Кога сегашните купувачи на XC90 и Touareg беа на училиште, овие модели веќе жестоко се бореа на пазарот.

Времето покажа дека победи, дури и ако на крајот ја продаде честа на Кинезите. Концептот на кросовер што го избраа Швеѓаните за теренецот со средна големина се покажа како точен. И целиот теренски оклоп на првиот Touareg, како што можеме да видиме, е минато. Сега и тој е, всушност, „SUV“, иако со опционална воздушна суспензија, како и XC90. Изгледот на двете ве тера да тагувате поради сопствената несовршеност. Дизелите (235 и 249 КС за Volvo и VW, соодветно) се безмилосни и економични до степен на икање. Но, двете значки R на задната страна - пакетот R-Design на XC90 и пакетот R-Line на Touareg - додаваат малку повеќе амбиции на овие убавини со високи цени. „Германецот“ изгледа полут, но „Швеѓанецот“ попрефинет. И двајцата „пукаат“ со безмилосно диодно светло. Сепак, „навлезената“ скара на Touareg беше толку многу преполна со радари, камери и други автомобилски „авионика“ што, гледајќи ја, станува дури и непријатно.

Значи, импресивен изглед, речиси еквивалентни мотори и слични автоматски менувачи, спојки со повеќе плочи во системите за погон на сите тркала, широк опсег на режими на возење и услови на воздушно потпирање... Што друго ги обединува? Стотици метри електрични инсталации и изобилство на електроника, чија контрола е сместена во огромни таблети, како самите вселенски мапи од популарна советска песна. Кои се разликите? Можеби бројот на копчиња во кабината? Порано беше дека колку повеќе од нив, толку покул и попрестижни. Сега е токму спротивното. Имаше девет од нив во пријатен и привлечен ентериер на Volvo. Премногу во денешно време, се чини дека Туарегот има само шест од нив.

Трошоци за сопственост годишно, Бришење.

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
Одржување кај овластен дилер*	28 900	16 040
Гориво (20.000 км)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Транспортен данок	17 625	18 675
	441 408	521 584
*Цените варираат во зависност од застапништвото. Бројките се пресметани од пресметката на километражата од 100.000 km со помош на калкулаторот за пресметување на трошоците за планирано одржување на производните компании ** За Москва, со минимални множители *** Целосно покритие, без франшиза, на пример на една осигурителна компанија со максимална возраст и искуство на безбедноста на возачот

Сакам да се омажам

Возењето на XC90 е удобно, иако слетувањето на добро обликувани седишта, дури и со изобилството на електрични поставки, не е мое. Сакам кога седиштата во голем автомобил се меки и малку еластични. Еве, диетата со тежина ги исуши целосно. Сите потребни потпирачи за раце, контејнери, прегради за ракавици и џебови се поставени. Па, не случајно создавањето на оваа машина на Швеѓаните им требаше доволно време да ја опремат и испратат мисија на Марс и, евентуално, да го чекаат нејзиното враќање.

Сепак, главната работа овде е сè уште вертикална таблета. Ако сакате, со негова помош, не само што можете да го поставите спортскиот режим ESC, туку и, да речеме, да стапите во брак со создавање сметка на страницата за запознавање. Ех, со ваква количка ти е загарантиран реципроцитет! Како и да е, мораше фер да се бори против климатскиот систем пред да стане добро момче. Што се однесува до останатото... Паркинг, чувар на автомобил од можни судири, контрола на лента и далечина, активен крстарење и Drive Assist, што е палаво без рацете на воланот... Бесплатно, не возење.

Споредба на моделите VW Touareg и Volvo XC90: карактеристики, изглед, ентериер, квалитет на возење, ценовни ознаки. Видео со тест возење.

Содржината на статијата:

Сегментот на премиум кросовери со средна големина е претставен со голем број возила од прва класа. Но, ако порано имаше главно модели од BMW, Mercedes, Porsche и Audi, денес им се придружи и шведскиот бренд Volvo, кој доживува ренесанса.

Еден од највпечатливите модели на Volvo во изминатите неколку години може да се смета кросоверот XC90, кој преживеа промена на генерацијата во 2014 година. Во февруари 2019 година, автомобилот беше подложен на планирано рестајлирање, додека продажбата на нови артикли во Русија ќе започне кон крајот на оваа година.

За да ги идентификуваме сите предности и недостатоци на Volvo XC90, решивме да го споредиме (верзија од 2014 година) со вистинскиот бестселер на пазарот - најновата генерација на VW Touareg, кој се обидува со сите сили да влезе во премиум сегментот. И, мора да признаете, тој е прилично добар во тоа.

Но, како и да е, денес Touareg има еден од најдобрите соодноси на цена, квалитет и технички способности.

Појавата на VW Touareg и Volvo XC90

Третата генерација на VW Touareg беше прикажана на светот во март 2018 година. Автомобилот ги апсорбира најдобрите практики на компанијата во областа на дизајнот, што е потврдено со моќна и исклучително стилска „муцка“. Овде производителот постави спектакуларна оптика за глава и огромна лажна решетка на радијаторот, како и лаконски преден браник.

Динамичниот профил на кросоверот покажува долга хауба, големи лакови на тркалата, наведната линија на покривот и елегантни „бранови“ на страничните ѕидови.

Сликата е комплетирана со печена крма со рафинирани паркинг светла, моќен браник и две млазници на издувниот систем. Надворешните димензии на автомобилот се како што следува:

Должина, мм	4878
Ширина, мм	1984
Висина, мм	1702
Основа на тркала, mm	2895

Стандардната висина на возење е импресивни 220 mm, но со опционалната воздушна суспензија може да се смени помеѓу 195-290 mm.

И покрај фактот дека втората генерација на Volvo XC90 беше претставена уште во 2014 година, неговиот дизајн на никаков начин не е инфериорен во однос на свежо ажурираниот германски. И кога ќе се спореди со рестилизираната верзија на „Швеѓанецот“, таа целосно губи.

Но, бидејќи надградениот XC90 ќе стигне во Русија не порано од првиот квартал на 2020 година, ќе го споредиме VW со неговата претстајлинг верзија.

Така, предниот дел од телото на Volvo ја истакнува брендираната оптика на главата со LED елементи во форма на „Чекан на Тор“, строга лажна решетка на ладилникот и стилски преден браник со ладни светла за магла.

Импресивниот профил покажува големи лакови на тркалата, стилски странични ѕидови, голема стаклена површина и речиси рамен покрив.

Лаконскиот извор е претставен со вертикални абажури на маркерски светла, кои станаа белег на моделот, како и голема задна врата и уреден браник со пар „багажници“ на издувниот систем.

Димензиите на XC90 се како што следува:

Должина, мм	4950
Ширина, мм	2140
Висина, мм	1775
Основа на тркала, mm	2984

Стандардното растојание од подлогата го надминува оној на Touareg за 18 mm, а со претходно инсталирана воздушна суспензија може да се прилагоди помеѓу 227-267 mm.

Не се обврзуваме да судиме кој од автомобилите има поатрактивен изглед, но чисто субјективно, Volvo се доживува како поцврсто.

Внатрешен дизајн на VW Touareg наспроти Volvo XC90

Салонот VW Touareg е направен според класичните модели на марката: концизност, максимална ергономија и функционалност.

Се разбира, тука имаше некои модерни „работи“, вклучувајќи 12-инчен LCD екран на контролната табла и 15-инчен инфозабавен комплекс со екран на допир. Со помош на второто се контролира и климатскиот систем. Сепак, ова се однесува на опремата од врвна класа, додека основните верзии се претставени со аналогни уреди и поскромен мултимедијален систем.

Квалитетот на материјалите и склопувањето на никаков начин не е инфериорен во однос на автомобилите од повисок ценовен сегмент. Внатрешноста на кросоверот има распоред со 5 седишта.

На предните возачи им се нудат удобни столчиња со многу прилагодувања и секакви цивилизациски придобивки, а задните имаат пространа софа на која лесно можат да се сместат тројца возрасни возачи. Волуменот на багажникот е 810 литри.

Внатрешниот дизајн на Volvo XC90 е исто така направен во лаконски стил, но сè овде е некако „домашно“.

Пред возачот е кул волан со 8-инчен дигитален инструмент табла (опционално со 12,3-инчен).

Централниот дел на контролната табла е резервиран за вертикален 9,5-инчен екран на информациско-медиумскиот комплекс, кој е задолжен и за управување со внатрешната клима. Квалитетот на изработка и завршните материјали можат да ги задоволат и најпребирливите критичари.

Стандардно, автомобилот е опремен со салон со 5 седишта, но како опција може да се инсталира и трет ред седишта.

Има повеќе од доволно слободен простор на првиот и вториот ред на седишта, но на „галеријата“ ќе биде удобно само за луѓе чија висина не надминува 170 см. Волуменот на багажникот е стандардно 613 литри, а со третиот ред на седиштата се намалува на 368 литри

Спецификации VW Touareg vs Volvo XC90

Под хаубата на VW Touareg може да се инсталира еден од трите мотори:

• 2-литарски TSI бензински мотор со 249 КС. Со. и 370 Nm вртежен момент.
• 3-литарски дизел TDI со 249 КС кој генерира максимален вртежен момент од 600 Nm
• 3-литарски „врвен“ TSI турбо-бензинец, кој испорачува 340 „коњи“ и максимален потисок од 440 Nm.

Без оглед на типот и моќноста на моторот, неговиот партнер е 8-брзински „автоматик“, кој ја пренесува тракцијата на брендиран менувач со погон на сите тркала со спојка со повеќе плочи. Нормално, автомобилот ви овозможува да изберете еден од 4-те типа на движење: автоматско, песок, снег и чакал.

VW Touareg е базиран на модуларната платформа MLV Evo, а неговата суспензија е претставена со две рачки напред и повеќе врски назад. Управувањето е дополнето со електричен засилувач со променливи карактеристики, а системот за сопирање е претставен со диск сопирачки на двете оски (пред вентилирани).

Опсегот на мотори за Volvo XC90 е претставен со 2 енергетски единици:

1. 2-литарски турбодизел, достапен во два засилувања: 190 КС. Со. и 400 Nm максимален вртежен момент, како и 235 „коњи“ и 480 Nm врвен потисок.
2. 2-литарски турбо бензинец, исто така достапен во две верзии: 249 КС. Со. и ограничување на потисок од 350 Nm, како и 320 „коњи“ и 400 Nm потисок.

Како и во случајот со VW, моторите се агрегирани со неалтернативен 8-брзински автоматски менувач и сопствен систем за погон на сите тркала.

Срцето на шведскиот кросовер е новиот SPA bogie, кој претпоставува присуство на предна суспензија на двојни лостови и седло со повеќе врски. Засилените механизми на дискови се одговорни за сопирањето, а управувањето покажува електричен серво волан со променливи карактеристики.

Динамички карактеристики на Volkswagen Tuareg и Volvo XC90

На фотографијата: Volvo XC90, елементи на контролната табла

„Најслабиот“ VW Touareg заменува „стотка“ за 6,8 секунди, додека „најмоќниот“ ја прави оваа вежба за 5,9 секунди. Максималната брзина се движи од 225-250 km/h, а комбинираната потрошувачка на гориво е помеѓу 7,1-9,1 l/100 km.

Од гледна точка на динамиката, Volvo XC90 малку губи од својот противник, достигнувајќи брзина од 100 km/h за 6,5-9,2 секунди. и развивање на границата од 205-230 km/h. Сепак, автомобилот победува во ефикасност, троши во просек околу 5,2-8 l / 100 km.

Цена и опрема на VW Touareg и Volvo XC90

На сликата: Volvo XC90 медиумски систем

Основната цена на VW Touareg во Русија започнува од 3,499 милиони рубли, додека врвната верзија ќе треба да плати најмалку 4,809 милиони рубли.

За споредба: основниот Volvo XC90 ќе чини најмалку 3,38 милиони рубли, а цената на врвната верзија започнува од 3,833 милиони рубли.

Двата автомобили нудат богато ниво на опрема, каде што опремата е веќе присутна во базата:

• алуминиумски тркала;
• надворешни ретровизори со греење и електрични прилагодувања;
• сензори за паркирање напред и назад;
• контрола на климата;
• адаптивно крстарење;
• систем за навигација;
• мултифункционален волан;
• LED предни светла и задно осветлување;
• LED светла;
• систем за старт/стоп;
• систем за греење на воланот и предните седишта;
• предни и странични воздушни перничиња;
• аудио систем со 6-8 звучници;
• сензори за дожд и светлина;
• безбедносни појаси и многу повеќе.

Заклучок

Двата автомобили заслужуваат големо внимание доколку ви треба квалитетен, простран и динамичен кросовер со дизајн на полноправно SUV.

Сепак, наш омилен е Volvo XC90, кој може да го задоволи својот возач со поатрактивни трошоци, богат сет на пасивни и активни безбедносни системи, како и опционален трет ред седишта.

Тест возење Volvo XC90 против VW Touareg:

Не мора да купувате DSLR со долга леќа за да се сметате за фотограф. На лидерот на мислења повеќе не му треба трибина - доста е личен блог. И „злобната“ табличка на автомобилот сега не секогаш укажува на убиствената количина на коњски сили под хаубата во однос на транспортниот данок. R-Design за Volvo и R-Line за Volkswagen се стилски пакети, украсување на стандардните кросовери, но богати со содржина. Или, ако сакате, теренци, бидејќи и двата модели се опремени со квалитети неопходни за безболно излегување од асфалтот. Погон на четири тркала, турбодизел со висок вртежен момент, воздушна суспензија со можност за зголемување на растојанието од подлогата, специјална електроника за сите терени нудат и XC90 и Tuareg. Спуштањето на брзините и тврдите брави едноставно не се доволни.

VW Touareg

Volvo XC90

Базата на податоци Туарег е поевтина - од 3.399.000 рубли, XC90 чини најмалку 3.820.000. Дизел верзиите R се значително поскапи: тие бараат Volkswagen од 4.539.000, а за Volvo со седум седишта - од 4.816.00 А ова не е граница. - тест автомобилите ја минаа границата од пет милиони поради бројните опции

Но, штета е да се потопуваат стилските автомобили во сериозна кал. И скапо - постои ризик од доработка на ажурните тркала од 20 инчи и тој многу елегантен декор a la спорт. Згора на тоа, аголното Volvo, според наше мислење, изгледа поинтересно и позло од рационализираниот Volkswagen. Бандажите на XC90 изгледаат поголеми за иста големина; предниот браник со двојна „усна“ на псевдо-спојлер е поелегантен од скара од хромирани шипки со невешт дупки за монтажни завртки на носот на противникот; акцентите како мат капаците на страничните ретровизори, имитација на дифузер во боја и незгодните вертикални задни светла се позабележителни. А водечкиот Touareg е како ... само Туарег, скромно навестува посебен статус со едвај забележливи логоа на R-Line.

Салони: ме изненади со екрани

Внатре е токму спротивното. Во 2014 година, втората генерација на XC90 ја натера јавноста да здивне со виртуелен кокпит налик на Тесла со дигитален табла со инструменти и вертикален 9-инчен таблет во центарот на контролната табла. Само подобри перформанси. Салонот со трогателни детали за „накит“, како што е ротационата леќа за стартување на моторот или бројчаникот за избор на режими на патување со текстурален засек и денес изгледа убаво. Но... само ако не погледнете во третата генерација Туарег: сега дури и оние што се воздржуваа на шведската презентација здивнаа. Таму е високата технологија! Возачот е покриен со „ситуациониот центар“ на огромни, визуелно споени шарени екрани наречени Innovision Cockpit. Пред патникот има вентилациски дефлектор проширен во целиот слободен простор (иако дува само како и обично на страните). И оваа кибернетска економија во диско стил е нагласена со контурно осветлување интегрирано во внатрешниот украс. Освен тоа, произведува бои за секој вкус: од топла до отровна киселина - само поместете го лизгачот за поставки.

VW Touareg

Volvo XC90

Ергономијата на ситници е поуспешна во Volvo. И споредувањето на опремата е неблагодарна задача, таквите автомобили се комплетираат според индивидуални барања. XC90, на пример, е задоволен од head-up дисплејот, јасните камери од 360 степени и шик Bowers & Wilkins музиката. Touareg одговори со филм за загревање на шофершајбната, безжично полнење (сепак, лошо го поправа телефонот), затворачи на вратите и паметна клима која ги распределува тековите врз основа на реалниот број на патници.

Touareg генерално импресионира со бројот на фини поставки: буквално сè е конфигурирано, има седум режими на возење (Volvo има три) плус неколку позиции на воздушно потпирање. Отпрвин се губите - каде е она што се крие во ќошињата и шуплините на мрежата на менито и подменито? Интерфејсот на Фолксваген бара учење и навикнување. Volvo е попријателски настроен кон корисникот, полесен за разбирање - толку побрзо ве освојува. Секој кој некогаш држел паметен телефон во свои раце, веднаш ќе ги разбере контролите. Почетниот екран е поделен на популарни функционални делови - телефон, навигација, музика... Со допирање на силуетата на маж на дното се активира зоната за контрола на климатизацијата, со лизгање на страна се носите до менито системи на автомобилот и притискање на централното копче ве враќа на главната. И XC90 е направен подобар: премиум без прашање. Туарег, пак, фрла мултимедијална прашина во очи, но всушност Германците тајно заштедиле пари. Тие ја презедоа модата од Kia со имитациски шевови. Дното на предната плоча е даб, како сушени тестенини, картичките на вратите не се многу побогати. А сјајниот клуч толку брзо го изгуби својот уреден изглед, покриен со микро-гребнатини, што клучот на Volvo наспроти неговата позадина изгледа како цврст додаток што не се срами да го ставите на маса за време на преговорите.

VW Touareg

Volvo XC90

Прилагодените длабоки R-седишта на Volvo изгледаат кул и добро се вклопуваат, но ergoComfort седиштата на Volkswagen со скромен изглед се исто толку удобни и вентилирани. Двата автомобили имаат заден тросед на санка со прилагодлив потпирач за грб, како и завеси на прозорците и акустична ламинирано стакло

Но, задните патници во Туарегот се поудобни: тој е пократок од XC90, има потесно меѓуоскино растојание (2904 mm наспроти 2984), но внатре, Volkswagen е покомпетентно распореден - тој е многу поширок во рамената, обезбедува повеќе соба за колена. Покрај посебната контрола на климата и целосниот штекер од 220/230 волти, кој го има и Volvo, германскиот кросовер го обезбеди вториот ред седишта со пар дополнителни USB порти. XC90 има само два од нив - и двете под капакот на централниот потпирач за рака. Шведскиот автомобил се одликува со седум седишта - столовите во багажникот се доста функционални, но за Туарегот тие во принцип не се предвидени.

VW Touareg

Volvo XC90

XC90 R-Design доаѓа стандардно со Pilot Assist. Ова е речиси полноправен автопилот: самиот кросовер забрзува и забавува, влегува во благи вртења - само лесно држете го воланот. Иако не треба да се занесувате, електрониката одеднаш ја губи контролата. И сеедно, вештачката интелигенција во Volvo е поразвиена: автомобилот овозможува далечинско управување од паметен телефон (заклучува, палење на моторот итн.), разбира разговорен говор - дури и температурата во кабината се менува со гласовна команда

Во движење: научете материјал

Редок купувач се мачи да студира автомобилско инженерство: студиите покажуваат дека многумина не се ни свесни за типот на возење во нивниот сопствен автомобил. Но, во нашиот случај, ќе треба да го научиме материјалот, бидејќи ова е клучот за разбирање на разликата во однесувањето на кросоверите. Туарегот се заснова на модуларната платформа MLB Evo со надолжен мотор и распределба на моќноста долж оските со помош на механички само-блок на Torsen (40/60 во корист на задните тркала). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Аристократски роднини, тоа е чекорењето на Volkswagen е исто така чистокрвно: се шири по патот собрано, цврсто, успешно растворајќи ги нерамнините и брановите некаде во утробата на алуминиумската воздушна суспензија. Освен ако не се тресе на брзините, но на големите јами, ехо вибрациите минуваат низ телото од тешките тркала со гуми 285/45 R20. Во принцип, разумни поставки - патниците сè уште не се тресат, но не се болни од движење. И ако сакате да ја смените рамнотежата во движење - свртете го мијалникот на претходно поставените шасија на централниот тунел. Силно помазниот Touareg нема да оди, но поспортски - ве молам. Иако е во основниот режим, Volkswagen е задоволен со реакцијата. Маневрите лесно се прифаќаат од тренирано куче: сопственикот сè уште не фрлил стапче, ѕверот веќе полета. Но, го тестиравме автомобилот дури и без опционалните активни стабилизатори од 48 волти и погоните на задните тркала ...

VW Touareg

Volvo XC90

Моторниот простор на двата автомобили е покриен со слаби прашници, но агрегатите се правилно распоредени - ништо не излегува под каросеријата. Во нормална положба на воздушната суспензија, праговите и браниците на Volvo се повисоки, максималниот клиренс (според нашите мерења) е исто така поголем за XC90 - скоро 26 cm наспроти 25 за Tuareg

Volvo, исто така, вози сигурно и на некој начин уште поакадемски: на пример, не реагира на пропусти. И во спортскиот режим, системот за стабилизација ви овозможува забавно (и не помалку самоуверено) да се лизгате настрана по снегот. Но, по Volkswagen, чувството е дека XC90 не се разбудил целосно - воланот е забележително полесен и порелаксиран, има малку повеќе доцнење во реакциите, понекогаш испакнатините во лакот го извлекуваат Volvo од траекторијата. И тука би рекол дека шведскиот кросовер е посоодветен за патување, каде што прекумерната прецизност е бескорисна. Две нијанси го попречуваат ова: XC90 на тркала со димензија 275/45 R20 лошо ги филтрира шевовите, спојниците и другите јами со остри рабови - суспензиите ги разработуваат млитави, бум. Плус, при брзини на автопат, гумите јасно се слушаат во кабината. Во Туарегот доминира и бучавата од патот, но тие не се толку изразени.

VW Touareg

Volvo XC90

Со повлечени седишта од третиот ред, багажникот на Volvo е попростран. Покрај тоа, има и удобен делител на товарот, а кога ќе ја преклопите средната софа, добивате рамен под. Двата кросовера се опремени со приклучоци, стеги, мрежи, куки и можност за спуштање на телото во положба за полнење.

Динамика: V6 наспроти незгодно засилување

Првично гласниот и мек зимски теренец Nokian Hakkapeliitta R2 дефинитивно влијаеше на карактерот на Volvo (Volkswagen беше поткован во летото Goodyear Eagle F1 SUV). Но, разликата во сензациите од електраните повеќе не може да се припише на разношиница. Факт е дека модуларната SPA платформа на Volvo е поедноставна, со погон на предните тркала: петтата генерација на повеќеплочата спојка BorgWarner (поранешен Haldex) обезбедува вртежен момент на задните тркала доколку е потребно, моторот под хаубата е попречен и што е најважно - може да биде само четирицилиндричен. Швеѓаните, сепак, смислија со двојно полнење, благодарение на пневматскиот акумулатор на турбините, отстранувајќи 235 КС од дволитарскиот дизел мотор. - не многу помалку од 249 коњски сили на трилитарски V6 Volkswagen. Но, како што велат во Америка, „Нема замена за поместување“ - одлучува работниот волумен. Со еднаква маса од околу два тона, Туарегот сериозно го надминува XC90 во однос на еластичноста (600 N∙m наспроти 480), звучи поубаво и вози многу повесело: подобро ја следи педалата за гас, осумстепената автоматска острина. помалку и не се сопнува толку често со префрлување на пониско - не може да се каже дека според пасошот, „Германецот“ е напред во забрзувањето до „стотици“ за само секунда (6,8 наспроти 7,8). Volvo го спасува динамичниот режим, но Volkswagen има и електронски допинг, така што целокупниот впечаток за динамиката е посветлен овде. Покрај тоа, V6, дури и без системот старт-стоп, се покажа дека не е многу понезаситен од шведската „четворка“, исто така поврзан со осум-брзински автоматски менувач - во просек јадеше 10,4 литри дизел гориво на 100 км наспроти 9,5 на Волво. Непријатно изненаден од германскиот мотор, можеби со вибрации во ладна состојба, XC90 работи потивко и помазно по ладно стартување.

Сегментот на моќни теренци расте секоја година. Оваа пита одамна ја вкусиле Германците и Швеѓаните. Првата генерација на Volvo XC90 дебитираше во 2002 година и веднаш им се допадна на многумина, особено на американските клиенти. Севкупно, шведскиот кросовер најде повеќе од 635.000 купувачи во светот. Автомобилот стана познат по својата безбедност, удобност и разноврсна внатрешност која може да прими до 7 луѓе. Надежите за втората генерација на моделот се уште поголеми, особено затоа што компанијата потроши околу 11 милијарди долари за развој на новиот Volvo XC90.

Волво, сакајќи малку да го промени имиџот на својот водечки производ, реши да надгради голем број електронски системи на таблата, да го промени стилот и да понуди динамични и во исто време економични погонски единици. Резултатот беше брилијантен. Volvo XC90 изгледа многу модерно и претставува почеток на нова дизајнерска ера за брендот.

XC90 е многу поголем од Volkswagen Touareg. Шведскиот теренец е 15 cm подолг, 10 cm поширок и 4 cm повисок.

Двата теренци имаат различен дизајн на предниот дел. Скандинавците ставија футуристички линии со огромна скара и вертикални хромирани скари, како и целосно LED осветлување. Германскиот натпреварувач има поконзервативни форми - поздрав до оние кои ја ценат елеганцијата и скромноста.

Забележливи се 5 години разлика во развојот, пред сè, внатре. И покрај многу високиот квалитет на завршните материјали што се користат во Tuareg, XC90 е несомнено подобар. Тој нуди многу повеќе комбинации на бои и детали за внатрешен дизајн. Покрај украсните елементи од природен кристал, можете да најдете алуминиум, дрво и други висококвалитетни материјали.

Седиштата покриени со кожа, загревани, вентилирани и прилагодливи го олеснуваат влегувањето во удобна положба за возење и кај двата SUV. Аудио системот Bowers&Wilkins во врвниот XC90 е важна предност. Чистотата и квалитетот на звукот што се излева од 10 звучници ќе ги однесе патниците директно до салата на Филхармонијата. Ова се дефинитивно добро потрошени пари.

Интересно решение е контролната табла во форма на таблет во централниот дел на предната плоча. Неговиот интерфејс ја повторува работата на современите паметни телефони и нема посебни тешкотии во управувањето. Сепак, познавањето на сите карактеристики ќе бара посветеност, многу време и редовно следење на чистотата на екранот со цел сензорите да работат правилно. Друга новина се сеопфатните камери. Сликата од 360 степени е непроценлива при маневрирање во град и на паркинг.

Седиштата во два реда се многу - понудата на простор е споредлива со VW. Третиот ред удобно ќе смести луѓе високи до 170 см.

Фолксваген, како што доликува на водечки автомобил, демонстрира многу високо ниво на квалитет. Да, нема влошки направени од природно дрво или полиран алуминиум, но целата пластика е пријатна и мека на допир. Комплетот на дополнителни гаџети не е толку богат како оној на шведскиот конкурент, сепак, сосема е доволно за удобно движење.

За љубителите на дизел моторите, Volvo подготви два 2-литарски турбо агрегати. Првиот генерира 190 КС. и 450 Nm вртежен момент, вториот - 225 КС. и 470 nm. 4-цилиндричниот твин-турбо од најмоќната верзија забрзува автомобил од речиси 2 тони до 100 km/h за 7,8 секунди и гарантира многу пристојна еластичност. Моторот е доста економичен, во град троши просечно 10-11 литри, а на автопат нешто повеќе од 7 литри.

И покрај неговите импресивни димензии, Volvo XC90 се однесува како компактен кросовер. Сето тоа благодарение на нискиот центар на гравитација, добрата распределба на тежината и 4-насочното воздушно потпирање. Разликата во растојанието помеѓу спортските и off-road режимите е околу 8 cm. Во првиот режим, автомобилот послушно ги слуша командите на возачот, е неутрален во свиоците и каросеријата не покажува никаква тенденција да се тркала.

Сепак, Comfort режимот дава најголемо задоволство. Управувањето, иако губи малку во прецизноста, но, и покрај 20-инчните тркала со низок профил, суспензијата ефикасно ги потиснува испакнатините на сите ленти. Кога возите со голема брзина на автопат, можете да ја цените одличната звучна изолација.

Германските инженери, меѓу другите, предложија 3-литарски турбодизел со 6 цилиндри во форма на V. Моторот развива 245 КС. и 550 Nm вртежен момент достапни во опсег од 1750-2750 вртежи во минута. 3-литарскиот мотор забрзува SUV од повеќе од 2 тони до 100 km/h за 7,6 секунди.

Во споредба со Volvo, германскиот SUV има подобра динамика, што е заслуга на попространата енергетска единица. Volkswagen Touareg, по желба, може да биде опремен со воздушна суспензија. На права линија, Туарегот демонстрира добра стабилност, но при свиоци треба да се препознае супериорноста на Volvo XC90. Тестниот VW беше опремен со 19-инчни алуминиумски тркала и храбро ги криеше сите нерамнини - од дупки во асфалтот до испакнати корени на шумските патишта.

Во градот сите ќе ја ценат добрата видливост од возачката позиција на Touareg. Класичната камера за заден поглед ќе помогне при маневрирање на паркингот, а пневматиката ќе помогне во борбата против рабниците, што ви овозможува да го зголемите растојанието од подлогата до 300 mm. Потрошувачката на гориво во урбаниот циклус е во рамките на 10-12 литри, а на автопатот вградениот компјутер не покажува повеќе од 9 литри.

На крајот на краиштата, Volvo се чини дека е „позрел“. Воздушната суспензија подобро се справува со динамичните свиоци, внатрешноста нуди повисоко ниво на завршница и разновидност на материјали, а самата кабина е малку поголема. За Туарег вреди да се препознае победата во мазност на асфалтираните патеки и поголема способност за надминување на пречките (поради поголемото растојание од земјата).

Volvo XC90 со турбодизел со 225 коњски сили и 8-брзински автоматски менувач се проценува на 3.300.000 рубли, а врвниот R-Design е 3.800.000 рубли. За дизел Volkswagen Touareg, тие бараат малку помалку: од 2.900.000 рубли до 3.100.000 рубли.

Главни технички податоци

XC90 D5 Volvo AWD

Мотор: 1969 cm3

Количина, распоред на цилиндри: 4, во линија

Моќност: 225 КС на 4250 вртежи во минута

Вртежен момент: 470 Nm помеѓу 1750-2500 вртежи во минута

Димензии (должина / ширина / висина): 4950/1931/1775 mm

Меѓуоскино растојание: 2984 mm

Максимална тежина: 1868 кг

Просечни емисии на CO2: 152 g/km

Динамички карактеристики.

0-100 km/h: 7,8 секунди

Максимална брзина: 220 km/h

Потрошувачката на гориво:

Град: 7,8 (тест 10,9)

Пат: 4.7 (7.2 во тест)

Комбинирани: 5,8 (8,4 во тест)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Мотор: 2967 cm3

Број, распоред на цилиндри: 6, V-облик

Моќност: 245 КС на 3800 вртежи во минута

Вртежен момент: 580 Nm помеѓу 1750-2750 вртежи во минута

Менувач: 8-брзински автоматски

Димензии (должина / ширина / висина): 4800/1940/1730 mm

Меѓуоскино растојание: 2.893 mm

Максимална тежина: 2185 kg

Просечни емисии на CO2: 174 g/km

Динамички карактеристики.

0-100 km/h: 7,3 секунди

Максимална брзина: 225 km/h

Потрошувачката на гориво:

Град: 7,7 (тест 11,3)

Пат: 6.0 (7.9 во анализа)

Комбинирани: 6,6 (8,9 во тест)