Поздрав до сопствениците на тешки домашни мотоцикли Урал или Днепар кои не се задоволни со стандардната фабричка моќност на моторите на овие велосипеди - овој напис е за вас. Овде ќе погледнеме како сами да ја зголемиме моќноста на задавените мотори на овие мотоцикли, но сакам веднаш да ве предупредам дека без познаници на вртеч, дупчалка, мелничар и термист, ќе биде нереално да се изврши план. Затоа, однапред, одете во некоја фабрика во вашиот град или добро опремена работилница и запознајте се таму, бидејќи комплетирањето на некои детали во обична гаража не е изводливо.
Општо земено, домашните боксерски мотори на овие мотоцикли имаат добар потенцијал за засилување, бидејќи кај овие мотори ударот на клипот има помало растојание од самиот дијаметар на клипот (тактот на клипот е 68 mm, а неговиот дијаметар е 78 mm). Односно, овие мотори можат да бидат доста снаодливи (не како јапонските, но сепак), но очигледно се задавени во фабриката, а квалитетот на деловите на моторот, благо кажано, е слаб во споредба со јапонската или европската моторна индустрија. .
И сега, генерално, на продажба се појавија делови од такви подрумски „фирми“ кои фабричките советски делови изгледаат како врв на совршенството. Затоа, пред да започнете со подесување на вашиот мотор, како што ќе опишам во оваа статија, прво направете го ремонт (заменете ги истрошените запчаници, вратила итн.), но само од советските делови, кои локалното население сè уште ги има во многу во Русија и ЗНД (особено некаде во задниот дел). И пронајдете советски клипови од 6 волти Dnepr MT-9 (или K-650), со сферично дно - тие ќе ви бидат корисни за подигање на односот на компресија на вашиот мотор. Па ајде да започнеме.
Глава на моторот.
Главата на кој било мотор е многу важна, бидејќи преку неа цилиндрите на моторот се полни со запалива смеса и се отстрануваат издувните гасови. И колку поефикасно се полнат цилиндрите и поефикасно се отстрануваат издувните гасови, толку е поголема моќноста на секој мотор.
Првата работа со која ќе започнеме е да ја доведеме фабричката глава на вашиот боксер во нормална состојба. Прво исушете ги вентилите за глава и извадете ги вентилите. Ако имате глава на мотоцикл Урал, тогаш таа е повеќе задавена од Днепар, бидејќи дијаметарот на неговите вентили е само 35 mm издувни гасови и 38 mm довод. Позајмете ги домашните седла од Урал и притиснете ги на нивно место нормалните седла со вентили Днепар со дијаметар од 38 и 40 mm. Какво слетување треба да биде со правилно притискање на седлата (седлата мора да се изработени од издржливо податливо и отпорно на топлина леано железо), знае секој умник во автомеханичар, затоа оди таму. На истото место, седиштата на вентилите на Урал ќе ви бидат здодевни (отстранети), а зголемените седишта на вентилите Днепар ќе бидат правилно притиснати.
Сега ќе ви требаат Днепар вентили, но при купувањето, проверете ја рамномерноста на нивните шипки (левата рака е доволна), чија стапка на исправност е до 0,03 mm (можете да проверите со превртување на стеблото на вентилот преку парче стакло, и сонда подебела од 0,03 mm не треба да се вметнува помеѓу стаклото и стеблото на вентилот, а идеално е уште потенка). Нема да можете да проверите од што треба да бидат направени вентилите, но сепак е корисно да се знае - легирана легура од одделение 40X9 за доводниот вентил и отпорен на топлина челик од одделение EP303 за издувниот вентил. Советските делови се направени од овие легури.
Откако ќе ги купите вентилите, измерете го нивниот дијаметар со микрометар и поврзете ги со нови водилни чаури направени од кермет или бронза, но така што јазот помеѓу стеблото на вентилот и черупката не е повеќе од 0,04 mm. (патем, при купувањето, веднаш измерете ги и чаурите и вентилите). Внатрешниот дијаметар на ракавот се мери со мал индикатор. Можете да прочитате како да притискате чаури користејќи го примерот на автомобилските, бидејќи принципот на притискање е ист, само тела треба да се направи специјално за вашата глава (уред и како да го користите
Сакам да уверам многу опозиционери дека 90% од сите НОВИ глави за боксер мотори сега се продаваат со прескапи дури 0,5 милиметри !!! клиренс помеѓу водичката чаура и стеблото на вентилот. Уште еднаш повторувам - НОВИ глави, па кога ќе купите нова глава, веднаш пукнете ги вентилите и сменете ги чаурите, или вентилите со подебели стебла (за да добиете празнина од 0,04 мм). Патем, ве советувам да притиснете во фабричките чаури Жигули, бидејќи на нив е направен посебен жлеб, на кој се става многу корисна заптивка на вентилот (види слика).
Исто така, проверете ги на плочите на вентилите и сите три потребни шпорети: на влезот на седиштето треба да има гребен од 60 °, што ќе обезбеди максимално полнење на цилиндерот на влезот; на излезот од седиштето треба да има гребен од 30 °, што ќе му даде на излезот минимален отпор; и гребен од 45° кој ќе оствари одличен контакт со дискот на вентилот, обезбедувајќи одлично запечатување.
Следната операција ќе биде замена на стандардните пружини со пружини од странски автомобил, на пример, од Avdotya (Audi 100). Ова мора да се направи, бидејќи брзината на вашиот мотор ќе се зголеми по подесувањето, а редовните пружини нема да се справат со инерцијата на вентилите и нивните туркачи при поголеми брзини. И пружините на Audi се покрути и оваа вкочанетост, како и нивната прогресивна карактеристика, нема да дозволи вентилите да висат при големи брзини на коленестото вратило.
Пружини од Ауди, пружинска плоча и финализирање на крекерите за вентили од Ауди.
1 — извира од Ауди, 2 — крекери за вентили од Ауди и жлебови на вентилот за нив.
За да ја имплементирате оваа идеја, ќе треба малку да ги скратите стеблата на вентилот (до 90 mm) и да исечете три жлебови на краевите на стеблата за бравите со пружини на Audi (видете слика). И исечените краеви на стеблата на вентилот (на точката на допир со ролерите) ќе треба да се стврднат или зацементираат (што и да е топлинско што ќе најдете во фабриката, направете го тоа).
При склопување, не заборавајте да проверите дали рокерот притиска точно во центарот на крајот на вентилот, бидејќи на повеќето фабрички глави ова центрирање е скршено. Со помош на тенки шипки кои се ставаат на оската на рокерската рака, проверете дали врвот на рачката за клацкање притиска точно во центарот на крајот на вентилот, ова е важно.
Пред склопување, препорачливо е малку да се отворат влезните и излезните канали на двете глави (околу 1,2 - 2 мм) со секач, а потоа да се полира нивните ѕидови до огледало - тоа ќе го подобри полнењето, моторот ќе дише подобро и ова ќе ја зголеми моќноста. Не заборавајте потоа темелно да ја измиете целата глава од преработените производи.
Па, уште едно подобрување на главата. Футорки треба да се направат и да се заштрафуваат под подолгите конци на модерните, бидејќи сите нормални (на пример) свеќички имаат долг конец. И време е да ги воведеме, кои се дизајнирани за дури 200 илјади километри, во нашите боксер мотори. Подобро е, се разбира, да се направат два футори, како што направив на мојот Днепар, за во иднина да поставам по две свеќи за секој цилиндар. Можете да го видите овде, а таму ќе го видите најлесниот начин за инсталирање домашно електронско палење на боксер домашен мотор.
Кој сака да оди уште подалеку, во бескрајната патека на подесување, тогаш можете да инсталирате хидраулични кревачи на вентили од странски автомобил (Днепар има поголем притисок на маслото од Урал, бидејќи пумпата за масло е попродуктивна). Ова ќе ви овозможи да заборавите на честото прилагодување на празнините на вентилите. За да го извршите овој потфат, прво треба самите да ги изберете хидрауличните подигнувачи за време на расклопувањето (нивниот дијаметар го поблиску до дијаметарот на стандардните туркачи за да отстраниме помалку алуминиум при здодевните стандардни дупки во картерот) и пружините на вентилите од истата машина.
Откако го измеривме точниот дијаметар на компензаторите, врз основа на овој дијаметар, неопходно е да се отворат дупки (во кои се движат редовните кревачи на вентили) во картерот на Днепар, така што хидрауличните компензатори ќе се движат во дупки со дупчење со празнина од 0,04 mm.
И за да можат да работат (компензирајќи ги празнините на вентилите), треба да се снабдуваат со масло под притисок од системот за подмачкување на моторот Днепар. Најлесно е да се снабди масло до хидрауличните кревачи од стандардниот сензор за притисок на маслото (го поврзуваме фитингот со сензорот, што е прикажано на сината фотографија лево, само што ќе треба да се завари на челичната цевка, а Стегач не е потребен) и понатаму по должината на челичните цевки, а од цевките во картерот се навртуваат фитинзи во форма на Т, преку кои маслото директно се снабдува со хидрауличните подигачи во картерот (види слика подолу).
Но, главната работа во оваа промена е да се инсталираат пружини на вентили од истата машина како и хидрауличните подигачи. Бидејќи компензаторите се потешки од обичните Днепарски туркачи и обичните Днепарски пружини немаат доволно еластичност за да се справат со инерцијата на потешките компензатори (при брзини над 4 илјади) и ќе има прекини во моторот.
Последното нешто што е досадно да се направи овде е да се пробие дупка на дното на компензаторот (во сите четири), во која ќе лежи обичната дурална прачка, која го турка вентилот (поточно, челичниот врв на шипката) .
брегаста осовина.
Моторот со изменета глава ќе „дише“ уште подлабоко и поефикасно при големи брзини, ако ударот на отворањето на вентилот е малку зголемен (за 1,5 - 2 mm). И за ова треба да заварите метал на камерите на брегаста осовина, зголемувајќи го профилот на камерите. Патем, на моделот Dneprov MT-1036, во фабриката веќе беше инсталирана брегаста осовина со повисок профил на камери (од другите модели), така што има смисла да се бара оваа вратило. Ако е можно (нормална фабрика или работилница со добри специјалисти), тогаш можете да нарачате да се направи нова брегаста осовина, но со 2 mm поголем профил на камери, изработен од челик 20X, проследено со карбурирање.
Заварувањето треба да се прави подобро со апарат, малку спојувајќи го металот до врвот на камерите, а во исто време целата брегаста осовина треба да се потопи во бања со ладна вода (додадете ладна вода додека се загрева). Ова е задолжително, инаку вратилото ќе води кога ќе се загрее. Откако заваривме малку метал на сите 4 врвови на камерите, ги обработуваме и постојано го проверуваме профилот со шаблон направен од картон однапред.
Профилот на сите четири камери треба да биде потполно ист и по висина и во форма на „јајцето“, а откако ќе го постигнете тоа, камерите треба да се полираат до огледало. По полирањето, пожелно е да се зацврстат камерите до цврстина од HRC 43-48 (подобро е да се контактирате со познат термист). Патем, можете да го зголемите ресурсот на брегаста осовина со тоа што малку ќе го измените, но еве како да го направите тоа, читаме.
По финализирањето на брегаста осовина, колку и да се трудевме, сепак можеше да води, и тоа не само од заварување, туку најверојатно и од стврднување. Неопходно е и важно да го проверите ова ако ја поставите оската во две призми и доведете до неа на различни места (каде што нема камери) излив од типот на часовникот. Ја проверуваме оската со скролување во призми и следејќи ја стрелката на индикаторот. А ако има искривување, тогаш можеш да го решиш проблемот ако паднеш капка метал на средина на оската со електрично заварување (каде што нема камери) и веднаш ќе видиш дека вратилото малку ќе се свитка обратно. насока.
Така, можете целосно да ја отстраните заобленоста, постојано проверувајќи ја оската со индикатор, по секоја капка заварување (на крајот мелеме капка). Само прво вежбајте на некој вид непотребен валјак или метална прачка.
Сакам да ве предупредам дека е бесмислено да се изврши макотрпна ревизија на брегаста осовина ако не ги замените сите лежишта, особено лежиштата на коленестото вратило, со висококвалитетни јапонски. Исто така, клипот и коленестото вратило мора да бидат нови. И најважното нешто што сакам да го кажам е дека со зголемување на профилот на камерите, моќноста на моторот ќе се зголемува само при големи брзини, а напротив, ќе опаѓа при средни и мали брзини.
Зошто тоа се случува не може да се објасни накратко, и силно ве советувам да прочитате повеќе за ова овде, откако ќе го прочитате ќе разберете дека ревизијата на брегаста осовина, како што е опишано погоре, во повеќето случаи не е оправдана. После тоа, ќе мора постојано да го извртувате моторот и да работите двапати почесто со стапалото на менувачот, што не е цврсто за хеликоптер - неговиот мотор мора да се повлече од дното. Ако градите мотоцикл во стилот на кафуле-тркач или streetfighter, тогаш има смисла да се мачите, но повторно, дозволете ми да ве потсетам дека вашиот мотор мора да се доведе до идеалот (започнете, како што реков, со замена на лежиштата со брендирани, замена на карбураторските млазници со 40% поголеми, замена на излезот за напред проток итн.).
Група на клипови.
При финализирање на клиповите, ќе земеме предвид две главни околности. Првата е да се зголеми односот на компресија, а втората е да се осигураме дека клиповите не се спојуваат на врвот со вентилите, туку на дното со образите на коленестото вратило. И како што реков на почетокот, за да се подигне односот на компресија, на Урал ќе им требаат клипови МТ-9 со конвексно дно, кое е веќе 6 mm повисоко од Уралското, и затоа ќе обезбеди зголемување на компресијата сооднос.
1 - вишокот алуминиум беше отстранет од здолништето на клипот, 2 - бакарна цевка што истура масло на дното во внатрешноста на клипот, 3 - примерок од 12 на 12 мм.
Но, фаќањето е дека е невозможно да се ротира коленестото вратило Урал со клипови МТ-9, бидејќи образите на коленестото вратило ќе се потпираат на долниот раб на здолништето на клипот. За да го отстраните ова, треба да ги изострите клиповите Днепар така што само 3 мм алуминиум ќе остане на страната на здолништето на клипот (каде што е бројот 1 на фотографијата) до долниот прстен за гребење масло. (види слика).
Клиповите и коленестото вратило по таквата префинетост повеќе нема да се мешаат едни со други. Но, кога клипот оди до долната мртва точка, проверете дали има празнина од најмалку 1 мм помеѓу истрошениот дел од здолништето на клипот и мрежата на коленестото вратило (така што како што клиповите се носат и тие се поместуваат, деловите не се среќаваат за време на работата, добро, плус термичка празнина).
Исто така, треба да го отсечете прозорецот 3 (види слика) во здолништата на двата клипа, широк 12 mm и висок 12 mm. Ова е неопходно за клипот да не се залепи за цевката за снабдување со масло на дното на клипот за време на работата (но повеќе за тоа подоцна). На цилиндерот, исто така, ќе треба да го исечете истиот прозорец 12 на 12 mm (видете ја фотографијата подолу).
По целото мелење и монтирање, проверете дали двата клипа имаат потполно иста тежина во грамови. Следно, склопете го клипот и инсталирајте ги главите, а потоа доведете ги клиповите до TDC, наполнете го моторното масло низ дупката за свеќата за да го проверите (за возврат) односот на компресија. За да го направите ова, треба да ја поделите поголемата количина на течност што ќе се вклопи во цилиндерот во BDC со помалата количина на течност што ќе се вклопи во комората за согорување во TDC. Треба да биде околу 9,0 - 9,2. (за стандардни мотори, односот на компресија е 6,5 - 7).
Кога рачно го вртите коленестото вратило на моторот Урал со клипови Днепар, проверете дали клипот не се сретнува со вентилите (ова веднаш ќе спречи рачно вртење на коленестото вратило). И, исто така, треба да бидете сигурни дека има празнина од најмалку 1 mm помеѓу вентилот што е целосно отворен и клипот. Ова може да се провери со лепење на пластелин или кит за прозорци на дното на клипот, дебел неколку милиметри.
Вентилите ќе остават посебен отпечаток во пластилината. Ако клипот допре отворен вентил (или два), тогаш треба да направите засек на клипот со секач. Таквите примероци се направени на помодерни клипови на Днепар (и на клипот од странски автомобил исто така).
Патем, можете да го подигнете односот на компресија на мотоцикл Dnepr без да го промените стандардниот клип ако ја измелете рамнината на парење на главата на моторот, но колку да мелете? Тоа зависи од степенот на компресија што сакате да го постигнете, како и од дебелината на дното на клиповите. На крајот на краиштата, откако ќе ја мелете (задникот) главата, на пример, за 2 мм, треба да ги изберете истите 2 мм со секач за земање примероци под вентилот, во спротивно клипот и вентилите ќе се допираат еден со друг и ќе спречат лизгање на коленестото вратило. (не заборавајте за јазот од 1 mm помеѓу дното на клипот и отворените вентили).
Систем за ладење и подмачкување.
По измените опишани погоре, системот за ладење на воздухот против дилувијата (ако може така да се нарече) треба да се подобри. Ова особено важи за мотоциклите Урал, чии древни цилиндри од леано железо едвај успеваат да го задржат моторот од прегревање, дури и со стандарден сооднос на компресија од 6,5. И што можеме да кажеме, ако ја подигнеме компресијата на 9, тогаш прегревањето е загарантирано без модификации.
Патем, фабричките инженери на KMZ одамна земаа предвид дека цилиндрите од леано железо се од камено доба, а по озлогласената кацика со долен вентил (К-750), почнаа да поставуваат алуминиумски цилиндри со ракав од леано железо на сите Мотори со горниот вентил на следните модели на Dnepr, кои се ладат многу поефикасно.
Штета што инженерите на Ирбит заковаа цилиндри од леано железо (цилиндри од леано железо) постојано прегревајќи на топлина до крајот на 90-тите, додека не се појави понапредното патување Урал, а потоа и Волкот, на кој конечно ги повторија цилиндрите како оние од Днепар, правејќи ги алуминиумски и прицврстувајќи ги со помош на нитни столпчиња (веројатно по неколку години, просветлувањето дојде до главите на инженерите на Урал).
Па, за што сум јас? И покрај тоа, идеално, треба да инсталирате цилиндри од Wolf на постарите мотоцикли на Урал. Но, пред тоа, тие треба да се скратат за дури 10 мм (и нивното прицврстување треба да се преработи со низи столпчиња, како на Днепар), бидејќи Волкот има удар на клипот 10 мм подолг од оној на конвенционалниот Урал. Но, подобро е, се разбира, да не се расипуваат цилиндрите на Волков, туку и да се инсталира коленесто вратило од Волк, а потоа волуменот на моторот исто така ќе се зголеми на 750 кубни метри, но ова е тема за посебна статија. Во принцип, да бидам искрен, за мене мотоциклот Днепр е многу попријатен и полесен за местење од Урал, без навреда за сопствениците на Урал, се разбира.
1 - бакарната цевка се навртува во куќиштето на пумпата, 2 - излезот на цевката е запечатен со заптивната смеса.
Добро, доволно филозофија; без разлика кои цилиндри се на вашиот противник, сепак треба да го направите следново: прво, треба да внесете дополнителна свежина на дното на клиповите - зоната на највисоки температури. За да го направите ова, со стандардната пумпа за масло Урал, преку адаптер и издолжен валјак, поврзуваме друга пумпа за масло од Урал, и по можност поефикасна пумпа за масло Днепар (види слика).
И поврзете со него посебна линија за масло, која понатаму се поврзува преку ладилникот за масло (во серија), потоа се бифуркира и пумпа масло точно до дното на клиповите одвнатре. Проверете дали двете цевки за снабдување со масло се насочени прецизно кон дното на клиповите одвнатре (доведете го клипот до BDC и свиткајте ја цевката, насочувајќи ја кон дното на клипот одвнатре, но за да не го допира клипно здолниште).
Ладилник за масло може да се најде при демонтирање мотоцикли на странски автомобили, бидејќи многу патни јапонски мотоцикли имаат ладење со воздух-масло, а нашиот противник е полош. Радијаторот може да се монтира дури и од Запорожец - дури има воздух = ладење масло. И во самиот картер, волуменот на маслото треба да се зголеми на 3 литри, користејќи повисоко алуминиумско масло (види слика подолу), тие сега се на продажба. Дополнителниот волумен на масло ќе има добар ефект врз температурниот режим на моторот, заедно со радијаторот.
Голема тава со алуминиумско масло.
Моќ и палење.
Останува да инсталирате електронско палење на вашиот боксер, како што е опишано во написот за неговата инсталација (врската погоре во текстот), како и нормалните од јапонски мотоцикл, што ќе додаде моќ. Само не заборавајте да се префрлите на бензин со повисок октан, бидејќи односот на компресија повеќе не е седум, туку девет! Брзината на моторот ќе се зголеми на 7500, а ќе се отворат нови можности за боксер моторот и мотоциклот воопшто. И бидејќи брзината е зголемена, тогаш некои стандардни лежишта можеби нема да можат да се справат со брзината. Затоа, како што се истрошија, ве советувам да ги замените со брендирани, а како да изберете лежиште и да ги препознаете неговите ознаки, ве советувам да прочитате.
И, се разбира, не штети да се вградуваат брзини за подесување на третата и четвртата брзина во менувачот за да се намалат нивните соодноси (од 1,7 на 1,55 - трета брзина и од 1,3 на 1,09 - четврта брзина). И, исто така, инсталирајте го десеттиот пар на брзини во менувачот на задната оска (прочитајте како правилно да го направите тоа). Ова ќе ви овозможи да се движите со брзини над сто, без да го извртувате моторот.
Ако направиш тјунинг мотор мотоцикл Урал или Днепаркако што е опишано во оваа статија, вашиот велосипед ќе биде многу поспособен од фабричките велосипеди, и ќе уживате во поостриот старт и зголемената максимална брзина, а на крајот на краиштата, велосипедот е направен за забава; со среќа на сите!
Кој сопственик на домашен мотоцикл не размислуваше за подесување на моторот на мотоцикл Урал? Ова горливо прашање загрижува многу љубители на домашните мотоцикли Урал! Факт е дека стандардниот мотор на Урал има многу неточности во производството и е технички несовршен. Во зависност од моделот и годината на производство, моќноста на мотоциклот Урал варира од 32 до 36 коњски сили, што во наше време се смета за ниска бројка за големина на мотор од 650 кубни сантиметри. Во оваа статија, ќе разгледаме како да ја зголемиме моќноста на стандардниот застарен мотор. Сакам веднаш да забележам дека ќе биде потребна многу работа за вртење, однапред пронајдете работилница што ќе се согласи да ви помогне во ова прашање.
Боксер моторот Ural има голем потенцијал за подесување, благодарение на дијаметарот на клипот од 78 mm и ударот од 68 mm. Со оваа конфигурација моторот би можел да врти, за жал изработката на деловите, а намената на мотоциклот не го дозволува тоа. Во написот ќе го разгледаме решението за овој проблем, поради што е можно да се постигнат импресивни резултати од работата на таков мотор, имено:
- Подесување на главата на моторот
- Подесување на брегаста осовина
- Цилиндри и клипови
- Карбуратори и палење
Подесување на главата на моторот
Преку каналите на главите на моторот, цилиндрите се полни со мешавина на гориво, а издувните гасови се ослободуваат. Колку поефикасно се полнат цилиндрите и полесно излегуваат издувните гасови, толку е поголема моќноста на моторот. За да ги наместите главите на моторот Урал, ќе треба да ги отстраните вентилите. Дијаметарот на родните вентили на Урал е само 38 мм влез и 35 мм издувни гасови, што влијае на задушување на моторот. Заедно со вентилите, треба да ги притиснете старите седишта и водилки на вентилите. Седиштата за седла треба да бидат досадни за да одговараат на големината на седлата на Днепар. Новите зголемени седла ќе ви овозможат да инсталирате вентили со поголем дијаметар од 40mm влез и 38mm излез од Днепар. Најдобрата алтернатива на вентилите на Днепар ќе бидат вентилите од Audi. Квалитетот на автомобилските резервни делови е многу повисок, а благодарение на фиксирањето со нов тип крекери, можно е значително да се зголеми ресурсот на главите. Препорачуваме да користите бронзени водилки за вентили од ВАЗ 2101-2107.
Внатрешните назаби го подобруваат подмачкувањето на стеблото на вентилот. Движењето на вентилите во нив е најефикасно со минимални загуби при триење, а работниот век е многу подолг. Бронзата совршено ја отстранува топлината од вентилот, што позитивно ќе влијае на стабилноста на празнините на вентилите.
Важно е да знаете: при изборот на вентили, не налетувајте на лажни. Издувните вентили изработени од челик отпорен на топлина не смеат да се магнетизираат. Бронзените водичи исто така не се магнетни.
Имајте предвид дека јазот помеѓу водилката и стеблото на вентилот е потребен од 0,04 до 0,06 mm. Вентилот мора слободно да се движи во ракавот, додека не виси во него. Патем, сакаме да забележиме дека водичите на автомобилот имаат седиште за заптивката на стеблото на вентилот. Силно не препорачуваме да го инсталирате, бидејќи подмачкувањето се случува со прскање масло, а не под притисок, како кај автомобилите. Откако ќе поставите нови водилки за вентили, обрнете внимание на сечењето на седиштата на вентилите. Потребно е да се пресече седиштето по три гребени: 60, 30 и 45 степени, од кои работат 45 степени, што доаѓа во контакт со дискот на вентилот, обезбедувајќи цврсто вклопување. Исто така, ќе треба да ги замените стандардните пружини на вентилите со автомобилски од ВАЗ 2108. Тие се нешто поцврсти од домашните и можат да обезбедат прецизна работа на вентилите при големи брзини. Но, имајте на ум дека со такви пружини, брегаста оска подлежи на забрзано абење - подесувањето на моторот на мотоцикл бара жртва. Последната постапка за подесување на главите е здодевноста на влезните и излезните канали со секач неколку милиметри поголем во дијаметар. Во исто време, ќе биде можно да се ослободите од приливите на кастинг и да се обезбеди подобро дишење на моторот. Излезниот канал треба да се полира до огледало, а влезниот канал треба да се остави малку груб мат за да се спречи кондензација на горивото на ѕидовите. По дотерувањето на главите, не заборавајте да ги издувате сите канали и тешко достапни места со компримиран воздух и да ги мелете новите вентили. Преклопувањето мора да се направи рачно со двокомпонентна паста за преклопување. Никогаш не користете вежба. На спротивниот крај на стеблото на вентилот се става црево, со што се врти вентилот со дланките за да се постигне мат појас на седиштето на вентилот и плочата на вентилот со дебелина од 1,2-1,6 mm. Проверете ја затегнатоста на вентилот со истурање керазин во каналите 1-2 минути.
Подесување на брегаста осовина
Оваа модификација бара многу намерен пристап, како по правило, нова форма на камери се создава емпириски и можеби нема да ги исполни вашите очекувања. Широфазна брегаста осовина ќе помогне целосно да се реализираат можностите на подесените глави на цилиндрите. За умерено подесување, можете едноставно да го ставите од Ural моделот M 67-36. Сликата подолу покажува широкофазно вратило лево, редовно вратило десно.
Ако сакате да го извлечете максимумот од моторот, тогаш можно е да го зголемите профилот на камерите на стандардното вратило. Ова може да се направи со заварување на метал со аргонско заварување. Со зголемување на ширината и висината на камерите за неколку милиметри, можно е да се постигне поместување на вртежниот момент во областа на високи вртежи и зголемување на моќноста, исто така, со зголемување на вртежите од времето на вентилот. Размислете за фактот дека таков мотор ќе ја изгуби влечната сила при ниски вртежи, па дури и може да застане во празен од. За оваа модификација, препорачуваме да најдете работилница или фабрика каде што е можна правилна обработка на профилот на камери, проследена со карбуризација. Потоа, важно е да се уверите дека геометријата на вратилото е изедначена, веројатно е дека вратилото можело да биде доведено со остар пад на температурата, заобленоста ја проверува искусен превртувач со индикатор за бирање.
Цилиндри и клипови
Еден од најважните делови во моторот се клиповите. Тие преземаат огромен товар од проширување на гасовите и температурата. Стандардните клипови со низок квалитет не издржуваат добро оптоварување, често имаат различни тежини, а клипните прстени не можат да обезбедат висока компресија поради застарениот дизајн, тоа значително влијае на моќноста, како и масивноста и бројот на прстени го прават клипот многу тежок, што го спречува моторот од вртење. Се препорачува да се инсталираат ковани клипови со увезени прстени. Добро решение би било да се инсталираат ковани клипови од мотоциклот Ural Wolf, тие имаат конвексна површина што ќе го зголеми односот на компресија и значително ќе ја зголеми моќноста на моторот.
Што се однесува до цилиндрите, пожелно е да се заменат со алуминиумски со ракав од леано железо. Топлинската спроводливост на алуминиумот е многу поголема, се обезбедува ефикасна дисипација на топлина. Значително подобрување на цилиндрите е повторното обвивка. Стандардниот внатрешен дијаметар на облогата на цилиндрите е 78 мм, а доколку не ви одговара волуменот на стандарден мотор од 650 кубни метри, со замена на домашните облоги на цилиндрите со облоги од Москвич 412 со внатрешен дијаметар од 82 мм, ќе се овозможи значително да ја зголеми јачината на звукот и, соодветно, моќноста. Соодветно на тоа, изберете ги клиповите за новиот дијаметар.
За борба против прегревање, системот за ладење ќе биде корисен во форма на инсталирање на ладилник за масло и со насилно прскање масло на дното на клиповите. Потребна е дополнителна пумпа за масло за поврзување на ладилникот за масло, бидејќи стандардната е многу слаба. За возење масло низ радијаторот, препорачливо е да се инсталира пумпа за масло од мотоциклот Днепр. Возете ја втората пумпа преку адаптер од стандардниот Урал. За да може дополнителната пумпа да се вклопи во картерот, потребен е зголемен картер, кој исто така позитивно ќе влијае на ладењето. Поради одредено зголемување на количината на масло во системот, ќе биде можно да се дистрибуира топлинското оптоварување, а новата алуминиумска тава уште подобро ќе ја отстрани топлината.
Со поврзување на линија за масло од бакарна или челична капиларна цевка со новата пумпа за масло, која прво мора да помине во радијаторот, а потоа оладеното масло од него мора да влезе во внатрешноста на клиповите. За да го направите ова, линијата од радијаторот повторно влегува во картерот, се бифуркира на таков начин што снабдувањето со масло е насочено кон дното на клипот однатре. Ладилник за масло може да се купи при демонтирање на јапонски мотоцикли, како и радијатор за автоматски менувач со големина што ви треба од кој било автомобил.
Карбуратори и палење
Подесувањето на моторот на мотоцикл „Урал“ влијае на сите системи на моторот, вклучувајќи го палењето и карбураторите. Се препорачува да ги прочитате информациите: како да го направите тоа правилно. Стандардното палење е толку застарено што не е погодно ниту за секојдневно возење, а камоли повеќе. Пожелно е да се инсталира микропроцесорско палење со можност за автоматски агол на напредување. оваа статија ќе ви помогне. Во идеален случај, ќе има инсталација на такво палење со програмабилен контролер со можност за прилагодување на фирмверот. Во такви системи за палење, постои уште една корисна карактеристика - исклучување по брзина. Тоа ќе овозможи да не се извртува силно принуден мотор. Па, за максимална моќност на искра во комбинација со ново палење, можете да користите калем од Ока или Газела. Потребни се брендирани високонапонски жици со силиконска изолација и внатрешен отпор, на пример, Tesla од VAZ 2108. Тие ќе обезбедат непрекината искра во секое време и ќе ја елиминираат можноста за распаѓање на искрата до земјата. Што се однесува до карбураторите, тоа ќе бара инсталирање на јапонски вакум карбуратори со дијаметар на дифузорот од 32 до 36 mm, проследено со избор на млазници, синхронизација и подесување со анализатор на гас. Поставувањето на динамометарот е многу пожелно, каде што можете да тестирате различни поставки и тајмингот на палењето и да го извлечете максимумот од подесувањето на велосипедот!
Дополнителни надградби на моторот
Покрај горенаведените методи, Урал има уште неколку тајни. Можно е да се инсталира коленесто вратило од K 750 на моторот Ural, што ќе го зголеми ударот на цилиндерот на 78 mm.
Така, можно е значително да се зголеми работниот волумен на моторот Урал. Да се најде е доста тешко, но вреди. Друг проблем со велосипедот е тесниот одговор на гасот и бавните вртежи. Ова се должи на претешкиот замаец, чија тежина е наменета за возење со бока и за носење тешки товари.
Според цртежот, можно е да се намали неговата тежина за неколку килограми. Со намалување на тежината, инерцијата на коленестото вратило ќе се намали, а динамиката на забрзување значително ќе се зголеми. За целосно да се реализира моќта на патот, запчаниците на менувачот мора да се заменат со 9 или 10 пара. Како заклучок, сакаме да забележиме дека подесувањето на моторот на мотоцикл Урал се оправдува само за тркачки цели; за секојдневна употреба, таков мотор ќе има мал ресурс и значителна потрошувачка на гориво.
Класичен мотоцикл е возило со две или три тркала (странична кола) со механички мотор, чии карактеристики се директно управување на предното тркало, вертикална положба на возење и присуство на потпирачи за нозе. Типичен претставник на оваа класа е семејството на тешки мотоцикли „Урал“, чие сериско производство до неодамна се вршеше во фабриката за мотоцикли Ирбит (регион Свердловск). Во исто време, моторот на мотоциклот е двоцилиндричен боксер со зафатнина од 650 до 750 cm3. Моторите на мотоциклот Урал имаат голема моќ, што ви овозможува самоуверено да го надминете теренот, типично за рускиот „надвор“.
Покрај тоа, овие енергетски единици се отпорни на сурови климатски услови - тие лесно започнуваат дури и при мраз од 30 степени. Едно време, ова го направи мотоциклот Урал, опремен со бочна кола, достојна и релативно евтина алтернатива на автомобилот, на пример, во земјоделството и / или при транспорт на мали товари.
Во моментов, тешките мотоцикли „Урал“ со бочна кола се популарни главно кај колекционерите кои се подготвени да платат пристојни пари за нив. На пример, „Урал“ од првите години на производство со количка во основната конфигурација чини околу 12 илјади евра.
Спецификации
Моторот на мотоциклот Ural постојано се модернизираше во текот на производствениот процес и неговата најнова модификација (2015) има технички карактеристики на модерно ниво.| ИНДИКАТОР | ЗНАЧЕЊЕ |
|---|---|
| тип на мотор | 4-тактен, надземен вентил, боксер, двоцилиндричен |
| Зафатнина на моторот, cm. | 745 |
| Број на цилиндри | 2 |
| Број на вентили по цилиндар | 2 |
| Максимална моќност (при 5600 вртежи во минута), l. Со. | 40 |
| Максимален вртежен момент (при 4000 вртежи во минута), N*m | 52 |
| Дијаметар на цилиндарот, mm | 78 |
| Мозочен удар на клипот, mm | 78 |
| Сооднос на компресија | 8.6 |
| Тип на подмачкување | SAE 15W/40 |
| Систем за подмачкување | Комбиниран (под притисок + спреј) |
| Карбуратор | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Број на карбуратори | 2 |
| Елемент за филтер за воздух | JR 120047 (FM филтер A177) |
| Волумен на моторното масло, l | 2 |
| Систем за снабдување со гориво | инјектор |
| Просечна потрошувачка на гориво, l/100 km | 6.5 |
| Гориво | Безоловен бензин А-92 |
| Систем за рециркулација на гас на картерот | Затворен тип со внатрешен дише |
Опис на моторот
Моторот на мотоцикл Ural е двоцилиндричен, четиритактен, воздушно ладен енергетски агрегат. Опремен е со електронски систем за вбризгување гориво (инјектор) развиен од инженерската компанија ElectroJet Inc. Главниот елемент за напојување на куќиштето на моторот е картерот. Структурно, тој се состои од:➤ самиот картер; ➤ капаци за разводни кутии; ➤ предни и задни куќишта на лежиштата; ➤ палета; ➤ преден капак. Картерот е излеан од алуминиумска легура со висока цврстина. Од него се направени и клипови и капак на разводна кутија. Цилиндрите што се инсталирани во картерот се лиени од специјално леано железо, кое има зголемена јачина. Нивните внатрешни површини се брусат пред инсталацијата, со што чистотата на површината се доведува речиси до „огледална состојба“. Материјалите од кои се направени клиповите и цилиндрите за време на работата формираат добар пар против триење кој не е подложен на сериозно абење. Покрај деловите од групата цилиндар-клип, во внатрешноста на картерот и на неговите надворешни ѕидови се поставуваат механизам за картер, механизам за дистрибуција на гас итн.. Во овој случај: ➤ брегаста осовина е поставена во горниот дел на картерот. на потпорите на лежиштата, а туркачите се наоѓаат на неговите две страни; ➤ капакот на разводна кутија е прикачен на предниот ѕид; ➤ вратот за полнење масло со приклучок опремен со прачка се наоѓа на левиот ѕид; ➤ коленестото вратило е поставено на главните лежишта инсталирани во ѕидовите; ➤ Дното на картерот се затвора со специјална челична тава, која се користи како резервоар за моторното масло. Склопениот мотор е поставен на рамката на мотоциклот и прицврстен на него со две столпчиња.
Одржување
Како и секое возило, на моторите на мотоциклите им е потребно редовно одржување. Постапките поврзани со рутинско одржување се препорачуваат да се спроведат по 2 илјади километри. Списокот на работи што мора да се извршат за време на одржувањето на моторите од типот К-750 вклучува:Проверете и, доколку е потребно, прилагодете ги празнините на вентилите на механизмот за дистрибуција на гас. Променете го моторното масло и филтерот за масло. Следење на состојбата на свеќичките. Сè уште работат одреден број мотоцикли со мотори опремени со карбуратори К-37А, К-52 итн. Доколку моторот на мотоциклот има еден од овие карбуратори, тогаш за време на одржувањето исто така треба да се провери и прилагоди доколку е потребно.Дефекти
Една од карактеристиките на енергетските единици на мотоциклите „Урал“ е релативно честото појавување на помали дефекти, кои мора да се отстранат доста брзо. Одложувањето на поправките може, и обично доведува до посериозно оштетување и значително зголемување на трошоците за поправка. Главните дефекти и причините за нивното појавување се сумирани во табелата.| НЕФУНКЦИЈА | ПРИЧИНА ЗА ПОЈАВА |
|---|---|
| Моторот не стартува. | 1. Затнат систем за снабдување со гориво. |
| 2. Свеќичките не се во функција (саѓи и сл.). | |
| 3. Недоволна компресија во цилиндрите (празнини на вентили, прстени и сл.). | |
| Единицата за напојување работи наизменично. | 1. Нерамномерно снабдување со гориво. |
| 2. Вода во моторот или горивото. | |
| 3. Затнати млазници или млазници за инјектори. | |
| 4. Неисправни свеќички. | |
| 5. Нарушен е интегритетот на електричните инсталации. | |
| 6. Пребогата смеса воздух-гориво. | |
| Вонреден удар во моторот. | 1. Поставено е рано палење. |
| 2. Прегревање на моторот. | |
| 3. Проблеми со клипови и прстени (лабаво вклопување, итн.). |
подесување
Боксерскиот двоцилиндричен мотор на мотоциклот Урал има голем потенцијал за техничко подесување. Сепак, овој процес се препорачува да се спроведува само на нов или добро поправен мотор. Покрај тоа, на неговото завршување треба да им се верува само на високо квалификувани специјалисти со искуство во извршување на таква работа. Ова се должи на фактот дека процесот на зголемување на моќноста влијае на речиси сите компоненти на моторот. Значи, ревизијата треба да биде подложена на:глави на цилиндри; брегаста осовина; клипови и цилиндри; систем за снабдување со гориво; систем за палење; коленесто вратило и замаец. По завршувањето на целиот обем на работа, можно е да се постигне значително зголемување на моќноста на моторот, сепак, треба да се забележи дека ова значително ја зголемува потрошувачката на гориво и го намалува животниот век на моторот. Затоа, ваквото подесување се препорачува само доколку мотоциклот е наменет за учество во спортови. Несоодветно е да се користи за која било друга намена. Едно време, замислата на фабриката Ирбит беше многу барана. Одличен асистент во земјоделството и служи како одлична алтернатива за автомобил, Урал имаше способност да се движи на која било патна површина. Во моментов фабриката го прекина производството на мотоцикли. Ова се случи поради банален економски пад. Во последниве децении, склопувањето на моторот на мотоцикл Урал стана аналог на германскиот BMW-R71, како и тврдоглавиот конкурент на Днепар. Моторот на мотоциклот Урал, чии технички карактеристики можат добро да се натпреваруваат со новата генерација мотоцикли, е подложен на сериозно абење. Затоа, честопати сопствениците треба самостојно да ги средат сите делови и да ги заменат. Советскиот велосипед се смета за тежок мотоцикл дизајниран за рурална работа и транспорт на стоки. Во исто време, има релативно мали, но доволни показатели. Моторот на мотоцикл Ural кај моделот Solo произведува 40 коњски сили. И при засилување, може да постигнете 55 КС. Максималната брзина на велосипедот е 110 km/h. За таква моќност, ова е прилично скромен индикатор, бидејќи тежината на мотоциклот во голема мера влијае на брзината. Сепак, забрзувањето е брзо, а динамиката на велосипедот е многу пријатна за возачот. Волуменот на моторот на мотоциклот Урал е 745 cm3, што го прави еден од најголемите во руското производство.
2018 Мотоцикл промени
Моделите на мотоцикли „Урал“ за 2018 година претрпеа огромни промени, погонската единица претрпе особено силна модернизација.
Видео за расклопување на моторот на мотоцикл УРАЛ
Урал-4320 е теренски камион со двојна намена со формула со 6 × 6 тркала, произведен во автомобилската фабрика Урал во Миас (Русија), вклучително и за употреба во вооружените сили во семејството на обединети армиски возила Суша до 1998 година. Благодарение на доброто обединување, повеќето делови за камиони беа позајмени од претходните модели.
Урал-4320 беше дизајниран за транспорт на стоки, луѓе и приколки на сите видови патишта. Има значајни предности во однос на слични возила: лесно ги совладува мочуриштата, навлегува до 1,5 m, ровови до 2 m, ровови, падини до 60 ‰. Во 1986 година беа произведени повеќе од милион камиони. До денес, Урал се произведува со дизел мотор од 230/300 коњски сили (Евро-2).
Приказна
Производството започна во 1977 година, овој камион се произведува до ден-денес.
Главната разлика од линијата Ural-375D е присуството на дизел мотор.
Првично, Ural-4320 беше опремен со мотор КамАЗ-740, но како резултат на пожар во фабриката за мотори КамаЗ во 1993 година, снабдувањето со овој мотор престана, а моторите YaMZ-236 и YaMZ-238 на Јарослав. Моторната фабрика почна да се користи. Првично, модификациите со моторот YaMZ-238 се разликуваа надворешно во подолгиот простор на моторот, а автомобилите со моторот YaMZ-236 го задржаа истиот моторен простор како и автомобилите со моторот КАМАЗ-740 (разликите се во автомобилите со YaMZ-236 филтер за воздух на десното крило). Од средината на 2000-тите, сите автомобили, без разлика на моделот на моторот, се произведуваат со продолжен простор за моторот.
Од средината на 1990-тите, широк браник со фарови се појави на Ural-4320 и Ural-5557, а пластичните приклучоци се појавија во крилата, на старите точки за прицврстување на фаровите. Но, исклучиво за потребите на Министерството за одбрана, по посебна нарачка, се уште се испорачуваат автомобили со тесен браник и фарови во крилата.
Од 2009 година, на автомобилите од серијата е инсталирана нова кабина со преден пердув од фиберглас.
Модификации
Урал-4320-****-****- шасија со стандардна („класична“) метална кабина, носивост од околу 7-9 тони;
Урал-4320-19**-**- шасија со долго меѓуоскино растојание со носивост од околу 12 тони;
Урал-43203-****-****- Шасија со засилена предна суспензија;
Урал-43204-****-****- шасија на трактор што носи цевки, зголемена носивост;
Урал-44202-****-****- камион влекач за работа со полуприколка на сите видови патишта;
Урал-5557/55571-****-**- шасија за вградување на процесна опрема и специјални инсталации со тежина од ~ 12-14 тони со ниско-профилни широки гуми со прилагодливо надувување на тркалата, што значително ја зголемува способноста на автомобилот за крос-кантри;
Урал-43206-****-****- шасија со формула на тркала 4×4;
Опции за кокпит и пердуви:
Урал-4320*/5557*-****-40/41- под индексот се произведуваат и целосно метални, три седишта, кабина со две врати, автомобили со двојна кабина со четири врати;
Урал-4320*/5557*-****-44- целосно метална, тројна, кабина со две врати со вреќа за спиење;
Урал-4320*/5557*-****-48/58/59- верзија со нова пообемна удобна кабина од типот на хаубата, пластичен пердув, возачко седиште со прскање;
Спецификации Ural-4320:
| Години на производство | 1977-денес |
| Собрание | АД автомобилски погон Урал |
| Класа | теренски камион |
| Дизајн | |
| Тип(и) на тело | воздушен |
| Распоред | преден мотор, погон на сите тркала |
| Формула за тркала | 6x6 |
| Мотори | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 или YaMZ-238 |
| Преносливост | механички 5-брзински |
| Кутијата за пренос е двостепена. | |
| преносни односи | 1 брзина - 2,05; 2-ра брзина - 1,30 (од 2002 година, односот на менувачот 2-та брзина - 1,21). |
| Главната брзина на погонските оски е двојна, односот на менувачот е 7,32. | |
| Масовно-димензионални | |
| Должина | 7366 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висина | 2715 (со церада 3005) мм |
| Расчистување | 400 мм |
| Меѓуоскино растојание | 3525+1400 mm |
| Задна патека | 2000 мм |
| Предна патека | 2000 мм |
| Динамичен | |
| Макс. брзина | 85 km/h |
| На пазарот | |
| Претходник | Урал-375Д |
| Слични модели | ЗИЛ-131, КРАЗ-255Б |
| Друго | |
| Потрошувачката на гориво | 27 l/100 km со 40 km/h |
| Волумен на резервоарот | 300 + 60 л |
Стана популарно, во исто време и скапо, да се има висококвалитетен и моќен мотоцикл од познати светски добавувачи. Но, нашиот велосипед е мотор Уралнедалеку од странските мотори, ако ги погледнете цените ќе полудите, цената е како кола. Затоа, на домашниот пазар, новите Урал не се купуваат многу, иако се испорачуваат за вооружените сили на Руската Федерација и други енергетски структури, но во странство тие се во одредена, иако мала, но дефинитивна побарувачка. Повеќето мотоцикли од застарени модели достапни за населението, објавени во минатиот век, цените во тие денови беа достапни. Зборувајќи за мотоциклот Урал, првото нешто што ми паѓа на ум е за каков мотор се работи. ИМЗ-8.103-10 (ИМЗ-8.103-30, М-67-36), се таму ограничувањаи слаби точкибидејќи тоа се квалитетите и карактеристиките моторотлежи во основата на карактеристиките мотоциклУрал.
|
Спецификациимотори за модификација на мотоцикли Урал |
М62 |
М63 |
М66 |
М67 |
М67-36 |
ИМЗ-8-103 |
|
Тип моторот |
4-тактен, карбуратор, 2-цилиндричен, спротивен, воздушно ладен, комбиниран систем за подмачкување |
|||||
|
ср потрошувачка на бензин на 100 km, l |
||||||
|
Работен волумен, cm 3 |
||||||
|
Дијаметар на цилиндарот, mm |
||||||
|
Мозочен удар на клипот, mm |
||||||
|
Степенот на компресија на запалива смеса |
||||||
|
Макс. моќ, л. Со |
||||||
|
Макс. моќност, kWt |
||||||
|
Ротациона фреквенција коленесто вратило на макс. моќност, вртежи во минута |
||||||
|
Макс. вртежен момент, Nm |
||||||
|
Марка на карбуратор (2 ЕЕЗ.) |
||||||
|
Тип на чистач на воздух |
Комбиниран инертен контакт-филтер за масло со двостепено чистење |
|||||
|
Карактеристики на преноси на модификации на мотоцикли Урал |
М62 |
М63 |
М66 |
М67 |
М67-36 |
ИМЗ-8-103 |
|
тип на спојката |
Суви дискови со 2-диск, управувани дискови со преклопување на двете страни |
|||||
|
Кардан тип |
Со карданско вратило и флексибилна спојка и спој со игла |
|||||
|
Тип на главна опрема |
Со 2 закосени тркала со спирални заби, преносен однос -4,62 |
|||||
|
Тип на менувач |
4-брзински, има брзини во I, II, III, IV брзини 3,6; 2,28; 1,7; 1.3 соодветно |
|||||
|
Волумен на полнење гориво на бензин и масла на модификации на мотоциклите Урал, во литри |
М62 |
М63 |
М66 |
М67 |
М67-36 |
ИМЗ-8-103 |
|
Во резервоарот за гориво, (бензин А-80) |
||||||
|
Во картерот |
||||||
|
Во картерот |
||||||
|
Во куќиштето на главниот менувач |
||||||
|
Во чистачот на воздух |
||||||
Слаби точки на моторот IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) на мотоциклот Урал
- Кик стартер (кикстартер);
- Кабли за гас и спојка;
- Генератор;
- карбуратори;
- глави на цилиндри;
- Рикверц (менувач).
Подетално за слабите точки на моторот ...
Кик-стартер (кикстартер)
Нозениот стартер на моторот IMZ-8.103-10 е слаба точка поради лизгањето на шепата. Дефектот се елиминира по демонтирање на менувачот и расклопување со преуредување на шепата од другата страна или негова замена. Имам претпоставка дека металот на кучето со ниска цврстина. Од друга страна, ако шепата е поцврста, тогаш менувачот ќе пропадне. Треба да ја изберете златната средина.
Кабли за гас и спојка
Каблите за контрола на спојката и за снабдување со гориво се слаба точка поради краткиот период на употреба. Едноставно кажано, тие се искинати, а пред тоа се истегнуваат, поради што е неопходно да се прилагоди времето на снабдување со смесата за гориво, како и спојката.
Генераторот не работи долго време.
Бензинот влегува во плови, по што го полни цилиндерот со бензин. Покрај тоа, карбураторите не се совпаѓаат со овие мотори, половина од горивото лета во ветерот, што не е економично. Не би било лошо да се стави еден карбуратор на моторот наместо два.
глави на цилиндрите
Не можете премногу да ги затегнете свеќите на главите, конците лесно се кршат. Невозможно е да се прегрее моторот, резултатот ќе биде јасно видлив на главите, столпчињата се извлекуваат, водејќи ја рамнината за слетување на главите. Ако не беше можно да се избегне кршење на конецот под свеќичката, контактирајте со познат превртувач; тој со задоволство ќе го поправи за скромна цена и ќе постави черупка со челична навој. Можам да го препорачам истото за абење на седиштата на вентилите и рабовите. Многу е поефтино да се поправаат глави отколку да се купат нови, добар вртеч го може ова, само плука.
Рикверц (менувач)
Рикверцот не работи долго време поради брзото абење на менувачот во рикверц во менувачот.
Недостатоци на моторот IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) на мотоциклот Урал
- Мал ресурс;
- Тешкотии да се започне или воопшто да не се започне
- Во топло време, во помали брзини, станува многу жешко;
- Прекини во работата на цилиндрите;
- тропање;
- Висока потрошувачка на гориво;
- Има доволен број случаи на неточности во изработката на картерот на моторот на местата на прицврстување на цилиндрите;
- Маслото истекува на зглобовите.
Повеќе за недостатоците...
мал ресурс
За разлика од моторите на аналогните увезени мотоцикли, ресурсот на моторот IMZ-8.103-10 пред поправка е мал од 20 до 45 илјади км, што се објаснува со зголеменото абење на делови од колекторот и клипната група. Зголеменото абење е последица на недоволно воздушно ладење, како и од не многу квалитетни делови (материјал, прецизност на производството).
Тешко е да се започне или воопшто нема да започне
Во најголем дел, стартувањето на моторот IMZ-8.103-10 е тешко кога не се прилагодени палењето, снабдувањето со гориво и празнините во вентилите на механизмот за дистрибуција на гас (помеѓу шипките и ролерите). Причината може да биде намалена компресија во цилиндрите, затнати млазници на карбураторот, вода во карбураторите, свеќите не работат, кондензаторот не е во функција, слаба мешавина на гориво доаѓа од карбураторите (многу гориво).
Во топло време, во помали брзини, станува многу жешко
За жал, воздушното ладење негативно влијае на моторот кога работи во топло време. Затоа, на жештината при возење со пониски брзини не треба да се дозволи прегревање, па затоа е потребно почесто застанување за ладење на моторот. Ако моторот е нов, тогаш лесно може да се прегрее.
Прекини во работата на цилиндрите
Во поголема мера, прекините во работата на цилиндрите се предизвикани од недостаток на синхроно работење на цилиндрите поради различното количество на снабдување со запалива смеса, но поради нарушување на прилагодувањето на вентилите.
Причината за тропање на моторот може да биде: порано палење; прегревање; носење на клипови, прстени, прсти; абење на главните лежишта на коленестото вратило; подесувањето на вентилот е скршено.
Висока потрошувачка на гориво
Карбураторите се едноставни и неекономични, потрошувачката е изедначена според упатството, како кај Жигули, но реално е уште повеќе. Во советско време, тие не размислуваа за ефикасност, а возачите истураа бензин во земја, немаше каде да го стават. Деновиве за мотоцикл ваквите трошоци за гориво се превисоки.
Има доволен број случаи на неточности во изработката на картерот на моторот на местата на прицврстување на цилиндрите
Ова доведува до прегревање на цилиндерот поради разликата во големината додека горната рамнина на клиповите на горниот мртов центар не се совпадне со горниот раб на цилиндрите. Во случај еден од цилиндрите да се прегрее и ништо не може да се излечи, како опција, потребно е да се провери дали клипот допира до горната рамнина на цилиндерот во својата горна точка, ако не, тогаш ова е проблемот. За да се елиминира прегревањето, неопходно е да се донесе симетријата на димензиите, за што се отстрануваат дихтунзи од под еден од цилиндрите, а на негово место се користи заптивната смеса отпорна на топлина при монтирање на цилиндерот. Можно е да се инсталира тенка заптивка.
Маслото истекува на зглобовите
Оваа болест не влијае на работата на моторот, протекувањето е мало. Но, моторот, преполн со прашина што се прилепува на маслото, мора да се измие. Затегнување на капаците на главата, садот за масло не помага. Откако ќе ги замените заптивките по некое време, маслото повторно почнува да истекува. Истекува и покрај заптивките на водилките на чаурите на стеблото на вентилот.
Како заклучок, многумина веројатно мислеа дека моторот IMZ-8.103-10 е само кофа со завртки ... Па, што можете да направите, ние сме навикнати да копаме во мотоцикли уште од детството, поточно да ги поправаме. Затоа, многу луѓе ја пропуштаат преградата на моторот со свои раце. Се разбира, ова е шега, но во секоја шега има одредена вистина. Во принцип, ако правилно го следите моторот, вршите одржување навремено, тогаш секако дека можете да го земете. Со висока стапка на проток, проблемот се решава со инсталирање на еден карбуратор од автомобилот. Моторот е многу едноставен и многу лесен за поправка. Моторот, како и самиот мотоцикл Урал, е добро прилагоден за подесување.
