Сервисниот интервал (фреквенција на менување масло и филтер) е во сервисната книга на автомобилот. Што ни дава оваа информација? Всушност, ова се само препораки на производителот.

Во исто време, сервисниот интервал обично се пресметува во километри и месеци (на пример, во форма на барање за промена на маслото најмалку еднаш годишно или на секои 15 илјади километри). Сите други фактори се земаат предвид стандардно, како што е опишано погоре.

Како производителот го пресметува препорачаниот интервал за промена на маслото? Времето не застанува, а апсолутно е очигледно дека ерата на „вечните“ автомобили е далеку зад себе. На автопроизводителите веќе не им е исплатливо да произведуваат автомобили кои не се расипуваат со децении, бидејќи тие треба некако да ги одржат своите развиени сервисни инфраструктури, како и да ги поттикнат потрошувачите да купуваат нови автомобили.

Затоа, производителот на автомобили, при пресметување на препорачаниот интервал за промена на маслото, чудно е доволно, воопшто не се грижи за долговечноста на моторот на долг рок. За производителот на автомобили, важно е како моторот ќе работи за време на фабричкиот гарантен период, и апсолутно не е од суштинско значење што ќе се случи со моторот понатаму. Згора на тоа, за производителот е само корисно што по завршувањето на гарантниот рок, сопственикот на автомобилот почесто го посетува сервисот на компанијата или размислува да купи нов автомобил што е можно поскоро.

Продолжен интервал за промена на маслото (долг животен век)

Некои модерни моторни масла се позиционирани како моторни масла со продолжен сервисен интервал (долг век). Многу возачи навистина сакаат да веруваат во рекламирањето, и затоа купуваат токму такво масло, верувајќи дека заштедуваат пари и во исто време го штитат моторот.

Всушност, можно е да се менува маслото со продолжен сервисен интервал само ако се исполнат три „ако“ одеднаш:

1. ако производителот на автомобили предвидел долготраен интервал за промена на маслото за овој конкретен модел и за овој конкретен мотор;

2. доколку производителот на автомобили го одобрил (потврдил) ова конкретно моторно масло за употреба во овој конкретен мотор според системот за долг век на траење;

3. ако автомобилот се користи токму во такви режими и услови што ги одредува производителот на автомобилот, како прифатливи за режимот на долг век.

Ако се чини дека сè е јасно со првите две „ако“, тогаш со третото е малку покомплицирано - производителите на автомобили ретко опишуваат во кој режим употребата на одредена марка на автомобил е, според нивното мислење, оптимална. Сепак, интервалите за промена на маслото и другите потрошни материјали се пресметуваат имајќи ги предвид овие параметри.

Овде, очигледно, неопходно е да се вклучи логиката и да се анализира целната публика на потрошувачите за кои е дизајниран вашиот автомобил за време на развојот, како и регионот во кој првично се продаваше на големо. Па, проценете ги надворешните фактори кои влијаат на вистинската потреба за промена на маслото пред предвиденото. Ако, на пример, улиците во вашиот град не се мијат со вода секое утро (како што е случајот во Западна Европа), очигледно, долгиот живот не е ваш избор. Станува збор за факторите кои го намалуваат сервисниот интервал, следната статија.

Кои фактори влијаат на интервалот на промена на моторното масло?

Од главните - ова е сезоната, начинот на работа, како и квалитетот на горивото и потрошниот материјал. Некои производители на автомобили и моторни масла даваат различни препораки за тоа колку често да се менува моторното масло, во зависност од работните услови. Особено, постои таква дефиниција како „тешки услови“ за управување со автомобил, под кои моторното масло мора почесто да се менува.

Што се „тешки услови“ на работа?

Доволно чудно, тоа воопшто не е она што го замислуваат многу возачи. Без да навлегуваме во физиката и хемијата на процесите што се случуваат во моторот, можеме да ги издвоиме главните режими на работа што се „тешки“ за моторот и значително го намалуваат животниот век на моторното масло. Значи, „тешките“ услови се:

1. Нередовно користење на возилото или значителни прекини во работењето. Се сеќавате на популарната поговорка - „автомобилот мора да вози секој ден!“? Така е. Моторот кој се пали еднаш неделно или, на пример, воопшто не се пали во зима, бара многу повеќе внимание, почесто менување на моторното масло и најверојатно ќе живее помалку од истиот, но работи секој ден.

Така е, а тоа се должи на кондензатот што се формира во моторот за време на долги периоди на неактивност. Мешајќи се со производи од согорување на бензин или дизел гориво, овој кондензат е прилично ефикасна киселина која го кородира моторот однатре. Значи, приказните на продавачите од автомобилскиот пазар за тоа дека дедото возел супермаркет еднаш неделно се всушност многу сомнително рекламирање во однос на состојбата на автомобилот. Но, бидејќи во 99% од случаите тоа сè уште не е точно, прикривајќи бесрамно извртена километража, не треба да се грижите премногу за ова.

2. Редовни патувања на кратки растојанија. Колку километри од вашиот дом до работа? Дали некогаш сте обрнале внимание на кој дел од начинот на кој возите наутро (и, соодветно, навечер) на мотор што не е загреан до работната температура? Со други зборови, дали сте сигурни дека вашиот мотор има време целосно да се загрее за време на патувањето до работа? Тука повторно се работи за кондензат со сите последици. Особено точно во зима.

3. Сообраќаен метеж и режим „старт-стоп“. Ако се сеќавате на училишниот курс по кинематика, треба да разберете дека максималното оптоварување на моторот се постигнува при стартување. Токму во овие моменти маслото повеќе се загрева и најинтензивно ги губи својствата.

4. Возење по ридски терен, влечење приколка и постојано возење со натоварено возило. Повторно, зголемено оптоварување на моторот, што доведува до предвремена оксидација и згуснување на моторното масло.

5. Работа на возилото во правлив или загаден воздух. Дали некогаш сте забележале дека во која било цивилизирана земја чевлите се чисти навечер колку што се наутро? Дали мислите дека има помалку прашина? Веројатно да, но главната работа е што таму се мијат улиците! Редовно, во секое време од годината. И токму за овие чисти улици, каде што има многу малку прашина и нечистотија, европските производители на автомобили го пресметуваат временскиот интервал во кој моторното масло едноставно се контаминира и целосно ги губи своите својства. Токму за овие улици се развиени филтри за воздух што ги менувате заедно со моторното масло. И затоа во сервисните книги за странски автомобили често пишува дека филтерот за воздух се менува на секои 60 илјади км!

6. Лош квалитет на горивото. Па, се чини дека сè е јасно овде - сè што не изгори во цилиндрите се таложи во моторното масло и значително ја намалува неговата ефикасност. Затоа, треба да се разбере дека препораките за интервали на менување на моторното масло и потрошен материјал за европските автомобили се напишани врз основа на европскиот квалитет на горивото. Она што цистерната Fedya, кој штотуку испумпа канистер бензин за својот Жигули, го додава во резервоарот, Германците никогаш нема да го сонуваат во кошмар. Да, и фабричкиот квалитет на горивото на излезот е многу различен во Европа и овде - ова мора да се препознае.

7. Заглавување и празен од на моторот. За време на мирување додека работи моторот, ефикасноста на системот за ладење значително опаѓа, маслото се загрева.

Така, очигледно е дека идеални услови за работа за автомобил се редовните патувања на долги релации во празен автомобил со умерени брзини по чисти европски патишта, а покрај тоа и на европско гориво. Ако вашите услови се разликуваат од ова - треба да ги прилагодите препораките на производителот на автомобили во врска со тоа колку често треба да го менувате моторното масло. Се разбира, во насока на намалување.

Вакуум, или како што исто така се нарекува,

Експресно менување на маслото.

Генерално, темата заслужува посебна статија, но накратко можеме да го кажеме ова: со замена на вакуум, многу повеќе искористено масло останува во моторот отколку ако се исцеди на традиционален начин. Плус, седиментот се собира на дното на садот за масло за време на работата на моторот, кој не се отстранува со вакуум. Значи, прво, подобро е да се менува таквата промена на маслото со традиционална, и, второ, по експресна промена на маслото, следниот пат кога ќе треба да го сервисирате автомобилот порано од вообичаеното.

Слични информации.

При одредување на интервалите за менување на моторното масло, се водиме според упатството.

Интервалот за менување на моторното масло секогаш го одредува производителот на вашиот автомобил.во прирачникот (прирачник) или во сервисниот билтен (Сервисен билтен). Како по правило, производителот го означува интервалот за промена на моторното масло во километри (или милји). Ограничувања има и во временскиот период - 3 месеци -6 месеци - 1 година. Автомобилот може да стои во гаража цела зима и да не излегува на пат, а маслото во моторот сепак ќе ги изгуби првобитните својства - поради што производителите воведоа и привремено ограничување. Не можете да заклучите „Многу малку ја минувам километражата, па маслото ќе го менувам на секои 2 години“.

Сами да одлучите колку често го менувате маслото, не врз основа на препораките на производителот, не е во ред! Само производителот на вашето возило, кој го дизајнирал и изградил вашето возило, знае најдоброКолку често треба да се менува маслото? Прирачникот за автомобил е еден вид библија, кога донесувате одлуки, секогаш треба да се погледне назад на овој документ. Запомнете, вашиот автомобил е дизајниран и изграден од илјадници инженери и специјалисти, тие веќе пресметале и тестирале сè за нас - нема потреба да се сметате себеси за попаметни од VW или Toyota и повторно да го измислите тркалото. Неопходно е да се придржувате до препораките на производителот што е можно повеќе!

Потпрете се на производителот, но не правете грешка сами...

Но, производителот исто така мора да може правилно да интерпретира!Неодамна, производителите почнаа да ги зголемуваат сервисните интервали за менување на моторното масло. Заради економија, екологија, рестриктивни законски акти на некои земји, интервалите за промена на маслото се значително зголемени за 30.000 km, 50.000 km итн.

Постојат специјални „долготрајни“ масла за продолжени интервали за промена на маслото „LongLife“. Но, таквите масла може да се истураат само со продолжени интервали на одвод во мотори што се погодни за ова! Не можете да заклучите „Ако ја наполнам ВАЗ Калина со масло Longlife, тогаш не можете да го смените маслото за 30.000 км“. Моторот на Калина ќе го убие ваквото масло многу побрзо!

Продолжените интервали за промена на маслото се релевантни за земји со „блага“ клима, со добар квалитет на гориво, со чисти патишта, висококвалитетни масла и навремена услуга. При тешки работни услови на возилото - таквите продолжени интервали на промена може да доведат до предвремено стареење на моторното масло и абење на моторот!

На пример, кога се обидувате да го запалите моторот на -30C, наполнете го картерот со бензин и на крајот не стартувајте, маслото се втечнува, ги губи своите својства под влијание на бензинот, а производителот не го зема предвид тоа. На вакво расипано масло можеш да извозиш 30.000 км и потоа да погодиш од каде е трошењето.

Пример:Во списокот на одобрени масла Longlife-04, BMW пишува:

Употребата на маслата Longlife-04 во бензински мотори е дозволена само во европските земји (ЕУ плус Швајцарија, Норвешка и Лихтенштајн). Надвор од овој регион, нивната употреба е забранета поради често сомнителниот квалитет на горивото.

Врска до официјалниот документ: одобрени масла BMW Longlife-04. Тоа е, овие масла не се погодни за руски услови, земајќи ги предвид продолжените интервали за промена!

Што се тешки услови за работа?

Тешките работни услови вклучуваат:

1. Лош квалитет на горивото.Горивото никогаш не согорува целосно. За време на согорувањето на горивото во моторот, се формираат производи од согорување - пепел, саѓи, катран, сулфур итн. На внатрешните ѕидови на моторот се формираат депозити - саѓи, тиња, лак итн. Колку е полош квалитетот на горивото, толку повеќе наслаги и несакани производи од согорување. Моторното масло се истроши побрзо! Руската нафта веќе на почетокот се смета за послаб квалитетпоради високата содржина на сулфур, како и тешките и цикличните јаглеводороди. На ова мора да ги додадеме особеностите на „рускиот бизнис“ и недостатокот на строга контрола врз производството и продажбата на гориво. Квалитетот на горивото постојано скока од полнење гориво до полнење гориво. Производство на бензин од 76. до 92. со додавање адитиви. Воден кондензат, песок, нечистотија во резервоари за складирање и транспорт итн. Сето ова влијае на ресурсот на моторното масло! Затоа, барем некако да се заштитите од овие негативни фактори, тоа е можно само со бензински пумпи на доверливи бензински пумпии чести интервали за промена на маслото! Честото менување на маслото помага да се отстранат несаканите производи од моторот, да се неутрализира сулфурот од изгореното гориво, да се забават оксидативните процеси итн. Ниту едно „супер долг живот“ масло LongLife или PAO-синтетичко со долги интервали на празнење не можат чудесно да го отстранат сето ова од моторот.
2. Патувања на кратки растојанија. На кратки патувања на кратки растојанија, моторот нема време да се загрее. Моторното масло нема време да се загрее до работната температура. Адитивите кои ги неутрализираат производите од согорувањето на горивото работат побавно поради забавувањето на хемиските процеси во ладен мотор. Се формираат ниски температурни наслаги кои ги затнуваат елементите на филтерот и ја нарушуваат циркулацијата на маслото низ системот за подмачкување. Работата на моторот во режимот „запален - возеше 5 км - исклучен“ доведува до трансформација на кондензатот формиран на внатрешните ѕидови во вода. Водата во маслото доведува до поплавување на маслото - предвремено „стареење“ на моторното масло.
3. Прашливи патишта или патишта кои се третираат со средства против мраз.Филтерот за воздух не ги зафаќа сите честички прашина - мала количина сè уште влегува во моторот. Исто така, не е невообичаено нефилтриран воздух да навлезе во моторот преку филтер со слаб квалитет, ненормално истекување на воздух (цревото за воздух пукна, дихтунгот се вкочани) итн. Кога работите со моторот во услови на прашина, честичките од прашина што се акумулираат за време на работата на моторот предизвикуваат абразивно абење на деловите и ги намалуваат својствата на маслото против абење. Во едноставни термини, прашината и песокот влегуваат во групата цилиндар-клип и, се разбира, тоа не носи ништо добро.
4. Сообраќаен метеж, долги патувања со мала брзина, долго „застој“ во мирување.Постојаното забрзување и забавување во сообраќајниот метеж најмногу го оптоваруваат моторот, маслото се троши побрзо. Во мирување (XX), притисокот на маслото во системот е неколку пати помал отколку при полна брзина - маслото влегува во компонентите на моторот, не толку добро како што влегува со полна брзина долж автопатот. Истото се случува и со долгите патувања со мала брзина. На пример, на земјен пат „каде што навистина не можете да забрзате“. Оптоварувањето на моторот е големо, а моторното масло не тече обилно. Моторот во празен òд (XX) е слабо измиен со масло, како резултат на што, повторно, прстените можат да легнат, може да се акумулираат наслаги на ѕидовите на моторот. Сопственикот на автомобилот во овој момент мирно гледа во километражата, каде што сè уште не стигнале негуваните 15.000 километри и се убедува себеси дека „се е во ред!“.
5. Работење во услови на екстремно високи или екстремно ниски температури на околината.Кога управувате со автомобил во летните горештини, моторот е изложен на високи температури, маслото се загрева и затоа филмот за масло станува потенок, коефициентот на триење се зголемува, а маслениот слој на површината на паровите на триење може да се скрши. Ако на ова го додадеме и влечењето на приколка, па дури и големите брзини покрај автопатот, ќе добиеме многу тежок режим. Запомнете се себеси, на патување на југ, за време на празниците - ќе го товариме целото семејство, ќе земеме приколка и ќе „копјеме“ со големи брзини покрај автопатот - ќе биде побрзо да стигнеме до морето / или да се вратиме дома. Ова е само случај! Високата температура на воздухот исто така ги забрзува процесите на оксидација во моторот и влијае на развојот на ресурсот на моторното масло. Работењето на моторот на ниски температури влијае и на животниот век на моторното масло!Обидите да се запали моторот на ладно време често резултира со тоа што моторот не се запали додека се снабдуваше гориво. Се сместува во картерот, горивото влегува во моторното масло и го разредува. Последователно, горивото, се разбира, изгорува и испарува, но маслото е веќе расипано и, на чудесен начин, не може да се врати во свежа состојба. Во зима, често го загреваме моторот пред да почнеме да возиме, но долгите периоди на празен òд (XX) повторно не се добри за моторното масло. Моторот работи - но автомобилот не ја „намотува“ километражата, во меѓувреме го менуваме маслото според километражата!
6. Влечење на приколка, транспорт на тешки товари во багажникот, управување со автомобил во планински области.Не е тајна, во тешката опрема, маслото многу побрзо ги троши своите ресурси. Ако искорнете трупци во земјата со вашиот автомобил, ќе го истрошите моторот десет пати побрзо отколку при нормална работа. Колку повеќе моторот е натоварен, толку побрзо маслото се истроши во него. Работењето на автомобилот во планинските области, каде што има чести подеми и падови, исто така сериозно влијае на намалувањето на животниот век на моторното масло.

Општо е прифатено дека во Русија има тешки услови за работа!На нашиот ресурс, страницата постојано виде примери и потврди дека Јапонците во Јапонија, Европејците во Европа, Американците во САД сметаат дека нивните услови за работа „стаклена градина“ се тешки и ги намалуваат интервалите на смените за половина! Тогаш какви се условите за работа што ги имаме во Русија?

Вграден компјутер како упатство за датумите на промена на маслото.

Во современите автомобили, вградениот компјутер, врз основа на добиените податоци, самиот сигнализира кога да се смени маслото. Интервалот на сервисирање (километражата до следното одржување) се пресметува од поминатото растојание во одреден временски период, потрошеното гориво за тоа и промената на температурата во истиот период. Податоците се собираат од различни сензори во автомобилот, сензор за брзина на коленестото вратило, сензор за температура на маслото, поминато растојание од тахометарот, потрошувачка на гориво итн. Врз основа на овие податоци, контролната единица ја пресметува преостанатата километража до одржувањето и го сигнализира потребниот сервисен интервал на екранот.

Сл. 2. Пример за тоа како се пресметува сервисниот интервал во автомобилите на Шкода:

Сл. 3. Во зависност од добиените податоци, вградениот компјутер може да издаде различни опции:

Но, треба да разберете дека вградениот компјутер е само машина, кој не зема во предвид многу фактори, а е создаден од неговиот производител кој не може да ги земе предвид ниту сите фактори! Затоа, нема да ви биде полошо ако го менувате маслото почесто - само ќе го подобрите!

Значи, на крајот на краиштата, кој интервал за промена на моторното масло треба да изберам?

Ајде да ги истакнеме главните точки при изборот на интервал за промена на моторното масло.

1. Погледнете го упатството на производителот. Тоа е прирачник, а не преводи на руски публикации од трети страни, земени од никаде! Во прирачникот наоѓаме плоча со интервали на менување, а линиите „при тешки работни услови, препорачуваме преполовување на интервалот на менување“. Понекогаш нема ништо во упатството за километражата. Бараме официјални технички документи, обично тие се на англиски јазик. Бидете сигурни да ги следите официјалните препораки на производителот на вашиот автомобил!
2. Ние ги дефинираме нашите услови за работа.Во повеќето случаи, ако живеете во Русија, имате тешки услови за работа!Но, постојат исклучоци! На пример: живеете во тивок, провинциски град, каде што нема метеж. Климата е умерена, температурата во лето не е повеќе од + 30C, во зима нема мразови. Автомобилот се управува секојдневно и поминува најмалку 20-30 km по стартувањето. Автомобилот не мирува XX 20-30 минути (не ја користите функцијата за автоматско стартување на вашиот аларм - да, и ова е штетно!). Го полниш горивото на една бензинска пумпа, сигурно знаеш дека е добро чистење, со мала содржина на сулфур. Горивото се снабдува директно од рафинеријата, сите документи се во ред (а општо ова е бензинската пумпа на вашиот роднина 🙂). Теренот е рамен, не прашлив, патиштата се асфалтирани (бидејќи претседателот неодамна дојде во вашиот град 🙂). Во овие случаи, не можете да го скратите интервалот на менување и да сметате дека имате нормални работни услови! Во сите други случаи, сметајте ги вашите работни услови како тешки!
3. Какво масло користиш?Ако истурите минерално масло, живее помалку - треба да направите попусти за ова. Истото важи и за „синтетичките“ масла базирани на хидрокрекинг (VHVI, група III). Ако истурите вистинска PAO / Ester синтетика - тие траат подолго од минералните масла и хидрокрекираните - но не се ласкајте! Во моторното масло, покрај основното масло, има и пакет адитиви кои функционираат, без разлика дали се растворени во синтетика или во минерална вода. Ако имате тешки работни услови, треба да обрнете внимание на карактеристиките на моторното масло. На масла со низок основен број (на пример, TBN = 5-6), како и на слаби горива со висока содржина на сулфур, не е препорачливо да се вози со долги интервали на менување!
4. Каков мотор имаш?Ако моторот на вашиот автомобил е опремен со турбина, маслото се истроши побрзо отколку во едноставен атмосферски мотор. Има производители кои препорачуваат во тешки услови, за турбо мотори периодот на промена е 2500 km!

Пример 1:Ајде да се обидеме да одлучиме за интервалот на промена за Toyota camry од 2008 година.
Ние најдовме Бела хартија на Тојота:, подолу во мал текст е напишано „Во тешки работни услови, намалете го интервалот на поместување за два“. Делиме 14000/2=7000км. Конечниот избор: Промена на интервал 7000 km.

Што велат производителите на моторни масла?

Производителите на моторни масла речиси секогаш се солидарни со производителите на автомобили кога станува збор за интервали на менување. Речиси секаде пишува „Консултирајте го упатството за сопственикот на вашето возило“. Но, има стручни одговори во форма на совет. Во нивните одговори, производителите на моторни масла речиси секогаш се потпираат на препораките на производителите на автомобили!

Како заклучок на статијата, би сакал да цитирам ЧПП, многу познат и популарен на Запад, производител на моторни масла - Valvoline.

Прашање: Дали треба да го скратам интервалот за промена на маслото на 3000 милји (околу 5000 км)?
Одговор: Valvoline препорачува менување на маслото на секои 3000 милји (околу 5000 км). Мнозинството возачи (повеќе од 80% од возачите, според една студија во Калифорнија) управуваат со автомобилот во тешки работни услови (режим на старт-стоп, кратки патувања, влечење, многу жешки или ладни температури на воздухот итн.) Производителите на автомобили препорачуваат намалување интервали на менување при тешки работни услови, повеќето препораки се 3750 милји или помалку, со 3000 милји (околу 5000 км) како најчеста препорака. Моторното масло и филтрите за масло имаат пократок животен век во тешки работни услови, поради зголемувањето на количината на загадувачи. Така, менувањето на маслото и филтерот на секои 3.000 милји (околу 5.000 км) е најдобриот начин да се обезбеди здрав мотор.

Можете да се претплатите на секој збор!Токму честите интервали за менување на моторното масло - 5000 km, ќе ве заштитат од таложење на наслаги во моторот, од негативните ефекти на неквалитетното гориво, од грубите режими на работа на возилото итн. Скратени интервали за промена на моторното масло, еден од најефикасните начини да го одржите вашиот мотор во врвна состојба! Со интервали на промена од 5000 km, моторот на автомобилот ќе служи верно многу години!

Објавено: 6 март 2013 година

Покривот е во многу тешки работни услови, бидејќи долго време е изложен на атмосферски фактори. Нерамномерните врнежи, температурните деформации, појавите на лази и смалувањето на армирано-бетонските подови имаат штетно влијание врз цврстината и водонепропустливоста на покривот. Во индустриските области, дополнително, хемиски агресивните супстанции содржани во атмосферата имаат деструктивен ефект врз покривот и формираат слаби концентрации на киселини и алкалии во првите минути од дождот. Во особено неповолни услови за работа се покривите на топлите продавници, кои доживуваат не само прекумерно загревање, туку и значителни динамички ефекти од надземните кранови со цврста суспензија на работната опрема (валање, продавници за стриптизери итн.).

Изнесеното ни овозможува да заклучиме дека при изборот на материјалот и конструкцијата на покривот, покрај физичко-хемиските својства на материјалот и површината за градба, потребно е да се земат предвид и спецификите и микроклимата на производството.

Материјалот за покривање мора да биде со мала тежина, да биде издржлив, да овозможи најмал наклон на облогата, лесно да се монтира и поправа и да ги исполнува барањата за деформабилност и отпорност на пожар.

Покривите се поделени на валани, асфалт без ролни, азбест-цементи метал.

Ролни покривиисполнуваат многу од барањата наведени погоре и ви дозволуваат да организирате премази со нула наклон. Материјалите што се користат за валани покриви вклучуваат изол, бризол, полиетиленски филм, покривен материјал, стакло, рубероид, хидроизол, катран-битумен и гудрокам материјали, покривни фиберглас и фиберглас.

Во зависност од наклонот, валаните покриви на индустриските згради можат да бидат рамни (наклон<2,5%) и скатные (уклон ≥ 2,5%). Наибольшие уклоны скатов при рулонных кровлях не должны превышать 25%.

За да се обезбеди водонепропустливост, покривите се наредени од неколку слоеви, чиј број е доделен врз основа на големината на наклонот:

на i ≥ 15% - двослоен без заштитен слој;
со i ≥ 10% - трослоен без заштитен слој;
на 2,5 ≤ i< 10% - трехслойные с защитным слоем;
за 0 ≤ i< 2,5% -четырехслойные (и более) с защитным слоем.

Валани покриви со повеќе од четири слоја се користат во оперирани премази или во оние области на облогата каде што е инсталирана технолошка опрема и се обезбедуваат премини.

Налепницата од валани материјали се произведува со битуменозни, катран и други мастики, во зависност од покривниот материјал. При доделување на отпорност на топлина на мастиката, мора да се земе предвид дека во јасни летни денови покривниот тепих може да се загрее до 70-80 °, а во облогите на топлите продавници до 100 ° и погоре. Во случај на недоволна отпорност на топлина, мастиката омекнува и тече надолу по падината. Ова предизвикува распаѓање на шевовите на тепихот, формирање на набори од лизгањето на панелите, менување на физичко-хемиските својства на мастиката (испарување на лесните фракции на мастичните масла), ги затнува долините и инките на внатрешниот одвод. Мастиците со прекумерна отпорност на топлина се непожелни, бидејќи имаат зголемена кршливост при ниски температури.

Панели од валани материјали со косини на косини до 15% се поставуваат паралелно, а со косини од повеќе од 15%, тие се нормални на гребенот. Вредноста на преклопувачките панели едни на други се зема: во ширина - во долните слоеви од 50-70 mm. а во горниот 70-100 mm, по должина - во сите слоеви не помали од 100 mm.

Искусувајќи значително загревање и големи дневни (до 60-70 °) и годишни (до 100 °) температурни флуктуации, покривот е подложен на значителни наизменични деформации, што често доведува до пукање на тепихот и нарушување на неговата адхезија на основата. . Со цел да се намалат штетните влијанија од атмосферските влијанија и да се заштити од директно механичко оштетување, заштитниот (оклопен) слој е поставен над валани покриви со наклон помал од 10%. Изработен е од светло обоен чакал со големина на зрно од 5-15 мм или мика чипс. Поврзувањето на слојот со покривот се врши со истата мастика што се користи за лепење на хидроизолациониот тепих. Понекогаш заштитниот слој е направен од бетон или други плочи поставени на песочен слој.

За да го намалите загревањето на покривот, можете да го насликате во светлосен тон (на пример, со вар или алуминиумска боја). Сепак, боењето на покривите е краткотрајно, особено во области со загадена атмосфера; поиздржлив и сигурен покривен материјал, покриен однадвор со алуминиумска фолија, рефлектирајќи го најголемиот дел од сончевите зраци.

На места каде што валаните покриви се спојуваат со испакнати елементи (парапети, фронтови, фенери, итн.), Како и во области и корнизи, се обезбедуваат дополнителни слоеви на хидроизолационен тепих (2-4 слоја).

Кровниот тепих, подмачкан со мастика, се води на испакнатите елементи, закачен на нив со клинци или клинови, а спојот е заштитен со маснотии или тапациран со покрив од галванизиран челик. Во областите на долините на сите набиени облоги, неопходно е да се постави заштитен слој од чакал или мика (сл. 80).

Валаните покриви во странска индустриска конструкција, со разновидни дизајнерски решенија, суштински не се разликуваат од нашите. Повеќето покриви се дизајнирани со воздушни слоеви поврзани со надворешниот воздух долж настрешниците и на гребенот и со заштитен слој од песок, чакал и згура. Се користи во странство и дрвениот под, иако челичните и армирано-бетонските подови се претежно вообичаени. Рамните покриви во САД често се користат за сместување на помошна опрема, додатоци за домаќинството итн.

Мастичните (асфалтни) покриви без ролни ви овозможуваат да заштедите оскудни материјали за ролни. Имаат едноставен дизајн, издржливи се, поевтини од валани за 20-40% и помалку трудоинтензивни (1,3-1,6 пати). Таквите покриви се посоодветни за покриви кои се подложни на механички стрес (при чести реновирања, чистење) и ризик од палење од искри и топли гасови.
Мастичните покриви се користат со исти падини како валани. Кај тротоарите со нула наклон, мастиките може да имаат намалена отпорност на топлина. Покривот во овој случај е „самолекуван“, бидејќи испакнатините, пукнатините и другите оштетувања настанати во студената сезона се израмнуваат со полнење со омекната мастика на топло време.

За невалани покриви се користат гума-битуменски, асфалт, емулзија и битуменско-латекс мастики.

Површините на порамнувачките слоеви за покриви од мастика, изработени од цементно-песок малтер, асфалт, асфалт бетон, тврдо дрво-влакна и други плочи, се обложени со прајмер раствор на битумено врзивно средство во растворувач, битумен-латекс емулзија итн.

Хидроизолациониот тепих со покрив од мастика се состои од неколку слоеви (2-5), во зависност од наклонот на облогата, зајакнувачки влошки (стаклени влакна, фиберглас, буре, итн.) и заштитен слој од асфалт бетон или цементни плочи, песок , чакал или згура (сл. 80, д). Дебелината на поединечните мастични слоеви зависи од хидроизолационите својства на употребената мастика и се зема од 2 до 6 мм.

Ориз. 80. Детали за премази со валани (а-д), асфалтни (д) и наполнети со вода (д) покриви:
а - спојување на покривот до парапет; б - средна долина; в - спојување на покривот до педиментот со рамен покрив; g - истото, со подигнат; e - изолиран асфалтен покрив; e - покрив наполнет со вода: 1 - ѕид; 2 - плоча; 3 - главен тепих; 4 - дополнителни слоеви; 5 - заштитен слој; 6 - инка; 7 - цементен малтер; 8 - галванизиран челик; 9 - шпилка "преку 500; 10 - патерици по 500; 11 - челична лента 40X3; 12 - изол од мастика; 13 - слоеви од мастика; 14 - пареа бариера; 15 - изолација; 16 - слој на вода

Во последните години се воведени мастични покриви од полимерни синтетички материјали: поливинил хлорид, винил, неопрен и други со додавање на пластификатори, стабилизатори, растворувачи и други компоненти. Овие покриви се нанесуваат со прскање. Имаат високи водоотпорни својства, отпорни на временски услови, отпорни на мраз и еластични.

Азбестно-цементните покриви што се користат во нашата земја се дискутирани претходно (види Сл. 73). Овде укажуваме на некои карактеристики на уредувањето на овие покриви во странска градба. Листовите од азбест-цемент произведени од фирми не се поделени на индустриски и цивилни. Нивната должина се движи од 1220-3600 mm, ширината не надминува 1000 mm, дебелината е 5,5-8,7 mm, а висината на бранот е 30-60 mm.

Заедно со необоени, се произведуваат азбестно-цементни листови со различни обоени површини. На пример, во Англија произведуваат кафеави, црвени, сини, зелени листови (7-8 бои и нијанси). Во САД, листовите обично се премачкуваат со тенок водоотпорен слој од битуменска емулзија или парафин, а се хидрофобизираат и со органосилициумски соединенија кои обезбедуваат целосна хидроизолација на азбестниот цемент. Се користат и полубрановидни и преклопени листови, листови од типот „каскада“, кои овозможуваат да се намали наклонот на облогата на 1: 12. Во некои случаи, листовите се зајакнати со челична мрежа. Листовите се прицврстени на носачите главно со завртки и завртки, а нивните глави, испакнати над површината на листовите, се затворени со капачиња против корозија.

Металните покриви во индустриската конструкција сè уште се користат во ограничен обем. Најперспективни се покривите направени од алуминиумски лимови, кои не кородираат и, поради нивната висока рефлексивност, добро се спротивставуваат на температурните промени, се со мала тежина (3 пати полесни од азбест-цемент и 20 пати полесни од армирано-бетонските премази).

Домашната индустрија произведува рамни и брановидни алуминиумски лимови. Рамните листови се долги 2000 до 4000 mm, широки 400 до 2000 mm и дебели од 0,3 до 10 mm. Брановидни плочи се направени до 6000 долги, до 1500 широки, висина на бранови 50-100 и дебелина од 0,8-1,2 mm. Челичните лимови ги имаат следните димензии: рамни - должина 710-4000, ширина 510-1500 и дебелина 0,25-4 mm; брановидна - должина 1420-2000, ширина 710-1000 и дебелина 1-1,75 мм.

Металните листови се прицврстени на носачите на ист начин како и азбест-цементните. За да се избегне електрохемиска корозија на местата на допир помеѓу алуминиумските лимови и челичните носачи, вторите се премачкуваат со специјален прајмер или се лепат со крпа импрегнирана со овој заштитен материјал.

Од: ,  28662 прегледи

ХИДРОИЗОРЦИЈА НА БАЛКОНИ, ТЕРАСИ

Отворени балкони и тераси, пешачки патеки, галерии, лоѓи, покриви на подземни паркинзи, отворени места за седење се постојано изложени на временски услови. Особено ако овие зони се наменети за масовно движење на луѓе, на пример, во трговски центар или стадион, тие не само што треба да вршат декоративна функција, туку и да обезбедат хидроизолација. МАРИСИЛ СИСТЕМнуди течни системи за хидроизолација на база на полиуретан, обезбедувајќи долготрајна, повеќегодишна заштита на терасите и палубите што се користат на јавни површини.

За хидроизолација на балкон или тераса предлагаме користење на МАРИСИЛ системот на полимерни водоотпорни материјали.

МАРИСИЛ СИСТЕМе технолошки напреден, висококвалитетен систем за хидроизолација кој лесно се применува, целосно сертифициран и обезбедува гарантирани долгорочни резултати. Системот може да се користи за покривање балкони/тераси како и за поправки и реновирање. Производи МАРИСИЛ СИСТЕМвклучува различни системи во зависност од карактеристиките на површините што треба да се применат.

Предности на полимерна хидроизолацијаМАРИСИЛ СИСТЕМ балкони, тераси

• Лесно на нанесување (валјак или безвоздушен спреј)
• Кога се нанесува, формира континуирана мембрана без зглобови
• Отпорен на вода, топлина и мраз
• Премостување на пукнатини
• Одлична термичка стабилност, отпорност на временските услови, отпорност на УВ
• Останува флексибилен на температури од -40 до +90 °C
• Различни украсни опции
• Кога се нанесува, формира континуирана мембрана која се прилагодува на која било форма
• Запечатување на шевовите и елементите
• Минимална дополнителна тежина на подлогата

ТЕХНОЛОГИЈА

Хидроизолација на балкони, тераси со тешки работни услови

ВИД НА БАЗА

Бетон, цемент-песок ферман

• Подготовка на фондацијата

Исчистете ги сите пукнатини, шевови и споеви од контаминација. Со помош на пиштол или шпатула пополнете ги неправилностите со заптивки MARIFLEX PU 30. ПотрошувачкаСе пресметува поединечно

• Полнење

Нанесете прајмер MARISEAL 710 со валјак, четка или безвоздушен распрскувач Потрошувачка 0,10-0,2 kg/m2

• Поставување на хидроизолациона мембрана

Нанесете MARISIL 250 / MARISIL 260 во 1 или 2 слоја со валјак, четка или безвоздушен распрскувач. На сув слој од MARISIL 250 / MARISIL 260 рамномерно ја поставуваме геотекстилната ткаенина MARISIL FABRICK и на неа нанесуваме слој од MARISIL 250 / MARISIL 260. Потрошувачка 1,6 - 1,7 kg/m2

• Нанесување на завршниот слој

Нанесете MARISIL 250 / MARISIL 260 во 1 или 2 слоја со валјак, четка или безвоздушен распрскувач. Посипете ја влажната завршна обвивка MARISIL 250 / MARISIL 260 рамномерно со сув кварцен песок или силика и оставете да се исуши целосно. Потрошувачка 1,6 - 1,7 kg/m2

Нанесете MARISIL 420 во 1 или 2 слоја со валјак, четка или безвоздушен распрскувач. Потрошувачка: 0,2 - 0,4 kg/m2

ЦЕНА ОД 1 кв.м.

2 311 руб / кв.м. (цената е означена, врз основа на просечната потрошувачка на материјали)

Купете комплексна полимерна хидроизолација за балкон, терасапо најдобра цена од магацин во Москва и достава до кој било град во Русија: Москва, Санкт Петербург, Екатеринбург, Нижни Новгород, Казан, Самара, Чељабинск, Омск, Ростов на Дон, Уфа, Перм, Волгоград, Воронеж, Саратов, Тољати, Тјумен, Ижевск, Барнаул, Улјановск, Владивосток, Хабаров Јарослав, Махачкала, Оренбург, Томск, Кемерово, Астрахан, Рјазан, Набережние Челни, Пенза, Липецк, Тула, Киров, Чебоксари, Калининград, Курск, Улан-Уде, Ставропол, Твер, Иваново, Брјанск, Сочи, Белгорск, Владимир Арк, , Севастопол, Чита, Калуга, Смоленск, Волжски, Курган, Орел, Череповец, Вологда, Владикавказ, Саранск, Мурманск, Тамбов, Грозни, Кострома, Новосибирск, Краснојарск, Рјазан, Минск.

МАТЕРИЈАЛИ ЗА хидроотпорност МАРИСИЛ-СИСТЕМ

ЗА хидроизолацијаБАЛКОНИ, ТЕРАСИ

ТЕШКИ

материјали	краток опис на	Целосен опис
МАРИСИЛ 250	MARISEAL 250 е висококвалитетна, издржлива, флексибилна, еднокомпонентна, ладно поставена, течно нанесена полиуретанска мембрана која се користи за долготрајна хидроизолација на покривот. MARISEAL 250 е формулиран со чисти еластомерни хидрофобни полиуретански смоли за хидроизолација на покривот кога се нанесува со полиуретански малтери. Овој метод обезбедува одлична отпорност на механички, хемиски, термички, УВ и природни елементи. MARISEAL 250 лечи реагирајќи со влагата во воздухот и земјата.
МАРИСИЛ 250 БЛЕШ	MARISEAL 250 FLASH е висококвалитетна, полутиксотропна, издржлива, флексибилна, еднокомпонентна, ладно поставена полиуретанска мембрана со течност што се користи за долготрајна хидроизолација. MARISEAL 250 FLASH е формулиран со чисти еластомерни хидрофобни полиуретански смоли за хидроизолација на покривот. Овој систем ја обезбедува истата одлична отпорност на механички, хемиски, термички, УВ и природни елементи како MARISEAL 250. MARISEAL 250 FLASH се лечи со реакција со воздухот и влагата на земјата и е исто така полутиксотроп за употреба на косини.
МАРИСИЛ 260	MARISEAL 260 е издржлива, флексибилна, еднокомпонентна, ладно поставена полиуретанска мембрана со ладно нанесување што се користи за долготрајна хидроизолација. Како MARISEAL 250 и 250 FLASH, MARISEAL 260 е формулиран со чисти еластомерни хидрофобни полиуретански смоли за хидроизолација на покривот кога се нанесува со полиуретански малтери. MARISEAL 260 се лекува со реакција со влагата на воздухот и земјата за да обезбеди одлична хидроизолација на покривот која е отпорна на механичко, хемиско, термичко и еколошки абење за употреба на коси и рамни површини. MARISEAL 260 бара соодветен врвен слој.
МАРИСИЛ 420	MARISEAL 420 е пигментирана, отпорна на триење, полу-цврста, отпорна на УВ, отпорна на временски услови, долготрајна, еднокомпонента алифатичен полиуретан ладно нанесувана, ладно стврднувачка, течна мембрана за да формира горен слој и да ги заштити изложените хидроизолациони премази. изложени на силни временски услови. MARISEAL420 се лекува со хемиска реакција со влага во воздухот и земјата.

Нашата компанија може да ви понуди автомобили со различна носивост, што ви овозможува да ја изберете опцијата за товарење што ви треба.

1. Испорака на материјали во Москва и Московскиот регион, кога нарачувате минимална количина:

Максимална стапка на испорака во Москва

№	Носивост (тони)	Волумен (кубни метри)	Цена, тријте.)
1	до 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Максимална стапка на испорака надвор од Московскиот кружен пат во Московскиот регион

№	Носивост (тони)	Волумен (кубни метри)	Цена по 1 км (рубли.)
1	до 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Дополнително:
Влез во внатрешноста на Третиот кружен пат - 1500 рубли. за автомобилот.
Влез во внатрешноста на Градинскиот прстен - 2500 рубли. за автомобилот.

Можеме да ви понудиме можност за испорака со манипулатор. Носивоста на манипулаторот е 15 тони. Употребата на манипулатор во голема мера го поедноставува истоварот на производите во вашиот објект, помага да се ослободите од пребарувањето за опрема за истовар, а исто така значително заштедува при истовар.

Цената на истовар на 1 палета е 250 рубли.

2. Испорака на материјали во други региони на Русија (со исклучок на Москва и Московскиот регион), кога нарачувате минимална количина:

Испораката на регионалните нарачки се врши до транспортната компанија избрана од Клиентот во градот Москва или Московскиот регион по горенаведените цени, или со транспорт на нашите партнери во договор со вашиот менаџер до објектот во вашиот регион.
Транспортни компании со кои работиме за испорака на материјали во Русија:
- Бизнис линија
- ПЕК

3. Испорака на материјали во земјите на ЗНД, при нарачка на минимална количина:

Испораката на нарачките во земјите на ЗНД се врши до транспортната компанија избрана од Клиентот во градот Москва или Московскиот регион по горенаведените цени, или со транспорт на нашите партнери во договор со вашиот менаџер до објектот во вашиот регион. .
По испорака во земјите на ЗНД, го извршуваме потребното царинење, кое го обработува нашиот партнер ДОО „Корпорација ВЕД-ЦЕНТАР“

Успехот на секоја пратка зависи од компетентно планирање, така што за секој товар го избираме најпогодниот транспорт, најдобрата рута и трошоците за испорака.

Имате одлични услови за купување! Го завршивме подрумот во нашата куќа, баравме материјали. Возев до канцеларијата со автомобил, избрав камена инјекциска смеса и лепак. Сè беше на залиха и момците веднаш испратија сè. Многу брзо и кохерентно. Мислев дека ќе биде затворен за викенд, но испадна дека се отворени. Подоцна, морав да купам повеќе инјекциска смеса за каменот Парел. Сите без проблеми. Целосно сум задоволен од квалитетот на материјалите и услугите. Тие работат многу професионално, брзо и лојално на клиентот. Затоа, доколку ви требаат и разни градежни материјали, топло ви го препорачувам. Да, и јас самиот, верувам, не се вртам последен пат.

Викторија Медјаник

Јас и мојот сопруг решивме да ја завршиме фасадата на куќата со термопанели. Во зима е многу студено во куќата. Долго време бараме квалитетни материјали по вистинска цена. Како резултат на тоа, наидов на вашата компанија на Интернет, се јавив назад, ги разјаснив деталите, нарачав 30 кеси термални панели Perel со испорака. Ви благодарам што ми помогнавте да го изберам најпогодниот материјал, да ја пресметате вистинската количина и брзо да го доставите истиот ден. Презадоволен сум од квалитетот на услугата и од самите панели. И да, цената е одлична. Моментално сме во процес на украсување. Ви благодариме за вашата ефикасност и професионализам. Ова е многу важно за купувачите денес.

Марина Абидова

Самостојно решив да почнам да градам куќа од керамички блокови Браер. За среќа имам градежно искуство и тоа доста добро. Требаше само да се купи малтер за ѕидање Perel 8020, а во многу продавници го има во дефицит. Се јавив, се консултирав, кажав колку блокови имам и нарачав вистинска количина раствор. Менаџерите многу точно ја пресметале количината, испорачана веќе следниот ден. Пред тоа, воопшто не можев да го најдам никаде, но тука вистинската количина беше токму во магацинот. Ми дадоа и убав попуст. Многу е пријатно и погодно да се работи со вас.

Сергеј Симонов

Почна да гради нова куќа од керамички блокови. Беше неопходно да се купи ефтин материјал - топол ѕидарски малтер HAGAst - 720 вреќи. Отпрвин се јавував во локалните продавници во Твер долго време, но ако бев некаде, тогаш во недоволни количини. И немаше поента да се купува помалку, за подоцна да стане работата. Како резултат на тоа, ја контактирав вашата компанија, ми кажав колку блокови имам, тие ми дадоа консултации, ја пресметаа потребната количина, навремено ја доставија со попуст. Материјалот е навистина одличен. Особено за неговата цена. 100% сум задоволен од соработката и нивото на услуга.

Андреј Ермак

Ова не е прв пат да градам куќа од керамички блокови и секогаш се соочувам со истиот проблем - да најдам топол малтер за ѕидање Perel 2020. Тешко е да се најде, а ако е некаде, тогаш ова не е доволно. Како резултат на тоа, ја повикав вашата компанија, се консултирав, побарав погрешна пресметка на потребната сума. Ми требаше малку, но и ова не можев да го најдам во локалните продавници. Бев задоволен што испраќате кој било волумен, сè е многу брзо и по убава цена. Материјалот е само одличен. Јас сам го проверив и добро го разбирам ова. Затоа, ве препорачувам на сите.

Роман Радченко

Многу брза работа и квалитетни материјали. Засега градам куќа од керамички блокови и ќе ја завршам со клинкер цигли. Не сакав да трошам дополнителни пари на веќе скапи материјали, па прво дојдов во канцеларија, се консултирав, погледнав примероци. Како резултат на тоа, нарачав систем за поплочување камења за поплочување, одводен малтер и инјекциска смеса. Бев задоволен што канцеларијата ги имаше сите примероци, ми дадоа добар попуст како купувач на големо, евтино ми го доставија од манипулатор. Плус, можете да платите со картичка преку терминалот.

Антон Марченко

Неодамна поставив поплочување во близина на мојата куќа, ми требаа висококвалитетни материјали по ниска цена. Се надевав дека е реално. Мило ми е што се свртев кон тебе. Веднаш во канцеларијата, ми покажаа соодветни примероци, ми предложија што е најдобро да се избере. Нарачав систем за поплочување, одводен малтер, лепак и инјекциска смеса за камења за поплочување. Материјалите се многу квалитетни, плус ми помогнаа да ја пресметам вистинската сума. Одлично е што можете да видите сè како што треба во канцеларијата, да поставувате какви било прашања и појаснувања. А за големи нарачки даваат и добар попуст. Одлична работа!

Марк Никипелов

Сопругот поставувал камења на патеките во дворот. Ме праша да најдам на Интернет каде да купам малтер за поставување камен QUICK-MIX NLV 300. Брзо ја најдов токму вашата продавница и решив да се јавам. Како резултат на тоа, сопругот зборуваше, рече областа, големината на каменот. Целосно ја пресметавме потребната количина на раствор и ја завршивме испораката. Одлично е што ова решение е и лепак и инјекциска смеса. Материјалот е навистина квалитетен и сигурен. Добро се држи веќе шест месеци. И цената е повеќе од разумна. Силно им препорачуваме на сите кои вршат градежни или реновирање. Цена и квалитет на ниво.

Марија Костина

Ова не е прв пат да обложувам куќа со клинкер тули. Често се правеше по нарачка, а тоа стигнуваше до неговите раце и до неговата куќа. Се јавивме, се консултиравме, поставивме неколку прашања. Целосно пресметав се, ја зедов нарачката и ја завршив испораката. Купив раствор на QUICK-MIX VZ бела боја. Материјалот е одличен, а цената е оправдана. Ви благодариме што брзо и прецизно пресметавте сè, го доставивте директно до Velikiye Luki (најдовме добра услуга за испорака) и секогаш информиравте каде е сега автомобилот. Доставено на време, безбедно и здраво. Се е во ред. Задоволен од резултатот.

Сергеј Белозерцев

Неодамна ја изолирав мојата дрвена куќа во земјата - решивме да го посетуваме овде почесто во зима. Беше неопходно да се купат белоруски термални панели Белан. Долго време не можев да најдам ништо соодветно или алтернатива додека не ја видов вашата понуда. Ги контактирав менаџерите по телефон, ги разјаснив главните точки, ги испратив моите цртежи и на крајот го нарачав токму она што ми треба. Ви благодарам што ми помогнавте да го изберам материјалот и неговата количина. Дефинитивно ми се допадна цената и квалитетот. Испораката е брза и сигурна - без доцнења, за што посебна благодарност до вашата компанија и вашите специјалисти.

Андреј Бажан

Требаше да купам фасаден декоративен обоен гипс Корен бубачки. Јас самиот не знам многу за ова, па морав да прашам. Многу ми е драго што те контактирав. Прво се јавив, ги дознав главните поенти, потоа дојдов во канцеларијата и ги погледнав примероците. Многу сум благодарен на вашите специјалисти што ми помогнаа, неискусни, да го направам вистинскиот избор, тие советуваа добар обоен малтер по цена на бел. Сите затемнети и испорачани веднаш на денот на плаќањето. Одлична професионална работа и највисок квалитет. И што е најважно, одговорност. Фала што си ти.

Антонина Макаренко

Неодамна малтерисани блок ѕидови внатре и надвор од куќата. Беше неопходно да се купи топол HAGAst малтер (перлит). Многу задоволен од квалитетот на услугата. Бев поканет во канцеларијата, одговорив на сите прашања, се консултирав, покажав примероци и помогнав да направам избор. Цената е само одлична, а квалитетот е врвен. Ова не е прв пат да работам со вас и секогаш сум задоволен од резултатот. Дури и ако материјалот не е доволен, секогаш можете брзо да нарачате. Испораката е многу брза - скоро секогаш во ист ден, а можете да платите веќе по приемот. Сигурен сум дека ќе доаѓам кај вас повторно и повторно и ќе им препорачам на пријателите.

Артем Сенаторов

Постојано сум ангажиран во вид на активност на доработка на куќи со вештачки камен. И јас секогаш се соочувам со истиот проблем - наоѓање на потребните материјали. За среќа, ја најдов вашата компанија и порачав се што ми требаше: вештачки украсен камен SOREL, лепак за камен QUICK-MIX FX 600, фугирање за камен QUICK-MIX RSS. Сè е со одличен квалитет, има примероци за преглед во канцеларијата, консултантите се добро упатени во материјалите и секогаш се подготвени да помогнат. Бев многу задоволен и од попустот за големо купување. Сè што е потребно беше испорачано истиот ден. Платено со картичка. Многу удобен, брз и квалитетен. Препорачај за сите.

Максим Шчербаков

Неодамна почна да се довршува куќата со природен камен. Го имав главниот материјал, морав да купам лепак за природен камен HAGAst KAS-555. Сум работел со него и порано и секогаш сум бил задоволен со резултатите. Но, не можев да го најдам никаде по пристојна цена. Или немаше залиха. Многу ми е драго што те контактирав. Се јавив, разјаснив дали има лепак на залиха, дали има достава. Менаџерите одговорија на сите прашања и рекоа дека материјалот е на залиха во вистинската количина, по што директно ми го доставија. Ви благодариме за висококвалитетниот материјал и услугата од прва класа. Отсега па натаму, секогаш ќе ви се обраќам.

Игор Горелов

Јас сум надзорник и нашиот тим градежници постојано поставува мермерни плочки на ѕидовите и подот. За работа користиме мермер лепак за брзо мешање МК 900 (бел). Долго време работевме со еден добавувач, но на крајот тој престана да работи во градот и требаше да се бара алтернатива. Те најдов и не жалам. Отпрвин земаа некој материјал чисто за тестирање, квалитетот беше на ниво. Понатаму веќе нарачано за целиот објект. Лепакот е издржлив, лесен за работа и брзо се суши - токму она што ни треба. Така, наскоро ќе аплицираме за нови серии. Дефинитивно задоволен од брзата испорака и квалитетната услуга. Благодарам!

Семјон Лукјаненко

Јас самиот се занимавам со изградба на куќи, па знам доста добро кога станува збор за изборот на материјали. И не сето она што продавачите го нудат денес навистина заслужува внимание. Овој пат требаше да купам лепак за полистиренска пена, фасадни стаклени мрежи и клипови. Барав нешто соодветно долго време додека не наидов на вашиот сајт. Сè што ви треба е таму, цената е добра, квалитетот на услугата е одличен. Особено брзината на испорака. Бев советуван за опциите за избор на материјалот, ја пресметав вистинската сума, испорачав точно на време, како што е наведено во договорот.

Иван Артамонов

Нашата компанија се занимава со инсталација на индустриски подови во Москва (за зголемени оптоварувања). Според тоа, квалитетот на материјалите што ги користиме мора секогаш да биде на највисоко ниво. Нарачавме особено издржливи индустриски подови Reapol 20 од вас и не зажаливме за нашиот избор. Самиот материјал ги извршува функциите на израмнувачка ферманка и горен слој, е многу лесен за употреба и има најголема цврстина. Ви благодариме што јасно ја пресметавте вистинската количина на материјал, го доставивте строго на време и давате добар попуст за голема количина на стоки во нарачката.

Виталиј Згурски

Ние сме ангажирани во поставување на подови во големи индустриски простории. За нас квалитетот на конечниот резултат е секогаш на прво место. Тоа значи дека употребените материјали мора да бидат првокласни. Нарачавте бетонски зацврстувач за подови Reamiks-M - новитет на пазарот кој целосно го заменува преливот. Материјалот е поудобен за употреба и совршено ја зголемува цврстината на бетонот. Мило ми е што работам со тебе. Специјалистите се секогаш подготвени да се консултираат за сите прашања, да даваат совети и брзо да достават до местото. Добра работа за разумни пари. Не соработуваме последен пат.

Виктор Семагин

Јас сум во процес на поставување ѕидови од тули. Беше неопходно да се купи малтер за Quick-mix LHM тули. Барав, признавам, доста долго време. И на почетокот дури и не знаев со сигурност дали ми треба ова решение. Добро е да се биде во вашата канцеларија. Овде покажаа примероци, советуваа што е најдобро да се избере и направија погрешна пресметка на потребната количина. По уплатата, испорачана истиот ден. Обезбедениот материјал е ефтин и со висок квалитет. Одлично за поставување тули самостојно, дури и без посебни градежни вештини. Да, уживав да работам со тебе. Вие сте вистински професионалци.

Дмитриј Хоролски

Нашата мала компанија се занимава со изолација на фасади во високи згради. Си купил лепак за полистиренска пена, фасаден минерален гипс кора буба. Сите материјали се со највисок квалитет, а цената е повеќе од прифатлива, што дефинитивно е пријатно. Работиме веќе втора година и главно се трудиме да најдеме ефтин, но висококвалитетен материјал. Само што се случи да најдам еден овде. Се јавија, порачаа, ја искористија доставата до нашиот магацин. Сè е многу погодно. Испораката е генерално евтина, а испораките се строго според распоредот. Одлична работа! Ќе соработуваме.

Сегеј Максименко

Според статистичките податоци, многу возачи имаат погрешен концепт поврзан со терминот тешки работни услови. Ако не навлегувате во детали во хемијата и физиката на процесите што се случуваат во системот на автомобилот, можете да видите различни начини на работа. Тие го земаат предвид квалитетот на производот, режимот на возење, времето итн. Но, што точно се подразбира под „тешки услови“? На пример, долг период на работа на автомобилот или повремена употреба. На крајот на краиштата, не за џабе велат дека автомобилот секогаш треба да вози. Сè е кажано правилно. Ако не го стартувате моторот долго време, особено во зима, тогаш во иднина ќе треба да обрнете повеќе внимание на неговата дијагностика, бидејќи може да се појават дефекти. И во споредба со мотор кој се користи секој ден, ќе трае помалку.

Ова се должи на кондензација што може да се формира внатре во погонскиот систем за време на долга пауза во употреба. Кога се меша со гориво, кондензатот е како киселина која го кородира моторот одвнатре. Значи, ако при купување на користен автомобил велат дека речиси никогаш не возеле автомобил, тогаш треба да бидете внимателни. Но, често тоа не е точно за да го продадете автомобилот како „нов“, и не треба премногу да се грижите. Секојдневното возење на кратки растојанија го скратува животниот век на моторот. Така, кога се вози до и од работа, растојанието може да биде кратко, а возењето на ладен мотор исто така доведува до кондензација. Ова е особено важно во зима.

Затоа, се препорачува пред да започнете да возите, да стоите во мирување неколку минути, ако е зимско време, тогаш подобро е да го загреете моторот подолго. Режимот „старт-стоп“ во сообраќајниот метеж исто така го отежнува работењето. Бидејќи има значително оптоварување на моторот за време на почетокот на движењето, грчењето на место нема да доведе до ништо добро, но поради големиот број возила на патиштата, не можете да се оддалечите од него. А лошиот ефект врз автомобилот се должи на фактот што во овие моменти маслото се загрева повеќе и поинтензивно ги губи својствата. Исто така, кога е во мирување, системот за ладење не работи добро, што доведува до загревање на маслото. Возењето со тежок товар е непожелно, таквото возење се смета за возење на трнлив терен, влечење, често возење под полн товар. Сето ова повлекува големо оптоварување на моторот и, соодветно, оксидација и задебелување на маслото. Честото возење во калливи области доведува до зголемено абење на возилото. Тука спаѓаат места со правлив воздух или загадени патишта. Може да забележите дека кога ќе излезете на улица со чисти чевли, по пристигнувањето дома тие ќе бидат во слој прашина, иако не се големи, но ќе бидат. За да не се случи тоа, потребно е редовно миење на улиците, но кај нас никој не го прави тоа.

Производителите на автомобили прават автомобили со чисти улици и, се разбира, интервалот за промена на маслото се пресметува врз основа на возење по чисти улици. Оваа прашина не го загадува само маслото, туку и другите делови од автомобилот кои бараат замена или чистење. Исто така, по примерот на чистите улици, често можете да видите во сервисната книга дека филтрите се менуваат на секои 60.000 km. Неквалитетното гориво и масло го намалуваат животниот век на автомобилот. Јасно е дека ако овие компоненти не се со висок квалитет, тогаш неизгорените честички ќе се населат во моторните прегради, цилиндрите, а сето тоа ја намалува работната ефикасност. Сите модерни мотори се дизајнирани за висококвалитетно гориво, но никој не знае со што додаваме и разредуваме, со надеж дека ќе заработиме повеќе. Експресната промена на маслото не води до ништо добро. Со таква замена, значителен дел од искористеното масло може да остане во моторот. Исто така, како резултат на работата, на дното на палетата се формира талог, што не е толку лесно да се отстрани. Ако извршите таква промена на маслото, тогаш подобро е да извршите традиционална замена наскоро.