Редовното раѓање на различни инженерски новитети на транспортните механизми го прави животот на возачот побезбеден и поудобен. Покрај тоа, во текот на долгите години на развојот на машинското инженерство, промените влијаеја на апсолутно сите компоненти на автомобилот. Таква судбина не помина и, како систем. Ќе се дискутира во оваа статија. Но, прво, да се потсетиме што всушност е и за што служи.

Што е систем за контрола на автомобилот?

Значи, управувањето е еден од најважните системи на автомобилот, дизајниран да ја постави саканата насока. Управувачката опрема и погонот се единствените елементи на системот на кои се заснова целата негова работа. Споменатите компоненти, пак, вклучуваат и некои детали, но за нив ќе зборуваме малку подоцна. Засега, малку историја.

Историја на развојот на технологијата

Историјата на автомобилската индустрија има три периоди во кои имаше нагло развој на управувањето.

од најмногу првиот тип на автомобилска контрола беше црв опрема, кој своето име го добил поради запчаникот за црви, кој е дел од управувачкиот столб. И изгледаше вака: напорите што беа направени за да се направи вртење од воланот беа префрлени на запчаникот за црви на колоната, што, пак, го ротира менувачот, а тоа делуваше на воланот. Самиот бипод влијаеше на работата на центрите и лостовите, кои на крајот ги насочија тркалата во вистинската насока. Претходно овој механизам беше доста вообичаен, а најчесто ваквото управување се користеше кај моделите и кај БМВ-овите.

Списокот на делови што го сочинуваат системот за контрола на црви ги вклучува следните елементи:

• волан;
• звучник;
• вратило и крст;
• влечење.

Потоа, решетката и управувачкиот уред отиде кај масите. Принципот на неговото функционирање е како што следува: додека се ротира, воланот делува на таков дел како запчаник и го става во движење решетката за управување. Шината, исто така, за возврат, активира лост, чиј врв е вметнат во центарот. Еве тој го ротира. Системот на решетката се состои од:

• волан;
• вратило;
• бакшиш;
• летви.

Таквиот уред за управување бараше одреден напор за да се контролира за време на возењето. Но, тука историјата на автомобилската индустрија подготви ново изненадување за возачите. Факт е дека дизајнерите смислиле начин кој ви овозможува да ја возите машината со мал или без физички напор. А се состоеше во поставување на разни во возило. Постојат неколку видови на такви уреди:

• Хидраулични засилувачи. Овде, управувачот се состои од хидраулична пумпа (управувана од моторот на автомобилот), систем за црева и резервоар за течност. Пумпата пумпа течност во телото на решетката за автомобил, која, кога воланот е во мирување, циркулира низ системот. Ако воланот се врти, тогаш течноста почнува да врши притисок врз шината во насока на вртење. Така, механизмот му помага на возачот да се сврти со минимален напор;
• Електрични засилувачи. И со таков засилувач работи со помош на електричен мотор, кој е директно поврзан со решетката или вратилото на управувачот. Контролата на електричниот засилувач, во овој случај, ја врши електронската единица. Покрај тоа, таков систем може да примени различни сили на воланот. За ова, исто така се нарекува адаптивно;
• Хидроелектрични бустери. Во овој случај управувањепринципот на работа е многу сличен на хидрауличниот систем за засилување. Единственото нешто, во овој случај, пумпата се ротира со помош на електричен мотор, а не со моторот на машината;
• Пневматски засилувачи. Систем со таков механизам е исто така во принцип идентичен со неговата работа со систем со хидрауличен засилувач. Но, овде течноста во решетката за управување се заменува со компримиран воздух;

Друга опција за која машинската контрола (како систем) е популарна во автомобилската индустрија неодамна може да се нарече верзија со завртки. Неговиот принцип на работа на многу начини е сличен на уред со црви. Овде, по должината на конецот на завртката на управувачкото вратило, се спушта багажник со запчаник со конец внатре. Токму забите на оваа решетка го прават управувачкиот простор да работи, а тој - биподот. Тогаш сè изгледа како во систем на црви. Системот за завртки се состои од:

• волан;
• влечење;
• колони;
• решетката со заби.

Ова е иднината

Денес, широко се користи активен систем, со чија помош, може да се каже, развојот на управувањето денес го достигна својот зенит. Постојаниот развој на технологијата веќе овозможи денес да се добие не само технологијата на адаптивно управување, каде што силата на управување зависи од брзината на автомобилот, туку и други опции кои го олеснуваат животот на возачите. Тие вклучуваат, на пример, активниот контролен систем од (Активно предно управување или AFS). И ако ја земеме предвид нејзината работа, можеме да кажеме дека, всушност, сè е генијално едноставно, но многу сигурно.

Активниот систем на многу начини е сличен на механизмот за контрола на багажникот и пинјонот, но кога се движи воланот, планетарниот механизам се ротира. Тој ја вози решетката за волан. Меѓу компонентите на таков механизам се следниве:

• волан;
• шина со електричен мотор и планетарна опрема;
• совети и прачки;
• Контролен блок.

Во случај на користење на активен систем, автомобилот може малку да „управува“ самостојно. Буквално седум или осум степени. Но, ова се случува само доколку за тоа има тим за електроника, чијшто програм може да се менува самостојно доколку е потребно. Ова ќе помогне автомобилот да не прави остри грчеви при кривини при мали брзини и да биде премногу мазен при големи брзини. Исто така, за да се избегне нерамномерно и нагло однесување на машината во режим на голема брзина, инженерите му дадоа на системот можност постепено да ја намалува активноста на уредот со електричен мотор. Меѓу другото, електронската контрола со можност за прилагодување му овозможува на возачот да не се плаши дека возилото ќе се „пречи“ во возењето, а не обратно.

Системот на „активно управување“ доби масовна дистрибуција уште во 1997 година и сè уште зазема едно од главните места во однос на безбедноста меѓу помошните механизми и уреди на автомобилот.

И јасно е дека автомобилската индустрија нема да застане. Покрај тоа, автомобилот може да биде опремен со таков „паметен“ асистент како програма за електронска стабилизација (ESP) или неговата подобрена верзија на ESP Premium. Таквиот механизам се активира во особено опасни сообраќајни ситуации, кога возењето е веќе изгубено или постои таква закана. Стабилизацијата на движењето овде се постигнува со сопирање на поединечни тркала и намалување на брзината на моторот. Покрај тоа, таков систем работи во кој било режим на движење и режим со голема брзина.

Главната единица во секое возило е управувачот. За што служи контролата на воланот? За цело време на подобрување на дизајнот на системот, основниот принцип на управувањето остана ист. Се состои во трансформација и пренесување на физичкиот напор на возачот при удар на воланот на автомобилот на тркалата. Со други зборови, склопот на управувачот обезбедува повратна информација, овозможувајќи ви да ја промените траекторијата на возилото.

Уред за управување

Што е управувањето на автомобилот? Општиот дизајн на оваа единица на возилата е претставен со следниве елементи:

• тркала;
• опрема за управување;
• механизам за управување;
• влечење и столб.

Шемата на интеракција на воланот на автомобилот со водечките тркала не е комплицирана. Возачот преку погонот ја пренесува силата на управувачкиот механизам, со што се обезбедува ротација на тркалата. Покрај тоа, јазолот, обезбедувајќи повратни информации, дава информации за состојбата на површината на патот. Според вибрациите на воланот, типот на движење се одредува што е можно попрецизно, врз основа на што се врши дијагностика и се коригира контролата на машината.

Просечниот дијаметар на воланот на патнички автомобил е приближно 400 mm. Кај камионите и специјалните возила, воланот е нешто поголем, а кај спортските автомобили помал.

Што е вклучено во управувањето?

Помеѓу воланот и механизмот се наоѓа управувачкиот столб, кој е претставен со силна осовина со зглобни споеви. Дизајнерска карактеристика на колоната е минималниот ризик од повреда на возачот во случај на несреќа, бидејќи се урива при силен фронтален судир. За удобно ракување со возилото, положбата на управувачкиот столб се прилагодува со помош на механички или електричен погон. Дополнително, обезбеден е систем за заклучување на механизмот, кој помага да се спречи кражба на автомобил.

Главната цел на управувањето е да го зголеми механичкиот напор на возачот и неговиот пренос до тркалата. За ова, специјален менувач е вклучен во дизајнот на системот. На патничките автомобили, главно се користат следниве типови на управување:

1. Механизмот на багажникот, чиј дизајн се состои од збир на запчаници монтирани на вратило, агрегирани со багажник, специјални заби се нанесуваат на една од неговите рамнини по целата должина. Кога воланот се ротира, силата се пренесува преку столбот до решетката на воланот, како резултат на што се движи слободно, во интеракција со воланот и вртејќи ги тркалата. Треба да се напомене дека воланот на автомобилот може да има багажник на кој се наоѓаат забите со променлив чекор. Овој дизајн значително ја подобрува ефикасноста на возењето на возилото.
2. Опрема за црви. Нејзиниот принцип на работа е како што следува: „црвот“, при интеракција со погонската опрема, ја пренесува силата на бипод. За возврат, управувачкиот бипод комуницира со една од шипките, чиј крај завршува со лост на нишалото. Оваа рачка е монтирана на потпора. Кога воланот е свртен, биподот ја придвижува страничната врска истовремено со средната рачка, која е во интеракција со втората странична врска и ја менува својата позиција. Благодарение на ова, главините на управуваните тркала се ротираат.

Некои карактеристики на управувањето на автомобилот

Повеќето модерни модели на автомобили имаат иновативен систем за управување со четири тркала. Ова значително ја подобрува динамиката на возилото на терен со тежок терен. Покрај тоа, управувањето на автомобилот прилагодено на сите тркала ви овозможува да постигнете поголема маневрирање при возење со голема брзина. Ова е можно поради ротацијата на секое од тркалата.

Вреди да се одбележи дека во воланот управувањето може да го врши системот во пасивен режим. Ова е можно поради присуството на специјални еластични гумено-метални делови во дизајнот на задниот дел на суспензијата. Кога се појавува тркалање на телото поради промена на големината и насоката на товарот, се врши промена во насоката на движење. Управувањето со функцијата за управување со задните тркала ви овозможува ефективно да го распределите напорот за вртење на сите тркала. Покрај тоа, таков систем не дозволува вртење на тркалата кога суспензијата е активна.

Дизајнот на адаптивниот систем за управување вклучува шарки и влечење. Шарка има неколку елементи во својот состав; за лесно користење, неговиот дизајн е претставен во форма на отстранлив врв. Најпогодно е да се претстави кинематичката шема на управувањето на автомобилот во идејата за правоаголник, на секоја страна од која има:

• рамената;
• агол на конвергенција;
• колапс;
• надолжен и попречен наклон.

Рамената, надолжната и попречната наклонетост обезбедуваат стабилизација на движењето, додека другите параметри се во постојана спротивставеност. Затоа, друга задача на воланот е да ги стабилизира сите сили што се јавуваат во процесот на движење.

Улогата на серво воланот во системот за управување

Овој елемент, покрај тоа што го намалува напорот што возачот го нанесува на воланот, може значително да ја зголеми прецизноста на возењето. Поради присуството на засилувач во дизајнот на управувачот, стана можно да се користат елементи во системот кои имаат мал релативен сооднос. Засилувачите на контролниот систем се поделени во три вида:

1. Електрични.
2. Пневматски.
3. Хидраулични.

Сепак, вториот тип е почест. Хидрауликата е робусна и работи непречено, но бара одржување за да се смени течноста. Електричниот серво волан е поретко, но повеќето модели на модерна автомобилска технологија се опремени со него. Зајакнувањето во него обезбедува електричен погон. Забележете дека електронската контрола се одликува со присуство на широк опсег на функции, но повремено бара проверка и прилагодување.

Што е автоматско управување?

Еден од ветувачките случувања во автомобилската индустрија е интелигентен систем за автоматска контрола на возилата. Може да се каже дека автопилотот опишан од повеќето писатели на научна фантастика во нивните дела сега стана реалност. Денес, модерната автомобилска технологија е способна да ги извршува повеќето дејства без учество на возач, од кои најчеста е паркирањето.

Лидер во производството на возила опремени со овој иновативен систем е германскиот концерн BMW, кој активно користи двоен планетарен менувач во својата гама на модели. Контролата на таков менувач се врши со помош на електричен погон, како резултат на кој, заедно со промената на брзината на возилото, можно е да се промени релативниот однос кога силата се пренесува од воланот. до вртливите тркала. Благодарение на ова техничко решение, брзината е значително зголемена, а се обезбедуваат најточни повратни информации.

Еден од главните системи кои обезбедуваат безбедност при движење во автомобил е управувањето. Целта на управувањето на автомобилот е можност за промена на правецот на движење, правење кривини и маневри при избегнување пречки или претекнување. Оваа компонента е исто толку важна како и системот за сопирање. Доказ за тоа е пропишувањето на сообраќајните правила, строго е забрането работењето на автомобил со неисправни наведени механизми.

Карактеристики на склопување и дизајн

На автомобилите се користи кинематичен метод за промена на насоката на движење, што подразбира дека спроведувањето на вртењето се јавува поради промена на положбата на управуваните тркала. Обично предната оска се контролира, иако има и автомобили со таканаречен систем за управување. Особеноста на работата во такви автомобили е тоа што тркалата на задната оска се вртат и при промена на насоката, иако под помал агол. Но, досега овој систем не доби широка дистрибуција.

Покрај кинематскиот метод, техниката користи и моќ. Неговата особеност лежи во тоа што за да се направи вртење, тркалата од едната страна забавуваат, додека од другата страна продолжуваат да се движат со иста брзина. И иако овој метод на промена на насоката на патничките автомобили не доби дистрибуција, тој сè уште се користи на нив, но во малку поинаков капацитет - како систем за стабилност на девизниот курс.

Овој склоп на возило се состои од три главни елементи:

• управувачкиот столб;
• опрема за управување;
• погон (систем на прачки и лостови);

Управувачки јазол

Секоја компонента има своја задача.

Волан столб

Врши пренос на ротациона сила што возачот ја создава за да ја смени насоката. Се состои од волан кој се наоѓа во патничкиот простор (возачот дејствува на него со тоа што го ротира). Цврсто е засадено на вратилото на столбот. Во уредот на овој дел од управувачот, често се користи вратило, поделено на неколку делови, меѓусебно поврзани со кардански зглобови.

Овој дизајн не е само направен. Прво, ви овозможува да го промените аголот на воланот во однос на механизмот, да го префрлите во одредена насока, што често е неопходно при склопување на компонентите на автомобилот. Покрај тоа, овој дизајн ви овозможува да ја зголемите удобноста на кабината - возачот може да ја промени положбата на воланот во однос на дофатот и навалувањето, обезбедувајќи најудобна положба.

Второ, композитниот управувачки столб има тенденција да се „скрши“ во случај на несреќа, намалувајќи ја веројатноста за повреда на возачот. Заклучокот е ова - при фронтален удар, моторот може да се врати назад и да го турка управувачкиот механизам. Ако вратилото на столбот беше цврсто, менувањето на положбата на механизмот ќе доведе до излез на вратилото со воланот во патничкиот простор. Во случај на композитен столб, движењето на механизмот ќе биде придружено само со промена на аголот на една компонента на вратилото во однос на втората, а самата колона останува неподвижна.

Управувачка опрема

Дизајниран да ја претвори ротацијата на вратилото на управувачкиот столб во преводни движења на погонските елементи.

Најшироко користени во патничките автомобили се механизмите од типот „регал со запци“. Претходно се користеше друг вид - „црв-валјак“, кој сега главно се користи на камиони. Друга опција за камиони е "завртка".

„Бинион-решетката“

Распространетиот тип „запчаник-решетка“ доби поради релативно едноставниот уред на управувачкиот механизам. Овој структурен склоп се состои од три главни елементи - куќиште во кое е поставен запчаник и решетка нормална на него. Помеѓу последните два елементи има постојан запченик.

Овој тип механизам функционира вака: менувачот е цврсто поврзан со управувачкиот столб, па се ротира заедно со вратилото. Поради поврзувањето на запчаникот, ротацијата се пренесува на шината, која, под такво влијание, се поместува внатре во куќиштето во една или друга насока. Ако возачот го сврти воланот налево, интеракцијата на менувачот со решетката предизвикува второто да се движи надесно.

Честопати, механизмите на багажникот со фиксен однос на менувачот се користат кај автомобилите, односно опсегот на ротација на воланот за промена на аголот на тркалата е ист во сите нивни позиции. На пример, да речеме дека е потребно 1 целосно вртење на воланот за да ги заврти тркалата за 15°. Значи, без разлика во која положба се управуваните тркала (екстремни, прави), за да се свртите до наведениот агол, ќе треба да направите 1 вртење.

Но, некои производители на автомобили инсталираат механизми со променлив однос на менувачот на нивните автомобили. Покрај тоа, ова се постигнува сосема едноставно - со менување на аголот на положбата на забите на шината во одредени области. Ефектот на оваа префинетост на механизмот е како што следува: ако тркалата се прави, тогаш е потребно 1 вртење за да се смени нивната положба за истите 15 ° (пример). Но, ако тие се во екстремна положба, тогаш поради променетиот однос на менувачот, тркалата ќе се свртат до наведениот агол по половина вртење. Како резултат на тоа, опсегот на управувањето од крај до крај е значително помал отколку кај механизмот со фиксен однос.

Багажник со променлив однос на менувачот

Покрај едноставноста на уредот, се користи и типот rack-and-pinion бидејќи во таков дизајн е можно да се имплементираат актуаторите на хидрауличниот засилувач (GUR) и електричниот засилувач (EUR), како и електро- хидраулични (EGUR).

"црв-валјак"

Следниот тип, "црв-валјак", е поретко и сега практично не се користи на патнички автомобили, иако може да се најде на автомобилите ВАЗ од класичното семејство.

Овој механизам се заснова на запчаник со црви. Црвот е завртка со специјален навој за профил. Оваа завртка се наоѓа на вратилото поврзано со управувачкиот столб.

Конецот на овој црв е во контакт со валјак поврзан со вратилото на кое е поставен биподот - лост што комуницира со погонските елементи.

Опрема за црви

Суштината на механизмот е како што следува: кога вратилото се ротира, завртката се ротира, што доведува до надолжно движење на ролерот по неговата нишка. И бидејќи ролерот е монтиран на вратилото, ова поместување е придружено со ротација на вториот околу неговата оска. Ова, пак, доведува до полукружно движење на биподот, кој делува на погонот.

Механизмот од типот „црв-ролери“ на патничките автомобили беше напуштен во корист на „решетката и шипката“ поради неможноста да се интегрира хидрауличен засилувач во него (сè уште беше достапен на камионите, но активирачот беше отстранет), исто така. како прилично сложен дизајн на погонот.

тип на завртка

Дизајнот на механизмот за завртки е уште покомплициран. Има и навојна завртка, но не е во допир со валјакот, туку со специјална навртка, од чија надворешна страна има заби сектор кој е во интеракција со истиот, но направен на вратило на бипод. Постојат и механизми со средни валјаци помеѓу навртката и секторот за пренос. Принципот на работа на таков механизам е речиси идентичен со црвот - како резултат на интеракцијата, вратилото се врти и го повлекува биподот, а тоа, пак, е погонот.

Зашрафете го воланот

На механизмот за завртки може да се инсталира хидрауличен засилувач (навртката делува како клип), но не се користи кај патничките автомобили поради масивноста на структурата, поради што се користи само на камиони.

Погонска единица

Погонот во дизајнот на воланот се користи за пренесување на движењето на решетката или биподот на управуваните тркала. Покрај тоа, задачата на оваа компонента е да ја промени положбата на тркалата под различни агли. Ова се должи на фактот дека тркалата се движат по различни радиуси при вртење. Затоа, тркалото од внатрешната страна, при промена на траекторијата на движење, мора да се врти под поголем агол од надворешниот.

Дизајнот на погонот зависи од механизмот што се користи. Значи, ако на автомобилот се користи „регалка“, тогаш погонот се состои од само две шипки поврзани со зглобот на воланот (што е потпора за суспензија) со помош на врв на топката.

Овие прачки може да се прицврстат на шината на два начина. Поретки е нивната цврста фиксација со завртки (во некои случаи, врската се врши преку тивок блок). За таква врска, во телото на механизмот е направен надолжен прозорец.

Почест метод за поврзување на прачки е цврста, но подвижна врска со краевите на шината. За да се обезбеди таква врска, на крајот на двете прачки се прави врв на топката. Со помош на навртка, оваа топка се притиска на шината. Кога вториот се движи, шипката ја менува својата позиција, што ја обезбедува постоечката врска.

Во погоните каде што се користи механизмот „црв-валјак“, дизајнот е многу покомплициран и претставува цел систем на лостови и прачки, наречен управувачки трапез. Така, на пример, на ВАЗ-2101, погонот се состои од две странични шипки, една средна, рачка за нишало и зглобови со лостови. Во исто време, за да се обезбеди можност за менување на аголот на положбата на тркалото, зглобот на управувачот е прикачен на краците на суспензијата со помош на два топчести лежишта (горниот и долниот).

Големиот број на компоненти, како и врските меѓу нив, го прават овој тип на погон повеќе склон кон абење и играње. Овој факт е уште една причина за напуштање на запчаникот за црви во корист на решетката и пинионот.

„Повратни информации“

Вреди да се напомене дека во управувачкиот механизам има и таканаречена "повратна информација". Возачот не само што дејствува на тркалата, туку преку него добива и информации за карактеристиките на движењето на тркалата по патот. Ова се манифестира во форма на вибрации, грчеви, создавање на дефинитивно насочени сили на воланот. Оваа информација се смета за многу важна за правилна проценка на однесувањето на автомобилот. Доказ за тоа е фактот што кај автомобилите опремени со серво волан и ЕУР дизајнерите го задржаа „фидбекот“.

Напредни случувања

Овој јазол продолжува да се подобрува, така што најновите достигнувања се системите:

• Активно (динамично) управување. Ви овозможува да го промените односот на менувачот на механизмот во зависност од брзината на автомобилот. Тој врши и дополнителна функција - прилагодување на аголот на предните тркала во свиоците и при сопирање на лизгави патишта.
• Адаптивно управување (контрола со жица). Ова е најновиот и најперспективен систем. Нема директна врска помеѓу воланот и тркалата, се работи поради сензори и актуатори (сервоси). Системот сè уште не добил широка дистрибуција поради психолошки и економски фактори.

систем „кормило-по-жица“.

Заклучок

Во принцип, механизмот е прилично сигурна единица која не бара никакво одржување. Но, во исто време, работата на управувањето на автомобилот подразбира навремена дијагностика за да се идентификуваат дефектите.

Дизајнот на овој јазол се состои од многу елементи со подвижни зглобови. А онаму каде што има такви врски, со текот на времето, поради истрошеноста на елементите што контактираат, во нив се појавуваат повратни удари, што може значително да влијае на управувањето со автомобилот.

Комплексноста на дијагностиката на воланот зависи од неговиот дизајн. Значи, во јазлите со механизмот за решетка на менувачот, нема толку многу врски што треба да се проверат: врвови, заглавување на менувачот со решетката, универзални зглобови на управувачкиот столб.

Но, со запчаник со црви, поради сложениот дизајн на погонот, има многу повеќе дијагностички точки.

Што се однесува до поправка во случај на дефект на склопот, врвовите едноставно се заменуваат во случај на сериозно абење. Во механизмот за управување, во почетната фаза, повратниот удар може да се отстрани со прилагодување на запчаникот, а ако тоа не помогне, со повторно составување на склопот користејќи комплети за поправка. Карданските шахти на столбот, како и врвовите, едноставно се заменуваат.

Autoleek

Управувањето е еден од главните системи на автомобилот, кој е збир на компоненти и механизми дизајнирани да ја синхронизираат положбата на воланот (воланот) и аголот на ротација на управуваните тркала (во повеќето модели на автомобили, ова се предни тркала). Главната цел на управувањето за секое возило е да обезбеди вртење и одржување на насоката на движење поставена од возачот.

Уред на системот за управување

Дијаграм за управување

Структурно, системот за управување се состои од следниве елементи:

• Волан (волан) - дизајниран да го контролира возачот со цел да ја означи насоката на автомобилот. Во модерните модели дополнително е опремен со копчиња за контрола на мултимедијалниот систем. Предното воздушно перниче на возачот е исто така вградено во воланот.
• - врши пренос на сила од воланот на управувачкиот механизам. Тоа е вратило со артикулирани зглобови. За да се обезбеди сигурност и заштита од кражба, колоната може да биде опремена со електрични или механички системи за преклопување и заклучување. Дополнително, управувачкиот столб е опремен со брава за палење, контроли за опрема за осветлување и бришач на шофершајбната на автомобилот.
• - врши трансформација на напорот создаден од возачот преку ротација на воланот и го пренесува на погонот на тркалата. Структурно, тоа е менувач со одреден степен на пренос. Самиот механизам го поврзува карданското вратило на воланот со управувачкиот столб.
• - се состои од управувачки шипки, врвови и лостови кои ја пренесуваат силата од управувачкиот механизам до управувачките зглобови на погонските тркала.
• Серво волан - ја зголемува силата што се пренесува од воланот до погонот.
• Дополнителни елементи (амортизер на воланот или „амортизер“, електронски системи).

Исто така, вреди да се напомене дека суспензијата и управувањето на автомобилот имаат блиски односи. Вкочанетоста и висината на првата го одредуваат степенот на одговор на автомобилот на ротацијата на воланот.

Видови на управување

Во зависност од видот на менувачот на системот, управувачкиот механизам (систем за управување) може да биде од следниве типови:

• Rack - најчестиот тип што се користи во автомобилите. Овој тип на управувачки механизам има едноставна структура и се карактеризира со висока ефикасност. Недостатоците се што овој тип механизам е чувствителен на добиените ударни оптоварувања кога работи во тешки услови на патот.
• Црв - обезбедува добра маневрирање на автомобилот и прилично голем агол на ротација на тркалата. Овој тип на механизам е помалку погоден од оптоварување со удари, но поскап е за производство.
• Завртка - принципот на работа е сличен на механизмот на црви, но има поголема ефикасност и ви овозможува да создадете повеќе напор.

Во зависност од видот на засилувачот што го обезбедува уредот за управување, се разликуваат системи:

• СО . Неговата главна предност е компактноста и едноставноста на дизајнот. Хидрауличното управување меѓу современите возила е едно од најчестите. Недостаток на таков систем е потребата да се контролира нивото на работната течност.
• СО . Таквиот систем за серво волан се смета за најпрогресивен. Обезбедува лесно прилагодување на контролните поставки, висока доверливост, економична потрошувачка на гориво и можност за возење автомобил без учество на возачот.
• СО . Принципот на работа на овој систем е сличен на системот со хидрауличен засилувач. Главната разлика е во тоа што бустер пумпата се движи од електричен мотор наместо мотор со внатрешно согорување.

Управувањето на модерен автомобил може да се надополни со следниве системи:

• - системот ја менува вредноста на односот на менувачот во зависност од моменталната брзина. Ви овозможува да го прилагодите аголот на вртење на тркалата и обезбедува побезбедно и постабилно движење на лизгави површини.
• Динамично управување - работи слично на активен систем, меѓутоа, во овој случај, наместо планетарен менувач се користи електричен мотор.
• Адаптивно управување за возила - главната карактеристика е отсуството на цврста врска помеѓу воланот на автомобилот и неговите тркала.

Барања за управување на возилото

Според стандардот, следниве основни барања се однесуваат на управувањето:

• Обезбедување на дадена траекторија на движење со потребните параметри на агилност, подуправување и стабилност.
• Напорот на воланот за маневар не треба да ја надмине нормализираната вредност.
• Вкупниот број на вртења на воланот од средната позиција до секоја од екстремните позиции не треба да ја надминува поставената вредност.
• Ако засилувачот не успее, мора да остане способноста да се вози автомобилот.

Постои уште еден стандарден параметар кој го одредува нормалното функционирање на воланот - ова е вкупната игра. Овој параметар ја претставува вредноста на аголот на управувањето пред да се вртат управуваните тркала.

Вредноста на дозволената вкупна игра во управувачот мора да биде во рамките на:

• 10° за автомобили и минибуси;
• 20° за автобуси и слични возила;
• 25° за камиони.

Карактеристики на воланот од десната и левата страна

Левата рака и десното возење

Модерните автомобили може да се обезбедат со волан од десната страна или со лево, во зависност од видот на возилото и законодавството на поединечните земји. Во зависност од ова, воланот може да се наоѓа десно (кога се вози лево) или лево (при возење десно).

Во повеќето земји, со волан на левата страна (или со воланот на десната страна). Главната разлика помеѓу механизмите не е само во положбата на воланот, туку и во управувачкиот менувач, кој е прилагоден на различни страни на поврзување. Од друга страна, сè уште е можна конверзија од десен во лев волан.

Во некои видови специјална опрема, на пример, во трактори, се обезбедува хидростатско управување, што обезбедува независност на положбата на воланот од распоредот на другите елементи. Во овој систем, нема механичка врска помеѓу погонот и воланот. За вртење на тркалата, хидростатското управување обезбедува цилиндар за напојување, кој се контролира со мерна пумпа.

Главните предности што ги има хидростатското управување за возилата во споредба со класичниот управувачки механизам со хидрауличен засилувач: потребата да се вложи помал напор за да се направи вртење, без повратен удар и можност за произволно распоредување на системските јазли.

Многу сопственици на автомобили мислат дека никогаш во животот нема да мора да се соочат со таков проблем како замена на волан во автомобил - овој јазол изгледа непоколеблив и сигурен. Но, доста често има дефекти поврзани со абење на држачите, лежиштата или електронските компоненти што се инсталирани во воланот. Покрај тоа, многу возачи го менуваат воланот на нестандарден производ со цел да го зголемат удобноста на возилото или да го подобрат управувањето. На еден или друг начин, заменувањето на воланот е прилично тежок потфат. За да спречите оштетување и да направите се што е во ред, мора точно да ги следите упатствата. Повеќе за ова подоцна во статијата.

Управување на модерен автомобил со хидрауличен засилувач:

Рака на јама (1), прачка за врзување (2), управувач (3), црево за вшмукување (4), одводно црево (5), резервоар (6), десна страна за врзување прачка (7), десна машалка (8) , вратоврска прачка (9), влезна осовина на воланот (10), долен универзален спој (11), универзален спој (12), горен универзален спој (13), вратило на управувачкиот столб (14), волан (15), лева рака на нишалото (16 ), левиот страничен крај на врската (17), стегач на цевката за прилагодување (18), лева рачка на воланот (19), спирален багажник (20), крај на левата страна (21), спој (22), црево за притисок (23), пумпа за серво волан (24).

Повеќето модерни автомобили се опремени со серво волан - електричен или хидрауличен. Серво воланот е дизајниран за удобно возење, како и за намалување на напорот на воланот и задржување на автомобилот по остар маневар. Серво воланот е вклучен во основниот пакет на речиси секој модерен автомобил.

Основата на управувањето е управувачкиот механизам, кој ги извршува следните функции:

• Спонтано го враќа воланот во неутрална положба при неоптоварени услови.
• Ја пренесува моќноста на управувачката опрема.
• Ја зголемува силата што се применува на воланот.

Строго кажано, механизмот за управување е менувач (механички менувач), така што неговиот главен параметар е односот на менувачот. Во зависност од видот на механичкиот менувач, постојат такви типови на управувачки механизми: завртка, црв, багажник и пинион.

Разгледајте го принципот на работа на механизмот за управување со решетката и пинионот (најчесто се инсталира на автомобили): кога воланот се ротира, решетката се движи налево или надесно, а за време на движењето на решетката се прикачени шипките на воланот кон него се движат, кои ги вртат управуваните тркала.

Дизајнерски карактеристики на автопилотите

Механизмот за управување со багажник и шило се одликува со неговиот едноставен дизајн, соодветно високата ефикасност, како и високата цврстина. Меѓутоа, во исто време, овој тип на управувачки механизам е подложен на вибрации и е чувствителен на ударни оптоварувања од нерамнините на патиштата. Поради особеностите на неговиот дизајн, механизмот за управување со багажник и пинион е поставен на возила со погон на предните тркала и независна суспензија на управуваните тркала.

Механизмот за управување со завртки се состои од следните структурни елементи: управувачка рака која се наоѓа на оската на секторот, завртка на управувачкото вратило, навртка што се движи по завртката, решетка за менувачот исечена на навртката и редуктор кој е поврзан со решетката. Карактеристика на механизмот за завртки е поврзувањето на навртката и завртката со помош на топчиња, што овозможува да се постигне помало триење и абење на парот. Овој тип на управувачка опрема е поставен на некои луксузни автомобили, тешки камиони и автобуси.

Запчаникот за црви ги комбинира следните структурни компоненти: глобоиден црв (црв со променлив дијаметар) поврзан со управувачкото вратило и валјак. Надвор од куќиштето на управувачкиот механизам е поставен лост (двопод) на вратилото на ролерот, кој е поврзан со шипките на управувачкиот менувач. Управувањето со цревна брзина е помалку чувствително на оптоварување на удари и обезбедува подобра маневрирање на возилото. Но, тоа не е евтино поради сложеноста на производството. Управувањето со сличен механизам има голем број на приклучоци и затоа бара систематско прилагодување.

Запчаникот за црви се користи во патнички возила со зголемена способност за крос-кантри и зависна суспензија, лесни камиони и автобуси. Претходно, овој тип на управувачки механизам беше монтиран на „домашните“ класици.

Сите модели на волан се карактеризираат со заеднички карактеристики на дизајнот:

1. Во средината на воланот, во неговиот внатрешен дел, има центар со кое овој уред е прикачен на управувачкиот столб.
2. Надворешниот раб е контролниот дел на целиот овој уред. Возачот се држи за него и, влијаејќи на надворешниот раб, го пренесува вртежниот момент до управувачкиот столб, а преку него директно до управувачките шипки.
3. Клучот и надворешниот раб се поврзани едни со други со помош на краци, кои можат да изгледаат како иглички или плочи, а ги има четири, три или две на број.

Големината на воланот, што ја одредува големината на воланот

Големината на воланот инсталиран на возилото во голема мера зависи од тоа дали возилото е опремено со хидрауличен или електричен серво волан. Покрај тоа, големината на воланот во голема мера зависи од напорот на него. Постојат одредени барања за максимална сила на рачката во услови на прекин на струја. Вртежниот момент потребен за вртење на вратилото на воланот е еднаков на производот на силата (применета од возачот) повеќе од раката (радиусот на воланот). Затоа, колку е помал воланот, толку потешко ќе биде да се сврти. Автобусите и камионите имаат потешки тркала за вртење, така што воланот е поголем и хоризонтален. Во патничките автомобили може да се направи помал.

Модерен волан на модерен автомобил, кој е прикажан на воланот

На модерните управувачи на многу автомобили, се прикажани контролни копчиња за различни автомобилски системи. Составен атрибут на овој уред е звучен сигнал, само локацијата на контролата на овој сигнал е различна. Всушност, во сите модели на автомобили, прекинувачите за вртење, бришачи и светло се монтираат заедно со воланот. Затоа, при замена на воланот, има потреба да се демонтираат и овие уреди. Вреди да се напомене дека кај постарите модели на возила, особено американските, рачката на менувачот всушност била инсталирана директно во воланот.

Покрај тоа, во наше време постојат таканаречени повеќефункционални волан (повеќе волан), кои можат да го контролираат аудио системот, телефонот, вградениот компјутер, системот за навигација, системот за гласовна контрола, контролата на крстарење, рециркулацијата на воздухот.

Како да купите нов волан, на што треба да обрнете внимание

Пред да го смени воланот, сопственикот на автомобилот треба сериозно да размисли каков тип на волан му треба на автомобилот. Многу возачи претпочитаат спортски волан. Се разбира, изгледот на таков уред привлекува внимание. Задебелена, со мал дијаметар, со обликувани засеци што го олеснуваат држењето на воланот. Најчесто е изработен од еластични материјали и пријатен на допир. Сепак, ова не е секогаш мудра одлука.

На автомобил без серво волан, најзгодно е да се користи волан со голем дијаметар кога се вози низ градот. Како што споменавме погоре, со вртење на таков волан, возачот треба да вложи многу помалку напор при изведување сложени маневар.

Покрај тоа, постои важен услов што треба да се запази при купување на нов волан. Потребно е да се провери местото каде што на главината е прикачен новиот уред за управувачкиот столб на возилото на кое се заменува воланот. Овој дизајн често се прави само за одреден модел на возило и нема унифицирана врска.

Што се однесува до автомобилите со мултифункционални управувачи, кои беа споменати погоре, само уникатни уреди се погодни за нив, бидејќи е многу тешко да се преправи контролната шема на автомобилските системи. При изборот на нов волан, треба да замислите колку погодно ќе се наоѓа во кабината и дали ќе стане пречка за возачот. Идеалната опција е да изберете волан според препораката на производителот - таквите управувачи имаат сертификати за сообразност и ги имаат соодветните ознаки на пакувањето.

Избор на работно место

Сите работи за замена на воланот мора да се изведуваат на рамна хоризонтална површина. Возилото, во исто време, се фиксира со помош на рачна сопирачка и се става првата брзина кога моторот не работи.

Безбедност

За осигурување под тркалата, подобро е да се инсталираат механички запирања. Без да успее, исклучете ги автомобилските системи со отстранување на терминалите од батеријата.

Алатки, тела, потрошен материјал

1. Филипи и рамни шрафцигери.
2. Клугачи.
3. Механички запирања.
4. Јака за централната навртка.
5. Самиот волан.

Подготвителна работа (чекор по чекор)

Како да го отстраните воланот и да инсталирате нов (чекор по чекор)

Во последната фаза, треба да се направи проверка, за што е неопходно да се затресе воланот на страните и да се повлече кон себе. Покрај тоа, треба внимателно да ги слушате вашите чувства кога ги возите првите неколку километри. Ако забележите дека неправилно сте го поставиле воланот, веднаш контактирајте го сервисниот центар за да избегнете проблеми во иднина.

На прв поглед, нема ништо комплицирано во ова. Но, вреди да се започне самата процедура за замена на воланот за да се разбере дека секоја акција бара точност и грижа. Целата процедура трае најмалку еден час искусни мајстори, а неподготвените почетници можат да поминат и до неколку часа на неа.

Како да најдете и нарачате нов волан на Aliexpress по разумна цена и бесплатна испорака

• За да нарачате нов волан, прво треба да се регистрирате. За да го направите ова, кликнете на натписот „Регистрација“ во горниот десен агол на страницата.
  
  
• Потоа ќе бидете пренасочени на посебен формулар за пополнување. Овде треба да ја внесете вашата е-пошта, презиме и име, а исто така да креирате лозинка. Адресата на е-пошта мора да се потврди во рок од 24 часа.
  
  
• Понатаму, препорачливо е веднаш да се пополни адресата за испорака, но тоа мора да се направи исклучиво со англиски букви. Ова е направено во вашиот профил. Можете да ја наведете не само вашата адреса, туку и адресите на вашите роднини, познаници, пријатели. Може да има до пет адреси вкупно.
  
  
• Потоа внесуваме клучни зборови во линијата за пребарување, по можност на англиски: волан - волан.
  
  
• Како што можете да видите, има многу резултати. Најдобрата опција би била да ги сортирате резултатите по рејтинг на продавачот.
  
  
• Бидејќи ни требаат производи со бесплатна достава, штиклирајте го полето до „Бесплатна достава“.
  
  
• За да ги отстраните трговците на големо, изберете само парчиња стоки.
  
  
• Следно, одете на страницата со опис на производот и изберете ја саканата боја, големина, количина.
  
  
• После тоа, кликнете на врската „Купи сега“ за веднаш да ја платите нарачката. Доколку сакате да платите подоцна, ве молиме додајте ја ставката во вашата кошничка.