За испразнета батерија не е потребно секогаш купување на нова, често е доволно да се наполни старата, постапката е неизбежна со чести ладни стартови и кратки патувања. Најприфатливите полначи имаат рачна контрола, сопственикот мора да знае каков напон да ја наполни батеријата на автомобилот.

Потребна е директна струја, напон до 16,5 волти. Полнењето се случува во еден од двата режима: при постојана струја или постојан напон.

Бош полнач за батерии

Полначот е поставен на струја еднаква на 10% од номиналниот капацитет. На пример, за батерија од 12 волти со капацитет од 55 Ах, потребна е струја од 5,5 А, за 60 Ах - 6 А. Во овој случај, тековната јачина мора редовно да се следи и прилагодува, бидејќи има тенденција да залута.

Додека се одржува моменталната јачина на 10% на крајот од процесот на полнење, се јавува силна еволуција на гасот. Затоа, кога се достигнува 14,4 волти, јачината на струјата се намалува за 2 пати. За батерии кои не бараат одржување, повторно се преполовува кога напонот покажува 15 волти.

Откријте го времето на полнење на батеријата

Батеријата на автомобилот од 12 волти се полни кога напонот и струјата во неа не се менуваат 2 часа. За целосна работа, доволно е да ги зачувате параметрите 1 час. Ова обично се случува на 16,3 (±0,1) волти.

Полнење за заштеда на напон

Батеријата 12 волти дневно ќе се полни:

За силно испразнета батерија, моменталната јачина на почетокот на полнењето може да достигне високи вредности, што може да доведе до откажување на батеријата, па индикаторот е ограничен на 20 А.

Како што се полни, струјата се намалува, и на крајот се стреми кон нула. Овој метод не бара постојан мониторинг од сопственикот. Можете да го контролирате процесот еден ден по почетокот со мерење на напонот на терминалите. Ако е 14,4 (±0,1) волти, полнењето е завршено. На батериите без одржување обично им треба повеќе од еден ден за да ја достигнат оваа бројка. На уредите опремени со индикација, ќе светне сигнал, означувајќи го крајот.

Полнење батерии со калциум

Старите батерии со суво полнење се полнат со струја од 10%, напонот до 16 волти е дозволен за нив. Батериите од 12 волти Ca / Ca од новиот тип брзо откажуваат од таков висок напон.

Максималната дозволена вредност за нив е 14,4 волти при струја од 10% од капацитетот. Таквото полнење бара повеќе време, но не го скратува животниот век на батеријата.

Полнење батерии 6 волти

Батериите од 6 волти често се користат во:

• мотоцикли, скутери;
• чамци;
• трговија, магацин, индустриска опрема;
• детски автомобили;
• инвалидски колички.

Со оглед на широката употреба на батериите од 6 волти, тие се достапни во широк опсег на капацитети, може да имаат и 1,2Ah и 16Ah, или која било вредност помеѓу нив. Проблематично е да се полнат такви батерии со полнач за автомобил. Ќе бара внимателно следење, постојано прилагодување на струјата. Ризикот од прегревање е висок.

Најсоодветен полнач за батерија од 6 волти е полнач Imax B6 или слично. Струја 10% од капацитетот, напон до 7,3V.

Полнење литиум полимерни батерии

Lipo 3,8 V се полнат од уредите што доаѓаат со нив или од полначи како Imax B6.

Батериите се полнат со струја од 20 до 100% од номиналниот капацитет. За батериите се претпочитаат помали вредности. Главното прашање е, каков напон покажува наполнетата батерија? По стекнувањето 70-80%, полнењето започнува со постојан напон и струја што се намалува.

Специјалните уреди за Lipo 3,8 V го сигнализираат крајот на полнењето кога ќе се достигне капацитет од 70-80%. Понатамошното зголемување на густината обезбедува поретко полнење, но го намалува животниот век на батеријата како целина.

При полнење на литиум полимерни батерии од 3,8 волти, полначот треба да чита 4,2 волти. Ако можете да поставите 4,1 волти, ќе треба малку подолго да се наполни, но батеријата ќе трае многу подолго.

Полнење на батеријата без демонтирање од автомобилот

Методите опишани погоре вклучуваат полнење од ѕиден штекер, што обично бара отстранување на батеријата. Сепак, полнењето може да се одвива и под хаубата. Современите преносливи уреди, како што е CTEK, имаат компактни димензии, што ви овозможува да наполните батерија од 12V под хаубата. Тие можат да се остават преку ноќ, така што батеријата е во работна состојба наутро. Ваквите полначи се особено релевантни за сопствениците на автомобили со калциумови батерии.

Полнење на батеријата со генератор

Во возилата со мотор со внатрешно согорување, батеријата е поврзана со генератор. Кога возите, алтернаторот ја полни батеријата, што последователно дава полнење за палење на автомобилот.

Ако капацитетот на батеријата го надмине препорачаниот, ќе биде потребно многу повеќе време за полнење од стандардниот генератор. Често во такви случаи, батеријата нема време да се наполни до посакуваното ниво, почнува брзо да се празне до длабоки празнења.

При инсталирање на батерија со капацитет помал од препорачаниот, струјата на генераторот за неа е превисока, брзо се прегрева и може да врие.

Животот на батеријата во двата опишани случаи е нагло намален.

Каков напон треба да покаже наполнетата батерија зависи во голема мера од нејзиниот тип. Детално ги опфативме главните. Нежното полнење го продолжува животниот век на батеријата. Со навремено одржување, тие можат да служат до 5 години или повеќе.

Кон крајот на есента, возачите често имаат прашање за висококвалитетно полнење на батериите. Како да го направите тоа за да постигнете најдобар резултат?

Оловните батерии се полнат од извор на „поправена“ (директна) струја. Секој уред што ви овозможува да ја прилагодите струјата или напонот за полнење е погоден за ова, под услов да обезбеди зголемување на напонот за полнење на 16,0-16,5 волти. Во спротивно, нема да може целосно да се наполни модерна батерија од 12 волти, до 100 отсто од нејзиниот капацитет.

За полнење, позитивниот приклучок на полначот е поврзан со приклучокот (+) на батеријата, а негативниот со приклучокот (-).

Постојат два начини на полнење: режим на постојана струја и режим на постојан напон. Во однос на нивниот ефект врз траењето на батеријата, овие режими се еквивалентни.

Полнење во режим на постојана струја.

Батеријата се полни со струја што е една десетина од номиналниот капацитет за 20-часовно празнење. Тоа е, за батерија со капацитет од 60 A / h (ампер на час), потребна е струја за полнење од 6A. Недостаток на овој режим на полнење е потребата од повторена (на секои 1-2 часа) контрола на струјата и нејзиното регулирање, како и силно ослободување на гасови на крајот од процесот.

Со цел да се намали емисијата на гас и да се обезбеди поцелосно полнење на батеријата, корисно е да се примени постепено намалување на јачината на струјата како што се зголемува напонот на полнење. Кога напонот ќе достигне 14,4 волти, струјата на полнење мора да се намали за половина до 3 ампери (за батерија со капацитет од 60 A / h) и да продолжи со полнење додека не започне еволуцијата на гасот.

Во современите батерии кои не се опремени со дупки за додавање вода, по зголемувањето на напонот на полнење на 15 волти, корисно е уште еднаш да се намали струјата на полнење на половина - до 1,5 ампери (за батерија со капацитет од 60 А / ж).

За таканаречените батерии без одржување, состојбата на целосно полнење се јавува при вредност на напон од 16,3-16,4 волти (разликата зависи од квалитетот на електролитот и составот на легурите од кои се направени решетките).

Полнење во режим на постојан напон.

Со овој метод, нивото на полнење на батеријата на крајот од процесот зависи од количината на напонот на полнење што го обезбедува полначот. Така, по континуирано 24-часовно полнење со вредност на напон од 14,4 волти, батеријата од 12 волти ќе се полни до 75-85% од нејзиниот капацитет, при вредност на напон од 15 волти - до 85-90%, а при 16 волти - до 95-97 %. Целосно во рок од 20-24 часа. Батеријата се полни кога на неа се применува напон од 16,3-16,4 волти.

Во зависност од капацитетот и внатрешниот отпор на батеријата во моментот на полнење, струјата што минува низ неа може да надмине 50 ампери. Затоа, за да се избегне неговиот неуспех, полначите предвидуваат ограничување на максималната струја на 20-25 ампери.

За време на полнењето, напонот на терминалите на батеријата постепено го достигнува напонот на полначот, а струјата на полнење се намалува на речиси нула (под услов напонот на полнење да биде помал од напонот со кој започнува гаснењето). Така, полнењето може да се направи без постојано човечко внимание. Показател за крајот на полнењето овде е зголемување на напонот на терминалите на батеријата на 14,3-14,5 волти. Во тоа време, сигналот за зелено светло обично се вклучува, што укажува на моментот кога ќе се достигне потребниот напон и ќе заврши процесот на полнење.

Во пракса, нормалното полнење (до 90-95% капацитет) на батериите без одржување со модерни полначи со максимален напон од 14,4-14,5 волти обично трае повеќе од 24 часа.

Полнење батерија на автомобил.

Во автомобил, батеријата се полни во режим на постојан напон додека работи моторот. По договор со производителите на батерии, производителите на автомобили го поставуваат напонот за полнење во алтернаторите на 13,8-14,3 волти - помалку од напонот на кој се јавува интензивна еволуција на гасот.

Кога температурата на воздухот паѓа, внатрешниот отпор на батеријата се зголемува, поради што се намалува ефикасноста на нејзиното полнење во режим на постојан напон. Поради оваа причина, не е секогаш можно целосно да се наполни батеријата во автомобил, а во зима, кога напонот на терминалите е 13,9-14,3 волти и светлата за долгото светло се вклучени, полнењето на батеријата не надминува 70-75 %. Во овој поглед, во зима, во услови на ниски температури, кратки растојанија на возење и често палење на ладен мотор, корисно е батеријата да се полни во затворен простор најмалку еднаш месечно со полнач.

Контрола на густината на електролитот.

За свежо наполнета батерија, густината на електролитот во секоја банка треба да биде во опсег од 1,27-1,29 g / cm 3. Како што се троши полнењето, густината постепено се намалува и за половина испразнета батерија е 1,19-1,21 g/cm 3 . Со целосно празнење, густината на електролитот достигнува 1,09-1,11 g/cm 3.

Во нормално наполнета батерија која нема внатрешни кратки споеви, густината на електролитот во сите банки е приближно иста со несовпаѓање од не повеќе од 0,02 g / cm 3. Ако се појави внатрешно коло во која било од конзервите, густината на електролитот во него ќе биде пониско отколку во останатите, за 0,10-0,15 g/cm 3 .

Густината на електролитите и другите течности се мери со уред наречен хидрометар. За различни течности, хидрометарот има заменливи густинаметри (од латинскиот збор densum - густина, густина, вискозитет).

При мерење на густината, хидрометарот треба, ако е можно, да се држи така што пловиот не го допира ѕидот на цевката. Во исто време, се мери температурата на електролитот, а густината се пресметува врз основа на фактот дека неговата температура е +25°C. За да го направите ова, читањето на хидрометарот се зголемува или намалува за вредност што е земена од табелата дадена во соодветната специјална литература.

КЛИМА И СЕЗОНА ВО МЕРЕЊЕ ГУСТИНА НА ЕЛЕКТРОЛИТ		ГУСТИНА (g / cm 3)
		Батерија обвинет	Батерија испразнета
			за 25%	за 50%
Многу ладно(температура во јануари од -50°C до -30°C)	ЗИМА	1,30	1,26	1,22
	ЛЕТО	1,28	1,24	1,20
Ладно(температура во јануари од -30°C до -15°C)		1,28	1,24	1,20
Умерено(температура во јануари од -15°C до -8°C)		1,28	1,24	1,20
топло влажно(температура во јануари од 0°C до +4°C)		1,23	1,19	1,15
топло суво(температура во јануари од -15°C до +4°C)		1,23	1,19	1,15

Ако напонот на работниот циклус на батеријата е помал од 12,6 волти, а густината на електролитот е помала од 1,24 g / cm 3, треба да го проверите напонот на терминалите додека работи моторот и да ја наполните батеријата.

Со редовно извршување на овие едноставни дејства, можете да постигнете долгорочно и без проблеми траење на батеријата во секое време од годината.

Веројатно забележавте дека во последно време често пишувам за батерии за автомобили, штотуку отворив нов дел на страницата и сакам да ги опфатам сите „жешки прашања“ - прочитајте многу корисни работи. Друга многу горлива тема е преполнувањето на батеријата, денес ќе се обидам да ви кажам кои можат да бидат причините, како и последиците од овој феномен, зошто полнењето на батеријата е исто толку лошо како и неговото „подополнување“. Прочитај повеќе…

Веќе не еднаш истакнав дека има мала количина на електролит во батеријата, за секој модел сето тоа зависи од моќноста на различни начини. Токму овој електролит придонесува за акумулација на енергија, без него нема да има ефект на батеријата (батеријата). Но, на крајот на краиштата, оваа течност е многу каприциозна, треба да ги создаде потребните услови - за да не замрзне, а исто така и за да не зоврие. Ако, тогаш „врие“ на батеријата може да се испровоцира со преполнување, а тоа е веќе сериозно. Треба да се направи нешто.

Што е надополнување?

Ако објасните на прстите, ова е прилично едноставен процес - веќе наполнета батерија, генераторот продолжува да се полни и полни. Како дел од електролитот, има дел од вода и прилично голема количина од околу 65% (остатокот од составот е сулфурна киселина 35%), во нормални околности, батеријата се наполнува (ја зголемува густината до саканата ниво) и се исклучува, па неговиот напон е 12,7 волти, ова е во просек 100% напон на многу батерии.

Ако продолжите да ја полните батеријата понатаму, тогаш водата во електролитот ќе почне да се распаѓа на неговите составни гасови, а тоа се водород и кислород - електролитот ќе зоврие или врие, соодветно, нивото на водата ќе падне (испарува) - повеќе струја ќе дадете, толку поинтензивна ќе биде - ова е класичното полнење на батеријата.

Тоа е придружено со интензивно вриење и намалување на нивото на електролити. Всушност, таков феномен е многу поопасен од, да речеме, „помалку полнење“.

Ако батеријата не е целосно наполнета, едноставно нема да го стартувате автомобилот, но при преполнување, батеријата едноставно може да експлодира.

Причините за овој феномен

Момци, ќе кажам неколку зборови за „специјалното“ полнење од полначот - многумина го прават тоа намерно! ЗАПАМЕТЕТЕ! Така - до посакуваното ниво - во нашата лента е приближно 1,27 g / cm 3, ако густината е помала (веќе со наполнета батерија), тогаш батеријата може да замрзне на минусни вредности. Треба да го подигнеме! Но, како да се направи тоа? Многу едноставно - треба да испарите мала количина на вода од електролитот, така што концентрацијата на киселината ќе се зголеми и густината ќе се зголеми.

Затоа, многу возачи ја „варат“ батеријата на мала струја, од полначот, но само до одредена вредност на густина. После тоа, полнењето е исклучено. Во спротивно, само „отфрлете ја“ батеријата. Особено е важно - да се спречи „изложување“ на плочите.

Сега „неспецијалното“ полнење, како што велат под хаубата на автомобилот, неговите главни причини:

• Неуспешно реле на регулаторот за полнење на алтернаторот . Ова реле го „гледа“ полнењето и кога ќе достигне 12,7 волти, го исклучува напојувањето од генераторот. Ако ова реле не успее, тогаш генераторот постојано ќе ја полни батеријата, а неговите струи се значителни, ќе зоврие многу брзо! Ова е најчеста причина. За среќа, ова реле чини еден денар. Кратко видео, погледнете го.

• Генераторот не успеа , се случува и ова. На пример, го сменија релето, но ништо не помага, постојано се полнат! Неопходно е да се поправи или смени генераторот, овде поправката е веќе потешка и поскапа.

• НА некои возила, на пример, камиони, исто така и на некои УАЗ, вреди еден волтметар , го покажува напонот од генераторот до батеријата, односно како се полни. Обично не треба да надминува 14 волти, но често отчитувањата се 15 - 17 волти, што е многу. Имав таков случај во пракса - сменија и реле и генератор, се е ново, а волтметарот покажува 17 волти, веќе скршиле глава што да прават! Излезе дека самиот сензор не успеа, тие го сменија овој дисплеј и сè е во ред, напонот се израмни на 14 волти. Значи моралот е ова - понекогаш самиот сензор откажува - нема полнење, само покажува "лажни" читања.

Ова се најчестите причини зошто полнењето оди подалеку од нормата, всушност нема што повеќе да се скрши, ако немате некој вид Lexus во кој има само многу сензори, можеби има нешто друго, иако ми се чини дека едвај има дали.

За среќа, кај новите автомобили ќе светат два индикатори на панелот, ова, како и иконата за батеријата.

Многумина ќе речат - па што, превчитување и „здраво“ со него, што ќе се случи? Но, момците не кажуваат, читаме за последиците.

Последици за полнење

Така, за оние кои веруваат дека сето ова е несериозно и може да се вози со него, посветено, ќе го поделам на точки:

• Полнењето предизвикува вриење на електролитот, тој прска на површината на батеријата, а потоа тече на многу делови под хаубата, на пример: - терминали, цевки, метал на телото, радијатор, жици итн. Бидејќи киселината е присутна овде (иако не е концентрирана), но сепак може да кородира се што ти набројав, дури и ако не веднаш, но тоа ќе го направи.

• Терминална оксидација. Бидејќи киселината влегува на терминалите, тие многу брзо ќе оксидираат, ќе се појави зелена обвивка.

• Нивото на електролитот паѓа, оловните плочи се изложени и полнењето продолжува! Така, тие ќе се загреат, што негативно влијае на нив - ако не се одмрзнат долго време, тие ќе се „урнат“, банките може да се затворат или батеријата целосно ќе изумре. Само извадете ја батеријата.
• Бидејќи електролитот испарува, а тоа се суштински експлозивни гасови (кислород и водород), самата батерија може да експлодира и затоа нема да изгледа мала. Целиот моторен простор ќе биде во киселина.

Напонот на батеријата на автомобилот е водечки индикатор, врз основа на кој компетентен возач треба да донесе заклучоци за состојбата на батеријата, дали треба да се полни или замени. Познато е дека постои директна зависност на напонот од нивото на полнење на батеријата на автомобилот. Прво, ќе го разгледаме прашањето кои индикатори за напон може да се користат за да се заклучи дека батеријата работи, зошто батеријата губи U и што значи стапката на напон. После тоа, да се обидеме да го одредиме полнењето на батеријата по напон: табела врз основа на која се извлекуваат одредени заклучоци за состојбата на батеријата ќе биде прикачена на крајот од статијата.

Батеријата губи напон: која е причината?

Ако наполнетиот извор на енергија брзо се испразни, може да има неколку причини за ваквото „однесување“ на батеријата. Нивото на полнење на батеријата може брзо да падне поради природна причина: батеријата едноставно го исцрпила својот ресурс на вообичаен начин и треба да се наполни.

Алтернаторот исто така може да не успее, што ја полни батеријата додека возите, помагајќи му да го одржи потребното ниво на работна состојба. Ако батеријата сè уште не е стара, а алтернаторот е во ред, веројатно е дека автомобилот има сериозни проблеми со струјата во форма на постојано истекување.

Покрај тоа, вградената мрежа на автомобилот може да е неисправна - на пример, радио магнетофон или некој друг уред зема премногу струја, а батеријата едноставно не може да се справи со ова оптоварување.

За да се елиминира падот на напонот, понекогаш е доволно да се поправи проблемот со технички преглед, да се идентификува причината, да се елиминира и повторно да се измери напонот на терминалите на батеријата по неколку часа работа. Важно е да се проценат индикаторите како што е нивото, како и да се измери напонот под оптоварување и без него.

Што значи нормален напон на батеријата?

За нормално функционирање на батеријата, неговиот напон треба да варира помеѓу 12,6-12,7 волти, не помалку. Оваа норма треба да ја научат почетниците возачи, како табела за множење - за да не се пропушти критичното ниво на пад на батеријата и да не биде во позиција каде што автомобилот одеднаш „станува“.

Исто така, треба да знаете дека, во зависност од карактеристиките на батеријата и автомобилот, како и други сродни услови, стапката може да варира - до 13 волти и малку повисока. Ова го тврдат некои производители на батерии, а овој фактор исто така мора да се земе предвид. Колку волти идеално треба да биде е релативна бројка. Но, секогаш треба да се фокусирате на читања од 12,6 до 13,3 волти - во зависност од видот и земјата на производство на батеријата.

Ако напонот на батеријата падне под 12 волти, тој е барем половина испразнет, ​​а кога падне под 11,6 волти, батеријата треба итно да се наполни.

Значи, нормата за индикаторот за напон кај повеќето автомобилски батерии е од 12,6 до 12,7 волти, а ако се користи нестандарден модел на батерија, нормата U може да биде малку повисока: 13 волти, но максимум 13,3. Некои возачи-почетници прашуваат каков треба да биде идеално индикаторот U. Се разбира, нема идеални бројки, бидејќи сегашното ниво во мрежата на автомобилот, временските услови и потрошувачката на енергија од поединечни елементи на мрежата на автомобилот може да се променат.

За да не го пропуштите моментот кога полнењето на батеријата почнува да паѓа на критично ниво, постои таканаречена табела за полнење на батеријата. Ако сте измериле U на терминалите на вашата батерија, можете да го одредите полнењето на батеријата по напон: табелата ќе ви помогне да се движите по ова. Прикажува директно пропорционална зависност на U од нивото на полнење на батеријата како процент.

Табелата ја покажува и густината на електролитот и температурата на која може да замрзне во студената сезона - исто така во зависност од нивото на полнење и U во батеријата.

Табела за нивото на полнење на батеријата

Густина на електролит, g/cm³	Напон (напон) без оптоварување	Напон (напон) под оптоварување 100 ампери	Ниво на полнење на батеријата, во %	Точка на мрзнење на електролитот, во °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60