: Накратко притиснете го комбинираниот прекинувач во соодветната насока (1 или 2). Соодветниот трепкач трепка три пати.